轨道电路红光带处理流程
接车进路上某轨道电路区段出现红光带接车(通过)作业
接车进路上某轨道电路区段出现红光带接车(通过)作业当接车进路上出现红光带时，应使用引导进路锁闭方式进行关键环节的接车作业。
使用的闭塞方法为半自动闭塞法，准备进路为单操道岔，接车方式为引导信号。
在发现接车进路上某轨道电路区段出现红光带时，应立即向行调报告，并抄收引导接车的调度命令。
同时，通知工、电部门并在《行车设备检查登记簿》内登记。
助理值班员应听取并复诵通知，确认故障区段。
在确认区间空闲后，应听取发车站请求闭塞，并根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌核对车次、时刻、命令、指示。
同意闭塞后，按规定通知有关人员，并填写《行车日志》。
必要时，应与列车调度员核对车次，了解列车停、通、会作业时间等，确定接车线。
在听取开车通知后，复诵发车站开车通知并填写《行车日志》。
确认接车线路空闲后，停止影响进路的调车作业，口呼确认已停止。
最后，口呼“×道空闲”准备进路。
单操道岔准备进路时，需要确认道岔灯的正确性，并按下接通光带按钮。
确认光带显示正确后，口头通知助理并将故障区段道岔单操锁闭。
助理需要通过控制台确认光带显示正确，并应答确认。
进入引导接车阶段后，需要在行车设备检查登记簿内登记，破除引导按钮铅封，并开放引导信号。
确认光带和信号显示正确后，口头通知助理并将其应答复诵。
当进站信号机内方第一轨道电路区段故障时，需要一直按压引导按钮，直到列车进入进站信号机内方方可松手。
执行联控后，进入接车阶段，需要通过控制台监视信号和进路表示。
当接近铃响并光带变红时，需要再次确认信号开放正确，并通知助理值班员。
接送列车时，需要确认出站信号开放正确，并在到达后通过控制台监视进路、信号和列车进出站情况。
助理需要到规定地点接车，并确认列车尾部标志后返回。
当控制台不能确认列车整列到达时，需要现场确认并报告。
解锁进路时，需要在行车设备检查登记簿内登记，破除总人工解锁按钮铅封，并同时按下总人工解锁按钮和进路始端按钮确认进路解锁。
轨道电路故障红光带行车处置办法
轨道电路故障红光带行车处置办法一、车站发现站内用于接发列车的无岔区段、道岔区段、正线、到发线，以及半自动闭塞、自动站间闭塞设备的车站接近区段（设有接近信号机的车站包括一、二接近，下同）和四显示自动闭塞区间闭塞分区轨道电路出现故障红光带，车站值班员应及时报告列车调度员，通知相邻车站及电务、工务人员，将故障现状在《行车设备检查登记簿》上登记。
电务、工务人员接到通知，须及时派出驻站联络员和检查处理人员查找断轨、处理故障，并在《行车设备检查登记簿》上办理销记，注明放行列车条件（接近区段还需注明起止里程）。
车站值班员报告列车调度员，并按下列办法办理行车：1.当轨道电路出现故障红光带后自然消失（含电务人员处理后红光带消失），车站必须立即扣停需通过该轨道电路地段的列车，然后按以下方式处置：⑴工务道口工、防洪看守点人员、巡道工为防止事故短路轨道电路出现红光带，当消除轨道电路红光带后，短路轨道电路的人员须报告工务段调度，工务段调度通知相关车站轨道电路故障红光带为以上原因，车站不必等待工务人员检查断轨即可恢复正常行车。
若车站已在《行车设备检查登记簿》上办理故障登记，通知工务人员到车站办理销记。
⑵当出现轨道电路故障红光带，电务、工务或工程施工人员能够明确故障由其自身原因造成，在《行车设备检查登记簿》上办理销记后，车站不必等待工务人员检查断轨完毕即可恢复正常行车，工务可停止检查断轨。
当明确为电务设备故障且无驻站电务人员时，可由电务段调度将《轨道红光带故障原因报告》传真给调度所电务调度，电务调度通知列车调度员，由列车调度员发布“××站（×站至×站间）××轨道电路红光带为电务设备故障，故障红光带处理完毕可以正常行车”的调度命令，车站接到命令后，即可组织行车。
电务人员随后到车站补办销记手续。
⑶轨道电路出现故障红光带后自然消失（含电务人员处理后红光带消失），电务、工务、工程人员均不能明确原因时，必须待工务人员检查轨道电路红光带地段线路（以下简称轨红线路）无断轨后，方可按工务登记的放行列车条件放行列车。
6.道岔区段轨道电路红光带发车作业
将手摇把插 入辙机箱
打开 遮断器
（二）准备进路.
2. 锁闭进路:
室内
室外
室内对进路上非故障道岔利用调车
进路白色光带锁闭（单操的道岔单 锁）
室外仅对故障道岔加钩锁器
（二）准备进路.
3.确认进路:
室内
室外
使用接通光带按钮检查接车进 路上道岔开通位置正确
室外现场确认故障道岔开通位 置正确
（三）行车凭证：
路
Байду номын сангаас
票
路
票
电话记录 1 号
车 次 41606
自贡南 （站名印）
自贡南
自贡 编号000001
要道还道 三.
发车人员须与扳道员要道
扳道员 还道
要道
还道
现场准备进路，交递路票前，发车人员须与扳道员先对道
一. 故障现象
道岔区段轨道电路出现红光带
道岔区段出 现红光带
故障处理流程——检查线路
车站值班员
车站派人到现场检查
确认空闲无异状
故障处理流程——通知相关人员
车站值班员
车站派人到现场检查、确认线路空闲
故障处理流程——恢复行车
车站值班员
车站派人到现场检查
电务处理完成,故障现象消失
在《行检簿》销记
恢复 行车
（二）准备进路
1.准备进路
非故障道岔室内排列调车进路，确认
手摇故障道岔至接车进路位置
正确后取消调车进路（不能以排列调 车进路方式操纵的道岔单操并单锁）
（二）准备进路.
手摇道岔程序
手摇道 岔程序
在《行车设 备检查登记 簿》内登记
取出手摇 把和钥匙
打开转 辙机箱锁
铁路进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业课件
恢复 行车
Байду номын сангаас 故障处理流程——非正常行车
车站值班员 车站派人到现场检查
不能自行处理
电务处理未完成 得到工务放行条件的通知
在《行检簿》销记
非正常 行车
二.非非正正常常接接车车流流程程
（一）闭塞方式：半自动闭塞（若接车前已停基改电时，应 为电话闭塞）
（二）进路准备：
（二）准备进路
1.准备进路
3.引导接车时，向司机呼叫的用语为：×(次)×(站)引导接车， ×道停车(通过)注意引导(手)信号。）
列车调度员
下达开通区间的调度命令
（四）开通区间
现场确认列车整列到达或通过后，方可开通区间
以尾部主机，确 认列车整列到达 未安挂有列尾主机的列车以列车尾部车号的正确来判断列车整列到达 以列车尾部进入警冲标内方判断列车整列到达
三 注意事项
1.不能正常复原时，相邻两站共同确认区间空闲并取得调度命 令后办理区间故障复原
2.使用列车无线调度通信设备（其通信记录装置作用良好），向司机直 接发布或由车站值班员转达引导接车的原因及调度命令的号码。
铁路进站信号机内方第一轨道电路区段 出现红光带接车作业课件
一. 故障现象
进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带
进站信号机内方第一 轨道电路区段出现红
光带
故障处理流程——通知相关人员
车站值班员 车站派人到现场检查、确认线路空闲
故障处理流程——恢复行车
车站值班员 车站派人到现场检查
电务处理完成,故障现象消失
能排列调车进路：排列调车进 路，确认正确后取消调车进路
不能排列调车进路：单操道岔 并单锁
（二）准备进路
2.确认进路:使用接通光带按钮检查接车进路上道岔开通位置正确
工务红光带应急处置预案
一、编制目的为保障铁路运输安全，提高工务系统应急处置能力，确保在发生红光带故障时能够迅速、有序、高效地采取应急措施，最大限度地减少故障影响，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于我国铁路工务系统内因轨道电路故障导致的红光带显示情况，包括但不限于轨道电路区段红光带故障、轨道电路故障引起的红光带异常显示等。
三、应急工作原则1. 优先保障行车安全，确保旅客和列车安全；2. 快速响应，及时处置，减少故障影响；3. 严格执行应急程序，确保信息畅通；4. 加强协调配合，确保应急处置工作有序进行。
四、应急组织机构及职责1. 应急领导小组应急领导小组负责组织、协调、指挥应急处置工作，成员由工务段、车间、工区等相关部门负责人组成。
2. 应急指挥部应急指挥部负责具体指挥应急处置工作，成员由工务段、车间、工区等相关部门负责人及专业技术骨干组成。
3. 应急处置小组应急处置小组负责现场应急处置工作，成员由工务段、车间、工区等相关部门专业人员组成。
五、应急响应程序1. 信息报告（1）发现红光带故障后，现场人员应立即向工区值班人员报告；（2）工区值班人员接到报告后，应立即向车间值班人员报告；（3）车间值班人员接到报告后，应立即向工务段应急指挥部报告。
2. 启动应急预案应急指挥部接到报告后，应立即启动应急预案，组织开展应急处置工作。
3. 应急处置（1）现场勘查：应急处置小组到达现场后，应对故障区段进行勘查，确定故障原因；（2）隔离故障区段：根据故障原因，对故障区段进行隔离，防止故障扩大；（3）抢修作业：组织抢修队伍对故障区段进行抢修，恢复轨道电路正常；（4）信息通报：及时向相关部门、车站、列车调度员等通报故障处理情况，确保信息畅通。
4. 故障排除（1）故障排除后，应急处置小组应进行现场检查，确认故障已排除；（2）恢复正常行车后，应急指挥部应向工务段领导报告，并提出改进措施和建议。
六、应急保障措施1. 人员保障：组织专业技术人员参加应急培训，提高应急处置能力；2. 物资保障：储备充足的应急物资，确保应急处置工作顺利开展；3. 设备保障：确保应急设备完好，提高应急处置效率；4. 信息保障：建立健全信息通报机制，确保信息畅通。
轨道电路红光带的应急处理作业指导书
轨道电路红光带的应急处置作业指导书目次1 作业条件 (2)2 人员要求 (2)3 作业料具 (2)4 配合要求 (3)5 安全风险构成 (3)6 防护要求 (3)7 作业程序 (4)8 作业流程 (5)1 作业条件1.1天窗点内引发红光带需要在点内处理的故障1.2天窗点外线路检查、信息上报以及处理后的恢复工作。
1.3作业时间根据故障处理进度确定时间2 人员要求2.1 岗位要求施工负责人由班长及以上人员担任，作业人员经段级单位培训并考试合格的人员担任。
2.2人员配置2.2.1施工负责人:1人。
2.2.2防护人员：防护人员4人(驻站防护1人、工地防护1人、关门防护2人)2.2.3作业人员：成员不少于3人（根据当日工作量及班组人员情况可适当增加人员）。
3 作业料具无孔夹具、锯钻轨设备、氧割设备、起拨道器、撬棍、扳手、普通绝缘夹板及绝缘片、短路铜线、捣镐、拉碴扒、三齿扒、照明设备（夜间或隧道）、石笔、油漆。
4 配合要求车务段、电务段5.安全风险构成5.1违章施工作业风险达不到放行列车条件，盲目放行列车。
5.2从业人员伤害风险5.2.1 作业人员应注意安全，多人一起撬动钢轨时，应统一指挥，注意距离，防止钢轨翻动、撬棍脱手伤人。
5.2.2 使用氧割设备应由专职人员操作，氧气、乙炔应放置在安全处所，汽车转运时应放置牢固。
6 防护要求6.1线路区间作业设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人（中间联络防护根据实际设置）。
6.2道岔区段作业正线道岔作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人。
站线道岔作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人。
6.3站内作业正线作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人。
站线作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人。
7.1接到信息汇报车间或工区收到红光带信息后，当信息来自车站、电务等外单位人员时，应将信息及时报告工务段生产调度室，并立即作出应急处理安排；当信息接自本段生产调度室时，应立即按照信息情况作出应急处理安排。
25HZ叠加2000A轨道电路红光带处理故障流程图(送端)
更换内隔离盒
防护盒及 RDGJ3-4 线圈
有
无
检查防护盒到内隔离盒配线
检查防护盒、二元二位继电器； 调整相位；配线有无断线及虚接
25HZ 叠加 2000A 轨道电路红光带故障处理流程图（送端） 关闭该股道 FS 及 N+1FS （空开）
对照电码化送受段位置表 测 BMT 变压器及 NGLU
测 BMT 输入 220V
有
无
该架 GJZ、GJF 空开电压
BMT 输出 125~150V
有
无
BMT 后插座有无虚 接，站防雷是否短路
送端内隔离盒 UZ，U25
有
无
NGLU 坏
分线盘送电端 （Z、F）
有
无
检查 配线 及防雷
甩电缆测试
检查室外
室外方法同 25Hz 轨电
25HZ 叠加 2000A 轨道电路红光带故障处理流程图（受端）
室外判断回楼有电压
有 无 无
分线盘测该区段 G、GH
Hale Waihona Puke 有 无拔受端站防雷电缆断
受电端内隔离盒 U25
有 无
检查隔离盒到站防雷配线
受电端内隔离盒 UZ
轨道电路红光带发车应急处置流程表
轨道电路红光带发车应急处置流程表英文回答：Emergency Handling Process for Red Light Zone on Track Circuits.1. Confirm the Situation.Determine the location of the red light zone and the affected track circuit.Verify that the red light is not caused by an actual track fault or other external factors.2. Contact Dispatch.Notify the train dispatcher immediately and provide the location and details of the red light zone.Obtain instructions from the dispatcher on how toproceed.3. Prepare for Emergency Evacuation.Inform passengers of the situation and instruct them to prepare for evacuation.Open doors and lower ramps to facilitate passenger egress.4. Shut Down Power.Cut off power to the affected track circuit andisolate the red light zone.This can be done by opening circuit breakers or switches.5. Disconnect from the Red Light Zone.Uncouple the train from any following cars that are in the red light zone.Ensure that all passengers have evacuated the red light zone.6. Wait for Instructions.Remain on the train and wait for further instructions from the dispatcher.Do not move the train into the red light zone without authorization.7. Conduct Safety Inspection.Once authorized, perform a thorough safety inspection of the track and equipment in the red light zone.Look for any signs of damage or potential hazards.8. Resume Operation.If the safety inspection reveals no issues, resumetrain operation after receiving clearance from the dispatcher.If the safety inspection identifies any issues, contact the dispatcher for further instructions.中文回答：轨道电路红光带发车应急处置流程表。
480、计轴轨道电路故障处理流程(已打)
1、通道电缆绝缘对地不少于10M欧，线间绝 缘不少于50M欧，电缆不良时，串口有误码率 （正常不大于1%），电平有波动； 2、故障信息命令提示： （1）测试A、F、T、S等命令，故障点有通信 中断，自动复位；磁头故障，漂移；复轴 数，短轮脉冲等提示，误码率不大于1%。根 据提示更换板件器材。 （2） 磁头环阻正常0.8-1.2欧，磁头发送频率 28HZ-33HZ，磁头接收整流电压，无轮值： +55mv--+300mv，有轮值-55mv--+300mv,两绝 对值误差不大于20%； （3）电源变压器整流输出为直流60V，EAK工 作电源为直流60V,电源板稳压输出直流22-
调度指挥：轨道电路红光带故障处理流程
现象：轨道区段红光带处理。 步骤 调度指挥流程 1、调阅监测：轨道电压日曲线，车列运动情况，车站 操作、作业等情况; 2、指挥： ⑴“我是段调度XXX，请报您姓名”； ⑵“请严格按程序处理故障”： ⑶“第一步在分线架区分室内外故障，甩开电缆并测量 送回的电缆电压，把测量数据报段调度； ⑷ 根据情况布置测量室内、室外。 信号值班处理流程 现象及参数
室 外 故 障 指 挥
1、出动前要求：带上电表、导接线、电源线、变压器 等赶赴室外； 2、电缆故障：分段向轨道变压器方向测量环阻定断 点； 3、非电缆故障： ⑴测试变压器I次侧电压；测试变压器II次侧电压；限 流电阻电压、轨面电压。 ⑵根据测量数据判断区分是开路或短路故障； ⑶轨道电路开路故障重点检查电源线、导接线； （4）轨道电路短路故障重点检查岔后绝缘、道岔安装 装置绝缘、轨距杆； （5）相邻区段红光带，检查相邻区段绝缘是否破损
1
1、登记办理停用手续； 2、报告：“我是XXX，按要求了解故障现象及情 现象：1、两端全红（死机，断电） 况” 3、报告结果： 2、一端全红； 故障命令测试原因，了解故障时天气情况，控制 3、相邻区段红 台现象，故障地点是否有外单位作业情况 ，电 源运用以及车列运行情况 （1）检查ACE主机是否死机，测试故障命令后开 机； （2）检查主机电源系统 是否故障；重启动UPS,或更换 （3）检查数传是否死机，进行A/B面切换； （4）预复零或直接复零 (5)检查测试串口通道防雷，更换防雷； （1）主机死机 （2）二端QG全红信号机点红灯； （3）二端QG全红信号机灭灯； （4）是干扰、负轴数； （5）串口干扰，串口有误码率
轨道电路故障红光带行车处置办法
轨道电路故障红光带行车处置办法一、车站发现站内用于接发列车的无岔区段、道岔区段、正线、到发线，以及半自动闭塞、自动站间闭塞设备的车站接近区段（设有接近信号机的车站包括一、二接近，下同）和四显示自动闭塞区间闭塞分区轨道电路出现故障红光带，车站值班员应及时报告列车调度员，通知相邻车站及电务、工务人员，将故障现状在《行车设备检查登记簿》上登记。
电务、工务人员接到通知，须及时派出驻站联络员和检查处理人员查找断轨、处理故障，并在《行车设备检查登记簿》上办理销记，注明放行列车条件（接近区段还需注明起止里程）。
车站值班员报告列车调度员，并按下列办法办理行车：1.当轨道电路出现故障红光带后自然消失（含电务人员处理后红光带消失），车站必须立即扣停需通过该轨道电路地段的列车，然后按以下方式处置：⑴工务道口工、防洪看守点人员、巡道工为防止事故短路轨道电路出现红光带，当消除轨道电路红光带后，短路轨道电路的人员须报告工务段调度，工务段调度通知相关车站轨道电路故障红光带为以上原因，车站不必等待工务人员检查断轨即可恢复正常行车。
若车站已在《行车设备检查登记簿》上办理故障登记，通知工务人员到车站办理销记。
⑵当出现轨道电路故障红光带，电务、工务或工程施工人员能够明确故障由其自身原因造成，在《行车设备检查登记簿》上办理销记后，车站不必等待工务人员检查断轨完毕即可恢复正常行车，工务可停止检查断轨。
当明确为电务设备故障且无驻站电务人员时，—1—可由电务段调度将《轨道红光带故障原因报告》传真给调度所电务调度，电务调度通知列车调度员，由列车调度员发布“××站（×站至×站间）××轨道电路红光带为电务设备故障，故障红光带处理完毕可以正常行车”的调度命令，车站接到命令后，即可组织行车。
电务人员随后到车站补办销记手续。
⑶轨道电路出现故障红光带后自然消失（含电务人员处理后红光带消失），电务、工务、工程人员均不能明确原因时，必须待工务人员检查轨道电路红光带地段线路（以下简称轨红线路）无断轨后，方可按工务登记的放行列车条件放行列车。
轨道电路红光带处理步骤
轨道电路红光带处理步骤轨道电路红光带处理是一种用于信号灯和路障系统的控制技术，用以确保道路交通的安全。
本文将介绍轨道电路红光带处理的步骤，包括装置选择、安装、调试和维护等方面。
一、装置选择轨道电路红光带的选择是确保系统正常运行的重要步骤。
在选择装置时，需要考虑以下几个因素：1.信号灯类型：根据路口的需要，选择合适的红光带类型。
常见的类型包括固定型、移动型和可调节型等。
固定型适用于固定信号灯系统，移动型适用于移动信号灯或路障系统，可调节型适用于需要根据实际情况调整信号灯的亮度和位置的系统。
2.电源要求：根据实际情况选择合适的电源类型，如交流电、直流电或电池等。
需要考虑供电电压、电流和稳定性等因素。
3.通信接口：选择合适的通信接口，如RS485、RS232或以太网等，以满足系统与监控中心的通信需求。
4.信号处理能力：根据实际需要选择合适的信号处理能力，包括信号处理速度、精度和稳定性等。
二、安装安装是保证轨道电路红光带正常运行的重要环节。
在安装前需要进行以下几个步骤：1.安装位置选择：根据信号灯或路障系统的需要选择合适的安装位置。
需要考虑道路的宽度、交通流量和视野等因素，确保红光带能够被车辆和行人清晰地看到。
2.安装环境准备：确保安装环境符合要求，包括电源供应、通信接口、接地和防雷等设施的准备。
3.连接线路布置：根据信号灯或路障系统的要求，布置好连接线路，保证信号可以正常传输。
4.安装固定装置：根据红光带的类型和要求，选择合适的固定装置，如支架、座椅或壁挂等。
三、调试调试是确保轨道电路红光带正常运行的重要步骤。
在调试过程中需要进行以下几个步骤：1.确认电源供应：检查电源供应是否正常，包括电压和电流是否符合要求，并检查电源线路的接触是否良好。
2.通信测试：使用合适的通信工具对通信接口进行测试，确保通信正常。
3.信号输出测试：检查红光带是否能够正常输出信号，包括亮度和颜色的测试。
4.故障排除：如果在调试过程中发现故障，需要进行逐一排除，找出故障根源，并进行修复或更换。
轨道电路红光带处理
轨道电路红光带
1.当轨道电路出现红光带不灭时，驼峰值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，必须立即停车，不准臆测和强行使用，并密切注意已脱钩下峰车组的进路、命令、速度，发现危及安全情况且有处理条件时应立即进行人工干预。
2.在《行车设备检查登记簿》内登记，并立即通知工、电部门迅速前来查明原因，排除障碍。
3.汇报车站生产车间、车站调度员，通知干部上岗监控。
根据设备发生故障情况，车间或安全(技术)科应指派人员到岗盯控。
4.设备修复后，由维修人员将故障原因的日期、时间，设备修复日期、时间等记入《行车设备检查登记簿》。
修复的设备，经复查试验良好后，方可签认使用。
进站信号机内方第一轨道电路红光带登销记
进站信号机内方第一轨道电路红光带登销记摘要：一、问题背景及意义二、进站信号机内方第一轨道电路红光带的原因1.信号设备故障2.轨道电路异常3.列车运行异常三、登销记操作流程1.操作准备2.进入登销记界面3.输入相关信息4.确认并提交数据四、红光带消除方法1.故障排查与修复2.重新设置轨道电路3.检查列车运行状态五、注意事项1.确保安全防护措施到位2.严格按照操作规程进行3.及时报告并处理异常情况正文：作为一名职业写手，今天我们将探讨的主题是关于进站信号机内方第一轨道电路红光带的登销记。
红光带是指在铁路信号系统中，进站信号机内方第一轨道电路出现异常时，信号机显示的红光带。
这种情况会对列车运行和安全带来严重影响，因此，了解红光带的产生原因及消除方法显得至关重要。
一、问题背景及意义进站信号机内方第一轨道电路红光带，是指在铁路信号系统中，由于各种原因导致进站信号机内方第一轨道电路出现异常，从而使信号机显示红光带。
这种情况的发生，意味着列车在此区间的行驶受到限制，需要及时处理以确保行车安全。
二、进站信号机内方第一轨道电路红光带的原因1.信号设备故障：信号设备是铁路行车安全的关键，若设备出现故障，可能导致信号显示异常。
2.轨道电路异常：轨道电路是检测列车位置的重要手段，若出现异常，可能导致信号机显示红光带。
3.列车运行异常：列车在行驶过程中，若出现运行异常，如车轮损伤等，可能导致轨道电路检测异常，进而引发红光带。
三、登销记操作流程1.操作准备：在进行登销记操作前，相关人员需做好安全防护措施，并确保设备正常运行。
2.进入登销记界面：操作人员需通过控制系统，进入登销记界面。
3.输入相关信息：根据实际情况，操作人员需输入相关数据，如故障设备编号、故障地点等。
4.确认并提交数据：操作人员确认输入信息无误后，进行提交，系统将自动生成登销记记录。
四、红光带消除方法1.故障排查与修复：发现红光带后，要及时组织人员进行故障排查，找出故障原因并进行修复。
4.进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带发车作业
自贡南 （站名印）
自贡南
三
注意事项
须向司机、运转车长交递停止基本闭塞改电话闭塞办理行车的调度命令
车站值班员
车站派人到现场检查
电务处理未完成 得到工务放行条件的通知
工务在《行检簿》销记
非正常 行车
故障处理流程——抄收调度命令
列车调度员
下达停基改电的调度命令
非正常发车流程 二 二. . 非正常发车流程
（一）闭塞方式：电话闭塞
（二）确认区间空闲，请求闭塞：根据《行车日志》、闭塞 表示灯及各种行车表示牌确认
（三）准备进路
1.准备进路
能排列调车进路：排列调车进
不能排列调车进路：单操道岔 并单锁
路
（二）准备进路
2.锁闭进路：调车进路白色光带锁闭（单操的道岔单锁）
（二）准备进路
3、 确认进路： 通过调车进路光
带（使用接通光带按
钮）检查发车进路上 道岔开通位置正确
（四）行车次 41604 自贡 编号000001
一. 故障现象
进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带
进站信号机内方第一 轨道电路区段出现红 光带
故障处理流程——通知相关人员
车站值班员
车站派人到现场检查、确认线路空闲
故障处理流程——恢复行车
车站值班员
车站派人到现场检查
电务处理完成,故障现象消失
在《行检簿》销记
恢复 行车
故障处理流程——非正常行车
红光带处理流程及相关知识
二、轨道电路原理
当设有轨道电路得某段线路上空闲时,轨道电路上 得继电器有足够得电流通过,吸起被磁化得衔 铁 , 闭合前接点,从而接通色灯信号机得绿灯电路,显 示绿色灯光,表示前方线路空闲,允许机车车辆占 用。当机车车辆进入该线路区段时,由于轮对 电 阻很小,使轨道电路短路, 继电器吸力减弱,释 放 衔铁,使之搭在后接点上,接通信号机得红灯电路, 显示禁行信号。轨道电路得这一工作性能,能够防 止列车追尾和冲突事故,确保行车安全。
XX线XX至XX线路设备。 设备管理单位: 工务工区 车站值班员:XXX
六、驻站防护登消记方法
(一)发现断轨, 登记封锁线路 2、消记格式 XX时XX分XX处紧急处理完毕, 通过该地段列
车限速XXkm/h,慢距100米。 设备管理单位: 工务工区加固 1、登记格式:
二、轨道电路原理
轨道电路按钢轨绝缘分类,可分为有绝缘式和无 绝缘式。区间大多为无绝缘式,站内为有绝缘式。
三、红光带得查找范围
自动闭塞区段: 区间:自动闭塞分区, 从出现红色灯光得 本架信号机开始向 背后查找,至下一架 信号机背后29米 处 , 为整个得巡查区段。
三、红光带得查找范围
站 内 : 以电务划分得信号区段来查找,以绝缘轨缝为 分界点。比如桃下车站信号台上显示有:2DG、 4—10DG、6DG等 区 段 , 其中2DG,就就是2号道岔得 轨道电路区段;4—10DG,就就是4号道岔至10道岔 之间得轨道电路区段,区段命名均和工务设备有 关。驻站防护员在信号楼从控制台看得很 清楚, 要和现场检查人员加强勾通
XX处断轨紧急处理后, 需进行打眼加固, 要点XX分 , 需电务配合XX分 , 共计XX分,请 根据情况给点。
设备管理单位: 工务工区 配合单位: 电务工区
铁路红光带应急处置流程
铁路红光带应急处置流程
线路出现红光带故障时，工务人员应首先检查红光带区段绝缘接头是否完好及钢轨、焊缝是否有断轨现象。
1.绝缘接头轨缝挤死时的处理。
(1)普通线路地段
首先通知电务人员进行配合，立即申请临时天窗进行拉轨匀缝，确保绝缘轨缝不小于6mm，轨缝满足要求后配合电务人员更换破损绝缘，同时立即拧紧绝缘接头两侧100m范围内线路扣件及接头螺栓扭矩，扣板扣件扭矩应保持在80-140N.m（弹条扣件80-140N.m），接头螺栓扭矩不得小于600 N.m，夯拍道床，增强线路纵向放爬阻力，处理完毕后常速开通线路。
(2)无缝线路地段
①普通绝缘接头挤死时，应立即封锁线路，有条件时采用轨缝调整器，调整绝缘轨缝，配合电务人员更换破损绝缘，拧紧线路两侧100m范围内的扣件。
若无轨缝调整器及调整轨缝不起作用时，应截断距绝缘接头6m处的钢轨，预留轨缝满足要求后，轨端钻孔，上普通绝缘接头夹板，用10.9级螺栓拧紧，同时拧紧线路两侧100m范围内的扣件。
处理完毕后常速开通线路。
②胶结绝缘接头绝缘不良时，应立即封锁线路，首先采用高温加热的方法拆除胶结绝缘，由电务人员配合更换为普通绝缘。
若采用高温加热的方法无法拆除及拆除后轨缝不能满足绝缘轨缝要求时，应截断距绝缘接头6m处的钢轨，重新配轨，设置普通绝缘接头，处理完毕后常速开通线路。
2.因断轨造成红光带时，钢轨折断的处理方法按照钢轨、焊缝折断处置。
电务红光带应急预案
一、编制依据为确保铁路运输安全，提高应急处置能力，根据《铁路运输安全规程》、《铁路电务安全规则》等相关法律法规，结合我单位实际情况，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于我单位在铁路电务设备运行过程中，因轨道电路故障等原因导致红光带出现时的应急处置。
三、组织机构及职责1. 应急指挥部：负责组织、指挥、协调应急处置工作。
2. 应急指挥部办公室：负责应急工作的日常管理、信息报送、物资保障等工作。
3. 应急救援组：负责现场应急处置、设备抢修、人员疏散等工作。
4. 应急保障组：负责应急物资保障、后勤保障、信息发布等工作。
四、应急处置流程1. 接到报警后，立即启动应急预案，应急指挥部迅速召开紧急会议，研究确定应急处置方案。
2. 应急救援组立即赶赴现场，对红光带区域进行警戒，设置警示标志，防止非专业人员进入。
3. 根据现场情况，启动应急抢修设备，对故障设备进行排查、修复。
4. 在故障设备修复过程中，对红光带区域进行监控，确保现场安全。
5. 故障设备修复后，经现场确认无安全隐患，解除红光带警戒。
6. 应急指挥部办公室对应急处置过程进行总结，完善应急预案。
五、应急处置措施1. 警戒措施：设置警戒线，禁止无关人员进入；设置警示标志，提醒过往行人注意安全。
2. 抢修措施：启动应急抢修设备，对故障设备进行排查、修复。
3. 人员疏散：根据现场情况，对周边区域进行人员疏散。
4. 信息发布：通过广播、网络等渠道发布应急处置信息，确保信息畅通。
5. 后勤保障：确保应急物资、设备、车辆等供应充足。
六、应急演练1. 定期组织开展应急演练，提高应急处置能力。
2. 演练内容应包括：应急响应、现场处置、信息报送、物资保障等。
3. 演练结束后，对演练情况进行总结，分析不足，改进应急预案。
七、附则1. 本预案由应急指挥部办公室负责解释。
2. 本预案自发布之日起施行。
通过以上应急预案，我单位将有效应对电务红光带出现的各种情况，确保铁路运输安全，提高应急处置能力。
轨道电路异常红光带处置流程
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接车进路上某轨道电路区段出现红光带接车(通过)作业
接车进路上某轨道电路区段出现红光带接车作业适用范围：接车进路上某轨道电路区段出现红光带，使用引导进路锁闭方式接车关键环节; 1.闭塞方法：半自动闭塞法 2.准备进路：单操道岔3.接车方式：引导信号一报告通知1报告行调（1）发现接车进路上某轨道电路区段出现红光带，报告行调：“×（站）×轨道电路区段出现红光带”。
抄收引导接车的调度命令，并复诵、核对。
2通知有关人员（2）通知工、电部门：“×轨道电路区段出现红光带”，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
3检查故障区段（3）通知助理值班员：“检查×轨道区段”，并听取复诵。
助理：（1）复诵：“检查×轨道区段”。
（4）听取报告后，应答：“好（了）”。
二承认闭塞4确认区间空闲（5）听取发车站请求闭塞。
（6）根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲，口呼：“区间空闲”。
（7）按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示。
5办理闭塞手续（8）同意闭塞：“同意×（次）闭塞”（列车闭塞后，按《站细》规定通知有关人员。
）（9）一听铃响，二看黄灯，三按闭塞按钮，四确认绿色灯光，口呼：“×（次）闭塞好(了）”。
助理：（3）应答：“×（次）闭塞好（了）”。
（10）填写《行车日志》。
（11）必要时与列车调度员核对车次，了解列车停、通、会作业时间等。
（12）确定接车线。
（13）通知助理值班员：“×（次）、×道停车（通过或到开）”，并听取复诵。
助理：（4）复诵：“×（次）、×道停车（通过或到开）”。
三准备进路6听取开车通知（14）复诵发车站开车通知：“×（次）、（×点）×（分）开（通过）”。
（15）填写《行车日志》。
（16）通知助理值班员：“×（次）开过来（了）”，并听取复诵。
助理：（5）复诵：“×（次）开过来（了）”。
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接车
1、呼叫司机停车（列车开过来时）
2、将故障状态报告列车调度员、通知值班站长（再通知值班室）
3、指派胜任人员现场检查（无机车车辆占用无异状）并听取汇报
4、登记《运统-46》并通知工务、电务、供电、公安部门值班人员
5、得到电务设备故障按非正常接发车办理，其他单位设备正常的汇报并在《运统-46》内签认，向调度员报告设备情况
6、向调度员申请并接收使用引导接车的调度命令
7、确认值班站长，将调度命令交值班站长（干部）审核签认，使用电台向司机转达调度命令
8、准备进路，单操单锁
9、确认进路（接通光带确认接车进路）
10、登记《运统-46》，申请使用引导信号开放引导信号（内方第一轨道电路红光带，一直按压，确保信号不掉）。
11、主动呼叫司机“X次，X站引导接车，X道停车，注意引导信号”
12、接近，通知外勤接车
13、到达后，填写电子行车日志，开通区间，向邻站报点，并向调度员报点
14、得到电务人员修复的通知后，登记《运统-46》解锁进路
15、与电务在《运统-46》内登记、签认。
报告列车调度员，恢复正常作业。