第2章电动汽车基本结构与工作原理
简述电动汽车工作原理
简述电动汽车工作原理电动汽车是一种使用电能作为动力源的汽车，其工作原理是将电能转化为机械能驱动汽车运动。
与传统内燃机汽车相比，电动汽车具有环保、低噪音和高效能的特点。
电动汽车工作原理主要包括电池供电、电机驱动和控制系统三个方面。
电机是电动汽车的关键部件，它负责将电能转化为机械能，驱动汽车运动。
电动汽车通常采用交流电机，其工作原理是将电流通过电枢线圈产生磁场，与永磁体之间的相互作用产生转矩。
转矩通过传动系统传递到汽车轮胎上，推动汽车运动。
电机内部设有定子和转子两部分，定子上的线圈通过电流变化产生磁场，驱动转子旋转。
控制系统是电动汽车的智能化管理系统，它负责控制电池的充放电过程、电机的启动和停止，以及汽车的加速和制动。
控制系统还可以通过调整电流、电压和频率等参数来控制电机在不同道路条件下的动力输出，提高汽车的性能和驾驶体验。
同时，控制系统还可以对整个车辆进行监控和故障检测，保障车辆安全运行。
电动汽车通过以上的工作原理实现了零排放和低能耗的特性。
相比传统内燃机汽车，它们不需要燃料燃烧产生废气，从而减少了空气污染物的排放。
同时，电动汽车可以将电能转化为机械能的效率高达90%以上，远高于内燃机汽车的25%至30%的效率。
实际上，在充电设施完善的情况下，电动汽车表现出了与传统汽车相当甚至更好的性能。
电动汽车发展的一个关键问题是续航里程和充电时间。
由于电池的储能密度和充电速度的限制，电动汽车的续航里程相对较短，并且充电时间较长，这限制了电动汽车的实用性和普及程度。
但随着电池技术的不断发展，锂离子电池的容量逐步提高，充电速度也在不断提升。
目前，一些电动汽车已经实现了超过500公里的续航里程，并且可以在短时间内完成80%以上的充电。
为了进一步提高电动汽车的性能和充电便利性，还有一些新的技术被引入到电动汽车中，例如快速充电技术、超级电容器和回收制动能量等。
这些技术可以大大缩短充电时间、延长续航里程、提高能量利用率和减少能耗。
第二章电动汽车构造与原理(6-30)
电动机 驱动所需的等级电压往往与辅佐装置的电压要求不分歧，辅佐装置所要求的
普通为 12V或24V的高压电源，而电动机驱动普通要求为高压电源，并且所采用
的电动机类 型不同，其要求的电压等级也不同。为满足该要求，可以用多个12V或
可被大 大简化，较多的是为缩小电动机的输入转矩仅采用一种固定的减速装置。
又由于 电动机可带负载直接起动，即省去了传统内燃机汽车的离合器。由于电动
机可 以容易地完成正反向旋转，所以也无需经过变速器中的倒档齿轮组来完成
倒车。 对电动机在车架上合理规划，即可省去传动轴、万向节等传动链。当采用
轮毂式 电动机分散驱动方式时，又可以省去传统汽车的驱动桥、机械差速器、半
用，数控机床伺服驱动早已对此作了验证，并且调速功用目的(可达l： 20000)远高
于汽车行驶要求。 2〕电动机完成转矩的快速照应性目的要比发起机高出两个数量级，假 定发起机
的静态照应时间是500ms，那么电动机只为5ms。由于按惯例来说，电 气执行的响
应速度都要比机械机构快几个数量级，因此随着计算机电子技术的开展，用 先进的
所以汽车转弯时，前一种采用机械式差速器； 后一种由电控式差速器来完成。异样，它在汽车 上的规划有电动机前置、驱动桥前置(F-F)和电 动机后置、驱动桥后置(R-R)两种驱动形式。 该电动机．驱动桥构成的机电一体化全体式驱动 系统，具有结构更紧凑，传动效率高，重量轻、 体积小，并具有良好的通用性和互换性。
放电时间、放电电流或放电深度等蓄电池形状参数停止检测，并按蓄电池 对环境
温度的要求停止调温控制，经过限流控制防止蓄电池过充、放电，对有关 参数进
新能源汽车技术-第2版-第2章-电动汽车的基本结构和工作原理可修改全文
2.1. 2 纯电动汽车的结构
除了车身、 底盘等传统内燃机汽车上具备的组成部分, 纯电动汽车还包括由电驱动系统、 蓄电池系统及电控系统组成的 “ 三 大电” 系统和由电制动、 电转向、 电空调组成的 “ 三小电” 系统。 其中, 由驱动电机和控制系统组成的电驱动系统是 纯电动汽车的动力核心, 也是区别于 传统内燃机汽车的最大不同点, 如图 2-3 所示。 (1) ) 电源 蓄电源为电动汽车的驱动电机提供电能。 目前纯电动汽车使用的动力蓄 电池包括磷酸铁锂蓄电池、 锰酸锂蓄电 池、 三元锂离子蓄电池等。 (2) ) 驱动电机 驱动电机的作用是将电源的电能转化为机械能, 通过传动装置或者 直接驱动车轮和工作装置。 (3) ) 电控系统 电动汽车的各个组成部分都需要由控制单元进行管理和控制, 包括 了整车控制器、 蓄电池管理系统及电机控 制器等, 相互之间通过 CAN 总线或其他方式进行 通信,实现整车的驱动行驶。
13
2. 按照动力混合程度分类 混合动力电动汽车按照传统内燃机和电动机动力的混合程度不同, 可分为微度混合型 ( 电动机峰值功率和发动机的额定功 率比不大于 5%)、 轻度混合型 ( 电动机峰值功率和发动机 的额定功率比为 5% ~ 15%)、 中度混合型 ( 电动机峰值功 率和发动机的额定功率比为 15% ~ 40%) 和深度混合型 ( 电动机峰值功率和发动机的额定功率比大于 40%)。 (1)微度混合动力电动汽车 微度混合动力电动汽车也称为起—停混合动力电动汽 车。在微度混合动力电动汽车中, 电动机 仅作为内燃机的起动机或发电机使用, 不为汽车行驶 提供持续动力, 通常是在传统内燃机的起动机上加装传动带驱动起 动机。 如图 2-10 所示, 该 电机为发电/ 起动一体化电动机, 用来控制发动机的起动和停止, 从而取消发动机的怠 速, 降 低了油耗和排放。 一般微度混合技术可以节省油耗 4. 5%。
电动汽车工作原理
电动汽车工作原理
电动汽车工作原理是通过电能驱动电动机转动来推动车辆前进。
与传统的燃油汽车不同，电动汽车不依赖于内燃机燃烧燃料产生动力，而是通过蓄电池或燃料电池等储存设备储存的电能来实现驱动。
以下是电动汽车的工作原理：
1. 电池供电：电动汽车搭载的电池组是储存电能的主要装置。
当车辆运行时，电池组会向电动机提供所需的直流电。
目前市面上常见的电池类型包括锂离子电池、镍氢电池等。
2. 电动机驱动：电池组提供的直流电通过电控系统转换为电动机所需的交流电。
电动机是电动汽车的动力装置，它将电能转化为机械能，驱动车辆前进。
电动汽车通常采用交流异步电动机或永磁同步电动机。
3. 控制系统：控制系统是电动汽车的大脑，负责监测车辆状况、控制电池供电、电机运行和车辆驾驶等方面。
控制系统可以根据驾驶者的要求调节电机的转速、扭矩和制动力，以实现驾驶的顺畅和节能。
4. 能量回收：电动汽车采用能量回收系统，利用制动时产生的动能将部分能量转化为电能并储存到电池中。
这种能量回收技术可以提高车辆的能源利用效率，延长电池的续航里程。
总体来说，电动汽车通过电能驱动电动机工作，不仅减少了尾气排放和环境污染，还具有低噪音、高能效等优点。
然而，电
池技术的进一步发展、充电桩建设以及电动汽车续航里程等问题仍然是推广电动汽车的挑战。
新能源汽车技术——教案
教案教案四、纯电动汽车的类型1.按车载电源数不同分类：纯电动汽车可以分为单电源纯电动汽车和多电源纯电动汽车两种。
2.按用途不同分类：纯电动汽车可以分为纯电动轿车、纯电动货车和纯电动客车三种。
五、纯电动车的驱动系统布置形式1.集中式驱动方式集中式驱动方式大部分是由电动机、变速器和差速器等组成。
2.轮毂驱动方式电动轮驱动系统可以布置在纯电动车的两个前轮、两个后轮或四个车轮的轮毂中，成为前轮驱动、后轮驱动或四轮驱动的纯电动车。
六、思考1.什么是纯电动车？它有哪些优、缺点？2.说明纯电动车的工作原理。
七、本节小结30min 20min 5min教案教案项目（章节） 新能源汽车的动力电池 授课时数 2教学目标 与要求 1.了解碱性电池、物理电池、燃料电池教学难点 与重点碱性电池、物理电池、燃料电池的工作原理授课方法 及教学手段多媒体讲授作 业锂电池属于什么电池教 学 内 容 及 过 程时间 分配 垃圾分类的意义，废旧电池的处理。
课程回顾：一、碱性电池1.镍-镉(Ni-Cd)电池：镍-镉电池是以羟基氢氧化镍为正极，金属镉为负极，水溶性氧化钾溶液为电解质，在镍-镉电池充电和放电的化学反应过程中，电解液基本上不会被消耗。
为了提高寿命和改善高温性能，通常在电解液中加入氧化锂。
镍-镉电池的特点：快速充电，比能量高，循环使用寿命长。
装备镍-镉电池的厂商：克莱斯勒、标致、雪铁龙、日产等。
6min 10min35min教案任课教师：（1）过充/过放。
（2）过大电流。
（3）温度过高。
（4）短路或者漏电。
1.电池管理系统结构2.电池管理系统的功能1）蓄电池测量和监控；2）动力电池组的安全管理 3）电池箱热管理系统；4）动力电池组的均衡管理5）电池状态故障诊断七、思考1.为什么电动汽车需要必备蓄电池的管理系统？八、本节小结25min 10min教案序号 6 授课日期2022.9.15 班级项目（章节）新能源汽车电机的特征授课时数 2教案教学目标与要求了解新能源汽车驱动电机类型教学难点与重点难点：新能源汽车的不同电机类型授课方法讲授法（现代化）教学手段多媒体讲授与互动讨论作业驱动电机主要有哪几类？教学内容及过程时间分配通过播放电机运行视频引出本课内容，同时教育同学们安全操作一、电动汽车对驱动电机性能的基本要求1) 电压高。
(完整版)电动汽车结构与原理
名词解释1.纯电动汽车：指由蓄电池或其他储能装置作为电源的汽车。
2.再生制动：指将一部分动能转化为电能并储存在储能设备装置内的制动过程。
3。
续驶里程:指电动汽车在动力蓄电池完全充电状态下，以一定的行驶工况，能连续行驶的最大距离。
4.逆变器:指将直流电转化为交流电的变换器。
5。
整流器:指将交流电变化为直流电的变换器.6。
DC/DC变换器：指将直流电源电压转换成任意直流电压的变换器。
7。
单体蓄电池：指构成蓄电池的最小单元，一般由正、负极及电解质组成。
8.蓄电池放电深度:指称为“DOD"，表示蓄电池的放电状态的参数,等于实际放电量与额定容量的百分比. 9。
蓄电池容量:指完全充电的电池在规定条件下所释放的总的电量，用C表示。
10.荷电状态：称为“SOC",指蓄电池放电后剩余容量与全荷电容量的百分比。
11.蓄电池完全充电：指蓄电池内所有的活性物质都转换成完全荷电的状态。
12。
蓄电池的总能量:指蓄电池在其寿命周期内电能输出的总和。
13。
蓄电池能量密度：指从蓄电池的单位质量或体积所获取的电能。
14.蓄电池功率密度:指从蓄电池的单位质量或单位体积所获取的输出功率。
15。
蓄电池充电终止电压：指蓄电池标定停止充电时的电压。
16.蓄电池放电终止电压：指蓄电池标定停止放电时的电压。
17。
蓄电池能量效率：指放电能量与充电能量之比值。
18。
蓄电池自放电：指蓄电池内部自发的或者不期望的化学反应造成的电量自动减少的现象.19.车载充电器：指固定安装在车上的充电器.20.恒流充电：指以一个受控的恒定电流给蓄电池进行充电的方式。
21.感应式充电:指利用电磁感应给蓄电池进行充电的方式。
22。
放电时率：电流放至规定终止电压所经历的时间。
23.连续放电时间:指蓄电池不间断放电至中止电压时,从开始放电到中止电压的时间。
24。
记忆效应：指蓄电池经过长期充放电后显示出明显的容量损失和放电电压下降，经过数次完全充放电循环后可恢复的现象.25.蓄电池的循环寿命：在一定的充放电制度下，电池容量下降到某一规定值时,电池所能经受的循环次数. 26。
电动汽车原理与构造第2版-第2章
纯电动汽车的工作原理
双轮毂电机驱动系统
纯电动汽车的工作原理
双轮毂电机驱动系统
33
纯电动汽车的工作原理
两种轮毂电机驱动方式
34
纯电动汽车的工作原理
四轮毂电机驱动系统
7
四轮毂电机即安装4轮独立控制的电动机和逆变器的驱动系统，这样可以使结构更加紧凑， 同时能够使车辆达到前所未有的机动性。
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纯电动汽车的工作原理
双电机-固定速比变速器一体化结构
29
纯电动汽车的工作原理
双电机-固定速比变速器一体化轮边驱动传动系统
5
为了进一步简化驱动系统，牵引电机与车轮之间取消了传统的传动轴，由驱动电机直 接驱动车轮前进。
30
纯电动汽车的工作原理
双轮毂电机驱动系统
6
在完全舍弃驱动电机和驱动轮之间的机械传动装置之后，轮毂电机的外转子直接连接在 驱动轮上。驱动电机转速控制与车轮转速控制融为一体，构成了所谓的双轮毂电机。这 种分布方式需要驱动电机提供更高的转矩来启动和加速车辆。
在对交流感应电动机供电之前， 首先需要安装逆变器将直流电 变换成交流电。这样就不可避 免的增加了交流驱动系统的制 造成本，另外对交流感应电机 的控制技术也相对复杂很多， 常用的控制方法有：变频变压 控制、磁场定向矢量控制和直 接转矩控制。
19
纯电动汽车的工作原理
交流电机驱动系统
纯电动汽车的工作原理
纯电动汽车的优势
✓ 行驶过程零排放、噪声小； ✓ 结构简单、维修方便； ✓ 使用费用低廉； ✓ 消峰抑谷（城市电网）； ✓ 利于智能交通系统的实现（“智能城
市”）。
5
纯电动汽车的系统组成
6
纯电动汽车的系统组成
2电动汽车的结构与原理
在转矩耦合的并联式混合动力电驱动系中，存在各种各样的结构。它们可分类为两 轴和单轴式设计，在每一种类内，传动装置可配置在不同的位置，并设计为不同的排档 数，从而导致相异的牵引特性。优化设计主要取决于牵引需求、发动机尺寸及其特性、 电动机尺寸及其特性等。
图为一个两轴式的结构设计，其中，应用了两个传动装置：其一位于发动机和转矩 耦合装置之间；另一位于电动机和转矩耦合装置之间。两个传动装置可以是单档或多档 的传动装置。
前轮由电动机驱动，后轮由混合动力驱动的双轴复合式混合动力系统共有六种驱动模式： 1）车辆启动时，电池组只向前电动机供电驱动前轴，而发动机和后电动机均关闭； 2）当车辆开始前移时，电池组也向后电动机供电使发动机加速运转，从而启动发动机； 3）节气门全开车辆加速行驶时，前电动机驱动前驱动轴，而后轴由发动机和后电动机一起驱动， 这时，共有三个驱动装置(一个发动机，两个电动机)一起驱动车辆； 4）车辆正常行驶时，仅由发动机驱动后轴； 5）车辆减速／制动时，电动机以发电机模式工作，四个车轮同时再生制动； 6）车辆行驶给电池组充电时。发动机发出的功率一部分用于驱动后轴，一部分通过发电机给蓄电 池充电。
机械耦合可以是转矩或转速耦合。 转矩耦合是将发动机和电动机的转矩一起相加，或将发动机转矩分解为两部分：分
别用于驱动和蓄电池组充电。图概念性地表明了具有两个输入转矩的机械转矩耦合方案， 其输入之一来自于发动机；另一输入来自于电动机。机械转矩耦合输出连接到机械传动 装置。
图列出了一些典型的机械转矩耦合装置的应用。
电力主动型混联式混合动力电动汽车有六种工作模式： 1）车辆启动或轻载运行时，发动机关闭，由蓄电池给电动机提供电能驱动车辆； 2）车辆正常行驶或节气门全开、车辆加速行驶时，发动机和电动机一起工作，共同提供车辆 所需功率。两种工况的区别在于，车辆正常行驶的动力仅由发动机驱动发电机提供，而节气门全 开加速行驶时，其动力由蓄电池和发电机共同提供，通常用行星齿轮机构分流发动机的输出功率， 一部分用于驱动车辆，一部分用来驱动发电机； 3）车辆制动或减速行驶时，电动机工作于发电机模式并通过功率转换器结蓄电池充电； 4）车辆行驶给蓄电池充电时，发动机一部分动力用于驱动车辆，另一部分动力用于驱动发电 机给蓄电池充电； 5）停车时，发动机也可以通过发电机给蓄电池充电。
第二章--新能源电动汽车概述
• 负载容量是针对电动机功率和转矩的大小而确定，电机功 率的选择应满足配套机械负载必需的容量，不要过大也不 可以过小。
• 二、电动汽车用电动机分类 • 电动汽车驱动电动机种类：
• 三、电动汽车常用的电动机
• 电动汽车驱动电机主要包括直流电机和交流电机，目前广 泛使用的交流电机有：交流感应电机、开关磁阻电机和永 磁电机（包括无刷直流电机和永磁同步电机）。
• 2）系统特点 • ①结构简单；电动机结构简单、成本低、可用于高速运转。 • ②起动优点；起动转矩大，起动电流低。 • ③频繁起停；适用于频繁起停及正反向转换运行。 • ④性能好；可控参数多，调速性能好。 • ⑤效率高损耗小；效率高，损耗小。 • 缺点：转矩脉冲大，噪音大，相对于永磁电机而言，功率
• 经过以上总结，车用驱动电机应满足如下要求：
• 1.体积小，质量轻
• 2.在整个运行范围内的高效率。
• 3.低速大转矩特性及宽范围恒功率特性
• 4.良好的环境适应性和高可靠性。
• 5.价格低
• 第三节 蓄电池
• 一、电池的定义与分类
• 1、电池的定义
• 电池（Battery）指盛有电解质溶液和金属电极以产 生电流的杯、槽或其他容器或复合容器的部分空 间。
第二章 电动汽车基础
蒸汽机启动了18世纪第一次工业革命以后，19世纪末到 20世纪上半叶电机又引起了第二次工业革命，使人类进入了 电气化时代。20世纪下半叶的信息技术引发了第三次科技革 命，是生产和消费从工业化向自动化，智能化时代转变；推 动了新一代高性能电机驱动系统与伺服系统的研究与发展。 21世纪伊始，世界汽车工业又站在了革命的门槛上；电动车 （包括纯电动车，混合动力汽车，燃料电池电动车）概念的 提出，将会是未来世界汽车工业发展的新方向。不过就当今 世界科技水平来说，电动汽车的电动机、蓄电池等核心的研 究更具有现实意义，应该作为新能源汽车发展新方向的第一 步。
比亚迪e5电动汽车电池管理系统结构及原理
文章标题：深度解析比亚迪e5电动汽车电池管理系统1. 前言电动汽车的兴起已经成为当今汽车行业的一大趋势。
而比亚迪e5作为一款颇受关注的电动汽车，其电池管理系统更是备受瞩目。
今天我们就来深入探讨比亚迪e5电动汽车电池管理系统的结构及原理。
2. 电池管理系统的结构2.1 电池模组电池模组是电池管理系统的基本单元，它由若干电池单体组成，通过串联或并联的方式构成一个完整的电池模组。
2.2 电池管理控制器（BMS）电池管理控制器是电池管理系统的核心部件，它负责监测和控制电池的充放电过程，保证电池工作在安全、高效的状态下。
2.3 冷却系统为了保证电池在工作过程中不过热损坏，电池管理系统还包括了一套完善的冷却系统。
3. 电池管理系统的工作原理3.1 电池状态监测电池管理系统通过对电池的电压、温度、电流等参数进行实时监测，以保证电池的工作安全可靠。
3.2 充放电控制BMS根据电池的实时状态，通过控制充放电流来保护电池的安全和延长其寿命。
3.3 故障诊断电池管理系统能够及时发现电池的故障，并给出相应的处理建议，以避免事故的发生。
4. 个人观点与理解比亚迪e5电动汽车的电池管理系统采用了先进的技术，不仅能够保证电池的安全和寿命，还能够最大限度地提高电池的能量利用率。
未来，随着电动汽车的发展，电池管理系统将成为电动汽车关注的重点之一。
5. 总结通过对比亚迪e5电动汽车电池管理系统的结构及原理进行深入探讨，我们不仅对电池管理系统有了更加清晰的认识，也了解了比亚迪在电动汽车领域的先进技术。
电池管理系统的重要性不言而喻，我们对其关注与研究将助力于电动汽车行业的可持续发展。
6. 后记通过本文的阅读，相信你已经对比亚迪e5电动汽车电池管理系统有了更深入的了解。
未来，我们期待电动汽车技术能够不断进步，为我们的出行生活带来更多便利与安全。
在写作过程中，我将会对比亚迪e5电动汽车电池管理系统的结构、原理和工作原理进行逐一解释，以及共享我个人对这个主题的理解与观点。
电动汽车驱动原理解读
电动汽车驱动原理解读随着环境保护意识的增强和可再生能源的不断发展，电动汽车作为一种清洁、高效的交通工具越来越受到人们的关注。
那么，电动汽车的驱动原理是什么呢？本文将对电动汽车驱动原理进行解读。
一、电动汽车的基本构造电动汽车主要由电机、控制器、电池和其他辅助装置组成。
其中，电机是驱动车辆的核心部件，电控器负责对电机进行控制和调节，电池则是提供能量的来源。
二、传统汽车与电动汽车的区别在传统汽车中，内燃机通过燃料的燃烧产生能量，驱动车辆前进。
而电动汽车则是通过电池储存的电能转化为机械能，驱动电机旋转，使车辆运动。
三、电动汽车的驱动原理电动汽车的驱动原理主要涉及三个环节：能量供应、能量转化和动力输出。
1. 能量供应电动汽车的能量供应来自电池，电池储存着电能。
目前广泛采用的是锂离子电池，它具有高能量密度、长寿命等优点，能够满足电动汽车的驱动需求。
2. 能量转化电池储存的直流电通过控制器转化为交流电，控制器负责对电池输出的电能进行调节和转换。
电能转化后供给给电动汽车的电机。
3. 动力输出电机是电动汽车的动力源，它将电能转化为机械能，驱动车辆运动。
电机主要由一个或多个线圈组成，当电流通过线圈时，线圈产生磁场，进而使电机产生力矩，使车辆前进。
四、电动汽车驱动原理的优势相较于传统汽车，电动汽车的驱动原理具有以下几个明显的优势：1. 零排放：电动汽车运行时不会排放有害气体，不仅减少了对环境的污染，也有助于改善空气质量。
2. 高效节能：相较于内燃机的效率低下，电动汽车的电机转化效率更高，能源利用更充分，从而实现能源的高效利用和节能减排。
3. 低噪音：电动汽车驱动过程中噪音较小，提供了更加安静、舒适的驾乘环境。
4. 可再生能源利用：电动汽车使用的能源来自电池，而电池能够利用可再生能源进行充电，实现更加环保的能源利用方式。
五、未来发展趋势电动汽车的驱动原理在未来还将不断发展演变。
一方面，电池技术将会进一步提升，能量密度将更高，续航里程将更远，充电时间将更短。
第二章 汽车基本结构与性能原理
§2 汽车的基本构造
汽车的组成
发动机 底盘 车身 电气设备
汽油发动机的组成
两大机构：曲柄连杆机构 配气机构
五大系统： 燃料供给系 点火系 冷却系 润滑系 起动系
底盘的组成
传动系 — 传递发动机的动力 行驶系 — 保证汽车正常行驶 转向系 — 使汽车顺利转向 制动系 — 使汽车减速或停车
汽车的车身
兰博基尼跑车 ➢在冷却通风口关闭且扰流板摆平时，CD值为0.33；展 开时，CD值为0.36。
减小CD值要遵循的要点总结如下：
未来轿车的外形
6）货车和半挂车的空气阻力也很重要，不少货车驾驶 室上已装用导流板等装置，以减小空气阻力、节省燃油。
导流板
一些常见车型的空气阻力系数
车型
帕萨特 奥迪A4 现代 奔驰C级 奔驰S级 保时捷 陆虎览胜
后视镜
后视镜
后视镜设计 也要注重流线形
后视镜
后视镜
门把手
悬架导向杆和传动轴
3）内循环阻力
➢满足冷却、通风等需要，使空气流经车体内部时构成的阻力。
4）诱导阻力
➢空气升力在水平方向的投影。
➢由于流经车顶的气流速 度大于流经车底的气流速度， 使得车底的空气压力大于车 顶，从而空气作用在车身上 的垂直方向的压力形成压差， 这就是空气升力。
例： LE4EJ68WAV5700321
VIN车辆识别代码
VIN车辆识别代码
VIN车辆识别代码
我国规定9人以下的乘用车和最大总质量不大于 3.5吨的货车，其VIN代码应位于仪表板上靠近 风窗立柱的位置，以便于观察检查。
VIN车辆识别代码
桑塔纳2000－仪表板右侧
SAAB 9000－行李舱中
别克GL8－上横梁上
纯电动汽车PPT课件
借助于电动机在大范围转速变化中所具有的恒功率特性，可用固定档 的齿轮传动装置替代多档变速箱，并缩减了对离合器的需要。减小机 械传动装置的尺寸和重量，且不需要换挡，简化驱动系的控制。
3.2.1 纯电动汽车的传动装置
电动机的力矩变化范围不能满足电动汽车行 驶性能的要求，因此，在电动机和驱动轮之 间需要安装一个机械减速箱或变速箱。
额定功率100kw 峰值功率150kw 最高转速4500rpm 冷却方式：风冷
三挡变速器
最大输入转矩1100 Nm， 静扭安全系数2.5 最高输入转速4500 rpm 最大输入功率150 KW 可靠性达到30万次@ 1100 Nm@1860rpm 变速器噪声79dB@1860rpm 输出端符合无轨电车附加 绝缘连接标准
零排放、零污染、噪声小、结构简单、维修方 便，同时行驶平稳、乘坐舒适、安全性好及驾驶简单轻 便、可使用多种能源、机械结构多样化等。
吉利EC7纯电动汽车
先进的电驱动技术，设计有中里 程(约165km)和长里程(约258km) 两套电池组合，创新的双速大扭 矩变速器实现卓越的效率和性能 。
如果需要，它能依靠150kW电机
3.2.2 电机与AMT传动
传统车AMT系统组成 自动离合器 齿轮式机械变速器 电子控制系统
控制单元输入：
驾驶员意图——加速踏板， 制动踏板，档位的选择；
汽车的工作状态——发动机 转速、节气门开度、车速等。
控制单元根据换挡规律、 离合器控制规律、发动机 节气门自适应调节规律产 生的输出，对节气门开度、 离合器、换挡操作三者进 行综合控制，有效配合。
电机
车轮 机械传动装置
车轮
电机和电源之间的功率流
能量管理系统和车辆控制
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•串联式典型车型介绍
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•图2-29 Coaster SHEV的外形图 第2章电动汽车基本结构与工作原理
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•图2-30 Coaster SHEV结构布置
第2章电动汽车基本结构与工作原理
•（2） 并联式混合动力电动汽车
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•采用发动机和驱动电机两套独立的驱动系
•混联式典型车型介绍
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•福特翼虎 PSHEV结构简图
第2章电动汽车基本结构与工作原理
2.4 插电式混合动力电动汽车
1、概念：可以利用电力网（包括家用电源插座）进行 补充充电的的混合动力电动汽车。
2、特点
（1）低噪声、低排放
（2）介于常规混合动力和纯电动之间
（3）利用晚间“谷电”，降低使用成本
•2.6.1 基本构成
•电动汽车与燃油汽车相比：
•（1）能量传递方式不同 •（2）驱动系统的布置不同 •（3）储能装置不同
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第2章电动汽车基本结构与工作原理
•三个子系统：
•1、电驱动子系统：电子控制器、功率转换器、电 机、机械传动装置和驱动车轮。 •2、能源子系统：主电源、能量管理系统和充电系统。
•3、辅助控制子系统：具有动力转向、温度控制和辅 助动力供给等功能。
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第2章电动汽车基本结构与工作原理
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第2章电动汽车基本结构与工作原理
•2.6.2 电驱动的结构形式
•（1）最简单的电动汽车电驱动系统 •由驱动电机、离合器、齿轮箱和差速器组成
•C：离合器 D：差速器 GB：变速器 M：驱动电机
3、燃料电池特点： （1）能量转化效率高 （2）不污染环境
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第2章电动汽车基本结构与工作原理
•【燃料电池电动汽车车型实例】
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•帕萨特领驭燃料电池车外形图
第2章电动汽车基本结构与工作原理
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•帕萨特领驭燃料电池车动力源
第2章电动汽车基本结构与工作原理
2.6 电动汽车的结构
第2章电动汽车基本结构 与工作原理
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2020/11/25
第2章电动汽车基本结构与工作原理
2.1 电动汽车驱动原理的分类
电动汽车：主要以动力电池为能量源、全部或部分由电 机驱动的汽车。
•纯电动汽车（EV）
•插电式（PHEV）
•电动汽车 •混合动力电动汽（HEV）
•非插电式 •燃料电池电动汽车（FCEV）
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•图2-32 本田第四代IMA系统外形图
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•（3） 混联式混合动力电动汽车
•内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机 构
•两个电机系统：发电机和电机驱动系统
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•（2）无变速器传动系统 •变速器被固定速比减速器取代，且省去离合器。 •省重量和体积；减少换挡带来的控制难度。
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•D：差速器 FG：固定速比减速器 M：驱动电机
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•（3）驱动电机、固定速比减速器和差速器合为一体， 布置在驱动轴上。
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•重力沿上坡路面的分力阻止汽车前进。
•坡度：坡度角的正切值。 •一般路面的坡度角很小，可以近似地认为：
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•2.7.2 驱动力与行驶阻力的平衡
• 电动汽车在行驶过程中，驱动力与行驶阻力始终 保持平衡：
统
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•发动机单独驱动 •驱动电机单独驱动 •发动机和驱动电机混合驱动
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•并联式驱动系统结构示意图
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•并联式驱动系统的组合驱动方式
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•2.7.4 续驶里程
•电动汽车上动力电池组充满一次电后的最大行驶里程。 •1、续驶里程的计算方法 •电动汽车经济性=预定行驶规范所走的续驶里程 / 蓄 电池再充电恢复到原充电状态所需的交流电能量。
•续驶里程S： •S = E / e = E / e0m •（只能估算）
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•功率分流混联式混合动力电动汽车
•油 箱
•发 动 机
•行星轮系 •发电机
•驱动 •电机
•车轮 •车轮
•动力电池组
Ø利用行星轮系功率分流。
Ø3个自由度：发动机、发电机及驱动轴分别于行星轮系的3个
轴相连。
Ø发动机动力一部分到驱动轴，一部分到发电机。
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•E：充满电的总能量 •e ：单位里程能耗
•e0：电动车质量为m，每吨的比能耗，等于e / m
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•2、续驶里程的影响因素
•（1）环境状况
•（2）环境温 度 •（3）电动汽车的总质量
•（4）辅助装置的能量消 耗 •（5）电池的性能
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2.2 纯电动汽车
1、概念：利用动力电池作为储能动力源，通过动力电 池向驱动电机提供电能，驱动电机运转，从而推动电 动汽车前进的一种新能源汽车。
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•吉利 EC7-EV
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2、基本结构
•蓄电池
•逆变器
•驱动 •电机
•B：动力电池
P：功率变换器
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•（2）同时采用高比能量和高比功率的动力电池作为混合 能量源。
•B •P
•B
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•B：动力电池 P：功率变换器
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2.7 电动汽车的行驶性能
•2.7.1 驱动力和行驶阻力
•1、驱动力：推动汽车前进的外力
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•混联式驱动系统结构示意图
第2章电动汽车基本结构与工作原理
•开关混联式混合动力电动汽
车
•油 箱
•发 动 机
•发电机
•离合器
•驱动 •电机
•车轮 •车轮
•动力电池组
Ø离合器打开：简单的串联式
Ø离合器接合，发电机不工作：简单的并联式
Ø离合器接合，发电机工作：复杂的混联式
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• 机械传动装置：与驱动电机输出轴有运动学联系 的减速齿轮变速器、传动轴以及主减速器等机械装置。
•机械传动效率： • （1）单排行星减速器：0.97-0.98 • （2）万向传动轴：0.98
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• 电动机的转矩特性：
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•比亚迪E6纯电动车
• 四驱轿车，外观融合了 SUV和MPV的特点。尺寸为 4554*1822*1630mm，轴距达 到2830mm。内部设五座。E6 的动力电池和启动电池均采用 比亚迪自主研发生产的ETPOWER铁电池，可使用220V 民用电源慢充，快充为3C充电， 15分钟左右可充满电池80%。
•并联式典型车型介绍
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•(a) CR-Z
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• (b) 混合动力版飞度
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•（c） Insight
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•(d) 混合动力版雅阁（第七代）
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•与第二种传动系统相似。 •驱动传动系统被大大简化和集成化。
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•D：差速器 FG：固定速比减速器 M：驱动电机
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•（4）无机械差速器的传动形式
• 在第三种的基础上，差速器被两个独立的牵引 电机所代替。
•曲线行驶时，两侧电机速度不同。
•FG •M
•M •FG
（4）动力电池需具备深充和深放的能力
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第2章电动汽车基本结构与工作ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ理
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第2章电动汽车基本结构与工作原理
2.5 燃料电池电动汽车
1、组成：燃料电池发动机、燃料存储装置、驱动电机、 动力电池组等。
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•燃料电池 •发动机
•控制 •系统
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•FG：固定速比减速器
M：驱动电机
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•（5）驱动电机直接驱动车轮
• 在第四种的基础上，取消了牵引电机和车轮之 间的传动轴。
•FG •M
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•M •FG
•FG：固定速比减速器 M：驱动电机
第2章电动汽车基本结构与工作原理
•（6）双轮毂电机驱动 • 轮毂电机的外转子直接接在驱动轮上。 •驱动电机转速控制与车轮转速控制融为一体。
•驱动 •电机
•燃料桶