地下铁道2(限界、线路)
城市轨道交通车辆限界
建筑限界应分为隧道内建筑限界、高架建筑限界、地面建筑限界。
隧道内建筑限界按工程结构形式分为矩形隧道建筑限界、马蹄形隧道建筑限界和 圆形隧道建筑限界。
地面双线建筑限界
高架双线建筑限界
矩形隧道建筑限界
圆形隧道建筑限界
马蹄形隧道建筑限界
3、限界的基准坐标系
Y
垂直于直线轨道线路中心线的二维
平面直角坐标。横坐标轴（X轴）与设计轨顶平 面相切，纵坐标（Y轴）垂直于轨顶平面，该基 准坐标系的坐标原点为轨距中线点。
5.3高架区间管线设备布置
当采用车辆侧门疏散模式时，双线高架区间宜在两线间设置疏散平台。弱电和强 电设备宜分开布置在两线之间和两线外侧。信号机宜安装在两线外侧。
5.4车站范围内管线设备布置 岛式车站的广告箱、信号机和弱电电缆宜布置在站台对侧，强电电缆宜布置在站
台板线的结构墙上。
侧式车站的广告灯箱宜布置在两线之间，信号机宜布置在站台侧，弱电电缆宜布 置在站台内的电缆通道中，强电电缆宜布置在站台板下的结构墙体外侧。
6、建筑限界的设计 6.1矩形隧道建筑限界
6.2曲线地段矩形隧道建筑限界
6.4曲线地段圆形隧道的建筑限界
圆形或马蹄形隧道在曲线超高地段，应采用隧道中心向线路基准线内侧偏移的方 法解决轨道超高造成的内外侧不均匀位移量。
谢谢
建筑限界不含测量、施工等各种误差及结构位移、沉降和变形等因素，所以，在结构设 计中应按施工条件和地质条件外放一定余量（地铁设计规范 GB50157-2013）。
任何沿线永久性固定建筑物，包括施工误差值、测量误差值及结构永久变形量在内，均 不得向内侵入的界线。（CJJ96-2003地铁限界标准）
因此，限界是地铁设计所需的重要技术指标。
地下铁道路网规划
15
内容与基本原则 路网形式 实例简介
5. 棋盘式 p 地铁线路沿城市棋盘式的道路系统建设而成。路网密度大，客流量
分散，但乘客换乘次数增多，增加了车要内容：
2.1.1 内容与基本原则 2.1.2 路网型式 2.1.3 实例简介
一定要同时规划好其位置和用地的范围。
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2.1 地下铁道路网规划
主要内容： 2.1.1 内容与基本原则 2.1.2 路网形式 2.1.3 实例简介
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内容与基本原则 路网形式 实例简介
p 路网中各条线路组成的几何图形 一般称路网结构形式。
p 路网从几何图形上考虑，主要有： 单线形、环状形、放射形、网形、 棋盘加环线、棋盘式加栅格网状、 棋盘环线加对角线形等。
和减少折返设备。
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内容与基本原则 路网形式 实例简介
3. 放射交叉式 p 城市具有几条方向各异或客流量大的街道，可设置多线式路网。这
几条线路往往在市中心交汇，这样便于乘客自一条线路换乘至另一 条线路，也利于线路的延长扩建。
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内容与基本原则 路网形式 实例简介
4. 蛛网式 p 由多线辐射状线路与环形线路组成。蛛网式路网的运送能力很大，
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内容与基本原则 路网形式 实例简介
3. 广州市
p 至2017年底，广 州地铁有13条线 路运营，运营里 程392公里；
p 2020年计划实现 约600公里里程 的运营；
p 远期规划中，计 划20多条线路， 通车里程750多 公里。
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市人口集中区域及大股客流集散地。
5
内容与基本原则 路网形式 实例简介
2. 路网规划的基本原则
② 路网布局均匀、密度适当、换乘方便、 能缩短出行时间
城轨概论4-1-4线路标志、限界、施工方法
一度停车标 谢谢你提 醒，我会 注意看的。
区 段 分 界 标
行 车 分 界
注：白底黑字
右边属于潘 水路的，你 不能过来。
你们不是 跟人民路 联系好吗？
潘水路
人民路
行 车 分 界
信 号 机 编 号
以二号线振宁路站信号机为例
X0910 S0901
下行0910信号机
上行0901信号机
距离前方W0101道岔100米标
地铁线路上应设置百米标、坡度标、制动标、圆曲 线和缓和曲线始点及终点标、曲线标、竖曲线始点 及终点标、水准基点标、限速标、警冲标、停车位 置标志等。 隧道内百米标、限速标、停车位置标志应设在行 车方向的右侧；警冲标应设在两回合线间，其位 置应根据设备限界及安全量确定，隧道外的标志 可按照国家现行有关规范的规定设置 。
停 车 位 置
注：白底黑字
停 车 位 置
人民路
2、限界 定义：为确保列车在线路上的行车安全，防 止机车车辆撞击邻近的建筑物或其它设备 而规定的限制界限。 种类：1、车辆限界 2、设备限界 3、建筑限界
建筑限界 直径5500
设备限界 4600
车辆限界 4040
限界：一切建筑物，在任何情况下，不得侵入地铁建筑限界； 一切设备，在任何情况下，不得侵入地铁设备限界；机车、 车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界。
距W0101道岔 100米
注：白底黑字
距W0101道岔 100米
W0101
100米前 有道岔。
100米
制 动 标
200m
注：白底黑字，上部圆涂上黄色荧光材料
200m
制动标背后 200米处需 要制动，做 好降速准备。
限 速 标
2+地下交通(地铁)(3)
3. 外轨加高 （我国轨距）
问题：各种尺寸参数一般按直线段考虑的，曲线段各 种尺寸参数有各种“加”的问题?
2.2.5 地铁隧道结构
区间隧道的断面形式、衬砌结构等均 随着埋置深度的大小变化。 与施工方法也密切相关。 1. 浅埋区间隧道 可以采用明挖施工，用钢筋混凝土矩 形框架结构。
浅埋区间隧道结构型式 a-单跨矩形；b-双跨矩形；c-单跨双层；d-单拱形 图a为单跨矩形钢筋混凝土框架结构。断面净空可充分利用，结构总宽度小， 但跨中弯矩大、钢筋与混凝土用量大。 图b为双跨矩形钢筋混凝土框架结构。跨中用柱或墙相隔，结构受力情况好， 但跨度增大。 图c为单跨双层钢筋混凝土结构。用在占地狭窄的线路上，由于施工深度加 大、需强固的支撑。 图d为单拱式钢筋混凝土结构。在隧道顶部承受较大荷载时采用。
明挖施工结构布置（曲线半径300m弯道）
2. 深埋区间隧道 深埋隧道多采取暗挖施工。用圆形盾构开挖和钢筋混凝土 管片支护。
暗挖隧道断面布置 a一直线线路；b一曲线隧道（半径300m）
2.3 地铁车站
除少量郊区车站在 地面，一般均设置地下。 车站是管理各种设施和 控制行车的场所，是地 铁系统最复杂的部分。
正在建设：重庆、沈阳、青岛….. 规划获批准：……. 规划中：…….
2.1 地铁路网总体设计
除一般性规定外，主要包括： ●路网规模、走向： ●车站的间距、类型和埋深的决定：
2.1.1 地铁路网型式 地铁路网可以归纳成以下几种主要 型式： 1、单线式 2、环线式 3、多线式（？） 4、蛛网式 5、棋盘式
2.2.3线路纵断面
1. 坡度
最大坡度：从列车的运行安全、速度和乘客的舒适程度多 方而考虑。一般采用24‰（ 30 ‰），在困难地段，如过河或地 形变化较大处可达30 ‰ （ 35 ‰） 。
国家开放大学《城市轨道交通概论》形考任务1-4参考答案剖析
可编辑修改精选全文完整版国家开放大学《城市轨道交通概论》形考任务1-4参考答案形考任务1一、单项选择题1.（）全面负责车站行政管理工作，对车站的安全、票务、服务、培训、人员及班组建设等工作负责，组织本站人员完成车站行车、票务和客运服务工作及特殊情况下的应急组织。
A.值班主任B.值班站长C.站长D.站务员2.（）主要负责直接面向乘客提供服务，包括售检票业务、接发列车、组织列车、组织乘客乘降、回答乘客问询及对车站设备和设施运营状态进行巡视检查等具体工作。
A.值班主任B.站长C.值班站长D.站务员3.（）直接对站长负责,服从行车调度员、客运调度员生产指挥,对本班的行车、客运、票务、培训及人员管理等具体事务进行管理和落实。
A.值班站长B.值班主任C.站务员D.值班员4.下列选项中属于售票员岗位能力要求的是（）。
讲机使用能力B.熟悉车站行车C.列车运行调整D.熟悉售票作业程序5.具有AFC设备的操作与管理能力、处理票务报表与台帐、对车站票务事件处理能力、结算能力、对票务员监督和管理能力是（）的岗位能力要求。
A.行车值班员B.客运值班员C.售票员D.厅巡6.熟悉车站行车、客运、票务等各类设备及管理规定、安全检查规程并能对安全违规行为、事故隐患进行处理,是（）岗位能力的要求。
A.厅巡B.售票员C.客运值班员D.行车值班员7.售票员要有现金保管、车票管理、结算单填写、与（）结算的能力。
A.值班站长B.站长C.客运值班员D.厅巡8.在值班站长的领导下，车站落实行车组织和客运组织的关键岗位是（）。
A.站长B.值班员C.站务员D.售票员9.控制中心是指挥行车的部门，其英文缩写为（）。
A.ATOB.AFCC.AGTD.OCC10.在通常情况下，行车突发事件的应急处理、保证行车安全是（）的岗位职责。
A.厅巡B.售票员C.行车值班员D.客运值班员11.轻轨交通是高峰时单向客运量在（）的中等容量的轨道交通系统。
相对地铁来讲，因其车辆轴重较轻和对轨道施加的荷载较轻而得名。
《铁路线路与战场》站场基础知识-限界(减缩版)
✓ 一是为 “超限货物列车” ； ✓ 二是为适应运行中的列车横向晃动偏移和竖向上下震动，
防止与邻近的建筑物或设备发生 。
建筑限界包括直线建筑限 界、曲线建筑限界、隧道建筑 限界和桥梁建筑限界。 （1）直线建筑限界 （2）曲线建筑限界
高速铁路
《技规》对高速铁路区间及站内两相邻线路中心线 间的最小距离规定见表3-1-3。
5.曲线地段线路间距
和 直
1. 轨距加宽（W平）
线
比
2. 外轨超高（W立）
较
多
出
3. 车体两端外摆（ W外）
内侧 加宽
外侧 加宽
【例】 图中，Ⅰ、Ⅲ道间设有宽为410mm的高柱信号机，
且两曲线半径均为1000mm，Ⅲ道外轨超高60mm，Ⅰ道外轨 超高为40mm，试确定Ⅰ、Ⅲ道间的线间距。
3、举例
第三节 线路连接形式
一、线路终端连接
相邻两平行线路 合并成一条线路
1、普通式线路终端连接
• R--连接曲线半径，不应小于连接道岔的导曲线 半径，根据道岔辙叉号码不同，分别选用200m、 300m和400m。
• 直线段g——连接曲线轨距加宽过渡；使固定轴 距较大的机车顺利通过曲线。取决于S、R、N、 岔枕类型
思考：角度越大越安全还是越小越安全？道 岔号越大越安全还是越小越安全？
2、道岔辙叉号码选用
①要求：占地短、过岔速度高、运行平稳 根据列车运行方式和路段旅客列车设计行车速度
确定 ②侧向过岔速度受限原因
③N与道岔各因素关系
N↑ α↓ R0↑ L全↑ V侧↑ 占地↑ 工程费用↑
④选择规定
一、道岔辙叉号数的选用
2023春 城市轨道交通行车组织期末复习资料
期末考试为机考，均为客观题，考试时间60分钟。
其中单选题20个，每题2分；多选题10个，每题3分；判断题30个，每题1分。
一、单选题1.站后折返方式的优点不包括（）。
【A.】在同一个站台同时上下客，列车无空车走行【B.】列车进出站速度高，有利于提高列车的旅行速度【C.】列车进出站无须通过道岔区段，乘客无不适感【D.】接发车采用平行作业的方式，不存在进路交叉，保证了行车安全参考答案：A2.列车运行图的图解表形式利用（）表示列车运行状况和行车时刻。
【A.】坐标原理【B.】空间原理【C.】地点原理【D.】时间原理参考答案：A3. 列车在（），应尽量继续运行到下一个车站，让乘客尽快下车。
【A.】站台发生火灾【B.】区间发生火灾【C.】车辆段发生火灾【D.】发车站发生火灾参考答案：B4. 在实际列车运行图中，调试列车的表示方法为（）。
【A.】红虚线【B.】红实线+方向箭头【C.】红实线+短竖红实线【D.】红实线+红圈参考答案：C5. 作为（），转辙机应能实时反映道岔的定位和反位状态。
【A.】转换器【B.】锁闭器【C.】监督表示器【D.】定位器参考答案：C6. 运输线路上装设（），目的是保证迅速、准确地组织列车运行，保证行车的安全，提高运输效率，改善行车工作人员的工作条件。
【B.】设备【C.】轨道设备【D.】信号机参考答案：D7. 随着科技的发展，特别是信息技术的发展，信号技术取得了长足的进步，先进城市轨道交通的最小行车间隔已缩短至（）秒以下。
【A.】60【B.】80【C.】100【D.】120参考答案：C8.（）的设计规模原则上要满足所有车辆（即线路运营所需的车辆总数）的停放需求。
【A.】检修库【B.】停车库【C.】工程车库【D.】车辆段线路参考答案：B9.侧向到达、直向出发是利用（）进行折返时较为合理的列车进出站运行组织办法。
【A.】站前双渡线【B.】站后双渡线【C.】站前尽端折返线【D.】站后尽端折返线参考答案：A10. 在运营线路局部受阻、无法进行小交路折返的区域，可以组织（）。
任务2计算线路换算坡度,确定列车运行条件(精)
任务2计算线路换算坡度，确定列车运行条件线路由于受到地形、地物、技术条件和客流等因素的影响，不可能全线设计为直线和平坡，必要时必须转弯和上下坡，那么线路的曲线和坡度对机车车辆运行为造成什么样影响？【看一看】轨道交通线路图1-1 轨道交通线路【想一想】轨道交通线路由哪几个主要部分组成？轨距如何测量？【任务分析】轨道交通线路是完成城市旅客运输的主要设备,是机车车辆和列车运行的基础。
线路状态的完整与否,车站各项设备的布局和运用是否合理,对轨道交通运营组织和完成城市客运任务具有决定性的影响。
本任务主要学习轨道交通线路的基本知识，包括轨道交通线路分类、组成、选线方法、线路的平面和纵断面及线路标志与限界等知识。
【相关知识】◆轨道交通线路简称线路，它是由路基和轨道组成的一个整体工程结构如图1—2所示。
图1-2 线路的组成路基是轨道的基础，也叫做下部建筑，它是轨道交通运输的基础。
为了使列车能按规定的最高速度，安全、平稳和不间断地运行，线路各部件必须经常保持完好状态，以确保能够质量良好地完成旅客运输任务。
◆线路的平面线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。
线路中心线是指距外轨半个轨距的铅垂线与两路肩边缘水平连线交点的纵向连线。
线路中心线在水平面上的投影，叫做线路的平面，它表明线路的曲、直变化状态和走向；线路的平面由直线、圆曲线以及连接直线与圆曲线的缓和曲线组成。
（一）曲线线路在转向处所设的曲线为圆曲线，其基本组成要素有：曲线半径 R ，曲线转角 α ，曲线长L ，切线长度T ，如图1-4所示。
图1-4 圆曲线要素在线路设计时，一般是先设计出 α和R ，再按下式计算出T 及L ：T=R ﹒tan 2α(m)απ⋅⋅=R 180L (m)曲线半径愈大，行车速度愈高，但工程量愈大，工程费用愈高。
小半经曲线地段需要适当限速运行,当列车通过曲线时，为了提高运营安全性与乘车旅客的舒适性，在圆曲线地段应根据曲线半径和实测行车速度，在曲线外股钢轨合理设置超高H ，H=11.8 V ²/R （mm ）（V 为列车运行平均速度），曲线超高一经设定则不能任意调整，《地下铁道设计规范》规定地铁最大超高为120 mm 。
第01章 铁道车辆基本知识
第一章 铁道车辆基本知识
按运营的性质或范围分： • 轻轨及地铁车辆
• 市郊客车
• 高速客车
• 准高速客车
• 常速客车
第一章 铁道车辆基本知识
第一章 铁道车辆基本知识
城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、 2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通 线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交 通线路称为轻轨，采用2～4节编组列车。
第一章 铁道车辆基本知识
分三类： 1.无偏移限界（制造限界） 2.静偏移限界 3.动偏移限界（动态限界） 地下铁道：动态包络线限界
第一章 铁道车辆基本知识
二、我国准轨机车车辆限界（GB146.1-83）
1. 定义及其对车辆垂直尺寸的制约
机车车辆上部限界（车限-1A）
第一章 铁道车辆基本知识
机车车辆下部限界（车限-1B）
修，同时对其他部件进行辅助性修理。
第一章 铁道车辆基本知识
（四）其他标记
制造标记
红旗列车标记 三、车辆方位
第一章 铁道车辆基本知识
第四节 铁路限界
一、设置限界的意义及制定限界的原则
铁路限界：机车车辆限界（车限），
建筑限界（建限）
第一章 铁道车辆基本知识
预留空间： 1.车辆制造公差引起的上下、左右方向的偏移或倾 斜。 2.车辆在名义载荷作用下弹簧受压缩引起的下沉， 以及弹簧由于性能上的误差可能引起的超量偏移或倾 斜。 3.由于各部分磨耗或永久变形而造成的车辆下沉， 特别是左右侧不均匀磨耗或变形而引起的车辆倾斜与 偏转。 4.由于轮轨之间以及车辆自身各部分存在的横向间 隙而造成车辆与线路间可能形成的偏移。
第一章 铁道车辆基本知识
国家开放大学电大《城市轨道交通行车组织》2026-2027期末试题及答案
国家开放大学电大《城市轨道交通行车组织》2026-2027期末试题及答案（试卷代号：2604）盗传必究一、单项选择题（每小题2分，共20分，将正确答案选项的字母填入括号内）1.（）世界上第一条用蒸汽机车牵引的地下铁道线路在英国伦敦建成通车，全长6.2km。
A.1763 年B.1813 年C.1863 年D.1913 年2.（）是在设备限界基础上，考虑了设备和管线安装尺寸后的最小有效断面，它是位于设备限界外的一个轮廓。
A.车辆限界B.设备限界C.辅助限界D.建筑限界3.目前国内外使用的常规（）有摇枕和无摇枕两种结构。
A.转向架B.车钩缓冲装置C.制动装置D.动力牵引装置4.无缝线路就是把（）米长的轨端无螺栓孔的钢轨焊成1公里及以上长的轨条铺设在轨枕上，这样接缝就大大减少，消灭了列车通过接头区的冲击力，从而减小了振动和噪音。
A.12.5B.20C.25D.305.满载率是（）之比，表示车辆客位的利用程度。
A.客运周转与客位B.客运周转量与客位公里C.列车周转量与客位公里D.客运周转量与客车公里6.在城市轨道交通中，（）一般多用于车辆段线路的道岔段。
A.钢筋混凝土轨枕B.木枕C.复合材料轨枕D.高强度塑胶轨枕7.进路的划分就是确定各种（）的始端和终端。
A.岔路B.交路C.退路D.进路8.开行（）,应特别注意开行时间，严格按照运营时刻表组织行车，按时开出，避免晚点发车。
A.末班车B.首班车C.早班车D.晚班车9.（）通常对电气设备的影响最大，可能造成供电系统跳闸，设备损坏。
A.暴雨B.暴雪C.雷暴D.地震10.在安全管理手段中，（）是运营安全管理最经常运用的工作方法和手段。
A.经济手段B.行政手段C.思想教育D.法律手段二、多项选择题（每小题3分，共15分，将正确答案选项的字母填入括号内，多选少选不得分）11.属于低运量轨道交通系统的主要有（）。
A.自动导向交通系统B.有轨电车C.低技术标准的轻轨D.高技术标准的轻轨E.独轨铁路12 .车站通道的设计原则有（）。
地下铁道课后习题答案(西南交通大学—高波主编)
2.1 路网规划原则：（1）线路走向应与城市交通的主客流方向一致；（2）与城市发展规划紧密结合，并适当留有发展的可能性；（3）规划线路尽量沿城市主干道布设；（4）线路布设尽量均匀，线路密度要适量，乘客换乘方便，换乘次数少；（5）路网要与城市公共交通网衔接配合，充分发挥各自优势，为乘客提供优质交通服务；（6）路网中各条规划的客流负荷要尽量均匀，避免个别线路负荷过大或者过小；（7）选择线路走向时，应考虑沿线底面建筑情况，要注意保护重点历史文物古迹和环境；（8）规划车辆段的位置2.3 路网基本形式：放射形（星形）、放射形网状、放射形环状、棋盘式（格栅网状）、棋盘加环线形式、对角线形路网规模由线路数量和线路总长度两部分组成。
2.5 限界：是一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间是保证地铁列车安全运行所必需的空间。
限界确定依据：车辆外轮廓尺寸及技术参数、轨道特性、各种误差及变形、并考虑列车在运动中的状态等因素、经科学分析计算确定。
限界确定原则：（1）限界应该经济、合理、可靠安全；（2）应根据车辆的轮廓尺寸和技术参数、轨道特性、受电方式、施工方法、设备安装等综合因素进行分析计算确定；（3）限界一般是根据平直线路的条件确定的，曲线和道岔区的限界，应在直线地段限界的基础上，进行加宽和加高；（4）制定限界时，对结构施工，测量，变形误差，设备制造和安装误差，设计、施工、运营过程中难以预计的其他因素在内的安全留量等进行研究确定。
2.6 线路设计4阶段：可行性研究阶段、总体设计阶段、初步设计阶段、施工设计阶段。
线路的作用：（1）为城市居民的生产、生活提供交通服务，是修建地铁的主要目的；（2）其他。
包括为战备、物资运输、安装电缆等服务。
路由选择经常考虑的因素：（1）线路的作用；（2）客流分布与客流方向；（3）城市道路路网分布状况；（4）隧道主体结构施工方法；（5）城市经济实力2.7 影响车站分布的因素：（1）大型客流集散点；（2）城市规模大小；（3）城区人口密度；（4）线路长度；（5）城市地貌及建筑物布局；（6）地铁路网及城市道路网状况；（7）人们对站间距离的要求。
铁道概论--铁路线路(2)
高速铁路的轨道结构
由目前世界上高速铁路的运营情况可知，高速铁路轨道结构主 要有两种类型：有碴轨道和无碴轨道。从实践经验看，两种轨道都 可以运行时速300 km的高速列车。当行车速度大于300 km／h时， 采用无碴轨道可以较好地保持轨道的平顺性，有利于高速行车；虽 然目前无碴轨道结构在改善轨道弹性方面作了大量的工作，但在 300 km／h以下的行车速度时，旅客行车感觉仍然是有碴轨道略好 于无碴轨道。 1．有碴轨道 有碴轨道是铁路传统的轨道结构，它具有弹性好、造价低、更 换与维修养护方便、噪声较小等优点。缺点是随着速度的提高，有 碴轨道不均匀下沉越来越严重，轨道平顺性差，轨，道破损加剧， 从而使维修工作量显著增加，维修周期明显缩短。高速铁路有碴轨 道在结构上与普通线路有碴道没有本质区别，只是在部件性能与维 修标准上要求更高、更严。我国高速铁路有碴轨道结构可采用铺设 跨区间无缝线路、高弹性扣件及垫层、I级碎石道碴、Ⅲ号混凝土轨 枕、60 kg／m钢轨、符合车速要求的大号码道岔和可动心轨辙叉。
线路作业的机械化
线路作业是一项既费时费工，又极为繁重的体力劳动，它需要占用大量的人力、物力和财力。线路 结构大范围地实现了重型化、快速化，这对铁道线路的维修手段提出了更高的要求。为了改变人工作业 的落后面貌，提高维修质量和作业效率，节约劳动力和维修费用，世界各国都在努力研制各种养路机具。 为了加快发展步伐，在工务段普遍设立了机械化工队和养路工区，配备了以单项、小型为主的养路 机械，如小型液压捣固机、锯轨机、钢轨钻孔机等，在一定程度上减轻了劳动强度，提高了作业效率。 20世纪80年代中期以后，开始引进少量国外先进的大型养路机械试用，在取得一定使用经验和效果 后，引进国外先进的大型养路机械技术，在消化吸收的基础上实现了自行生产，比如08—32型、09—32 型自动抄平起道拨道捣固车，RM80清筛机，动力稳定车，配碴整形车，钢轨探伤车，钢轨打磨车，道 岔捣固车等产品，并装备了19个大型养路机械化线路段，基本形成了综合生产能力。 目前养路机械已由小型到大型、由低级到高级、由单机到联合机械，逐步发展到采用先进技术设备 的大型、高效、多功 能的机械。例如，08—32型自动抄平起道拨道捣固车，每小时可以捣固线路1 000～1 300 m；RM80清筛机每小时可清筛道碴650m’；线路大修列车能够完成拆卸旧轨排直到铺设新 轨排的全部作业，每小时作业进度为200 m以上等。实践证明，通过大型养路机械的技术引进和取得的 突破性进展，为提速扩能，保证繁忙干线和快速线路的运输安全，实现养路机械的现代化，做出了巨大 的成绩。 根据铁道部《铁路科技发展“十五”计划和2015年长期规划纲要》中明确指出到“十五”末期，繁 忙干线养护维修实现大型养路机械化。机械化维修机具比较笨重，综合作业时占用线路的时间较久，往 往需要封锁线路。《铁路主要技术政策》明确规定繁忙干线应在列车运行图上安排工务、电务、供电等 设备综合维修“天窗”。“天窗”时间：采用中、小型养路机械的区段90一120rain；采用大型养路机械 的区段150～180rain。双线区段的设备维修“天窗”应按上、下行设置，施工时可组织反向行车。 目前，各国都在着重研究如何进一步强化线路结构的型式，以减少线路的维修作业量。床
地下铁道
一轨道交通发展历程：初步发展阶段停滞萎缩阶段再发展阶段高速发展阶段二路网结构形式：放射形棋盘式放射形环状放射形网状棋盘加环线式对角线形三地下铁道的限界分为车辆限界、设备限界、建筑限界四地铁车站组成：车站主体出入口及通道通风道及地面通风亭五车站建筑组成：乘客使用空间运营管理用房技术设备用房辅助用房六管片连接形式：单排螺栓连接销钉连接无连接件七衬砌环拼装形式：通缝错峰八组装管片螺栓类型：直螺栓弯螺栓斜螺栓九地铁通风空调系统种类：开式系统闭式系统屏蔽门系统十盾构机的纵向组成部分：切口环支撑环盾尾十一盾构法方法步骤1开挖竖井2安装盾构机3开孔出发4盾构推进5拼装管片、注浆6到达另一竖井十二影响纵剖面设计的因素1覆土厚度2地下管线及建筑物3地质条件4施工方法5排水站位置6桥下净高7防洪水位十三不同路网结构形式对城市发展影响1放射性结构引导城市向单中心结构发展2棋盘式结构引导城市较均匀的向外扩展，降低市中心土地利用强度3放射型网状结构在市中心区引导城市呈高密度面状开发在市郊区引导城市呈高密度线状开发从而促使城市形成手掌状向外延伸的平面图4放射性环状也能引导城市呈手掌状向外延伸环线在市中心商务区周围可大大减少市中心的客流量环绕市中心的环线引导副中心的形成与发展十四线路方向及路由选择要考虑的主要因素1线路的作用（a为城市居民的生产、生活提供交通服务b其它：战备、物资运输、安装电缆服务）2客流分布与客流方向3城市道路路网分布状况4隧道主体结构施工方法5城市经济实力十五影响车站分布的因素1大型客流集散点2城市规模大小3城区人口密度4线路长度5城市地貌及建筑物布局6地铁路网及城市道路网状况7人们对站间距离的要求十六明挖抗浮措施a施工阶段1降低地下水位减少浮力2在底层结构内临时充水或填砂，增加压重3在底板中设临时泄水孔，消除浮力4在底板下设置拉锚b使用阶段1增加结构厚度2在结构内部局部用混凝土填充，增加压重3在底板下设置拉锚4在底板下设置倒滤层十七明挖基坑分类选择基坑类型依据1敞口放坡基坑适用于地面开阔，周围建筑物稀少，地质条件好，土质稳定且在基坑周围无较大荷载，对基坑周围的位移和沉降无严格要求的情况2具有围护结构的基坑适用于施工场地狭窄，土质自立性较差，地层松软，地下水丰富，建筑物密集的地区。
地下铁道工程施工及验收规范GB50299
地下铁道工程施工及验收规范GB50299篇一：免费《地下铁道工程施工及验收规范》2003修订版建设部关于国家标准《地下铁道工程施工及验收规范》局部修订的公告第187号现批准《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999局部修订的条文，自2003年12月1日起实施。
经此次修改的原条文同时废止。
中华人民共和国建设部 2003年10月24日《地下铁道工程施工及验收规范》“隧道盾构掘进法施工”局部修订【第8.1.1条正文】“8.1.1 本章适用于采用盾构掘进，钢筋混凝土管片拼装的隧道结构的施工与验收。
” 【条文说明】8.1.1 采用钢纤维混凝土管片、钢管片、铸铁管片建造隧道结构的施工与验收，可参照本章相关内容。
【第8.2.3条正文】“8.2.3 盾构工作竖井内应设集水坑和抽水设备，井口周围应设防淹墙和安全护栏。
” 【条文说明】（无修改）【第8.6.5条正文】“8.6.5 管片拼装后，应按本规范附录C表C-9进行记录，并进行检验，其质量应满足设计要求，当设计未做具体要求时，应符合下列规定：1.管片在盾尾内拼装完成时，偏差宜控制为：高程和平面±50mm；每环相邻管片高差5mm，纵向相邻环管片高差6mm。
2.在地铁隧道建成后，中线允许偏差为：高程和平面±100mm，且衬砌结构不得侵入建筑限界；每环相邻管片允许高差10mm，纵向相邻环管片允许高差15mm；衬砌环直径椭圆度小于5‰D； 3.环向及纵向螺栓应全部安装，螺栓应拧紧。
【条文说明】8.6.5 隧道最终偏差包括：施工误差、测量误差、结构变形、隧道沉浮、水平位移等。
【第8.9.2条正文】“8.9.2 盾构掘进施工，应根据工程及水文地质条件、地面环境条件以及隧道埋深等按表8.9.2量测项目对地层和结构进行动态监控量测。
”表 8.9.2 盾构掘进施工监控量测项目【条文说明】8.9.2 为保证盾构掘进施工及隧道结构自身的安全，实现信息化施工，制定表8.9.2量测项目；盾构施工影响范围内的地表建（构）筑物变形应进行监测；监测断面及测点布置应根据工程及水文地质条件、隧道埋深、地表环境等实际情况进行确定，监测频率应根据具体工程要求并结合监测数据的实际变化情况进行确定。
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③站内线路中心线至隧道边墙内侧的距离，如无 特殊要求，一般都采用与区间相一致。
④车站建筑限界的高度，一般与区间相同就能满 足设备限界的要求。但由于建筑装修和有些设备 及管线安装的需要，因此车站建筑限界的高度都 比区间大。
⑤站台有效长度范围以外的所有用房的外墙面距 线路中心线的距离宜不小于1800mm，且外墙面 不允许安装各种设备和管线。
二、限界基本内容
4．设备限界 设备限界是指线路上各种设备不得侵入的
轮廓线。是在车辆限界的基础上再计入轨道出 现最大允许误差时，引起车辆的偏移和倾斜等 附加偏移量，以及在设计、施工、运营中难于 预计的因素在内的安全预留量。
车辆轮廓线 车辆限界 设备限界
节点1局部放大图 节点1
5．建筑限界 (1)建筑限界的含义 建筑限界是行车隧道和高架桥等结构物的最小横 断面有效内轮廓线。在建筑限界以内、设备限界 以外的空间，应能满足固定设备和管线安装的需 要，还需考虑其他误差、测量误差、结构变形等。 (2)盾构施工的圆形隧道和矿山法施工的马蹄形以 及拱形隧道，在列车顶部控制点范围内，建筑限 界以内，设备限界以外即建筑限界与设备限界之 间的空间，宜不小于150mm，以满足电缆管线横 穿的需要。
式中 X2、X3——分别为计算断面处距缓和曲线起点的 长度(mm)；αx= sin-1(hx/s)， 其中，hx——缓和曲线地段计算断面处的超高值(mm)； C=R0Ls， 其中，Ls——缓和曲线长度(mm)。
③缓和曲线上内、外侧加宽计算，只有当车辆的 两个转向架均在缓和曲线范围内时，上两式是适 用的。若车辆的一个转向架在缓和曲线上，而另 一个转向架在直线上或在圆曲线上时，则缓和曲 线上内、外侧加宽计算应进行修正。 (4) 曲线地段加高计算
Eh高 Y1 cos X1 sin Y1
式中 X1——计算控制点的坐标值(mm)； Y1——计算控制点的坐标值(mm)。
2．道岔区建筑限界的加宽
五、车站限界
1．隧道内直线段车站限界 (1)车站建筑限界的确定 ①直线站台有效长度范围内，其边缘至线路中心 线的距离，应根据车厢宽度进行确定，一般站台 边缘与车厢外侧面之间的空隙设置为100mm为宜。 ②直线地段站台面的建筑限界高度，应为车厢地 板面至轨顶的垂直距离所控制，一般站台面低于 车厢地板面50~100mm较为合适。
将其分为A型及B型，各型车辆基本参数。
标准车型
宽体车型
车长
19000mm0mm
3000mm
高
3800mm
3800mm
车辆定距 15700mm
12600mm
二、限界基本内容
3．车辆限界 车辆限界是指车辆最外轮廓线的限界尺寸，
应根据车辆的轮廓尺寸和技术参数，并考虑其静 态和动态情况下所能达到的横向和竖向偏移量， 按可能产生的最不利情况进行组合确定。
(4)在制定限界时，对结构施工、测量、变形误 差，设备制造和安装误差，设计、施工、运营过 程中难于预计的其他因素在内的安全留量等，都 应分别进行研究确定。
二、限界基本内容
Y
1．限界的坐标系
OXY
X
二、限界基本内容
2．车辆轮廓线
(1)车辆轮廓线的含义
(2)车体外轮廓尺寸
我国地铁车辆采用标准车型和宽体车型两种。
(3)在高架桥上以及隧道内可以设置侧向人行道， 也可以不设置。一般高架桥侧向便道的宽度以 600~700mm为宜。
三、 区间直线段隧道建筑限界
(1)区间隧道的建筑限界是根据已定的车辆类型、 受电方式、施工方法及地质条件等按不同结构形 式进行确定的。 (2)区间直线段矩形隧道建筑限界(明挖法施工) 。
第三节 限界
“限界”是一种规定的轮廓线，这种轮廓线 以内的空间是保证地铁列车安全运行所必需的。
地下铁道的限界分为车辆限界、设备限界、
建筑限界和受电弓或受流器限界。它们是根据车 辆外轮廓尺寸及技术参数、轨道特性、各种误差 及变形，并考虑列车在运动中的状态等因素，经 科学地分析计算确定。
一、限界含义及其制定原则
(3) 缓和曲线地段加宽计算 ①内侧加宽计算
E H内 e p内 N h内
e p内
X 2l2 8C
N h内＝X 4cos x Y4sin x - X 4
②外侧加宽计算
EH外 e p外 Wh外
e p外
（L2
l 2）(3X 3 24C
L)
Wh外＝X 8cos x Y8sin x - X 8
Y
线
路 中
车辆限界
心
线
建筑限界
4500
4100
3960
X
OXY
540
(3)圆形隧道建筑限界 (盾构法施工) 。如线路最 小平面曲线半径R=300m，圆形隧道建筑限界的 直径宜为φ= 5200mm。
Φ=5200
4350
850
(4)马蹄形隧道建 筑限界(暗挖法施 工)。马蹄形隧道 内部净空尺寸， 应考虑施工误差 才能满足建筑限O3 界的要求，一般 在建筑限界的两 侧及顶部各增加 100m。
(1)限界是确定行车轨道周围构筑物净空的大小， 是管线和设备安装相互位置的依据，是专业间共 同遵守的技术规定，它应经济、合理、安全可靠。 (2)限界应根据车辆的轮廓尺寸和技术参数、轨道 特性、受电方式、施工方法、设备安装等综合因 素进行分析计算确定。 (3)限界一般是按平直线路的条件进行确定。
一、限界含义及其制定原则
O5
O1
O2
O3
O4
O4
四、区间曲线段及道岔区建筑限界
1．区间建筑限界的加宽和加高 (1) 曲线地段的加宽
车辆轴线 线路中线
d外 d内2
d内2
加高
四、区间曲线段及道岔区建筑限界
1．区间建筑限界的加宽和加高 (1) 曲线地段的加宽 (2) 圆曲线地段加宽计算 ①内侧加宽计算
EY内
l2 a2 8R0
X4
cos
Y4
s in
X4
②外侧加宽计算
EY外
L2 8R0
l2 a2
8R0
X8
cos
Y8 sin
X8
式中 a ——固定轴距(mm)；L ——车体长度(mm)； l ——车轴间长度(mm)；R0——圆曲线半径(mm)； X4、X8——计算控制点的坐标值(mm)； Y4、Y8——计算控制点的坐标值(mm)； α =sin-1(h0/s)， 其中，s——内外轨中心距离(mm)； h0——圆曲线地段计算断面处的超高值(mm)。