铁路信号交流道岔控制电路原理说明全解
交流道岔表示电路原理及电路故障处理
交流道岔表示电路原理及电路故障处理作者：付斌来源：《中国新技术新产品》2016年第10期摘要：本文通过对交流道岔表示电路的电路原理分析，依据电路结构，通过关键点数据测试，从而确定故障性质、故障范围，实现查找故障的目的。
关键词：交流道岔；表示电路原理；故障原因分析中图分类号：U231 文献标识码：A道岔是铁路线路上使列车实现由一条线路向另一条线路转向的关键设备。
随着国民经济的快速发展，高速、重载已成为中国铁路的发展趋势，交流道岔以其内阻大、传送距离远、电机无维修、节省电缆等特点得到广泛应用。
与之相关联的交流道岔电路故障处理也作为新的课题摆在面前。
交流道岔电路故障处理分为道岔启动电路与道岔表示电路，本文主要针对道岔表示电路的故障处理进行说明。
1 道岔表示电路工作原理1.1 道岔表示电路图（图1、图2）1.2 道岔表示电路工作原理及具体电路路径1.2.1 定反位表示电路结构与基本工作原理定反位表示电路主要由两条并联支路构成：一条支路由继电器接点、转辙机内部表示接点、二极管组合、电机线圈串接构成，我们称其为二极管支路；一条支路由单个表示接点、表示继电器、电机线圈串接构成，我们称其为继电器支路。
它们之间的关系是二极管支路的整流作用为继电器支路中的继电器提供半波整流电源；二极管支路、继电器支路分别完成对转辙电机定子线圈两两完整性的检查。
1.2.2 定位表示电路路径（1）定位继电器支路电路路径BD1-7的线圈4—1DQJ13-11—05-1（X1功能线）—电缆盒1#端子—电机线圈1—电机线圈3—转辙机自动开闭器12-11—电缆盒4#端子—05-4（X4功能线）—DBJ1-4—2DQJ132-131—1DQJ21-23—R1（2-1）—BD1-7的线圈3。
（2）定位二极管支路电路路径BD1-7的线圈4—1DQJ13-11—05-1（X1功能线）—电缆盒1#端子—电机线圈1—电机线圈2—转辙机自动开闭器35-36—电缆盒12#端子—R2—二极管—电缆盒7#端子—16-15—34-33—电缆盒2#端子—05-2（X2功能线）2DQJ112-111—1DQJF11-13—2DQJ132-131—1DQJ21-23—R1（2-1）—BD1-7的线圈3。
铁路信号课件 第十一章__道岔控制电路资料
4、为了实现（5） （1）转换开始时，自动开闭器接点首先分开， 接通向回转的电路，2DQJ的第四组接的接点 准备好1DQJ的励磁电路。
（2）CAJ接在FCJ或DCJ接点前面，既单独 操纵优于进路操纵。若选进路时发现道岔 因故转不到位，可先按下ZQA时KZ-ZQJ-H无 电，FCJ↓或DCJ↓，然后用单独操纵方式 将道岔转回来。
表示电路用2DQJ保证只有一个表示继电器吸 起，且检查表示继电器与实际位置的一致性。 定型图纸位1、3定位，若实际中为2、4定位， 则X1、X2互换同时将Z反向即可。
电路不足之处：若将X1、X2线接反，且二 极管反接，则会给出定位（实际是反位）、 反位（实际是定位）而无法发现问题，极 其危险。
因此，当无表示时，动二极管的方向，一定 要慎重，要判断是—二极管接反 还是—X1、X2接反。要根据实际情况，对道 检查。
（3）为防止道岔因尖轨障碍空转，电流增大， 将保险烧坏，则往回转转不回来，故在副 电源处分设定位保险RD1和反位保险RD2，保 证一处保险烧断后，电机仍能转回来。
5、道岔转换到位，自动开闭器将21-22接 通，将11-12切断，1DQJ落下接通表示电 路，切断启动电路，实现6。
注意（1）为保护维修人员安全，在启动电路 中接入遮断器安全接点05-06，打开电动转 辙机机盖时，05-06即被切断，电机无法启 动，以防维修时，电机突然被操纵，保证 人身安全。
3．要转转到底—道岔一经启动，就应转换到 底，不受车辆进入影响，也不受值班员的控 制。
4．不转就断电—道岔若未能转换，则自动切 断启动电路，防止故障消失后，道岔自行转 换。
5．遇阻向回转—道岔若转换过程中遇阻不 能继续转换时，应保证在值班员的操纵下， 可以转换回原位。不致停在四开位置。
(完整版)S700K道岔设备及电路原理
S700K分动外锁闭道岔转换设备第一章分动外锁闭道岔转换设备为了保证列车或列车在道岔上运行的安全，必须将道岔固定在某个特定的位置，未经操作人员发出命令，道岔不得随意改变位置。
第一节道岔的锁闭所谓道岔锁闭就是把可移动的部件（如尖轨或心轨）固定在某个开通位置，当列车通过时，不受外力而改变。
电动控制的道岔分为内锁闭道岔和外锁闭道岔。
外锁闭道岔又分连动道岔和分动道岔。
一、内锁闭道岔转换设备1、内锁闭的原理：由转辙机动作杆经外部杆件对道岔实现位置固定即內锁闭道岔。
实际上，内锁闭方式锁闭道岔是对道岔可动部分进行间接锁闭。
2、内锁闭的特点：⑴、结构简单，便于日常维修保养，且转换比较平稳，属定力锁闭。
⑵、道岔的二根尖轨由四根（50kg/M道岔为三根）连接杆组成框架结构，使尖轨部分整体钢性较高，而且框架式结构造成的反弹和抗劲较大。
⑶、受外力冲击时,如发生弯曲变形,会使工作尖轨与基本轨分离,严重威胁行车安全。
⑷、冲击力經过杆件将作用于转辙机的内部机件易于受损，挤切销折断，移位接触器跳开等。
⑸、由于框架结构的道岔的尖端杆、连接杆高于枕木，因为车辆的零部件松脱将尖端杆拉弯，道岔形成四开状态而造成列车颠覆事故由此可见内锁闭道岔已不能适应提速运行的需要。
二、分动外锁闭道岔转换设备1、分动外锁闭的原理：当道岔由转辙机带动至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨（心轨与翼轨）密贴夹紧并固定，称为外锁闭。
由于提速道岔的外锁闭道岔尖轨的两根尖轨之间没有连接杆，在转换过程中，两根尖轨是分别动作的，称为分动外锁闭道岔。
2、分动外锁闭的特点：⑴、改变了传统的框架结构，使尖轨的整体刚性大幅度下降。
⑵、尖轨分动后，转换启动力小，而且一根尖轨的变形不影响另一根尖轨，由此造成的反弹、抗劲等阻力均减小很多。
⑶、两根分动尖轨在外锁闭装置作用下，无论是启动解锁，还是在密贴锁闭过程中，所需的转换力均较小，避开了两根尖轨最大反弹力的叠加时刻。
道岔控制电路
②道岔转到反位后：1DQJ↓； 2DQJ ↓ （反位打落）； 自动开闭器第二排闭合； 自动开闭器第四排闭合
接通F BJ电路：
实用文档
FBJ励磁电路：
实用文档
实用文档
③当挤岔时 a、检查柱被顶起，断开自动开闭器表示接点，切断表示电路。 b、移位接触器被顶起，03-04或01-02断开，切断表示电路。
实用文档
③当挤岔时 a、检查柱被顶起，断开自动开闭器表示接点，切断表示电路。 b、移位接触器被顶起，03-04或01-02断开，切断表示电路。
实用文档
移位接触器
（四）、电路分析 1、在1DQJ的励磁电路中检查了SJ↑条件，实现技术条件（1）、（2）
实用文档
（1）、有车不能转
（2）、锁闭不能转
有车时→DGJ↓ →SJ ↓
实用文档
2、道岔启动后，1DQJ自闭，脱离了SJ的条件，此时即使有车占用， 道岔不会停转，转换到底。2DQJ转极后，其有极接点不会变动， 使电机向一个方向转换到底，直到自动开闭器动作切断其电机电 路为止，实现（3）。
实用文档
CA SJ
1DQJ
2DQJ
KZ
3
4
1
2
RD
DZ
CAJ
2DQJ
4
3
1
2
1DQJ
CAJ
KF-ZDJ
DCJ KF
KZ 1DQJ
KZ
KF FCJ KF-ZFJ
DF
RD
DF
RD
道岔启动电路原理图
X1 1DQJ 2DQJ
四线制道岔控制电路(启动电路跑图、表示电路跑图)
信号基础四线制道岔控制电路道岔控制电路由动作电动转辙机的启动电路和反映道岔实际位置的表示电路组成。
一、道岔启动电路：1、道岔启动电路应满足的技术条件：（1）道岔区段有车时，道岔不应转换。
此种锁闭的作用叫做区段锁闭。
（2）进路在锁闭状态时，进路上的道岔，都不应再转换。
此种锁闭的作用叫做进路锁闭。
（3）在道岔启动电路已经动作以后，如果车随后驶入道岔区段，则应保证转辙机能继续转换到底，不要受上列（1）的限制而停转。
（4）道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电动机的整流子与电刷接触不良，以致电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会在转换。
（5）为了便于维修试验，以及在尖轨与基本轨之间夹有障碍物，致使道岔转不到底时，能使道岔转回原位，必须保证道岔无论转到什麽位置，都可随时用手动操纵方法使它向回转。
（6）道岔转换完毕，应自动切断电动机的电路。
2、道岔控制方式：控制道岔转换的方式有三种：人工转换；进路式操纵；单独操纵。
（1）人工转换：当停电、故障、维修、清扫时，在现场用手摇把将道岔转换至所需位置。
（2）道岔进路操纵：以进路的方式使进路的要求接通电动转辙机将道岔转换到定位或反位。
选岔网络按照选路的要求，选出进路上各组道岔应转向的位置，即某道岔是定位操纵继电器DCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向定位；是反位操纵继电器FCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向反位。
全进路上的道岔按进路要求一次排出。
（3）为了维修、试验道岔和开放引导信号排列引导进路等，需要对道岔进行单独操纵。
单独操纵道岔的方法是：按下被操纵道岔按钮CA，若要使它转向定位，则同时按下道岔总定位按钮ZDA，接通道岔控制电路使该道岔转向定位；若要使它转向反位，则同时按下道岔总定位按钮ZFA，接通道岔控制电路使该道岔转向反位。
进路式操纵操纵与单独操纵之间的关系是：道岔的单独操纵优先于进路式操纵。
3、道岔启动电路的工作原理：道岔启动电路采用分级控制方式控制道岔转换，由第一启动继电器1DQJ检查联锁条件，符合要求后才能励磁吸起；然后由第二启动继电器2DQJ控制电机的旋转方向，以决定使电机转向定位转向反位；最后由直流电机转换道岔。
道岔控制电路、表示电路
04 道岔控制电路与表示电路 的比较
电路组成比较
总结词
道岔控制电路和表示电路在电路组成上存在差异。
详细描述
道岔控制电路通常由继电器、接触器和线圈等元件组成，用于控制道岔的转换。 而表示电路则由灯泡、电阻和触点等元件组成，用于表示道岔的位置和状态。
工作原理比较
总结词
道岔控制电路和表示电路的工作原理 有所不同。
检查电源设备是否正常工作，测量电源电压 是否正常。
执行机构故障
检查执行机构是否正常工作，电机是否转动， 以及机械部分是否有卡阻。
联锁设备故障
检查联锁设备是否正常工作，继电器、接触 器等是否有故障。
传输设备故障
检查传输设备是否正常工作，电缆、端子、 配线等是否有松动或断线。
03 道岔表示电路
表示电路的组成
06 总结与展望
总结
1
道岔控制电路和表示电路是铁路信号系统中的重 要组成部分，它们分别负责控制道岔的转换和表 示道岔的当前状态。
2
在过去的几十年里，随着技术的发展和铁路运输 需求的增加，道岔控制电路和表示电路也在不断 改进和优化。
3
目前，大多数铁路信号系统都采用了计算机控制 和智能化技术，使得道岔控制电路和表示电路更 加可靠、高效和安全。
效和可持续发展。
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
预防措施
定期对控制电路进行维护和检查，确保各元件工 作正常。
应用案例二：道岔表示电路故障排除
问题描述
01
表示电路故障导致道岔状态显示不正ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ。
解决方案
02
检查表示电路的电缆、接点、变压器等元件是否正常，修复损
坏的元件或更换故障接点。
道岔控制电路、表示电路 PPT
第二道岔启动继电器2DQJ控制电动机旋转方向； 最后由直流电动机转换道岔。
当道岔转至反位后，自动开闭器11-12接点断开， 使电动机停转。同时断开1DQJ的l-2线圈自闭电 路，使1DQJ缓放落下，接通道岔表示电路。若 要再将道岔转回定位，办理进路后DCJ吸起，重 新接通道岔启动电路。
单独操纵道岔时，假如使道岔由定位向反位转换， 按下道岔按钮CA和道岔总反位按钮ZFA，道岔 按钮继电钮AJ和道岔总反位继电器ZFJ吸起，条 件电源KF-ZFJ有电。这时接通1DQJ线圈的励磁 电路。
④道岔定位操纵继电器DCJ和道岔反位操纵继电 器FCJ第6组前接点实现对道岔的进路操纵。当办 理进路时，选岔网路中的FCJ或DCJ吸起，自动接 通进路操纵的道岔启动电路
⑤第二道岔启动继电器2DQJ第4组接点是 1DQJ线圈励磁电路的电路区分条件，用来 区分道岔由定位向反位转换，还是由反位 向定位转换，用其极性接点分别接通1DQJ 线圈向反位转换或定位转换的励磁电路
4．双动道岔表示电路是由两个道岔自动开闭器 的表示接点串联起来组成，二极管Z设于第二动 道岔处。当启动电路控制第一动道岔和第二动道 岔转换完毕后接通道岔表示电路。检查两个道岔 都在定位或反位后，使双动道岔的DBJ或FBJ吸 起。
道岔表示电路
在道岔控制电路中，当道岔启动电路动作完毕，应接 通道岔表示电路，将道岔的实际位置反映到信号楼内， 以便于车站值班员对信号设备进行控制和监督。由电 动转辙机的自动开闭器接点接通道岔表示电路，用定 位表示接点接通道岔定位表示继电器DBJ电路，用反 位表示接点接通道岔反位表示继电器FBJ电路。DBJ和 FBJ不仅是道岔位置表示灯的控制条件，而且是执行 组电路的重要联锁条件。因此道岔表示电路必须是故 障-安全电路，应满足以下技术要求：
铁路信号交流道岔控制电路原理说明
切断保护电路说明
交流道岔控制电路原理说明
2011.12
目录
一． 电路构成 二． 原理介绍 三． 工程设计
一 电路构成
分类
交流道岔控制电路按动作时序，由 启动电路、动作电路和表示电路构成。启 动电路指电路接受联锁指令后的继电电路， 动作电路指动作转辙机的电路，而表示电 路指把道岔位置反映到信号楼里来的电路。
交流道岔控制电路按道岔牵引点数量分 为单机控制电路和多机控制电路。
当道岔其中任意一个牵引点的转辙机不能启动时， 其BHJ不能正常吸起，则ZBHJ因励磁电路的KF电无 法送出而不能吸起，这时QDJ在缓放时间结束后落 下，切断了此组道岔尖轨或心轨所有牵引点的 1DQJ电路，此组道岔尖轨或心轨所有转辙机停止 转动。这时就需按下故障按钮(故障按钮采用非自 复式按钮，并且加铅封)，使QDJ重新吸起，由室 内外人员共同配合使道岔转动。
DBQ动作时序波形图
定位表示电路
转辙机
定位表示电路简化图
反位表示电路图
转辙机
反位表示电路简化图
表示电路构成
道岔转换完成后，BHJ落下，1DQJ落下， 1DQJF落 下，三相电源被切断，通过1DQJ的后接点构成表示 电路。
表示电路由表示变压器、继电器、电阻、整流二极 管和转辙机的各组表示接点组成。
换器牵引的道岔牵引点就不需要室内电路组合。 电液转辙机5线制道岔控制电路中密贴检查器要最
铁路信号交流道岔控制电路原理说明
道岔控制电路的组成
电源设备
提供控制电路所需的直流电源。
信号采集设备
采集列车接近信号和道岔状态信号。
控制器
根据采集的信号判断道岔的转换方向，并输出控制指令。
执行机构
接收控制指令，驱动道岔转动。
道岔控制电路的工作原理
信号采集
信号采集设备检测列车接近信号和道岔状态 信号，并将信号传输给控制器。
判断决策
交流道岔控制电路的发展趋势对铁路信号系统的影响
提高信号系统的稳定性
通过技术创新和集成化设计，交流道岔控制电路将更加稳定可靠， 从而提高整个铁路信号系统的稳定性。
提升运输效率
智能化的交流道岔控制电路能够实现自动转换和远程控制，提高铁 路运输效率，减少人工干预和故障率。
促进信号系统的数字化转型
交流道岔控制电路的发展趋势将推动铁路信号系统的数字化转型， 实现数字化、网络化和智能化的发展。
控制器根据采集的信号判断列车进路和道岔 的转换方向，输出控制指令。
执行动作
执行机构接收控制指令，驱动道岔转动至所 需位置。
反馈检查
控制器通过信号采集设备检查道岔的实际位 置，确保转换正确。
02
交流道岔控制电路的原 理
交流道岔控制电路的组成
电源部分
提供控制电路所需的直流电源，通常为24V直流电。
控制部分
交流道岔控制电路的发展前景
集成化
未来交流道岔控制电路将更加集成化，实现 电路板级集成，减少外部连线，提高系统的 可靠性和稳定性。
智能化
随着人工智能技术的发展，交流道岔控制电路将更 加智能化，能够实现自适应控制和自主学习。
绿色环保
未来交流道岔控制电路将更加注重环保和节 能，采用低功耗设计和绿色材料，降低能源 消耗和环境污染。
铁路信 交流道岔控制电路原理说明全解
名称 定位操纵继电器 反位操纵继电器 第一道岔启动继电器 第二道岔启动继电器 第一道岔启动复示继电器 保护继电器 定位表示继电器 反位表示继电器 断相保护器 表示变压器
启动电路图：
道岔启动电路原理说明
以定位操纵为例，联锁发出定位操纵指令后，DCJ 吸起、YCJ吸起，1DQJ的3—4线圈通过DCJ的前接点、 2DQJ的反位接点和YCJ的前接点得电，随后缓吸 （见上图中红色粗线）。1DQJ吸起后，2DQJ的3—4 线圈通过DCJ的前接点、1DQJ的前接点得电，随后 转极到定位接点闭合（见上图中绿色粗线）。2DQJ 定位接点闭合后，1DQJ的3—4线圈电路被切断，为 下一次道岔动作做好准备。BHJ在1DQJ的缓放时间 内吸起， 1DQJ的1—2线圈通过BHJ的前接点构成自 闭电路（见上图中黄色粗线）。1DQJ的缓放时间长 度与3—4线圈充磁的时间成正比。
表示电路经过了电机的3个线圈，检查了线圈的完 整性。
表示电路原理
假设变压器二次侧4正3负，当正弦交流电源正半波时， DBJ励磁 吸起，与DBJ线圈并联的另一条支路，因整流二极管反向截止，故 电流基本为零；当正弦交流电源负半波时，在DBJ和整流堆这两条 支路中，由于这时整流堆呈正向导通状态，其改支路的阻抗要比 DBJ支路阻抗小得多，电流绝大部分经整流堆支路中流过，由于 DBJ线圈的感抗足够大，且具有一定的电流迟缓作用，因而DBJ能 保持在吸起状态。
交流道岔控制电路按道岔牵引点数量分 为单机控制电路和多机控制电路。
详解
启动电路中1DQJ的3—4线圈部分，由直流道岔控制电 路演变而来。 1DQJ的1—2线圈不同于直流道岔控制 电路直接串接在转辙机电机的动作电路中，而是与其 他继电逻辑条件一起构成1DQJ的自闭电路。
动作电路是经由AC380供电的三相五线制电路。三相 电源通过断相保护器接入电路。
四线制道岔控制电路原理与焊接实验
四线制道岔控制电路原理与焊接实验以四线制道岔控制电路原理与焊接实验为题，本文将介绍四线制道岔控制电路的原理和焊接实验过程。
一、四线制道岔控制电路原理四线制道岔控制电路是一种常用于铁路交通系统中的道岔控制方式。
道岔作为铁路交通系统中的重要组成部分，用于实现列车的转向。
四线制道岔控制电路通过控制道岔的转向，实现列车的正常行车。
四线制道岔控制电路由电源线、控制线、信号线和反馈线组成。
其中，电源线用于为整个电路提供电能；控制线用于接收操作信号，控制道岔的转向；信号线用于传输操作信号给道岔机构；反馈线用于传输道岔机构的状态信号，反馈给控制线。
四线制道岔控制电路的工作原理如下：1. 道岔处于定位状态时，控制线和信号线断开，道岔机构保持定位状态；2. 当需要改变道岔的状态时，操作人员通过控制线发送操作信号；3. 操作信号通过信号线传输给道岔机构；4. 道岔机构接收到操作信号后，执行转换操作，并通过反馈线将状态信号传输给控制线。
通过四线制道岔控制电路，可以实现对道岔的远程控制和状态反馈，确保列车的正常行车。
二、焊接实验为了验证四线制道岔控制电路的工作原理，我们可以进行焊接实验。
焊接实验的目的是将电路中的元器件焊接在一起，形成完整的四线制道岔控制电路。
焊接实验的具体步骤如下：1. 准备工作：收集所需的元器件和工具，包括电源线、控制线、信号线、反馈线、电源、道岔机构、焊接工具等；2. 按照电路原理图连接元器件：根据电路原理图，将电源线、控制线、信号线和反馈线连接到相应的元器件上，确保连接正确无误；3. 进行焊接：使用焊接工具将元器件焊接在一起，注意焊接点的牢固和焊接温度的控制；4. 检查焊接点：焊接完成后，检查焊接点是否牢固，避免出现接触不良或短路等问题；5. 进行电路测试：连接电源，测试电路的工作状态，确保四线制道岔控制电路正常工作。
通过焊接实验，我们可以将四线制道岔控制电路的原理转化为实际的电路连接，验证电路的工作可靠性和稳定性。
第六章 道岔控制电路
第六章控制电路第一节交流控制电路的基本要求一、总则道岔控制电路是铁路联锁的基本电路，必须满足“故障导向安全”原则。
道岔是铁路线路上使列车由一组轨道转到另一组轨道上去的装置，用于机车车辆的转线作业，道岔解锁、转换和锁闭是排列进路过程中的关键组成部分，其及时性直接影响调度的作业效率，其动作的准确性、可靠性直接关系到列车的行车安全。
在道岔不应转换的时候，如果错误转换就会产生严重后果。
已经排列并锁闭好的一条进路，其进路上的道岔是不允许转换的。
如果列车已经驶入进路，列车前方对向道岔错误动作，就会使列车驶入与排列进路不一致的异线，此时若异线有列车，就会发生撞车；列车前方背向道岔错误动作，就会出现挤岔甚至造成列车脱轨。
如果列车正在道岔上运行时，道岔中途转换，就会造成列车颠覆。
所以道岔控制电路不仅在正常操作情况下不能产生错误动作，即使在故障情况下也不能错误动作，也就是必须做到“故障导向安全”。
道岔表示电路的功能是表示道岔的实际位置，正确反映道岔位置是行车安全的需要。
如果道岔表示电路给出了与道岔实际位置相反的表示，会导致列车进入异线，此时若异线有列车，就会发生撞车。
如果道岔尖轨和基本轨间或心轨和翼轨间没有达到规定的密贴要求，道岔电路就给出了表示，列车通过道岔时就有可能产生危及行车安全的后果。
因而道岔表示电路也必须做到“故障导向安全”。
交流控制电路的转辙机内电机所需电压为三相AC380 V，因而相比直流道岔控制电路，车站设备需要增加三相AC380 V电源屏和断相保护装置。
二、适用范围交流道岔控制电路适用于由电动或电液转辙机控制的单点、多点牵引道岔和高速大号码多点牵引道岔。
三、技术要求1、交流道岔控制电路的输出命令和输入表示与直流控制电路一致，即控制电路接收联锁发出的命令：定位操纵、反位操纵、解锁状态；输出表示状态：定位表示、反位表示或无表示。
2、道岔开始转换时，三相交流电源任一相断电，室外电机不得启动。
道岔在转换过程中，三相交流电源任一相断电，电机应立即停止转动。
四线制道岔控制电路(启动电路跑图、表示电路跑图)
信号基础四线制道岔控制电路道岔控制电路由动作电动转辙机的启动电路和反映道岔实际位置的表示电路组成。
一、道岔启动电路：—I1、道岔启动电路应满足的技术条件：（1）道岔区段有车时，道岔不应转换。
此种锁闭的作用叫做区段锁闭。
（2）进路在锁闭状态时，进路上的道岔，都不应再转换。
此种锁闭的作用叫做进路锁闭。
（3）在道岔启动电路已经动作以后，如果车随后驶入道岔区段，则应保证转辙机能继续转换到底，不要受上列（1）的限制而停转。
（4）道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电动机的整流子与电刷接触不良，以致电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会在转换。
（5）为了便于维修试验，以及在尖轨与基本轨之间夹有障碍物，致使道岔转不到底时，能使道岔转回原位，必须保证道岔无论转到什麽位置，都可随时用手动操纵方法使它向回转。
（6）道岔转换完毕，应自动切断电动机的电路。
2、道岔控制方式：控制道岔转换的方式有三种：人工转换；进路式操纵；单独操纵。
（1）人工转换：当停电、故障、维修、清扫时，在现场用手摇把将道岔转换至所需位置。
（2）道岔进路操纵：以进路的方式使进路的要求接通电动转辙机将道岔转换到定位或反位。
选岔网络按照选路的要求，选出进路上各组道岔应转向的位置，即某道岔是定位操纵继电器DCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向定位；是反位操纵继电器FCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向反位。
全进路上的道岔按进路要求一次排出。
（3）为了维修、试验道岔和开放引导信号排列引导进路等，需要对道岔进行单独操纵。
单独操纵道岔的方法是：按下被操纵道岔按钮CA,若要使它转向定位，则同时按下道岔总定位按钮ZDA,接通道岔控制电路使该道岔转向定位；若要使它转向反位，则同时按下道岔总定位按钮ZFA,接通道岔控制电路使该道岔转向反位。
进路式操纵操纵与单独操纵之间的关系是：道岔的单独操纵优先于进路式操纵。
3、道岔启动电路的工作原理：道岔启动电路采用分级控制方式控制道岔转换，由第一启动继电器1DQJ检查联锁条件，符合要求后才能励磁吸起；然后由第二启动继电器2DQJ控制电机的旋转方向，以决定使电机转向定位转向反位；最后由直流电机转换道岔。
道岔（ZYJ7转辙机）的控制电路、启动电路及表示电路解读
道岔（ZYJ7转辙机）的控制电路、启动电路及表⽰电路解读1 ZYJ7电路图2 电路图中名词解释2.1 名词解释名词解释说明1DQJ1道岔启动继电器⽆极加强接点缓放型2DQJ2道岔启动继电器极性保持继电器1DQJF1道岔启动复⽰继电器TJ时间继电器DBJ定位表⽰继电器DBJ吸起，FBJ落下：表⽰定位。
FBJ反位表⽰继电器DBJ落下，FBJ吸起：表⽰反位。
BHJ保护继电器三相电源送电，BHJ吸起，不送电的时候落下。
DCJ定位操作继电器FCJ反位操作继电器DBQ断相保护器DBQ检查流过的三相电流值正常且平衡后，输出DC24V使BHJ吸起。
KZ控制正极KF控制负极2.2 ⾃动开闭器⾃动开闭器如下图所⽰，其中1、2、3、4是静接点；A、B是动接点。
定位时，A/B接点与1/3接点相连；反位时，A/B接点与2/4接点相连。
电路图中的⾃动开闭器如下图所⽰。
2.3 DBQ（断相保护器）与BHJ（保护继电器）DBQ与BHJ的电路原理图如下图所⽰。
当三相电流不平衡或者缺相时，BHJ落下，断开三相电机的供电回路，从⽽保护三相电机不被烧毁。
疑问：为什么三相不平衡或缺相时，BHJ就不能励磁呢？3 控制电路下图为操作台⽰意图。
道岔处于定位时的启动电路如下图所⽰。
其中DGJ为道岔轨道继电器，当轨道区段空闲时，DGJ吸起。
当按下反位操作按钮后，FCJ吸起。
通电回路如下图所⽰。
这时，1DQJ（1道岔启动继电器）通电后吸起。
使得1DQJF（1道岔启动复⽰继电器）也通电吸起，如下图所⽰。
当1DQJF吸起后，2DQJ（2道岔启动继电器）线圈也会通电，启动电路开启，如下图所⽰。
启动电路开启后，三相电源送电，使得BHJ（保护继电器）线圈通电励磁，这时控制电路会形成⼀个⾃闭电路，如下图紫⾊回路所⽰。
当道岔由定位转动到反位后，BHJ失磁，⾃闭电路⽆法构成回路，造成1DQJ失磁。
1DQJ失磁后，⾃闭回路中的1DQJ的接点断开，造成1DQJF失磁。
铁路信号课件第十一章-道岔控制电路
目录
CONTENTS
• 道岔控制电路概述 • 道岔控制电路的分类与特点 • 道岔控制电路的常见故障与处理 • 道岔控制电路的安全防护与维护
01 道岔控制电路概述
道岔控制电路的定义与作用
定义
道岔控制电路是用于控制铁路道 岔转动的电路系统。
作用
确保列车安全、高效地通过道岔 ，实现列车运行路径的正确切换 。
安全防护措施
防雷保护
为防止雷电对道岔控制电 路的干扰和破坏，应安装 防雷装置，如避雷针、避 雷器等。
电磁屏蔽
为减少外界电磁干扰对道 岔控制电路的影响，应采 取电磁屏蔽措施，如使用 金属罩、金属网等。
接地保护
为确保道岔控制电路的安 全运行，应将设备接地， 使电流能够顺利导入大地， 防止触电事故发生。
常见故障类型
01
02
03
04
电源故障
道岔控制电路的电源出现异常 ，导致电路无法正常工作。
继电器故障
控制电路中的继电器出现故障 ，如触点接触不良、线圈烧毁
等。
配线故障
道岔控制电路的配线出现断路 、短路或接触不良等问题。
电磁阀故障
控制电路中的电磁阀出现故障 ，如线圈烧毁、阀芯卡滞等。
故障诊断方法
观察法
根据故障类型准备相应的维修 工具和备件。
修复故障
根据故障类型采取相应的修复 措施，如更换损坏的元件、修 复断路或短路等。
定位故障
通过故障诊断方法确定故障的 具体位置。
停电检修
在确保安全的前提下，对道岔 控制电路进行停电检修。
通电试验
修复完成后，对道岔控制电路 进行通电试验，检查是否恢复 正常工作。
第六章 道岔控制电路
第六章控制电路第一节交流控制电路的基本要求一、总则道岔控制电路是铁路联锁的基本电路，必须满足“故障导向安全”原则。
道岔是铁路线路上使列车由一组轨道转到另一组轨道上去的装置，用于机车车辆的转线作业，道岔解锁、转换和锁闭是排列进路过程中的关键组成部分，其及时性直接影响调度的作业效率，其动作的准确性、可靠性直接关系到列车的行车安全。
在道岔不应转换的时候，如果错误转换就会产生严重后果。
已经排列并锁闭好的一条进路，其进路上的道岔是不允许转换的。
如果列车已经驶入进路，列车前方对向道岔错误动作，就会使列车驶入与排列进路不一致的异线，此时若异线有列车，就会发生撞车；列车前方背向道岔错误动作，就会出现挤岔甚至造成列车脱轨。
如果列车正在道岔上运行时，道岔中途转换，就会造成列车颠覆。
所以道岔控制电路不仅在正常操作情况下不能产生错误动作，即使在故障情况下也不能错误动作，也就是必须做到“故障导向安全”。
道岔表示电路的功能是表示道岔的实际位置，正确反映道岔位置是行车安全的需要。
如果道岔表示电路给出了与道岔实际位置相反的表示，会导致列车进入异线，此时若异线有列车，就会发生撞车。
如果道岔尖轨和基本轨间或心轨和翼轨间没有达到规定的密贴要求，道岔电路就给出了表示，列车通过道岔时就有可能产生危及行车安全的后果。
因而道岔表示电路也必须做到“故障导向安全”。
交流控制电路的转辙机内电机所需电压为三相AC380 V，因而相比直流道岔控制电路，车站设备需要增加三相AC380 V电源屏和断相保护装置。
二、适用范围交流道岔控制电路适用于由电动或电液转辙机控制的单点、多点牵引道岔和高速大号码多点牵引道岔。
三、技术要求1、交流道岔控制电路的输出命令和输入表示与直流控制电路一致，即控制电路接收联锁发出的命令：定位操纵、反位操纵、解锁状态；输出表示状态：定位表示、反位表示或无表示。
2、道岔开始转换时，三相交流电源任一相断电，室外电机不得启动。
道岔在转换过程中，三相交流电源任一相断电，电机应立即停止转动。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
转辙机
转辙机
道岔转换完成后，BHJ落下，1DQJ落下， 1DQJF 落下，三相电源被切断，通过1DQJ的后接点构成 表示电路。
表示电路由表示变压器、继电器、电阻、整流二极 管和转辙机的各组表示接点组成。
表示电路经过了电机的3个线圈，检查了线圈的完 整性。
假设变压器二次侧4正3负，当正弦交流电源正半波时， DBJ励磁 吸起，与DBJ线圈并联的另一条支路，因整流二极管反向截止， 故电流基本为零；当正弦交流电源负半波时，在DBJ和整流堆这 两条支路中，由于这时整流堆呈正向导通状态，其改支路的阻抗 要比DBJ支路阻抗小得多，电流绝大部分经整流堆支路中流过， 由于DBJ线圈的感抗足够大，且具有一定的电流迟缓作用，因而 DBJ能保持在吸起状态。
反位操纵的电路动作过程与定位操纵基本相同，只 是接入的控制线和检查的转辙机启动接点不同。
对比上面两张图，可以看出通过B相和C相的换相改
变交流三相电动机的旋转方向，从而操纵道岔向定 位或反位转换。
在动作电路中，因2DQJ的第一组和第二组极性极 点（即111和121接点组）需切断电流较大的电机
电路，所以这两组接点，都要采用带熄弧装置的加 强接点。
经半波整流后，用微积分计算出的BD1型表示变压器二次侧电压 的平均值（输出直流分量）为0.45U，即0.45*110=49.5V。 I=49.5/（1000+1000）=24.75mA。DBJ上的电压为 1000*24.75=24.75V。因现场实际还有线圈电阻和电缆电阻， 故实际的电流值会小于这个值，DBJ上的电压也会小于这个值。
随后转极到定位接点闭合（见上图中绿色粗线）。 2DQJ定位接点闭合后，1DQJ的3—4线圈电路被切 断，为下一次道岔动作做好准备。BHJ在1DQJ的缓 放时间内吸起， 1DQJ的1—2线圈通过BHJ的前接 点构成自闭电路（见上图中黄色粗线）。1DQJ的 缓放时间长度与3—4线圈充磁的时间成正比。
反位操纵的电路动作过程与定位操纵基本相同，只 是检查的继电器接点不同。
二． 原理介绍 多机控制电路
序号
1 2 3 4
பைடு நூலகம்
代号
QDJ ZBHJ DKJ DWJ
名称 切断继电器 总保护继电器 道岔动作开始继电器 道岔动作完成继电器
多机牵引的道岔控制电路，其中任一台转辙机
不启动时，应切断该道岔的控制电路。为此设 置了切断保护电路。切断保护电路由ZBHJ和 QDJ组成。
交流道岔控制电路原理说明
北京全路通信信号研究设计院有限公司 2011.12
一． 电路构成 二． 原理介绍 三． 工程设计
一 电路构成
分类
启动电路中1DQJ的3—4线圈部分，由直流道岔控制 电路演变而来。 1DQJ的1—2线圈不同于直流道岔控 制电路直接串接在转辙机电机的动作电路中，而是与 其他继电逻辑条件一起构成1DQJ的自闭电路。
当控制电源有任一相发生断相，就应及时切断其余两相电源，以保护 电机不被烧毁。为此设置了断相保护器电路。
电路的工作原理：根据电磁感应原理，电流互感器的Ⅰ次侧分别与电 路的三个线圈组串联，互感器工作在饱和状态；电流互感器的Ⅱ次侧 除基波外，还有高次谐波分量，由于三相电位差为120。，所以基波 分量U1= UA1 +UB1+ UC1=0。三相电源正常供出时， Ⅱ次侧三线圈 串联输出的感应交流电压经全波整流并滤波后供出16~22V的直流电 压，供给BHJ（JWXC-1700型继电器）使其保持吸起。当三相电源任 意一相断电时，其余两相相位差180。，互相抵消，互感器Ⅱ次侧电 流矢量为0，继电器落下。此电路能保证道岔无论是启动前断相还是 启动后断相，都可以使BHJ可靠地落下，1DQJ落下，切断三相交流电 源。对电动机起到了有效的保护作用。
BHJ的动作原理见后面章节。
1DQJ吸起
2DQJ转极
BHJ吸起
1DQJF吸起
BHJ落下
1DQJF落下
1DQJ落下
1DQJ得电 1DQJF得电
DCJ落下
定位操纵：1DQJ吸起后， 1DQJF随后吸起。A、B、 C三相电分别通过红色、绿色、黄色三条粗线（X1、 X2、X5）接通电路。第2排接点组随即断开，第1 排接点组随即接通，为道岔中途停止转换返回原位 置时做好准备。道岔转换完成后，第4排接点组随 即断开，第3排接点组随即接通。
代号
DCJ FCJ 1DQJ 2DQJ 1DQJF BHJ DBJ FBJ DBQ BB
名称 定位操纵继电器 反位操纵继电器 第一道岔启动继电器 第二道岔启动继电器 第一道岔启动复示继电器 保护继电器 定位表示继电器 反位表示继电器 断相保护器 表示变压器
以定位操纵为例，联锁发出定位操纵指令后，DCJ 吸起、YCJ吸起，1DQJ的3—4线圈通过DCJ的前接 点、2DQJ的反位接点和YCJ的前接点得电，随后缓 吸（见上图中红色粗线）。1DQJ吸起后，2DQJ的 3—4线圈通过DCJ的前接点、1DQJ的前接点得电，
后落下，切断了此组道岔尖轨或心轨所有牵引点 的1DQJ电路，此组道岔尖轨或心轨所有转辙机停 止转动。这时就需按下故障按钮(故障按钮采用非 自复式按钮，并且加铅封)，使QDJ重新吸起，由 室内外人员共同配合使道岔转动。
道岔开始转换时，各个牵引点的BHJ相继吸起， 所有的牵引点的BHJ吸起后，ZBHJ吸起，从第 一个开始动作的牵引点的BHJ吸起到ZBHJ吸起 的这段时间里，QDJ通过线圈上跨接的RC阻 容放电保持吸起，ZBHJ吸起后QDJ通过ZBHJ 的前接点继续吸起。经测算RC放电时间在 1.7s左右。
当道岔其中任意一个牵引点的转辙机不能启动时， 其BHJ不能正常吸起，则ZBHJ因励磁电路的KF电 无法送出而不能吸起，这时QDJ在缓放时间结束
动作电路是经由AC380供电的三相五线制电路。三相 电源通过断相保护器接入电路。
表示电路与直流道岔控制电路有较大区别，是表示继 电器与二极管电阻并联构成的半波整流电路。
多机控制电路是在单机控制电路的基础上组合而来， 考虑了错峰启动等因素。
二． 原理介绍 单机控制电路
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10