雷达路面检测报告

*******************工程

第三标段地铁防爆层检测报告

目录

第一章概述 (3)

一、工程概况 (3)

二、检测依据及评定标准 (3)

三、检测范围和内容 (3)

第二章防爆层检测 (5)

一、检测原理 (5)

二、测线布置 (5)

三、防爆层检测结果 (6)

第三章结论及建议 (11)

第一章概述

一、工程概况

本工程为************第三标段。该工程中L1-g线暗挖电缆隧道段西起6#竖井，向东约150m平行于地铁1号线八角游乐园~八宝山区间，后向南约107m垂直上穿地铁1号线八宝山站西侧喇叭口区间隧道。暗挖隧道总长约257m，埋深6.4~9.8m。

由于路面和地铁之间有防爆层，为了判断防爆层的位置和分块情况，受***********委托，我公司于*****年3月16日对地铁防爆层进行了检测。

二、检测依据及评定标准

1、《穿越既有交通基础设施工程技术要求》（DB11/T 716-2010）；

2、《城市工程地球物理探测规范》（CJJ 7-2007）；

三、检测范围和内容

本次检测范围和内容如下：

1、检测范围

根据施工单位提供的防爆层大致范围布置检测范围，检测范围为覆盖防爆层的矩形区域。东侧起点位于****路北半幅公交车站下方雨水井口位置，终点位于起点向西约80m处的路灯杆处，北侧至****路北人行道（含），南侧至****南人行道（含）。

检测范围见图1-1。

图1-1 检测范围示意图2、检测内容

（1）防爆层的位置；

（2）防爆层分块情况。

第二章防爆层检测

一、检测原理

探地雷达利用一个天线发射高频宽频带电磁波，另一个天线接收来自地下介质界面的反射波。高频短脉冲电磁波在介质中传播时，其路径、电磁场强度和波形将随所通过介质的电性质及集合形态而变化，由此通过对时域波形的采集、处理和分析，可确定地下界面或目标体的空间位置或结构状态。

探地雷达通过电磁波曲线二维映像进行分析，一般来讲，当地下介质均匀、完整时，电磁波曲线光滑、相位一致、幅值大小相同；而当地下介质中含有其它介质时，电磁波曲线在相位、幅值等特征上将发生变化。通过对这些信息的提取与分析，就可以判断地下是否存在防爆层，并能大致估算其大小。

本次路基土体密实度检测选用瑞典MALA地球科学公司生产的RAMAC CU-II型地质雷达。探测时，将发射频率为500MHz的屏蔽天线与主机相连，笔记本通过网线与雷达主机相连，运行采集软件GROUND VISION2采集数据。主要用于中浅层、高分辨率探测。探测深度为2~5米。

二、测线布置

沿****东西方向和南北方向分别布置测线。

东西方向测线，测线起点均位于****北半幅公交车站下方雨水井口位置，测线终点位于起点向西约80m处的路灯杆处。北半幅布置5条测线，南半幅布置4条测线。

南北方向测线，****北半幅测线起点位于北侧机动车道起点，即机非分隔带南侧边缘线处，终点位于中央护栏处，共布置3条测线。****南半幅测线起点位于中央护栏处，终点位于****南侧人行道缘石处，共布置3条测线。

测线布置见图2-2。

石 景 山 路 中 央 分 隔 护 栏

花 池

人 行 道

北 半 幅

南 半 幅

人 行 道

北半幅第1次探测

北半幅第2次探测

北半幅第3次探测

北半幅第4次探测

北半幅第5次探测

南半幅第1次探测

南半幅第2次探测

南半幅第3次探测

南半幅第4次探测

北半幅第1次探测

北半幅第3次探测

北半幅第2次探测

南半幅第1次探测

南半幅第2次探测

南半幅第3次探测

探

测

起

点

探

测

终

点

绿 化 带

严正街

非机动车道

公 交 站

图2-1 雷达测线示意图

三、防爆层检测结果

根据现场施工人员提供的信息，路面覆土下方约50-80cm 有1层长60m ，宽30m ，材质为混凝土的防爆层，是否为钢筋混凝土不能确定。根据雷达探测原理，混凝土与路面下方覆土之间应有较明显的层界面（灰度图中红线部位），且所有管线应位于防爆层上方。可据此判别是否探测到了防爆层。

（一）东西方向防爆层位置检测结果

（1）北半幅第1次东到西探测：从灰度图来看，本图波形整体杂乱，无明显的层界面，初步推断，该测线并未探测到防爆层。

（2）北半幅第2次东到西探测：本图无明显层界面，且时断时续，但管线均位于层界面上方。

（3）北半幅第3次东到西探测：东侧在11米位置，西侧在66米位置层界面消失，管线均位于层界面上方。

（4）北半幅第4次东到西探测：东侧在11米位置，西侧在69米位置层界面消失，管线均位于层界面上方。

（5）北半幅第5次东到西探测：东侧在12米位置，西侧在71米位置层界面消失，管线均位于层界面上方，且路面下方52-61米有1层钢筋网。

（6）南半幅第4次东到西探测：路面下方0-61米有1层钢筋网，受钢筋影响，此段无明显层界面。西侧在71米位置层界面消失，管线均位于层界面上方。

（7）南半幅第3次东到西探测：路面下方0-14米有1层钢筋网，受钢筋影响，此段无明显层界面。西侧在71米位置层界面消失，管线均位于层界面上方。

（8）南半幅第2次东到西探测：东侧在3米位置，西侧在73米位置层界面消失，管线均位于层界面上方。

（9）南半幅第1次东到西探测：无明显的层界面，初步推断，该测线并无探测到防爆层。

综合以上结论，初步推断防爆层东侧边线位于距东侧起点7-11米位置，西侧边线位于距东侧起点67-71米位置。但受较多干扰因素影响，不排除判断的不准确性。

（二）南北方向防爆层位置检测结果

（1）北半幅第1、2、3次探测：均有较明显的层界面，且从0米处开始，同时结合北半幅第1次东到西探测的灰度图，初步推断北侧界线位于非机动车道与机非分隔带之间。但受较多干扰因素影响，不排除判断的不准确性。

（2）南半幅第1、2、3次探测：均有较明显的层界面，南侧边缘线均位于9米部位，初步推断南侧界线位于南侧人行道路缘石位置。但受较多干扰因素的影响，不排除判断的不准确性。

（三）防爆层分块部位位置的判定

由于覆土较厚，混凝土结构各层的相对介电常数差别细微，且受仪器精度、资料缺失及技术水平等因素的限制，灰度图中无法准确判断防爆层分块部位。

雷达检测测结果灰度图如下。