高速铁路隧道开挖专项施工方案
高速铁路隧道开挖施工方案
高速铁路隧道开挖施工方案1. 引言高速铁路隧道开挖施工方案是在高速铁路建设中的关键工作之一。
隧道作为高速铁路的重要组成部分，其施工方案的选择和实施将影响铁路的安全、运营和维护。
本文将从隧道开挖施工的流程、施工方法和安全管理等方面进行阐述。
2. 高速铁路隧道开挖施工流程高速铁路隧道开挖施工流程一般可以分为以下几个步骤：2.1 前期准备工作前期准备工作是整个施工过程的基础，包括隧道设计、勘察、研究隧道地质条件等。
在此基础上，确定施工方案，并制定详细的施工计划。
2.2 开挖工作2.2.1 采用盾构法开挖隧道的情况下，需要进行隧道盾构机的调试和准备工作。
然后，根据设计要求和施工计划，开始进行盾构掘进作业。
2.2.2 采用钻爆法开挖隧道的情况下，需要进行钻孔、装药和引爆等工作。
钻孔时，应根据地质条件和设计要求进行合理的钻孔布置。
装药时，应根据隧道截面尺寸和爆破要求进行适量的药量。
2.3 支护工作2.3.1 采用盾构法开挖隧道的情况下，盾构机在掘进过程中应设置合适的支护措施，如注浆、衬砌等。
控制地下水位的变化，确保隧道的稳定和安全。
2.3.2 采用钻爆法开挖隧道的情况下，应在挖掘时进行合理的支护，如预埋支护杆、喷射混凝土等。
确保隧道的稳定和安全。
2.4 完工验收待隧道开挖完成后，需要进行隧道施工的完工验收。
验收包括隧道的质量、形状和尺寸等方面的检查，并进行必要的修补和整治工作。
3. 高速铁路隧道开挖施工方法高速铁路隧道开挖施工方法一般可分为盾构法和钻爆法两种。
3.1 盾构法盾构法是一种主要用于涵洞和隧道施工的先进掘进方法。
其主要原理是通过盾构机的推进，同时进行土层的开挖和衬砌工作。
盾构机可根据设计要求进行不同类型的土层处理。
3.2 钻爆法钻爆法是一种传统的隧道施工方法，适用于地质条件较复杂的地区。
其主要原理是通过钻孔、装药和引爆的方式，将岩石炸成碎块，再进行清理和支护。
钻爆法的施工过程需要严格控制爆破技术参数，以确保施工安全。
隧道明挖施工方案(完整已排版)
高坡隧道明挖段专项施工方案编制单位：单位主管：技术负责人：审核人：复核人：编制人：高坡隧道明挖段专项施工方案一、编制依据1）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）。
2）新建铁路云桂线高坡隧道施工图。
3）设计图纸。
4）铁建设[2010]120号文。
5）现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。
6）《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）。
二、工程概况高坡隧道正线里程DK416+109～DK418+773，全长2664m，中心里程DK417+441，线间距为 4.6m，线路坡度设计为单面上坡15.5‰，全隧除DK416+109～DK417+587.013段位于半径R=9000的右偏曲线上外而其余地段均为直线。
其中DK418+322～DK418+365为浅埋段，全长共43m，最浅埋深为0.7m，地表覆盖粘土，按设计要求采用明挖法进行施工。
该明挖段地表覆盖黏土层2m左右，其下为灰岩。
三、明挖段主要施工内容3.1 施工现状高坡隧道出口工作面已施工至DK418+385，进入浅埋段，距离明挖段明暗交界处仅20m。
施工期间揭示实际围岩级别基本以II、III级为主，节理裂隙不发育，整体性较强，仅在DK418+757~750洞口段发现一处溶腔，其余段开挖过程中均未发现溶洞、溶腔及填充物存在，超前地质雷达和超前探孔验证并无突水、突泥征兆，施工期间的季节性雨季检验洞身未发现渗漏水痕迹，与设计涌水量有较大出入。
根据现场地表调查及工程地质水文资料推断，本断范围内受地壳运动影响，隧址区岩层整体被挤压且抬高较高，由于岩层张拉应力掌子面多为竖向节理，使地下水位整体下降，水位较深，发生突泥、突水可能性较小，在做好超前地质预报和超前钻孔的情况下继续向小里程方向施工能够控制风险，保证隧道施工安全，但需要考虑接近明挖段的出洞安全问题。
3.2 面临问题1）该处原有两条乡村道路，路面基本为泥结碎石路面，两侧分别砌有浆砌片石挡墙，施工前或过程中势必将现有道路进行改道，经实测现场需改移道路约300m 。
高速铁路隧道开挖专项施工方案
目录第一章 .......................................................................................................................... 编制依据 1第二章编制范围 . (1)第三章工程概况 (1)第四章主要施工方案及施工方法 (1)4.1施工方案 (2)4.2施工方法 (2)4.2.1明洞段开挖方法 (2)4.2.2台阶法 (2)4.2.3.隧道围岩分级、开挖方法及衬砌支护形式 (4)第五章施工进度安排 (5)第六章爆破设计 (6)6.1爆破方案 (6)6.2钻爆设计 (6)6.2.1光爆基本参数 (6)6.2.2掏槽方式 (7)6.2.3周边眼 (7)页脚内容176.2.4掘进眼 (8)6.2.5装药结构及堵塞方式 (8)6.2.6炮眼布置 (8)6.3爆破设计的优化及爆孔布置 (12)第七章劳动力和机械设备配置 (12)7.1劳动力配置 (12)7.2机械配置 (13)第八章质量保证措施 (14)第九章安全、文明施工 (15)页脚内容17第一章编制依据1、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线《摆龙村一号隧道设计图》；2、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线第三册《隧道附图洞门及洞口工程》；3、《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设（2010）241号；4、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）；5、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；6、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009；7、《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009；8、《爆破安全规程》GB6722-2011；9、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线站前4标《实施性施工组织设计》第二章编制范围新建贵阳枢纽小碧经镇东至白云联络线站前Ⅳ标（D1K64+770～D1K65+275）摆龙一号隧道。
高速铁路隧道工程各分项施工作业指导书
高速铁路隧道工程各分项施工作业指导书1. 引言本文档是针对高速铁路隧道工程各分项施工作业的指导书，旨在明确各项工作的要求和流程，以确保施工过程的顺利进行。
2. 施工前准备在进行高速铁路隧道工程各分项施工前，需要做以下准备工作：2.1 施工人员安排根据工程需要，合理安排施工人员，并确保其具备相应的资质和技能。
2.2 施工设备准备准备必要的施工设备和工具，确保其完好无损并符合安全标准。
3. 施工流程高速铁路隧道工程的各分项施工流程如下：3.1 基坑开挖根据设计要求，进行基坑开挖工作。
注意土层稳定和防止坍塌的措施。
3.2 墙体施工根据设计图纸，进行墙体施工，使用合适的材料和工艺，保证施工质量。
3.3 回填与压实针对挖掘的基坑进行回填与压实，确保地基的稳定性和承载力。
3.4 隧道支护根据设计要求，进行隧道支护工作，使用合适的支护结构和材料，确保隧道的安全性。
3.5 隧道排水进行隧道排水工作，确保隧道内部的排水通畅，防止积水和泥浆涌入。
3.6 隧道内部装修根据设计要求，进行隧道内部的装修工作，包括墙面、地面和照明等。
3.7 其他施工事项根据具体情况，可能还需要进行其他的施工事项，比如设备安装、通风系统等。
4. 安全要求高速铁路隧道工程各分项施工中，必须严格遵守安全要求，包括但不限于以下内容：- 施工人员必须佩戴个人防护装备，如安全帽、防护鞋等。
- 施工现场必须设置明显的安全警示标志，并保持清晰可见。
- 施工期间，必须严格遵守施工规程和操作规范，依照安全要求进行施工。
- 施工设备必须经过安全检查，并定期进行维护和保养。
5. 质量控制为确保高速铁路隧道工程各分项施工的质量，需进行质量控制措施，包括但不限于以下内容：- 施工过程中，对材料的选用、进场验收、储存等进行严格管理。
- 施工现场必须进行质量检查，确保施工符合设计要求和质量标准。
- 出现质量问题时，及时采取纠正措施，并进行记录和报告。
6. 施工验收高速铁路隧道工程各分项施工完成后，需进行验收工作，以确保施工的合格性和安全性。
高速铁路隧道不良地质专项施工方案范本
高速铁路隧道不良地质专项施工方案1. 背景和目的高速铁路隧道建设中，不良地质条件往往是一个重要的难点。
为了保障隧道的安全完成，需要制定专项施工方案。
本文旨在探讨高速铁路隧道不良地质条件下的专项施工方案，以期为相关工程的施工提供有效参考。
2. 不良地质条件的类型分析高速铁路隧道建设中，遇到的不良地质条件主要包括以下几个方面：1.岩体质量差。
这种情况下，岩体内部往往存在着一些质量较差的岩块、岩脚等，可能会对隧道的开挖带来很大的阻力。
2.地表水、地下水。
这种情况下，需要对水位进行控制，以保证隧道开挖过程中的施工安全。
3.微震、地震。
这种情况下，需要采取防震对策，保障施工安全。
4.斜层、断层。
这种情况下，需要对地质情况进行详细调查，制定合理的施工方案。
3. 专项施工方案的制定根据上述不良地质条件的类型分析，我们可以有针对性地制定专项施工方案，以保障隧道施工的顺利进行。
1.岩体质量差的处理（1）对岩体进行性质测定。
通过岩体的性质测定，了解岩体脆性、弹性等性质，从而采取针对性的措施。
（2）在订立隧道掘进的措施时，综合进入隧道的岩石状况、断面形状和车载设备，通过调整控制剂的量，增加喷浆量来加强岩体、削弱开挖工程对岩体的影响。
（3）采用机械爆破技术。
在岩体质量差的情况下，常规的开挖方法难以克服岩石的阻力，此时可以采用机械爆破技术，通过爆破来改变岩体结构，从而使开挖更顺利。
2.地表水、地下水处理（1）制定合理的排水方案。
对地质情况进行详细调查，制定合理的排水方案，包括开挖隧道前的预排水和在隧道开挖过程中的措施。
（2）实施隔水层建设。
在地下水渗透性较强的区域，可以进行隔水层的建设，限制地下水对隧道开挖的影响，以保障施工的安全进行。
3.微震、地震处理（1）依据隧道安全标准规定，制定地霜及微震预警系统，进行实时监测。
当发生问题时，能够做出相应的应对措施。
（2）在施工过程中，使用隔震垫材料，降低空间震动的传递，保证相关设备顺利运行，同时对施工人员的健康产生较低的影响。
高速铁路隧道开挖专项施工方案
目录第一章编制依据 (1)第二章编制范围 (1)第三章工程概况 (1)第四章主要施工方案及施工方法 (1)4.1施工方案 (1)4.2施工方法 (1)4.2.1明洞段开挖方法 (2)4.2.2台阶法 (2)4.2.3.隧道围岩分级、开挖方法及衬砌支护形式 (3)第五章施工进度安排 (5)第六章爆破设计 (6)6.1爆破方案 (6)6.2钻爆设计 (6)页脚内容06.2.1光爆基本参数 (6)6.2.2掏槽方式 (7)6.2.3周边眼 (7)6.2.4掘进眼 (7)6.2.5装药结构及堵塞方式 (8)6.2.6炮眼布置 (8)6.3爆破设计的优化及爆孔布置 (12)第七章劳动力和机械设备配置 (12)7.1劳动力配置 (12)7.2机械配置 (13)第八章质量保证措施 (14)第九章安全、文明施工 (15)页脚内容1第一章编制依据1、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线《摆龙村一号隧道设计图》；2、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线第三册《隧道附图洞门及洞口工程》；3、《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设（2010）241号；4、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）；5、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；6、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009；7、《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009；8、《爆破安全规程》GB6722-2011；9、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线站前4标《实施性施工组织设计》第二章编制范围新建贵阳枢纽小碧经镇东至白云联络线站前Ⅳ标（D1K64+770～D1K65+275）摆龙一号隧道。
第三章工程概况摆龙村一号隧道位于贵阳市金华新区金华镇摆龙村境内，全长505米，隧道进出口里程分别为D1K64+770、D1K65+275。
该隧道为时速200kmⅠ级铁路双线隧道，隧道内线间距为4.6m。
高速铁路建设专项施工方案
高速铁路建设专项施工方案1. 简介本文档旨在提供一份高速铁路建设专项施工方案。
该方案旨在确保高速铁路建设的顺利进行，同时注重施工质量与安全。
2. 施工流程2.1 前期准备在进行施工前，需要进行以下准备工作：- 土地征用和拆迁：与相关部门协调，完成土地征用和拆迁工作。
- 工程设计：根据相关规范和要求，进行高速铁路的工程设计。
- 材料采购：根据设计要求，采购所需的材料和设备。
2.2 施工阶段2.2.1 基础工程施工- 地平工程：进行土方开挖、填筑和压实等工作。
- 基础工程：按照设计要求进行基础的施工，包括桥梁、隧道等。
- 铁轨布设：对铁轨进行正确的布设和固定，确保线路的平直和稳定。
2.2.2 轨道工程施工- 轨道铺设：根据设计要求，进行轨道的铺设和焊接。
- 道岔安装：在需要转向的地方安装道岔，确保列车能够按要求转向。
- 电气化工程：进行接触网架设、牵引供电和信号设备安装等工作。
2.2.3 设备安装与调试- 车站建设：进行车站的建设和装修。
- 信号设备安装与调试：按照设计要求，安装信号设备并进行调试。
- 车辆调试：对列车进行相关的试运行和调试工作。
2.3 竣工验收- 竣工验收：对整个高速铁路进行验收，确保各项指标符合相关标准。
- 安全评估：进行安全评估，确保高速铁路的安全性。
3. 施工质量与安全控制为保证施工质量与安全，我们将采取以下措施：- 按照相关技术规范和质量标准进行施工。
- 加强施工现场管理，确保施工现场的安全和秩序。
- 提供必要的培训和技术指导，确保工人遵守相关的安全操作规程。
- 定期组织安全巡查和质量检查，及时发现和解决问题。
4. 总结本高速铁路建设专项施工方案包括了施工流程、施工质量与安全控制等内容。
通过科学的施工管理和严格的质量控制，我们将确保高速铁路建设的顺利进行，同时保证高速铁路的质量和安全性。
高速铁路隧道施工方案
高速铁路隧道施工方案随着交通发展的需求和技术的不断进步，高速铁路的建设逐渐成为现代城市的重要组成部分。
其中，隧道施工作为高速铁路建设中不可或缺的一环，其施工方案的制定对于确保铁路的安全和效益至关重要。
本文将探讨高速铁路隧道施工方案的相关内容，包括隧道施工工艺、施工流程和安全措施等。
一、隧道施工工艺1. 地质勘测在隧道施工前，需要进行详细的地质勘测工作，包括地下岩层的性质、水文地质条件、地震状况等。
根据勘测结果，确定隧道施工的设计参数和技术要求，为施工方案的制定提供依据。
2. 隧道掘进方法常见的隧道掘进方法包括爆破法、钻爆法和盾构法等。
选择不同的掘进方法需要综合考虑地质条件、隧道长度和施工周期等因素。
在选择爆破法时，需要注意爆破技术的合理运用，减少对周围环境和建筑物的影响。
3. 支护方式对于隧道施工过程中产生的洞口和洞身，需要采取相应的支护措施。
常用的支护方式有钢架支护、锚杆支护和喷锚支护等。
选择适当的支护方式能够提供良好的稳定性和承载能力，确保隧道施工的顺利进行。
二、施工流程1. 准备工作在隧道施工开始之前，需要进行施工场地的清理和平整，搭建施工设施和工地办公区，并确定施工人员的组织架构和工作分工。
2. 隧道掘进根据前期地质勘测结果和设计要求，选择合适的掘进方法进行隧道的掘进工作。
在施工过程中，需要根据地质条件的变化及时调整施工参数，并采取相应的支护措施。
3. 支护加固隧道掘进完成后，根据需要进行支护加固工作。
在进行支护加固时，需按照设计方案和技术规范进行施工，确保支护结构的稳定性和可靠性。
4. 安装设备在完成隧道的基本结构后，需要进行隧道设备的安装，包括通风设备、照明设备和防火设备等。
设备的安装需要符合相关技术标准和规范，保证设备的正常运行和使用效果。
5. 完善配套工程在隧道施工完成后，需要对隧道周边的配套工程进行完善。
包括排水系统的建设、公路和桥梁的修建等。
这些配套工程的完成对于确保隧道的功能和使用效果起到重要作用。
隧道工程专项施工方案
新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG4标段隧道工程专项施工方案编制：审核：批准：中交第二航务工程局有限公司成贵铁路项目经理部二〇一四年五月目录一、编制依据、编制范围及设计概况 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制范围 (2)1.3 设计慨况 (2)二、工程慨况 (2)2.1 工程概述 (2)2.2 主要技术参数见表 (2)2.3 主要工程数量 (3)三、自然特征 (4)3.1 沿线地形地貌 (4)3.2 工程地质 (4)3.3 水文地质特征 (5)3.4 地震动参数 (5)3.5 气象特征 (6)四、施工方法与工艺 (6)4.1 隧道洞身开挖 (7)4.2 支护 (18)4.3 洞门与明洞施工 (24)4.4 超前地质预报 (27)4.5 监控量测 (28)4.6 隧道防排水施工方案 (36)4.7仰拱施工 (41)4.8 二次衬砌 (41)4.9 附属工程 (45)4.10 综合接地 (47)五、工程质量保证措施 (47)5.1 超前地质预报 (47)5.2 监控量测 (48)5.3 隧道开挖 (48)5.4 爆破 (48)5.5 对揭露的围岩级别识别 (49)5.6 开挖进尺控制 (49)5.7 喷射混凝土 (49)5.8 衬砌混凝土 (49)5.9 施工安全步距 (50)5.10 隧道防水 (50)5.11 防衬砌开裂的技术措施 (51)5.12 防排水施工措施 (51)5.13 未按设计要求进行铺设钢筋网等临时支护的预防措施 (51)5.14 台车衬砌质量控制措施 (52)5.15 结构防排水施工处理不当预防措施 (52)5.16 衬砌中防水层在铺设中有破损、折曲现象预防措施 (52)5.17 仰拱施工预防措施 (52)5.18 电缆槽施工控制措施 (53)六、施工安全保障措施 (53)6.1 开挖施工安全保证措施 (53)6.2 火工品运输及爆破施工安全保证措施 (54)6.3 装碴及运输安全保证措施 (55)6.4 支护、衬砌安全保证措施 (57)6.5 通风与防尘安全保证措施 (58)6.6 临时用电及照明安全保证措施 (58)6.7 防火、防洪、洞内排水安全保证措施 (60)6.8瓦斯爆炸防范措施 (61)七、文明施工、环水保措施 (66)7.1 文明施工 (66)7.2 环保措施 (68)7.3 噪音控制 (70)7.4 防扬尘措施 (70)7.5 水资源保护 (71)一、编制依据、编制范围及设计概况1.1 编制依据（1）新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程现场踏勘调查资料；（2）新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程招标文件、补遗说明书及招标文件答疑书；（3）新铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程设计图纸、工程量清单；（4）国家有关方针政策和国家、铁路总公司有关标准规范、验标和规程等；（5）我单位铁路工程的施工经验；（6）中交二航局通过质量体系认证中心认定的ISO9001:2000《质量手册》和《程序文件》；（7）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）；（8）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；（9）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010) ；（10）《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；（11）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；（12）《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；（13）《铁路隧道防水材料暂行技术条件第1部分防水板》（科技基[2008]21号）；（14）《铁路隧道防水材料暂行技术条件第2部分止水带》（科技基[2008]21号）；（15）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）；（16）《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ331-2009）；（17）《铁路隧道超前地质预报技术指南》（铁建设（2008）105号）；（18）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）；（19）《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10005-2010）；（20）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；（21）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）；（22）《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设〔2010〕120号）、《铁路隧道防水板铺设工艺技术规定》（建技〔2010〕13号）等文件；（23）新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段《指导性施工组织设计》、《标准化建设方案》、《标准化管理》、《施工图（站前工程）技术交底资料》、《施工图（站前工程）技术交底资料CGZQSG-标段》等文件。
铁路隧道爆破专项施工方案
铁路隧道爆破专项施工方案隧道爆破施工方案一、工程概况本施工方案针对一条铁路隧道爆破施工工程进行设计，隧道总长1000米，断面尺寸为6米×6米，隧道主要由砂岩组成，其中含有少量的硬破碎带。
本施工方案旨在通过爆破施工方式，达到开挖隧道的目的。
二、施工准备1.施工区划划定：将施工区域划分为爆破区、清理区和安全区三个区域，确保施工过程中人员的安全。
2.清理区准备：设置专门的清理区，将爆破产生的碎石等物料及时清理，以保证隧道畅通。
3.安全措施：在施工现场设置警示标志，并配备专业的爆破工具和设备，确保人员的施工安全。
三、方案实施1.爆破孔设计：根据隧道的尺寸和岩性，合理设计爆破孔的位置和数量。
常用的爆破孔布置方式为正交网状孔布置。
爆破孔的直径为80毫米，间距为1.5米。
2.钻孔施工：采用钻石钻头进行钻孔，钻孔深度为8米。
钻孔完成后，将孔口清理干净，并进行测量，以保证孔深的准确性。
3.装药与装载：在爆破孔中放入爆破药品，使用专门的装药管进行装药。
每个爆破孔装药量为1.2kg。
装药后，进行装载，使用钢筒将装药管放入孔中，并用砂浆将孔口封堵。
4.起爆：在装药完成后，待所有爆破孔都装载完成后，进行起爆。
起爆采用电起爆方式，并设置合理的爆炸延时时间，以实现同步起爆。
5.清理炮口：爆破后，将隧道内的碎石和残留的炸药清理出来，确保隧道畅通，以便后续开挖施工。
四、安全控制1.施工现场安全：施工现场周边设置警示标志，划定安全区，严禁无关人员进入施工现场，在工人之间设置警戒线，确保施工期间的人员安全。
2.装药安全：装药时必须佩戴防爆眼镜和手套，并进行良好的防护。
在装药完成后，装药工具和装药管必须妥善存放，防止发生意外。
3.爆破起爆安全：起爆时严格按照操作规程进行，保证安全起爆。
起爆前必须确认无人员在爆破区域内，以免造成人员伤亡。
五、施工效果评估在爆破完成后，对隧道进行观察和测量。
观察爆破区域的情况，检查隧道内是否有裂缝和滑坡等现象；测量隧道的尺寸和地形，以评估爆破效果。
高速铁路专用线施工方案
高速铁路专用线施工方案一、施工准备组织准备：成立项目经理部，明确各部门的职责和人员分工，确保施工过程中的沟通与协调。
技术准备：收集相关设计图纸、施工规范和技术标准，进行技术交底和培训，确保施工人员熟悉和掌握技术要求。
物资准备：根据施工进度计划，提前采购和储备施工所需的材料、设备和工具，确保施工的连续性。
现场准备：清理施工现场，设置临时设施，如施工便道、水电设施等，为施工创造良好条件。
二、地基处理地基勘察：进行地质勘察，了解地基的地质条件，为地基处理提供依据。
地基加固：根据地质勘察结果，采取相应的地基加固措施，如注浆、桩基等，确保地基的稳定性。
排水处理：设置排水系统，确保施工期间和运营期间的地基排水畅通。
三、桥梁隧道施工桥梁施工：根据桥梁的类型和规模，选择合适的施工方法和设备，确保桥梁的施工质量和安全性。
隧道施工：进行隧道开挖、支护和衬砌等工作，确保隧道的稳定性和防水性能。
四、轨道铺设轨道基础施工：按照设计要求进行轨道基础的施工，确保轨道的平顺性和稳定性。
轨道铺设：选择合适的轨道材料和铺设方法，确保轨道的精度和平顺性。
五、电气化工程接触网施工：进行接触网的架设、调整和测试等工作，确保接触网的稳定性和可靠性。
变配电所建设：按照设计要求建设变配电所，确保供电系统的正常运行。
六、质量检测与控制施工过程检测：对施工过程中的关键环节进行实时监测和记录，确保施工质量符合设计要求。
竣工验收检测：在项目竣工前进行全面检测，确保整个工程的质量符合相关规定和标准。
七、安全生产与环保安全生产管理：制定安全生产管理制度和操作规程，加强现场安全管理，确保施工过程中无安全事故发生。
环保措施：采取有效的环保措施，如噪声控制、扬尘控制等，减少对周边环境的影响。
八、工期与进度安排进度计划制定：根据工程规模和施工条件，制定合理的进度计划，确保工程按时完工。
进度监控与调整：在施工过程中对进度进行实时监控和调整，确保施工进度符合计划要求。
铁路地隧道下穿高速公路施工技术方案
铁路地隧道下穿高速公路施工技术方案一、项目背景随着我国经济的快速发展，交通运输需求不断增长，高速公路和铁路的交叉越来越多。
为了提高交通运输效率，减少对地面交通的影响，越来越多的铁路隧道选择下穿高速公路。
本文以某铁路隧道下穿高速公路项目为例，介绍铁路地隧道下穿高速公路的施工技术方案。
二、工程概况本项目为某铁路隧道下穿某高速公路，隧道全长2000米，高速公路宽度25米，车流量大。
隧道下穿段采用分离式隧道，左右线隧道中心线间距为40米。
隧道净高5米，净宽12米。
地下水丰富，地质条件复杂，存在大量的泥质砂岩、砂层等地层。
三、施工技术方案1.地质调查与勘探在施工前，必须对地质情况进行详细的调查和勘探。
了解地层的分布、厚度、岩性、地下水情况等，为施工提供准确的地质资料。
本项目中，我们采用了地质钻探、地球物理勘探、地下水观测等方法，对地质情况进行全面调查。
2.隧道设计根据地质调查结果，设计隧道断面、结构形式、支护措施等。
本项目中，隧道采用分离式断面，左右线隧道中心线间距为40米。
隧道净高5米，净宽12米。
隧道衬砌采用钢筋混凝土结构，支护参数根据地质条件进行优化。
3.施工顺序及工艺（1）开挖前准备：清除地表杂物，搭建施工临时设施，如拌合站、材料库、办公区等。
（2）地质加固：针对地下水丰富、地层软弱的区域，采用注浆加固、降水等措施，提高地层的稳定性。
（3）开挖：采用钻爆法开挖，控制爆破振动、冲击波等对高速公路的影响。
左右线隧道交替进行，确保施工安全。
（4）初期支护：开挖后立即进行初期支护，包括喷射混凝土、锚杆、钢筋网等，防止围岩松弛。
（5）二次衬砌：在初期支护后，进行二次衬砌施工，包括混凝土衬砌、防水层等，确保隧道结构的稳定性和防水性能。
（6）路面恢复：隧道施工完成后，对高速公路路面进行恢复，包括铣刨、沥青铺设等。
4.施工安全及环境保护（1）施工安全：加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程，定期对施工人员进行安全教育。
高速铁路隧道开挖专项施工方案
目录第一章编制依据 (1)第二章编制范围 (1)第三章工程概况 (1)第四章主要施工方案及施工方法 (1)4.1施工方案 (1)4.2施工方法 (2)4.2.1明洞段开挖方法 (2)4.2.2台阶法 (2)4.2.3.隧道围岩分级、开挖方法及衬砌支护形式 (3)第五章施工进度安排 (5)第六章爆破设计 (6)6.1爆破方案 (6)6.2钻爆设计 (6)6.2.1光爆基本参数 (6)6.2.2掏槽方式 (7)6.2.3周边眼 (7)6.2.4掘进眼 (7)6.2.5装药结构及堵塞方式 (8)6.2.6炮眼布置 (8)6.3爆破设计的优化及爆孔布置 (11)第七章劳动力和机械设备配置 (11)7.1劳动力配置 (11)7.2机械配置 (12)第八章质量保证措施 (13)第九章安全、文明施工 (14)第一章编制依据1、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线《摆龙村一号隧道设计图》；2、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线第三册《隧道附图洞门及洞口工程》；3、《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设（2010）241号；4、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）；5、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；6、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009；7、《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009；8、《爆破安全规程》GB6722-2011；9、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线站前4标《实施性施工组织设计》第二章编制范围新建贵阳枢纽小碧经镇东至白云联络线站前Ⅳ标（D1K64+770～D1K65+275）摆龙一号隧道。
第三章工程概况摆龙村一号隧道位于贵阳市金华新区金华镇摆龙村境内，全长505米，隧道进出口里程分别为D1K64+770、D1K65+275。
该隧道为时速200kmⅠ级铁路双线隧道，隧道内线间距为4.6m。
洞内采用重型轨道碎石道床，铺设Ⅲ型轨枕（2.6m）及60kg/m钢轨，轨道结构高度766mm。
高速铁路施工方案
本施工方案将围绕上述工程目标和要求，制定详细的施工计划、施工方法、质量控制、安全生产、环保措施等，确保高速铁路工程顺利进行。
二、施工组织与人员安排
为确保高速铁路施工的顺利进行，项目采用矩阵式施工组织管理模式，设立项目经理部，负责全面协调、管理施工过程中的各项工作。施工组织与人员安排如下：
工程目标如下：
1. 按照国家相关标准及规范，确保高速铁路施工质量，满足高速列车运行的安全、舒适、平稳要求。
2. 优化线路平纵断面设计，降低工程投资，缩短建设周期。
3. 采用先进施工工艺和设备，提高施工效率，确保工程进度。
4. 强化项目管理，实现安全生产，降低环境影响，保护生态环境。
5. 注重人才培养和技术创新，提升我国高速铁路施工水平。
（3）定期对施工进度进行分析，提前预判可能出现的问题，制定应对措施；
（4）加强与各参建单位的沟通与协作，确保工程进度顺利进行。
四、质量控制与安全保障
为确保高速铁路施工质量与安全，本施工方案制定以下质量控制与安全保障措施：
1. 质量控制
（1）建立完善的质量管理体系，严格执行国家及行业相关标准、规范；
（2）实行质量责任制，明确各参建单位、各施工队及各施工人员的质量职责；
（3）加强原材料、构配件及设备的检验检测，确保原材料合格，设备性能稳定；
（4）对关键工序、特殊过程实行重点监控，严格执行工艺标准，确保施工质量；
（5）定期组织质量检查，对发现的问题及时整改，制定预防措施；
（6）加强施工人员培训，提高施工技能，降低人为因素对质量的影响；
（7）充分发挥监理单位的作用，加强施工现场监督，确保施工质量。
1. 施工材料
高速铁路隧道不良地质专项施工方案范文
高速铁路隧道不良地质专项施工方案概述高速铁路隧道建设是中国交通建设的一个重要部分，对于加快区域经济发展和提高交通运输效率都有着重要的意义。
然而，在实际建设中，不良地质条件（如高地应力、地质构造复杂、地下水丰富等）一直是工程建设中的难点和瓶颈。
为了顺利地完成隧道工程建设，应制定专项的施工方案，解决不良地质带来的工程技术问题，提高施工质量和效率。
不良地质条件及难点在高速铁路隧道的建设过程中，会出现一系列的不良地质条件，包括但不限于：•高地应力：当隧道进入石质地层时，由于石质较为坚硬，需要进行爆破作业。
由于地下应力集中，可能导致爆破后的石块无法顺利排出，从而影响隧道的施工进度。
•地质构造复杂：隧道工程在穿越山体和地质构造时，可能会遇到一些地质构造复杂的地段，如断层、褶皱等。
这些地质构造对施工时隧道变形和稳定性的影响较大，需要采取相应的措施进行处理。
•地下水丰富：部分地区地下水资源丰富，隧道建设中需要进行排水作业。
如果不及时控制排水量、保障地下水位下降的稳定性，可能会导致隧道内部水压变化影响隧道开挖进度。
同时，由于泉水较多，对于施工人员的生活环境也有较高的要求。
针对以上不良地质条件，我们需要打破传统施工方式，根据不同地质条件制定专项施工方案，以便减少危害和确保工程建设的安全和效益。
不同地质条件的专项方案高地应力处理方案控制爆破粒度为了控制渣土的粒度，对于较坚硬的石块，我们需要增加爆破孔数，缩短爆破距离，控制爆破方向，减少对周边材料的损伤，并进行合理的爆破参数配置。
加固措施采用钢支护结合融浆注浆，制定加固方案；使用锚杆及预支条等措施，抵抗墙体层出现的拉力、剪力、扭力和弯曲力，增强隧道抗震、抗滑和刚度等性能。
地质构造复杂处理方案手段组合地质构造复杂处理时，应结合隧道铺装的工艺要求和实际情况，采取动静结合的方法，决定控制和预处理的深度，采用中央隔离带、中央收敛带等隔离措施；同时，应采用同步开挖、分期进度、分层凿岩等手段组合。
高铁施工方案(3篇)
第1篇一、项目概述本项目为某地区至某城市的高速铁路建设，全长约300公里，设计时速350公里。
项目总投资约150亿元，预计建设周期为4年。
本方案旨在详细阐述高铁施工的各个环节，确保工程顺利进行，达到预期目标。
二、施工组织架构1. 项目经理部项目经理部负责整个项目的施工组织、协调和管理，下设多个部门，包括：（1）工程技术部：负责施工图纸的审核、施工方案编制、施工技术指导等。
（2）质量安全部：负责施工过程中的质量安全监督、隐患排查、事故处理等。
（3）物资设备部：负责施工所需物资设备的采购、调配、验收等。
（4）人力资源部：负责施工人员的招聘、培训、管理、考核等。
（5）财务部：负责项目资金的筹措、使用、审计等。
2. 施工单位施工单位负责具体的施工任务，包括：（1）路基工程：负责路基的土方、基础、排水、防护等工程。
（2）桥梁工程：负责桥梁的桩基、墩身、梁体、桥面等工程。
（3）隧道工程：负责隧道的开挖、支护、衬砌、通风等工程。
（4）轨道工程：负责轨道的铺设、轨道梁安装、道岔安装等工程。
（5）电气化工程：负责接触网、供电线路、通信、信号等工程。
三、施工方案1. 路基工程（1）施工准备：根据设计图纸，进行现场勘察、测量，确定路基施工范围、施工方法。
（2）土方工程：采用挖掘机、装载机、自卸汽车等设备进行土方开挖、运输、填筑。
（3）基础工程：采用混凝土搅拌站、混凝土泵车等设备进行混凝土浇筑。
（4）排水工程：采用排水沟、暗涵、泵站等设施进行排水。
（5）防护工程：采用护坡、挡墙、防撞栏等设施进行防护。
2. 桥梁工程（1）施工准备：根据设计图纸，进行现场勘察、测量，确定桥梁施工范围、施工方法。
（2）桩基工程：采用旋挖钻机、钻机等设备进行桩基施工。
（3）墩身工程：采用模板、混凝土、支架等设备进行墩身施工。
（4）梁体工程：采用预制场、架桥机等设备进行梁体预制、架设。
（5）桥面工程：采用模板、混凝土、防水材料等设备进行桥面施工。
铁路隧道下穿高速公路施工方案的实施及控制要点
铁路隧道下穿高速公路施工方案的实施及控制要点摘要：铁路隧道下穿高速公路施工具体一定难度，因此，确保整个施工的有序落实、保证施工安全，要在施工开展之前制定科学合理施工方案，施工人员对于施工方案要有全面认识，按照方案落实施工，促使各环节施工质量都能够符合规定标准。
基于此，本文围绕某工程项目，从暗挖段施工与控制要点、明挖段施工与控制要点两方面，对施工方案的落实以及施工控制进行探讨，希望可以为相关施工部门提供参考。
关键词：铁路；隧道；下穿；高速公路；施工方案引言:从当前我国社会发展中不难看出，交通行业发展非常迅速，交通行业的发展在一定程度上带动社会经济的进步，同时也为人们日常生活带来很多便利。
整个公路、铁路交通网络非常发达，因此，在铁路建设期间，经常会面临铁路穿插公路情况。
在面对此类情况时，可以采取建设隧道的方式，将地形限制问题、路线限制问题更好解决。
在铁路隧道下穿高速公路施工过程中，施工单位要制定科学合理的施工方案，这样才能推动整个施工的顺利落实。
怎样更好落实施工方案、实现对施工的有效控制，是当前铁路隧道下穿高速公路施工中面临的一个重要问题。
1.工程概况在某隧道工程项目中，位于该DK186+295—隧道出口的5%上坡位置，在改DK186+385191下穿施工中的离军高速公路，该高速公路的里程为K2+273106，高速公路与铁道隧道的平面夹角是146°56’30’’，下穿处的高速公路路面设计高程在914.80，其中铁路路肩设计高程、高差分别是900.54、14.26，运营过程中的隧道静埋深度为4.73，但在实际隧道开挖过程中，开挖的埋深是1.79m。
该高速公路采取的是半填半挖路基方式，因此，隧道与其小角度相交，导致在填方、挖方边坡期间，存在相对明显的偏压情况。
致使下穿段长度增加，经过工作人员的测量、分析后可以明确，下穿段里程是在DK186+315—DK186+440。
从整个隧道下穿施工落实中不难发现，高速公路线段地质条件相对较差，通常是V级围岩，而且围岩主要为新黄土，具有软弱特点、浅埋特点，自身承受能力相对较弱。
高速铁路施工计划方案
（4）设立安全环保部，负责施工现场的安全管理、环保监督和应急预案制定。
（5）设立物资设备部，负责施工物资采购、设备租赁和维修。
2. 人员安排：
（1）项目经理：负责整个工程项目的领导、协调、决策，对工程质量、进度、安全、成本等全面负责。
（2）施工管理部：部长1名，负责施工管理部的日常工作；副部长2名，分别负责现场施工管理、协调及施工队伍管理；施工员若干，负责各施工点的具体施工工作。
（3）工程技术部：部长1名，负责工程技术部的日常工作；副部长1名，负责工程技术指导；技术员若干，负责各施工点的技术指导、质量问题处理。
（4）安全环保部：部长1名，负责安全环保部的日常工作；安全员若干，负责施工现场的安全监督、环保检查和应急预案实施。
（5）物资设备部：部长1名，负责物资设备部的日常工作；副部长1名，负责设备租赁、维修；采购员、库管员若干，负责施工物资的采购、储存和发放。
工程概况：
1. 路基工程：全长XX公里，采用XX结构形式，共计XX个区间。
2. 桥梁工程：包含XX座特大桥、大桥、中桥和XX处涵洞，全长XX公里。
3. 隧道工程：共计XX座，全长XX公里，采用XX施工方法。
4. 轨道工程：采用XX轨道结构，全长XX公里。
5. 通信、信号、电力及房屋建筑工程：包括XX处通信基站、XX处信号站、XX处变配电所及XX处房屋建筑。
（2）施工现场管理：加强施工现场环境卫生管理，确保施工场地整洁、有序；合理规划施工道路，减少对周边环境的影响。
（3）噪声与扬尘控制：采取有效措施降低施工噪声，如使用低噪声设备、设置隔音屏障等；加强扬尘控制，定期进行洒水降尘。
（4）废水、废弃物处理：严格执行废水、废弃物处理规定，确保废水达标排放，废弃物分类处理。
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目录第一章编制依据 (1)第二章编制范围 (1)第三章工程概况 (1)第四章主要施工方案及施工方法 (1)4.1施工方案 (1)4.2施工方法 (1)4.2.1明洞段开挖方法 (2)4.2.2台阶法 (2)4.2.3.隧道围岩分级、开挖方法及衬砌支护形式 (3)第五章施工进度安排 (5)第六章爆破设计 (6)6.1爆破方案 (6)6.2钻爆设计 (6)6.2.1光爆基本参数 (6)6.2.2掏槽方式 (7)6.2.3周边眼 (7)6.2.4掘进眼 (7)6.2.5装药结构及堵塞方式 (8)6.2.6炮眼布置 (8)6.3爆破设计的优化及爆孔布置 (12)第七章劳动力和机械设备配置 (12)7.1劳动力配置 (12)7.2机械配置 (13)第八章质量保证措施 (14)第九章安全、文明施工 (15)第一章编制依据1、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线《摆龙村一号隧道设计图》；2、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线第三册《隧道附图洞门及洞口工程》；3、《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设（2010）241号；4、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）；5、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；6、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009；7、《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009；8、《爆破安全规程》GB6722-2011；9、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线站前4标《实施性施工组织设计》第二章编制范围新建贵阳枢纽小碧经镇东至白云联络线站前Ⅳ标（D1K64+770～D1K65+275）摆龙一号隧道。
第三章工程概况摆龙村一号隧道位于贵阳市金华新区金华镇摆龙村境内，全长505米，隧道进出口里程分别为D1K64+770、D1K65+275。
该隧道为时速200km Ⅰ级铁路双线隧道，隧道内线间距为4.6m。
洞内采用重型轨道碎石道床，铺设Ⅲ型轨枕（2.6m）及60kg/m钢轨，轨道结构高度766mm。
隧区岩溶中等至强烈发育，隧道进出口右侧边坡顺层且洞身右侧围岩顺层偏压。
洞身与梨木山断层平行，相距30~80m,洞身位于地下水垂直渗流带内，地下水对混凝土无侵蚀性。
第四章主要施工方案及施工方法4.1施工方案根据设计要求，隧道除明洞段为明挖之外，隧道暗挖段采用锚喷构筑法施工、光面爆破开挖。
暗挖段根据围岩类别的不同分别采用IV级围岩采用台阶法，V级围岩采用台阶法+临时横撑。
4.2施工方法4.2.1明洞段开挖方法摆龙村1号隧道明洞段进出口各15m共30米。
明洞段均采用明挖法施工。
摆龙村1号隧道明洞基本处于强风化灰岩层，施工时采用挖机施工，每施工一个台阶立即进行喷锚支护。
遇到有不易破除岩石的部位采用控制爆破开挖。
4.2.2台阶法隧道开挖分上下台阶施工（除仰拱开挖外），上下台阶长度可以根据实际施工做适当调整。
微台阶长度宜控制在5米左右，长台阶不宜超过14米。
本隧道施工段台阶法施工适用于Ⅳ、Ⅴ级围岩。
1、施工工序（1）先开挖①部，然后进行①部台阶周边的支护及临时支护，即初喷4cm厚混凝土，铺设钢筋网，架立钢拱架和I18临时横撑（I18临时横撑仅在Ⅴ级围岩浅埋段或软质岩地段设置），并设置锁脚锚杆。
待打入径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。
（2）在滞后①部一段距离之后（可根据施工机械配置、人员安排等情况适当调整），开挖②部，待②部开挖完后进行台阶周边部分初喷4cm 厚混凝土，铺设钢筋网，接长钢拱架，打入径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。
（3）在滞后②部一段距离后，开挖③部，待碴土清除干净后，施作隧底混凝土。
2、 施工注意事项（1）工序变化处钢架应设锁脚锚杆，以确保钢架基础稳定。
在Ⅳ级围岩偏压地段也应注意下台阶安全，防止塌方。
（2）台阶高度、长度可根据施工机具，人员等安排进行适当调整。
（3）钢架之间纵向连接钢筋应及时施作并连接牢固。
（4）各部台阶开挖长度一般不宜超过14m ，围岩条件变化时可酌情缩短或延长台阶长度。
（5）复合衬砌段在施工时，需按有关规范及标准图的要求进行监控量测，根据监控量测的结果进行分析，确定灌注二次衬砌的时机及调整支护参数，必要时可喷混凝土封闭掌子面。
必要时可在上台阶底部设10cm 厚的喷混凝土临时仰拱。
（6）I18横撑连接处或与钢架连接处均设置钢垫板（240×500×16mm ）。
（7）大拱脚采用钢垫板（240×500×16mm ）与斜撑焊接连成整体。
（8）I18横撑为临时支护,施工中应尽量倒换使用。
4.2.3.隧道围岩分级、开挖方法及衬砌支护形式1、隧道围岩分级及开挖方法摆龙村一号隧道围岩分级及开挖方法见表2-1。
2、衬砌支护形式隧道D1K64+770~785，D1K65+260~275明洞衬砌，隧道洞身采用喷锚支护、复合式衬砌结构。
Ⅴ，Ⅳ级围岩采用曲墙带仰拱衬砌断面形式。
复合式衬砌支护参数见表2-2。
注：1.拱部锚杆采用φ22组合中空锚杆，边墙锚杆采用普通砂浆锚杆；2.Ⅳ、Ⅴ级围岩地段拱部系统锚杆根据地层岩性、风化程度、覆盖层厚度等情况进行设置。
第五章施工进度安排坚持经济、合理与实用相结合的原则。
采用先进的施工技术和管理技术，应用科学的组织方法，合理安排施工顺序。
下表为洞身开挖作业循环时间表。
（1考虑工序衔接、其它等因素的影响，计划进度指标采用75m/月。
（2考虑工序衔接、其它等因素的影响，计划进度指标采用38m/月。
总体计划：2014年3月10日-5月10日边仰坡开挖2014年5月11日-6月10日导向墙及进口大管棚施工2014年6月11日-2015年4月31日初支2014年7月15日-2015年5月25日衬砌2015年3月10日-2015年6月20日附属第六章爆破设计6.1爆破方案爆破方案的选择以如何提高炮眼的利用率和如何控制开挖轮廓和爆破振动对地层的扰动为指导思想。
本施工段隧道洞口浅埋段土质围岩采用人工配合机械明挖法施工，遇个别孤石进行松动爆破，挖机配合开挖。
本施工段隧道洞身Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法施工，台阶法开挖采用光面爆破。
人工手持风钻配合多功能台架钻孔，2#岩石乳化炸药（Φ32mm×240mm），电雷管起爆，非电毫秒管微差光面爆破。
6.2钻爆设计6.2.1光爆基本参数隧道初步开挖时，炸药单耗量和光面爆破参数参照下表“巷道掘进单位炸药耗药量”“光面爆破参数表”，实际施工时根据对应各级围岩爆破效果对本参数进行适当调整。
采用中空直眼或斜眼掏槽。
直眼掏槽操作较简单，钻孔方向易掌握，被广泛采用，洞身开挖采用直眼掏槽。
因本工程隧道断面大，采用人工手持风钻钻孔，采用三级复合楔形掏槽方式。
各级围岩掏槽眼深度如下1、Ⅳ级围岩第一级掏槽眼深1.9m，第二级掏槽眼深2.5m，第三级掏槽眼深2.3m。
2、Ⅴ级围岩第一级掏槽眼深1.3m，第二级掏槽眼深2.1m，第三级掏槽眼深1.7m。
6.2.3周边眼周边眼尽可能靠帮布置，眼距适当缩小，并减少炮眼内的装药量。
确保爆破后岩壁平直、成型规整，减少对围岩的扰动。
因在施工现场周边眼钻孔时机械位置的限制，钻孔方向可适当外插，眼底可偏出轮廓线5～10cm。
岩性较软时，周边眼眼位可在设计开挖轮廓线以内5cm左右，爆破后采用风镐修整洞壁。
根据隧道围岩情况，周边眼间距选取如下：Ⅳ级围岩45cm、Ⅴ级围岩40cm。
6.2.4掘进眼掘进眼介于掏槽眼和周边眼之间。
它的作用是扩槽和破碎岩石。
掘进眼根据隧道围岩与岩石性质，均匀排列，深度跟每循环进尺相同。
最外一圈掘进眼与周边眼间距的圈距按下式计算：D=E/M式中：E——按光面爆破要求确定的周边眼孔间距；M——光面爆破炮眼密集系数，选取M=0.8。
其余掘进眼的圈距大体可按80～100cm均匀布置，平均为90cm。
6.2.5装药结构及堵塞方式周边眼装药结构：采用不偶合和间隔装药结构、不偶合系数为1.8。
详见下图“光面爆破周边眼装药示意图”其它眼：均采用连续装药结构。
所有装药炮眼用炮泥堵塞，周边眼堵塞长度不小于25cm。
一般炮孔装药结构示意图6.2.6炮眼布置下台阶先挖侧炮眼布置图下台阶后挖侧炮眼布置图Ⅳ级围岩台阶法开挖炮眼布置图下台阶先挖侧炮眼布置图下台阶后挖侧炮眼布置图Ⅴ级围岩台阶法开挖炮眼布置图堵塞，然后按区域将雷管脚线理顺，集中在一起用传爆雷管联结，传爆雷管尽量选用低段的非电毫秒雷管（其延时误差相对较小），并确保段数相同，最后所有传爆雷管用火雷管联结。
6.2.9用药量计算6.3爆破设计的优化及爆孔布置爆破效果检查项目主要有：断面周边超欠挖检查；开挖轮廓圆顺度，开挖面平整检查；爆破进尺是否达到爆破设计要求；爆出石碴块是否适合装碴要求；炮眼痕迹保存率，硬岩≥80％，中硬岩≥60％，并在开挖轮廓面上均匀分布；两次爆破衔接台阶不大于10cm。
爆破设计优化：每次爆破后检查爆破效果，分析原因及时修正爆破参数，提高爆破效果，改善技术经济指标。
根据岩层节理裂隙发育、岩性软硬情况，修正眼距，用药量，特别是周边眼。
爆孔布置优化：根据爆破后石碴的块度大小修正爆孔及装药参数。
若爆破后石碴块度较大则曾密炮眼数量、并相应减少每炮孔用量量。
根据开挖面凹凸情况修正钻眼深度，使爆破眼底基本落在同一断面上。
第七章劳动力和机械设备配置第八章质量保证措施1、技术交底工程开工前，在认真熟悉设计图纸和规范标准的基础上，由各工点技术负责人向全体施工人员进行技术交底，讲清该项工程的设计要求、技术标准、以及各种爆破参数等。
2、测量、量测测量资料必须经换手复核无误，再报监理工程师审查认可，方可用于施工，并对中线桩、水准点建立定期复测检查制度，测量与施工应建立联系制度。
做好隧道预留沉降量控制，根据现场实际监控量测资料对预留沉降变形可以进行适当调整。
3、各级围岩施工段施工前，组织作业班组人员、现场管理人员、工程技术人员召开专项施工交底会议，详细准确做好交底工作。
4、当前方地质出现变化迹象或接近围岩分界线时，必须用地质雷达、超前探孔等方法先探明隧道的工程地质和水文地质情况，才能进行开挖。
5、应严格控制超欠挖，当石质坚硬完整且岩石抗压强度大于30MPa 并确认不影响衬砌结构稳定和强度时，允许岩石个别凸出部分(每1m2 不大于O.1m2)凸入衬砌断面，锚喷支护时凸入不大于30mm，衬砌时不大于50mm，拱脚、墙脚以上lm 内严禁欠挖，超挖值应符合表8-1表中允许超挖值的要求。
6、开挖轮廓要预留支撑沉落量及变形量，并利用量测反馈信息进行及时调整。
7、做好钻爆设计分析总结，及时调整优化钻爆设计，严格控制隧道成形质量。
8、洞身开挖在清除浮石后应及时进行初喷支护。
9、硬岩无剥落，中硬岩基本无剥落，软弱围岩无大的剥落或坍塌，开挖面平整。