电力机车基础制动装置

《机车总体结构及设计》03走行部原理及基本结构

2、对轴箱定位装置的要求应该在纵向和横向具有适宜的弹性定位刚度，其值是该装置主要参数；结构形式应能保证良好地实现弹性定位作用，性能稳定，结构简单可靠，无磨耗或少磨耗。
二、轴箱定位装置结构形式（1）固定定位
轴箱与转向架侧架铸成一体，或是轴箱与侧架用螺栓及其其它紧固件连接为一个整体，轴箱与侧架之间不能产生任何相对运动。
1
第三章走行架轮对轴箱弹簧悬挂元件减振元件驱动机构基础制动装置
3
第一节机车转向架概述
转向架的任务（作用）：
承受重量辅体力（车体、动力装置及辅助装置）；保证黏着传递力；缓和冲击保平稳；通过曲线制动力。
组成：相对廉价制簧区
（6）拉杆式定位
拉杆两端分别与构架和轴箱相连，拉杆可以允许轴箱与构架在上下方向有较大的相对位移。拉杆橡胶垫、套分别限制轴箱与构架之间的横向与纵向的相对位移，实现弹性定位。
（7）转臂式定位
又称弹性铰定位，定位转臂一端与圆筒形的轴箱体固结，一端以橡胶弹性节点与焊在构架上的安装座相连接。
（8）橡胶弹簧定位
固定定位
（2）导框式定位
轴箱上有导槽，构架（或侧架）的导框插入轴箱的导槽内，这种结构允许轴箱与构架或侧架之间在铅垂方向有较大的相对位移，但在前后、左右方向仅能在允许的间隙范围内，有相对小的位移。
导框轴箱
导框式定位
（3）干摩擦导柱式定位
安装在构架上的导柱及坐落在弹簧托盘上的支持环均装配有磨耗套，车辆上下振动时磨耗套之间是干摩擦。它的定位作用是由于轴箱橡胶垫产生不同方向的剪切变形，实现弹性定位作用。
滚动轴承轴箱具有起动阻力小、维护方便、节油、节省有色金属等优点，所以目前机车上均采用滚动轴承轴箱。

制动装置

一、基础制动装置特点：单侧制动结构简单易布置，特点：单侧制动结构简单易布置，但制动
时轴箱受力不平衡，闸瓦压力大，单位面时轴箱受力不平衡，闸瓦压力大，积发热量大，摩擦系数低，制动效果差。积发热量大，摩擦系数低，制动效果差。和双侧之分。和双侧之分。对于速度较高的机车，为提高制动效果，对于速度较高的机车，为提高制动效果，宜采用双侧制动。宜采用双侧制动。
1－闸瓦定位弹簧 2－调整螺钉 3－防尘罩 4－调整机构 5－引导机构 6－挡圈螺母 7－传动螺杆 8－锁紧机构 10－ 9－制动缸 10－弹簧 11－ 12－ 11－活塞 12－杠杆 13－ 13－箱体 15－ 15－闸瓦托杆 15－ 16－ 15－销 16－闸瓦钎 17－ 18－ 17－闸瓦托 18－闸瓦
4.蓄能制动器 4.蓄能制动器
通过制动器通过螺栓直接安装在转向架上，机车停通过制动器通过螺栓直接安装在转向架上，车后通过蓄能制动器的弹簧力对车轮踏面进行制动。车后通过蓄能制动器的弹簧力对车轮踏面进行制动。有运行缓解、停车制动、手动缓解三种状态，有运行缓解、停车制动、手动缓解三种状态，分别用来对机车施行制动和缓解。用来对机车施行制动和缓解。
分类：有单侧和双侧之分。分类：有单侧和双侧之分。
一、基础制动装置分类：有单侧和双侧之分。分类：有单侧和双侧之分。
每个轮对有四块闸瓦分别挂在车轮两侧的，每个轮对有四块闸瓦分别挂在车轮两侧的，称为双侧制动；称为双侧制动；每个轮对只有两块闸瓦分别挂在车轮左右一侧的，别挂在车轮左右一侧的，称为单侧制动
二、SS9型电力机车基础制动装置 SS9型电力机车基础制动装置
3.单元制动器工作原理 3.单元制动器工作原理
当制动缸内充气时，活塞11推动杠杆12，杠杆推动 11推动杠杆12，当制动缸内充气时，活塞11推动杠杆12 闸瓦间隙调整机构4带动传动螺杆7与闸瓦托17 17一起闸瓦间隙调整机构4带动传动螺杆7与闸瓦托17一起向车轮踏面方向移动，实现机车制动。向车轮踏面方向移动，实现机车制动。当制动缸排气时，活塞11在弹簧10的推动下12，带 11在弹簧10的推动下12，当制动缸排气时，活塞11在弹簧10的推动下12 动杠杆、间隙调整机构、传动螺杆、动杠杆、间隙调整机构、传动螺杆、闸瓦托一起向相反方向移动，闸瓦离开车轮实现缓解。相反方向移动，闸瓦离开车轮实现缓解。

电力机车制动机复习资料

电力机车制动机复习题一、填空题1、基础制动装置由制动缸、制动传动装置、闸瓦装置及闸调器装置组成。

2、空气制动手柄设有缓解位、运转位、中立位、制动位四个位置。

3、紧急阀有充气缓解、常用制动、紧急制动三个工作状态。

4、压力开关有缓解、制动两个状态。

5．蓄能制动器有制动、缓解、手动缓解三种状态。

6．SS-8型电力机车DK-1型电空制动机增设了对旅客列车施行电空制动装置，主要包括压力开关、直流接触器、转换开关。

7、机车无动力装置有开放状态、关闭状态两个状态。

8．止回阀分为无压差、压差两种。

9．根据DK-1型电空制动机的安装情况，可将其分为操纵台部分电空控制屏柜部分及空气管路部分。

10、电控制动控制器手柄有过充位、运转位、中立位,制动位、重联位和紧急位六个位置。

11、VF-3∕9型空压机主要由运动机构、空气压缩系统、冷却系统,润滑系统四部分组成。

二、选择题1、DK-1型制动机系统采用了（ B ）个调压阀。

A．2 B 3 C 4 D 52、109型分配阀增压阀下部（ D ）相通。

A．工作风缸 B．制动管 C．总风缸 D．容积室3、下列塞门哪一个是分配阀缓解塞门（ D ）。

A．115 B．123 C．155 D．1564、电空制动控制器在下列哪个位置时，可使排风1电空阀得电？（A ）A．运转位 B 过充位 C 中立位D制动位5、分配阀在“初制动”位时，主阀开通局减室到（ A ）的通路。

A．制动管B．初制风缸 C 工作风缸 D 均衡风缸6、作用管压力空气经空气制动阀凸轮盒通大气时，其手把位置一定在（ A ）位A．缓解B．运转C中立．D．制动7、压力开关209的整定值为( A )KPａ。

A．20 B 30 C．40 D．508、当接触网失压时间超过（ A ）时，零压保护继电器释放，主断路器分闸。

A．1ｓ B 1.5 ｓ C 2ｓ D 2.5ｓ9、109型分配阀增压阀下部（D ）相通。

A．工作风缸B．制动管C．总风缸D．容积室10、在低压实验准备工作中，应注意控制电压不低于（B ）。

交流电力机车制动系统项目六

任务二 HXD3系列交流电力机车基础制动装置与停车制动装置
二、基本工作原理
（一）单元制动器的基本工作原理
进行制动时，制动缸1充气，制动缸活塞杆推出，制动杠杆带动闸片托和闸片夹紧制动盘。随着制动缸充气过程的进行，制动力逐渐增加。排空制动缸1中压力空气将缓解制动。制动缸中的缓解弹簧将制动缸活塞推回到缓解位置。排空停放制动缸1.2中的压力空气将实施停放制动。停放制动缸中弹簧的力使闸片夹紧制动盘。停放制动缸内充满压力空气将缓解停放制动。停放缸内弹簧被压紧时，制动杠杆2.3到达其缓解位置。停放缸内没有压力空气时，可通过手动缓解机构缓解停放制动。
任务二 HXD3系列交流电力机车基础制动装置与停车制动装置
（二）HXD3B型机车停放制动控制关系
（三）制动盘 1．制动盘设计特点
车轮制动盘是环形的铸件，并且带有放射状的散热筋。
任务二 HXD3系列交流电力机车基础制动装置与停车制动装置
根据车轮制动盘的不同用
途，可采用灰口铸铁、球墨铸铁、铸钢或者铝制造。HXD3型机车制动盘材料采用高强度合金铸铁。车轮制动盘是制动组件的一部分，它通过与闸片的摩擦
瓦；
（2）将此力增大适当的倍数；（3）保证各闸瓦（闸片）有较一致的制动力；（ 4 ）与手制动机或停放制动装置配合产生停放制动作用。
任务一 HXD1、HXD2型电力机车基础制动装置与停放制动装置
任务一 HXD1、HXD2型电力机车基础制动装置与停放制动装置
二、HXD1型机车（配备DK-2型制动系统）基础制动装置与停放制动装置
止在车轮滚动过程中轮轨之间纵向发生严重的相对滑动，以
免造成车轮踏面严重擦伤。
任务三防滑器
二、GV12-ESRA型空气制动防滑系统

HXD3型机车基础制动装置的设计计算

程计算避程中，采怒了毒限元较佟献鞫ｆＳ５。菇，对含垒铸铁拳ｌ２５０辍盘禚饕盘遂符了薅冀诗算，露
容包摇：（１）２∞耐巍－Ｆ＋秘韵盘翡瞬悫滠囊场、热邋
力场戳爱耦合应力场；（２）联接髹栓、键虢袋度校谈。
喜缝语
目前，在缴界藏嗣内盘形制动已经广泛应用乎高速视车上。ＦＩＸｎ３澎视车谯大秦线１年多的试斌用过程中，擞形制动装置束发生任何问题，保证了
轮盘制动和踏面制动同属于摩擦制动，但轮盘制动相对于踏面制动有如下优点：
（１）传统的踏面（闸瓦）制动产生的大部分热能通过车轮和闸瓦耗散到大气中。随着机车速度的提高和载重的增大，车轮的制动热负荷也相应增加。轮盘制动中轮盘对闸片的摩擦代替了闸瓦对车轮踏面的摩擦，增大了摩擦接触面积，改善了热负荷传递条件，也减少了车轮的磨耗，延长了车轮的使用寿命和改善了运行品质，保证了行车安全。
税车囊垒、持久、掰嚣、商效的运符簧求。叛茹糍
税车现已遂入大孪毪蟹盈产除段。
【七接第２１贾】
｛｝｛｛｛｛｛｛｝｛｛｝
鹜７类蘸成过滤器
独畿鹣藏道模块，将传统懿设螯矮麓姨率游遴气孵通风模式改为从率外进气的独立通风模溅，彻底解决程飙沙秀粉尘幢戆缝区＜搬苏辩，继拳愆贬等）睾内沙嫩多的惯性质跫问题。５缮谖
常用单元制动缸是由制动缸作用部与闸片间隙调整器组成的一个独立的制动单元结构。闸片间隙调整器可以使闸片和制动盘磨耗过大的盘片间隙得到自动的调整，使间隙始终保持在正常的数值范围内。２．２带停放单元制动缸
带停放单元制动缸是由常用单元制动作用部与弹簧停放作用部组成的一个独立制动单元。当用于正常的制动、缓解时，弹簧停放缸得到压缩空气，弹簧停放缸缓解。然后，缸内空气压力一直保持在４２０～４５０ｋＰａ。其常用制动缸作用与不带停放单元制动缸相同。当用于停车制动时，弹簧停放

电力机车制动系统第七章基础制动与停车制动装置

基础制动与停车制动装置
基础制动装置的形式
SS4改、SS9型机车基础制动装置与停车制动装置
SS4改
SS9
SS4改、SS9型机车基础制动装置与停车制动装置
SS4改型机车单元制动器
SS4改、SS9型机车基础制动装置与停车制动装置
SS9型机车单元制动器
SS4改、SS9型机车基础制动装置与停车制动装置
MGS2型防滑器
HXD3型机车采用MGS2型防滑器，属于微处理器控制的防滑器，由防滑处理器ESRA 、防滑排风阀GV12-ESRA、速度传感器及感应齿轮等组成。
MGS2型防滑器
速度传感器和感应齿轮MGSBiblioteka 型防滑器防滑处理器ESRA
MGS2型防滑器
防滑排风阀GV12-ESRA
MGS2型防滑器
HXD1 、HXD2型机车基础制动装置与停车制动装置
HXD1型机车（配备DK-2型制动系统）基础制动装置与停车制动装置
闸片间隙调整
闸片更换（用螺丝刀向外撬动弯销）
HXD1 、HXD2型机车基础制动装置与停车制动装置
HXD2型机车基础制动装置与停车制动装置
1 、不带停放制动的踏面制动单元 2 、带停放制动的踏面制动单元
SS9型机车单元制动器闸瓦间隙调整机构
SS4改、SS9型机车基础制动装置与停车制动装置
SS9型机车蓄能制动器
HXD1 、HXD2型机车基础制动装置与停车制动装置
HXD1型机车（配备DK-2型制动系统）基础制动装置与停车制动装置
JPXZ- 1型盘形制动器
JPXZ-2型盘形制动器图
TJLP01型制动盘
防滑排风阀GV12-ESRA 工作原理

电力机车构造之制动机系统

3制动杠杆
制动杠杆用于传递、放大制动缸产生的制动原力。制动杠杆为两片，用销子吊装在箱体内上方的支点座上。杠杆中部有孔吊装闸瓦间隙自动调整器。在外片制动杠杆上端侧面焊装一个关节肘销，吊装棘钩。在外片制动杠杆上卡着的条簧将棘钩紧压在闸瓦间隙自动调整器的棘轮朝内，次条簧为∟型。
4、闸瓦装置
闸瓦装置是基础制动装置中的最后一部分，它主要由闸瓦、闸瓦托、闸瓦托杆等组成。闸瓦托杆下端以销装在箱体下方的支点座上，上端安装闸瓦与托，并于传动螺杆相连接。闸瓦托上装有两块闸瓦，以闸瓦签串定防止脱落。
4、闸瓦间隙的人工调整
在需要手动调整闸瓦间隙或更换闸瓦时，可拧动手轮。右旋为调小闸瓦间隙，不需脱钩手续；而左旋为调大闸瓦间隙，必须拉动[或推动]设置在箱体上的脱钩杠杆，使棘钩离开棘轮后方能转动手轮。
更换闸瓦时，应先使闸瓦最大间隙的位置。更换闸瓦后，顺时针方向转动手轮，使闸瓦秘贴在车轮踏面上，然后再向相反的方向旋转手轮一周，次时闸瓦间隙正好为要求的正常间隙6mm。
一、ss4改形电力机车单元制动器的构造
ss4改形电力车单元制动器的结构。主要由箱体、制动缸、制动杠杆、闸瓦间隙调整器合闸瓦装置等组成。
1、箱体
箱体为钢板焊接结构，将制动各单元件分别安装于箱体的内外。箱体内安装制动杠杆和闸瓦间隙调整器；箱体外侧安装制动缸、闸瓦托及闸瓦。
2，制动缸
制动缸为产生制动原力的部分，它采用活塞式结构，其上安装有制动缸管，作为压力空气进出制动缸的管路。缸内装有带橡皮碗的活塞及活塞杆，活塞与箱体之间装有圆椎缓解弹簧活塞杆的一端连在制动杠杆的下端。
三、闸瓦间隙的自动调整
在运行过程中，由于闸瓦麽秏等原因，闸瓦与车轮踏面之间的间隙越来越大。为了消除增大的间隙，保证制动力的正常发挥，在基础制动装置中设置了闸瓦间隙自动调整器。当闸瓦间隙过大时，闸瓦间隙调整器将自动减小过大的闸瓦间隙。

HXD3C电力机车紧急制动、停放制动计算报告--ok

南车株洲电力机车有限公司设计文件HXD3C电力机车紧急制动、停放制动计算报告缩写表目录1 概述 (1)2 基本参数 (1)3 轴重23t，在平直道上初速为120km/h的紧急制动距离计算 (2)4 轴重25t，在平直道上初速为120km/h的紧急制动距离计算 (5)5 单机在30‰停放制动计算 (6)6 结论 (7)HXD3C电力机车紧急制动、停放制动计算报告1 概述HXD3C电力机车基础制动装置采用JPXZ系列盘形制动器，闸片采用200cm2x24mm的有机合成闸片，制动盘采用Φ1040的合金铸铁盘。

整车1、6位轴布置4个带停放的盘形制动器，制动缸直径φ203 mm ；2、3、4及5位轴布置8个不带停放的单元制动器，制动缸直径φ255 mm。

2 基本参数2.1 根据《HXD3C型电力机车总体技术规范（报批稿）》：2.1.1 制动初速：V＝120 km/h；2.1.2 单机重量：23t轴重时：Q＝（23×6）t=138 t；25 轴重时：Q＝（25×6）t=150 t；2.1.3 制动缸数量及缸径：n1×d1=4×φ203 mm（1、6位轴）；n2×d2=8×φ255 mm（2、3、4、5位轴）；2.1.4 制动倍率：I1＝3.23(缸径为φ203 mm)；I2＝2（缸径为φ255 mm）；2.1.5 紧急制动时制动缸压力：P＝450kPa；2.1.6 紧急制动时基础制动装置传动效率η＞85%；2.1.7 闸片的材料为有机合成闸片，平均摩擦系数为k= 0.35，磨耗限值19 mm，闸片温度限值400℃；2.1.8 制动盘材质采用合金铸铁，制动盘形式为整体夹嵌式，制动盘的温度限值不小于400 ℃。

2.1.9 轴重23t，初速为120km/h的紧急制动距离小于800m。

2.1.10 轴重25t，初速为120km/h的紧急制动距离小于900m。

关于交、直流电力机车基础制动装置闸瓦(片)抱闸故障判断及应急

急处理
片间隙之和），机车滚动试验，制动夹钳制动、缓
解正常，可继续运行（如下图）。
１．１观察制动盘表面有明显过热变色现象，
同时手背轻微触碰制动盘表面，制动盘表面温度过高无法触碰，则该位制动夹钳发生抱闸故障，应进
即请求救援。
２直流电力机车运行途中抱闸故障判断及应
急处理
１．３观察制动盘表面无明显过热变色现象，但手背轻微触碰制动盘表面，温度较其它位制动盘
略高，则该位制动夹钳属于闸片间隙小贴制动盘，运行途中可维持运行至前方站停车检查处置。
行不大于５ｋｍ／ｈ，走行距离不大于１５ｍ的机车滚动试验，基础制动装置制动、缓解正常，可继续运
处于松动状态，则属于闸片间隙小贴制动盘，应进
明显过热变色现象，同时用手背轻微触轮箍（整体轮为轮辋）表面，表面温度过高无法触碰，则该位基础制动装置发生抱闸故障，应立即请求救援，请求救援后，按照闸瓦间隙调整要求对该位基础制动
２．６ＸＦＤ型基础制动装置：不带储能制动的基础制动装置，用专用扳手（或套筒扳手）顺时针调整制动器背部六方螺母；带储能制动的基础制动装置，用储能制动器手动缓解专用工具或尖嘴钳单

SS3B型电力机车基础制动装置故障原因及防止措施

（呼和浩特铁路局包头西机务段内蒙古包头０１４０００）
摘要：通过对ＳＳ３Ｂ电力机车基础制动装置的故障进行原因分析，提出了防止基础制动装置故障的措施。
关键词：ＳＳ３Ｂ电力机车；基础制动装置；故障中图分类号：Ｕ２６４文献标识码：Ｂ文章编号：１ＯＯ７— ６９２１（２０１Ｏ）２Ｏ— ＯＯ８７一Ｏ１
表２采用变频技术后频率与功率、节电率一览表频率Ｈｚ５Ｏ４５４０３５３Ｏ２５２Ｏ１５转速１００９０８０７０６０５０４０３０功率１００７２．９５１．２３４．３２１．６１２．５６．４２．７节电率０２７．１４８．８６５．７７８．４８７．５９３．６９７．３用电量１００７２．９５１．２３４．３２１．６１２．５６．４２．７
ＳＳ３Ｂ型电力机车基础制动装置故障现象主要表现在两个方面：① 基础制动装置故障后闸瓦不抱轮（不制动），机车制动力降低，停车时间延长。 ② 基础制动装置故障后闸瓦抱死轮（不缓解），机车长时间运行，故障的轮对轮箍将发生迟缓。２基础制动装置的作用及组成
① 对锅炉鼓、引风机、给煤机加以变频调速控制，使得锅炉的风量、燃煤量可连续调节，节省下分级调节带来的能量损失。 ② 对循环泵加以变频调速控制，使得供暖循环流量可连续调节，并根据供热需求实现供热量与需热量的精确匹配调速运行，节省下始终定速运行带来的能量损失。⑧ 对补水泵实现变频调速恒压自动补水，补水量稳定，避免出现气塞等问题，使水力工况稳定。４项目改造后使用能源数量及变频技术优点４．１改造后能源消耗总量

动车组基础制动装置种类

动车组基础制动装置种类
空气制动是指利用空气压力传动制动力的一种制动方式。

它包
括制动缸、制动鞋或制动盘、制动阀等组成的系统。

当司机操作制
动手柄时，空气制动系统会释放空气压力，使制动鞋或制动盘与车
轮接触，从而产生制动力，实现列车的制动。

电磁制动是利用电磁感应产生的电磁力来实现制动的一种方式。

它包括电磁制动器、电磁盘等组成的系统。

当需要制动时，通过控
制电磁制动器通电，产生电磁力使电磁盘与车轮接触，从而实现列
车的制动。

除了空气制动和电磁制动，还有一些其他类型的基础制动装置，例如液压制动等。

液压制动是利用液压传动制动力的一种方式，通
过控制液压系统释放液压压力，使制动器与车轮接触，实现制动。

总的来说，动车组基础制动装置种类主要包括空气制动、电磁
制动和液压制动等多种类型，每种类型都有其特点和适用场景。

在
实际应用中，根据列车的具体情况和需要，会选择不同类型的基础
制动装置来实现列车的制动功能。

双源制机车基础制动装置的研制

力机车构架上。因此，需要研发出一种小型化紧凑制动器。
Ｊ பைடு நூலகம்一２型单元制动器在结构设计上将制动缸体与箱体合为一
体，采用楔块放大制动力的原理，具有体积小、质量轻的特点，
能够满足双源制电力机车转向架的安装要求。该系列单元制
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｔｒｅａｄｂｒａｋｅｕｎｉｔ；ｗｏｒｋｉｇｎｐｒｉｎｃｉｐｌｅ；ｓｌａｃｋｄｊａｕｓｔｅｒ；ｍｅｒｇｅｎｃｙｂｒａｋｉｇｎｉｄｓｔａｎｃｅｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６—８５５４．２０１３．０４．０１３
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎｏｒｄｅｒｔｏｍｅｅｔｔｈｅｃｈａｒａｃｔｅｉｒｓｔｉｃｓｏｆａｓｍａｌｌｉｍｔａｌｌａｔｉｏｎｓｐａｃｅｏｆｆｏｕｎｄａｉｔｏｎｂｒａｋｅｆｏｒｄｕａｌ —ｓｏｕｒｃｅｅｌｅｃｔｒｉｃｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ，ａｎｅｗｃｏｍｐａｃｔｔｒｅａｄｂｒａｋｅｕｎｉｔｉｓｐｒｅｓｅｎｔｅｄｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ．Ｔｈｅｐａｐｅｒｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，ｗｏｒｋｉｎｇｐｉｒｎｃｉｐｌｅａｎｄｔｃｈｅｎｉｃｌａｐａｒａｍｅｔｅｒ

《电力机车制动机》练习册及答案

一、填空题1、制动系统由（制动机）、（手制动机）和（基础制动装置）三大部分组成。

2、制动过程中所需要的（作用动力）和（控制信号）的不同，是区别不同制动机的重要标志。

3、按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为（热逸散）和（将动能转换成有用能）两种基本方式。

4、按照制动力形成方式的不同，制动方式可分为（粘着）制动和（非粘着）制动。

5、制动机按作用对象可分为（机车）制动机和（车辆）制动机。

6、制动机按控制方式和动力来源分为（空气）制动机、（电空）制动机和（真空）制动机。

7、直通式空气制动机，制动管充风，产生（制动）作用，制动管排风，产生（缓解）作用。

8、制动力是指动过程中所形成的可以人为控制的列车（减速）力。

9、自动空气制动机是在直通式空气制动机的基础上增设一个（副风缸）和一个（三通阀）而构成的。

二、问答题1、何谓制动？制动过程必须具备哪两个基本条件？所谓制动是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小，从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。

制动过程必须具备两个基本条件：(1)实现能量转换；(2)控制能量转换。

2、何谓制动系统？制动系统由哪几部分组成？制动系统是指能够产生可控的列车减速力，以实现和控制能量转换的装置或系统。

制动系统由制动机、手制动机和基础制动装置三大部分组成。

3、何谓制动方式？如何分类？制动方式是指制动过程中列车动能的转移方式或制动力的形成方式。

按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为热逸散和将动能转换成有用能两种基本方式。

按照制动力形成方式的不同，制动方式又可分为粘着制动和非粘着制动。

4、何谓粘着制动、非粘着制动？制动力的形成是通过轮轨间的粘着来实现的制动，称为粘着制动；反之，不通过轮轨间的粘着来形成制动力的制动，则称为非粘着制动。

一、填空题1、我国规定，制动管减压速率或漏泄小于（20 ）kPa/min。

2、GK型三通阀主活塞两侧的压力空气分别来自（制动管）与（副风缸）。

3、109型分配阀的主阀活塞两侧的压力空气分别来自（制动管）和（工作风缸）。

铁路机车—电力机车的制动系统组成

任务3 电力机车
电力机车制动执行系统的分类
4. CCBⅡ制动机该制动机的原创是德国产的KLR型制动机，可遥控指挥，前部主控机车在操纵列车管的同时，发出无线网络指令，以不超过0.06秒的时间，使列车中部、后部的各台从控机车同步操纵列车管，消除了万吨列车运行中由于不同步操纵造成的前拉后拽现象，杜绝了断钩事故。
任务3 电力机车
电力机车制动执行系统的分类
（2）电阻制动将发电机发出的电能加于电阻电器中，使电阻器发热，即电能转变
为热能，也称能耗制动。电阻器上的热能靠风扇强迫通风而散于大气中。电阻制动一般能提供较稳定的制动力，但需要安装体积较大的电阻箱。
任务3 电力机车
电力机车制动执行系统的分类
3. DK-1电空制动机 DK-1型电空制动机是我国铁路韶山型电力机车上的主型制动机。它是机车上极其重要的部件，该制动机既有空气制动机的优点，又有电气线路的控制特点。它是以电信号作为控制指令，压力空气作为动力源的制动机。
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2.动力制动也称电制动，列车制动时，将牵引电机变为发电机，使动能转化为电能，对这些电能的不同处理方式形成了不同方式的动力制动。采用的动力制动形式主要有再生制动和电阻制动，都是非接触式制动方式。
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（1）再生制动是把列车的动能通过电机转化为电能后，再使电能反馈回电网。显然这种方式既能节约能源，又减少制动时对环ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ的污染，并且基本上无磨耗。因此这是一种较为理想的制动方式。
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按照制动时列车动能的转移方式不同可以分为摩擦制动和动力制动。 1.摩擦制动通过摩擦副摩擦将列车的运动动能转变为热能，逸散于大气，从而产生制动作用。摩擦制动方式主要有闸瓦制动、盘形制动和磁轨制动。