XC铁路车号自动识别系统简介
浅谈铁路客车车号自动识别系统
浅谈铁路客车车号自动识别系统作者：康晖来源：《中国新技术新产品》2014年第09期摘要：随着社会的发展和信息技术的进步，我国铁路生产的信息化程度也不断提高，其中铁路车号自动识别系统（Automatic Train Identification System，简称ATIS）就是信息化技术与铁路生产实际相结合的一个成功范例，目前，铁路总公司决定将客车部分也纳入到ATIS系统中来。
本文简单介绍了铁路客车车号自动识别系统的组成、功能以及现状。
关键词：铁路车号自动识别系统客车中图分类号：TP27 文献标识码：A我国铁路车号自动识别系统自从建设完成并投入使用后，实现了对全路货物列车、车辆的动态追踪管理，在运输生产组织、调度指挥、车辆管理、统计分析、财务清算等方面，发挥了非常重要的作用，取得了巨大的社会效益和经济效益。
目前全路所有的货车车辆都已安装了货车电子标签，所有的机车都安装了机车电子标签和车载信息写入装置，作为ATIS系统的最基础的部分支撑ATIS系统平稳运行了十多年，但客车车辆一直未能全面安装车号电子标签，ATIS系统中也缺少客车部分的应用功能。
为了深化车辆安全风险管理，进一步加强客车安全管理手段，提高客车安全防范能力和客车使用效率，铁路总公司决定对既有的ATIS系统进行补充和完善，建立全路客车车辆段（厂）车号自动识别系统，可以通过数据共享，实现KMIS与AEI设备采集的客车车号及进出时间信息的结合，可以准确地掌握车辆的检修状态和当前所在位置，实现客车进出车辆工厂、车辆段、检修车间、客整所及存车线的自动管理，可以动态编制、调整检修生产计划，及时掌握生产现场动态，提高客车检修管理的现代化水平。
一、铁路客车车号自动识别系统组成及功能1 总体布局客车车辆段（厂）车号自动识别系统主要由客车电子标签、客车电子标签编程系统、便携式标签读出器、AEI地面设备、CPS设备等组成，并通过对现有AEI设备和CPS软件进行升级改造，实现系统相关应用。
铁路车号自动识别系统1
铁路车号自动识别系统铁路车号自动识别系统：简称为ATIS(Automatic Train Identification System)，是铁路运输信息化的重要组成部分，是铁道部经过多年酝酿，反复论证方案、考验系统设备之后决定启动建设的一个基础信息系统工程，目前该系统已经基本建成并投入使用，在实际应用中发挥着重要的作用。
一、系统目标：铁路车号识别系统（ATIS）是一个能实现自动识别并存储铁路车次和车辆车号的系统，包括车号标签、地面读出装置和数据处理单元，其中在我国几乎所有的机车和车辆都安装了车号标签，车号标签中存储了车厢上印刷的车号或机车车次信息。
当安装了车号标签的车辆通过车号识别装置时，车号信息将会自动被读取并上传到数据处理单元，为各种系统实时提供准确可靠的车号数据。
完全替代人工抄录车号，确保数据的真实性、实时性和准确性，已经广泛用于我国铁路系统。
二、铁路车号自动识别系统需求分析：铁路运输作为国民经济的个重要部门, 在加大基础建设的同时,加快铁路信息化、现代化建设的步伐是真正形成铁路经济、技术实力增长点的必由之路。
铁道部决定开展铁路车号自动识别系统( 以下简称A T IS ) 的建设。
A T IS 系统能够及时准确地采集列车车次、车号和到发信息, 能增加信息、采集的科技含量, 能加快实现全路货车、机车、列车、集装箱追踪管理,满足T M IS 等管理系统对列车、车辆等基础信息的需求,最终实现运输作业管理现代化、网络化和资源共享, 使铁路运输早日实现现代化管理。
在全路所有货车机车安装标签的基础上 ,通过所有编组站、区段站、大型货运站的出入口、分界站安装地面识别设备(A EI ) , 建立一个铁路车号、车次信息自动实时采集报告体系,实现全路货车局级资产管理,技术站到发列车的自动核对, 为T M IS 提供详实信息,点到成本精确计算等。
工程建设采用在总体规划和总体方案指导下的分工负责制,采用工程管理方式, 分项目管理、分阶段建设、分路局负责,边投资、边建设、边投产、边受益的建设方针。
铁路车号自动识别系统介绍
铁路车号自动识别系统介绍目 录1.公司简介 (3)2.产品介绍 (3)2.1.标配设备 (3)2.1.1.GU980C简易型铁路车号自动识别标配装置 (3)2.1.2.GU980D标准型铁路车号自动识别标配系统 (5)2.2.简配设备 (7)2.3.铁路专用天线 (8)2.4.铁路车号标签 (9)2.4.1.铁路车辆标签 (9)2.4.2.无源高速铁路车号标签 (10)2.5.车辆检测控制器 (11)2.6.磁钢（车轮检测传感器） (11)2.7.铁路车号专用电源适配器 (12)3.成功案例 (12)3.1.静态轨道衡应用 (12)3.2.动态轨道衡应用 (13)3.3.铁路超偏载测试仪应用 (13)3.4.编组站和微机联锁 (14)3.5.铁路抑尘剂喷淋系统 (14)3.6.核辐射检测仪 (15)3.7.煤炭运输快装线 (15)3.8.城市轨道交通 (16)4.系统服务 (16)1. 公司简介深圳市国宇信息技术有限公司是一家专业从事研发、生产和销售自动识别设备及提供个性化服务的高科技企业。
公司研发的产品包括铁路车号自动识别系统、轨道衡车号自动识别系统、汽车衡车号自动识别系统、汽车衡无人值守系统、UHF RFID读写器、电子标签、RFID天线、RFID应用方案等。
其中铁路车号自动识别系统以其优越的性能和对铁路苛刻环境的适应性大量应用于动态轨道衡器、静态轨道衡器、超偏载、铁路运输抑尘剂喷淋系统、铁路货检、编组站、分界口等系统。
UHF RFID读写设备以其超远的读写距离和可靠的性能用于车辆管理、人员管理、汽车衡无人值守系统等。
我公司自主研发生产的铁路车号自动识别系列产品种类齐全，功能完备，不仅实现对车号识别系统标签的高速读取性能，而且大大提升产品的抗震动性、抗强电磁干扰性和高低温等铁路现场恶劣环境的适应性，确保国宇铁路车号自动识别系统的的成功应用。
2. 产品介绍2.1. 标配设备2.1.1. G U980C简易型铁路车号自动识别标配装置GU980C简易型铁路车号自动识别装置采用了全新的电路、结构设计和加工工艺，在传承了国内现有的车号识别系统的标签高速读取基础上，大大提升了产品对铁路苛刻工作环境的适应性和长时间工作可靠性，其综合性能居目前国内同类产品之榜首。
铁路智能车号识别系统
企业发展目标
“中国高铁技术装备成熟、施 工经验丰富，竞争优势明显， 完全能够适应各国情况，满足 市场的需求。”
李克强
Company Logo
LOGO
可识别机车、动 车等20余种车型
A
技术特点
动车车号识别率 99%（昼夜）
B
机车车号识别率
95%（昼夜）
智能车号识别系统
E 适用5-300KM/H
车速；可选视频 测速相机
识别结果可与各 信息系统关联和
C
交互，提供列车
信息
D
压缩比高
超低延时
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远端服务器
现场安装示意图
现场实际安装效果
现场实际安装效果
现场实际安装效果
机车车号采集图片——东风车型
东风5车号采集图片
东风8车号采集图片
机车车号采集图片——韶山车型
Company Logo
机车车号采集图片——和谐电车型
终端锚节异物
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动车车号采集图片——动车车型
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2.动车车号采集和识别系统，车号识别率 ≥99%，适用所有动车车型，适用速度氛围5100KM/H和100-200KM/H以及200-300KM/H
2
灯光 1.24V高亮LED灯光光源补偿；
2.补偿光源开启关闭响应时间：≤1ms
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无需对车体进行任何改动和添加标签 车号图片可视化，避免车号误判和漏车 车号识别适用动车、机车等各种车型 可识别速度5-300KM/H
机车车号采集图片——夜间
机车识别结果——和谐电车型
机车识别结果——韶山车型
车号自动识别系统在铁路运输中的应用探讨
车号自动识别系统在铁路运输中的应用探讨摘要：优化车号自动识别系统在铁路运输中的应用方案，理应充分发挥该系统功能，对列车车号、车次、种类、车型与换长等信息进行准确识别，全方位跟踪列车运输状况，确保铁路运输安全。
本文将简单分析车号自动识别系统在铁路运输中的应用方案，希望能为铁路运输安全管理提供借鉴。
关键词：车号自动识别系统；铁路运输；应用方案从技术架构来看，车号自动识别系统支撑技术包括网络技术、微波反射调制技术和计算机技术，该系统会自动采集车号数据，实施处理，借助计算机网络平台将数据信息传输给铁路运输管理中心，对列车进行准确定位。
本文将简单介绍车号自动识别系统组合体系，并从发挥CPS（Cyber-Physical Systems，信息物理系统）数据系统功能，启用CBTC（Communication Based Train Control System，列车自动控制系统）全自动系统，加强编组站自动化建设等三个方面浅谈如何提升车号自动识别系统在铁路运输中的应用效果。
一、车号自动识别系统组合体系车号自动识别系统的支撑技术主要有三种：第一，网络技术；第二，微波反射调制技术；第三，计算机技术。
从系统组合架构来看，该系统由以下设备共同组成：1、电子标签。
电子标签内部设有存储器，能对车号信息和列车的技术参数予以全面存储。
通常，电子标签在被识别的底部中梁上安装。
2、地面识别设备系统。
该系统组合设备包括天线、车轮传感器、读出计算机、信息设备、RF 射频模块（Radio Frequency，射频系统）、电源防雷装置和通信防雷设备。
在系统组合中，要在线路上做好天线和车轮传感器的安装工作；在铁路干线的运行区间和车站的交接口安装性能良好的地面识别设备, 这样有助于及时做好列车车号信息的采集与上传工作, 同时，将准确识别的标签信息和辅助信息均经过通信电缆传输给中央处理设备与复示终端设备。
3、车轮传感器。
该设备的功能是准确实施标签定位，做好计轴计辆工作，实施测速，对轴距进行准确测量。
铁路车号自动识别系统-案例模板
铁路车号自动识别系统应用——深圳远望谷公司一、引言20世纪90年代中期以前，在中国铁路线上，南来北往飞驰着几十万辆货车，承担着国内50%以上的运输量。
为了及时掌握这些车辆的动态使用情况，在全国各地车站上有几万名车号员，无论白天黑夜，不管风雪雨霜，他们都要在规定的极有限的时间内以口念、笔记的原始方法记录、核定每一节车辆的车况与编号，然后用人力、电话和电报等方式一层层地向各级调度机构报告。
很显然，这种管理方式较落后，效率很低，差错也多，大大制约着铁路运输能力的发挥。
为了实现铁路运输现代化管理，远望谷与铁路部门合作，采用RFID技术，历时多年研制出了“XC型铁路车号自动识别系统”解决了以上问题，使中国铁路货车管理一跃跨入世界先进水平。
铁路车号自动识别系统是目前中国应用RFID最早、规模最大、最成功的案例。
它成功的应用于全国十八个铁路局，七万多公里的铁路上，产生了巨大的社会效益和经济效益。
二、系统组成XC型铁路车号自动识别系统（简称ATIS系统）组成图如图1所示。
系统包含以下组成部分：图1 铁路车号自动识别系统框图1．硬件部分（如图2所示）1）电子标签：分为机车电子标签和车辆电子标签，分别安装到机车和车辆底部，内存机车和车辆的识别信息。
2）读出装置：又称为AEI设备或地面AEI设备,包括天线、主机等，用于读取标签中的数据。
除了地面AEI设备之外，还有手持式电子标签读出装置。
3）编程器：用于向标签中写入数据信息。
4）传输系统：用于各种信息传递。
图2 系统的硬件设备2．软件部分1）XC型AEI设备机务应用程序: 为适应机车出入库时自动读取机车标签中的信息而开发的一组程序。
2）XC型AEI设备车辆应用程序：为适应列车进入车站、局间分界口，编组站出入口自动采集整列过车标签（机车和车辆）信息的一组程序。
3）后台数据收集、处理系统：车站集中控制与处理系统（CPS系统）及列检复示、局监控和转发软件。
如图3所示。
图3 XC铁路车号车号自动识别系统核心软件三、工作原理电子标签安装于机车或车辆底部，地面读出装置（AEI设备）天线则安装于轨枕之间，开机传感器安装于来车方向前方钢轨内侧，地面读出装置主机安装于路边AEI设备小房内。
铁路车号自动识别系统(ATIS)工程设计
铁路车号自动识别系统(ATIS)工程设计
齐小明
【期刊名称】《铁路计算机应用》
【年(卷),期】2005(014)0z1
【摘要】车号自动识别系统,采用微波反射调制和计算机技术,能自动识别安装在机车、车辆上的标签信息,提供给各级运输组织和相关管理部门.工程设计分为铁道部、铁路局、原铁路分局、站段四级网络系统.在车站、车辆段/厂、机务段安装车号自动识别设备,在列车运行过程中自动采集车号、车次信息逐级上传并建立各级动态
数据库,实现对全路列车、机车、车辆的实时追踪管理.
【总页数】4页(P83-86)
【作者】齐小明
【作者单位】铁道部,信息技术中心,北京,100844
【正文语种】中文
【中图分类】U29-39
【相关文献】
1.铁路车号自动识别系统(ATIS)的总体设计 [J], 齐小明
2.铁路车号自动识别系统(ATIS)的实现及应用 [J], 沈海燕;史宏;须征文;鲁锦
3.铁路车号自动识别系统(ATIS)实现的技术关键 [J], 沈海燕
4.铁路车号自动识别系统（ATIS）工程设计 [J], 齐小明
5.浅谈铁路车号自动识别系统在铁路煤炭抑尘站自动喷洒系统的应用 [J], 马骏
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列车车号自动识别系统(精)
第一节 车号自动识别系统的功能 （二）
货车实时跟踪管理现在车数量管理； 现在车分布统计分析； 货车产权鉴别； 机车、车辆运行跟踪查询。 实现货车动态管理车辆技术履历信息查询； 车辆检修信息统计分析； 列检所作业量统计分析； 国有、企业自备货车资产管理。
第一节 车号自动识别系统的功能(三）
2 地面AEI设备
地面AEI设备主要由室外的车轮传感器、地面天线 和室内的RF射频装置、读出主机、电源防雷、 通讯及信号防雷等部分构成。地面AEI设备安装 在铁路干线运行区间站，局、分局交界口，编组 站等处。实时准确地完成对列车及车辆标签信息 的采集，并将采集的信息进行处理，通过专线传 至车站CPS设备。
显示功能 ◆UPS开机时间； ◆地面站与UPS通信故障发生时间； ◆地面站与UPS通信恢复时间； ◆UPS电压过高，电压值及时间； ◆UPS电压过低，电压值及时间； ◆计轴计辆故障发生时间；
1 系统组成
地面AEI设备主机壹台；天线及安装件壹套；计轴判辆车 轮传感器壹套（2个）；双向开机车轮传感器壹套（2个， 单向开机系统只需1个）；射频电缆（最长30m）壹条； HZ-12分线箱叁个；信号电缆若干米（视现场安装情况而 定）；地面AEI设备机柜壹台（内含自动加温、排风装 置）；通信、信号防雷组件肆件；接地装置壹套；射频 电缆安装防护钢管若干米（视现场安装情况而定）；专 线Modem壹台（不含CPS端与其配套的Modem）；其他附件、 胶管、卡子、配线等。
3 车站CPS设备
CPS管理设备安装在局、分局交界口，编组站， 大小货站主机房，完成AEI采集数据的处理，并 向列检复示系统和TMIS 系统转发数据
复示车站CPS
4 分局AEI监控中心
分局AEI监控中心监测AEI的工作状态，协调、 指挥AEI设备维护，确保AEI工作状态良好，实 时接收本分局交界口AEI采集的列车和车号数据， 并接收各台AEI产生的故障信息和设备状态信息， 通过对故障信息和设备状态信息进行分析，可以 及时了解地面AEI设备的工作状态，对故障及时 处理。还可以监测货车标签的工作状态。
专题技术总结--铁路车号自动识别系统(ATIS)简介及设计、实施要点
专业技术职务评定专题技术总结——铁路车号自动识别系统（ATIS）简介及设计、实施要点铁路作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在现代物流体系中发挥着重要作用。
信息的准确性和及时性，是现代物流管理的关键因素。
铁路系统以往是通过电话、图表等简单工具进行人工抄摘分级传递的方式收集信息，其准确性、实时性难以保证。
而基于无线射频识别（RFID）的铁路车号自动识别系统（ATIS）的出现，取代了手抄笔记的人工方式，使铁路信息实时化、自动化程度有了大幅度提升。
铁道部已将各路局界口设置的车号自动识别系统采集的数据作为铁路局在部内进行财务清算的依据，各企业的铁路专用线也在逐步实施车号自动识别系统的改造，铁路车号自动识别系统的应用将更加广泛。
一、车号自动识别系统的构成铁路车号自动识别系统（ATIS）由四大部分构成。
一是货车/机车RFID标签。
安装在机车、货车底部的中梁上，由微带天线、虚拟电源、反射调制器、编码器、微处理器和存储器组成。
每个电子标签相当于每辆车的身份证。
车辆电子标签信息编码格式：二是地面识别系统（AEI）。
由安装在轨道间的地面天线、车轮传感器及安装在探测机房的RF微波射频装置、读出计算机（工控机）等组成。
对运行的列车及车辆进行准确的识别。
三是后台的集中管理系统（CPS）。
车站机房配置专门的计算机，把地面识别设备端传送来的信息通过集中管理系统进行处理、存储和转发。
四是铁道部中央数据库管理系统，系统作为全路标签编程站的总指挥部，完成车辆编号、车号信息处理等功能。
系统将标签编程站申请的每批车号与中央车号数据库进行核对，对重车号重新分配新车号，再向标签编程站返回批复的车号信息，即集中统一的处理、分配和批复车号信息。
二、车号自动识别系统的工作原理当列车即将进站时，列车的第一个轮子压过开机磁钢时开始计数，大于等于6次时开启微波射频装置（微波射频装置在没有列车通过时保持关闭状态）。
微波射频装置开启后，安装在轨道的地面天线开始工作，向急弛而过的列车每辆车厢底部的RFID标签发射微波载波信号，为标签提供能量使其开始工作。
某集团铁路电务新设备培训教材(PDF 184页)
2.1 中心主系统组成 2.2 站场分系统组成 2.3 调度台结构
第3章 软件系统
3.1 系统结构 3.2 系统主机软件 3.3 信息管理软件
第4章 系统功能
4.1 铁路共线调度业务的综合功能 4.2 数字共线环结构 4.3 站间、区间电话的业务功能 4.4 远端调度台的接入功能 4.5 交换业务功能 4.6 分机功能
第4章 网络子系统
4.1 网络子系统概述 4.2 网络子系统中的设备 4.3 网络拓扑结构 － 车站广域网 4.4 网络拓扑结构 － 中心局域网
第5章 外围接口
5.1 外围接口分类 5.2 串口通信接口
第6章 基础知识
6.1 硬件冗余 6.2 软件冗余 6.3 客户服务体系结构 6.4 数据库系统 6.5 网络连接线的制作
第6章 接口及组网
6.1 接口种类 6.2 入网方式介绍 6.3 铁路专用通信调度网的组网方式 7.1 设置系统主机时间 7.2 查看系统主机及全网数字环的工作状态 7.3 操作记录管理 7.4 计费管理 7.5 软件升级管理 7.6 常见故障处理方法 7.7 常见故障分析
第四篇 TDCS系统原理与维护
第七篇 车号识别系统
第1章 XC型自动设备识别系统简介
1.1 系统简介 1.2 系统工作原理 1.3 XC型车号识别系统特点及技术参数 1.4 数据接口及通讯方式
第2章 XC车号识别系统设备的安装调试
2.1 安装地点选择 2.2 读出装置的安装 2.3 AEI设备安装与调试
第3章 常见故障排除
3.1 常见故障现象 3.2 常见故障处理流程
第4章 ZXMP S330设备
4.1 系统简介 4.2 系统总体结构 4.2.1 硬件系统 4.2.2 网管软件系统 4.3 基本原理 4.3.1 信号处理流程 4.3.2 设备功能单元简要介绍 4.4 设备结构 4.5 系统特点
远望公司车号识别系统培训资料
现将远望公司车号识别系统培训资料电子文档发去，请查收并归档。
车号识别系统入围铁道部的目前只有两家：远望公司和哈科所。
总站组织的两次超偏载培训班，远望公司均派人讲课。
维修工作中遇到问题，可直接与之联系。
XC型AEI设备维修手册（内部培训教材）兰州铁路局技术中心远望信息技术有限公司2001.6目录1．XC型AEI系统工作原理 (4)1．1系统组成 (4)1．2 工作原理 (5)1．2．1 电子标签数据格式 (5)1．2．2 系统工作原理 (6)1．2．3 系统信息流程 (6)2．AEI系统结构 (7)2．1 室内部分 (9)2．1．1 设备 (9)2．1．2 接线 (9)2．2 室外部分 (11)2．2．1 设备 (11)2．2．2 接线 (11)3．AEI主机功能单元及信号流程 (12)3．1 微波组件（微波盒） (12)3．2 一体化主机板 (12)3．3 I/O接口板 (12)3．4 磁钢板 (12)3．5 解码板 (13)3．6 AEI主机信号流程 (13)3．6．1 开/关机信号流图 (13)3．6．2 计轴判辆信号流图 (14)3．6．3 接收电子标签数据信号流图 (14)4．AEI主机工作状态 (15)4．1 AEI主机状态指示 (15)4．2 AEI主机应用程序 (15)4．2．1 车辆应用 (15)4．2．2 机务应用 (16)4．3 AEI数据文件解析 (17)4．3．1 车辆应用 (17)4．3．2 机务应用 (17)5．AEI系统常见故障及处理 (18)6．AEI系统维护规程 (23)6．1 日常检修 (23)6．1．1 周检 (23)6．1．2 月检 (23)6．2 定期修理 (24)6．2．1 小修 (24)6．2．2 中修 (24)6．2．3 大修 (25)6．3 测量射频信号频率 (25)6．4专用仪器设备 (25)附件： (26)附件1：机车车型代码表 (26)附件2：机车配属段代码表 (27)图录图1-1 铁路车号自动识别系统框图 (4)图1-2 机车电子标签信息编码格式 (5)图1-3 车辆电子标签信息编码格式 (5)图1-4 AEI系统工作原理示意图 (6)图1-5 XC型自动设备识别系统信息流程图 (6)图1-6车上设备信息流程图 (6)图1-7 地面读出装置工作信息流程图 (7)图1-8 地面读出装置工作信息流程图 (7)图1-9车号自动识别系统应用中的信息流程 (7)图2-1 单向开机整体布局图（机务闸楼AEI无计轴判辆磁钢） (8)图2-2 双向开机整体布局图（机务闸楼AEI无计轴判辆磁钢） (8)图2-3主机柜内设备布局 (9)图2-4主机柜入线接线图 (9)图2-5 AEI主机后面板接线图 (10)图2-6 AEI主机接线示意图 (10)图2-7 天线接头最后处理 (11)图2-8 HZ-12分线箱内部接线示意图 (11)图3-1 AEI主机信号流图 (13)图3-2 开/关机信号流图 (14)图3-3 计轴判辆信号流图 (14)图3-4 接收电子标签数据信号流图 (14)图4-1 AEI主机信号指示灯 (15)图5-1 系统开机无电源指示 (18)图5-2 开机CRT无显示 (18)图5-3 系统上电或复位后不能自动进入应用程序 (19)图5-4 过车不自动开关机 (19)图5-5 计轴判辆出错 (19)图5-6 未来车误开机 (20)图6-7A 列车过完无车号数据（能自动开关机，屏幕不显车号） (20)图6-7B 列车过完无车号数据（屏幕显车号，不能形成过车文件） (20)图5-8 丢失车号 (21)图5-9A AEI上传通信中断（网络映射方式） (21)图5-9B AEI上传通信中断（M-M方式） (21)图5-9C AEI上传通信中断（无线M-无线M方式） (22)1．XC型AEI系统工作原理XC型AEI（Automatic Equipment Identification：自动设备识别）系统是由兰州远望信息技术有限公司与兰州铁路局合作历时多年研制开发而成的拥有自主知识产权面向中国铁路应用的铁路车号自动识别系统。
铁路车号自动识别系统[实用新型专利]
![铁路车号自动识别系统[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/e66cefc7e2bd960591c6776e.png)
专利名称：铁路车号自动识别系统
专利类型：实用新型专利
发明人：严金贵,郑黄松,曾令义,严光良,管孝华,王佑军,牟春鹏,吾向东,卢江立,符长森,吴峰,罗王建,李勇
申请号：CN201520177701.2
申请日：20150327
公开号：CN204506930U
公开日：
20150729
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型公开了一种铁路车号自动识别系统，涉及铁路通信设备技术领域，其主要由室外设备和室内设备组成，室外设备主要包括用于发射微波信号和接收标签反射回来标签数据信号的微波天线、同轴电缆和磁钢，磁钢经同轴电缆与微波天线连接，室内设备主要包括前置设备和AEI主机，前置设备与AEI主机连接。
通过本实用新型可实现列车运行状态下计轴计辆、识别机车车辆车次、车号，以及用于列车追踪，可实时掌握列车运行状态，为运输指挥提供依据。
申请人：广汉科峰电子有限责任公司
地址：618300 四川省德阳市广汉湘潭路二段
国籍：CN
代理机构：成都弘毅天承知识产权代理有限公司
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铁路车号自动识别系统——电子标签检测仪
铁路车号自动识别系统——电子标签检测仪
佚名
【期刊名称】《铁道运输与经济》
【年(卷),期】2003(25)7
【总页数】1页(P62-62)
【关键词】铁路;车号自动识别系统;电子标签检测仪;微波频率合成器;可变衰减器;数字信号处理器
【正文语种】中文
【中图分类】U283.4;U29－39
【相关文献】
1.铁路车号自动识别系统--电子标签检测仪 [J],
2.滚动轴承车辆溜放阻力的测试及研究/铁路车号自动识别系统--电子标签检测仪[J],
3.浅谈铁路车号自动识别系统在铁路煤炭抑尘站自动喷洒系统的应用 [J], 马骏
4.铁路车号自动识别系统在铁路运输管理中的应用 [J], 罗涛
5.AEI-W2型车号自动识别系统在贵冶铁路的应用 [J], 曾友
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工作频率 工作温度 工作距离 适应车速 标签容量 工作寿命 防水防潮 防冲撞 供电方式 成本
902MHz～928MHz 902MHz～928MHz 902MHz～928MHz -50℃～85℃
0~6m
-50℃～85℃
0~6m
-50℃～85℃
0~6m
＜260km／h 128bits
40年 是 是
＜120km／h 128bits
10年 是 否
＜500km／h 64bits
10年 是 否
无源 低
无源 中
无源 高
深圳市远望谷信息技术股份有限公司
系统核心
XCTF-3J型货车电子标签
性能全面
可靠性
实时性
准确性
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谢谢大家
射频电缆
天线
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AEI系统信息流程
磁场 电子标签 有线/无线 编程器 地面读出 装置
发送
应用信息 管理系统
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系统核心
XCTF-2型货车电子标签
高速度
AEI系统核心
远距离
无接触
防水防腐 防撞
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IC设计部 梁海伦 余霞 胡乃英
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目录
系统原理 工作原理 内部信息流程 系统核心
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四大优势
0~6m
＜160km／h 128bits 无源
是 是
＜160km／h 128bits 无源
是 是
＜260km／h 128bits 无源
是 是
固定
可变
可变 上传数据接受功能
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不其它公司同类产品比较
型号 远望谷XCTF-3J型 重庆微标 SRT-915型 佳维思JRF301型
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精确统计货车数量
提高列车正点率30％
恶劣环境下都能工作 节省资源 巨大的综合利用价值
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系统原理
磁场 电子标签 信息 编程器 读出设备 判断 计轴判辆 装置 发送 车站CPS 系统
传送
列检复示 系统
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丌同型号的性能比较 型号
XCTF-2型
XCTF-2J型
XCTF-3J型
工作频率 工作温度 工作距离 适应车速 标签容量 供电方式 防水防潮 防冲撞 存储信息 新增功能
பைடு நூலகம்
902MHz～928MHz
902MHz～928MHz
902MHz～928MHz
-50℃～85℃
0~6m
-50℃～85℃
0~6m
-50℃～85℃
软硬件组成
计轴判辆 装置无图
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工作原理
前进方向
电子标签
电磁场（阅读区）
开机磁轨
信号电缆
读出装置天线
读出设备
射频电缆
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读出装置信息流程
电子标签
开机磁轨
信号电缆
读出主机 关机磁轨
信号电缆