解决ZPW2000A闭环电码化邻线干扰的办法

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ZPW-2000A型站内电码化常见故障处理对策

ZPW-2000A型站内电码化常见故障处理对策本文通过对ZPW-2000A型站内电码化系统结构原理机构原理的分析，总结了ZPW-2000A型站内电码化常见的故障，并提出相应的处理对策。

标签：ZPW-2000A型站内电码化;常见故障;处理对策近年来，铁路交通已经成为了人们出行时选择最多的交通工具，随着列车速度的提升，列车的安全也更为人们所重视，这也就对机车信号提出了更高的要求。

为了保证列车行驶过程的安全，需要对站内电码化进行分析研究，保证传输的信息的准确性。

一、ZPW-2000A型站内电码化技术系统的原理在移频自动闭塞区段，区间采用移频轨道电路，机车信号设备可以直接接收移频信息。

而站内轨道电路不能发送移频信息，当列车在站内运行时机车信号将中断工作。

为了保证行车安全和提高运输效率，使机车信号在站内也能连续显示，需在站内原轨道电路的基础上进行电码化。

电码化技术是一种通信技术，用于列车和地面系统之间的交流，它能控制列车的运行，确保列车行驶过程中的安全。

电码化技术的原理主要是：电码化设备通过四种发码方式对信号进行传输。

当列车在行驶时，它的运行区段应该始终向钢轨发送信息。

列车上的机车信号电路通过感应地面的信号来完成接收，然后机车信号给出相应的信号显示，指示机车司机控制列车运行。

为了保证列车和地面系统在产生联系时彼此又具有相对的独立性，电码化信号能够准确实时的发送，需要安装相应的隔离保护设备。

具体的原理如下图所示。

二、ZPW-2000A型站内电码化电路常见故障电码化设备由于其特殊性，所以它是在室内和室外都存在的。

所以ZPW-2000A型站内电码化系统的常见故障一般也就分为室内和室外。

对故障的判断一般使用ZPW-2000A专用移频测试表。

大致上对室内室外故障的界定为：在分线盘使用用ZPW-2000A仪表进行测试，一般情况下表盘电压显示在30～ll0V之间，通过观察上下行方式是否有载频信息、编码是否有低频频率信息来进行室内外故障的界定。

浅谈ZPW—2000A型站内电码化常见故障及处理方法

浅谈ZPW—2000A型站内电码化常见故障及处理方法文章着重以测量ZPW-2000A系统的发送通道、检测盘、系统发生器等设备电压为依据，针组成和功能特点，对ZPW-2000A电码化电路中常出现的一些故障进行判断、分析，从而提升处理故障的能力，大力压缩电码化故障延时。

标签：电码化；故障；处理方法随着列车速度的快速提升，机车信号的重要性愈加明显，如何才能确保ZPW-2000A型站内电码化的可靠工作以及缩短电码化故障延时显得至关重要。

文章着重针对ZPW-2000A电码化的组成及其功能特点，分析电码化运行中常见的一些故障，并且提出一系列有效措施。

1 ZPW-2000A型站内电码化的组成及特点ZPW-2000A闭环电码主要由室内设备和室外设备两部分组成，其中室内设备主要包括电码化发送器、发送调整器、发送检测器、防雷单元、闭环检测设备、轨道调整变压器、轨道及编码继电器以及室内隔离变压器等；室外设备主要包括数字电缆通道、轨道变压器、隔离盒、抗流连接线、钢轨通道以及电阻器。

ZPW-2000A电码化特点：不中断的电码化信息，主要运用预发码技术，运行前方区段以及本区段都在同一个时间发码，电码化在信息在时间上不会中断；对于轨道电路的影响较小，ZPW-2000A电码化信息主要是叠加与25Hz相敏的轨道线路上面，当ZPW-2000A站内码相关设备出现故障的时候，仅仅只是影响机车信号中发送信息，对于相敏轨道没有产生太大的影响；ZPW-2000A电码化主要采用冗余技术，当室内的发码设备出现故障时，发码报警以及控制台将会自动导入进N+1发码器。

2 ZPW-2000A型站内电码化常见的故障ZPW-2000A电码化主要分布于室内和室外，因此对于电码化故障分析可以利用室内和室外的差异性来进行判别，判断时所使用的仪表主要为ZPW-2000A 专用的数字表。

室内、室外故障的快速界定，要在分线盘处运用ZPW-2000A专用仪表进行测试，通常情况下电压的范围在3～110V之间，着重判断上、下行方向有无载频，其中是否有低频频率来进行界定。

ZPW-2000电码化及干扰问题查找处理

２０１７年６月
铁道通信信号
ＲＡＩＬＷＡＹＳＩＧＮＡＬＩＩＮＧ＆｜Ｃ０ＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮ
Ｊｕｎｅ２０１７
Ｖ０１．５３Ｎｏ．６
第５３卷
第６期
ＺＰＷ．２０００电码化及干扰问题查找处理
３．结论。Ｔ２ＤＧＪＸＣＪ继电器３ — ４线圈自闭电路开路，造成Ｔ２ＤＧ区段提前终止发码。
１．２电码化电流缺口
２．查找处理。采用开关量时序分析如下：
１９：ｌ６：５０，Ｔ３ＩＸ￣－ＩＪ、Ｔ３ＤＧ２Ｊ、Ｔ５ＤＧ１ＸＣＪ０、
万小林
摘要：地面电码化设备运用质量直接影响车载设备正常工作，通过总结串码、掉码、干扰等典
型案例的查找分析，提出处理方法，为地面电码化设备维护提供借鉴。
关键词：列车运行控制；地面设备；电码化；干扰；查找方法
所示。
１９：１７：１４，Ｔ３ＤＧＩＪ十、Ｔ３ＤＧ２Ｊ十（出清Ｔ３ＤＧ）；１９：ｌ７：３１，Ｔ２ＤＧＩＪ十、Ｔ２ＤＧ２Ｊ十（出清Ｔ２ＤＧ）。
通过分析发现Ｔ２ＤＧ１ＸＣＪ落下时机错误，当
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｑｕａｌｉｔｙｏｆｇｒｏｕｎｄｃｏｄｅｔｒａｎｓｆｏｒｍｉｎｇｅｑｕｉｐｍｅｎｔｃａｎｄｉｒｅｃｔｌｙａｆｆｅｃｔｔｈｅｎｏｒｍａｌｏｐｅｒ — ａｔｉｏｎｏｆｏｎ — ｂｏａｒｄｅｑｕｉｐｍｅｎｔ．Ｔｈｒｏｕｇｈａｎａｌｙｚｉｎｇｔｙｐｉｃａｌｃａｓｅｓｓｕｃｈａｓｓｔｒｉｎｇｃｏｄｅ，ｃｏｄｅｄｒｏｐｐｉｎｇａｎｄｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ，ａｓｏｌｕｔｉｏｎｉｓｐｒｏｐｏｓｅｄａｓｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｔｈｅｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅｏｆｇｒｏｕｎｄｃｏｄｅｔｒａｎｓｆｏｒ —

通过调整闭环电码化入口电流来解决邻线干扰的问题

通过调整闭环电码化入口电流来解决邻线干扰的问题通过调整闭环电码化入口电流来解决邻线干扰的问题电务检测所张浩淮南线合肥东至裕溪口段的ZPW-2000A轨道区段有时会出现邻线电码化干扰，导致机车信号错误显示的隐患。

经过反复分析和现场模拟试验，发现主要原因都是邻线电码化的发送电平调整的太高，在特定的条件下就会出现邻线干扰，影响机车信号的正常运用。

较好的处理办法就是调低邻线电码化的入口电流值，以降低邻线信号的干扰强度。

一、隐患概括2010年3月26日，上海局的电务检测车在合肥枢纽的三十里铺站由III道侧线通过（直进弯出），在SWN信号机内方区段检测到载频为2600-2 HZ，低频为26.8HZ的HU码干扰近200mV，机车信号显示HU灯，干扰长度为400米左右。

图1 电务检测车在SWN内方监测到的干扰二、原因分析1. 三十里铺站简介三十里铺站为合肥枢纽组成的一部分，是合宁、淮南两条干线的交汇站。

该站共设有六股道，其中站内的II、I道分别为淮南线的上下行线；IV、III道为合宁线上下行线，5、6道为到发线。

同时，该站为C2列控区段站场，采用了K5B型微机联锁、和利时列控中心、股道采用列控编码的ZPW-2000A移频轨道电路，站内道岔区段为25HZ轨道电路，正线采用预叠加发码的方式进行发码。

图2 三十里铺站当时进路情况（侧线通的为电务检测车、站内停的为普通车）2. 机车信号受到干扰时的站场情况通过微机监测回放显示，当时的三十里铺站站内总共有两条进路：一条是车站值班员排列的接合肥方向到芜湖方向的电务检测车直进弯出进路，即由X 进站接车站III道，经过III道由XIII侧线发车前往芜湖方向；另一条进路是接芜湖方向SW的正线I道停车的普通车进路。

SW内方是10DG轨道区段，SWN 内方是4DG轨道区段，经核对图纸和现场确认了4DG和10DG轨道区段长度都是420米。

因此，确认受到干扰的区段就是4DG轨道区段。

3. 现场分析首先，我们对室外设备进行了细致的检查。

ZPW-2000R轨道电路邻区段干扰分析

ZPW-2000R轨道电路邻区段干扰分析摘要：随着ZPW2000R的轨道电路越来越广泛使用，列车不断提速，对移频轨道电路各项数值信息参数要求也越来越高，轨道电路中的各种干扰直接影响到列车的安全。

目前，根据实际的工程例子，正在讨论在相邻的平行多线性轨道电路中解决干扰问题。

邻近线路的信号干扰是机车，这是由于连接电容条、直径阻塞和其他原因之间电容电路的感应连接，邻近信号被侵入，因此机车感知到这种混合信号和邻近线路。

关键词：ZPW-2000R轨道；电路；邻区段；干扰；前言：干扰出现在附近或附近的轨道电路和直接编码的轨道电路中，这些电路主要被细分为两行干扰、附近段多线干扰和通道多线干扰。

在正常情况下，火车头只能接收到沿着这条线移动的频率信号，信号显示前信号的状态。

如果有任何干扰，在这条线上工作的火车头可能会接收到来自另一个轨道的信号。

一、ZPW-2000R轨道电路邻区段干扰问题1.ZPW-2000R轨道电路是一个基本的装置，轨道形成一个闭合电路，反映吸力状态和轨道继电器的释放。

当占据一段地段时，当电路的轮子撞到铁轨的两边，导致铁轨短路时，轨道电路没有被占用，轨道继电器就会被吸走。

分离轨道电路不好的原因包括，特别是原因触发继电器轮子，干扰因素之间的接口计算机联锁设备简称，过度轨道车站、轨道电路调整不当等原因不对轨道电路复杂分工，有些因素如气候和其他电路控制和设计缺陷。

由于长度在动态变化，在夜间修理路灯，这为轨道链条的糟糕分离创造了额外的条件。

高速列车的轨道与轨道表面几乎没有接触，在风吹过之后，被氧化，铁轨很容易生锈。

减少列车运行是安全线路和出口铁轨生锈的一个重要原因。

一列快速列车的短车身导致一段时间的时间，因为线路继电器不会排出电路，导致铁轨链条的一个坏分支。

长期故障的铁轨和较慢的救援车辆，由于长时间的停放，可能会导致车轮轮毂。

错误的轨道调整可能是由于实际轨道继电器电流低于额定电流值。

当信号干扰振幅到达或超过接收器阈值时，可能会导致火车头信号的错误映射，这对火车的安全造成严重影响。

ZPW-2000A轨道电路邻区段干扰原因分析及总结

1 概述
2化铁路高速发展，Z P W 2000A 型无绝缘轨道电路得到广泛应用。然而，无绝缘轨道电路不可避免产生邻区段和邻线干扰。邻区段干扰是指同线路两相邻区段间信号越过电气绝缘节后形成的干扰，干扰超过一定量值，会影响机车信号的正常工作，降低行车运行效率，危及行车安全，对运输生产安全造成极大的影响。如何防止，整治 Z P W -2000A 频率干扰，已经成为当前急需解决的问题 [1]。
Abstract: With the increasing speed and density of trains in our country, the stability of track circuit has a direct affect on the safety of train operation and the need of railway speed-up. This paper introduces the harm of adjacent section interference of ZPW-2000A track circuit, analyzes the cause of adjacent section interference, puts forward the solution and implementation, solves the problem of adjacent section interference and eliminates the corresponding hidden trouble effectively. Keywords: ZPW-2000A; adjacent section interference; zero impedance
铁路提速的需要。通过介绍 ZPW-2000A 轨道电路邻区段干扰的危害，分析邻区段干扰产生原因，

ZPW-2000A无绝缘轨道电路常见干扰分析及防护措施

ZPW-2000A无绝缘轨道电路常见干扰分析及防护措施作者：刘海洋来源：《科技风》2020年第07期摘;要：对于我国铁路行业现阶段的发展而言，电气化具备十分重要的地位与作用，但是，在实际工作的过程中，相关的工作人员应该意识到，电气化在能够全面提升铁路运输速度的同时，也存在一定的问题与安全隐患，尤其是对铁路信号设备所具备的影响。

本文的研究主要是针对ZPW-2000A无绝缘轨道电路常见干扰进行分析，并结合实际的研究情况，提出适宜的防护措施，对电气化后续的发展与完善具有指导性意义。

关键词：无绝缘轨道;电路干扰;感性耦合;供电设备ZPW-2000A能够在一定程度上弥补传统轨道电路中存在的不足，并进一步实现全程断轨监督检查，对我国铁路行业的发展与检查工作具备重要的实践性意义。

但是，在实际应用的过程中，却有各种不同的干扰因素能够对其产生影响，检修人员在日常维护的过中应该提高相应的注意程度，保障其运行的顺利性与安全性。

一、干扰种类概述无绝缘轨道在实际应用的过程中，能够被干扰的因素众多，本文在研究的过程中，会从以下四方面进行概述：首先，邻线干扰。

在双线的区段中，上行与下行的电气化铁路区段的轨道电路之间存在极为明显的相互干扰问题，尤其是部分叠加电码的区段，还存着一定的机车信号串码等错误显示问题;其次，由于牵引电流而引发的电磁干扰问题。

一般来说，电气化铁路中主要应用50赫兹的高压电完成牵引供电工作，负载工作中存在整流与变流电流[1]。

故而，属于非线性复杂，有着谐波干扰现象，对周边的通信设备与信号都具备着一定的干扰问题。

不仅如此，牵引电流能够成为回流轨道的原因也是利用了钢轨。

一旦两条钢轨中的牵引电流出现失衡问题，就会干扰轨道电路中信息的接收与传递;再次，电缆串音干扰。

当显示器中出现电缆故障或者数字电缆配置问题时，相同频率的信号或者完全不同频率的信号在不同组别中的电缆芯线中会因为具备互感耦合而产生干扰现象;最后，ZPW-2000A在进行区间配置工作中，根据上行与下行线路需要进行不同频率的载频而交替配置，应用该种设计方法的主要目的在于及时预防邻区线路间的干扰，但是若在调谐区出现电缆设置或者设备设置的问题时，就会产生相邻区段相互干扰的问题[2]。

ZPW2000A轨道电路工作频率干扰” 的技术分析及对策

号动作门限值（最大值约400mA）。鉴于自动闭塞安全设计中，将上下行载频分开设置，
机车接收靠上下行载频开关锁定，不产生故障升级，允许正常范围内的干扰量，不存在安全问题。
2、邻线干扰分类及现状
（2）区间三、四线邻线干扰
下图1、2（或3、4）线间的相互耦合为同方向载频，须通过控制区段长度或衰减干扰信号量值的方法进行防护，目前国内四线尚少，但在广深等线已经设计并运用，已有相应的技术方案进行解决。
0.15
0.1
0.05
0
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
2、邻段干扰的计算与分析
最大峰值短路电流出现在距发送端约4.1个电容处。该处在 1000Ω•km道碴电阻条件下，为360mA；在1Ω•km道碴电阻条件下，为70mA。
0.35
0.3 0.25
1线
1700Hz(2300Hz)
区 2线间
四
线 3线
2300Hz(1700Hz) 2000Hz(2600Hz)
4线
2600Hz(2000Hz)
2、邻线干扰分类及现状
（3）车站股道邻线干扰
与区间邻线干扰类同，通过列车走行、人工试验及计算，干扰信号断续超过门限值（最大值大于500mA），在没有频率锁定功能的车站，对于邻线同频信号没有防护能力，一旦本区段发送通道故障或其他原因导致本区段无码，很容易出现险情。既有线路曾发生过司机根据邻线干扰信号，错误开行列车至区间的事件。
运行方向
被串钢轨回路 2000Hz
主串钢轨回路 2600Hz
BA 2000
串音电流 2600Hz

车站ZPW-2000系列电码化邻线干扰的探究

车站ZPW-2000系列电码化邻线干扰的探究禹雪松，王雪亮(固安信通信号技术股份有限公司，河北廊坊 065500)摘要：在实际运营过程中，车站电码化存在邻线干扰的迹象，依据轨道电路传输知识和电磁场理论，对车站电码化邻线干扰产生的原因及其影响因素进行初探，并结合现场实际测试，提出仿真模型，为现场电码化的调整维护提供理论支持和合理化建议。

关键词：电码化；邻线干扰；仿真中图分类号：U284.2 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2020)Z1-0045-05Study on Interference from Adjacent Lines inStation ZPW-2000 Series Coding SystemAbstract: As interference from adjacent lines occur in the operation of station coding systems, according to transmission knowledge of track circuits and theory of electromagnetic ﬁ eld, the paper discusses the causes and influencing factors of such interference in station coding systems, and proposes simulation models taking on-site tests into consideration, so as to provide theoretical support and reasonable suggestions for the adjustment and maintenance of the on-site coding systems.Keywordss: coding; interference from adjacent line; simulationDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2020.Z1.0111　概述根据铁标《铁路车站电码化技术条件》（TB/T 2465-2010）中的定义，电码化⸺由轨道电路转发或叠加机车信号信息技术的总称。

ZPW2000A轨道电路干扰排除基本方法

ZPW2000A轨道电路干扰排除根本方法一、说明在进展干扰排查之前，应先确认各区段已按轨道电路调整表正确标调；下文所述的干扰确认、排除方法针对区间和站一体化轨道电路。

使用工具为双通道移频表和标准分路线。

二、邻线干扰1、干扰确认移频表测试被干扰区段的干扰信号分路电流。

例如：本区段载频1700Hz ，受邻线载频2600Hz干扰，则在本区段上测试2600Hz 频率的分路电流，此电流为干扰信号电流。

如有车载JRU曲线，可以根据曲线显示的干扰量超标位置找出干扰点，进展干扰信号电流测试；如没有该车载数据曲线，则需在该区段每个补偿电容处、空扼流处和送受端测试干扰信号电流。

〔2〕在上述测试的干扰量最大点处，进展测试，同时关闭与干扰电流一样频率的邻线区段的主备发送器，假设干扰电流消失，则关闭发送器的区段为干扰源区段。

〔3〕利用测试值与下表的“钢轨短路电流值〞对照。

如远小于该值下限则可判定干扰不会使机车信号误动。

如接近该值下限，则可能误动机车信号，需要查找故障。

〔一般取下限的75%进展比拟〕2、故障查找〔1〕排除是否电缆带入的干扰①甩开受干扰区段接收端电缆，假设干扰存在，则接收端电缆正常；②甩开受干扰区段发送端电缆，假设干扰存在，则发送端电缆正常。

〔2〕排除横向连接引入的干扰撤除线间横向连接线后，干扰消失，则横向连接线引入干扰，直接整治横向连接即可。

〔3〕测试钢轨对地不平衡度测试干扰电流较大区域的钢轨对地不平衡度。

即在每个电容和空扼流变压器处，使用移频表分别测试两钢轨条与贯穿地线之间的电压。

假设钢轨两电压相差数值较多，则可能存在线路和扼流变单端接地现象。

可以通过甩扼流变压器引接线的方法判断是线路接地还是设备接地。

〔4〕在本区段对应邻线调谐区附近进展测试时，可能出现干扰电流相对较大的现象。

三、邻区段干扰1、干扰确认〔1〕用移频表测试被干扰区段的干扰信号分路电流。

例如：本区段载频2000Hz ，受邻区段载频2600Hz干扰，首先关闭列车运行方向前方区段主备发送器，在本区段上测试2600Hz频率的分路电流，此电流为干扰信号电流。

合福高铁ZPW-2000客专轨道电路干扰查找总结

邻线干扰现场调查步骤
❖ 步骤五：钢轨耦合干扰排查方法
❖ 在被干扰区段测试轨面电压值及轨条对地电压值，计算各测试点处的钢轨对地不平衡系数。需在钢轨对地不平衡系数较大的区域内查找原因。一般是由于钢轨接地或钢轨扣件等绝缘程度达不到标准要求所致。不平衡系数=(UA-UB)/U0，测试方法见下图：
均采用二级电平造成的邻线和邻区段干扰。 ❖ 4.重视扼流变压器中适配器作用。特别提醒适配器中的电容
使用寿命。 ❖ 5.重视轨道电路各类连接线安装工艺。如钢轨眼孔径、塞钉
质量，现场打入工艺等方面。
合福高铁ZPW-2000客专轨道电路干扰查找总结
罗昭远二O一五年七月
合福高铁ZPW-2000客专轨道电路干扰查找总结
❖ 2015年3月合福高铁进入联调联试后，电务检测车反映轨道电路干扰严重，主要是区间轨道电路呈邻区段干扰和邻线干扰，站内轨道电路呈50HZ干扰，通过现场查找整治，目前基本已消除各类干扰。现总结查找干扰的方法，希望对今后查找轨道电路干扰有点提示作用。由于此为本人见解，不当之处请领导同仁批评指正。
❖ 在干扰源区段的接收端分路或甩掉接收端室外电缆时，观察测试点T处的干扰电压值变化，若不发生变化，可确定干扰与接收端电缆混线无关。
邻线干扰现场调查步骤
❖ 步骤四：确认干扰途径 ❖ 在干扰源区段的发送端分路或甩掉发送端室
外电缆时，观察测试点T处的干扰电压值变化，若干扰电压消失或明显降低，可确定干扰与发送端电缆混线无关，干扰信号来源于钢轨间的耦合。
PT
钢
包
铜
引
接
线步骤四：确认原因 ❖ ①更换设备即引接线，排查设备问题。 ❖ ②引接线是否为双套，且进行了必要固定，T

ZPW-2000A闭环电码化系统分析及改进方案

ZPW-2000A闭环电码化系统分析及改进方案EXpenen.eExchangeZPW一2000A闭环电码化系统分析及改进方案张朝波经验交流.(中国铁路通信信号集团公司天津工程分公司,天津300250)摘要:对ZPW一200OA闭环电码化问题进行分析,并提出改进方案.关键词:ZPW一2000A闭环电码化电路分析改进Abstract:ThepaperanalyzestheproblemsinZPW-2000Aclosed—loopcodingandpresentsplansforimprovement.Keywords:ZPW-2000Aclosed-loopcoding,Circuit,Analysis,andImprovementZPW-2000A站内闭环电码化设备是具有闭环检测功能的站内电码化系统,能实时监测电码化信息的完好,为机车信号提供安全可靠的地面信息,是实现主体化机车信号的关键设备.ZPW一2000A站内闭环电码化系统在实际运用过程中,由于现场情况复杂多样,系统暴露出一些不够完善的地方,主要有以下几个方面.1未装备主体化机车信号的机车反向接,发车接收不到地面信息(1)原因分析ZPW-2000A站内闭环电码化系统对站内正线股道只设计了单套发码设备,且载频固定,下行正线为1700—2Hz,上行正线为2000-2HZ.单套发码设备的发码方向可以根据列车运行方向而自动改变.当列车进入股道时,ZPJ缓吸2s,发送盒向股道发送2s的25.7HZ转频码,装备主体化机车信号的机车接收到25.7Hz的转频码后,可以自动搜索各种载频,从而保证机车信号能接收到地面信息.但是,在某些区段运行的机车,部分尚未安装主体化机车信号.当正线股道反方向接车,机车进入股道时,虽然地面发码信息已经根据列车运行方向改变了相应的发码方向,但是由于机车信号不能自动改为接收上(下)行线频率的信号,导致机车不能接收到与前方信号机显示相符的地面信息,从而影响行车安全.(2)改进方案在尚不具备大规模安装主体化机车信号的前提下,可以利用正线股道的GDMJ在经道岔侧线位置接车以及反向发车时自动励磁吸起的特点, 来区分股道的接,发车方向,对现有单套发码设备的发码电路进行局部修改.如图l所示,在发送器选频槽路增加GDMJ接点,使站内正线股道发码方向及载频随接,发车方向自动改变,确保机车能正常接收地面信息,解决正线股道反向接, 发车时,非主体化机车信号不能自动改为接收上(下)行线载频信号的问题,而且也不会影响安装主体化机车信号的机车进入股道时,自动接收上(下)行线频率信号.另外,利用GDMJ的接点,修改检测盘的选频电路,可避免闭环检测错误报警,如图2所示.对电路修改后,经各种试验正常,解决了正线股道反方向接,发车时,未装备主体化机车信号的机车接收不到地面信息的问题.;GDMJ王}o3_Z24220001700GFS图1发码电路修改示意图铁路通信信号工程技术(RSCE)2009年IOH,第6卷第5期ExpedencesEx~angeZ242Z2420001700+】FS图2检测盘选频电路修改示意图2机车进行换挂作业后,机车信号不能正常接收地面信息HU码(1)原因分析ZPW-2000A站内闭环电码化系统对一些站内侧线股道只设1个发送器,同一时间只能单方向发码.而使用的TYJL-II型计算机联锁系统对进股道的调车进路不改变ZCJ的状态,所以,发码方向不能随机车换挂作业而自动倒换.当机车进行换挂后在非定位发码方向端发车时,由于发码端被车辆轮对短路而使机车接收不到HU码,造成机车信号接收不到地面信息.(2)改进方案1)侧线股道采用双发送器,实行分时检测.这样车压股道后,股道两端都会发码,可以解决该问题.2)修改相关计算机联锁系统软件:对进股道的调车进路改变ZCJ的状态,同时利用股道存车条件以及调车作业的办理情况,改变股道FMJ的励磁时机,使发送器的发码方向和发送信息可以随机车进行换挂作业而自动改变,来解决该问题.3闭环电码化运用中烧坏受电端变压器(1)原因分析采用四线制站内闭环电码化电路,室内发送器固定设置为"1"或"3"电平,电压在130～170V;室外受电端轨道变压器的变比固定为1:30. 受电端发码时,现场测试发现,受电端轨道变压器1次侧移频电压达到330V以上,超过变压器额定耐压范围(220±10%),造成轨道电路受电端变压器容易烧坏.餐豫蜮(2)改进方案建议在满足机车信号入口电流(≥500mA)的前提下,调整室内发送器电平为"5",同时调整室外受电端轨道变压器变比为1:18.3.按方案进行调整后,经现场测试,机车信号人口电流均大于750mA,受电端轨道变压器1次侧移频电压在180V左右,可以较好地解决该问题.4QMJ电路存在问题的分析与改进(1)原因分析ZPW-2000A闭环电码化正线区段发送通道通过了QMJ的前接点,QMJ平时保持自闭吸起状态, 接通发送通道使发码电压送往轨道.当车站开放通过信号的情况下,接车进路,发车进路的JMJ励磁吸起,断开QMJ励磁电路.当外电网电源转换时,因站内25HZ轨道电源屏变频器瞬间停振,站内25Hz轨道电路区段二元二位继电器瞬间落下, GJF前接点断开,造成QMJ自闭电路断开而失磁落下,使发送通道断开,机车信号不能发送至轨道.在此情况下,只有取消进站,发车信号,接车进路,发车进路的JMJ复原落下,使QMJ重新励磁吸起, 方能恢复机车信号正常发码,再开放信号.但此时列车已接近,因时间来不及而不便办理,列车通过站内时,将发生机车信号亮白灯而减速甚至停车的情况.(2)改进方案在暂时无法有效解决外电网电源转换时,25HZ轨道电源屏变频器瞬间停振,造成站内轨道电路区段瞬间闪红光带的情况下,通过仔细分析电路,可对QMJ增加一条由进站(出发)LXJ, ZXJ,JGJ条件构成的励磁电路,如图3所示.当外电网电源转换造成QMJ自闭电路断开时,不需取?肖信号再重新开放,列车三接近时即可通过新增励磁电路使QMJ励磁,确保机车信号发码电压正常发送到轨道.当列车进入信号机内方时,新增励磁电路断开,确保QMJ及时失磁落下,切断已压车区段发送通道,不影响原有功能.进站接车进路QMJ多一个ZXJ前接点条件,是保证列车运行密度较大而后续进侧线股道停车的列车三接近时,新(下转61页)58铁路通信信号工程技术(RSCE)2009年]oHL~ureCour'~现代信号系统以前的信号系统,以具有非对称故障特性的安全型信号继电器和闭环原理为基础, 实现信号系统的故障一安全,建立了一种绝对化的故障一安全概念,尽管有时难以做到绝对,但在尽力争取.随着可靠性理论的发展,对故障的分析建立在概率论的基础上,揭示了故障一安全也应该是一个具有概率特性的概念.于是不具有非对称故障的电子元器件和非安全通信通道也应用于铁路信号系统, 通过采用各种可靠性技术和容错技术等来实现现代信号系统的故障一安全特性.现代信号系统的故障一安全特性,是建立在高可靠性基础上的,新概念认为:设备或系统的故障不可避免,可以足够小,但不可能为零;故障的后果可分为危险侧和安全侧,危险侧故障概率应足够小;安全侧故障也应尽量小,不然可用性就差.现代信号系统依据新特点,新概念采取一系列有效的措施,来实现现代信号系统的故障一安全特性.(1)延用了传统的安全技术.(2)采用各种可靠性技术和容错技术.(3)完整和详细的标准.我国对现代信号系统参照执行国际和欧洲标准.针对电子元器件和非安全通道使用的新特点,制订了完整和详细的标准.根据新概念规定了可靠性和(上接58页)增励磁电路处于断开状态,QMJ不会错误励磁吸起造成不当发码.xxX3JGIAG\l一7DG/\11DGIG图3OMJ电路局部修改示意图知识讲座安全性控制的量化指标和等级,对各种信号系统有相应的危险侧和安全侧故障率的指标要求和安全等级要求.(4)加强过程控制.继电时代的信号系统可视性强,标准电路在研究,评审,设计,制造,施工,维护和使用各环节上,都可以发现问题,以帮助改进和提高.计算机系统的软,硬件可视性差,一旦形成产品,很难再发现问题,所以,加强过程控制是关键.安全性评估,一般用平均危险侧故障间隔时间来衡量系统的安全性,对软件进行安全性分析.安全性认证,要求第三方权威机构进行安全认证,严格审查软件形成的过程,这比传统的科研评审会要严格的多.我国的计算机联锁软件都要经专门的测试机构进行测试审查.安全性分析的基础是故障发现,故障假设和故障分析,由于对计算机系统的软,硬件的故障模型掌握不多,所以,安全性分析还有一定难度.近年来,计算机联锁使用较多,也确实发现了一些故障, 可惜普遍采取了不公开的做法,影响了安全性分析的进行.(5)加强故障检测和系统测试.对系统自身的检测和专门的检测都很重视.(未完待续)(收稿日期:2009.09—19)(3)说明事项反方向运行时,该新增励磁电路不能构通,不影响既有电路,故新增励磁电路只针对正方向运行. 反方向运行情况较少,且反方向运行时发生外电网电源转换的情况少,可不予考虑.当列车进入信号机内方后再发生外电网电源转换引起问题时,该电路不能发挥作用,但这种情况发生的概率极小,也可不予考虑.综合上述,电路满足正常情况下的需要.(收稿日期:2009—06—22)No.5傅世善:铁路信号基础知识(第四讲)61。

解决ZPW2000A闭环电码化邻线干扰的办法

解决ZPW2000A闭环电码化邻线干扰的办法兰新线安装ZPW2000A闭环电码化以来，时常发生邻线电码化干扰、导致机车信号错误显示的故障，严重影响正常行车。

经过反复查找分析，发现主要原因是邻线股道电码化发送电平调整太高，在几个方面条件都具备的情况下，邻线信号能够错误动作本股道运行的机车信号。

解决的主要办法就是在《铁路信号维护规则》规定的范围内，调低邻线轨道电码化入口电流值，以降低邻线信号对本线干扰的强度，使本线接收到干扰信号后不至于错误动作机车信号。

1事故概况兰新线某站站场平面图如图1。

发生故障期间3股道停有一工务大型机械作业车，不定期进入区间或其它股道进行养护作业。

3股道有车占用时，发送2300Hz载频的HU码。

当下行列车根据X进站信号显示，经正线I道通过时，运行至SI 出站信号机处，机车信号错误接收到3股道干扰的2300Hz载频的HU码，机车运行监控装臵紧急排风停车。

此故障曾在24小时内发生4次，其中有两次是连续发生的。

2原因分析2.1 邻线干扰信号是乘机而入的。

通过分析机车运行监控装臵记录数据，核对现场里程坐标，发现这4次干扰信号的侵入时机，都是在列车头部运行至S1出站信号机内方附近。

在I道停有车列（大机）时，我们登乘原发生故障机车，用国内移频参数测试表（CD96-3S）在接收线圈两端测试，发现邻线2300Hz载频（低频为26.8Hz的HU码）干扰信号是在上述时机侵入的，强度一瞬间达到90mV，此时，本线1700Hz（低频为11.4Hz的L码）中断过，随后发生机车信号错误显示HU 灯, 机车运行监控装臵紧急排风停车。

为什么干扰信号总在SI出站信号机处侵入呢？原因是在此机械此绝缘节处本线1700Hz信号出现了瞬间中断，由于机车信号对HU码应变快（不大于1.5s），而对L 码应变相对慢（不大于3s），邻线HU码乘机而入。

当HU码超过门限（85～115 mV）占先后，L码无法再进入，占先HU码导致错误动作机车信号。

基于ZPW2000A轨道电路工作频率的干扰探究

基于ZPW2000A轨道电路工作频率的干扰探究摘要：随着我国铁路事业的不断发展，铁路系统各种新技术、新手段不断引入。

特别是高速铁路迅猛发展，其重要组成部分列车运行控制系统已经由CTCS0级上升到CTCS3级，列车的追踪间隔不断缩短，运营能力得到不断的提高。

然而，在其使用过程中也发现了大量的有规律和无规律的工作频率干扰信号，影响轨道电路正常运行。

本文中，结合相关案例，分析ZPW2000A轨道电路工作干扰的形成因素，并采取措施解决。

关键词：ZPW-2000；无绝缘轨道电路；邻区段干扰引言ZPW-2000无绝缘轨道电路作为目前国内高速铁路自动闭塞区段唯一轨道电路制式，既要适应路基、隧道地段不同参数环境，也要匹配不同型号钢轨参数。

因运用环境的复杂性，对信号传输安全的工作要求更为严格，而邻区段干扰是作为其运用稳定性的重要指标，是日常检测、维护的重点。

下面将从原理及典型案例对邻区段干扰的成因及处置进行分析。

1 ZPW2000A轨道电路概述2003年铁路自动闭塞系统统一制式为ZPW-2000系列轨道电路，为高速铁路的发展奠定了基础。

截止2018年底，ZPW-2000系列轨道电路已开通高速铁路运营近3万km，其安全性、可靠性、环境的适应性和可维护性均得到大幅提升，有力的支撑了中国高速铁路10年来的安全稳定、高速发展。

我国在引进法国UM-71型无绝缘轨道电路的基础上，结合我国自身铁路运营的应用特点，通过实施技术改造，消化吸收后再不断创新，开发了能够满足我国复杂铁路运行环境的设备，即ZPW-2000轨道电路。

ZPW-2000轨道电路主要实现对区间轨道区段空闲检查、钢轨是否完好检查、调谐区小轨检查、同时将轨道信息传递给机车并包含系统自我检验功能。

相比引入的法国技术，ZPW-2000轨道电路要更加安全、可靠，更适合我国需要，因为信号传输距离更长，传输过程中信号更加稳定，同时大大降低了施工成本，已得到广泛使用。

ZPW-2000轨道电路设备主要分为室外设备和室内设备两部分，其工作的具体流程图如图1所示。

ZPW-2000A型站内电码化常见故障及处理方法

运营探讨型站内电码化常见故障及处理方法唐德勇（中国铁建电气化局集团北方工程有限公司，山西系列的传输通路、检测盘、系统发生器等设备电压变化为基础，按照组成结构和功电码化电路中发生的若干故障做出了诊断、分析，以此提高系统解决故障的能力，并减少Common Faults and Treatment Methods of ZPW-2000A Station CodingTANG Deyong(China Railway Construction Electrification Bureau Group North Engineering Co., Ltd., TaiyuanAbstract: This paper focuses on the detection of the voltage changes of ZPW-detection panel, system generator other equipment. According to the composition structure and functional characteristics, this paper diagnoses and analyzes some faults in ZPW-2000A coding circuit, so as to improve the ability of the systemto solve faults and greatly reduce the time of coding faults.在经过检查判断电缆出现了混线和电缆接错等问题之后，可采用室内、户外检查相结合的方法检测箱盒内电流或采用甩线检测方式，测量电压、电流的高低来确定处理方法。

若在隔离箱输入时无输出的额2400 A室内故障处理分有报警的故障处理和无报警的故障处理。

有报警的故障一般行车室控制台上会发失磁落下，但是系统设备采用冗余设计，系统可能不会因。

ZPW-2000A 轨道电路区段工频干扰分析

ZPW-2000A 轨道电路区段工频干扰分析自ZPW-2000A 无绝缘轨道电路在我国铁路全面的应用以来，就受到50Hz交流信号的干扰，并导致机车信号会发生错误显示，给运输生产及行车安全造成极大的影响。

因此，分析干扰产生的原因和寻找解决方案是非常必要的。

1 ZPW-2000A无绝缘轨道电路及机车信号简介轨道电路是以铁路线路的钢轨为导体构成的电路。

轨道电路发送器输出的移频信号通过电缆通道传输到钢轨。

在轨道电路的另一端，将钢轨上接收到的移频信号能过电缆传输到室内轨道电路接收器，由接收器对接收到的移频信号特征进行实时检测。

机车信号是能够自动显示运行前方地面信号信息的车载系统。

当机车运行在ZPW-2000A无绝缘轨道电路区段时，机车信号系统的线圈接收轨道电路信息（如图1所示）。

连接线圈I和线圈II的“红”端子，在“黑”端子就能够得到一个电压值，该值被车载系统计算分析后得到的就是前方地面信号的信息。

图1 牵引电流通道示意图图2 牵引电流回流示意图2 工频干扰的分析2.1工频干扰产生的原理工频干扰即通常所说的50Hz交流信号对其它系统造成的干扰，ZPW-2000A轨道电路经常受到的工频干扰多数是牵引电流流经其信号通道时产生的干扰。

如图1所示，牵引电流从受电弓被接入机车的电动机，然后通过轮对传递到钢轨上。

正常情况下，两根钢轨回流到变电所的通道阻抗基本一致，流经两根钢轨的电流大小相等、方向相同，线圈I和线圈II的电动势相互抵消，最后由两个“黑”端子输出给车载系统的工频电压值为零，这样工频信号并不干扰机车信号。

但是，当流经两根钢轨的电流大小不相等甚至相差悬殊时，线圈I和II的电动势不能相互抵消，当该值超过一定幅值时，就会对机车信号车载系统造成干扰，可能会使车载系统对ZPW-2000A轨道电路传达的有用信号不能正常识别，严重时能够导致停车。

2.2工频干扰典型故障案例（1）道岔区段跳线设置不合理导致的工频干扰现象由于翼轨与心轨之间无跳线，导致在一定长度区域内，运行方向左侧走行轨无牵引电流，右侧走行轨内有牵引电流，两根钢轨内牵引电流大小严重不一致，导致工频干扰现象的发生。

ZPW—2000A无绝缘轨道电路干扰分析及防护措施

ZPW—2000A无绝缘轨道电路干扰分析及防护措施作者：刘梦杨帆张骞来源：《中国科技博览》2018年第20期[摘要]电气化铁路对于我国铁路行业的发展具有十分重要的作用，但是其在提高铁路运输速度的同时，也给铁路带来了一定的问题，特别是关注电气化牵引供电对铁路通信信号设备的影响。

文章就此对ZPW-2000A无绝缘轨道电路干扰进行了分析，并提出了有效防护措施。

[关键词]ZPW-2000A；无绝缘轨道；电路干扰；防护措施中图分类号：S977 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）20-0239-01前言ZPW-2000A无绝缘轨道电路解决了UM71轨道电路检查钢轨完整性和信息传输距离上存在的不足，实现了全程断轨监督检查，并在信息发送和接受安全性、防电磁干扰、故障-安全原则上有着明显的优势，应用较为广泛。

但在实际应用中由于各种因素，仍存在牵引供电干扰，邻线、邻段干扰等问题，需要在铁路施工、日常维护中加以注意。

1 干扰种类概述1.1 牵引电流引起的电磁干扰电气化的铁路一般采用50Hz交流高压牵引供电，其负载存在变流及整流电路，因此属于非线性负载，存在谐波干扰，对附近的信号和通信设备有较强的干扰。

同时牵引电流也是通过钢轨作为回流通道，当牵引电流在两条钢轨中出现不平衡状态时，还会干扰轨道电路的信息传递和接收。

1.2 邻线干扰在双线区段，上、下行电气化铁路线路区段的轨道电路之间存在着互相干扰情况，特别是对于叠加电码化区段，还存在着机车信号串码导致错误显示的隐患。

1.3 邻段干扰ZPW-2000A在区间配置时，按照上下行线路进行不同频率载频（1700～2600Hz）交替配置，这种设计方案的目的就是防止邻区串频干扰，但是在凋谐区，设备或者是电缆设置出现问题时，其可能会出现相邻区段互相干扰的现象。

1.4 电缆串音干扰当出现数字电缆配置错误或者电缆故障时，不同频率传输信号或者相同频率信号在不同组电缆芯线之间由于互感耦合以及发送电平过高会形成干扰。

ZPW-2000电码化及干扰问题处理方法

ZPW-2000电码化及干扰问题处理方法杨智（中国铁路武汉局集团有限公司宜昌综合维修段，湖北宜昌443000）【摘要】电码化设备的工作状况将成为车载设备运行状况的主导性因素，本文从掉码、电码化电流缺口串码等案例出发，从中分析原因，提出相适应的处理方法，排除各项干扰，以期给地面电码化设备的维护工作提供指导。

【关键词】电码化；掉码；串码；开关量时序法【中图分类号】U284.2【文献标识码】A 【文章编号】1006-4222（2020）05-0162-021站内轨道区段掉码1.1问题描述某线路运行过程中,T2DG 轨道区间出现了掉码现象,使得列车做出制动行为。

该段采取的是25Hz 轨道电路,以此为基础辅以二线制ZPW-2000电码化。

根据实际运行情况,相继占用三个轨道区间,即T5DG 、T3DG 、T2DG ,具体情况如图1所示。

1.2问题分析此处采取的是开关量时序分析法,具体情况如图2所示。

基于上述内容得知,T2DG1XCJ 落下存在异常现象,即时机不当,列车站占用T2DG 区段时,则出现了T2DG1XCJ 超前下落的情况,经初步分析后判断该处的继电器3~4线圈处于异常工作状态。

引入电压法,在其支持下得知组合架间配线效果欠佳,对该处再次配线,最终掉码现象不再发生。

2电码化电流缺口2.1问题描述某站4DG 区段运行中出现电码化电流缺口现象,根据检测车数据截图中的信息,经测算后求得列车运行掉码长度,具体为6m 。

该站采取的是四线制25Hz 轨道电路形式,同时叠加ZPW-2000电码化。

2.2问题分析启用开关量时序分析法,探明继电器动作顺序,得知其处于正常工作状况;引入模拟曲线比对法,针对电码化发码电流展开分析,明确上一区段6-10DG 日曲线状况,其较为平滑,未产生任何突变点,该曲线初始状态表现出一定程度的突变波形现象(方向向下)。

关于继电器动作顺序,如图3所示。

综合参考电码化电路图(具体情况如图4所示),列车运行时占用4DG ,得知此时的电码化组合4DGJF1↓,易在前接点22转向后接点过程中发生异常,使得4DGCJ 出现瞬时落下的情况。