汽车试验技术第2版PPT第十一章 汽车NVH试验技术
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NVH技术在汽车上的应用
图10不同载荷对车架前部振动的各振动平均谱
• 图10表明：车架前部的振动随载荷的升高而增 大，簧上质量共振峰频率略有下降，峰值上升； 从25Hz的峰值可知：发动机怠速振动影响随载荷 的升高而减小。
图11 不同载荷对车架后部振动的各振动平均谱
• 图11表明：车架后部的振动共振峰频率随载荷 的上升而下降，峰值随载荷上升而上升；簧下质 量的振动对车架后部有一定的影响，随载荷的上 升，频率上升，但能量下降。由于沙桶的吸收作 用，第三条曲线（第10次试验）的高频能量皆被 吸收，故总能量和下降。
• 以发动机、路面、传动系为基准，形成整 车振动数据分析评价指标
• 在主观感受和初级主观评价方面，针对汽 车产品NVH特性，建立不同的评价模板， 逐步形成评价目标。
分析平台的规范原则
• 1、测点规范 • 2、路面条件 • 3、载荷状态 • 4、行驶工况（同路面条件配合） • 5、其他特殊要求 • 6、采集频率设置要求 • 7、数据分析规范 • 8、频谱分析要求 • 9、评价分析要求 • 10、谱阵分析要求 • 11、特征曲线（点）的提取要求 • 12、阶次曲线分析要求
通过控制传动轴的不平衡量，使车内噪 声的问题基本解决。
三、整车振动分析（实例）
试验目的
• 为系统分析BJxxxx载货汽车的整车振动性 能，对该车进行了一系列的振动性能试验， 以了解整车状态（载荷、轮胎气压、旋转 不平衡量）的改变对整车振动性能的影响， 为汽车设计、生产及试验验证提供帮助与 指导。
图2 第11、12、13、14次试验的驾驶员座椅垂直振动平均谱
• 图2表明：驾驶员座椅的垂直加速度随载 荷上升而上升，空载为最低的谱线，而后 是0.4、0.8、1.7吨沙桶的谱线。从而进一 步验证的第1条结论。
汽车NVH ppt
NVH特性研究的建模和评价方法 特性研究的建模和评价方法
1、多体系统动力学方法 主要应用于底盘悬架系统、转向传动系统低频范围的建 模与分析。 2、有限元方法(FEM) 一方面，它适用于车身结构振动、车室内部空腔噪声的 建模分析；另一方面，与多体系统动力学方法相结合来 分析汽车底盘系统的动力学特性。 3、边界元方法(BEM) 对于汽车车身结构和车室内部空腔的声固耦合系统可以 采用边界元法进行分析，在处理车室内吸声材料建模方 面具有独特的优点。 4、统计能量分析(SEA)方法 将系统分解为多个子系统，研究它们之间能量流动和模 态响应的统计特性。它适用于结构、声学等系统的动力 学分析。
2、汽车噪声问题 汽车噪声问题
包括发动机噪声，变速器噪声、进排气噪声、空气动力噪声、轮 胎噪声、制动噪声等。
3、声振粗糙Leabharlann 声振粗糙度由于声振粗糙度描述的是噪声和振动使人不舒适的感觉,因此,有人 称之为不平顺性;又因为声振粗糙度经常用来描述冲击激励产生的使人 极不舒适的瞬态响应,因此,也有人称之为冲击特性。 总的说来,声振粗糙度描述的是噪声和振动共同产生的使人感到极 度疲劳的感觉。
2、改善车内噪声水平的治理 通过图2所示4档WOT加速行驶车内噪声（900～4000 rpm）云图可知， 该车后排右侧座椅正上方测点在1800 rpm、2600 rpm和3800 rpm左右2阶 次噪声表现突出，为此，采取在车内适当位置加装某公司的吸音棉材 料，增加进气预滤器等治理措施。 从图4噪声总体水平曲线可以看出：治理前后高转速下（3000rpm以后） 噪声水平相差不大，而在低于3000rpm的转速范围内，车内总体噪声水平 明显得到控制，1950rpm转速下噪声值下降效果明显，达到6 dB。治理后 总体噪声水平随着转速的升高而线性升高趋势，基本消除了原车在 1950 rpm和2600 rpm左右出现的overall level峰值。治理前后，车内高频 噪声得到有效抑制（图5）。最大抑制量在16.6 dB以上。
车辆测试技术课件
注意：讲义的空白部分要保留，便于上课时记录车辆测试技术绪论一、汽车试验的目的（意义）二、汽车试验的分类三、汽车试验的步骤四、汽车试验的操作注意事项第一章机械量的电测量技术第一节测试装置的技术特性第二节传感器第三节信号的中间变换与传输第四节记录仪器第二章测试数据的处理与分析第一节测量误差分析第二节静态数据处理第三节动态数据处理第三章典型汽车试验第一节一般性试验条件及典型仪器设备第二节汽车动力性试验第三节汽车燃油经济性试验第四节汽车制动性试验第五节稳态转向特性的判定第六节汽车平顺性试验第七节离合器试验第八节变速器试验第九节传动轴试验第十节驱动桥试验第十一节悬架特性的测定第十二节钢板弹簧疲劳寿命试验绪论一、汽车试验的目的（意义）1．使用条件复杂；2．对性能、质量、寿命和成本等的要求较高3．涉及的技术领域广泛4．许多问题的理论研究尚不充分二、汽车试验的分类有不同的分类准则1．按目的—质量检查、新产品定型、科研性2．按对象—整车、机构及总成、零部件3．按方法—室内、室外道路、试验场、使用4．按内容—性能、可靠性、强度、模拟（1.最高车速、油耗、变速器效率；2.可靠性；3.静载及疲劳；4.风洞、牵引）5．按评价方法—客观评价、主观评价（平顺性和牵引通过性）三、汽车试验的步骤1．试验准备（1）制定试验大纲试验的纲领性文件，关系到试验的成败与好坏。
（2）仪器设备准备（3）人员配备和试验表格准备2．试验实施（1）起动预热（2）工况监测（3）采样读数（4）校核数据3．试验总结主要是编写试验报告四、汽车试验的操作注意事项1．安全：车辆及设备状态达标；环境符合标准；联接、支撑可靠；加装必要的防护器具。
2．仪器的检定和信号的抗干扰（接地和屏蔽）3．试验台架的搭建注意事项：（1）尽量提高同轴旋转件的同轴度，减少不同轴造成的预载荷；（2）自制件的配合（尤其是孔轴）不宜过紧，可以适当低于标准的推荐；（3）尽量减少标准件的不同尺寸型号。
汽车试验技术第2版PPT第十一章 汽车NVH试验技术
四、模态实验室
模态实验室主要用于进行汽车总成及部件的模态试验。实验 室内部设计需要进行吸声处理，使之达到一定的混响时间要求， 并可通过特殊声学设计，以满足诸如声学空腔模态试验等的需 求，为产品研发提供 全面的基础数据。模 态实验室四周及顶常 采用W100吸声构造， 内部仍然采用完全无 污染的非玻纤材料。
6、吸声墙面
吸声墙面有吸声尖劈和平板式薄板共振吸声结构。
吸声尖劈的设计是保证消声室声场特性和测试下限频率的
决定因素。为了尽可能增大有效空间，尖劈的长度由截止频率
暨1/4波长理论决定，其计算式为：
L
1 4
VC FC
式中： FC ——截止频率，Hz；
VC ——声波在空气中的传播速度，340m/s；
L ——尖劈理论长度，mm。
消声室不仅是声学测试的一个特殊实验室，而且还是测试系 统的重要组成部分，实际上它也是声学测试设备之一，其声学性 能指标直接影响测试的精度。消声室的主要用途是测试抗噪声送 受话器的灵敏度、频响和方向性等电声性能。这种送受话器的频 率范围要保证语言通信清晰，一般为200—4000Hz左右。
整车吸声尖劈消声室
（11-1）
二、半消声室
半消声室是上个世界70年代起发展起来的。半消声室除要 求地面为硬质刚性反射面外，其余与消声室相同。当声源或接 收器置于地面之上时，声源和接收器之间只有直达声而没有反 射声，故在地面上的半空间中有同消声室中一样的自由场。半 消声室的优点是：地面由高强度硬质材料铺成，能承受较大的 重量，特别适宜汽车整车及总成部件NVH性能的测试，且造价 比全消声室低；其缺点是，当声源的等效声学中心或接收器高 出地面较多时，声反射的影响使声场严重偏离自由场，这种现 象在频率高时更为显著。
汽车(NVH)测试与分析ppt课件
定义为： H ( f ) Y ( f ) C( f ) jD( f ) X( f )
55
相干函数(凝聚函数)定义为： 2
rxy
(
f
)
Gxy ( f ) Gxx ( f )Gyy
(
f
)
式中：Gxx ( f )、Gyy ( f ) 分别为输入和输出信号的自谱，
Gxy ( f ) 为输入信号与输出信号的互谱。
(2) 汽车的NVH性能已被越来越多的用户所重视，用户 需求是企业动力 ；
(3) 良好的NVH性能是汽车企业竞争力的体现，高档汽 车对NVH 性能要求很高；
(4) 噪音污染是三大污染之一，国家制定法规和标准来 控制噪声的污染和对人体的危害。
7
8
3. 汽车噪声法规和标准
GB1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》
33
94dB(A)
34
35
36
37
38
39
40
41
2. 测试中的信号处理
•频谱分析
频谱分析是现代信号处理技术最基本和最常用的方法之 一，在机械、电力、图像处理、电子对抗、仪器仪表等 许多领域的生产实践和科学研究中获得极为广泛的应用42 。
在时频域的转化关系中设：
fs
采样频率
N
采样点数，FFT和谱分析点数
汽车振动与噪声(NVH)测试与分析
华南理工大学 机械与汽车工程学院 丁 康 教授
2012年10பைடு நூலகம்9日
1
主要内容
第一部分：汽车NVH概述 第二部分：汽车NVH测试内容 第三部分：NVH测试实例
2
第一部分：汽车NVH概述
1. NVH的定义 2. 必要性和意义 3. 汽车噪声法规和标准 4. 汽车NVH的分类和控制方法 5. 我国汽车NVH研发设计水平 6. 国内外汽车噪声预测理论方法
55
相干函数(凝聚函数)定义为： 2
rxy
(
f
)
Gxy ( f ) Gxx ( f )Gyy
(
f
)
式中：Gxx ( f )、Gyy ( f ) 分别为输入和输出信号的自谱，
Gxy ( f ) 为输入信号与输出信号的互谱。
(2) 汽车的NVH性能已被越来越多的用户所重视，用户 需求是企业动力 ；
(3) 良好的NVH性能是汽车企业竞争力的体现，高档汽 车对NVH 性能要求很高；
(4) 噪音污染是三大污染之一，国家制定法规和标准来 控制噪声的污染和对人体的危害。
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8
3. 汽车噪声法规和标准
GB1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》
33
94dB(A)
34
35
36
37
38
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2. 测试中的信号处理
•频谱分析
频谱分析是现代信号处理技术最基本和最常用的方法之 一，在机械、电力、图像处理、电子对抗、仪器仪表等 许多领域的生产实践和科学研究中获得极为广泛的应用42 。
在时频域的转化关系中设：
fs
采样频率
N
采样点数，FFT和谱分析点数
汽车振动与噪声(NVH)测试与分析
华南理工大学 机械与汽车工程学院 丁 康 教授
2012年10பைடு நூலகம்9日
1
主要内容
第一部分：汽车NVH概述 第二部分：汽车NVH测试内容 第三部分：NVH测试实例
2
第一部分：汽车NVH概述
1. NVH的定义 2. 必要性和意义 3. 汽车噪声法规和标准 4. 汽车NVH的分类和控制方法 5. 我国汽车NVH研发设计水平 6. 国内外汽车噪声预测理论方法
《汽车nvh技术》PPT课件
同时出现且密不可分的，因此 常把它们放在一起进行研究。
• NVH是近年来人们对环保意识的增加而对汽车，尤其是乘用车 提出的新要求，是现代汽车设计和生产质量的新标准 随着汽
车制造技术的进步，人们越来越关注乘用车车内噪声振动的控 制，车内的噪声控制水平已成为衡量乘用车制造质量的重要标 志之一。
2021/4/25
（一）车身密封性的整改实施及材料应用
2021/4/25
车身涂胶 孔塞
空腔旁路密封 车门的密封性
17 17
（二）车身减振性能的整改及材料的应用
1.车身阻尼垫的作用
所谓阻尼减振技术，就是将高阻尼材料附着在结构件表面，通过耗散 结构件的能量达到减振目的这种方法不改变机器的声辐射特征，却能有
效控制其振动水平，从而使噪声减小。 阻尼垫的一般有沥青类阻尼垫和橡胶类阻尼垫前者是以沥青为主要材 料，加入橡胶 纤维等的混合物，目前以开发出普通型 自粘型和热融型 阻尼垫，应用到车身地板 前围板等部位，通过涂装烘房溶化，冷却后粘 接到车身钣金上鉴于其工艺特性，对于在一些立板或斜面上应用阻尼垫 ，阻尼垫与钣金粘接侧加磁粉及涂胶将改善其工艺性后者是以橡胶为主
4 4
2. 影响汽车舒适性的NVH
2021/4/25
5 5
2.1 噪声（Noise）
• 是NVH问题中最主要的部分，常用声压和声压级评价。汽 车上的噪声主要包括车身壁板振动产生的噪声、空气冲击 摩擦车身形成的噪声以及外界噪声源(如发动机、制动器 等)传入的噪声。汽车噪声是城市环境主要的噪声源，必 须严格控制。国家标准规定:汽车加速行驶时车外噪声要小 于88dB，公共交通类汽车应小于77dB。车内噪声会影响乘 员的语言交流，损害驾驶员的听力。
要材料的，再加入还氧树脂等材料混合而成。
• NVH是近年来人们对环保意识的增加而对汽车，尤其是乘用车 提出的新要求，是现代汽车设计和生产质量的新标准 随着汽
车制造技术的进步，人们越来越关注乘用车车内噪声振动的控 制，车内的噪声控制水平已成为衡量乘用车制造质量的重要标 志之一。
2021/4/25
（一）车身密封性的整改实施及材料应用
2021/4/25
车身涂胶 孔塞
空腔旁路密封 车门的密封性
17 17
（二）车身减振性能的整改及材料的应用
1.车身阻尼垫的作用
所谓阻尼减振技术，就是将高阻尼材料附着在结构件表面，通过耗散 结构件的能量达到减振目的这种方法不改变机器的声辐射特征，却能有
效控制其振动水平，从而使噪声减小。 阻尼垫的一般有沥青类阻尼垫和橡胶类阻尼垫前者是以沥青为主要材 料，加入橡胶 纤维等的混合物，目前以开发出普通型 自粘型和热融型 阻尼垫，应用到车身地板 前围板等部位，通过涂装烘房溶化，冷却后粘 接到车身钣金上鉴于其工艺特性，对于在一些立板或斜面上应用阻尼垫 ，阻尼垫与钣金粘接侧加磁粉及涂胶将改善其工艺性后者是以橡胶为主
4 4
2. 影响汽车舒适性的NVH
2021/4/25
5 5
2.1 噪声（Noise）
• 是NVH问题中最主要的部分，常用声压和声压级评价。汽 车上的噪声主要包括车身壁板振动产生的噪声、空气冲击 摩擦车身形成的噪声以及外界噪声源(如发动机、制动器 等)传入的噪声。汽车噪声是城市环境主要的噪声源，必 须严格控制。国家标准规定:汽车加速行驶时车外噪声要小 于88dB，公共交通类汽车应小于77dB。车内噪声会影响乘 员的语言交流，损害驾驶员的听力。
要材料的，再加入还氧树脂等材料混合而成。
汽车试验技术
汽车试验技术主编：周京执行主编：金永磊编委成员：杜闯杜克虎马瑞亮乔宗亚唐利刚唐勇王亥平奚顺明詹秀媚郑中旭校对：试验室成员目录第一章概述 (1)第一节试验平台 (1)第二节试验设备 (2)第三节试验标准 (5)第二章性能试验 (7)第一节总述 (7)第二节动力性试验 (7)第三节燃油经济性试验 (12)第四节操纵稳定性试验 (13)第五节制动性试验 (19)第六节环境适应性试验 (22)第七节汽车空调试验 (28)第三章 NVH试验 (35)第一节道路NVH试验 (35)第二节模态试验 (47)第四章可靠性试验 (52)第五章零部件试验 (58)第一节四门两盖开闭件耐久性试验 (58)第二节汽车各类开关耐久性试验 (64)第三节环境试验 (73)第四节力学性能试验 (76)第六章评价试验 (78)第一节保安防灾评价试验 (78)第二节商品性评价试验 (85)第一章概述汽车试验是通过某种人为的方法，把被测系统中所存在的许多参数中的某些待测定的参数用专门的装置，人为地把它激发出来，用某些通用的或专用的仪器进行测试和数据处理的过程。
人们在对这一过程的各个环节的研究中产生了各种试验技术。
汽车的发展离不开汽车试验技术，但受篇幅与能力所限，对这些试验技术不能一一叙述，仅对其中最基本的也是最重要的，即试验内容和方法进行浅显的描述。
试验内容逐年增加——为了满足人们对汽车日益增加的各项要求，需要不断的增加试验项目和试验内容；汽车功能的扩展，各种新结构、新技术在汽车上的应用亦需要增加试验内容。
试验方法也不断更新——高等级公路及高速公路的发展带来了汽车行驶速度的显著提高，需要更新试验方法；汽车法规的日渐严格，需要更新试验方法；人们对汽车要求的日益提高，需要更新试验方法；试验技术的进步也会带来试验方法的变化。
面对如此繁多的试验内容和方法，本书仅对我公司目前能进行的、基本的试验项目进行阐述。
本章主要从试验平台、试验设备及试验标准方面对汽车试验进行简述。
NVH基本知识介绍PPT课件
分析条件:
动力总成的质心,质量 和转动惯量,悬置的安 装空间.
2021/7/23
27
进排气系统声学性能优化
分析目的:
对进排气系统的声学性能进 行优化,降低进排气噪声对车 内和车外噪声的影响
分析条件:
发动机进排气歧管口处的声 压(可以试验测量或通过汽研 院动力总成分析科分析得到) 和进排气系统的模型.
2021/7/23
4
计权曲线
2021/7/23
5
试验测量设备
声压测量: 传声器
声强测量: 声强探头
振动测量: 可以测量位移,速度或加速度;通 常是测量加速度.
脉冲激励输入: 力锤
其它输入: 激振器,可以输入随机信号,脉冲 随机,单频正玄,扫描正玄等.
2021/7/23
6
汽车NVH的关键部件
2021/7/23
17
2021/7/23
18
2021/7/23
19
2021/7/23
20
2021/7/23
21
2021/7/23
22
2021/7/23
23
2021/7/23
24
2021/7/23
25
2021/7/23
26
发动机悬置系统优化
目的:和理安排悬置的 位置和安装角度,通过 悬置传递到车身上的力
140 130 120 110 100 90 80 70 60 50
40 30 20 10 0
20 Hz 30 40 60 80 100 200 300 400 600 800 1000 2kHz 3 4 6 8 10 15
由图可知,在不同的频率听起来同样响的声压是不一样的,为了反映人耳 的这种变化,需要对声音进行频率加权来进行评价.由于分析侧重点不同 所以有很多种计权方式,汽车噪声最为常用的是A计权
动力总成的质心,质量 和转动惯量,悬置的安 装空间.
2021/7/23
27
进排气系统声学性能优化
分析目的:
对进排气系统的声学性能进 行优化,降低进排气噪声对车 内和车外噪声的影响
分析条件:
发动机进排气歧管口处的声 压(可以试验测量或通过汽研 院动力总成分析科分析得到) 和进排气系统的模型.
2021/7/23
4
计权曲线
2021/7/23
5
试验测量设备
声压测量: 传声器
声强测量: 声强探头
振动测量: 可以测量位移,速度或加速度;通 常是测量加速度.
脉冲激励输入: 力锤
其它输入: 激振器,可以输入随机信号,脉冲 随机,单频正玄,扫描正玄等.
2021/7/23
6
汽车NVH的关键部件
2021/7/23
17
2021/7/23
18
2021/7/23
19
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20
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2021/7/23
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24
2021/7/23
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26
发动机悬置系统优化
目的:和理安排悬置的 位置和安装角度,通过 悬置传递到车身上的力
140 130 120 110 100 90 80 70 60 50
40 30 20 10 0
20 Hz 30 40 60 80 100 200 300 400 600 800 1000 2kHz 3 4 6 8 10 15
由图可知,在不同的频率听起来同样响的声压是不一样的,为了反映人耳 的这种变化,需要对声音进行频率加权来进行评价.由于分析侧重点不同 所以有很多种计权方式,汽车噪声最为常用的是A计权
汽车NVH技术
分贝
频率
2.3 NVH现象举例
Road Noise(40mph Rough Rd.)-Narrow Spectrum. 道路噪声（40英里每小时在粗糙路面之上）-窄频。
2.3 NVH现象举例
Power Noise(WOT)-Loudness&speech Intelligibility. 动力系统噪声（WOT）-响度以及说话的清晰度
2.1噪声产生机理
Multiple mechanisms generate a variability of vehicle sound. 噪声的产生机理是多种多样的。 Combustion Airflow, pumping 燃烧 气流，进排气 Impacts between components Airflow, turbulences 零件之间的撞击 气流，(液体或气体的)湍流 Friction contact of components Surface roughness 构件之间的摩擦 粗糙的表面 Rotating parts Unbalance of masses 旋转的部件 质量不平衡 Flow in pipes Tire force variation 在管道中的流动 轮胎力的变化
3.1 NVH分析方法工具
车身-有限元，Nastran/Ansys 大范围运动的底盘机构-多体动力学软件， Adams/Dads，导入有限元分析结果，刚弹耦合 分析 声学-有限元生成的声学模态组成 轮胎-非线性有限元，约束模态建模， Marc/Abaqus 中高频>200Hz-统计能量法，Seam
Suspension Force Input in Body(5)
Tire Radiated Noise(7)
汽车试验学PPT电动汽车试验
• (20±5)℃→I3放电→3.0V停止 • 利用I3的电流值和放电时间计容量 • 额定容量≤试验容量≤110%额定容量
• (-20±2)℃储存20h→I3放电→2.8V停止 • 利用I3的电流值和放电时间计容量,额定容量% • 70%额定容量≤试验容量
11.1电动汽车动力蓄电池试验
3.锂离子电池试验方法和要求
蓄电池充电
20℃ 放电容量
-20℃ 放电容量
55℃ 放电容量
20℃
倍率放电容量
常温与高温荷电 保持与容量恢复能力储存来自循环寿命安全性
11.1电动汽车动力蓄电池试验
3.锂离子电池试验方法和要求
蓄电池充电
20℃ 放电容量
-20℃ 放电容量
• (20±5)℃→I3放电→3.0V停止→静置1h • (20±5)℃→I3充电→0.1I3停止→静置1h
继承 完善
行业标准
《电动汽车用铅酸蓄电池》(QC/T742-2006) 《电动汽车用锂离子蓄电池》(QC/T743-2006) 《电动汽车用金属氢化物镍蓄电池》(QC/T744-2006)
11.1电动汽车动力蓄电池试验
2.基本试验及要求
在进行蓄电池试验时，蓄电池外观不得有变形及裂纹，表 面应平整、干燥、 无外伤、 无污物等， 且标志清晰、 正确 ； 端子极性应正确，并应有正负极的清晰标志。蓄电池外形 尺寸、质量应符合生产企业提供的技术条件。
11.1电动汽车动力蓄电池试验
3.锂离子电池试验方法和要求
2）蓄电池模块（温度、电流、电压、充放电时间）
耐振动性
• 将蓄电池模块紧固到振动试验台上， 按下述条件进行线性扫频振动试验： 放电 电流为I3，上下单振动，振动频率在10~55Hz范围内，最大加速度为3m/s2； 扫频循环为10次，振动时间为2h。在振动试验过程中， 观察有无异常现象出。
• (-20±2)℃储存20h→I3放电→2.8V停止 • 利用I3的电流值和放电时间计容量,额定容量% • 70%额定容量≤试验容量
11.1电动汽车动力蓄电池试验
3.锂离子电池试验方法和要求
蓄电池充电
20℃ 放电容量
-20℃ 放电容量
55℃ 放电容量
20℃
倍率放电容量
常温与高温荷电 保持与容量恢复能力储存来自循环寿命安全性
11.1电动汽车动力蓄电池试验
3.锂离子电池试验方法和要求
蓄电池充电
20℃ 放电容量
-20℃ 放电容量
• (20±5)℃→I3放电→3.0V停止→静置1h • (20±5)℃→I3充电→0.1I3停止→静置1h
继承 完善
行业标准
《电动汽车用铅酸蓄电池》(QC/T742-2006) 《电动汽车用锂离子蓄电池》(QC/T743-2006) 《电动汽车用金属氢化物镍蓄电池》(QC/T744-2006)
11.1电动汽车动力蓄电池试验
2.基本试验及要求
在进行蓄电池试验时，蓄电池外观不得有变形及裂纹，表 面应平整、干燥、 无外伤、 无污物等， 且标志清晰、 正确 ； 端子极性应正确，并应有正负极的清晰标志。蓄电池外形 尺寸、质量应符合生产企业提供的技术条件。
11.1电动汽车动力蓄电池试验
3.锂离子电池试验方法和要求
2）蓄电池模块（温度、电流、电压、充放电时间）
耐振动性
• 将蓄电池模块紧固到振动试验台上， 按下述条件进行线性扫频振动试验： 放电 电流为I3，上下单振动，振动频率在10~55Hz范围内，最大加速度为3m/s2； 扫频循环为10次，振动时间为2h。在振动试验过程中， 观察有无异常现象出。
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混响室的设计要求声室的下基本特征
➢ 隔声和隔振 ➢ 浮筑地面 ➢ 隔墙 ➢ 隔声吊顶 ➢ 隔声门 ➢ 吸声墙面
1、隔声和隔振
通过现场数据采集和实地考察，确定待建消声 室位置附近的低频噪声源和环境噪声，根据采集结果 分析确定设计方案，为了提高隔声和隔振效果，一般 采取与原有建筑完全分离的“房中房”式隔声结构。
6、吸声墙面
吸声墙面有吸声尖劈和平板式薄板共振吸声结构。
吸声尖劈的设计是保证消声室声场特性和测试下限频率的
决定因素。为了尽可能增大有效空间，尖劈的长度由截止频率
暨1/4波长理论决定，其计算式为：
L
1 4
VC FC
式中： FC ——截止频率，Hz；
VC ——声波在空气中的传播速度，340m/s；
L ——尖劈理论长度，mm。
三、混响室
声学混响室是一个能在所有边界上全部反射声能，并在其 中充分扩散，使形成各处能量密度均匀、在各传播方向作无规 则分布的扩散场的实验室。混响室的吸声性能极低，房间全部 表面的平均吸声系数应不超过0.06，为了达到此要求，常在房 间的表面上刷瓷漆、铺瓷砖或贴铜箔等。为了增加声能的扩散 改善声场的均匀性，可在房间内悬挂固定的扩散片，安装大型 转动或摆动的扩散体，如图11-4所示。室内声音经过多次反射 形成声能分布均匀的房间，为声学研究提供扩散声场的环境。 混响室用于测定材料的吸声系数、扬声器和噪声源的声功率、 汽车及零部件的耐噪声性能；用于研究空气、水蒸汽和云雾的 吸声特性及语言清晰度等。
（11-1）
二、半消声室
半消声室是上个世界70年代起发展起来的。半消声室除要 求地面为硬质刚性反射面外，其余与消声室相同。当声源或接 收器置于地面之上时，声源和接收器之间只有直达声而没有反 射声，故在地面上的半空间中有同消声室中一样的自由场。半 消声室的优点是：地面由高强度硬质材料铺成，能承受较大的 重量，特别适宜汽车整车及总成部件NVH性能的测试，且造价 比全消声室低；其缺点是，当声源的等效声学中心或接收器高 出地面较多时，声反射的影响使声场严重偏离自由场，这种现 象在频率高时更为显著。
§11.1 汽车NVH性能
汽车通过路面接缝或凸起时将产生瞬态振动（Harshness），包括 冲击和缓冲两种感觉。从NVH的观点看，汽车是一个由激励源、振动 与噪声传递器、振动噪声发射器组成的系统。噪声与振动产生的源头 即系统的激励；传递器就是车身和地板等结构构成的系统；车辆在运 行过程中方向盘、座椅、后视镜的振动及车内噪声均为该激励下的响 应。这些响应能够从视觉、听觉和触觉等方面影响乘坐舒适性。汽车 NVH分析的频率范围：分析振动对人体的影响，0.1-20Hz；抖动的频 率范围10-30Hz；触摸的频率范围10-40Hz；振动在视觉上的频率范围 2-20Hz。噪声：结构声的频率范围20-1000Hz；空气声250-5000Hz。 国外先进的汽车厂家自上个世纪80年代已经将汽车结构的动态特性纳 入产品开发的常规内容。尤其自20世纪90年代以来，丰田（Toyota）、 通用（GM）、福特(Ford)、克莱斯勒（Chrysler）等汽车公司的工程 研究中心专门设立了NVH分部，集中处理汽车的噪声（Noise）、振动 （Vibration）和来自路面接触冲击的声振粗糙度（Harshness）。
在浮筑地面上砌一层厚24cm的砖墙作为内墙，与 外墙之间留20cm左右的间隙，砌墙砖缝要求砂浆饱 满，以防缝隙漏声。
4、隔声吊顶
考虑到施工和减轻隔声平顶的重量，采用双层钢丝 网水泥抹灰，中间留10cm左右空气层的隔声平顶，其 特点是隔声量高、重量轻。
5、隔声门
消声室门具有隔声和吸声功能，它由隔声门和吸声 尖劈门组成，设在与仪器室之间的分隔墙上，通常安 装有两道单开钢质复合结构隔声门以及内壁的吸声扯 门。其特点是大大缩小一般推拉式吸声尖劈门所占的 空间。
2、浮筑地面
为了隔绝因撞击引起的固体声，采用弹性垫层的 浮筑地面隔振。其做法是在原地面上铺上一层15cm 厚(经压实后为10cm)的玻璃棉保温板作为隔振弹性垫 层，在它的上面再做一层厚20cm的钢筋混凝土地板， 与外墙留有5cm的间隙，以防止与外墙的刚性连接， 隔绝大楼内和户外固体声的传入。
3、隔墙
第十一章 汽车NVH试验技术
NVH 是 Noise （ 噪 声 ） 、 Vibration （ 振 动 ） 和 Harshness （声振粗糙度）三个英文单词的缩写。由于以上三者在汽车的 振动中同时出现且密不可分,因此常把它们放在一起研究。声振 粗糙度是指噪声和振动的品质，是描述人体对振动和噪声的主 观感觉，不能直接用客观测量方法来度量。由于声振粗糙描述 的是振动和噪声使人不舒适的感觉，因此有人称Harshness为不 平顺性。又因为声振粗糙度经常用来描述冲击激励产生的使人 极不舒适的瞬态响应，因此也有人称Harshness为冲击特性。
§11.2 NVH试验场地
为了获得汽车NVH性能试验的高精度，汽车及零部 件NVH试验需在专门设计建造的NVH实验室内进行。 汽车NVH性能试验场地主要有整车及零部件消声室、 混响室、模态实验室和声学风洞等。
一、消声室
消声室有全消声室和半消声室之分。房间的六个面全铺设吸 声层的称为全消声室，一般简称消声室。房间的六个面中只在五 个面或者四个面铺吸声层的，称为半消声室。消声室的主要功能 是为声学测试提供一个自由声场空间或半自由声场空间。其吸声 处理是保证消声室建成后取得良好的自由声场性能的关键，大多 采用具有强吸声能力的吸声尖劈或平板式薄板共振吸声结构，如 图11-1、图11-2和图11-3所示。
消声室不仅是声学测试的一个特殊实验室，而且还是测试系 统的重要组成部分，实际上它也是声学测试设备之一，其声学性 能指标直接影响测试的精度。消声室的主要用途是测试抗噪声送 受话器的灵敏度、频响和方向性等电声性能。这种送受话器的频 率范围要保证语言通信清晰，一般为200—4000Hz左右。
整车吸声尖劈消声室