公路桥梁设计规范答疑
《公路斜拉桥设计规范》JTGT 3365-01—2020解读
《公路斜拉桥设计规范》解读《公路斜拉桥设计规范》JTG/T 3365-01—2020专家解读一、引言《公路斜拉桥设计规范》（JTG/T 3365-01—2020）是中国交通运输部发布的一部重要规范，旨在指导公路斜拉桥的设计工作，确保桥梁的安全性、耐久性和经济性。
本文将从多个方面对该规范进行详细解读，包括规范背景、主要内容和特点等。
二、规范背景随着中国公路建设的快速发展，桥梁工程作为公路工程的重要组成部分，其设计水平和施工质量越来越受到关注。
斜拉桥作为一种常见的桥梁类型，具有结构独特、造型美观、跨越能力大等优点，在公路建设中得到了广泛应用。
然而，由于斜拉桥结构的复杂性和设计难度的增加，一些斜拉桥在设计、施工和运营过程中出现了安全问题。
为了解决这些问题，提高斜拉桥的设计水平，中国交通运输部发布了《公路斜拉桥设计规范》（JTG/T 3365-01—2020）。
三、主要内容设计原则：规范明确了公路斜拉桥设计应遵循的基本原则，包括安全性、耐久性、经济性、美观性和环保性等。
这些原则为设计师提供了明确的设计方向和要求。
设计荷载：规范规定了公路斜拉桥设计应考虑的各种荷载，包括恒载、活载、风荷载、地震荷载等。
这些荷载的取值和组合方式对于桥梁的安全性和经济性具有重要影响。
结构分析：规范详细介绍了公路斜拉桥结构分析的方法和步骤，包括静力分析、动力分析、稳定性分析等。
这些方法为设计师提供了科学的分析手段和工具，有助于准确评估桥梁的结构性能。
构造设计：规范对公路斜拉桥的构造设计提出了具体要求，包括主塔、主梁、斜拉索等关键构件的设计细节和构造措施。
这些要求有助于确保桥梁的结构安全和耐久性。
施工监控：规范强调了公路斜拉桥施工过程中的监控和管理要求，包括施工阶段的监测内容、频率和方法等。
这些要求有助于及时发现和解决施工过程中的问题，确保桥梁的施工质量。
养护管理：规范提出了公路斜拉桥养护管理的建议和要求，包括定期检查、维修加固、监测预警等内容。
公路桥梁设计规范答疑汇编--问题举例
公路桥梁设计规范答疑汇编--问题举例1、在条文说明中的第3.3.1中的第3款：“应首先考虑与桥涵相连的公路路段的路基宽度，保持桥面净宽与路肩同宽。
”主要疑惑是：路肩指的是硬路肩还是土路肩？2、规范第3.3.2条中规定：“在不通航和无流筏的水库中区域内，梁底面或拱顶底面离开水面的不应小于计算浪高的0.75倍加上0.25m。
”问题如下：（1）以上条款中的0.25m指的是在浪高的0.75倍上加的一个安全值，还是指高于支承垫石顶面高度0.25m？（2）在水库区域内的通航桥的不通航孔，以上条款是否适用？（3）此处的水面是指计算水位还是最高洪水位？（4）最终梁底净空是否需要满足第3.3.2条中的所有条款？即是否需满足该条最后一段所要求的并同时满足表3.3.2的要求？3、（1）规范第3.3.6条规定天然气管道不是顺桥过。
是所有的天然气管道不得过，还是对直径和压力有限制？在城市桥梁及城市郊区公路桥梁的设计中，此条经常不能满足。
（2）煤气管道是否等同于天然气条文取用？管道与桥梁的交叉如何考虑？高压线的定义是多少电压？4、（1）规范第3.5.8条中纵坡大于1%的桥梁非常普通，对于空心板等大规模工厂化制作的上部结构，梁底水平如何操作（每根梁的纵坡可能都不同）？（2）规范第3.5.8条中“某一规定坡度”具体数值是多少？对于纵、横坡较大的空心板桥，如果不能使用球冠支座，梁底只能做垫块，空心板预制比较困难，景观较差，如何处理？5、规范第3.6.4条规定水泥混凝土桥面铺装面层（不含整平层和垫层）的厚度不宜小于80mm，混凝土强度等级不应低于C40。
条文中，关于“不含整平层和垫层”的含义，如采用沥青混凝土桥面，有两种不同的理解，一是沥青混凝土下的混凝土铺装，只算是“整平层和垫层”，可不按第3.6.4条的厚度及强度要求；二是沥青混凝土下的混凝土铺装，不是整平层和垫层，是桥面铺装（根据条文解释，似这样理解也是符合精神的），应符合第3.6.4条的厚度及强度要求。
道路桥梁设计中常见问题分析
道路桥梁设计中常见问题分析摘要：道路桥梁是我国经济建设的重要组成部分，而道路桥梁设计工作是决定道路桥梁工程正常运转的重要措施。
本文主要对道路桥梁设计中常见的问题进行了研究，并针对目前我国道路桥梁设计的现状制定合理的解决对策。
关键词：道路桥梁设计；问题；对策；道路桥梁设计的影响因素较多，很容易导致道路桥梁建设质量出现问题，所以要对其进行严格的管理和控制，以降低影响因素对设计方案的制约，提升设计内容的可行性，从而保证道路桥梁的施工质量。
1.道路桥梁设计的要点首先，在进行设计工作时，要将道路桥梁建设的相关项目进行有效的连接，提升施工的效率；其次，对道路桥梁在后期使用中的承载能力进行合理的规划，减少因负荷过大而造成的道路损毁；再次，在进行施工方案设计过程中，要对施工现场的地质、气候等特征进行详细的勘察工作，掌握影响道路桥梁施工的相应因素，提升施工方案的合理性。
同时在设计过程中，要对周边的环境进行合理的保护，减少对生态环境的破坏。
另外，在进行桥梁结构设计过程中，还要对道路建设区域、桥梁墩形架构、跨度、桥梁结构等因素进行综合的考量；最后，在进行道路桥梁设计时，还应对其美观性、节能性、经济性以及环保性进行统一的规划，以提升道路桥梁设计的特点，凸显城市建设的水平。
2.道路桥梁设计中的问题由于设计过程中设计人员综合素质能力较差、技术使用不规范、监管力度不严等因素的影响，使得设计工作存在相应的弊端，影响了道路桥梁建设的质量。
其主要的问题体现在：2.1 安全性欠佳由于在设计过程中，过分的追求质量和工期，使得安全方面的措施不到位，导致施工中存在很多的安全隐患，从而影响工程的整体质量，很容易在通车后造成坍塌等事故的发生。
另外，在设计时，对施工材料的质量缺乏合理的管控，导致材料质量存在问题，进而影响道路桥梁建设的质量，造成经济损失。
2.2 使用寿命较短设计人员对道路桥梁的使用寿命缺乏合理的考量，导致设计方案与实际的施工存在一定的差异，另外，施工人员维护工作不到位，使得道路桥梁中存在的质量问题无法进行及时的修复，从而影响道路桥梁的使用寿命。
公路桥梁设计中常见问题探析
公路桥梁设计中常见问题探析公路桥梁建设在交通运输中占据着越来越重要的地位，而公路桥梁的设计工作便是公路桥梁建设的关键。
随着我国经济的快速发展，交通量日趋增加，如何保证公路桥梁在使用过程中的安全性，这就给公路桥梁的设计提出了更高的要求。
本文针对这一问题，从公路桥梁设计方案的选择意义、标准、方法以及对设计中几个关键问题进行分析，为当前公路桥梁的设计提出一点建议。
1.公路桥梁设计方案的选择意义公路桥梁设计方案的选择是根据工程环境的实地考察结果而定的。
因为从实地情况出发而确定出来的设计方案才能更好的解决工程施工中遇到的各类问题。
然而，实地情况影响公路桥梁施工原因很多，怎样全面、细致的选择出较好的公路桥梁可行性设计方案？笔者将对这一问题进行论述。
1.1 设计方案好坏的界定标准在公路桥梁设计的过程中，首先要遵循的第一项原则是适用性。
公路桥梁建设的最终目的是投入使用，为当地的经济发展带来一定的促进作用。
如果公路桥梁的使用价值远超于当地经济发展的承受能力，会大大加重当地经济建设的负担。
公路桥梁的设计方案不单单要有其适用性价值，还要体现其经济价值，公路桥梁的施工时间、成本都需要一一体现在设计方案中。
这是衡量公路桥梁设计方案好坏的另一项原则：经济性。
最后一项原则是技术性。
由于公路桥梁工程建设环境的多变性，我们要尽量使用新的技术和设计理念并与当地的经济发展情况结合，提出较好的桥梁设计方案。
1.2 设计方案选择方法根据上文所述的三个选择原则对公路桥梁的设计方案进行选择有一定的方法策略，因为选择过程中要考虑很多不同因素。
第一步，对要建设的公路桥梁特点进行分析以求掌握选择设计方案的方向，并把要考虑的众多因素进行分块，从而了解它们相互之间的影响。
明白问题所在后，就可以在选择设计方案时直接看其是否有相对应的解决办法。
例如，可以把公路桥梁建设中的各个方面的技术难点通过建立模型的方式展现出来，这就使选择设计方案的工作更具针对性。
第二步，结合相似的公路桥梁工程的设计案例与所要建设的项目进行比对，这一方法提高了选择公路桥梁设计方案的工作效率，为选择科学有效的设计方案提供了清晰的思路，消除了主观意识的片面性和盲区。
公路桥梁设计规范答疑-张树仁
1
举例解释
通过具体案例分析和解答，让您更好地理解和应用设计规范中的模糊点。
2
权威解读设计规范中的模糊点和争议。
3
互动讨论
与其他参与者一起分享经验和观点，共同探讨设计规范中的模糊点。
案例分析与实际应用
桥梁施工案例
通过案例分析，了解桥梁设计规 范在实际工程中的应用和影响。
1 保障运输安全
设计规范能确保公路桥梁的结构与功能满足 安全运输的需求。
2 提高工程质量
规范化的设计能够减少施工错误和缺陷，提 高工程质量。
3 节约成本
合理的设计规范可减少浪费和改动成本，提 高经济效益。
4 延长使用寿命
遵循规范可以确保桥梁的稳定性和耐久性， 延长使用寿命。
常见问题和疑惑
是否必须遵循设计规 范？
公路桥梁设计规范答疑-张树仁
欢迎参加本次公路桥梁设计规范答疑，由张树仁主讲。本次答疑将重点解答 常见问题，让您更好地了解公路桥梁设计规范的重要性和实际应用。
介绍张树仁
张树仁是公路桥梁设计专家，拥有多年从业经验。他是国内外公认的权威人 物，致力于推动桥梁设计规范的发展和完善。
公路桥梁设计规范的重要性
是的，遵循设计规范是确保桥 梁安全、可靠运行的重要前提。
规范中的计算公式是 否灵活应用？
规范中的计算公式是根据多年 的实践和研究得出的，需要灵 活应用以满足不同工程要求。
如何解决不明确的规 范解释？
可以进行工程专家评审或与相 关领域的专业人士进行讨论， 确保规范解释的合理性和准确 性。
解答设计规范中的模糊点
桥梁维护实践
探讨桥梁维护中常见的设计规范 要求和应对策略。
桥梁巡检案例
通过桥梁巡检案例，掌握设计规 范对桥梁健康状况评估的重要标 准和指导。
桥梁工程设计规范要求解读
桥梁工程设计规范要求解读桥梁工程设计规范是指在桥梁工程设计中必须遵守的技术要求和规则。
它们为桥梁工程的设计、施工、验收和维修提供了标准和准则。
本文将对桥梁工程设计规范的要求进行解读，并提供相关实例说明。
一、桥梁类型及设计要求桥梁工程设计规范要求根据具体情况选择不同类型的桥梁。
例如，在河流较宽的地区，通常采用梁桥设计；在地震多发地区，应考虑采用抗震设计等。
此外，设计人员还需要确定桥梁的荷载要求、跨度范围、桥面宽度等参数。
例如，在地震多发地区，桥梁工程设计规范要求按照地震加速度谱进行抗震设计。
此时，设计人员需要结合该地区的地震参数、土壤情况等，合理确定桥梁的抗震设防等级，并采取相应的抗震措施。
二、桥梁结构设计要求桥梁工程设计规范要求对桥梁的结构设计进行详细规定。
首先，设计人员需要根据桥梁类型和设计要求确定桥墩、桥面板、桥梁支座等结构的几何形状和尺寸。
举例来说，针对斜拉桥的设计，桥梁工程设计规范要求设计人员合理选择斜拉索的布置形式、张拉方式和张拉控制参数，以确保桥梁结构的安全性和稳定性。
另外，桥梁工程设计规范还要求对桥梁结构的材料选择和使用进行规定。
设计人员需要考虑到材料的强度、耐久性、施工性能等因素，以最大程度地提高桥梁的使用寿命和可靠性。
三、桥梁荷载和温度效应的考虑桥梁荷载是指桥梁在使用过程中承受的各类荷载，如行车荷载、行人荷载、风荷载等。
桥梁工程设计规范要求设计人员根据桥梁类型和所在地区的使用情况，合理确定桥梁荷载的作用方式和大小。
当考虑桥梁荷载时，设计人员应根据规范要求进行荷载计算，以确定桥梁结构的受力状况。
他们需要考虑各个荷载组合的作用，确保桥梁在使用过程中不会超过设计要求的极限状态。
此外，温度效应是桥梁工程设计中需要考虑的重要因素。
温度变化会引起桥梁结构的膨胀和收缩，对桥梁的稳定性和安全性具有影响。
因此，桥梁工程设计规范要求设计人员合理考虑温度效应，并采取相应的措施，如设置伸缩缝、使用预应力混凝土等。
公路桥梁设计规范答疑(鲍卫刚2009南京)
延性破坏
4.7
脆性破坏
5.2
特大桥、 重要大桥
二级
三级
4.2
3.7
4.7
4.2
大桥、中桥、 小桥、
重要小桥
涵洞
重要性系 数0
1.1
1.0
0.9
一、规范应用释疑
标准规范设计理论变化的目的：
寻找更为合理、科学的工程结构安全度、耐久性的评价指标
采用概率极限状态设计方法可明显地体现如下方面的优点： 1．可使工程结构设计规范引入先进的可靠性理论； 2．可更全面地考虑影响结构可靠性诸因素的变异性，使结构设计规范所采用
事故模型、风险损失、风险概率、风险评估—工程保险
在桥梁规划、设计、施工、使用、维修、拆除等与桥梁结构 相关的各个过程中出现的，对相关利益团体的某种既定目标造成 影响的不确定事态，可称为桥梁风险。
----基于风险的设计理论
一、规范应用释疑
基于（单一）性能（指标）的设计—抗震
可持续桥梁设计理论
可持续发展是指既满足现代人的需求且不损害满足后代人需求的能力。 设计需考虑各代决策人之间的决策权的平等问题和价值不变的原则。
……安全、适用、经济、美观和有利环保…… （美观、经济）
--地标
一、规范应用释疑
5. 设计基准期与设计寿命 《通用规范》第1.0.6 条: 公路桥涵结构的设计基准期为100年。
通过结构构件、结构的可靠度将规划、勘察、设计、施工、监理、养护 维修、运营管理等各个环节串连起来， 建立全寿命周期成本的概念，在 保证前期建设费用的基础上进一步加强和重视管理和养护的投入，才能 保证结构整体的使用寿命。
一、规范应用释疑
结构可靠度的定义： 结构在规定的时间内，在规定的条件下，
2019最新aA公路桥梁设计规范答疑物理
HRB400 2080 2090
""
GB50010-2002:
HRB400 HRB335
.
JTG D62 HRB400
HRB400
4
137-138 T
T
T
T bf bf
T JTG D62
5
5.2
5.2.1-5.2.3
T
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JTG D62
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0 Nd fcdbx fsd As s As
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JTG D62 x 2a' x 2as'
2 ---- 2 1.0 2 1.25
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b ----TI
mm
h0 ---- mm
p ---- p 100
( Ap Apb As ) / bh0 p>2.5p=2.5 fcu,k ----150mm
桥梁工程问答题及答案
1、公路桥梁设计荷载有哪几类，荷载组合方式有哪几种，试说明。
永久荷载，可变荷载，偶然荷载承载能力极限状态：基本组合，偶然组合正常使用极限状态：短期效应组合，长期效应组合2、公路桥梁上作用的各种荷载可归纳为哪三类永久荷载，可变荷载，偶然荷载3、写出计算正常使用极限状态时，常见的几种荷载效应组合。
作用短期效应组合和作用长期效应组合4、何为偶然荷载桥梁工程中需考虑的偶然荷载有哪些在结构的设计使用期内偶然出现（或不出现），其数值很大、持续时间很短的荷载有地震作用船舶漂流物的撞击作用汽车撞击作用5、何为可变荷载汽车荷载所引起的影响力有哪些在结构的设计使用期内，其值可变化且变化值与平均值相比不可忽略的荷载车辆重力标准值、前轴重力标准值、中轴重力标准值、后轴重力标准值、轴距。
6、何为永久荷载作用于桥梁的哪些荷载属于永久荷载是指结构在使用期内其值不随时间变化或其变化与平均值相比可忽略不计，或其变化是单调的并能趋于限值的荷载结构重力，预加应力，土的重力及土侧压力，混凝土收缩及徐变影响力，基础变位的影响力及水的浮力7、作用于桥梁的车辆荷载，其影响力有哪些车辆重力标准值、前轴重力标准值、中轴重力标准值、后轴重力标准值、轴距8、箱形截面梁桥有哪些主要特点为什么说它不宜使用于钢筋混凝土简支梁答：除梁肋和上部翼缘板外，底部尚有扩展的底板，提供了能承受正负弯矩的足够的混凝土受压区。
在一定的截面面积下能获得较大的抗弯惯矩，且抗扭刚度也特别大，在偏心荷载作用下各梁肋受力较均匀。
因此适用于较大跨径的悬臂梁桥、连续梁桥以及全截面参与受力的预应力混凝土简支梁桥。
对普通钢筋混凝土简支梁桥来说，底板加大自重，不宜采用。
9、简支梁桥为何通常要设置预拱度如何设置为了消除恒载和经常作用活载之长期效应产生的挠度,通常需要在桥梁施工时设置预拱度1)钢筋混凝土受弯构件a 当由荷载短期效应组合并考虑长期效应影响产生的长期挠度不超过计算跨径的1/1600时,可不设预拱度。
道路与桥梁工程中的设计交通设计规范要求
道路与桥梁工程中的设计交通设计规范要求在道路与桥梁工程中，设计交通规范是至关重要的。
它确保了道路与桥梁的安全性、可靠性和有效性。
设计交通规范要求涵盖了多个方面，包括道路几何设计、标志标线设计、交通控制设施和交通流量的规划等。
下面将对道路与桥梁工程中的设计交通规范要求进行详细探讨。
1. 道路几何设计：道路几何设计是道路建设的基础，主要考虑道路的水平和垂直几何要素。
设计师必须根据交通流量、车辆类型和车辆速度等因素，合理确定道路的宽度、坡度和曲线半径等。
此外，还需要考虑视距和安全区域的要求，以确保司机能够在道路上安全行驶。
2. 标志标线设计：标志标线是引导和警示驾驶员的关键元素。
根据道路类型和用途的不同，设计师必须合理布置标志和标线。
例如，对于高速公路，需要设置合适的标志来指示出入口和出口，以及车道分隔线和限速标志等。
在城市道路中，需要设置人行道和停车标线等。
标志和标线的设计应符合相关规范和标准，以确保司机能够清晰明了地理解它们的含义。
3. 交通控制设施：交通控制设施包括交通信号灯、交通岗亭、交通指示牌等。
设计师需要根据道路的类型和交通流量的要求，合理设计并布置这些设施。
例如，在拥挤的交叉口，需要设置交通信号灯来指挥交通流量。
而在道路施工区域，需要设置交通岗亭和临时指示牌来引导驾驶员绕行。
交通控制设施的设计应考虑到人们的行为习惯和交通流量的变化。
4. 交通流量规划：在道路与桥梁工程中，交通流量规划是必不可少的。
设计师需要根据道路的用途和承载能力，合理规划交通流量。
这可以通过交通模型和交通流量调查来实现。
通过适当的交通流量规划，可以有效减少交通拥堵和事故发生的可能性。
为了确保道路与桥梁工程的安全和可靠性，设计交通规范是不可或缺的。
道路几何设计、标志标线设计、交通控制设施布置和交通流量规划都是设计交通规范要求的重要组成部分。
遵守这些规范要求，可以提高道路和桥梁的交通安全性，提供更好的行车体验。
因此，在道路与桥梁工程的设计中，设计师必须严格按照这些规范要求来完成工作。
公路桥梁设计标准答疑
承载能力的评估通常基于桥梁的结构类型、材料和现场条件等因素。
什么是疲劳设计？
疲劳设计考虑到桥梁在长期使用过程中可能产生的应力累积和疲劳破坏。
如何处理地震荷载？
地震荷载计算需要考虑桥梁的地震区域和地质条件，采用相应的设计方法。
设计标准的更新与变化
1 技术进步
随着科技的发展，设计标 准需要不断更新以适应新 的材料和设计方法。
3
实践与反馈
将设计标准应用到实际工程中，并根据实践中的反馈进行修订和改进。
案例分析
桥梁设计与施工
通过分析桥梁设计的实际案例， 探讨设计标准在实际工程中的应 用。
桥梁维护与管理
桥梁检测与评估
分享桥梁维护和管理的成功经验， 以及相关标准的应用。
介绍桥梁检测和评估的方法，以 及如何根据相关标准进行评估和 修复。
2 安全要求
新的安全要求和考虑因素 可能导致设计标准的调整 和变化。
3 法规要求
法规的变化和更新可能会 对设计标准产生影响，设 计师需要及时了解并应用。
如何正确理解和应用设计标准
1
学习标准文本
仔细研读和理解设计标准的相关文本，包括解释和具体应用指南。
2
参加培训课程
参加相关的培训课程和研讨会，与其他设计师共享经验和最佳实践。
标准减少变量，使得不同设计师之间的设计结果更加一致和可比较。
设计标准的基本原则
安全性
桥梁设计标准以确保交通安全 为首要原则，包括抗震、排水、 通行能力等要求。
经济性
标准要求设计师控制成本，优 化设计，提高桥梁的经济效益。
可持续性
标准鼓励采用环保和可持续的 设计和施工方法，减少对环境 的影响。
公路桥梁设计规范答疑89910-133页文档资料
预应力混凝土T形截面受弯构件正截面承载力计算图式
正截面抗弯承载力计算的基本方程
《桥规JTG D62》给出的适用于钢筋混凝土和预应力混凝土T形截面 受弯构件正截面抗弯承载力的基本方程式为：
为b‘f的1．矩中形性截轴面位计于算翼（缘图内5.，1-即1.xa≤）h。‘f，混凝土受压区为矩形，应按宽度 此时，应满足下列条件：
关于公式适用条件的说明
(1)、最小配筋率的限制，规定了少筋梁和适筋梁的界限。
《桥规JTG D62》规定，，矩形和T形截面受弯构
件的最小配筋率限制可写为下列形式： ρ＝As / bh0≥ρmin＝0.45ftd / fsd，且不小于0.2%
式中：b——矩形截面的梁宽，T形截面的腹板宽度； 用点至h受0—压—边截缘面的的距有离效。高度，即纵向受拉钢筋合力作
（5.1-3）
得 由所有的力对受压区混凝土合力作用点取矩的平衡条件，即∑MD=0
0 M d f s d A s h a s 2 x f p d A p ( h a p 2 x ) f s d A s ( 2 x a s ) ( f p d p 0 ) A p ( 2 x a p ) （5.1-4）
若求得的梁高与假设梁高相差较大，应重 新计算恒载内力，根据调整后的内力，再对梁 高做适当的修改。
不滿足 x≤ξb h0的要求，应如何解决？
②增加受压腹板(梁肋)宽度. 连续梁支点附近截面下缘受压,由于受压
区宽度較小,导致受压区高度过大, 可能出 现不滿足 x≤ξ b h0的情况.为此,应适当加 大连续梁支点附近截面的腹板(梁肋)宽度. ③增加受压钢筋,构成双筋截面,减小混凝土 受压区高度. ④提高混凝土设计强度等级,减小混凝土受压 区高度。
《公路桥梁抗震设计规范JTGT2231-01—2020》解读
《公路桥梁抗震设计规范》解读交通运输部发布了《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T 2231-01—2020，以下简称《规范》），作为公路工程行业标准，自2020年9月1日起施行。
原《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01—2008，以下简称原《细则》)同时废止。
为便于理解本次修订的主要内容，切实做好贯彻实施工作，现将有关修订情况解读如下：一、修订背景原《细则》自2008年实施以来，在公路桥梁抗震设计方面发挥了重要的规范和指导作用。
近年来，我国公路桥梁建设技术发展迅速，桥梁抗震设计技术也取得了重要进展，积累了大量设计经验和成熟的研究成果。
原《细则》已不能全面反映我国目前公路桥梁抗震设计的技术水平，为适应公路桥梁建设技术和抗震设计技术的发展，交通运输部组织完成了《规范》的修订工作。
二、《规范》的定位《规范》适用于单跨跨径不超过150m的圬工或混凝土拱桥、下部结构为混凝土结构的梁桥的抗震设计。
斜拉桥、悬索桥、单跨跨径超过150m的梁桥和拱桥的抗震设计，除满足本规范要求外，还应进行专项研究。
《规范》既考虑了当前我国桥梁抗震设计的技术需求及国内外桥梁抗震设计技术的新进展，也重点考虑了与《公路桥涵通用设计规范》《公路工程抗震规范》《钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》《中国地震动参数区划图》等相关标准的衔接。
《规范》的体系更为完善、适用性和可操作性更强，对进一步提升我国公路桥梁抗震设计水平具有指导作用。
三、特点及主要修订内容《规范》保持两水准设防、两阶段设计，抗震设防标准（地震作用重现期）和性能目标与原《细则》一致。
根据现行《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）的规定将计算地震作用常数调整为2.5，对抗震设计提出了更高的要求。
E1地震作用下，采用弹性抗震设计，要求墩、梁、基础等桥梁主体结构保持弹性状态，主要验算结构和构件的强度以及支座的抗震能力；E2地震作用下，对采用延性抗震设计的桥梁，主要验算结构变形（位移）和能力保护构件的强度以及支座的抗震能力，对采用减隔震设计的桥梁，主要验算结构强度以及减隔震装置的能力。
公路桥梁施工规范及常见问题_OK
设
、苔藓、松动的石块清除干净，并洗净岩石。
主
3、坚硬的倾斜岩层，应将岩层面凿平。倾斜度
要 规 范
较大，无法凿平时，则应凿成多级台阶。台阶 的宽度宜不小于0.3m。
4.5 地基检验
该条详细规定了检验的内容、方法和偏差要求。
河南省交院工程测试咨询有限公14 司
第 2.1 《公路桥涵施工技术规范》 二 第5章、沉入桩基础 部 第6章、灌注桩基础 分 6.1 一般规定
分
大中修工程可参照执行 。
桥
1.0.3桥涵施工必须按照国家有关的基本建设程序进行。施工单
梁
位的工程质量负责人对工程应进行自检，在工程完成后应配
建
合监理工程师检查验收。
设 1.0.4桥函施工必须做好施工前的准备工作和施工中的技术交底、
主
施工组织、施工管理工作，应严格执行本规范及有关技术操
要
作规程的规定。
公路桥梁板式橡胶支座
设 25 测 JT/T 391-2009
公路桥梁盆式支座
主 26
JG 225-2007
预应力混凝土用金属波纹管
要 27
JT/T 529-2004
预应力混凝土桥梁用塑料波纹管
规
范
河南省交院工程测试咨询有限公7 司
第 2.1 《公路桥涵施工技术规范》 二 第1章、总则
部
1.0.2本规范适用于公路桥涵新建、改建工程的施工，公路桥涵
二
部 分
序号 类别
11 监理 12
编号
JTG G10-2006 JTG E40-2007
名称
公路工程施工监理规范 公路土工试验规程
桥 13
JTG E42-2005
公路工程集料试验规程
《公路钢结构桥梁设计规范》修订情况解读
件不得采用断续角焊缝”
6.2 焊接连接
1.3.10→6.2.12及6.2.13 关于构件适用角焊缝的规定
对次要次要构件或次要焊缝连接采用断续角焊缝时应符合的规定进行了大幅调 整，调整后内容如下：
1 当部件受压时，其相邻两焊缝在端与端之间的净距均不得大于按较薄部 件厚度的12倍或240mm；当部件受拉时，不得大于按较薄部件厚度的16倍 或360mm。
6.2 焊接连接
1.3.14→6.2.24 组合焊缝的强度计算。
增加了在对接接头和T形接头中，垂直于轴心拉力或轴心压力的对接焊缝或 对接与角接组合焊缝的强度计算：
0
0Nd
lwt
ftdw或f
w cd
式中：Nd─轴心拉力或轴心压力； lw─焊缝计算长度； t─在对接接头中为连接件的较小厚度；在T形接头中为腹板的厚度；
6.3栓、钉连接
1.3.18-1.3.21→6.3.7-6.3.8 螺栓或铆钉的厚度和数量规定。
1.3.18中“超过上述厚度时，每加厚2mm，铆钉数量应增加1％”增加了“应” 字；
1.3.21中“杆件”全改为“构件”。
6.3栓、钉连接
1.3.22→6.3.12 销孔各部尺寸规定。
第一条中将“垂直受力方向销孔直径处”改为“垂直杆轴方向并通过销孔中心的” ；
2对角接和T型连接角焊缝，最小尺寸按表6.2.9的规定取用，同时焊缝最 大尺寸不应超过较薄连接部件厚度的1.2倍。
3对不开坡口的角焊缝的最小长度，自动焊及半自动焊不宜小于焊缝厚度 的15倍，手工焊不宜小于80mm。
6.2 焊接连接
1.3.7→6.2.10 关于角焊缝
《公路桥梁设计通用规范JTG D60-2004》
《公路桥梁设计通用规范JTG D60-2004》
1、为使公路桥额的设计符合技术先进、安全可是、耐么适用、经还合異的题求。
制定本规则：
2、本规范适用于公路桥涵的一般钢筋混凝土及预应力混凝土结构构件的设计，不适用于轻骨料混凝土及其他特种混凝土桥涵结构构件的设计。
3、本规范按照国家标准《公路桥梁设计通用规范JTGD60—2004》JTGD60—2004规定的设计原则编制。
基木术语、符号按照国家标准《公路桥梁设计通用规范JTGD60—2004》和国家标准《道路工程术语标准》JTGD60—2004的规定采用。
4、本规范采用以概率理论为基础的极限状态设计方法，按分项系数的设计表达式进行设计。
公路工程中有关桥梁的几个问题和建议
公路工程中有关桥梁的几个问题和建议摘要：在公路工程中，桥梁的设计与设计是重要的一环，本文对公路工程中有关桥梁设计与施工中的几个问题进行分析，并提出针对性的建议。
关键词：公路工程；桥梁；问题；建议从改革开放至今，我国的经济的发展速度已经越来越快，也成为了世界上第二大经济体，我国的公路建筑随着经济的发展也取得了具大的进步，但在公路的发展之中，还有一些问题需要解决，近些年公路工程中的桥梁设计的问题发生的案例越多，这充分反映了桥梁时没有充分地考虑桥梁的实际情况。
随着人们对于质量、安全意识的提高，需要在公路工程进行合理地设计，从而保证工程的质量，从目前来看，我国的桥梁设计和国外的设计还存在一定的差距，本文对桥梁施工中的几个问题进行分析，从而为我国公路工程的桥梁设计提供经验。
1桥梁几个问题和建议1.1大桥不能结合地形进行合理地选型（1）由于桥梁设计时要对其形式等要进行合理地选择，从而使桥梁的整体结构更加规范，必须在考虑桥梁具体情况的基础上进行选型。
对于W型的沟来说，一般不能采用T型结构的桥梁。
由于T型结构的桥梁的梁柱通常设置在谷底或者谷顶，从而使得桥梁柱之间的落差较大，使得桥梁整体受力不平衡，这样也为桥梁埋下了安全隐患。
在中间的山顶设置伸缩墩可以使得各个桥柱受力均匀。
（2）对于那些山区的高架桥梁来说，桥梁一般都比较高，这使得桥梁在施工过程中支座更换比较困难，应该采用那些跨径较大并且没有支座结构的桥梁，这也要可以使桥墩更加牢固。
对于平原中的桥梁来说，注重桥梁各部分的比例是非常重要的，比如，有些平原中的桥梁的高度只有几米却使用几十米的T 梁，这样就不太符合设计的要求，看起来也不美观。
另外，值得注意的是，相邻的桥梁的施工最好使用结构相同的材料，这样也比较容易进行管理和施工。
1.2桥台型式的选择不合理桥台的作用是连接路与桥，因此其重要性不言而喻，桥台的型工在选择时也非常重要，它直接影响到工程的造价以及桥梁的安全，在选择时主要参考依据是桥台的高度，如果桥台的高度越低，那么可以采用轻型桥台或者柱式桥台，如果桥台较高，那么可以采用U型桥台或者肋板式桥台。
一级结构工程师专业知识：桥梁结构知识学习(题库版)
一级结构工程师专业知识：桥梁结构知识学习（题库版）1、问答题对《公路通用规范》的4．3．1条，有以下疑问：（1）"车道荷载"与"车辆荷载"容易混淆，应如何区分？（2）条文说明以及4．3．2条中均说到"局部加载"，如何（江南博哥）理解？（3）表4．3．1-4规定了多车道折减系数，在计算荷载横向分布系数时，要不要考虑多车道折减？正确答案：对于第1个问题："车道荷载"相当于旧规范中的"车队"（例如，原规范中的"汽车-20级"，该车队包含一辆30t的重车和辆数不限的20t标准车），只不过更加概念化，表现为均布荷载和一个集中荷载。
由于是车队，所以，更强调的是沿桥的纵向布置。
横向的布置，要依据"车辆荷载"中的尺寸（主要是单车轮距和两车辆之间的轮距）。
"车辆荷载"相当于一辆车的概念化，也就是具体规定出一辆车的轴距、轮距、外形尺寸、车轮着地尺寸等。
对于第2个问题，可以这样理解：规范4.3.1条的条文说明指出，车道荷载不能解决局部加载、跨径较小的涵洞、桥台和挡土墙土压力等的问题，因为这时使用车道荷载会产生与原规范相差较大的结果，应采用车辆荷载。
"局部加载"是指对桥梁上局部区域的加载。
例如，对横梁设计时主要考虑桥梁横向荷载的布置，这时就是局部加载，需要用到车辆荷载。
对于第3个问题：由于横向分布系数计算时，是按照规范表4.3.1-3中规定的车道数考虑的，实际生活中多车并排行驶的概率要小，故考虑对多车道折减。
计算荷载横向分布系数时，应计及多车道折减系数，在计算梁的内力时，不再考虑多车道折减。
2、问答?依据《公路通用规范》的4．3．1条规定，对PK应如何理解？正确答案：笔者结合规范的条文说明以及《公路桥梁设计规范答疑汇编》（人民交通出版社，2009），有以下认识：（1）新规范抛弃了原来的车队荷载而采用车道荷载这一"虚拟荷载"，要保证其与原规范的连续性（公路-Ⅰ级相当于汽车-超20级，公路-Ⅱ级相当于汽车-20级），这时，单纯的qK不能完成此目的，因此，规范用PK来加以修正。
桥梁常见设计问题汇总
桥梁常见设计问题汇总1.⾏车道与车道的关系⾏车道是指供各种车辆纵向排列、安全顺适地⾏驶的公路带状部分。
⾏车道由车道组成，车道就是供单⼀纵列车辆⾏驶的部分。
⾏车道中的车道只包括⾏车车道和超车车道，⽽不包括其它起特殊作⽤的爬坡车道、变速车道等，由于它们的功能和作⽤不同，未计⼈⾏车道当中，所以我国的⾏车道是车道数乘以车道宽度。
车道数是根据预测规划的交通量和单车道设计通⾏能⼒等因素确定。
在我国，⼆级和三级公路基本上采⽤双车道，对于平原微丘区的⼆级公路，当混合交通量较⼤、并且将慢车道分开⼜有困难时，可划线分快、慢车道，但仍属双车道。
四级公路宜设计为双车道，交通量⼩的路段可采⽤单车道。
设计速度为120km/h的⾼速公路，按通⾏能⼒需要可设单向⼆车道、三车道、四车道即双向四车道、六车道、⼋车道。
设计速度l00km/h的⾼速公路和⼀级公路，当交通量超过四个车道的通⾏能⼒时，其车道数可按双数增加。
⼀级公路紧靠⾏车道布设慢车道时，可利⽤路基宽度中的硬路肩和⼟路肩部分，作为⾮机动车道使⽤。
2.桥梁通制动⼒控制系数与制动⼒墩台分配系数的不同制动⼒控制系数是指上部结构梁板上车辆列数的制动⼒传递给盖梁的⼒，要区分车道是同向⾏驶与对向⾏驶，例如，双车道同向⾏驶，则⼀列车时系数为1，两列车时系数为2；如果对向⾏驶，两列车时的控制系数也是1，车道数多于两列时，要考虑折减。
⽽这个车道制动⼒系数是指传给车道所在的⼀联的制动⼒。
这个系数对墩的配筋计算极其敏感。
制动⼒墩台分配系数是指制动⼒在这⼀联中分配给每个墩台的⽐例。
3.关于三跨连续刚构箱梁桥底板开裂问题的探讨个⼈认为从以下⼏个⽅⾯控制：1、从配筋上控制，调节各个⽅向的配筋⽐例。
2、预应⼒上控制，当预应⼒施加完成后，底部受压，受压不能太⼤，也不能太⼩。
3、设计时，尽量避免出现应⼒集中的部位。
构件截⾯设计中厚度差也易产⽣裂缝。
将⼀薄与⼀厚的砼部件相连总是危险的，因为与厚部构件相⽐，薄构件更易受到温度、收缩和棣变的影响，所以薄部件更易出现裂缝具有厚腹板的箱粱，薄底板会产⽣严重的横向裂缝，较⼤的厚度差别也会引起箱粱中较⼤的约束⼒矩，它将导致腹板产⽣⽔平裂缝4、混凝⼟上控制。
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（2）中、高强钢筋的应用
长期以来，我国钢筋混凝土结 构的主导钢筋是强度为335Mpa的Ⅱ 级钢筋，强度为235Mpa的I级钢筋 大量用作辅助配筋，比国外低了一 个强度等级。低强度带来的配筋率 增加，不仅经济效益降低，还造成 配筋密集难以设计、施工困难.
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20世纪90年代以来，我国冶金部门引进 国外的技术和设备，开始按国际标准的要 求生产新型钢筋.
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笔者建议，改变传统的设计习惯，适当提高 设计时选取用的混凝土强度等级：
对钢筋混凝土受弯构件采用C30~C35；
钢筋混凝土受压构件采用C30~C40；
预应力混凝土构件采用C40~C60。
采用C50以上高强混凝土应参照《高强度混 凝 土 结 构 技 术 规 程 》 （ CECS104-1999 ） 执行。
（5.1-1）
正截面承载力计算公式，由内力平衡条件求得：
由水平力平衡条件，即∑X=0得
f s d A s f p d A p f c d b fh f f s d A s f p d p 0 A p
（5.1-2）
由所有的力对受拉钢筋合力作用点取矩的平衡条件，即∑MZ=0得
f c d b fx f s d A s ( f p d p 0 ) A p f s d A s f p d A p
（5.1-3）
得
由所有的力对受压区混凝土合力作用点取矩的平衡条件，即∑MD=0
0 M d fc d b fx h 0 2 x fs d A s ( h 0 a s ) (fp d p 0 ) A '( h 0 a p )
（5.1-4）
0 M d f s d A s h a s 2 x f p d A p ( h a p 2 x ) f s d A s ( 2 x a s ) ( f p d p 0 ) A p ( 2 x a p )
桥梁结构中的应用
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（1）提高混凝土强度等级是结构工 程的重大技术进步
提高混凝土强度等级带来的直接 效益是可以减小结构截面尺寸，减 轻结构自重，提高结构承受外荷的 承载力，特别是对于承受轴向压力 为主的构件，效果更为明显。
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适当地提高混凝土的强度等级是 提高混凝土结构耐久性的需要。在 耐久性设计中，对混凝土强度等级 的要求是由于其与混凝土的密实性 有关，强度等级高的混凝土其密实 性好，耐久性好。
①预应力混凝土梁在计算预加力引起的混凝 土应力时，预加力作为轴向力产生的应力 可按翼缘全宽计算；
②由预加力偏心引起的弯矩产生的应力可按 翼缘有效宽度计算。
③对超静定结构进行作用（或荷载）效应分 析时，梁的翼缘宽度可取全宽。
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5 持久状况承载能力极限状态计算
5.2 受弯构件
5.2.1-5.2.3受弯构件正截面抗弯承载 力计算基本方程式及其适用条件
我们相信，随着科研和工程实践的进展， HRB400钢筋在桥梁工程中的应用，必然会 有更大的发展。
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4 桥梁计算的一般规定
带有普遍性的问题（137-138页）是
T形及箱形截面梁受压翼缘 有效宽度的应用
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T形截面梁受压翼缘的有效宽度
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T形截面梁承受荷载产生弯曲变形时，在 翼缘宽度方向纵向压应力的分布是不均匀 的，离腹板越远压应力越小。
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但是，所有这些质优价低的新钢筋品种 推广速度太迟缓。特别是HRB400钢筋（新 Ⅲ级钢），早在20世纪80年代已完成了产 品研制及应用研究，20世纪90年代已经鉴 定，但至今仍未能普遍推广，在桥梁结构 中很少有人采用。
究其原因除设计人员受传统设计习惯的影 响外，与陈旧设计规范和所谓“标准图” 设计的约束有直接的关系。
①利用我国的钒（V）资源优势，对热轧钢筋 微合金化而生产出质高价低的HRB400热轧 钢筋（新Ⅲ级钢筋）。其强度较HRB335钢 筋（原Ⅱ级钢筋）提高了20%，且具有较高 的延性和锚固性能及可焊性.
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②用于预应力混凝土结构的中、高 强度低松弛钢丝、钢绞线也增加了 许多新品种；性能优良的螺旋肋钢 丝逐渐取代刻痕钢丝；二股、三股 钢绞线使高效预应力构件小型化成 为可能，强度等级也基本齐全.
公路桥梁设计规范 答疑问题讲评
哈尔滨工业大学 张 树 仁 2009年11月
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《公路钢筋混凝土及预应 力混凝土桥涵设计规范》 (JTG D62-2004)
答疑讲评
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பைடு நூலகம்
1 总则
所提问题主要涉及耐久性设计问题 将另列专题讲解
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3材料
所提问题主要涉及新材料的应用 参见《桥梁设计规学习与应用讲评》 §3.4高强混凝土和中高强钢筋在
在实际工程中，对现浇的T形梁有时翼缘 很宽，考虑到远离腹板处翼缘的压应力很 小，故在设计中把翼缘的工作宽度限制在 一定范围内，一般称为翼缘的有效宽度bf， 并假定在bf范围内压应力是均匀分布的。
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应该指出，上面给出的T形梁和箱梁的翼 缘有效宽度，都是针对受弯工作状态得出， 对于承受轴力的构件是不适用的。为此 《桥规JTG D62》又进一步明确规定：
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预应力混凝土T形截面受弯构件正截面承载力计算图式
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正截面抗弯承载力计算的基本方程
《桥规JTG D62》给出的适用于钢筋混凝土和预应力混凝土T形截面 受弯构件正截面抗弯承载力的基本方程式为：
为b‘f的1．矩中形性截轴面位计于算翼（缘图内5.，1-即1.xa≤）h。‘f，混凝土受压区为矩形，应按宽度 此时，应满足下列条件：
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《混凝土结构设计规范》 （GB50010-2002明确提出:
在钢筋混凝土结构中推荐采用HRB400 钢筋（新Ⅲ级钢）做为主导钢筋， HRB335（原Ⅱ级钢）做为辅助钢筋；
在预应力混凝土结构中推荐采用高强 度钢绞线做为主导钢筋.
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新修订的《桥规JTG D62》虽然没有明确 提出钢筋混凝土结构以HRB400为主导钢筋 的设计思想，但已将其作为钢筋混凝土结 构主要用钢之一列入规范。