研究生教学(科研)实践报告
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3.本次实验，让我学习到了实验设计的一般流程，掌握了一定的实验技巧，对试验中出现的问题有了一定的分析解决能力，对自己的研究方向有了更为清晰地认知。
4.本次实验，让我明白了团队合作的重要性。本次实验是在两位师兄的带领下完成的。他们细心的指导与讲解不仅使我学到了许多知识，更使我认识到我所在的课题组的温暖。通过这段时间的线路实验，我明白了试验结果的可靠性不仅仅只与仪器设备的精确性有关，也与团队之间的密切合作紧密相关。在我们日常生活中，我们也应该坦诚相见、互帮互助，这样我们才能取得更好的科研成果。
6.当然，在整个试验过程中，有一些工装需要工人帮忙，在与他们的接触中，我也了解了许多受电弓的知识，也对自己的就业前景有了一定的了解。
三、实践收获：
1.本次试验，让我有机会将课本中的知识运用到实践之中，让我对于受电弓与接触网的结构有了直观的认识，提高了我的动手动脑能力，开阔了眼界。
2.本次试验，让我对受电弓接触网动态相互作用特性有了直观的认识（如观测到的火花），让我对于相关的标准、测试参数有了深入的认识，也让我对弓网受流参数的数据分析有了初步的了解，这为我在后期处理数据提供了很大的帮助。
3.在了解了受电弓的基本信息之后，我们在师兄的指导下进行实验设备的安装。由于不同受电弓的型号不同，其结构会存在较大的差异，这对于检测设备的安装提出了一系列与之相对应的要求。其中，如何保证设备正常安装、不影响数据采集，同时又符合地铁车辆的限界要求以保证地铁车辆的安全运行至关重要，这也是本次试验的难点之一。对于设备的安装，有些情况我们可以直接将设备安装到相应位置并固定（如工业相机与火花探测仪），但有些设备则必须将受电弓的结构进行拆卸后进行设备安装（如力传感器与加速度传感器），同时当设备所采用的工装与实际受电弓不符时，还需要特质工装器材进行设备的安装。
2.受电弓是一个具有质量模块、弹性系数、阻尼系数的弹性系统，其动态特性包含了固有特性（如模态分析）及动力响应等方面的内容。本次试验主要探讨的是受电弓与接触网动态接触过程中的动态响应，并且根据标准EN50317《铁路应用集电系统受电弓和接触网的动力交互作用的测量要求及测试方法》及GB/T 32592-2016《铁路应用-受流系统-受电弓与接触网动态相互作用测量的要求及验证》中的相关要求，对弓网动态相互作用过程中受电弓的接触压力、三向加速度、动态导高及弓网间产生的燃弧现象等方面进行检测，通过实验数据对该线路的弓网受流特性进行评估。
总之，实验课程能够使我们学到许多文献中没有的知识与技能，希望有更多的ຫໍສະໝຸດ 会进行实验。教研（研究）室评定
负责教师签名：
备注
一、实践小结主要内容：
1．计划和具体要求；
2．总结实践后主要收获、存在问题建议。
二、成绩评定由负责教师和室主任商定按优、良、及格、不及格四级记分。
一、实验目的：
1.了解受电弓与接触网的结构，能应用已经学到的知识，对实际受电弓与接触网结构进行一定的分析。
2.理解受电弓与接触网系统关于动态性能测试的相关标准，理解弓网动态测试设备的使用方法及原理。
3.学习地铁车辆受电弓易发生的事故与相关解决方式，为后期进一步研究受电弓做铺垫。
二、实验过程：
1.通过查阅弓网相关资料，我了解到受电弓的几个主要组成部件有：底座、拉杆、下臂杆、上框架、平衡杆、平衡臂及弓头。柔性接触网的几种不同连接方式：简单链式、弹性链式、复合链式结构。而对于地铁接触网主要包括了刚性接触网、柔性接触网（如地面上）、集电靴等方式。本次进行实验的受电弓的升弓方式为气囊升弓方式，同时它的弓头由四个滑板组成。通过现场的学习，我对受电弓的升弓与降弓环节的机械原理有了更深入的认识。
4.实验设备安装之后，就要对设备和线路进行调试以确保安装的正确性，这时候我们需要对采集到的相关数据进行观测，以确保数据采集设备的正常使用，同时对于相机成像内容的位置信息和是否清晰进行校准。
5.调试结束，各个指标都达到实验要求后，就能够进行试验数据的采集。地铁车辆白天需要运营，所以我们的实验被安排到凌晨2点左右，由于前面准备工作比较充分，所以晚上的试验基本顺利。
西南交通大学
研究生教学（科研）实践报告
姓名学号
导师姓名职称教授
专业
研究方向机车车辆结构及可靠性
实践时间2018.3~2018.6成绩评定
教研（研究）室主任签名
教学（科研）实践小结
为了对课题组的方向进行深入的了解，感受前沿技术，培养从实践中发现问题、解决问题的能力，我参与了深圳某地铁受电弓实验。本次实验使我对受电弓接触网系统有了更加深入的认识，培养了我的动手能力，同时对于弓网动态受流质量的检测有了更加深刻的理解，这对于我在后期的科研学习有很大的帮助。下面我就本次科研实践工作作出如下小结。
4.本次实验，让我明白了团队合作的重要性。本次实验是在两位师兄的带领下完成的。他们细心的指导与讲解不仅使我学到了许多知识，更使我认识到我所在的课题组的温暖。通过这段时间的线路实验，我明白了试验结果的可靠性不仅仅只与仪器设备的精确性有关，也与团队之间的密切合作紧密相关。在我们日常生活中，我们也应该坦诚相见、互帮互助，这样我们才能取得更好的科研成果。
6.当然，在整个试验过程中，有一些工装需要工人帮忙，在与他们的接触中，我也了解了许多受电弓的知识，也对自己的就业前景有了一定的了解。
三、实践收获：
1.本次试验，让我有机会将课本中的知识运用到实践之中，让我对于受电弓与接触网的结构有了直观的认识，提高了我的动手动脑能力，开阔了眼界。
2.本次试验，让我对受电弓接触网动态相互作用特性有了直观的认识（如观测到的火花），让我对于相关的标准、测试参数有了深入的认识，也让我对弓网受流参数的数据分析有了初步的了解，这为我在后期处理数据提供了很大的帮助。
3.在了解了受电弓的基本信息之后，我们在师兄的指导下进行实验设备的安装。由于不同受电弓的型号不同，其结构会存在较大的差异，这对于检测设备的安装提出了一系列与之相对应的要求。其中，如何保证设备正常安装、不影响数据采集，同时又符合地铁车辆的限界要求以保证地铁车辆的安全运行至关重要，这也是本次试验的难点之一。对于设备的安装，有些情况我们可以直接将设备安装到相应位置并固定（如工业相机与火花探测仪），但有些设备则必须将受电弓的结构进行拆卸后进行设备安装（如力传感器与加速度传感器），同时当设备所采用的工装与实际受电弓不符时，还需要特质工装器材进行设备的安装。
2.受电弓是一个具有质量模块、弹性系数、阻尼系数的弹性系统，其动态特性包含了固有特性（如模态分析）及动力响应等方面的内容。本次试验主要探讨的是受电弓与接触网动态接触过程中的动态响应，并且根据标准EN50317《铁路应用集电系统受电弓和接触网的动力交互作用的测量要求及测试方法》及GB/T 32592-2016《铁路应用-受流系统-受电弓与接触网动态相互作用测量的要求及验证》中的相关要求，对弓网动态相互作用过程中受电弓的接触压力、三向加速度、动态导高及弓网间产生的燃弧现象等方面进行检测，通过实验数据对该线路的弓网受流特性进行评估。
总之，实验课程能够使我们学到许多文献中没有的知识与技能，希望有更多的ຫໍສະໝຸດ 会进行实验。教研（研究）室评定
负责教师签名：
备注
一、实践小结主要内容：
1．计划和具体要求；
2．总结实践后主要收获、存在问题建议。
二、成绩评定由负责教师和室主任商定按优、良、及格、不及格四级记分。
一、实验目的：
1.了解受电弓与接触网的结构，能应用已经学到的知识，对实际受电弓与接触网结构进行一定的分析。
2.理解受电弓与接触网系统关于动态性能测试的相关标准，理解弓网动态测试设备的使用方法及原理。
3.学习地铁车辆受电弓易发生的事故与相关解决方式，为后期进一步研究受电弓做铺垫。
二、实验过程：
1.通过查阅弓网相关资料，我了解到受电弓的几个主要组成部件有：底座、拉杆、下臂杆、上框架、平衡杆、平衡臂及弓头。柔性接触网的几种不同连接方式：简单链式、弹性链式、复合链式结构。而对于地铁接触网主要包括了刚性接触网、柔性接触网（如地面上）、集电靴等方式。本次进行实验的受电弓的升弓方式为气囊升弓方式，同时它的弓头由四个滑板组成。通过现场的学习，我对受电弓的升弓与降弓环节的机械原理有了更深入的认识。
4.实验设备安装之后，就要对设备和线路进行调试以确保安装的正确性，这时候我们需要对采集到的相关数据进行观测，以确保数据采集设备的正常使用，同时对于相机成像内容的位置信息和是否清晰进行校准。
5.调试结束，各个指标都达到实验要求后，就能够进行试验数据的采集。地铁车辆白天需要运营，所以我们的实验被安排到凌晨2点左右，由于前面准备工作比较充分，所以晚上的试验基本顺利。
西南交通大学
研究生教学（科研）实践报告
姓名学号
导师姓名职称教授
专业
研究方向机车车辆结构及可靠性
实践时间2018.3~2018.6成绩评定
教研（研究）室主任签名
教学（科研）实践小结
为了对课题组的方向进行深入的了解，感受前沿技术，培养从实践中发现问题、解决问题的能力，我参与了深圳某地铁受电弓实验。本次实验使我对受电弓接触网系统有了更加深入的认识，培养了我的动手能力，同时对于弓网动态受流质量的检测有了更加深刻的理解，这对于我在后期的科研学习有很大的帮助。下面我就本次科研实践工作作出如下小结。