城市中心区地下车站结构明挖顺作施工技术

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明挖地铁车站主体结构施工方案

目录第一章总说明 0第二章工程概况 (2)一、工程概况 (2)第三章施工总体方案及施工组织安排 (5)一、车站主体结构施工方案概述 (5)二、车站主体结构施工顺序安排 (5)三、车站主体结构施工工艺流程 (6)四、车站主体结构进度安排 (6)五、施工设备与劳动力安排 (8)六、施工组织管理 (9)七、施工场地布置 (11)第四章结构工程施工准备 (12)第五章结构工程施工方法 (13)一、单段施工步序 (13)二、接地网施工 (16)三、垫层施工方法 (17)四、底板施工方法 (17)五、侧墙、端墙施工方法 (18)六、结构立柱施工方法 (19)七、楼(顶）板、梁施工方法 (19)八、盾构环的制作及安装方法 (19)九、抗浮压顶梁 (22)十、内部结构施工 (23)第六章结构工程施工技术措施 (24)一、模板工程施工 (24)二、预埋件及预留孔施工技术措施 (31)三、钢筋工程施工技术措施 (32)四、混凝土施工技术措施 (35)五、诱导缝及施工缝施工措施 (40)六、车站结构抗浮措施 (44)七、车站结构测量措施 (45)八、顶板回填及路面恢复 (45)第七章结构工程施工质量保证措施 (47)一、施工控制 (47)二、裂缝控制 (48)三、防渗漏保证措施 (50)四、对预埋件、预留孔洞的保证措施 (51)五、结构模板与支架施工质量措施 (52)六、结构混凝土的质量保证措施 (53)第八章结构工程施工工期保证措施 (55)第九章结构工程施工安全保证措施 (57)一、施工现场规范要求 (57)二、进入基坑要求 (57)三、高处作业安全措施 (57)四、支架和支架工程安全措施 (58)五、满堂支架搭设安全措施 (58)六、支架和支架拆除安全措施 (59)七、模板工程安全措施 (59)八、加强监控量测，确保安全 (60)九、认真实施标准化作业，确保安全 (60)第十章现场文明施工措施 (61)第一章总说明1、编制依据〈1>国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准：《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204—2002）2011版《大体积混凝土施工规范》（GB50496—2009）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）《市政地下工程施工及验收统一标准》（DBJ08-236-2006）《地下工程防水质量验收规范》(GB50208—2002）《混凝土质量控制标准》(GB50164—2011)《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107—2010）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33—2001)《建筑施工高处作业安全技术规程》(JGJ80-91)《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）《建筑施工现场环境卫生标准》（JGJ146—2004）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162—2008）;《建筑施工扣件式钢管支架安全技术规范》（JGJ130-2001）；《建筑施工碗扣式钢管支架安全技术规范》(JGJ166—2008);〈2〉招投标文件〈3〉《南市站主体结构施工图》图纸会审记录及相关会议纪要〈4〉轨道交通1号线一期土建工程土建施工图纸、业主提供的参考资料等; 〈5〉现场调查资料、场地影响范围内建、构筑物调查报告；〈6>南市文明施工标准化工地建设标准（包含临时建筑)；〈7〉南市安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；〈8〉相关会议纪要、工作联系单。

地铁车站半盖明挖顺筑法施工技巧资料

3.几点体会 3.2 围护结构型式 3.2.1 围护结构选型地下连续墙在设计优化时应结合地质情况、周边建筑物情况，统筹考虑其嵌入深度、内撑方式来优化含筋量。地下连续墙的优化应全面考虑，即“此弱彼强”，如一味追求地连墙的优化，减小配筋，减小嵌入深度，则基坑内支撑方面则需加强，那么随之带来的是基坑开挖及主体施工难度加大，围护结构变形增大，对周边建筑物影响加大。
3.几点体会 3.1.2 方案二：军用梁铺盖法应用实例1：南京地铁二号线一期工程新街口站采用加强型单层六四式军用梁铺盖法施工,达到交通不断路的目的。
军用梁均采用单层加强型六四式军用梁,跨度为24m,应用于车站主体结构部位。军用梁榀中心间距为1.0m(出土洞口宽3m,出土洞口外围军用梁榀中心间距0.6m); 军用梁系统结构采用斜向及纵向联结系,以加强军用梁整体稳定。
双轮铣
3.几点体会 3.3 地下连续墙施工控制 3.3.2 垂直度控制垂直度控制对地连墙施工而且非常重要，施工时既要保证墙体不侵线，又要保证减小内衬墙混凝土最大亏损。地连墙垂直度精度要求为0.3%H（H为基坑开挖深度），本车站基坑深17.5米，则地连墙需外放5cm。
南侧附属施工的同时，可倒边围挡北侧破除路面系统、拆除中立柱、施工北侧附属结构及车站内部结构。东端盾构施工区域暂不倒边。
2.红岭站各阶段交通疏解说明 2.3 第三阶段
1拆除路面支撑梁及路面板 4顶板回填，路面恢复 6北侧附属施工 2拆除中间临时立柱桩 3孔洞封堵处理
5站台板施工
3.几点体会 3.1 车站临时路面系统方案比选本工程受环境限制，为减小对已经非常拥挤的地面交通的干扰，本车站采用半铺盖法进行施工。 3.1.1 方案一：钢筋混凝土支撑梁上设盖板铺盖

深圳地铁车站明挖顺作法施工技术

深圳地铁车站明挖顺作法施工技术李璐;赵全超【摘要】结合深圳地铁三号线华新车站的设计,介绍明挖顺作法在地铁车站施工中的应用.地铁车站的施工对该区的影响极大.本站采用明挖顺作法施工,在保证路面交通、施工安全、车站功能、工程质量以及施工工期等方面均取得较好的实际效果,并且土建投资得到有效地控制.盖挖路面系应围绕路面车辆通行能力、施工工序以及临时路面结构受力体系进行设计.【期刊名称】《甘肃科技》【年(卷),期】2010(026)013【总页数】2页(P135-136)【关键词】地铁车站;明挖法;地面交通组织【作者】李璐;赵全超【作者单位】兰州交通大学,甘肃,兰州,730070;兰州交通大学,甘肃,兰州,730070【正文语种】中文【中图分类】U455.4华新站是龙岗线与 7号线的十字交叉换乘站,全长 635.27m,有效站台长度 118m,标准段宽32.7m、高14.2m;换乘节点段最宽34.3m、高23.2m,采用明挖顺作法、交通疏解道路下方采用铺盖法施工[1]。

主体建筑面积 43028m2,附属建筑面积1534m2,为地下二层多跨双岛式站台 (宽度 10m +10m)车站,和 7号线换乘节点段为三层多跨结构。

除换乘节点段采用多跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构外,车站其余地段采用双层三跨、双层四跨及双层双跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构。

包括 4个出入口、5组 10个风亭和 1组地面冷却塔,均采用明挖顺作法施工。

华新车站基坑采取钢便桥局部铺盖和分阶段交通疏解措施[2]。

钢便桥采用六四式军用梁架设,华新站钢便桥每榀梁由 8个 4m加重标准节和两个1.25m端头节构成,各节之间采用销栓连接,横梁间距为 1.5m。

为加强各横梁的整体性,横梁之间分别采用端头联结系、斜杆联结系和平杆联结系连接。

联结系均采用型钢构件,采用 U型螺栓与横梁连接。

路基板采用 12mm厚钢板,路基板与横梁之间设橡胶垫,以减少振动对混凝土的影响,钢板与军用梁采用螺栓连接[6]。

北京地铁8号线二期南段工程设计与施工

ＤｅｓｉｇｎａｎｄＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆＳｏｕｔｈｅｒｎＰａｒｔｏｆＰｈａｓｅＩＩＰｒｏｊｅｃｔｏｆＬｉｎｅ８ｏｆＢｅｉｊｉｎｇＭｅｔｒｏ
ＬＩＬｉ
（ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＳｕｒｖｅｙ＆ＤｅｓｉｇｎＩｎｓｔｉｔｕｔｅＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｔｉａｎｊｉｎ３００１３３，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｅＳｏｕｔｈｅｒｎｐａｒｔｓｅｃｔｉｏｎｏｆＰｈａｓｅＩＩＰｒｏｊｅｃｔｏｆＬｉｎｅ８ｏｆＢｅｉｊｉｎｇＭｅｔｒｏ，ｉｓｌｏｃａｔｅｄｉｎｃｅｎｔｒａｌｄｏｗｎｔｏｗｎａｒｅａ，ｈａｓｃｏｍｐｌｉｃａｔｅｄｓｕｒｒｏｕｎｄｉｎｇｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｎｄｌａｒｇｅｄｅｓｉｇｎａｎｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｄｉｆｆｉｃｕｌｔｉｅｓ．Ｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ，ｔｈｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ，ｉｎｃｌｕｄｉｎｇｓｈｉｅｌｄｂｏｒｉｎｇｃｌｏｓｅｌｙｕｎｄｅｒｎｅａｔｈｅｘｉｓｔｉｎｇＭｅｔｒｏａｎｄｄｉｆｆｉｃｕｌｔｉｅｓｏｆｔｈｅｐｒｏｊｅｃｔａｒｅａｎａｌｙｚｅｄ．Ｋｅｙｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓｓｔａｔｉｏｎ，ｌｏｎｇｉｓｔａｎｃｅｓｈｉｅｌｄｂｏｒｉｎｇｕｎｄｅｒｎｅａｔｈｒｅｓｉｄｕａｌｂｕｉｌｄｉｎｇｓ，ｌａｕｎｃｈｉｎｇａｎｄｒｅｃｅｉｖｉｎｇｏｆｓｈｉｅｌｄｍａｃｈｉｎｅｓｏｆｓｔａｃｋｅｄ，ａｎｄＵｔｕｒｎａｎｄｌｉｆｔｉｎｇｏｆｓｈｉｅｌｄｍａｃｈｉｎｅｉｎｍｉｎｅｄｃｒｏｓｓｇａｌｌｅｒｙ，ａｓｗｅｌｌａｓｔｈｅｄｅｓｉｇｎｅｄｐｒｏｇｒａｍ，ｔｅｃｈｎｉｃａｌｔｕｎｎｅｌｓｉｎｎｏｖａｔｉｏｎｓａｎｄｔｅｃｈｎｉｃａｌｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓ，ａｒｅｐｒｅｓｅｎｔｅｄｉｎｄｅｔａｉｌ．Ｔｈｅｐａｐｅｒｃａｎｐｒｏｖｉｄｅｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓｆｏｒｓｉｍｉｌａｒｐｒｏｊｅｃｔｓｉｎｔｈｅｆｕｔｕｒｅ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＢｅｉｊｉｎｇＭｅｔｒｏ；ｃｕｔａｎｄｃｏｖｅｒ；ｍｉｎｉｎｇｍｅｔｈｏｄ；ｒｉｓｋｓｏｕｒｃｅ；ｓｔａｃｋｅｄｓｈｉｅｌｄｂｏｒｅｄｔｕｎｎｅｌ；Ｕｔｕｒｎｉｎｔｕｎｎｅｌ；ｓｕｐｐｅｒｄｅｅｐｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｐｉｔ

地铁车站明挖顺作法施工技术(已读)

地铁车站明挖顺作法施工技术＊***集团有限公司＊＊*项目部目录一工程概况1二地铁车站主要施工工序流程1三地下连续墙施工23.1 导墙制作33。

2 泥浆工艺53.3 成槽施工63。

4 清底及接头处理83.5 钢筋笼的制作和吊放93。

6 水下砼浇注143。

7 锁口管提拔153.8 质量控制及预防措施15四钻孔灌注桩17五高压旋喷桩185.1 二重管旋喷桩工艺流程185。

2 高压旋喷桩的施工及技术要求18六井点降水206。

1 降水目的206.2 基坑抗突涌稳定性验算206。

3 针对⑦层进行基坑抗突涌性验算216。

4 基坑稳定性分析216.5 坑内疏干井设计226.5。

1 疏干井数量的确定226。

5.2 疏干井深度236。

5.3 降水对环境影响的分析和控制236。

5。

4 管井构造246.6 设计要求246。

7 成井施工256。

8 封井方案286。

8.1 封井原则286。

8。

2 封井方案28七基坑开挖及支撑307.1基坑开挖307.2 支撑体系327.2。

1 施工准备327.2。

2 钢支撑安装327.2.3 支撑拆除：34八内部结构358.1 顺作法内部结构施工流程358.1。

1 底板施工358。

1.2 侧墙施工358.1。

3 中板施工368。

1.4 顶板施工368.1.5 施工缝及诱导缝防水措施378。

1.5 结构底板抗浮措施378。

1。

6 顶板防水施工388。

1.7 回填土施工388.2 逆作法重难点388.2。

1 每层板浇筑后的稳定性保证措施388.2.2 侧墙浇筑质量保证措施388.2.2 板底纵向水平施工缝防水措施39九综合接地409.1 施工方法及工艺要求40十施工监测4210。

1 监测主要内容4210.1。

1 监测目的4210.1。

2 监测重点4210。

1。

3 监测内容4210。

2 测点布设4210。

2.1 围护(墙）体测斜孔布设4210.2.2 围护（墙）体顶部沉降、位移测点布设4310。

2023年二级建造师之二建市政工程实务自我提分评估(附答案)

2023年二级建造师之二建市政工程实务自我提分评估(附答案)单选题（共30题）1、闭气试验适用的环境温度是（）。

A.5～50℃B.15～50℃C.-5～50℃D.-15～50℃【答案】 D2、放坡基坑施工中，放坡应以控制分级（）为主A.土体剪应力B.土体抗剪强度C.土体拉应力D.坡高和坡度【答案】 D3、关于涵洞两侧回填施工中的做法，错误的是（）。

A.涵洞两侧同时回填，两侧对称进行，高差不大于300mmB.填方中使用渣土、工业废渣等，需经过试验确认可靠C.在涵洞靠近防水层部位可填含有少量碎石的细粒土D.现浇钢筋混凝土涵洞，其胸腔回填土在混凝土强度达到设计强度70%后进行【答案】 C4、关于支架立柱安装的说法，错误的是( )。

A.支架立柱应落在有足够承载力的地基上B.立柱底端可直接放置于硬质黏土层上C.在冻胀地区冬期施工时应采取防止冻胀措施D.多层支架的上下层立柱的中心线对齐【答案】 B5、（）接头应按其厚度分别采用折叠咬接或搭接，搭接长度不得小于20mm。

A.金属止水带B.塑料止水带C.橡胶止水带D.外贴止水带【答案】 A6、HDPE膜防渗层不得在（）施工。

A.春季B.夏季C.秋季D.冬季【答案】 D7、索赔证据资料中，不包括（）。

A.索赔金额计算依据B.索赔工期计算依据C.索赔事件原因D.项目部组成人员变更【答案】 D8、关于无压管道闭水试验准备工作的说法，错误的是（）。

A.管道及检查井外观质量已验收合格B.管道未回填土且沟槽内无积水C.试验管段所有敞口应封闭D.做好水源引接、排水疏导等方案【答案】 C9、箍筋弯钩的弯曲直径应大于被箍主钢筋的直径，且HRB335不得小于箍筋直径的（）。

A.2.5倍B.4倍C.5倍D.10倍【答案】 B10、关于柔性管道回填的说法，错误的是（）。

A.柔性管道的沟槽回填质量控制是柔性管道工程施工质量控制的关键B.现场试验段主要用以确定压实机械和施工参数C.在设计的管基有效支承角范围必须用中粗砂，黏土填充密实，与管壁紧密接触D.管道回填从管底基础部位开始到管顶以上500mm范围内，必须采用人工回填【答案】 C11、下列路面基层材料中，收缩性最小的是（）。

浅析城市轨道交通土建工程成本管理

浅析城市轨道交通土建工程成本管理摘要：近年来，我国国民经济增速稳步发展，社会对改善民生的配套设施的需求不断提升，轨道交通作为改善居民出行的主要手段，在经济发展中充当了越来越重要的角色。

轨道交通工程在建设过程中，项目部在保证工程质量、安全、进度的前提下，通过实施一系列措施来实现开源节流，以完成上级单位下达的目标利润率。

本文将围绕轨道交通土建工程成本管理的相关问题，展开探讨，旨在提出一些措施，实现轨道交通土建工程成本的管控和优化。

关键词：城市轨道；土建工程；成本管理0.前言城市轨道交通建设涉及的土建工程成本管理，对于确保工程的顺利进行和质量保障具有重要意义。

在城市轨道交通建设中，土建工程成本管理不仅关系到工程建设的成败，而且还关系到城市发展的方向和格局。

因此，城市轨道交通土建工程成本管理的研究和实践具有极其重要的现实意义和深远的历史意义。

在这个背景下，本文将从成本管控的概念出发，深入探讨城市轨道交通土建工程成本管理的重要性、影响因素以及优化措施等问题，为城市轨道交通土建工程的发展提供有益的参考。

1.成本管理的概念成本管理是指企业生产经营过程中各项成本核算、成本分析、成本决策和成本控制等一系列科学管理行为的总称。

成本管理充分动员和组织企业全体人员，在保证工程质量的前提下，对企业生产经营过程的各个环节进行科学合理的管理，力求以最少生产耗费取得最大的生产成果。

在城市轨道交通土建工程中，成本管控的概念是指通过全面掌握工程建设中的劳务、物资、设备、现场经费等各项成本要素，制定合理的成本预算，建立科学的成本核算机制，通过严格的成本控制和成本分析，实现工程成本的有效管理和优化。

这样可以在确保工程质量和工期的前提下，降低建设成本，实现资源的最大化利用，提高城市轨道交通土建工程的竞争力和经济效益。

2.案例概况成都轨道交通8号线二期工程土建2工区龙潭寺站，设计为地下二层岛式单柱车站，车站长度220.8m，标准段宽度21.3m。

城市中心区大型地下高铁车站施工关键技术

城市中心区大型地下高铁车站施工关键技术张麒【摘要】Futian Station in Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Passenger-dedicated Line is the biggest underground high-speed railway station in China, and is surrounded by the high buildings in center business district of Shenzhen. During construction with Cover-cut Method and Open-cut Method, the countermeasures enlightened by analysis result of monitoring data on the deformation and settlement of the deep foundation pit were employed. As a result, the deformation of the deep foundation pit is controlled effectively, so the safety of the construction and surrounding buildings are guaranteed.%广深港客运专线福田站是目前国内最大的地下高铁车站,地处超高层建筑林立的深圳市中心区,本工程施工中以确保周边建筑物及施工安全为目的,在采用盖挖逆作及明挖顺作2种施工方法的施工过程中,通过对深基坑围护结构变形、地面沉降实时监测数据的处理分析结果,决定采取各种不同的控制基坑变形的技术措施,有效地控制了深基坑变形,保证了周边建筑物和施工的安全.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2012(000)009【总页数】5页(P93-97)【关键词】城市中心区;地下车站;施工;关键技术【作者】张麒【作者单位】中铁十五局集团有限公司,河南洛阳471013【正文语种】中文【中图分类】U238;TU248.11 工程概况广深港客运专线福田站是国内第一座地下大型高铁车站,位于深圳市行政文化中心和高档商务区,站址周围高层建筑集中,最近距离仅13.4 m,呈纺锤形南北展开,下穿福中三路、深南大道、福华一路。

地铁车站盖挖施工工法

地铁车站盖挖顺作法施工工法1 前言目前越来越多的地铁车站修建于城市繁华地区和交通繁忙地段，交通占道和环境影响已成为最大的制约因素。

盖挖顺作法占路时间短，对地面交通影响小，可最大限度地减少对地面交通的干扰，又能在临时盖板下按明挖顺作法施工主体结构，保证了施工进度。

克服了明挖法施工对路面交通的影响，消除了明挖法施工对周边居民的噪声干扰，现已成为国内外城市地铁施工过程中减少施工占道的一种有效施工工法。

2 工法特点2.0.1 本工法利用六四式军用梁以车站围护桩为支撑形成稳固的临时路面铺盖系统，确保道路交通不中断。

2.0.2本工法主体土方开挖及结构施工均在临时路面铺盖系统下进行，对周围的交通环境影响和噪声污染较小。

2.0.3 施工采用钢支撑与铺盖系统相结合的支护方式，施工安全系数较高。

3 适用范围本工法适用于路面交通不能长期中断且须确保一定交通流量要求的道路下地铁车站土建结构施工。

4 工艺原理4.0.1 制“盖”：首先按照交通导改方案确定的允许封闭的局部车道范围内，分次完成围护结构，用预制标准构件（六四式军用梁）覆盖于围护结构上，形成“盖”，以保证城市路面或场地的正常使用。

4.0.2“盖”下开挖：“盖”下逐层进行土方开挖和支撑架设，直至开挖到设计底标高，即所谓的“挖”。

4.0.3 “盖”下顺作做地下结构：依序自下而上施作建筑结构主体及防水措施，即主体结构的“顺作”。

4.0.4拆“盖”：待主体结构施工完毕后，拆除临时路面系统的“盖”后回填土并恢复正式道路。

5 施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程图5.1-1盖挖顺作法施工工艺流程5.2施工操作要点5.2.1围护结构、冠梁、挡土墙及临时路面铺盖系统施工1 围护结构施工围护结构采用Φ1000mm混凝土灌注桩，桩体间距1300mm，采用旋挖或反循环成桩，C30钢筋混凝土浇筑。

为确保施工安全，围护桩采用“隔二打一”的顺序施工。

2 冠梁及挡土墙施工围护桩桩顶设一道冠梁，连接围护桩的同时作为后期铺盖系统的支承基础，冠梁外侧设挡土墙。

地铁车站盖挖法施工技术介绍

工程施工完成
图示逆作法施工过程
七、盖挖逆作法的关键技术
• 盖挖逆作法及没有太复杂技术，它是由若干简单的，原始的技术，巧妙地、有机的组合，从而形成一套完整的甚至于是完美的施工工法。
• 确保整个车站防水系统和结构钢筋的完整和连续是第一个关键技术。通过地模预留沟槽和回填沟槽来实现的。
• 地模：盖板、中板不需支架和模板而是就地将土体作成结构裸露形状。
两种盖挖法的不同点如下：
⑴施工顺序不同
顺作法是在挡土墙施工完毕后，对挡土墙进行必要的支撑，再着手开挖到设计标高，并开始浇筑基础底板，接着依次由下而上，一边浇筑地下结构本体，一边拆除临时支撑；而逆作法是由上而下的进行施工的。
⑵所采用的支撑不同
在顺作法中常见的支撑有钢管支撑、钢筋混凝土支撑、型钢支撑以及土锚杆等；而逆作法中建筑物本体的梁和板也就是逆作结构本身就可以作为支撑。
◆优点：
①结构的水平位移小，安全系数高；
②对地面影响小，可以最低程度影响交通，对居民生活影响小；
③施工受外界气候影响小。
◆缺点：
①由于竖向出口少，需水平运输，后期开挖出土不方便；
②作业空间小，施工速度较明挖法慢，工期长；
③和基坑开挖、支挡开挖相比费用较高。
三、盖挖法施工类型
盖挖法有逆作和顺作两种施工方法。
中间立柱 (钢管柱)
钻孔灌注桩
柱下桩基钻孔灌注桩
第二步：占用半幅路面，施做另一侧基坑维护结构，中间立柱下桩基及中间立柱
第一步：占用半幅路面，施做基坑维护结构，中间立柱下桩基及中间立柱
第二步：占用半幅路面，施做另一侧基坑维护结构，中间立柱下桩基及中间立柱
第三步：开挖基坑，施作浅基坑保护墙，开挖至顶板底面标高处

地下铁道施工技术第七章地铁明挖法施工1、2节

7.2
明挖施工方法
（2）有围护结构的敞口明挖法
1.围护结构施工
2.第一层开挖支撑
7.2
明挖施工方法
（2）有围护结构的敞口明挖法
3.第n层开挖支撑
4.浇捣底板混凝土
7.2
明挖施工方法
（2）有围护结构的敞口明挖法
5.浇捣中板及顶板混凝土
6.结构车站主体完成
主体结构明挖顺作法施工步序图
围护结构变形，周边地表沉降、邻近构筑物管线等不均匀沉降。
7.2
（3）盖挖半逆作法
明挖施工方法
类似逆作法，其区别仅在于顶板完成及恢复路面后，向下挖土至设计标高后先建筑底板，再依次序向上逐层建筑侧墙、楼板。在半逆作法施工中，一般都必须设置
横撑并施加预应力。
（该节同学自学为主）
半逆作法施工步骤
7.2
第七章：地铁明挖法施工
施工方法分类
明挖法
暗挖法
沉管法
明挖顺作
盖挖顺作
盖挖逆做
浅埋暗挖法
顶管法
盾构法
全断面法
台阶法
CRD法
侧壁导坑法
第七章：地铁明挖法施工
1 2
概述明挖施工方法基坑的围护结构案例分析
3 4
明挖法施工模拟图
7.1 概述
What? 什么是明挖法？特点？重点要解决的问题？ ——从地表面向下开挖，在预定位置修筑结构物方法的总称。
7.2
明挖施工方法
第七步：暗挖地下二层
Page15
7.2
明挖施工方法
第八步：形成桩头
Page16
形成桩头和止水措施
7.2
明挖施工方法
第九步：浇注底板（施工完后闭合回填竖井）

城市地铁车站施工(暗挖、盖挖、明挖)

二、浅埋暗挖与“新奥法”（NATM） “新奥法”的核心是以维护和利用围岩的自承能力为基点，使围岩成为支护体系的组成部分，支护在与围岩共同变形中承受的是形变应力，因此要求初期支护有一定柔度以利用和充分发挥围岩的自承能力。而作用于浅埋隧道上的地层压力是覆盖层的全部或部分土柱重，其地层压力和支护的刚柔度关联不大，从减少地表沉陷的城市要求角度出发，还要求初期支护有一定刚度。设计时并没有充分考虑利用围岩的自承能力。这正是浅埋暗挖技术与“新奥法”的不同点。但是，浅埋暗挖技术仍然遵循了“新奥法”施工的大部分原则，如以锚喷作为初期支护手段；尽量减少围岩扰动，要求周边圆顺避免棱角突变处应力集中；初支与围岩密贴；量测信息反馈指导设计施工等。
钻孔注泥浆
供水循环池沉淀池
泥浆循环
废浆排弃
拼装导管检查导管坍落度测试土商品砼运输商品砼生产
三、浅埋暗挖技术的特点
浅埋暗挖技术从减少城市地表沉陷考虑，还必须辅之与其他配套技术，如地层加固、降水等。从工程条件出发，还必须熟悉在不同条件下的马头门开挖，断面变化地高（诸如扩大爬高转弯等）开挖，由明挖进入暗挖的破桩，分部开挖完成自下而上的二次衬砌前的“托梁换柱”以实现“力的转换”以确保安全等诸多关键技术。浅埋暗挖的另一个特点是十分讲究施工方法的选择，尤其是地铁车站多跨结构和大跨结构。一个合理的机构型式和正确的施工方法能起到事半功倍的作用。
Leabharlann 快速覆盖，缩短中断交通的时间；自上而下由顶板、中隔板及水平支撑，刚度大，在一个相对安全环境里作业；占地少，回填量小；可分层施工，也可分左右两幅施工，交通道改灵活；不受季节影响，无冬施要求，低噪音，少扰民；设备简单，不需大型设备，操作空间大，操作环境相对好。

地铁车站施工技术

③左导洞架上台阶拱架及临时仰拱，网喷砼
④左导洞下台阶开挖
⑤左导洞架下台阶拱架及临时支撑，网喷砼
⑥右导洞打钢插管、压注固结地层浆液
⑦右导洞开挖上台阶、留核心土 ⑧右导洞架上台阶拱架及临时仰拱，网喷砼
⑨右导洞下台阶开挖
⑩右导洞架下台阶拱架、网喷砼
8.3 CRD法工序示意图
第一步：开挖洞室① ，施作初期支护。

②侧导洞1部开挖、留核心土，架立拱架及临时仰拱，中隔壁，网喷砼
⑨中洞5部打钢插管，预注固结地层浆液
③侧导洞2部开挖、留核心土，架立拱架、中隔壁，网喷砼
⑩中洞5部开挖、留核心土，架立拱架，网喷砼
④1、2部施工完毕后，拆除临时仰拱，施作边墙二衬
⑾拆除两侧中隔壁顶部，施作顶板二衬
⑤侧导洞3部打钢插管，压注固结地层浆液
明挖法施工顺序一般可以分为4大步：围护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土。
明挖法施工步序图
四、盖挖顺作法
盖挖顺做法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构（包括纵、横梁和路面板）置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和架设横撑，直至设计标高。依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后，视需要拆除挡土结构外露部分并恢复道路。
⑿中洞6部开挖，架立拱架，临时仰拱，网喷砼
⑥侧导洞3部开挖，留核心土，架立拱架及临时仰拱、中隔壁，网喷砼
⒀中洞7部开挖，架立拱架，临时仰拱，网喷砼
⑦侧导洞4部开挖，留核心土，架立拱架、中隔壁，网喷砼
⒁拆除中隔壁，施作底板二衬
双侧壁导坑法施工示意图
七、沉管法
沉管法是针对隧道施工的方法，将隧道管段分段预制，分段两端设临时止水头部，然后浮运至隧道轴线处，沉放在预先挖好的地槽内，完成管段间的水下连接，移去临时止水头部，回填基槽保护沉管，铺设隧道内部设施，从而形成一个完整的水下通道。

复杂环境下地铁车站由盖挖逆作变更为明挖顺作施工案例

复杂环境下地铁车站由全盖挖逆作变更为明挖顺做施工案例一、案例背景1、项目情况介绍（1）工程特点XX轨道交通X号线一期工程X标，该标段主要为地铁车站施工，其中XX车站为地下两层三柱四跨框架结构，主体结构长185m，标准段宽32m，采用全盖挖逆作法施工，基坑埋深9.5～20m，车站顶板覆土厚约6～6.5m。

车站两端区间均为盾构法施工，本站南北两端设盾构吊出井。

车站附属结构包括2个风亭、4个出入口，其中3号出入口为远期预留。

附属结构均采用明挖法施工。

现状2个4×4m片石排水箱涵位于车站主体中间，与车站主体平行布置，为保证车站施工要求，根据实际，需将箱涵永久向西改移至车站顶板上方。

根据交通疏解方案受既有排水箱涵改移及路面道路不压缩等条件制约下，车站主体共分五期进行施工组织，预备期完成后首先进行主体西侧顶板及顶板上箱涵改移施工，后恢复路面进行主体东侧顶板以上施工及回填，然后依次向下利用出土井进行顶板以下的土方开挖及结构施工。

车站周边环境较为复杂，车站西侧为生活小区，东侧为商住楼，银行及居民小区，建筑密度较高，道路布有大量的市政管线，对施工干扰较大。

（2）变更内容①原方案需先进行永久钢筋混凝土箱涵的施工，变更后施工一期先在主体基坑东侧进行临时钢结构排水箱涵施工，待主体全部完工后，在主体西半部分顶板上方新建永久排水箱涵。

②原设计车站地下两层三柱四跨框架结构，主体结构长185m，标准段宽32m，采用全盖挖逆作法施工，变更为压缩车站主体横向跨度，车站标准段宽22.7m，车站东侧三层，埋深约2m，西侧两层，埋深约6m；车站主体设置两排共36根结构立柱，立柱基础为φ1200抗拔桩，形成横向三层（局部两层）两柱三跨框架结构，采用明挖顺作法施工。

2、变更的必要性（1）工期方面：根据现场实际及工期筹划，因XX站为盖挖逆作法施工，施工效率缓慢，施工组织难度大，且施工一期主要为满足箱涵改移施工，在排除管线改移、交通疏解及其他前期各项因素滞约情况下，车站主体洞通工期节点与X号线东线主体洞通的节点整体滞后7个月，远远无法满足X号线洞通工期节点要求，必须采取相关优化措施。

明挖顺作法施工技术解读

CML铁路隧道
8
钻孔桩施工
螺旋钻机成孔：钻孔灌注桩成孔步骤
CML铁路隧道
9
钻孔桩施工
钢丝绳冲击钻机成孔：利用悬吊着的钻头的冲击力，将钻孔内的土或岩层冲碎，并采用泥浆护壁，通过捞碴将钻孔内的大部分泥土清出孔外。其操作要点
为：
钻孔前，先在孔口处埋设护筒，然后使钻机就位，
并使钻头中心对准护筒中心；钻进过程中当深度在
在灌注混凝土的同时，应测量混凝土的上升高度，
以便及时提升和拆卸导管。
CML铁路隧道
14
基坑开挖
基坑开挖技术要点：基坑明挖施工采用“纵向分段、竖向分层、左右对称、先支后挖”的方法；土方开挖到分层位置时，及时施作钢管支撑或土钉墙；
CML铁路隧道
15
基坑开挖
基坑开挖技术要点：土方开挖过程中及时封堵边墙上的渗漏点，并注意保护坑内降水井，确保降水、排水系统的正常运转；基坑开挖过程中严禁超挖，开挖时掏槽放坡不得大于安全坡度，对可能受暴雨冲刷的放坡采用喷水泥浆封闭的保护措施，严防滑坡；基坑开挖做到无水条件下开挖，在开挖过程中，做好降水施工，确保水位在基坑底500mm以下，并及时排除基坑内积水。
土方直接装车从马道
运走。
CML铁路隧道
23
基坑开挖
基坑开挖施工步序：（放坡段） 2第二层土方中间拉槽：在施做第一层边坡土钉墙同时，从开挖起点分
段进行中间拉槽开挖(含
两侧预留短台阶的土方
开挖)，开挖至放坡中间
平台高程，土方直接装车从马道运走。
CML铁路隧道
24
基坑开挖
基坑开挖施工步序：（放坡段） 3第二层土方两侧土方开挖：第一层土钉墙施工完毕后，从开挖

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Ｄｅｉｎｏｏｎａｉｎｐｔｐｅｉｉｔｏｎｎｗｅｓｄｒａｓｇｆａｆｕｄｔｏｉｒｃｐｔｉｎｉｅｓａｉｅａｅａ
ＺＨＡＮＧｉＹｎｇ
（ｈｎｉｌｍｎｍＭｎｆｃｒｒｅｉｓｔｔ，ｅｎ０３０，ｈｎ）ＳａｘＡｕｉｕａｕａｔｅＤｓｎＩｔｕｅＨｒ４３４Ｃｉｕｇｎｉｉａ
８基坑降水引起地面沉降计算
据场地的工程地质与水文地质条件、围护结构以及挖深等因
图２显示，开启６口降压井，到基坑降压所要求的２６达．７ｍ
基坑周边地面沉降值为８ｍｍ～１０ｍｍ，即在１ｅ内。含ｍ素，采用数值法进行渗流计算。本次计算以整个基坑的四角边界深度后，降压幅度小，降压慢，使得降压所致地面点为起点，向外扩展约４５０ｍ，０计算平面尺寸为１｝２０２（０ｒ００ｍ，水层深厚且渗透系数大，１ｎＸ１３四周均按定水头边界处理。模型，对研究区进行三维剖分。将模拟区每层剖分为８６行、８６列、，５层剖分网格共３８。６９０个
・
６・８
第３８卷第１３期２０ｌ２年５月
山西建筑
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ．８Ｎｏ．３１３１Ｍａ．２２ｖ０１
文章编号：０９６２（０２１ —０８０１０ — ８５２１）３０６ —３
图２降压引起地面沉降等值线图（单位：ｍｍ）
［］王５
军，王
彪．土地区地铁基坑降水方法选择［］山西软Ｊ．
基坑降压达到降压效果后，即降压达２６．７ｍ降深后的模型
建筑，００３（３：１ —１．２１，６３）１４１５
超是在城市中心区的大型地下车站的基坑开挖和结构施工中，保多栋高层、高层建筑。地质复杂，福田站基坑施工安全风险证周边建筑物、基坑及主体结构的施工安全是设计及施工应考虑最高的区段。
的最重要因素。明挖顺作法作为一种较为传统的施工工法，工该
Ｂ，Ｄ，Ｃ，Ｅ五个区段。其中，，２Ｅ区段的地下三层结构采用程，Ａ１Ａ，采用同济启明星《深基坑支护结构设计计算软件ＦＷＳ２０￣Ｒ０６
明挖顺作法施工。进行结构计算，并采用理正深基坑ＦＰＰａｉＳＷ，ｌｓ等进行校核，ｘ见图１。水位计算结果和地面沉降计算结果见图２。
和归纳了城市中心城区大型地下结构明挖顺作法施ＩＮ约因素及关键技术，为今后同类工程施工积累了宝贵经验。关键词：城市中心区，紧邻超高层建筑群 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 明挖顺作，深基坑
中图分类号：Ｕ６Ｔ４３文献标识码：Ａ
０引言
基坑两侧高楼林立，布着香格里拉大酒店和嘉里二期等十分
沉降极平缓。
根据水文地质概念模型，建立三维地下水运动非稳定流数学９封井大底板强度达到设计要求后封井。大底板完成达到设计强度后，主要是考虑大底板的后浇带等因素，留部分降压井抽水。在井管外焊接两层止水片，内封井采用压密注浆工艺。压密注井浆结束后，即在预留洞内接好钢筋，立并用高一级标号的混凝土填实。
城市中心区地下车站结构明挖顺作施工技术
张
摘
麒
４１１７０３）
咖咖瑚㈣伽
（铁十五局集团，南洛阳中河
要：结合广深港客运专线福田站工程介绍了紧邻超高层建筑群大跨度、大体量、超深地下工程的开挖及结构的施工过程，总结
明挖顺作基坑围护结构采用１２０ｍｍ（１５０ｍｍ）的地０和０厚
最上１道支撑法具有支撑体系可靠、工效率高等特点，一种较为适合城市下连续墙。支撑体系采用大跨多层复合支撑体系，施是采用钢筋混凝土支撑，间距６ｍ～８ｍ；其他均为直径８０ｍｍ的钢０中心区且能够保证周边建筑、工程主体结构安全的深大地下结构
参考文献：［］Ｇ０２－０１供水水文地质勘察规范［］１Ｂ５０７２０，Ｓ．
［］ＣＪ１—６供水管井设计施工及验收规范［］２Ｊ０８，ｓ．［］ＪＪＴ１１９，３Ｇ／１－８建筑与市政降水工程技术规范［］ｓ．［］Ｇ００－０，４Ｂ５０７２２建筑地基基础设计规范［］０ｓ．
施工技术。
支撑，间距为３ｍ，长的支撑达４．最９７ｍ。
１工程概况
侧益田路下方，为地下三层客运车站，站场规模４台８线。车站全
２深基坑明挖顺作工法分析
围护结构及支撑体系计算按施工过程进行受力计算，围护结
广深港客运专线福田站位于深圳市福田区市民中心广场西２１明挖顺作基坑受荷分析．长１０３ｍ（２内边线）主体结构分五个施工段，Ａ（Ａ１Ａ）构承受全部的水土压力及地面荷载，，即含，２，施工阶段受力模拟了施工过