日照港泊位 - 360文档中心

交通部要打造世界一流港口，你要get全国港口货物吞吐量TOP10

交通部要打造世界⼀流港⼝，你要get全国港⼝货物吞吐量TOP10近⽇，交通运输部等⼋部委印发《关于建设世界⼀流港⼝的指导意见》，提出到2025年世界⼀流港⼝建设取得重要进展；到2035年全国港⼝发展⽔平整体跃升，主要港⼝总体达到世界⼀流⽔平；到2050年，全⾯建成世界⼀流港⼝，形成若⼲个世界级港⼝群，发展⽔平位居世界前列。

那么，我国⽬前货物吞吐量最⼤的港⼝是哪些呢？根据交通运输部发布的“2018年规模以上港⼝货物、旅客吞吐量”表，窗⼝视界排出了我国⽬前货物吞吐量排⾏TOP10。

⽂末再给⼤家附上2018年全年及最新的2019年前三季全国港⼝度货物吞吐量⼗强排名表。

TOP10 ⽇照港（年货物吞吐量：4.38亿吨）⽇照港（Rizhao Port）位于⼭东⽇照市，地处中国海岸线中部，东临黄海，北与青岛港、南与连云港毗邻，隔海与⽇本、韩国、朝鲜相望。

港区湾阔⽔深，陆域宽⼴，⽓候温和，不冻不淤，适宜建设包括20—40万吨级在内的⼤型深⽔泊位200余个，是难得的天然深⽔良港。

1982年，⽇照港正式开⼯建设；1986年，⽇照港开港运营；2006年，⽇照港货运吞吐量超过1亿吨。

⽇照港现拥有⽯⾅、岚⼭两⼤港区，65个⽣产性泊位，与100多个国家和地区通航，并已经形成整合航运、铁路、公路、管道、⽪带等多种运输⽅式、⼤进⼤出、集疏运便捷的综合运输格局。

2018年，⽇照港年货物吞吐量4.3763亿吨（同⽐增长8.9%），位列全国第⼗。

2019年前三个季度，⽇照港货物吞吐量3.4707亿吨，为去年同期的105.1%，位列全国第⼋。

TOP9 烟台港（年货物吞吐量：4.43亿吨）烟台港（Yantai Port），位于⼭东半岛北侧，扼渤海湾⼊海⼝，居连接环渤海经济区的最佳中转港位置，拥有陆海双向、辐射内外的⼴阔发展空间。

烟台港⾃古就是中国北⽅沿海主要通商⼝岸，⾃1861年8⽉开埠⾄今已有近160年的历史。

烟台港现形成以芝罘湾、西港区、龙⼝港、蓬莱港四⼤港区为依托，以莱州华电码头等西部港⼝为⽀撑、布局延伸海外的现代化港⼝集群；拥有各类泊位109个，其中万吨级以上深⽔泊位70个，码头岸线总长22.6公⾥，铁路专⽤线64公⾥，库场总⾯积909.3万平⽅⽶。

山东港口群--青岛港、日照港和烟台港

黄骅港
套尔河
NO.2 东营港
位于黄河三角洲东营市东北部的五号桩至济军生产基地虾苗场， 15km深水岸线
地位：黄河三角洲区域中心港，黄河三角洲对外开放的桥头堡；依托胜利油田开发建设的地方性港口
黄河入海口
• 黄河入海口与三角洲
NO.3 潍坊港
位于渤海莱州湾南岸，潍坊市寒亭区
（名称/位置/主港区/特色）
以前湾港区为主体、环胶州湾港口群为中心，新兴港区董家口港区、鳌山湾港区为南北两翼
2.港区组成
• 青岛老港区 • 黄岛油港区 • 前湾新港区
• 董家口港区 • 鳌山湾港区
胶州湾
黄岛油港区前湾新港区
集装箱码头企业主要有青岛前湾集装箱码头有限责任公司（QQCT）和青岛前湾联合集装箱码头有限责任公司（QQCTU），共有集装箱船舶泊位20个，水深-17-20米，码头岸线共长6563米，年设计吞吐能力650+545万TEU
NO.5 烟台港
主要位于山东半岛北侧芝罘湾内
主要4大港区：
芝罘湾、西港区（八角港区）、龙口、蓬莱
NO.6 青岛港
1.位置
• 山东半岛南岸的胶州湾内
(老港区）
• 青岛胶南市泊里镇琅琊台海湾
（董家口港区）
• 鳌山湾东岸
（鳌山湾港区）
总体布局：
“一湾两翼”
青岛老港区
前湾新港区黄岛油港区
余个 2010年共有生产性泊位36个，万吨级以上泊位20个，设计通过能力
2亿吨。拥有15万吨级煤炭泊位、30万吨级矿石泊位，最大水深24.5米；集装箱码头水深达-17米，年设计通过150万TEU
• 业绩 • 2006年货物吞吐量首次突破1亿吨 • 2010年货物吞吐量为2.27亿吨，比增25%（其中日照港

日照港岚山港区岚南#12、#16泊位融资投资立项项目可行性研究报告(非常详细)

日照港岚山港区岚南#12、#16泊位立项投资融资项目可行性研究报告(典型案例〃仅供参考)广州中撰企业投资咨询有限公司地址：中国〃广州目录第一章日照港岚山港区岚南#12、#16泊位项目概论 (1)一、日照港岚山港区岚南#12、#16泊位项目名称及承办单位 (1)二、日照港岚山港区岚南#12、#16泊位项目可行性研究报告委托编制单位 (1)三、可行性研究的目的 (1)四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2)（一）项目可行性报告编制依据 (2)（二）可行性研究报告编制原则 (2)（三）可行性研究报告编制范围 (4)五、研究的主要过程 (5)六、日照港岚山港区岚南#12、#16泊位产品方案及建设规模 (6)七、日照港岚山港区岚南#12、#16泊位项目总投资估算 (6)八、工艺技术装备方案的选择 (6)九、项目实施进度建议 (6)十、研究结论 (7)十一、日照港岚山港区岚南#12、#16泊位项目主要经济技术指标 (9)项目主要经济技术指标一览表 (9)第二章日照港岚山港区岚南#12、#16泊位产品说明 (15)第三章日照港岚山港区岚南#12、#16泊位项目市场分析预测 (15)第四章项目选址科学性分析 (15)一、厂址的选择原则 (16)二、厂址选择方案 (16)四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)五、项目用地利用指标 (17)项目占地及建筑工程投资一览表 (18)六、项目选址综合评价 (19)第五章项目建设内容与建设规模 (20)一、建设内容 (20)（一）土建工程 (20)（二）设备购臵 (20)二、建设规模 (21)第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21)一、原辅材料供应条件 (21)（一）主要原辅材料供应 (21)（二）原辅材料来源 (21)原辅材料及能源供应情况一览表 (22)二、基本生产条件 (23)第七章工程技术方案 (24)一、工艺技术方案的选用原则 (24)二、工艺技术方案 (25)（一）工艺技术来源及特点 (25)（二）技术保障措施 (25)（三）产品生产工艺流程 (25)日照港岚山港区岚南#12、#16泊位生产工艺流程示意简图 (26)三、设备的选择 (26)（一）设备配臵原则 (26)（二）设备配臵方案 (27)主要设备投资明细表 (28)第八章环境保护 (28)一、环境保护设计依据 (29)二、污染物的来源 (30)（一）日照港岚山港区岚南#12、#16泊位项目建设期污染源 (30)（二）日照港岚山港区岚南#12、#16泊位项目运营期污染源 (31)三、污染物的治理 (31)（一）项目施工期环境影响简要分析及治理措施 (31)1、施工期大气环境影响分析和防治对策 (32)2、施工期水环境影响分析和防治对策 (35)3、施工期固体废弃物环境影响分析和防治对策 (37)4、施工期噪声环境影响分析和防治对策 (38)5、施工建议及要求 (39)施工期间主要污染物产生及预计排放情况一览表 (41)（二）项目营运期环境影响分析及治理措施 (42)1、废水的治理 (42)办公及生活废水处理流程图 (42)生活及办公废水治理效果比较一览表 (43)生活及办公废水治理效果一览表 (43)2、固体废弃物的治理措施及排放分析 (43)3、噪声治理措施及排放分析 (45)主要噪声源治理情况一览表 (46)四、环境保护投资分析 (46)（一）环境保护设施投资 (46)（二）环境效益分析 (47)五、厂区绿化工程 (47)六、清洁生产 (48)七、环境保护结论 (48)施工期主要污染物产生、排放及预期效果一览表 (50)第九章项目节能分析 (51)一、项目建设的节能原则 (51)二、设计依据及用能标准 (51)（一）节能政策依据 (51)（二）国家及省、市节能目标 (52)（三）行业标准、规范、技术规定和技术指导 (53)三、项目节能背景分析 (53)四、项目能源消耗种类和数量分析 (55)（一）主要耗能装臵及能耗种类和数量 (55)1、主要耗能装臵 (55)2、主要能耗种类及数量 (55)项目综合用能测算一览表 (56)（二）单位产品能耗指标测算 (56)单位能耗估算一览表 (57)五、项目用能品种选择的可靠性分析 (58)六、工艺设备节能措施 (58)七、电力节能措施 (59)八、节水措施 (60)九、项目运营期节能原则 (60)十、运营期主要节能措施 (61)十一、能源管理 (62)（一）管理组织和制度 (62)（二）能源计量管理 (62)十二、节能建议及效果分析 (63)（一）节能建议 (63)（二）节能效果分析 (64)第十章组织机构工作制度和劳动定员 (64)一、组织机构 (64)二、工作制度 (64)三、劳动定员 (65)四、人员培训 (66)（一）人员技术水平与要求 (66)（二）培训规划建议 (66)第十一章日照港岚山港区岚南#12、#16泊位项目投资估算与资金筹措 (67)一、投资估算依据和说明 (67)（一）编制依据 (67)（二）投资费用分析 (69)（三）工程建设投资（固定资产）投资 (69)1、设备投资估算 (69)2、土建投资估算 (69)3、其它费用 (70)4、工程建设投资（固定资产）投资 (70)固定资产投资估算表 (70)5、铺底流动资金估算 (71)铺底流动资金估算一览表 (71)6、日照港岚山港区岚南#12、#16泊位项目总投资估算 (72)总投资构成分析一览表 (72)二、资金筹措 (72)投资计划与资金筹措表 (73)三、日照港岚山港区岚南#12、#16泊位项目资金使用计划 (74)资金使用计划与运用表 (74)第十二章经济评价 (75)一、经济评价的依据和范围 (75)二、基础数据与参数选取 (75)三、财务效益与费用估算 (76)（一）销售收入估算 (76)产品销售收入及税金估算一览表 (76)（二）综合总成本估算 (77)综合总成本费用估算表 (77)（三）利润总额估算 (78)（四）所得税及税后利润 (78)（五）项目投资收益率测算 (78)项目综合损益表 (79)四、财务分析 (80)财务现金流量表（全部投资） (82)财务现金流量表（固定投资） (84)五、不确定性分析 (84)盈亏平衡分析表 (85)六、敏感性分析 (86)单因素敏感性分析表 (87)第十三章日照港岚山港区岚南#12、#16泊位项目综合评价 (87)第一章项目概论一、项目名称及承办单位1、项目名称：日照港岚山港区岚南#12、#16泊位投资建设项目2、项目建设性质：新建3、项目承办单位：广州中撰企业投资咨询有限公司4、企业类型：有限责任公司5、注册资金：100万元人民币二、项目可行性研究报告委托编制单位1、编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司三、可行性研究的目的本可行性研究报告对该日照港岚山港区岚南#12、#16泊位项目所涉及的主要问题，例如：资源条件、原辅材料、燃料和动力的供应、交通运输条件、建厂规模、投资规模、生产工艺和设备选型、产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等，从技术、经济和环境保护等多个方面进行较为详细的调查研究。

日照港岚山港区北作业一期工程-泊位疏浚等工程质量鉴定意见9.10

日照港岚山港区北作业区一期工程泊位疏浚等单位工程质量鉴定意见2017年9月10日,山东省交通运输厅质监站组织对日照港岚山港区北作业区一期工程泊位疏浚等单位工程质量进行了鉴定，有关情况如下：一、鉴定工程概况本次鉴定工程为日照港岚山港区北作业区一期工程泊位疏浚、港池疏浚、航道疏浚、航标工程、供电照明等7个单位工程。

（一）泊位疏浚：长740米，宽65米，设计底高程-13.5米。

（二）港池疏浚：回旋圆直径450米，设计底高程-11.0米。

（三）航道疏浚：航道总长4290米，通航宽度200米，设计底高程-11.0米。

（四）航标工程：15座灯浮标。

（五）堆场一期供电照明：35m高杆灯5座，DN100-DN150配管4156米，电缆桥架720米，35mm2-95mm2电缆敷设1273米。

（六）堆场二期（K0+000—K0+740m）供电照明：35m高杆灯13座，DN100-DN150配管23640米，电缆桥架3480米，35mm2-95mm2电缆敷设4507米。

（七）堆场二期（K0+740—K0+950m）供电照明：35m高杆灯3座，DN100-DN150配管18900米，35mm2-95mm2电缆敷设873米。

工程建设单位为日照港岚北港务有限公司，设计单位为中交天津港湾工程设计院有限公司、大连海事大学（航标工程），施工单位为中国铁建港航局集团有限公司（疏浚工程、堆场一期供电照明）、国诚集团有限公司（堆场二期供电照明）、日照航标站职工技术协会（航标工程），监理单位为广州粤科工程建设监理咨询有限公司。

工程于2015年3月开工，2017年8月完工。

二、鉴定工作程序2017年8月30日，建设单位向我站提出了日照港岚山港区北作业区一期工程泊位疏浚等7个单位工程质量鉴定申请。

2017年9月10日，我站根据有关规定组织完成了工程质量鉴定。

鉴定工作中，听取了工程建设、设计、施工和监理单位工作总结，核查了工程质量检验资料及疏浚工程水深扫测资料。

日照港

日照港日照港是伴随着我国改革开放诞生、成长起来的新兴沿海港口,1982年正式开工建设,1986年投产运营,是我国重点发展的沿海20个主枢纽港之一,新亚欧大陆桥东方桥头堡。

2003年，原日照港务局与岚山港务局企业部分联合重组为日照港（集团）有限公司，子公司12个，现拥有日照、岚山两大港区，32个生产泊位，设计年通过能力超过5000万吨，员工7500余人，总资产70亿元。

概述日照港是伴随着我国改革开放诞生、成长起来的新兴沿海港口,1982年正式开工建设,1986年投产运营,是我国重点发展的沿海20个主枢纽港之一,新亚欧大陆桥东方桥头堡。

2003年，原日照港务局与岚山港务局企业部分联合重组为日照港（集团）有限公司，子公司12个，现拥有日照、岚山两大港区，32个生产泊位，设计年通过能力超过5000万吨，员工7500余人，总资产70亿元。

港口装卸以煤炭、铁矿石、集装箱、粮食、液体化工及油品等十大主导货种为主，并开通了至韩国平泽的客货班轮航线。

港口生产2003年突破4000万吨，2004年突破5000万吨，2005年完成8421万吨，增幅位居全国沿海港口之首，2006年进入亿吨大港行列,2010年港口吞吐量将突破2亿吨。

经过近20年的建设，日照港已经发展成为一个集现代物流、港湾建设、机械制造、房地产开发等为一体的现代企业集团。

自然条件日照港区位优势明显，自然条件得天独厚。

港口位于我国海岸线中部，东临黄海，北与青岛港、南与连云港毗邻，隔海与日本、韩国、朝鲜相望。

港区湾阔水深，陆域宽广，气候温和，不冻不淤，适合建设包括20～30万吨级大型深水码头在内的各类专业性深水泊位100余个，为我国名副其实的天然深水良港。

集疏运条件日照港集疏运方便快捷铁路连接港口的兖石铁路、坪岚铁路向西经新乡、侯马、西安直达新疆的阿拉山口，形成平行陇海，与京沪、京九、京广、焦枝、同蒲铁路相交的纵横交错的铁路网络，把日照港与华东、中原、西北广大地区连接在一起。

日照港岚山港区南作业区泊位名称重新命名

日照港岚山港区南作业区泊位名称重新命名
各有关单位、船舶：
日照港岚山港区南作业区泊位名称重新命名已经完成，现将命名情况通告如下：
一、岚山港区南作业区泊位名称
1、以原6#泊位和10#泊位交接处为界，自原6#泊位向东依次为岚南1#泊位、岚南3#泊位、岚南5#泊位、岚南7#泊位、岚南9#泊位、岚南11#泊位。

2、以原6#泊位和10#泊位交接处为界，自原10#泊位向西依次为岚南2#泊位、岚南6#泊位、岚南8#泊位、岚南10#泊位，其中8#、10#泊位在建。

二、注意事项
进出岚山港区船舶应注意谨慎驾驶，保持VHF09和VHF16频道守听，并及时向交管中心报告船舶动态。

二〇一二年五月三十日。

山东日照港港区资料

山东日照港港区资料2．1自然条件分析2.1.1港区地理位置日照港位于中国1８0０0公里海岸线中部，位于山东半岛南翼黄海之滨。

东临黄海，北与青岛港,北与连云港比邻:隔海与日本、韩国、朝鲜相望。

港口陆上铁路经石线与全国铁路网相联；公路有三条干线通往全国各地;水路可直通我国沿海及世界各港口,目前已与世界５0多个国家和地区同航。

现有石臼港区和岚山港区。

石臼港区在日照市老城区东南10Km处，地理坐标35°23′0０″N，119°３3′00″E。

石臼港区有四个作业区,其中东作业区由原石臼港的大宗散货区和日照港东港区组成，北作业区为原日照港中港区,西作业区为原日照西港区,南作业区为新规划作业区,在西作业区的西南侧。

岚山港区位于黄海海洲湾北岸，地处日照市岚山区佛手湾,地理坐标3５°0５′35′′N,1１9°22′17′′Ｅ。

岚山港区有南、中、北三个作业区,其中北作业区为新规划作业区。

2.1．2地形地貌与工程地质日照港位于中国１80０0公里海岸线中部，位于山东半岛南翼黄海之滨。

东临黄海,北与青岛港，北与连云港比邻：隔海与日本、韩国、朝鲜相望。

港口陆上铁路经石线与全国铁路网相联;公路有三条干线通往全国各地;水路可直通我国沿海及世界各港口，目前已与世界50多个国家和地区同航。

,现有石臼港区和岚山港区。

石臼港区在日照市老城区东南10Kｍ处，地理坐标３5°２3′00″Ｎ,1１9°33′00″E。

石臼港区有四个作业区,其中东作业区由原石臼港的大宗散货区和日照港东港区组成,北作业区为原日照港中港区，西作业区为原日照西港区,南作业区为新规划作业区,在西作业区的西南侧。

岚山港区位于黄海海洲湾北岸，地处日照市岚山区佛手湾,地理坐标35°05′35′′Ｎ,１19°22′17′′Ｅ。

岚山港区有南、中、北三个作业区,其中北作业区为新规划作业区。

日照港石臼港区在大地构造上处新华夏系的鲁东地盾胶南隆起区。

我国主要煤炭运输港口简介及其小港

我国主要煤炭运输港口简介一、秦皇岛港秦皇岛港是世界上最大的煤炭输出港之一，也是中国对外贸易的综合性大港，设计年吞吐量超亿吨。

秦皇岛港自然条件优越，不冻、不淤、水深、浪小。

全港拥有51个泊位，其中，2万—10万吨级煤炭泊位10个，港区陆域面积8.56平方公里，水域面积1152平方公里。

拥有先进的装卸机械，自营铁路，港口作业船舶等，有四条铁路干线直达港口，与世界上80多个国家和地区的港口保持经常性的贸易往来。

全员劳动生产率，人均创利，装卸单位成本指标为全国港口最高水平。

二、烟台港烟台港位于山东半岛北侧，芝罘湾内，隔海与辽东半岛相望。

港口北侧有芝罘岛与市区相连，形成天然屏障。

港区水域面积867.4平方公里。

水深域宽，不冻不淤，是山东半岛北岸天然良港，在全国综合运输网中居于重要地位。

烟台港现有泊位40个，其中万吨级以上泊位21个，码头岸线总长6943米，最大水深-20米，航道水深-15米。

货场总面积108万平方米，仓库总面积9.2万平方米，铁路线总长25172米。

有效长度21588.4米，有效车位1400个。

目前港内有调车机6台，港口固定机械560台套。

2003年全港吞吐量达到2593万吨。

自2001年三月份开始，烟台港开始接卸外贸出口煤炭。

现拥有3个煤炭专用泊位，3个与泊位相连的煤炭堆存场地及相应设施。

三个煤炭专用泊位分别为23泊、26泊和37泊23泊长195米，水深-11.2米，航道水深-9.9米；26泊长236米，水深-9.7米，航道水深-9.9米；37泊长218.5米水深-14米，航道水深-11.2米。

煤炭专用泊位，用门式起重机装卸船，沿23-26泊岸壁设置门式起重机13台，其中16吨门机3台，10吨门机10台。

沿37泊岸壁设置门机5台，其中16吨门机2台，10吨门机3台。

煤炭装船作业，10吨门机装船效率为150吨/小时，16吨门机装船效率可达200吨/小时。

三、万寨港万寨港是国家“七五”期间投资一亿元建成的年设计吞吐能力650万吨的专用煤炭中转港口，加之后来投资近5000万元的港区扩建，港口年设计吞吐能力可达880万吨，固定资产1.10亿元，在岗职工870人。

日照港西19码头cape船舶靠泊操纵

第20卷第2期中国水运 Vol.20 No.2 2020年 2月 China Water Transport February 2020收稿日期：2019-11-06作者简介：刘寄托（1982-），男，日照港引航站，一级引航员。

日照港西19码头Cape 船舶靠泊操纵刘寄托（日照港引航站，山东日照 276800）摘要：本文针对日照港西19泊位港池及码头的特点，结合日照港潮汐水文条件，阐述了Cape 型船舶在日照港航道及港池的操纵情况。

对Cape 型船舶高潮靠泊西19号泊位时的拖轮配置使用情况，靠泊控速转向情况，入泊的横距、角度、拢速控制情况进行了较为详细的论述。

关键词：日照港航道；西19码头；航道航行；靠泊操纵中图分类号：U661 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2020）02-0006-02一、码头概况 1．地理位置日照港石臼港区的地理坐标为35°23´00″N ，119°33´00″E。

西19泊位位于日照港石臼港池最南端，码头经纬度为35°20´5″N，119°32´3″E。

2．泊位情况2016年4月份石臼港区西19码头通用泊位建成。

泊位宽度66m，港池水深17m，缆桩距16.7m，码头走向0°~180°，南北设有灯桩。

靠泊要求，目前最大靠泊船型为20万吨级以下船舶，且只在白天靠离泊作业。

图1 日照港石臼港区图3．水文、气象日照港为全年不冻港。

本区常风向、次常风向分别为N 向、NNE 向，出现频率分别为15.16%、9.07%；强风向为N 向，该向≥6级风出现频率为0.71%。

本区风况具体见石臼港港区风频率统计表和风玫瑰图所示。

本海域常浪向为E 向，次常浪向为ENE、ESE 向，本海域年平均轻雾日为67d，大雾日为56.8d。

雾季出现于5、6、7三个月，以平流雾为主，季节性变化十分明显。

日照港总体规划关键技术

日照港总体规划关键技术彭玉生;赵有明【摘要】中交水运规划设计院编制的《日照港总体规划》,规划基础工作扎实,对港口资源利用、功能布局及调整、波浪掩护及潮流顺应等技术方案规划严谨、透彻,对港城关系、新旧码头结合等关键问题处理妥当.着重介绍规划解决这些关键技术和问题的思路和做法,供港口规划和设计工作参考.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2011(000)009【总页数】6页(P93-98)【关键词】日照港;规划;港口资源;功能调整【作者】彭玉生;赵有明【作者单位】中交水运规划设计院有限公司,北京100007;中交水运规划设计院有限公司,北京100007【正文语种】中文【中图分类】U651日照港的前身石臼港原是隶属于山东省临沂地区的一个地方小港。

1982年国家在石臼港建设大型煤炭出口深水码头，1986年建成两个10万吨级煤炭出口码头，由此开启了石臼港发展新的篇章，1994年石臼港更名为日照港。

岚山港原是直属山东省管辖的地方港口，1989年正式成为一类口岸对外开放。

2003年日照港口管理体制改革，岚山港并入日照港，成为日照港的一个港区。

自此，日照港下辖石臼、岚山两个港区，市主管部门为日照市港航管理局，经营主体是日照港集团。

2006年日照港吞吐量突破亿吨大关，2010年再上台阶，吞吐量超过2亿t。

1991年和1993年石臼港区和岚山港区曾分别制订过总体规划，对20世纪90年代日照港口的建设发挥了重要的指导作用。

进入21世纪，经济全球化进一步深入，世界范围内经济布局调整和产业转移步伐加快，新技术革命突飞猛进，信息化带动现代物流业迅猛发展。

随着我国国际贸易的迅速增长，国际加工业向中国的转移、世界航运船舶大型化、杂货运输集装箱化、码头专业化的发展趋势越发凸显，使得港口的建设发展思想和理念均需要更新转变。

以科学发展观为指导，走可持续发展道路等思想的要求更需要对原有的建设发展思路做出调整。

随着日照港由单一的能源港向综合性港口发展，货运量和货种构成较港口发展初期发生了巨大变化；港口体制的改革，也要求必须按照“一城一港一政”的原则，对日照港的所有港区统筹考虑和规划。

岚桥港进港指南

岚桥港进港指南一、泊位情况:1、液化１#泊位：码头长71.7米，宽13米，顶程高7.0米，码头前沿底高程为-10.4米。

1#泊位长200米，停泊水域宽52米，满足2万吨级液体化工船的靠泊吃水要求。

2、液化２#泊位：码头长95.6米，宽13.48米，顶程高7.0米，码头前沿底高程为-13.3米，２#泊位长220米，停泊水域宽65米，满足3万吨级油船的靠泊要求。

3、通用1#泊位：码头长340米，泊位前沿底高程为-17米，泊位宽86米，顶程高7.0米。

港池回旋圆直径500米，底高程为-17米，能够满足10万吨级满载船舶的靠泊要求。

码头配有4037型门座式起重机6台，4043型门座起重机2台，可进行多种散、杂货的装卸作业。

码头护舷采用1700H两鼓一板式竖向布置。

泊位坐标为35°07.114′N/119°24.7′E4、通用2#泊位：码头长328米，泊位前沿底高程为-17米，泊位宽86米，顶程高7.0米。

港池回旋圆直径500米，底高程为-17米，能够满足7万吨级满载船舶的靠泊要求。

码头配有2537型门座式起重机4台，可进行多种散、杂货的装卸作业。

码头护舷采用1700H 两鼓一板式竖向布置。

泊位坐标为35°07.1′N/119°24.962′E5、通用3#泊位：码头长350米，泊位前沿底高程为-18.7米，泊位宽90米，顶程高7.0米，港池回旋圆直径580米，能够满足15万吨级满载船舶的靠泊要求。

码头配有4043型门座起重机8台，可进行多种散、杂货的装卸作业。

泊位坐标为35°07.091′N/119°25.145′E二、航道情况岚桥港进出港航道分主航道和支航道两部分。

主航道为岚山港中作业区30万吨级深水航道，航道走向为83°22 ′02 ″～263°22′02″，航道起点301#灯浮坐标为35°07.47′N ;119°42.472′E，302#灯浮坐标为35°07.2′N ;119°42.5′E。

日照港参观心得

日照港参观心得
7月22日我们参观了日照港展览馆，首先在讲解员的解说下，通过沙盘了解了日照港口的总体布局、规划及主要功能。

通过随后的参观，了解了日照港发展史：日照港是伴随着我国改革开放诞生、成长起来的新兴沿海港口，是国家重点规划建设的沿海主枢纽港，新亚欧大陆桥东方桥头堡。

1982年开工建设，1986年开港开放，现拥有石臼、岚山两大港区，46个生产性泊位，年实际通过能力超过2亿吨。

日照港湾阔水深、不冻不淤，陆域平坦开阔，地理区位独特优越，自然条件得天独厚，新亚欧大陆桥、在建山西中南部铁路通道两条铁路大动脉和日兰、沈海两条高速公路直入港区，连通港口与我国东中西部铁路、公路网，集疏运体系方便快捷，经济腹地辽阔富饶，特别适合建设20-30万吨级的大型深水泊位，特别适合大进大出的临港产业布局。

港口总体规划了石臼、岚山两大港区，280个泊位，6亿吨能力。

通过参观，使我了解到日照港与我们大丰港有许多共同点，例如：两港都秉持着“高起点规划、综合性建设、现代化管理、跨越式发展”的总体思路和发展要求。

通过这次实践活动，大家了解了日照港发展历史，拓展了视野，增强了学习热情，主要学习日照港艰苦创业、励志践行、拼搏奉献、激情超越的企业精神和真诚、和谐、激情、创新、开放的企业阳光文化。

通过这次实践活动，使我们认识到我们身为大丰港一份子，要认真学习“自力更生、埋头苦干、创新驱动、市场运作、开放包容”的大丰港精神，努力干好本职工作，为大丰港的明天贡献自己的一份力量。

工程量计算说明书 9.20

日照港岚山港区北作业区一期工程-通用泊位水工工程工程量计算书说明该计算为日照港岚山港区北作业区一期工程-通用泊位水工工程的结算，计算时采用合同工程量清单中单价，以设计施工图竣工完成内容的图纸计算工程量、合同工程量清单、设计变更、工程业务联系单及相关工程量确认单等作为工程量依据，进行结算。

工程量计算基床抛石、抛石棱体、二片石、碎石倒滤层、土工布采用断面图法逐段计算，上部结构采用施工图、竣工图、设计变更图纸对通用泊位水工工程的工程量进行计算。

计算情况说明如下：一、工程整体说明1、工程名称：日照港岚山港区北作业区一期工程-通用泊位水工工程2、施工单位：中国铁建港航局集团有限公司3、合同范围及工程内容：沿已建护岸外侧A点向东向建设直立岸壁至C点，长度为1024.462m，其中衔接段长度为44.462m，直立岸壁长度980m，沿C点向东向建设顺岸码头至D点，长度为740m，布置2万吨级、4万吨级和5万吨级通用泊位各1个；沿D点向向北向建设东护岸，与北护岸相接与E点，长度为394.665m。

4、合同价款及结算方式：人民币壹亿捌仟玖佰壹拾伍万壹仟贰佰元整（￥189151200.00元），采用固定综合单价的可调价格合同。

5、结算及工程量计算依据：本工程承包合同、补充协议、招标文件、投标文件、会议纪要、标准、规范、有关技术文件、设计图纸、变更文件、图纸会审纪要、现场签证单、工程联系单、委托单、现场实物、报价清单、合同（或清单）外项目的基本费用组成等。

6、结算说明：⑴合同清单内道堆面层结构和电缆项目虽在本合同清单内，但仍有部分区域不具备或不完全具备施工条件，不在本次结算范围内，暂做甩项处理。

⑵沉箱预制不在本合同范围内，已单独编制结算文件。

⑶设计变更项目（东侧过渡段）未列的零星项目包含在合同清单通用泊位主体工程中，不再单独编制结算文件。

⑷本结算文件中清单内项目、设计变更项目和合同外项目均包括部分管理费。

二、基床抛石、抛石棱体、二片石、碎石倒滤层、土工布工程量计算编制依据（1）、通用泊位水工工程施工图设计说明。

日照港岚山港区实华码头靠泊操作

日照港岚山港区实华码头靠泊操作日照港岚山港区实华码头是三十万级油码头,有四个船墩组成。

其中中间一组相隔100米。

只适合大型船舶靠离。

该码头属开放式码头,周围没有防风放浪设施。

因此船舶靠离该码头时,操纵时应特别注意。

对其他类型的船舶操纵也有借鉴意义。

0前言随着日照港岚山港区实华码头启用,大型储油罐的建成投产,日照-东明、日照-仪征原油管道的在建,大型油轮来港靠离泊频繁。

2011年7月15日,从马绍尔群岛驶来的30万吨油轮成功靠泊实华码头,油轮船长332米,载重量305796吨,装载燃料油170236吨,吃水-15.7米。

1大型船舶的主要特点大型船舶在系泊操纵上存在很多不同的特点,主要表现为:1.1质量大,单位排水量主机功率远较一般船舶为低,进行机动操纵异常呆笨,因此,要早用舵,早回舵,而且要用较大舵角。

港内航行时,通常都用两艘以上的拖轮组协助变速和该向。

1.2线型尺度大,浅水效应和岸壁效应均较突出,而且淌航中丧失舵效的时间较早,港内航行时要经常保持微进来维持舵效,另用拖轮的倒车来代替拖锚起减速作用。

此外,线型尺度大,也会给观察和瞭望乃至目测判断方面带来许多不便。

如速度估计上无论前后还是横移往往偏低,瞭望盲区加大,使得全船观察通信联络需要更加及时、敏锐和富有预见。

1.3由于水线上下面积的加大,在风、流影响估计上更应做到准确估算,并留有充分余量。

在接近单点、多点系留点以及海上泊位时,必须充分考虑泊位设施及船舶自身强度方面的要求,并按规定进行。

2 实华码头及航道情况2.1实华码头设计为“蝶”式,泊位长度500.7米,码头标高13米,有四个靠船墩,每墩附有一股一板高反力型橡胶护舷;码头中间部分两靠船墩护舷间的最小距离为100米,设有6个系缆墩;码头靠泊平面与头尾缆系船墩的间距为54米;码头前沿有效长度440米,泊位宽120米,泊位水深23.8米;回旋水域为椭圆形,长轴850米,短轴670米,设计水深20.4米。

日照港锚地的调整和扩建

１港区锚地现状－３
身亿吨大港行列。经过２年的建设发展，日Ｏ照港
已逐步发展成为以煤炭、焦炭、矿石等货物中转装卸为主、兼营集装箱、粮食、液体化工等中转业务的综合性、多功能的现代化港口。
１１港区现状．
同照港现有日照港区、岚山港区和岚北港区三大港区。日照港区分为东港区、中港区、西港区及南港区。日照港区包括已具备生产能力的矿石码头、集装箱码头、散粮码头、木片码头等共
长３００３ｍ，宽２００ｍ，平均水深一５。１ｍ２日）照港东西港区进港航道：是进出东西港区的主航道。在日照港原东西港区航道的基础上进行加深和拓宽，航道直线长度６００ｍ，底宽０２０ｍ，９设计水深一８１．ｍ。现已基本建成。０
１港区航道．２日照港区现有２条航道（１。图）
东方桥头堡。近几年，日照港快速发展，港口吞
吐量持续高速增长，２０全港完成货物吞吐０４年
量５１８ｔ０５年达８２万ｔ０６０万，２０１４，２０年将跻
１）日照港煤码头航道：航道南端从ｌ地沿锚３５４４ｏ５方位角与煤码头港池相连，单向直线航道，
Ｋｅｒｓｒａｊｓｅｔｅｔｎｉｎａｃｏａｅａｅ；ｅｅｓｙｙｗｏｄ：ｅｄｕｔｎ；ｘｓ；ｎｈｒｇｒａｎｃｓｔｍｅｏｉ
１港口概况
２个生产性？位，泊位总长度为６０４白４２ｍ，其中万
吨级以上泊位２０个，泊位长度为５８；码头９ｍ４

急落流靠泊日照港煤炭码头煤2泊位

ｌ，ｌ。８７ｍ
方式的存在的不利因素是：当大船接近码头边时，两侧没有
叠标可供观测，特别是在夜间，比较难以掌握大船接近码头
该煤炭码头为开敞式，在设计时已经把潮流影响考虑进
来，引堤的２８西北向东南延伸至ｌ１ｍ后又从东北从７ｍ，４ｌ向，折向西南向全长４２的内外均可靠泊船只。根据日照５ｍ海域特征予以设计，使用证明，可以避开横风、横浪、横流的作用。日照港潮汐属于正规半日潮，潮流属于正规半Ｅ潮流。ｌ历史最高潮位为５５ｍ（９２年８月３１日）历史最低潮６ｃ１９，位为一７ｍ１８４ｃＩ９０年１：０月２日）平均高潮位为４２ｍ，６，２ｃ
平均低潮位为１２ｍ，平均潮差为３２ｍ，最大潮差为２ｃ０ｃ
的速度和距离，速度快了，担心在接近码头时不能及时将大
船停住或掉不过头来；车早了，掉头过早而造成横距太大，倒费时费力，特别是对一艘不太熟悉其性能的船舶，容易在心理上造成过于紧张。这种方式在白天操作较好。
摘
要：过对ＨＺ轮在急落流时靠泊日照港煤炭码头煤２泊位的分析，急落流时靠泊煤２泊位的方法进行探讨。通对