浅谈建国前民航事业的发展

成绩

论文题目：浅谈建国前民航事业的发展课程名称：中国近代史

授课教师：李娜

院系：文化传播学院

年级、班：学号：姓名：

浅谈建国前民航事业的发展

摘要：在人类历史的发展中，航天航空一直是一项不可忽视的事业。作为一种现代化的交通运输方式,航空运输是国家综合交通的一个重要组成部分，而民航事业则是衡量一个国家综合国力的重要体现。本文将结合当时政治经济背景对建国前民航事业的发展及其历史必然性展开论述。

关键字：民航发展曲折新篇章

每当放假我们坐在舒服的飞机上回家时，有没有想过是什么能让我们享受到今天的幸福，我国的民航事业又曾经历过哪些波折,是怎样发展的呢？据史料记载,我国的民用航空起源于1909年，“中国航空之父”冯如造出第一架飞机，中国的民航业自此萌芽，民国时期见证了它的发端与成长。

建国前中国的民航事业发展大致如下：1919年3月中国由北洋政府交通部成立了筹办航空事宜处，1920年5月8日中国的第一条航线京沪航线的北京-天津航段投入运营，北京和天津也有了机场。中国民用航空业务从此开始。1928年，国民政府开始筹办民航机构，1929年成立沪蓉航空管理处，当年开通上海－南京航线。1930年与美商合资组建中国航空公司，1931年与德国汉莎航空公司组建欧亚航空公司，1933年西南五省组建西南航空公司。1936年底全国通航里程2万多公里。1939年，国民政府决定在迪化成立中苏航空公司。1944年4月，“中航”代表刘敬宜参加了在芝加哥举行的第一届国际民航组织会议，并被推举为技术标准与措施委员会第五小组委员会主席；1947年，“中航”通航里程达50000公里，“央航”达33550公里，开通国内国际航线数十条。

不难看出，我国的民航事业起步始于辛亥革命，大致分为三个阶段。第一便是民国初期，孙中山提出了“民航救国”理念，为增强讨伐袁世凯的力量，多次致函旅美华侨“竭力筹捐，多购飞机”，这一阶段属于民航的开辟期。中华民国成立后，国内政治形势较为稳定，出现了形式上的民主共和制,总统和总理内阁这一代表民主宪政的形式占据了中国中央政府的主导,有利于军事经济的发展。当时政府倡导学习西方文化，加之西方文明对中国的冲击，为民航的出现提供可能。经济上，资本主义工商业已经得到了迅速的发展,现代化的工厂和一些资本主义的手工作坊逐渐地出现，并为当时先进的中国人逐步接受，成为先进的生产力方式，经济的发展为民航起步提供了一定的物质基础。但是，由于当时社会经济条件有限，因此民航的艰难起步导致先天不足，以致后来频频出现事故，并未能大规模发展。在北洋政府的资助和国外力量的支持与投资下，民航持续发展直至抗战前，初步建成国内除东北以外的主要城市之间的航空线。

第二阶段为抗战时期，由于当时政局动荡，民航发展出现短暂停滞，但是民航从业人员仍然不惧困难，经过抗日战争后期的“驼峰空运”和抗战结束之后的“复员运输”，到1948年，两航的运输业务已有很大发展，成为国民党政权的重要空中交通工具。这个阶段，民航事业呈现出三个特点，第一是新鲜血液的注入，我们得到了源于苏联的援助：第二是当时的两大航空公司，“中航”和“欧亚”业务范围扩大，航线增多，运输中心应战争需要转至重庆和昆明：第三点是中国

民航业走向世界。所以也可以说抗战时期的民航是因祸得福，并没有受到严重的阻碍。

第三阶段为解放战争阶段，这一时期的中国民航业完全置于国民党的掌控之下，为其反共内战服务，但是国民党对“两航”（“中航”和“央航”）的控制从另一方面也加速了其发展。在这种畸形的政治环境下，民航发展必然会出现现相应问题。首先是管理不完善。当时的中国政治腐败，战乱连连，政府无力也无心在民用航空方面投入过多的精力，这直接导致民航飞行安全性低，事故频发。其次是不能实现独立自主发展，不仅公司的技术业务大权多为外国人操纵，就连飞机、零配件、油料都要依赖外国供应。这都是由于当时国内战乱情况下，无法兼顾到对科技事业重视，使得科技与经济发展脱节。这也为现代中国经济与科技发展的统一性问题提供了教训。总之，建国前民航事业经历了曲折而艰难的发展，并最终于1949年，随着国民党和“两航”总部相继迁往撤往台湾，中国民航业走入低谷。

在新中国成立后，民航发展终于迎来了新的春天，中国民用航空局的成立揭开了我国民航事业发展的新篇章。新中国民航迎着共和国的朝阳起飞，从无到有，由弱到强，经历了不平凡的发展历程。时至今日，我国民航已在人力资源、机场建设、航空公司、运输规模等方面跃上了一个新的台阶。这样才最终出现了我们今天看到的如此便捷、高效的航空服务。这也再次证实了只有共产党才能救中国这句话的正确性，中国民航必定会在党和政府的正确领导下继续腾飞，取得更辉煌的成就。

参考文献：《中国民航发展简史》刘莉、王勇编著中国民航出版社出版