摩托车整车包装车身设计参考信息
摩托车产品图尺寸及公差标注
零件图的视图选择和尺寸标注 在选择零件图的视图时， 力求用较少的视图正确、完整、清晰地表达出零件的结构。
必须根据零件的结构特点，首先选择好主视图，再选一 组合适的其它视图，并用恰当的方法予以表达。
零件图的尺寸标注总的要求：
零件图中的尺寸标注，除了要符合尺寸完整、标注 清晰、并符合国家标准规定之外，还要尽量标注合理。 合理性包括：
零件图的内容 一组必要的图形：用视图、剖视图、断面图等方法来正确、 完整、清晰和简便地表达出零件的结构形状。 尺寸：正确、完整、清晰、合理地标注零件的全部尺寸。 技术要求：标注或说明零件在制造和检验中应达到的一些 技术要求，如表面粗糙度、尺寸公差和热处理。 图框、标题栏：注写零件的名称、材料、质量、图样的代 号、比例、设计审查等人的签名和日期等。
（4）用形体分析和结构分析法补全和检查尺寸。
注意尺寸配置要清晰，标注方法和尺寸数值要符合标准 规定。
五、零件图的尺寸、形位公差设计
5.1零件精度的设计方法 零件的几何精度设计是根据产品的使用功能要求和制造条 件确定机械零 部件几何要素允许的加工和装配误差。一般来说，零件上 任何一个几何要 素的误差都会以不同的方式影响其功能。正确合理地给出 零件几何要素的 公差是工程技术人员的重要任务。几何精度设计在机械产 品的设计过程中 具有十分重要的意义。 零件的几何精度包括：
1)零件的尺寸精度； 2)形状和位置精度； 3)表面精度等。
几何精度数值选择得是否合理，直接关系到零件的使用 要求和加工成本。几何精度设计的方法主要有：类比法、 计算法和试验法三种。
采用类比法进行精度设计时，必须正确选择类比产品， 分析它与所设计产品在使用条件和功能要求等方面的异同， 并考虑到实际生产条件、制造技术的发展、市场供应信息 等诸多因素。采用类比法进行精度设计的基础是资料的收 集、分析与整理。类比法是大多数零件要素精度设计所采 用的方法。
整车CKD出口前后围的包装设计
一
根据双方商 定的发运状态 ， 首先 由Ｔ艺部 门对整 车的零
部件 重新进 行划 分 ， 集 成为大 部件 ； 设计 部 门根 据＿ Ｔ艺 划分 对 图纸进行集 成 ， 重新 出图 ； 质量 部 门重新 编制相 应 的检验文 件 ； 生 产部 门按划分 要求安排 “ 低位 ” 生产 ， 按要求做好腻子 ， 喷好底 涂ｒ ｊ １ 。
２ ０ Ｇ Ｐ
５ ９ ０ ０
４ ０ Ｇ Ｐ
ｓ ｅ ｍｂ ｌ ｙ ｉ ｎ ｂ ｕ ｓ ＣＫＤ．
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄｓ ： ＣＫＤ； ｄ ｅ ｌ ｉ ｖ ｅ ｙ ｒ ｓ ｔ ａ ｔ ｅ ； ｃ ｏ ｎ ｔ ａ ｉ ｎ ｅ ｒ ｓ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ； ｒｏ ｆ ｎ ｔ ａ ｎ ｄ ｒ ｅ ａ ｒ ｗａ ｌ ｌ ； ｐ ａ ｃ ｋ ａ ｇ ｅ ； ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
２ 集装箱选用
１ ） 前后 围结构及 尺寸。 Ｊ Ｓ ６ １ ０ ０ Ｇ的前 后围属 于浅 型
结构 ， 支架一般 都在骨架 内侧 ， 不 占用外部空间 ， 只有方 向机 支架对 ｘ方 向的尺寸有影 响 。前 后 围焊合 件尺寸 （ Ｘ×Ｙ×Ｚ ）分 另 ０ 为４ ０ ５ ｍ ｍ× ２ ４ ５ ９ ｍｍ×２ ６ ９ ０ ｍ ｍ ／ ２ ９ ５
２ ） 集装箱 尺寸见表 １ 。
表 １ 集 装 箱 尺 寸
箱型尺寸
内长 ／ ｍｍ
全拆散 成零 部件包装 发运 ； 在汽 车行业 ， 比较认 可 的表 述是 ： 车身 以焊接合 件总成 形式供 货 ， 其他零部 件 以总 成形式供货 ； 到 目的地后需进行焊装 、 涂装 和总装 工艺 ， 才能 完成 整车装 配｝ ２ 】 。Ｃ Ｋ Ｄ交 货状 态对 工艺 、 技术 、 生
摩托整体品牌设计提案
品牌字体
总结词
品牌字体是传达品牌形象的重要工具，应具有辨识度和艺术感。
详细描述
摩托品牌的字体应选择具有硬朗和现代感的字体，能够传达摩托的速度和力量感 。同时，字体的排版和布局也应注重易读性和美感，以提升品牌的形象和认知度 。
品牌形象元素
总结词
品牌形象元素是构成品牌形象的重要基 石，包括品牌吉祥物、象征物、宣传口 号等。
广告牌设计
信息传达
确保广告牌上的信息简洁明了，突出重点， 便于观众快速理解。
创意设计
根据品牌特点和宣传主题，设计具有吸引力 和创意的广告牌。
色彩搭配
选择与品牌形象相符的颜色，进行合理的色 彩搭配，提升广告牌的视觉效果。
THANKS
感谢观看
包装色彩
品牌色彩
使用与品牌形象相符合的颜色，强化品牌识别度。
吸引眼球的色彩
选择能吸引消费者注意力的色彩，提高产品的市场竞争力。
色彩搭配
注重色彩搭配的美观性，使包装更具吸引力。
06
环境设计
展厅设计
品牌形象墙
设计一面展示品牌标志、口号和核心价值的形象墙， 以强化品牌认知度。
产品展示区
根据产品类型和特点，划分不同的展示区域，便于客 户了解和体验产品。
跨界合作
与其他产业或品牌合作，拓展传播渠道，扩大品牌影响力。
传播内容
品牌故事
讲述品牌的起源、发展历程和核心价值，增强受众对品牌的认同 感。
产品展示
通过图片、视频等方式展示产品的特点、优势和差异化。
企业文化
传播企业文化和价值观，提升品牌形象和信誉度。
04
产品设计
设计理念
1 2
创新性
以创新为核心，打破传统摩托设计的局限，引领 行业潮流。
踏板摩托车设计参数
踏板摩托车设计参数1. 引言踏板摩托车是一种结合了自行车和摩托车特点的交通工具，广泛应用于城市和乡村地区。
本文将从设计参数的角度分析踏板摩托车，并提出一些重要的设计要求。
2. 车身结构踏板摩托车的车身结构应该符合人体工程学原理，保证骑行者的舒适性和安全性。
以下是一些重要的设计参数：2.1 车身尺寸踏板摩托车的长度、宽度和高度应适中，以便骑行者能够轻松驾驶并通过狭窄的道路。
一般来说，长度应在1500mm到2000mm之间，宽度在600mm到800mm之间，高度在1000mm到1200mm之间。
2.2 质量分布为了增加踏板摩托车的稳定性，在设计过程中需要合理分配质量。
前后轮之间应有适当的质量差异，通常前轮质量占总质量的40%，后轮质量占总质量的60%。
2.3 座椅高度踏板摩托车的座椅高度应适中，以方便骑行者上下车和触地。
一般来说，座椅高度应在700mm到800mm之间。
3. 动力系统踏板摩托车的动力系统是其核心部分，以下是一些关键的设计参数：3.1 发动机类型踏板摩托车通常采用内燃机作为动力源。
常见的发动机类型包括两冲程和四冲程发动机。
两冲程发动机功率大但污染较大，四冲程发动机功率较小但排放更清洁。
3.2 发动机排量发动机排量对于踏板摩托车的性能有很大影响。
较小的排量适合城市短途骑行，而较大的排量则适合长途旅行或越野骑行。
一般来说，排量在50cc到150cc之间。
3.3 燃油消耗率燃油消耗率是评估踏板摩托车经济性能的重要指标。
设计时需要考虑如何提高燃油利用率，减少尾气排放。
4. 悬挂系统踏板摩托车的悬挂系统对于提供舒适性和稳定性非常重要，以下是一些设计要求：4.1 前后轮悬挂踏板摩托车通常采用前后轮独立悬挂系统，以提高行驶稳定性。
前轮通常采用液压减震器，后轮则采用弹簧减震器。
4.2 减震效果减震效果直接影响踏板摩托车的骑行舒适性。
设计时需要确保减震器能够有效减少路面颠簸对骑行者的影响。
5. 制动系统踏板摩托车的制动系统对于安全性至关重要，以下是一些设计参数：5.1 制动类型踏板摩托车通常采用机械制动或液压制动系统。
摩托车装饰类标准
摩托车装饰类标准
摩托车装饰的标准通常涉及到安全、外观和性能方面的要求。
这些标准可以根据不同国家和地区的法规和规范而有所不同，以下是一些可能涉及的方面：
1.外观装饰要求：
•针对摩托车外观装饰部分的要求，包括涂装、贴纸、涂层等。
这些要求可能涉及颜色、图案、标识、质量等。
2.灯光装饰要求：
•涉及到灯光装饰的标准，包括前照灯、尾灯、转向灯、装饰灯等。
这些标准通常涉及亮度、颜色、位置和安装要求。
3.安全装饰要求：
•涉及到摩托车装饰对行车安全的影响。
例如，装饰部分不得妨碍驾驶员的视线，不得妨碍安全操作，不得掩盖重要
的标识等。
4.装饰材料的质量标准：
•对于装饰材料的质量和耐久性可能有要求，以确保它们在各种气候条件下保持性能和外观。
5.装饰件的拆装要求：
•涉及到装饰件的拆装和更换，可能有标准规定了相关的操作要求和程序。
6.噪音标准：
•装饰件的安装和形状可能对摩托车的噪音产生影响，因此
可能需要遵循噪音标准。
7.法规遵守：
•摩托车装饰必须符合相关的法规和规范，以确保安全性、环保性和合法性。
8.装饰件的测试：
•对装饰件的性能和质量进行测试，以确保其符合标准要求。
请注意，具体的摩托车装饰标准会根据不同地区的法规和规范而有所不同，因此在选择和安装装饰件时，最好参考当地相关的法规和标准，并确保其合法性和安全性。
此外，一些装饰件可能需要获得认证或批准，以确保其质量和合规性。
mtb-04技术参数说明书
mtb-04技术参数说明书MTB-04技术参数说明书摩托车是一种受到广大消费者喜爱的交通工具，它的性能直接关系到骑行的安全和舒适性。
本文将详细介绍MTB-04摩托车的技术参数，包括动力系统、车身结构、悬挂系统、制动系统等方面的内容。
一、动力系统MTB-04搭载了一台强大的四冲程发动机，排量为250cc。
该发动机采用了先进的燃烧技术，具有高效燃烧和低排放的特点。
它不仅具备强大的动力输出，还具有良好的燃油经济性。
二、车身结构MTB-04采用了轻量化的车身结构，整车重量仅为150kg。
车身采用高强度材料制造，具有良好的刚性和稳定性。
车身外观设计简洁大方，线条流畅，符合现代审美观。
三、悬挂系统MTB-04配备了高性能的悬挂系统，前后悬挂均为液压减震器。
这种悬挂系统能够有效地吸收道路颠簸，提供更加稳定和舒适的骑行体验。
同时，该悬挂系统还具备可调节性能，可以根据不同骑行条件进行调整。
四、制动系统MTB-04采用了前后双盘制动系统，具有出色的制动性能。
盘式制动系统能够提供更快、更稳定的制动效果，有效提高骑行的安全性。
同时，MTB-04还配备了防抱死制动系统，能够避免车轮因制动过度而发生抱死现象，提供更可靠的制动效果。
五、其他配置MTB-04还具备一系列实用的配置，例如LED大灯、液晶仪表盘、USB充电接口等。
LED大灯具有高亮度和低能耗的特点，能够提供清晰明亮的照明效果。
液晶仪表盘直观显示车速、转速、油量等信息，方便骑行者随时掌握车辆状态。
USB充电接口则可以为手机等电子设备提供便捷的充电功能。
MTB-04作为一款中型摩托车，具备出色的性能和实用的配置，适合广大消费者的日常骑行需求。
它不仅能够提供强大的动力输出和稳定的悬挂系统，还具备卓越的制动性能和实用的配置。
无论是城市通勤还是郊外游玩，MTB-04都能够为骑行者带来安全、舒适的骑行体验。
摩托车出口全纸质包装的设计
维普资讯
设计 ・ 究 Ｄ ｓ ｎ－ ｅｅｒｈ … 研 ｅｉ Ｒ ｓａｃ … ｇ
…… 一
商 的 人工装 配费 用 比较高 ，设 计 包装 时应 尽量 少拆
下端与托 盘的 ４个角连接 在一起 ，上部两侧分 别有 １
在一起 ，这 样可 提高 包装 箱的 抗压 强度 。 为 提高 整车 在包 装 箱 内的稳 定性 和包 装 箱的 强
Ｓ ｉｕ ｉ ｎｕ ｕ ｕ Ｌ ｈｉ Ｘ ｊ Ｗｅ Ｗａｇ ｏ ｇ ｕ ｈ ｉ ｇ （ｉ ｎ ｉ ｑ Ｍｏ ｒｙｌＣ ． ｔ． ｎ ｎ Ｇ ｏ ｉ ａ Ｙ Ｚ ｑｎ Ｊ ａ ｎ ｉ ｔ ｃｃ ｏ Ｌｄ ） ｎ Ｑ ｇ ｏ ｅ ，
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｓ ｒ ｃ ： Ｔ ｅ ｐ ｃ ｉ ｇ ｓ ｐ ｌ ｓｆ ｒｍｏ ｏ ｃ ｃ ｅ ｎ ｌ ｄ ｏ ｅ ｏ ， ａ ｅ ｏ ，ｒ ｎ ｐ ａ ｅ ｏ ， ｈ ａ ｋ ｎ ｕ ｐ ｉ ｏ ｔ ｒ ｙ ｌ ｓ ｃｕ ｅｗｏ ｄ ｎ ｂ ｘ ｐ ｐ ｒ ｘ ｉ — ｌｔ ｄ ｂ ｘ ｅ ｉ ｂ ｏ ｐ ｙ ｏ ｏ ， ｅ ｓｔ ｌ ｔ ｏ ｎ ｏ ｅ ｃ ｍｂ ｐ ａｅ ｏ ， ｆ ｉ ｈ ｈ ｎ ｙ ｏ — ｌｔ ｄ ｂ ｘ ａ ｄ ｐ ｐ ｒ ｌ ｗｏ ｄ ｂ ｘ ｄ ｎ ｉ ｐ ａ ｅｂ ｘ ａ ｄ ｈ ｎ ｙ ｏ — ｌｔ ｄ ｂ ｘ ｏ ｃ ｏ ｅ ｃ ｍｂ ｐ ａｅ ｏ ｎ ａ ｅ ｙ ｗｈ ｂ ｘ ｓ ｏ ｔ ｅ ｔ ｎ ｆｔ ｅ ｗｏ ｌ ． ｈ ｓ ｉ ｄ ｆｐ ｃ ｉ ｇ ｍａ ｅ ｉ ｌ ａ ｅｗｉ ｅｙ ｐ ｐ ｌｒｚ ｄ ａ ｄ ｕ ｅ ｏ ｈ ｗ ｈ ｅ ｄ ｏ ｒｄ Ｔ ｅ ｅ ｔ ｋ ｎ ｓｏ ａ ｋ ｎ ｔｒａ ｓｒ ｄ ｌ ｏ ｕ ａ ｉ ｅ ｎ ｓ ｄ ｒ ｈ ｗｏ
踏板摩托车设计参数
踏板摩托车设计参数
踏板摩托车是一种受欢迎的城市交通工具，因其操控简单、燃油经济性和低碳
排放而备受青睐。
设计一个优秀的踏板摩托车需要考虑多个参数，以确保车辆的性能、安全性和舒适度。
首先，动力系统是踏板摩托车设计中至关重要的参数之一。
一款高性能的踏板
摩托车应具备足够强大的动力，以应对城市交通中的各种需求。
动力系统包括引擎类型、气缸容量和燃油供应系统等。
通常情况下，采用液冷四冲程单缸发动机是一种较为常见的选择，具有稳定性和经济性。
其次，悬挂系统在踏板摩托车设计中也扮演着重要的角色。
优秀的悬挂系统能
够提供舒适的乘坐体验，并提高车辆的稳定性和操控性。
传统的前双槽式悬挂系统和后单臂式悬挂系统可作为设计选择，前者可提供更好的稳定性，后者则更适合于提供舒适的行驶感受。
另外，刹车系统也是设计参数中不可忽视的一部分。
踏板摩托车刹车系统应具
备良好的刹车效果和可靠的安全性能。
传统的前盘刹和后鼓刹组合是较常见的选择，可在紧急情况下提供快速响应和有效刹车。
此外，车身设计、轮胎选择和座椅高度等参数也需谨慎考虑。
车身设计应该注
重美观、流线型，以减少空气阻力并提升行驶稳定性。
合适的轮胎选择可确保良好的抓地力和稳定性。
座椅高度应该符合人体工程学原理，以提供舒适的乘坐姿势和操作空间。
总而言之，踏板摩托车设计参数涉及动力系统、悬挂系统、刹车系统、车身设
计和座椅高度等方面。
这些参数的合理选择和协调设计能够提供出色的性能、安全性和舒适度，从而满足消费者对于城市交通工具的需求。
摩托车产品设计、制造常用标准
66、GB 4569-2005 摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值及测量方法
67、GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件
68、GB 14023-2000 车辆、机动船和由火花点火发动机驱动的装置的无线电骚扰特性的限值和测量方法
69、GB 14621-2002 摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法(怠速法)
51、QC/T 228.3-1997 摩托车和轻便摩托车操纵拉索 接头
52、QC/T 228.4-1997 摩托车和轻便摩托车操纵拉索 套管
53、QC/T 228.5-1997 摩托车和轻便摩托车操纵拉索 套管帽
54、QC/T 228.6-1997 摩托车和轻便摩托车操纵拉索 调整螺管
55、QC/T 228.7-1997 摩托车和轻便摩托车操纵拉索 调整螺母
21、GB/T 6414-1999 铸件 尺寸公差与机械加工余量
22、GB/T 8545-1987 铝及铝合金模锻件尺寸偏差及加工余量
23、GB/T 12362-1990 钢质模锻件公差及机械加工余量
24、GB/T 14486-1993 工程塑料模塑塑料件尺寸公差
25、GB/T 13916-2002 冲压件形状和位置未注公差
4
YJS.B01.B06—2006
摩托车整车产品设计、制造常用标准范围
1 范围
本标准列举了摩托车整车产品设计、制造采用的相关标准和常用未注尺寸偏差数值。 本标准适用于企业整车研究所摩托车整车产品设计与制造。
2 常用标准
2.1 材料
1、 GB/T 699-1999 优质碳素结构钢
2、 GB/T 700-1988 碳素结构钢
3、 GB/T 1173-1995 铸造铝合金
摩托车包装
2.半散件包装：SKD（SemiKnocked Down）半散件组装，在国 际贸易中，整车出口国的汽车公司把成品予以拆散，而以半成 品或零部件的方式出口，再由进口厂商在所在国以自行装配方 式完成整车成品并进行销售。我们公司内部半散件包装只有泰
国状态，即把发动机和前后轮拆掉的包装称之为半散件。
3.全散件包装：CKD(Completely Knock Down)全散件组装 ：一种 整机装配，即全散件组装的生产方式。CKD就是以全散件形式作 为进口整车车型的一种专有名词术语，在当地生产的零部件以较 低的关税和较低的工资，利用当地劳动力组装成整车，并以较低 零售价出售。按照整车单个零部件包装方式分为：集合包（广东 叫大散件）和一台一包；a、集合包：一个集装箱内相同的零部件 包装在一起，整个集装箱的零部件包装箱全打开才可以组装成一 定数量的整车。B、一台一包：除发动机外其他整车零部件全放在 一个包装箱内，打开此包装箱可以组装一台整车。
两层：宽≤2300；高×2 ≤2570
3.
1、包装要求原则： 1）摩托车产品的包装应符合科学、经济、牢固、美观和满足 市场销售的要求，在正常的储运、装卸条件下，应保证产品自 我公司交货之日起6个月内不因包装不善而产生锈蚀、发霉、 残损或散失等现象。 2）包装应根据产品特点、客户要求及客户所在地域位臵，做 到包装紧凑、防护合理、安全可靠。 3）包装的产品必须是检验合格的产品，包装前应检查整车状 态，随机文件是否齐全，并做好防护处理（防锈）后，方可进 行内、外包装。 4）包装产品的外形尺寸和质量应符合国内外运输、贮藏方面 的有关超高、超重的规定，应方便客户在运输上的配货要求。 5）包装工作环境应整洁、干净、无有害介质。
2.
整车装柜： 在设计包装箱时，首先考虑的是三横一竖，其次四竖，最后是 横着装。比如：QJ200-2B装柜方式是四竖，只能装76台；更改 为三横一竖，装柜数量为80台。 L为包装箱的长度，W为包装箱的宽度，H为包装箱的高度。 1、三横一竖：L+W≤2300
摩托车出口全纸质包装设计
● 《 摩 托车 出口呈纸质 包装设计 ●
济 南轻骑摩托 车股份 有限公 司 苏秀菊 李文汇 郭志 强
我 国加 入 世 界 贸 易组 织 以 来 ， 对 外 贸 易 一直 处 于 快 速 地 ，蜂 窝 纸 板 增 长 状 态 ，出 口商 品技 术 含 量 逐 步 增 加 ，结 构 进 一 步优 化 ， 镂 空 。 具 体 见 附 图。
板 ，两 端 与 端 面 框
“ 可再 生利用 ” 含再生材料”等包装标志的规 定。 、“
随 着 国内摩 托车 市场 的发展及海 外市场 的需求 ， 摩托
车 出 口量 不 断 增 大 ， 摩 托 车 包 装 也 不 断 多样 化 ，目前 不 而 止 局限于木箱 、 框架纸 箱 、 框 架纸箱 ， 有胶合 板箱、 木 铁 还
中 国包 装 ２ ０ ／ ０６ ５
二 、设计各构件尺寸
１ 纸托 盘 。 ． 尺 寸 ，为 了保 证 托 盘 的 使 用 强 度 ，周边 设
去 了熏蒸 的复杂程序和 费用 ，降低 了包装成 本。
四 、总结
摩托 车全纸 质包装所用包 装材料有瓦楞纸 板 、 纸护 角 使 用强度较 高的纸护 角板 ， 纸护 角板是 由多层纸 板采用优 板和蜂 窝纸板 ，全部属 于环保材料 ，可 以 回收再利用 ， 符 质水溶胶 叠压成型 ，托 盘 中间使用重量较 轻的蜂 窝纸 板。 合 国家环 保法规及 欧盟包装法规 。 该包装在 国内同行业 属 根 据客 户 的要求 及运输 装 卸条件 ，托 盘底部 必须 带插 车 于先 进包装技术 ，在国际包装领 域也处于 领先水平 ， 别 特 空 ， 了降低整体包 装箱的高 度 ， 为 设计托盘 时使前后轮 落 适用 于出 口欧 美国家 ， 降低 了包 装成本 ， 提高 了经济效益 。
摩托车产品图尺寸及公差标注讲解
2013年5月
提纲： 一、摩托车设计必备产品图 二、零件图、组/部件图及总装图的标注要求 三、设计基准选择 四、零件图的尺寸标注 五、零件图的尺寸、形位公差设计
项目简介
一、摩托车设计必备产品图
摩托车产品设计图力求完整
零件的加工需要设计图，只不过这个设计图是由谁来设 计。作为总装摩托车厂，很多零部件是在配套企业生产的，不 是每个配套企业生产的零件都需要图纸。有最低限度的要求。 在生产准如检查时，给了最低限度要求。
5.3.1 形位公差项目的选择 形位公差特征项目的选择可从以下几个方面考虑： （1）零件的几何特征 零件的几何特征不同，会产 生不同的形位误差。 （2）零件的功能要求 根据零件不同的功能要求，给 出不同的形位公差项目。 （3）检测的方便性 确定形位公差特征项目时，要 考虑到检测的方便性与经济性。 在满足功能要求的前提下，尽量减少项目，以获得较 好的经济效益。
高度方向的 主要基准 高度方向的 辅助基准
各基准间有直 接尺寸相联系
长、宽、高每个方向上至少各有一个主要基准，每方 向上还可有若干辅助基准，若有，各基准间应有直接尺寸 相联系尽量使工艺基准重合于设计基准，作为基准的线和 面是： （1）零件上主要回转面的轴线； （2）零件结构中的对称面； （3）零件的主要支撑面和装配面； （4）零件的主要加工面。
零件图的视图选择和尺寸标注 在选择零件图的视图时， 力求用较少的视图正确、完整、清晰地表达出零件的结构。 必须根据零件的结构特点，首先选择好主视图，再选 一组合适的其它视图，并用恰当的方法予以表达。
零件图的尺寸标注总的要求：
零件图中的尺寸标注，除了要符合尺寸完整、 标注清晰、并符合国家标准规定之外，还要尽量标注合 理。 合理性包括： （1） 保证达到设计的要求； （2） 便于加工和测量。
摩托车边车的车身材料选择与强度分析
摩托车边车的车身材料选择与强度分析摩托车边车作为载货工具的重要组成部分，在车辆设计过程中，车身材料的选择和强度分析是至关重要的。
本文将探讨摩托车边车的车身材料选择以及强度分析的相关内容。
一、摩托车边车车身材料的选择1. 铝合金材料铝合金材料以其优良的强度和较低的重量成为摩托车边车车身材料的首选。
铝合金材料具有良好的耐腐蚀性和抗氧化性，不易受到外界环境的侵蚀，能够有效延长车身的使用寿命。
此外，铝合金材料制成的车身还具有良好的表面光洁度，美观大方。
然而，铝合金材料的强度相对较低，在重载或恶劣路况下可能会出现变形或破损的情况。
2. 高强度钢材高强度钢材因其较高的强度和刚性成为摩托车边车车身材料的备选之一。
高强度钢材能够承受较大的载荷和冲击力，提高车身的整体强度和稳定性。
作为一种优质的材料，高强度钢材也具有较好的耐腐蚀性和抗氧化性。
然而，相较于铝合金材料，高强度钢材的重量较大，可能导致整车的重量增加。
3. 碳纤维材料碳纤维材料以其出色的强度和轻质化特点成为摩托车边车车身材料的新选择。
碳纤维材料具有极高的比强度和比刚度，能够提供出色的抗拉、抗压和抗弯性能。
此外，碳纤维材料还具有良好的抗腐蚀性和疲劳寿命，可以有效延长车身的使用寿命。
然而，碳纤维材料的制造工艺相对复杂，成本较高，需要进行专门的设计和加工。
二、摩托车边车车身强度分析1. 结构强度分析在摩托车边车的设计中，结构强度分析是确保车身能够承受正常工作状态下的载荷和冲击力的重要环节。
通过有限元分析等方法，可以预测和评估车身在不同工况下的应力和变形情况，以确定结构的强度是否满足设计要求。
同时，还可以根据分析结果对结构进行优化设计，提高整体的刚度和稳定性。
2. 碰撞安全性分析摩托车边车在行驶过程中可能面临不同类型的碰撞，包括正面碰撞、侧面碰撞等。
为确保车身能够在碰撞中提供足够的保护和安全性，需要进行碰撞安全性分析。
通过模拟不同碰撞情况下的载荷和变形，可以评估车身在碰撞事故中的表现，并进行相应的改进和优化。
摩托车出口车型装柜量明细
SKD 全纸 1.58×0.46×0.87 箱
0.632316
34箱 辆/柜 =3排 ×5例 ×2层 +2横 排×1 例×2 层？ 34箱 辆/柜 =3排 ×5例 ×2层 +2横 排×1 例×2 层？ 34箱 辆/柜 =3排 ×5例 ×2层 +2横 排×1 例×2 层？ 26箱 辆/柜 =3排 ×4例 ×2层 +1横 排×1 例×2 层
0.922374
24箱 辆/柜 =3排 ×4例 ×2层 ？ 110 24箱 辆/柜 =3排 ×4例 ×2层 ？
9
1.550545
SKD 铁 1.86×0.57×0.87 +纸 箱
0.922374
24箱 辆/柜 =3排 ×4例 ×2层 ？
HY125T2 10 五羊 公 主
CBU 铁 1.84×0.57×1.14 +夹 板
1.21296
CKD 全散 件 CKD 套 件/ 箱 30箱 辆/柜
SKD
全夹 1.77×0.46×0.87 板
0.708354
=3排 ×5例 ×2层 ？
SKD HY125-7 铁 14 铃木二代 +纸 1.775×0.465×0.87 0.718076 箱
95
30箱 辆/柜 =3排 ×5例 ×2层 ？
SKD 铁 1.7×0.56×0.87 +夹 板
0.8284
SKD 铁 1.7×0.57×0.87 +纸 箱 HY50QT6 小龟王 CBU 铁 1.72×0.56×1.14 +夹 板
0.84303
3
75
1.117656
CBU 铁 1.745×0.57×1.14 +纸 箱
1.133901
春风仿赛车壳设计理念
春风仿赛车壳设计理念
春风仿赛车壳设计理念
春风仿赛车壳设计理念融合了高科技与先进的工艺，迎合了时代的需求和汽车的发展趋势。
以下是春风仿赛车壳设计的几个重要理念：
1. 空气动力学设计：春风仿赛车壳设计注重减少车辆行驶时的空气阻力，采用流线型外观设计，弧形线条和斜边设计减少了汽车与空气的摩擦，提高了车辆的速度和稳定性。
2. 轻量化设计：春风仿赛车壳采用先进轻量复合材料，如碳纤维和玻璃纤维等，以降低车辆的整体重量，提高车辆的燃油经济性和驾驶体验。
同时，春风仿赛车壳设计还考虑到车辆的结构强度和安全性，避免了过度轻量化带来的问题。
3. 人性化设计：春风仿赛车壳设计注重提升乘客的舒适性和使用便捷性。
车身采用宽敞的空间设计，提供舒适的座椅和多功能操控面板，使驾驶者能够更加轻松地控制车辆，享受驾驶乐趣。
4. 智能化设计：春风仿赛车壳设计加入了智能化元素，如智能解锁系统、自动驾驶辅助系统等。
这些智能化设计提升了车辆的安全性和便利性，使驾驶者能够更加轻松地掌控车辆，减少驾驶压力和驾驶风险。
5. 可持续发展设计：春风仿赛车壳设计注重减少对环境的负面
影响。
使用可再生材料和环保材料来制造车壳，减少了对环境的污染。
同时，设计了高效的能源利用系统，如雨水回收系统和太阳能充电系统，以减少车辆的能源消耗和碳排放。
总之，春风仿赛车壳设计理念综合考虑了空气动力学、轻量化、人性化、智能化和可持续发展的因素，力求达到最优的设计效果。
通过这些设计理念，春风仿赛车壳能够提供更加舒适、安全、高效和环保的驾驶体验，成为未来汽车设计的潮流。
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三、装柜方式（以下数据均为包装箱尺寸，单位mm）：
一）、一横一竖：
三层：长+宽≤2300；高×3 ≤2610 二）、竖着装：N≥4
两层：长+宽≤2300；高×2 ≤2570
三层：宽×N ≤2300；高×3 ≤2610 三）、横着装：
两层：宽×N ≤2300；高×2≤2570
三层：宽≤2300；高×3 ≤2610 两层：宽≤2300；高×2 ≤2570 考虑装柜数量：首要保证装三层；对于工时较高的国家（如欧洲）优先考虑拆装方便性，尽量少拆零件。 考虑上下货方便性：首先考虑一横一竖，其次竖着装（保证装柜数量前提下），最后是横着装（装柜数 量少）。 当最外侧的整车包装箱距集装箱门口小于300mm时，考虑叉车上下货的方便性，最上面一层需要少装一台。 举例：QJ200-2A开始设计为两层装柜数量为52台，装柜方式是四竖（每层26台）；后更改为3层，装柜方式 更改为一横一竖，装柜数量为80台（每层27台，第三层因集装箱门槛限制扣除一台）。
两层四竖装：W≤520mm; H3 ≤1200mm或H≤1200mm
三层横装：L ≤2230； H3 ≤1200mm或H≤1200mm
三）、全纸箱包装整车设计尺寸要求 50踏板车、125踏板车车体比较小的车型，出口欧洲及北美地区90%都采用全纸箱包装（当地人工工时费较 贵）。 全纸箱包装除后视镜、电瓶不装外，其他都已经装配在整车上，整车的长+宽>2300，所以全纸箱包装不能 一横一竖装柜。 全纸箱包装考虑增加装柜数量只能是以宽度为基准，进行数四排装柜。 即：W1≤530mm.
整车（ CBU ）包装设计参考信息
2014-5-6
一、集装箱尺寸
40尺高柜内部：长12032*宽2352*高2690mm，实际装柜利用计算尺寸： 长11950*宽2300*高2650mm
二、包装箱设计尺寸：
一）、铁架包装箱自身设计尺寸 1） 叉车脚高度H1=40mm，部分国家（如瑞士、意大利）采用手推车下货，叉车脚高度预留不低于80mm； 2）包装箱长度L≤2250（极限情况、整车横装），长度公差±5mm 3）宽度公差±5mm 4）高度公差±5mm 二）、车体件与包装箱铁架的间隙 1）长度：前≥20mm，后≥15mm 2）宽度：左右各≥15mm 3）高度（除去叉车脚高度）：底（踏板车的底板）≥15mm；顶（除去包装时拆卸零件外，最高点）≥10mm
二）、铁架+纸箱包装整车设计尺寸要求 L：整车长度.
L1：拆前轮：前减震器或前面板最前端到后泥板的长度. L2：拆前轮，拆后泥板：前减震器到后泥板的长度前减震器或前面板最前端到后泥板的长度. W：除方向把、保险杠外，整车最宽处。 W1：方向把转到底，整车的宽度。 H1：前减底部到前面板最高处的距离(三层包装拆前轮、拆方向把和头罩，需控制在810mm以内). H2：地面到后部最高点的距离（三层包装需控制在820mm以内）. H3：前减底部到头罩最高处的距离（两层包装拆前轮，不拆方向把和头罩）. H：整车高度（两层包装需要控制在1200mm以内).
QJ125T-30（铁架38台）
QJ200GY-A（52台）
五、铁架包装常规拆卸零部件介绍
1、跨骑车：方向把、前轮、后减、前泥板（弯梁车还要拆座垫、前面板、后扶手）
2、踏板车：方向把、前轮、前面板、后扶手、座垫
3、越野车：方向把、前轮、前泥板
六、整车设计尺寸：
一）、通用要求： 1、跨骑车：后泥板方便拆装，或后泥板分段； 2、踏板、弯梁：前面板比较容易安装、拆卸，也需考虑后泥板分段；
成本：每个集装箱按照5000USD计算，5000÷38=131.58 5000÷52=96.15； 131.58-96.15=35.43 汇率按照6.13计算：35.43*6.13=217.19 ，每台车运输费用差217.19RMB。
2）前后减震与压缩 QJ125T-23：拆前轮和方向把之后：整车总长L1=1817mm，L2（假设后泥板能拆卸）=1740mm；总宽W=558mm； H1=850、H2=860mm（前减震器底部到仪表罩） 三层包装：860>810，无法做。 两层一横一竖：L1(1817)+W(558)=2375>2230，L2(1740)+W(558)=2298>2230,无法做。 两层四竖装：558>520,无法做。 只能做两层横装，两层横装：方向把转到底的宽度：609 包装箱的宽度609+15*2+纸箱厚度20=659. 12000/659=18.21 两层共36台。 三层包装： 为了实现三层包装：拆除方向把、头罩、仪表罩，前减预压42mm.
装柜方式对于的整车尺寸： 三层一横一竖装：L1+W≤2230mm或 L2+W≤2230mm;H1 ≤ 820mm、H2 ≤810mm
三层四竖装：W≤520mm; H1 ≤ 820mm、H2 ≤810mm
三层横装：L ≤2230； H1 ≤ 820mm、H2 ≤810mm
两层一横一竖： L1+W≤2230mm或 L2+W≤2230mm或L1+W1≤ 2230mm 或 L2+W1≤2230mm;H3 ≤1200mm或H≤1200mm
七、包装改进举例 1、前泥板做成分段式：QJ50T-22M 2011年8月4日德国客诉装箱数量少，仅38台/40HQ（包装箱尺寸1780*600*1110/mm）。 分析： 这样的整车尺寸非常尴尬，由于集装箱宽度：2340mm(实际使用2300mm).4排竖放宽度不够(2400mm)， 1横+1竖放置宽度仍不够(1780+600=2380mm)。在整车宽度无法变窄的情况下（脚踏板处为最宽位置），倒 置装箱数量偏少。 解决方案： 想办法减少装箱长度，因此，重新开发了后泥板（见下图，整车不装下半段），更改为2段式,同时增加踢 脚高度50mm（包装箱尺寸1680*600*1160/mm）；
四、目前出货车型装柜方式及数量举例 1、跨骑车（含弯梁车）：三层包装
QJ150-26A，200-2A（80台）
QJ110-10C（82台）
QJ250-L（54台）
2、踏板车：全纸箱包装,两层；铁架包装，三层（小车）；两层（大车）
QJ50T-21Bபைடு நூலகம்欧洲、52台） 3、越野车：铁架包装，两层。
QJ50T-21B（非欧、铁架80台）