优化设计方案

课程名称:《物流学》

第二届首都高校物流设计大赛优化设计方案

学院: 经济管理学院

专业与班级: 信管1001班、信管1002班、物流1001班组长姓名（学号）: 胡松杰（10243005）

组员姓名（学号）何开春（10243003）梁苑（10243034）刘露影（10243036）马静（10243038）卜宪政（10245001）周超逸（10245030）

任课教师: 兰洪杰

提交日期: 2011年11月9日

目录

一、北京市鲜活农产品城市配送背景分析....................................................- 1 -

二、农产品城市配送调研现状........................................................................- 1 -

1. 鲜活农产品特点........................................................................................- 1 -

2. 调研结论....................................................................................................- 2 -

三、解决方案....................................................................................................- 4 -

1. 配送中间环节多，物流成本较高............................................................- 5 -

2. 运输费用偏高，车辆超载严重................................................................- 5 -

3. 蔬菜的自然损耗（主要成本）................................................................- 6 -

4. 无法做到集中配送....................................................................................- 8 -

5. 供应链的物流分段特征明显, 物流链断裂现象严重.............................- 9 -

一、北京市鲜活农产品城市配送背景分析

近几年来，鲜活农产品的物流状况受到人们越来越多的关注：一方面“菜价过低伤害菜农”，另一方面城市居民的菜价却居高不下。调查发现，物流成本约占菜价的八成，物流问题直接关系着卖菜难、买菜贵。

北京作为鲜活农产品的主销区，2010年北京市常住人口已达2200万，此外还有庞大的流动人口，鲜活农产品需求量日益高涨。每天蔬菜需求量约1100万公斤，果品需求量约800万公斤，生猪需求量上万头。而且市民的饮食结构正逐步由过去的以肉食为主向稳定肉食消费、增加素食转变，对鲜活农产品的需求不断增加。

但是，面对北京不断增长的交通需求和逐渐恶化的交通状况，北京市有关部门对城市交通管理的措施也越来越严格，“客运先行”、“车牌号限行”“时间段限行”，大型鲜活农副产品配送中心外移，外地大宗农副产品在五环外集散，加上越来越高的停车费、燃油费和人工费，导致蔬菜市内配送越来越困难。地价上涨，储存、加工、配送设施的运行成本不断攀升，所有成本都加诸在菜价上，导致菜价也越来越高。

除此之外，高昂的超市进场费成为物流的最后一道坎。进场费，这个中国式的“商业怪胎”，一方面不断侵占生产商的合理利润，另一方面又大肆盘剥消费者的腰包。毋庸置疑，这又在一定程度上推高了全社会的物价基础。

综上所述，北京市作为鲜活农产品的重要消费地，当鲜活农产品从产地通过各种途径进入北京市之后，从一级批发市场到销售终端的城市配送过程对于保障鲜活农产品的供给具有及重要的意义。但是日益增长的鲜活农产品需求和相对滞后的鲜活农产品城市配送体系之间的矛盾已成为北京市鲜活农产品供给保障的主要问题之一。

二、农产品城市配送调研现状

1.鲜活农产品特点

鲜活农产品主要鲜活农产品是指新鲜蔬菜、水果、鲜活水产品，活畜禽，新鲜肉、蛋、奶。易腐易损性是鲜活农产品的主要特征，鲜活程度是决定这些鲜活

农产品价值的重要指标。鲜活农产品需求量大、单位价值低；价格波动大，市场风险高；货架期短。本文中的鲜活农产品主要是指鲜活蔬类肉类初级产品。鲜活农产品物流活动具有储运、保鲜技术要求严格、资产的专用性程度高、物流增值服务空间较大等特点。

2.调研结论

通过调研发现，北京市鲜活农产品城市配送体系存在诸多问题：

1)配送中间环节多，物流成本较高

鲜活农产品物流成本偏高，产品价值流失严重。大部分鲜活农产品的流通渠道要经过以下环节：生产者—产地市场—运销批发商—销地市场—零售市场—消费者，物流环节繁多增加了物流成本。全国每年果品腐烂坏损约1200万吨，蔬菜1.3亿吨，造成的经济损失约上千亿元。

2)运输费用偏高，车辆超载严重

根据调研数据整理，土豆从产地收购到运至北京批发市场，运输成本占了相当大的比重。而且由于运输问题产生的蔬菜损耗问题更加严重。叶类蔬菜如菠菜、白菜在长途运输中的损耗能达到10%以上。

因此，蔬菜批发商以严格控制运载量来降低单位蔬菜成本，他们采取的唯一办法便是超载运输。而超载运输不仅带来严重的交通安全隐患，也加速损害了国家道路交通设施，使国家道路的使用寿命缩短。

3)蔬菜的自然损耗（主要成本）：大概使蔬菜要加价60%-100%

蔬菜在运输途中和批发市场中存放的地点都是在货车车厢里，这样导致的问题就是蔬菜很容易腐烂变质。质量下降的蔬菜只能作降价处理或者扔弃，减少了批发商们的利益。

4)无法做到集中配送，因为产品、需求结构等信息无法综合蔬菜生产有季

节性和地域性

蔬菜生产的特殊性以及它们对物流的影响有以下几点：

●劳动过程是季节性的，而非持续性的,所以需要用储存手段来调节时间上

的差异；

●生产过程必须遵循蔬菜的自然生长规律，不能以加班或者其它方式促进

蔬菜快速产出从而及时供应市场，从而，快速物流就成为保证蔬菜及时

供应的必然选择；

●在蔬菜生产中人与自然的全面结合，自然因素和人为因素是蔬菜生产中

的很重要的条件，因此我们可以利用人为因素改变蔬菜生产的某些条

件，以利于蔬菜的采摘等，方便蔬菜物流。

蔬菜生产的这种异质性是客观的，它直接导致的是以家庭为单位的生产制度的普遍存在，而实践证明了这种家庭生产是富有效率的.这就意味着蔬菜的最初供给者必然是由分散的、小规模的、在一定范围内基本无差异的生产单位——农户组成。然而，生产阶段的效率并不会自动延伸下去，当蔬菜生产出来以后，每一个生产者就会发现，以他们个人的生产量与市场衔接，根本无法达到规模经济，横在期间的是巨大的交易成本。从流程来讲，这是蔬菜物流遇到的第一个问题，即是蔬菜的收购环节遇到的问题。

蔬菜生产者几乎处于完全竞争状态，蔬菜的生产者几乎没有机会以个体的力量成为某一条供应链必不可少的节点。很显然，在这里我们需要一个中介来改变蔬菜供给者的性质，使它能够成为物流链条中一个与其他节点平等对话的主体。这个中介是什么，取决于农户利用该中介所付出成本和所获得收益之间的衡量。

由于整个农业的市场环境和市场发育程度，以及流通秩序等方面的因素，加之外地农户经营规模普遍偏小，小生产与北京的大市场的矛盾越来越突出。外地农民既不能及时地得到北京的产销信息，又没有与其经济利益密切联系的经销企业，而且由于资金和政策配套的原因，农民自身的产销合作组织不多，农民在市场交易中始终处于被动和人性的不平等地位，在产品的销售上没有主动权，许多合理的利益被流通环节盘剥，这些问题不仅影响了外地农民收入的提高，制约了外地农民投入能力，而且也影响了北京市蔬菜的价格，导致北京市民不能享受到物美价廉的外地蔬菜。

另外在本文3.6中已经提到过，由于信息滞后，北京批发商们不仅不能使运输资源得不到合理利用，而且还要耗费掉大量通讯费用。而且还会损失掉大量的直接成本和机会成本。

事实上，达到集中配送对资源硬件条件的要求是较高的。不仅要有信息更新及时，覆盖面广的交易信息系统平台，还要有强大过硬的物流基础设施做后盾，保证及时按要求实现蔬菜配送。相应的交易方式，竞争机制也要有适当的突破创新。这样才可能适应信息广泛公开的物流配送模式。集中配送还需要一个运行机制健康的大型物流主体。

另外，集中配送对于一些情况特殊的地区是不适用的，要灵活的根据当地的实际情况进行物流配送模式设计。

5)供应链的物流分段特征明显, 物流链断裂现象严重

北京多数农产品物流过程可以分为3个阶段: 一是采摘整理阶段, 主要由分散菜农完成, 包括采摘、分类、清洗和整理等, 物流作业简单, 农协组织或产地收购商对该阶段物流要求具有指导和约束作用; 二是运输储存阶段, 主要由贩运商、加工企业和储运企业等多类物流主体完成, 包括运输、仓储、流通加工等, 物流运作的技术和设备含量要求相对较高; 三是零售物流阶段, 主要由个体商贩以

及超市等零售终端完成,主要涉及配送、短期储存以及简单加工, 物流技术和设备含量从传统到现代变化较大产地和销地批发市场把农产品物流链分成前后两个部分, 由于我国农产品批发市场的“小规模、大群体”经营主体特征, 使批发市场成为农产品物流链的断裂点, 导致上述3个阶段物流联系较少, 各自孤立, 真正从“田间”到“餐桌”的安全、高效和低成本的农产品物流链体系尚未形成。

三、解决方案

通过调研和查找信息，我们对目前北京鲜活农产品物流存在的问题与如何解决这些问题进行了讨论，提出了一下一些解决方案：

1. 配送中间环节多，物流成本较高

图1 解决方案

2. 运输费用偏高，车辆超载严重 1) 提高运输效率，降低运输成本 蔬菜运输成本在总费用中占的比例相对较大，能否有效地压缩运输成本，成

为能否降低蔬菜销售价格的重要环节。分析当前蔬菜的运输现状，主要应做好以下两个方面的工作。

2)积极发展多品种小批量的小编组机冷车

冷链物流过程中涉及到两次运输：一次运输是从冷库到配送中心的流通加工过程；二次运输是从配送中心到销售商的配送过程。针对当前冷链物流的发展，企业应积极发展多品种小批量的小编组机冷车满足市场对多品种小批量货源运送的需要；同时发展备有制冷机及保温箱的冷藏车，采取铁路、公路、水路多式联运的组织方式，配以E D I 等信息技术进行全程温度监控。在运输过程中加大对装卸冷藏运输车辆的考核力度，严格冷藏运输车辆在途时间的考核标准，缩短运输期限以避免运输费用的增加。

3)加强对车辆超载的统一管理，依据市场制定运输价格

蔬菜从外地到北京的过程中超载现象非常普遍，载重6吨的汽车改装后可以拉30吨、甚至30吨以上的蔬菜，道路损坏极其严重。因此蔬菜运输车辆经常会遭到各有关部门的扣压和罚款，特别是2003年国家治理、整顿车辆超限以来，对超限的蔬菜运输车辆查处更为严重，造成蔬菜运输价格攀升，直接影响北京市场蔬菜的价格。但是，查处超限，运输成本提高，从另一方面促使运输价格日趋合理，既保障了运输市场的稳定，又保障了车辆行驶安全。

4)提高运输效率，避免车辆的空车返回

从外地到北京运送蔬菜的车辆，大多空车返回，造成资源的极大浪费。为了使车辆在不超限的情况下降低运输成本，应积极发展各地的物流配送公司。外地到北京的运输车辆，在北京蔬菜批发市场卸货后，可以在北京的物流配送公司登记，北京物流公司为其配货，再发往外地，从而降低全程的运输费用。

3.蔬菜的自然损耗（主要成本）

1)冷链物流总体发展滞后

对大部分生鲜农产品配送企业而言，冷链物流硬件设施依然陈旧落后，冷藏运输效率低。目前发达国家蔬菜、水果冷藏运输率为95％。而从调研情况来看，目前北京市不到20％的生鲜农产品运输车辆采用制冷车辆，市区蔬菜、水果短

途配送，冷藏运输率不足10％。大型超市配送中心的冷链配送也仅局限于肉类产品配送，大部分蔬菜、水果也仅通过箱式货车运输。且大量蔬菜、水果在交易过程中很少配备冷冻冷藏设施，由此造成大批量交易过程中的鲜活农产品质量损失和安全隐患。

2)改进装卸搬运技术，减少蔬菜损耗

某些蔬菜如西红柿是易碰坏型的，所以在装卸搬运的时候务必小心，可以采取机械作业，比如使用叉车和人力结合的方式，既能够节省装卸搬运时间，又可以避免人力搬运时产生的颠簸破坏蔬菜的形状。如果对堆码的时候不能过度挤压的蔬菜，因此可以采取装货车车厢在空间上分层的形式，一定数量和重量的蔬菜占据一层，用木质或者塑料制隔板隔开，这样就可以防止挤压。

3)改善贮存技术，保证进京蔬菜新鲜度

对于刚采摘后如果不是需要立即发货的蔬菜，最好使用冷库储藏，并且在储藏之前采取一些必要的手段减少蔬菜中的农药残留量。比如光照，利用阳光中的光谱效应，会使蔬菜中部分残留农药分解、失活、破坏。新鲜蔬菜在阳光下照晒5分钟，有机氯、有机汞农药含量损失56%；还有放置，空气中的氧与蔬菜中的色素、酶，对残留农药有一定分解作用。蔬菜在常温下放置24小时后，残留化学农药消灭率达到48%。

4)控制库存

冷库方面包括制冷系统、冷库库房、建设冷库内设备等，投资大；但我国的冷库空置率非常高。因此冷链生产企业要最大限度地降低库存成本，必须尽可能地降低冷库空置率。企业可以借助库存信息系统在平衡过期和缺货的条件下确定最佳定货点；当前顾客对冷链食品的要求越来越显现个性化趋势，企业还应着眼于保持库存的持续稳定不出现断链。另外，不同生熟情况的食品分类储存，以避免不必要的损失。

5)进行合理包装，为安全快速物流创造条件

在构建良好的蔬菜信息网络之后，我们对采后的蔬菜应该进行合理的包装。合理的包装不仅方便蔬菜快速安全地装卸搬运，而且能够在运输过程和贮存过程中保护蔬菜，保证蔬菜的完整性，在蔬菜到达北京批发市场后方便销售。总而言之，合理的蔬菜包装是保证外地进京蔬菜物流效率和质量的必要条件。

4.无法做到集中配送

1)加强配送管理

物流配送战略的主要目标是提高服务水平与降低配送成本。目前冷链物流转向多品种小批量的运输已成为必然趋势，针对保质期极短产品的大量小订单、众多配送网点、复杂时间窗等问题，采取台并小订单整台配送网点、合并不同产品的时间窗，以提高客户服务水平、降低运输成本。另外和许多企业共同配送能提高车辆装载率和降低配送成本，形成规模效应。

2)构建蔬菜信息网络，实现供求信息快速共享

构建蔬菜信息网络是降低蔬菜采购成本的有效措施之一。对企业来说，使用物流管理软件来有效地降低企业物流成本是在无形中扩大了企业利润。系统中准确的库存教据和销售汇总数据为企业采购提供依据，从而提高了工作效率与管理水平；系统还提供各种预警，如近保质期、过保质期产品的报警和在库存品的库龄分析等，使仓库管理人员能及时采取有效的措施，大大减少在库存品的损耗。冷链物流信息系统提供准确的市场动态和信息沟通，使物流流程变得更加合理，降低滞后现象。因此，引入信息系统，既可使冷链物流方向正确，又可充分利用现有冷藏链设施，最大限度降低物流成本。

在各个乡镇，建立有专人负责的蔬菜信息站，此信息网站需要的硬件设施只是一台电脑，人力资源方面需要一个会操作计算机的负责人，辅助设施为互联网络，通过互联网将各个乡镇和批发市场的信息中心联系起来，实现信息资源的共享。批发市场信息中心每天都将各种蔬菜的价格发布到网上，各乡镇的菜农通过信息站，可以及时了解当天的蔬菜价格，依此定价，并将自己需要销售的蔬菜品种、数量、价格发布在网上。这样，代理商通过互联网可以及时掌握各乡镇当天的蔬菜销售情况，综合考虑路费和蔬菜价格等因素，确定最优的采购路线，避免盲目采购，降低采购成本。另外，通过蔬菜信息网，菜商在北京就可以减少车辆滞留时间，提高运输效率。再者，菜商和代理商过去主要以电话方式进行信息沟通，费用较高，而蔬菜信息网络的建立可以实现多种信息沟通方式的综合运用，既提高信息传递效率，又降低信息传输成本。

3)加快基础设施建设，尤其是冷链设备的建设

北京市应加快大中型物流中心建设，完善物流基础设施，配合区域农业产业

化的发展。首先，加大运输基础设施的投资。其次，积极推进储运技术等先进农产品物流技术应用，提高冷链物流的专业化，逐步提高农产品物流作业的自动化水平。此外，对于不同类别的农产品市场，其基础设施建设应有重点、分阶段推进。零售市场应加强水电系统、道路、场地设施等基础硬件的改造建设；批发市场应着重于农产品检验检测体系、农产品加工储藏与分类包装体系的建设；而对期货市场、拍卖市场，则应加快市场的信息化进程、积极探索并实施先进高效的期货交易及拍卖体制，完善期货交易及拍卖制度。

5.供应链的物流分段特征明显, 物流链断裂现象严重

1)培育大型流通主体

北京市农产品物流数量大、品种多，仅靠政府投入是远远不够的，尤其是一些经济作物和小品种农产品，其流通需发挥个体、私营物流企业的灵活优势。因此，要支持和鼓励包括私营、合资、外资企业在内的第三方进入农产品物流市场，制定吸引民间资本的相关政策，以促进竞争机制、完善物流服务。政府在制定物流产业政策时，应给予第三方物流企业必要的扶持，积极引导各类流通企业建立现代企业模式，通过培育大型第三方物流企业，使之成为现代农产品物流产业发展的示范者和中小物流企业资源的整合者。此外，还应发挥农产品行业协会的作用，提高农民组织化水平，形成一个延伸到县、乡、村的物流网络，既可协调农民生产行为，也可以担负一些保鲜、加工、信息等服务功能，有助于促进农产品流通。

2)制定农产品物流行业标准

北京市食品监控系统的实施间接给农产品物流行业提出了新的要求，因此必须加快农业物流标准的制定，建立健全政府对物流标准化的组织协调机制，鼓励农业物流企业积极参与国家、行业标准的研究和制定。一方面加强硬件标准，如物流过程中的相关工具的使用标准及配套标准、作业程序转换的衔接标准等；另一方面明确物流软件标准，如物流信息系统的文件格式、接口标准、物流的操作程序与规范等。在物流服务标准化方面，建立物流企业对客户的反应速度、配送速度以及服务质量标准。在农产品质量安全方面，实行农产品流通环节的标准化，

从农产品市场进入、交易、退出三个环节入手，建立农产品流通过程中的质量安全检测监督体系，严把市场准入关，保证销售的农产品质量符合标准。