汽车发动机构造详细图解ppt课件
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汽车构造发动机工作原理和总体构造PPT课件
第6页/共33页
燃烧室容积:活塞在气缸内作往复直线运动，当活塞位于上止点时，活塞顶上面的气
缸空间为燃烧室容积
第7页/共33页
气缸总容积:活塞位于下止点时，活塞顶上部的全部气缸容积称为气缸总容积
第8页/共33页
发动机排量:多缸发动机所有气缸工作容积的总和称为发动机排量
第9页/共33页
压缩比
定义：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容 积之比称为压缩比。即气缸总容积与燃烧室容积之比称 为压缩比 ，用ε表示。
活塞在气缸内往复四个行程(相 当于曲轴旋转两周)完成一个工作循 环的发动机，称为四冲程发动机
1、进气行程 2、压缩行程 3、作功行程 4、排气行程
第18页/共33页 单缸四冲程汽油机的工作过程
§1.4 四冲程发动机的简单工作原理
活 塞
活 塞
活 塞
进气行程
压缩行程
作功行程
第19页/共33页
活 塞
排气行程
第11页/共33页
§1.3 发动机的总体构造
• 两大机构
曲柄连杆 配气机构
• 五大系统
点火系 起动系 供给系 润滑系 冷却系
第12页/共33页
曲柄连杆机构
曲柄连杆机构由气缸 体与曲轴箱组、活塞 连杆组、曲轴飞轮组 等三部分。 有的发动机将气缸分 铸成上下两部分，上 部称为气缸体、下部 称为曲轴箱。
第13页/共33页
配气机构
配气机构由进气门、排气门、挺柱、推杆、摇臂、凸轮轴以及 凸轮轴正时齿轮(由曲轴正时齿轮驱动)等组成。
第14页/共33页
桑塔纳发动机冷却系示意图
第15页/共33页
发动机润滑系
第16页/共33页
燃料供给系
第17页/共33页
燃烧室容积:活塞在气缸内作往复直线运动，当活塞位于上止点时，活塞顶上面的气
缸空间为燃烧室容积
第7页/共33页
气缸总容积:活塞位于下止点时，活塞顶上部的全部气缸容积称为气缸总容积
第8页/共33页
发动机排量:多缸发动机所有气缸工作容积的总和称为发动机排量
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压缩比
定义：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容 积之比称为压缩比。即气缸总容积与燃烧室容积之比称 为压缩比 ，用ε表示。
活塞在气缸内往复四个行程(相 当于曲轴旋转两周)完成一个工作循 环的发动机，称为四冲程发动机
1、进气行程 2、压缩行程 3、作功行程 4、排气行程
第18页/共33页 单缸四冲程汽油机的工作过程
§1.4 四冲程发动机的简单工作原理
活 塞
活 塞
活 塞
进气行程
压缩行程
作功行程
第19页/共33页
活 塞
排气行程
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§1.3 发动机的总体构造
• 两大机构
曲柄连杆 配气机构
• 五大系统
点火系 起动系 供给系 润滑系 冷却系
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曲柄连杆机构
曲柄连杆机构由气缸 体与曲轴箱组、活塞 连杆组、曲轴飞轮组 等三部分。 有的发动机将气缸分 铸成上下两部分，上 部称为气缸体、下部 称为曲轴箱。
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配气机构
配气机构由进气门、排气门、挺柱、推杆、摇臂、凸轮轴以及 凸轮轴正时齿轮(由曲轴正时齿轮驱动)等组成。
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桑塔纳发动机冷却系示意图
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发动机润滑系
第16页/共33页
燃料供给系
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汽车发动机构造与工作原理(共75张PPT)
与一般的四冲程发动机每旋转两圈才作功一次相比，具有 高功率容积比（发动机容积较小就能输出较多动力）的优 点。另外，由于转子发动机的轴向运转特性，它不需要精 密的曲轴平衡就能达到较高的运转转速。整个发动机只有 两个转动部件，与一般的四冲程发动机具有进、排气门等 二十多个活动部件相比结构大大简化，故障的可能性也大 大减小。
增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的动力输出随着转速的提高，也随之增强。
氧化。 功用：将节气门的开度信号转换成电压信号输送给ECU。
下轴箱: 贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳。
材料： 薄钢板冲压（下曲轴箱），铝合金 喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。
机。
优点：
横置发动机的曲轴、变速器的输入输出轴以及车桥都是平行的，所以如果是前驱车的话，最适合的就是前横置发动机，动力传输距离短，方向一致，因此传动效率较高。
另一方面，由于横置发动机占用的纵向空间小，可以极大限度缩短了发动机舱的纵向空间，换来的是宽敞的驾乘空间，尤其是前排乘客的腿部拓展的空间。这对 于尺寸有限的紧凑型轿车来讲尤为重要。
W型发动机是德国大众专属发动机技术。其原理是：将V型发动 机的每侧汽缸再进行小角度的错开，简单点说，W型发动机的汽 缸排列形式是由两个小V形组成一个大W形，严格说来Ｗ型发动 机还应属V型发动机的变种。
W发动机特点：W型比V型发动机做得更短一些，有利于节省空 间，同时重量也可轻些；缺点是它的宽度更大，使得发动机室更满。
缸数量）。这种布局发动机的优势在于尺寸紧凑，稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，当然也意味 着制造成本更低。同时，采用直列式气缸布局的发动机体积也比较紧凑，可以适应更灵活的布局。也方便于布置 增压器类的装置。但其主要缺点在于发动机本身的功率较低，并不适合配备6缸以上的车型。
增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的动力输出随着转速的提高，也随之增强。
氧化。 功用：将节气门的开度信号转换成电压信号输送给ECU。
下轴箱: 贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳。
材料： 薄钢板冲压（下曲轴箱），铝合金 喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。
机。
优点：
横置发动机的曲轴、变速器的输入输出轴以及车桥都是平行的，所以如果是前驱车的话，最适合的就是前横置发动机，动力传输距离短，方向一致，因此传动效率较高。
另一方面，由于横置发动机占用的纵向空间小，可以极大限度缩短了发动机舱的纵向空间，换来的是宽敞的驾乘空间，尤其是前排乘客的腿部拓展的空间。这对 于尺寸有限的紧凑型轿车来讲尤为重要。
W型发动机是德国大众专属发动机技术。其原理是：将V型发动 机的每侧汽缸再进行小角度的错开，简单点说，W型发动机的汽 缸排列形式是由两个小V形组成一个大W形，严格说来Ｗ型发动 机还应属V型发动机的变种。
W发动机特点：W型比V型发动机做得更短一些，有利于节省空 间，同时重量也可轻些；缺点是它的宽度更大，使得发动机室更满。
缸数量）。这种布局发动机的优势在于尺寸紧凑，稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，当然也意味 着制造成本更低。同时，采用直列式气缸布局的发动机体积也比较紧凑，可以适应更灵活的布局。也方便于布置 增压器类的装置。但其主要缺点在于发动机本身的功率较低，并不适合配备6缸以上的车型。
汽车发动机总体构造PPT课件
•随着转速的继续升高，扭矩Te逐渐下降。
第34页/共43页
功率Pe曲线变化规律
l 在图中n1~n2范围内，转速n和扭矩Te同时增加，Pe 迅速上升；
l 在n2~n3范围内，转速n继续增加，但扭矩Te却逐渐 降低，由于Pe是Te和n的乘积，Pe继续上升，但上 升缓慢；
l 当转速达到n3后，虽然n是增加的，但由于Te下降很 快，故Pe也逐渐下降。
l 运转均匀平稳（单位时间内作用次数多）； l 结构、使用简单。
第27页/共43页
二冲程发动机
缺点：
l 进气、排气的有效工作行程较短，废气难 以排干净，废气残余量大，造成功率输出 功率下降；
l 部分新鲜可燃混合气随废气一起排出，排 放性、经济性差；
l 部分机油被烧掉。
第28页/共43页
四冲程发动机与二冲程发动机主要区别
2）汽油机用火花塞点燃混合气，柴油机将柴油喷入气缸，自行着火燃烧。
第24页/共43页
柴油机与汽油机的比较
优点 缺点
汽油机 转速高（工作平稳）； 质量小； 工作较柔和； 起动容易（飞轮小）； 维修费用低。 压缩比小； 使用浓混合气，油耗高 。
适用车型 小型车辆（轿车、小型货车）
柴油机 压缩比大，输出功率大； 混合气浓度低，油耗低，经 济性好；
第29页/共43页
发动机的总体构造பைடு நூலகம்
1.机体组 2.两大机构 l 曲柄连杆机构——动力输出（受力）； l 配气机构——使混合气适时进入气缸，废气及时排出气缸。 3.五大系统 l供给系——提供燃料（形成可燃混合气或高压燃油喷雾）； l点火系（汽油机）——使火花塞适时产生点火花； l冷却系——降低发动机温度，保证发动机正常工作； l润滑系——减少运动副的摩擦，降低磨损，冷却机件、清洗摩擦面； l起动系——使静止发动机转入自行运转。
第34页/共43页
功率Pe曲线变化规律
l 在图中n1~n2范围内，转速n和扭矩Te同时增加，Pe 迅速上升；
l 在n2~n3范围内，转速n继续增加，但扭矩Te却逐渐 降低，由于Pe是Te和n的乘积，Pe继续上升，但上 升缓慢；
l 当转速达到n3后，虽然n是增加的，但由于Te下降很 快，故Pe也逐渐下降。
l 运转均匀平稳（单位时间内作用次数多）； l 结构、使用简单。
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二冲程发动机
缺点：
l 进气、排气的有效工作行程较短，废气难 以排干净，废气残余量大，造成功率输出 功率下降；
l 部分新鲜可燃混合气随废气一起排出，排 放性、经济性差；
l 部分机油被烧掉。
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四冲程发动机与二冲程发动机主要区别
2）汽油机用火花塞点燃混合气，柴油机将柴油喷入气缸，自行着火燃烧。
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柴油机与汽油机的比较
优点 缺点
汽油机 转速高（工作平稳）； 质量小； 工作较柔和； 起动容易（飞轮小）； 维修费用低。 压缩比小； 使用浓混合气，油耗高 。
适用车型 小型车辆（轿车、小型货车）
柴油机 压缩比大，输出功率大； 混合气浓度低，油耗低，经 济性好；
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发动机的总体构造பைடு நூலகம்
1.机体组 2.两大机构 l 曲柄连杆机构——动力输出（受力）； l 配气机构——使混合气适时进入气缸，废气及时排出气缸。 3.五大系统 l供给系——提供燃料（形成可燃混合气或高压燃油喷雾）； l点火系（汽油机）——使火花塞适时产生点火花； l冷却系——降低发动机温度，保证发动机正常工作； l润滑系——减少运动副的摩擦，降低磨损，冷却机件、清洗摩擦面； l起动系——使静止发动机转入自行运转。
汽车发动机构造及拆装ppt
采用新技术和新材料：通过采用新技术和新材料，如涡轮增压、缸内直喷、铝合金缸体等，提高发动机的性能和效率。
05
提高动力性能：通过优化发动机参数、提高压缩比等方式，提高发动机的功率和扭矩，提升车辆的加速性能和极速。
02
提高可靠性和耐久性：通过优化发动机设计、采用优质材料等方式，提高发动机的可靠性和耐久性，延长使用寿命。
02
05
排放标准：发动机排放的污染物限值，如欧IV、欧V等
06
噪音水平：发动机工作时产生的噪音，单位为分贝（dB）
汽车发动机的拆装
钳子：用于夹持、剪切、弯曲等操作
锤子：用于敲击、拆卸和安装等操作
千斤顶：用于顶起汽车，便于拆卸和安装发动机等部件
扳手：用于拆卸和安装螺栓、螺母等紧固件
套筒扳手：用于拆卸和安装不同规格的螺栓、螺母等紧固件
检查和测试：升级完成后，需要对发动机进行全面的检查和测试，确保其性能和安全性达到预期效果
05
注意事项：在升级过程中，要注意操作规范，避免对发动机造成不必要的损伤，同时要注意环保和安全问题，确保升级后的发动机符合相关法规和标准。
汽车发动机的发展趋势与展望
01
02
03
04
05
06
替代燃料：研究替代燃料，如氢燃料电池、生物燃料等，降低对化石燃料的依赖。
排气系统：将燃烧后的废气排出发动机
冷却系统：负责冷却发动机，防止过热损坏
做功系统：将燃料和压缩空气混合，点火燃烧，产生动力
按燃料分类：汽油发动机、柴油发动机、新能源发动机等
按气缸数量分类：单缸发动机、多缸发动机
按冷却方式分类：水冷发动机、风冷发动机
按进气方式分类：自然吸气发动机、涡轮增压发动机、机械增压发动机等
汽车发动机构造ppt课件完整版x
油压调节器
调节燃油压力，确保喷油器正 常工作。
燃油箱
储存燃油，保证燃油的清洁。
燃油滤清器
过滤燃油中的杂质，保证燃油 的清洁度。
喷油器
将燃油以雾状喷入进气道或气 缸内，与空气混合形成可燃混 合气。
喷油器类型及工作原理
01
02
03
孔式喷油器
利用喷油孔将燃油喷出， 形成雾状。
轴针式喷油器
轴针在喷孔内往复运动， 改变喷孔截面积，从而控 制喷油量。
燃油蒸发控制装置
防止燃油箱内的燃油蒸汽直接排放到 大气中，通过活性炭罐吸附燃油蒸汽， 在发动机工作时再将其送入进气歧管 进行燃烧。
曲轴箱强制通风装置
三元催化转化器
将发动机尾气中的CO、HC和NOx等 有害气体通过氧化和还原作用转变为 无害的二氧化碳、水和氮气。
将曲轴箱内的废气通过通风管道引入 进气歧管，减少废气直接排入大气造 成的污染。
作用
将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对 外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。
配气机构类型及特点
类型
顶置气门式配气机构和侧置气门式配 气机构
特点
顶置气门式配气机构具有进气阻力小、 燃烧室结构紧凑、气流搅动大、能达 到较高的压缩比等优点，现在汽车发 动机上基本都采用顶置气门式配气机 构。
06
发动机故障诊断与维修保养建议
常见故障现象和原因分析
01
02
03
04
发动机启动困难
可能原因包括电池电量不足、 点火系统故障、燃油系统问题
等。
发动机功率下降
可能原因有空气滤清器堵塞、 燃油系统压力不足、点火正时
不准等。
发动机异响
汽车发动机构造与维修PPT完整全套教学课件
汽车发动机构造与维 修PPT完整全套教学 课件
目 录
• 汽车发动机概述 • 汽车发动机构造详解 • 汽车发动机维修基础知识 • 常见故障分析与排除方法 • 发动机维护与保养建议 • 汽车发动机构造与维修实验指导
01
汽车发动机概述
发动机的定义与分类
定义
发动机是一种将燃料内能转化为 机械能的装置，为汽车提供动力 。
润滑系统
组成
由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、油道等组成。
功能
向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦 ，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却 。
工作原理
润滑系统通过机油泵将机油从油底壳中吸出，经过机油滤清器过滤后 ，通过油道输送到各个需要润滑的部件表面。
冷却系统
调整方法
使用专用工具按照厂家规 定的间隙值进行调整。
清洗燃油系统和进气系统
燃油系统清洗
清除喷油嘴、进气道和燃 烧室内的积碳和胶质，提 高燃油雾化效果，减少尾 气排放。
进气系统清洗
清除进气道和节气门上的 积碳和油泥，改善进气效 率，提高发动机性能。
清洗周期
每行驶20000-30000公里 或每24个月清洗一次。
根据车辆使用情况和机油类型，一般每 5000-10000公里或3-6个月更换一次。
机滤的作用
更换时机
过滤机油中的杂质和金属屑，保持机油清 洁。
每次更换机油时，应同时更换机滤。
检查并调整气门间隙
01
02
03
气门间隙的作用
确保气门在正确的时间和 位置开启和关闭，保证发 动机正常工作。
检查周期
每行驶10000-20000公里 或每12个月检查一次。
目 录
• 汽车发动机概述 • 汽车发动机构造详解 • 汽车发动机维修基础知识 • 常见故障分析与排除方法 • 发动机维护与保养建议 • 汽车发动机构造与维修实验指导
01
汽车发动机概述
发动机的定义与分类
定义
发动机是一种将燃料内能转化为 机械能的装置，为汽车提供动力 。
润滑系统
组成
由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、油道等组成。
功能
向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦 ，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却 。
工作原理
润滑系统通过机油泵将机油从油底壳中吸出，经过机油滤清器过滤后 ，通过油道输送到各个需要润滑的部件表面。
冷却系统
调整方法
使用专用工具按照厂家规 定的间隙值进行调整。
清洗燃油系统和进气系统
燃油系统清洗
清除喷油嘴、进气道和燃 烧室内的积碳和胶质，提 高燃油雾化效果，减少尾 气排放。
进气系统清洗
清除进气道和节气门上的 积碳和油泥，改善进气效 率，提高发动机性能。
清洗周期
每行驶20000-30000公里 或每24个月清洗一次。
根据车辆使用情况和机油类型，一般每 5000-10000公里或3-6个月更换一次。
机滤的作用
更换时机
过滤机油中的杂质和金属屑，保持机油清 洁。
每次更换机油时，应同时更换机滤。
检查并调整气门间隙
01
02
03
气门间隙的作用
确保气门在正确的时间和 位置开启和关闭，保证发 动机正常工作。
检查周期
每行驶10000-20000公里 或每12个月检查一次。
发动机构造工作原理ppt课件
活塞式发动机的分类
▪ 按活塞运动方式 ：往复活塞式、旋转活塞式 ▪ 按着火方式:压燃式、点燃式 ▪ 按所用燃料:汽油机、柴油机、气体燃料发动机 ▪ 按冷却方式:水冷式、风冷式 ▪ 按冲程数:四冲程、二冲程 ▪ 按进气状态 ：增压式、非增压式 ▪ 按气缸数目、排列方式：单缸、多缸、直列式、V型、对置式
▪ 排放品质
➢ 有害气体CO、HC、NOx、排气颗粒
▪ 噪声水平
➢ 刺激神经、使人烦躁、反映迟钝
发动机速度特性
▪ 速度特性曲线
➢ 燃料供给调节机构位置不变时，发动机性能参数（有效转 矩、功率、燃料消耗率）随转速改变而变化的曲线。
➢ 如何得到曲线：在一定转速下，用测功器对曲轴施加阻力 矩，获取曲线的位置，依此类推。
▪ 主要缺点：
➢ 燃油消耗率高，燃料经济性差
内燃机产品名称与型号编制规则
第五节 发动机的性能指标与特性
▪ 动力性能指标 ▪ 经济性能指标 ▪ 环境指标 ▪ 发动机速度特性
动力性能指标
▪ 有效转矩Te
➢ 发动机对外输出的转矩称为有效转矩，单位为N·m 。 ➢ 有效转矩与曲轴角位移的乘积就是发动机对外输出的有效功。
▪ 压缩比
➢ 表示了气体的压缩程度，它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之 比值，即气缸总容积与燃烧室容积之比。一般用ε表示。
▪ 工况
Va 1 Vs
Vc
Vc
➢ 内燃机在某一时刻的运行状况，以该时刻内燃机输出的有效功率和曲轴 转速表示。
▪ 负荷率
➢ 内燃机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效 功率的比值称为负荷率，以百分数表示。负荷率通常简称负荷。
经济性能指标
▪ 有效热效率ŋe
燃料燃烧产生的热量转化为有效功的百分比。
汽车发动机的工作原理图解ppt课件
残余废气
排气门打开
活 塞
温度900~1200 K 压 力105~125 kPa
11
二、四冲程柴油机的工作原理
温度300~370K 压力800~900
kPa
温度800~1000K 压力3~5 MPa
喷油器
进气门
纯空气
温度800~1000K 压力105~400 kPa
终了：温度 800~1000K压力 105~400 kPa
17
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排气门
吸气行程
压缩行程 作功行程
排气行程
瞬时：温度 1800~2200K压力
5~10 MPa
喷油泵
12
二·二冲程汽油机的工作原理
13
火花塞 换气孔
压缩混合 气
排气孔
点火燃烧
曲轴箱
进气孔
进气
排气
压缩
进气
燃烧
排气
过程： 活塞向上运动，将三排孔都关闭，活塞上部开始压缩，当活塞
继续上时，活塞下方打开了进气孔，可燃混合气进入曲轴箱，活塞 接近上止点时，火花塞点燃混合气，气体燃烧膨胀，推动活塞向下 运动，进气孔关闭，曲轴箱内的混合气受到压缩，当活塞接近下止 点时，排气孔打开，排出废气，活塞再向下运动，换气孔打开，受 到压缩的混合气便从曲轴箱经进气孔流入气缸内，并扫除废气。
活 塞
9
3·作功行程
作用：
进气门关闭
燃烧高温高压气体膨胀做功
过程：
当活塞接近上止点时，由
火花塞点燃可燃混合气，
混合气燃烧释放出大量的
热能，使汽缸内气体的压
力和温度迅速提高高温高
压的燃气推动活塞从上止
汽车发动机构造PPT课件
凸轮轴正时齿形 带轮
张紧轮
中间轴齿形 带轮
曲轴正时齿 形带轮
第36页/共80页
➢凸轮轴
气门间隙的概念
第37页/共80页
➢气门间隙：
为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾 端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。
气门间隙
气门间隙
气门间隙
第38页/共80页
➢配气机构控制气门的开、闭。 发动机进、排气门的开、闭有什么要求？
曲轴转角 传感器
油压 调节器
压力调节器
电控 单元
滤清器 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ起动阀
节气门 开关 空气温度 传感器
空气流量 传感器
怠速调整螺钉 节气门
转速传感器
第55页/共80页
辅助空气阀
➢上海-通用别克轿车电子控制汽油喷射系统
第56页/共80页
（4）空气供给系统
第五讲\空气供给系统.MPG
空气滤清器、空气流量计、节气门体、进气温度传感器、进 气管等组成。
第24页/共80页
➢曲轴飞轮组：
由曲轴、飞轮和一些附件组成。
第25页/共80页
曲轴：
发动机最重要的机件之一。与连杆配合将作用在活塞 上的气体压力变为旋转的动力。同时，驱动配气机构 和其它辅助装置，如风扇、水泵、发电机等。
第26页/共80页
飞轮：
贮存作功行程的能量，以克服进气、压缩和排气行程的 阻力和其它阻力，使曲轴能均匀地旋转。
第29页/共80页
（1）发动机空气供给系统
发动机空气的供给由配气机构实现，通过控制进、排 气门的启闭和持续时间，提供能量转换的需要空气和 排除废气。由气门组、气门驱动机构组成。
第30页/共80页
张紧轮
中间轴齿形 带轮
曲轴正时齿 形带轮
第36页/共80页
➢凸轮轴
气门间隙的概念
第37页/共80页
➢气门间隙：
为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾 端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。
气门间隙
气门间隙
气门间隙
第38页/共80页
➢配气机构控制气门的开、闭。 发动机进、排气门的开、闭有什么要求？
曲轴转角 传感器
油压 调节器
压力调节器
电控 单元
滤清器 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ起动阀
节气门 开关 空气温度 传感器
空气流量 传感器
怠速调整螺钉 节气门
转速传感器
第55页/共80页
辅助空气阀
➢上海-通用别克轿车电子控制汽油喷射系统
第56页/共80页
（4）空气供给系统
第五讲\空气供给系统.MPG
空气滤清器、空气流量计、节气门体、进气温度传感器、进 气管等组成。
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➢曲轴飞轮组：
由曲轴、飞轮和一些附件组成。
第25页/共80页
曲轴：
发动机最重要的机件之一。与连杆配合将作用在活塞 上的气体压力变为旋转的动力。同时，驱动配气机构 和其它辅助装置，如风扇、水泵、发电机等。
第26页/共80页
飞轮：
贮存作功行程的能量，以克服进气、压缩和排气行程的 阻力和其它阻力，使曲轴能均匀地旋转。
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（1）发动机空气供给系统
发动机空气的供给由配气机构实现，通过控制进、排 气门的启闭和持续时间，提供能量转换的需要空气和 排除废气。由气门组、气门驱动机构组成。
第30页/共80页
汽车发动机原理及构造PPT课件
排气行 程
800~1000
105~125 kPa
思考
四冲程汽油机 和柴油机的工 作循环有什么 相同之处呢？
共同点
1. 每个工作循环曲轴转两周，每一行 程曲轴转半周。
2. 只有作功行程产生动力。
思考
2能2够00按~2时80在0火(瞬花时塞最电高极) 间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
配还气会机 引构起大发多动采机用过顶热置，气功门率式下配降气，机燃构油，消一耗般量由增气加门等组一、系气列门不传良动后组果和。气门驱动组组成。 （38）活压塞缩行比程—S——气—缸上总、容下积止与点燃之烧间室的容距积离之称比为称活为塞压行缩程比（。S=2R）。
同呢？ 3功0用0~是50向0作kP相a对(作运功动终的了零) 件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。
第一节 概述
（3）活塞行程S——上、下止点之间的距 离称为活塞行程 （S=2R）。
第一节 概述
（4）曲柄半径R——曲轴旋转中心到曲柄 销中心之间的距离称为曲柄半径。通常活 塞行程为曲柄半径的两倍，即s=2R 。
第一节 概述
（5）气缸工作容积Vh——活塞从一个止点 运动到另一个止点所扫过的容积，称为气 缸工作容积。一般用Vh 表示。单位是L
排气行程 900~1200
105~125 kPa
柴油机工作时各行程状态参数
状态 行程
温度(K)
压力
进气行 程
320~350
800~900 kPa
压缩行 程
800~1000
3~5MPa
作功行 程
2200~2800(瞬时最高)
3~5MPa (瞬时最高)
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常用化油器式燃料供给系是由：燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、化 油器、空气滤清器、进排气歧管和排气消声器等组成。
柴油机燃料供给系是由：燃油箱、输油泵、喷油泵、柴油滤清器、 进排气管和排气消声器等组成。
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第14页
1、汽油直喷式燃油供给系统图解之一 高压油泵
2020/5/3
主油管 油压传感器
摇臂总成 气门组
推杆
2020/5/3
液压挺杆 机械挺杆
凸轮轴
第9页
4、摇臂式配气机构与曲柄连杆机构图解
摇臂总成 气时齿轮
曲轴
液压挺杆 机械挺杆
凸轮轴
2020/5/3
第10页
4.1、摇臂式配气机构摇臂总成图解 摇臂轴紧固螺钉
螺栓 摇臂轴
摇臂
锁紧螺钉
摇臂轴支座
定位弹簧 摇臂衬套 调整螺钉
2020/5/3
第22页
六、润滑系统
润滑系统是由：油底壳、机油泵、机油集滤器、全流式机油 滤清器、油压传感器、机油压力表、油标尺、曲轴箱通风滤清器、 机油散热器等组成
液压挺杆
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放油螺栓
第23页
七、起动系统
起动系统是由：起动机和起动机电磁开关等组成
拨叉杆 单向器 飞轮
2020/5/3
高压油轨 喷油器
第15页
2、汽油直喷式燃油供给系统图解之二
2020/5/3
燃油供给系统
第16页
3、汽油直喷式燃油供给系统图解之三
高压油泵
油压阀
滚动挺杆
凸轮轴
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蓄压管
主油管
油压传感器 喷油器
第17页
4、化油器式燃油供给系统图解之一 化油器
汽油泵
汽油滤清器
2020/5/3
加油口 油量传感器
2020/5/3
第11页
4.2、摇臂式配气机构摇臂总成实物展示
洛柴摇臂
玉柴摇臂
潍柴摇臂
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第12页
4.2、摇臂式配气机构的气门挺杆图解
2020/5/3
第13页
三．燃油供给系统
燃料供给系统是根据使用的燃料不同，分为汽油机 燃料供给系和柴油机燃料供给系两种。
汽油燃料供给系又分”化油器式“和”燃油直接喷射式“两种。
电枢
点火开关 电磁开关
蓄电池
第24页
起动机实物展示
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第25页
凸轮正时齿轮 正时齿轮带 张紧轮 水泵带轮 曲轴正时齿轮
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液压挺杆
气门组件 活塞 连杆
曲轴
第7页
2.1、直推式配气机构的气门挺杆图解
弹簧座 复位弹簧（小） 复位弹簧（大）
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杯状液压挺杆
外壳 柱塞
钢球
内盖
油缸
第8页
3、摇臂式配气机构是由：进气门、排气门、气门组、 液压挺杆、摇臂总成、推杆、凸轮轴和正时齿轮等组成。
单列式四缸发动机构造
化油器 正时室盖护罩 油气分离器
火花塞 分电器 汽油泵
油尺 机油滤清器 水泵组件
第3页
发动机的主要组成部分
发动机主要由：两个机构、五个系统组成。
➢ 机体及曲柄连杆机构 ➢ 配气机构 ➢ 燃油供给系统 ➢ 点火系统（柴油机通常没有此系统） ➢ 冷却系统 ➢ 润滑系统 ➢ 起动系统
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第4页
一、机体及曲柄连杆机构
机体及曲柄连杆机构是由： 机体组、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。
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第5页
二、配气机构
配气机构有两种类型，直推式机构、摇臂式机构。
1、直推式配气机构是由：进气门、排气门、气门弹簧、液压挺 杆、凸轮轴和正时齿轮等组成。
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第6页
2、直推式配气机构与曲柄连杆机构图解
第18页
5、化油器式燃油供给系统图解之二
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第19页
5、柴油机燃油供给系统图 喷油泵
柴油滤清器
2020/5/3
输油泵
燃油箱
第20页
四、点火系统
点火系统是由：蓄电池、点火开关、点火线圈、分电 器、火花塞、电阻等组成。
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第21页
五、冷却系统
冷却系统是由：散热器、风扇、水泵、温度调节装置 等组成。
《汽车发动机构造详解》
作者：李俊涛
说明：内容图片均由网上收集，如有侵犯请告知。
第1页
汽车整体构造
发动机系 统
车身机构
转向系统
行驶悬挂系 统
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传动系统
第2页
凸轮轴 液压挺杆 气门推杆
活塞 气门连杆 正时齿轮带 中间轴 齿轮转动
飞轮 曲轴 齿轮机油泵 机油集滤器 曲轴带轮
水泵2皮02带0轮/5/3
柴油机燃料供给系是由：燃油箱、输油泵、喷油泵、柴油滤清器、 进排气管和排气消声器等组成。
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主油管 油压传感器
摇臂总成 气门组
推杆
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液压挺杆 机械挺杆
凸轮轴
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4、摇臂式配气机构与曲柄连杆机构图解
摇臂总成 气时齿轮
曲轴
液压挺杆 机械挺杆
凸轮轴
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4.1、摇臂式配气机构摇臂总成图解 摇臂轴紧固螺钉
螺栓 摇臂轴
摇臂
锁紧螺钉
摇臂轴支座
定位弹簧 摇臂衬套 调整螺钉
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六、润滑系统
润滑系统是由：油底壳、机油泵、机油集滤器、全流式机油 滤清器、油压传感器、机油压力表、油标尺、曲轴箱通风滤清器、 机油散热器等组成
液压挺杆
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放油螺栓
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七、起动系统
起动系统是由：起动机和起动机电磁开关等组成
拨叉杆 单向器 飞轮
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高压油轨 喷油器
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燃油供给系统
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3、汽油直喷式燃油供给系统图解之三
高压油泵
油压阀
滚动挺杆
凸轮轴
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蓄压管
主油管
油压传感器 喷油器
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4、化油器式燃油供给系统图解之一 化油器
汽油泵
汽油滤清器
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加油口 油量传感器
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4.2、摇臂式配气机构摇臂总成实物展示
洛柴摇臂
玉柴摇臂
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4.2、摇臂式配气机构的气门挺杆图解
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三．燃油供给系统
燃料供给系统是根据使用的燃料不同，分为汽油机 燃料供给系和柴油机燃料供给系两种。
汽油燃料供给系又分”化油器式“和”燃油直接喷射式“两种。
电枢
点火开关 电磁开关
蓄电池
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凸轮正时齿轮 正时齿轮带 张紧轮 水泵带轮 曲轴正时齿轮
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液压挺杆
气门组件 活塞 连杆
曲轴
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2.1、直推式配气机构的气门挺杆图解
弹簧座 复位弹簧（小） 复位弹簧（大）
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外壳 柱塞
钢球
内盖
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3、摇臂式配气机构是由：进气门、排气门、气门组、 液压挺杆、摇臂总成、推杆、凸轮轴和正时齿轮等组成。
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化油器 正时室盖护罩 油气分离器
火花塞 分电器 汽油泵
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发动机的主要组成部分
发动机主要由：两个机构、五个系统组成。
➢ 机体及曲柄连杆机构 ➢ 配气机构 ➢ 燃油供给系统 ➢ 点火系统（柴油机通常没有此系统） ➢ 冷却系统 ➢ 润滑系统 ➢ 起动系统
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一、机体及曲柄连杆机构
机体及曲柄连杆机构是由： 机体组、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。
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二、配气机构
配气机构有两种类型，直推式机构、摇臂式机构。
1、直推式配气机构是由：进气门、排气门、气门弹簧、液压挺 杆、凸轮轴和正时齿轮等组成。
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2、直推式配气机构与曲柄连杆机构图解
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5、化油器式燃油供给系统图解之二
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5、柴油机燃油供给系统图 喷油泵
柴油滤清器
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输油泵
燃油箱
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四、点火系统
点火系统是由：蓄电池、点火开关、点火线圈、分电 器、火花塞、电阻等组成。
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五、冷却系统
冷却系统是由：散热器、风扇、水泵、温度调节装置 等组成。
《汽车发动机构造详解》
作者：李俊涛
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发动机系 统
车身机构
转向系统
行驶悬挂系 统
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传动系统
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凸轮轴 液压挺杆 气门推杆
活塞 气门连杆 正时齿轮带 中间轴 齿轮转动
飞轮 曲轴 齿轮机油泵 机油集滤器 曲轴带轮
水泵2皮02带0轮/5/3