大众、奥迪车系自动变速器系统数据流分析

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教你怎样看大众车数据流

教你怎样看大众车数据流①基本功能数据（显示组号“01” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：Read Measuring Value Block1 →800/min 2.20ms 3∠°12°bef.TDC（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）读测量数据块1 →800/min 2.20ms 3∠°12°bef.TDC（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）a.第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。

b.第2位：含义是“发动机负荷（曲轴每转喷油持续时间）”，正常值为1.00ms～2.5ms。

-如果显示值<1.00 ms,则说明进气系统漏气或者燃油系统压力太高,二级维护时的附加作业项目为排除进气系统漏气故障和检查燃油系统压力或更换燃油压力调节器；如果显示值>2.5 ms,则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良,二级维护时的附加作业项目为检测或更换空气流量传感器。

c.第3位：含义是“节气门角度值”，正常值为0∠°～5∠°。

如果显示值>5∠°，则说明节气门控制器J338没有进行基本设定；节气门拉索调整不当；节气门控制器J338损坏。

二级维护时的附加作业项目为调整节气门拉索，用V.A.G.1552微机故障检测仪对节气门控制器进行基本设定,如果该数据仍>5∠°,则更换节气门控制器J338。

d.第4位：含义是“点火提前角”，正常值为12°±4.5°(上止点前),如果不在正常范围内,则检修电子点火系统,如果点火系统正常,则说明发动机负荷太大。

②基本功能数据（显示组号“02” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）读测量数据块2 →800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）a.第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。

大众奥迪汽车维修技术手册故障码分析数据流分析基本调整匹配

大众/奥迪汽车维修技术手册—故障码分析—数据流分析—基本调整—匹配前言随着环保的要求以及电喷车的普及，对广大的维修技术人员的要求越来越高，如何用现代的检测技术对电喷车进行全面的故障诊断,是维修人员迫切需要掌握的诊断技术,本技术手册告诉你如何使用解码器对大众/奥迪汽车的电控系统如：发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调、防盗系统等进行故障诊断，以及故障排除方法等.目前在我国常见的大众-奥迪系列的车型有：A6、V6、桑塔纳2000（包括GLI和GSI），奥迪100（包括2.6L和2。

8L、1、8T），奥迪200，捷达王，高尔夫，帕萨特及一汽开发的红旗.由于这些车型使用的控制系统不同,其显示的数据参数和显示位置会不同.但这些车型均可使用大众—奥迪的专用仪器英文1552或金奔腾中英文1552对发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调等电控进行综合测试。

该仪器具有以下功能；1、读电脑版本型号：读取所测电控系统的电脑版本型号，系统类型，发动机类型，适用配置的设定号及服务站代码等。

2、读取故障码：读取电脑控制系统存储的故障码及故障码内容。

3、测试执行元件：驱动执行元件单独工作，检测执行元件工作是否正常。

4、基本调整：电控系统某些基本运行参数的设定.5、清除故障码：清除控制电脑中记忆的故障码。

6、控制单元编码：根据车辆使用的国家、地区和发动机、变速器及其他配置输入适当的设定号(CODINGNUMBER控制单元编码）.7、读取数据流：读取控制电脑的运行数据（以数据组形式显示）。

8、读取独立通道数据:读取控制电脑的运行数据（以单通道数据显示）。

9、通道匹配：根据厂方要求和实际需要修改和输入某些设定值。

10、登录。

11、设定服务站代码。

在使用解码器以上功能对大众/奥迪系列汽车进行故障诊断时，由于不同车型配备的系统不同，以及不同系统配备的控制电脑型号不同，因此使用解码器前应仔细阅读操作说明书及技术手册.由于V.A.G1551/2或金奔腾中英文1552在显示数据时，仅分区域显示数值(有时有单位），有关数据的含义和所显示的区域位置会因车型不同而有所变化。

大众奥迪数据流组号说明

怠速时，正常值为1。00～2。50ms
若小于1。00 ms，可能是进气系统有泄露或是燃油系统压力过高。
若大于2。50ms可能是发动机负荷过大。
C、发动机负荷(已有海拔高度修正）：
没有规定值
D、按空气密度修正的海拔高度修正系数：
①在海平面为0％
②在2000米海拔高度为—20％
B
发动机负荷
（未修正)
C
发动机负荷
B
发动机负荷
C
发动机转速
D
电瓶电压
E
节气门角度
F
怠速空气
质量控制值
G
怠速空气
质量测量值
H
混合气成分控制值(λ控制值）
I
混合气成分测量值(λ测量值）
J
混合气成分测量值（λ测量值）
01
A
发动机转速
A、发动机转速：
正常怠速值为800±30转/分
若怠速超出规定，检查并调整怠速。
B、发动机负荷：
怠速时正常值为1。00~2。50ms
正常值为0~15°
16
A
一缸爆震
传感器信号电压
A、一缸爆震传感器信号电压：
正常值为0.3～1.4V
B、二缸爆震传感器信号电压：
正常值为0.3~1.4V
C、三缸爆震传感器信号电压：
正常值为0.3～1。4V
D、四缸爆震传感器信号电压:
正常值为0.3~1。4V
B
二缸爆震
传感器信号电压
C
三缸爆震
传感器信号电压
②＝1.00:油箱未排或关出标准混合气（λ＝1）。
③＞1.00：碳罐清除系统送出稀混合气,λ控制增加喷油时间.
B
λ传感器电压

大众车系数据流分析

大众车系数据流分析数据流分析是利用发动机控制单元诊断仪，对汽车控制系统传感器、执行器运行参数和控制单元控制过程参数进行各路（四路）同时测量，显示测试分析，具有动态同步，各参数同时显示的特点。

数据流通常采用数值（包括开关量和模拟量）方式来显示，是一种快速方便的测试方式。

1、冷却液温度正常值为170～204，相当于80℃～105℃。

80℃以上散热器温控风扇开始低速旋转，105℃以上风扇开始高速旋转。

若始终低于80℃，检查ECT的电阻值。

2、发动机负荷（曲轴每旋转一圈的喷油脉宽）正常值为20～30，相当于喷油脉宽1.0～1.5ms。

若小于1.0ms，可能进气系统有泄漏；燃油系统压力过高。

怠速时每个工作循环喷油时间正常值为2～3ms。

发动机负荷过高时ASR和ESP系统会退出控制。

3、发动机转速正常值为82.5～90，相当于怠速转速825～900 r/min。

四缸发动机正常怠速转速为800～900 r/min，六缸发动机正常怠速转速为600～700 r/min，八缸发动机正常怠速转速为600～650 r/min。

具体车型又有严格的限制，如大众公司四缸发动机正常怠速转速为825～900 r/min。

4、蓄电池电压正常值为146～212，相当于10～14.5V（考虑到电气系统接点较多，会产生一定阻值，蓄电池电压应不低于12.5V）。

5、怠速时节气门开度正常值为0～12，相当于节气门开度为0～5°。

若怠速时节气门开度大于5°，说明被废气反流污染，需要清洗节气门。

大众公司采用直动式怠速控制系统，所以允许节气门在怠速时有不大于5°的开度。

6、混合气成分控制值正常值为78～178，相当于二氧化锆传感器对混合器调整值为-10%～+10%。

若超出规定值检查λ控制。

7、短期燃油系数调整可分为0～255级，中间值为128。

在此基线上，不需调整基础喷油脉宽。

若短期整值高于128，表明可燃混和气稀了。

大众奥迪DSG(02E双离合变速器)基本设定和数据流分析

大众奥迪DSG（02E双离合变速器）基本设定和数据流分析只有进行下列维修以后才能进行基本设置：—匹配软件后—更换机械电子单元后—更换变速器后—或者在出现故障记录18115—机械电子单元存在故障01087—未进行基本设置之后设定条件：1.ATF温度保持在30…100°C（86—019—1/2/32.3.4.注:其次是定义测试驱动器选择进入输入通道061确定激活基本设置返回重新进入通道060确定激活基本设置返回离合器适应控制模块的软件版本重新选择04基本设置输入通道062确定激活基本设置控制模块的软件版本>=0800输入通道067确定激活基本设置返回重置离合器安全功能适应返回返回重置方向盘叶片适应输入通道063确定激活基本设置返回重置ESP和提示巡航控制系统适应输入通道069确定激活基本设置返回关闭点火,等待10秒钟进入02检查和清除的故障码成功测试关闭控制器执行定义试驾完毕J743-显示下列测量值：测量值块1：1.2.3.停用）4.1.PL，MI，ZS，ER）*2.D，S，TT，ER）*3.选档杆故障字节（0-停用/1-启用）4.挂接档位（P，R，N，DTiptronic：1，2，3，4，5，6）**P-停车；R-倒档；N-空档；D-前进档（标准驱动范围）；S-前进档（运动驱动范围）；TT-手动电控换档程序模式；PL-加档（手动电控换档程序模式升档）；MI-减档（手动电控换档程序模式减档）；ZS-中间状态（选档杆处于两个档位之间）；ER-错误测量值块3：1.选档杆位置2.选档杆档位可靠度检查3.手动/自动一体式变速箱在方向盘上升档（按下/未按下）4.手动/自动一体式变速箱在方向盘上降档（按下/未按下）测量值块4：1.选档杆位置（P，R，N，D，S，TT2.3.输出速度-G195（0...4080rpm）4.输出速度-G196（0...4080rpm）1.PL，MI，ZS，ER）2.3.4.1.PL，MI，ZS，ER）2.离合器1-压力调节阀-N215的电流（0...1530A）3.N233-信号比率安全阀1（0...100%）4.电流，主压力调节阀-N217（0...1530A）测量值块7：1.选档杆位置（P，R，N，D，S，TT，PL，MI，ZS，ER）2.离合器2-压力调节阀-N216的电流（0...1530A）3.N371-信号比率安全阀2（0...100%）4.电流，主压力调节阀-N217（0...1530A）测量值块8：1.变速箱输入速度-G182（0...8160rpm）2.转速，传感器，驱动轴1-G501（0...8160rpm）3.转速，传感器，驱动轴2-G502（0...8160rpm）4.输出转速（0...4080rpm）测量值块9：1.发动机转速-G28，来自发动机（2.变速箱输入速度-G182（3.4.CAN1.2.3.4.测量值块11：1.转速，传感器，驱动轴1-G501（0...8160rpm）2.规定的离合器扭矩K1（-600...600Nm）3.离合器1-压力调节阀-N215的电流（0...1530A）4.K1实际压力，液压压力传感器-G193（-20...20bar）测量值块12：1.转速，传感器，驱动轴2-G502（0...8160rpm）2.规定的离合器扭矩K2（-600...600Nm）3.离合器2-压力调节阀-N216的电流（0...1530A）4.K2实际压力，液压压力传感器-G194（-20...20bar）测量值块13：1.K1-额定电流，压力调节阀N215（0...1530A）2.N233-信号比率安全阀1（3.N88-信号比率档位促动器阀1（4.N89-信号比率档位促动器阀2（测量值块14：1.K2-）3.N90-）4.N91-）））3.G490-行驶档位促动器5-N（-12.7...12.8mm）4.G489-行驶档位促动器6-R（-12.7...12.8mm）测量值块17：1.第3档同步行程（-12.7...12.8mm）2.第2档同步行程（-12.7...12.8mm）3.-4.倒档同步行程（-12.7...12.8mm）测量值块18：1.同步行程，1档（-12.7...12.8mm）2.同步行程，4档（-12.7...12.8mm）3.同步行程，5档（-12.7...12.8mm）4.同步行程，6档（-12.7...12.8mm）测量值块19：1.G93-变速箱油温度传感器（2.G510-控制单元中的温度传感器（3.G509-离合器温度传感器（4.1.K12.K1）3.K1）4.K1）1.K2下调节压力（0...1.275A）2.K2微滑移适配下调节压力（0...1.275A）3.K2微滑移适配上调节压力（0...1.275A）4.K2大滑移适配上调节压力（0...1.275A）测量值块32：1.离合器1电流-压力匹配上压力点电流（0...1.275A）2.离合器1从电流至压力自适应的上压力点电流（0...1.275A）3.离合器1电流-压力匹配上压力点电流（0...1.275A）4.离合器2电流至压力匹配上压力点电流（0...1.275A）测量值块33：1.主压力匹配读数：计数器至K1成功（0...65535）2.主压力匹配读数：计数器至K1中断（0...65535）3.主压力匹配读数：计数器至K24.主压力匹配读数：计数器至K2测量值块48：1.软件名称DQ2502.-3.-4.-1.UH12.UH13.UH24.UH2的最大电压测量值块50：1.选档杆部件号2.-3.-4.-测量值块63：1.安装信息，方向盘叶片（0=未识别，1=已识别）2.-3.-4.-测量值块64：1.超过了允许的机油温度-G509（2.警告，由于机油温度-G509增加（3.-4.-1.-20...20bar）2.-20...20bar）3.-20...20bar）4.-20...20bar）1.启用）2.匹配的旗标，档位促动器24（XXXXX1=启用）3.匹配的旗标，档位促动器5N（XXXXX1=启用）4.匹配的旗标，档位促动器6R（XXXXX1=启用）测量值块67：1.K1下匹配压力（0...1.275A）2.K2下调节压力（0...1.275A）3.-4.-测量值块68：1.离合器1电流-压力匹配上压力点电流（0...1.275A）2.离合器2电流-压力匹配上压力点电流（0...1.275A）3.-4.-测量值块69：1.安装信息TipCCS（00=未安装，2.-3.-4.-1.）2.）3.-4.-测量值块80-82：扩展控制单元识别测量值块125：1.CAN装置，发动机（发动机0=无信号/发动机1=信号正常）2.CAN装置，ABS（ABS0=无信号/ABS1=信号正常）3.CAN装置，仪表板（仪表板0=无信号/仪表板1=信号正常）4.CAN装置，选档杆（选档杆0=无信号/选档杆1=信号正常）测量值块126：1.CAN设备-数据总线诊断接口（网关）2.CAN设备-转向柱电子设备3.空4.空测量值块225：1.超时次数，发动机（0 (255)2.超时次数，ABS（0 (255)3.超时次数，组合仪表（0 (255)4.超时次数，选档杆（0 (255)1.2.检测到信息丢失?精心整理。

1.8T奥迪A6、帕萨特B5及宝来的数据流解析

1.8T奥迪A6、帕萨特B5及宝来的数据流解析1.8T奥迪A6、帕萨特B5●文/江苏张允颂在国产大众车系中，1.8T发动机与1.8发动机系统有很大区别。

如1.8T发动机，装用了无拉线式电子节气门、涡轮增压器；选择性增加了二次进气、废气循环、电子制动真空泵等辅助系统；取消了进气歧管转换装置；氧传感器也分4线式（0～1V变化，0～0.45V稀，0.45～1V浓）与6线宽频式（0～5V变化，0～1.5V浓，1.5～5V稀）两种。

因此两者的数据流含义与数值也就有很大区别，尤其是许多百分比的含义很容易使人混淆。

但1.8T奥迪A6、帕萨特B5和宝来三车型的数据流几乎一样。

在诊断车辆故障的过程中，若能读懂并利用这些数据，会使我们的维修工作更加准确快捷。

现笔者将其数据流汇总整理为表1，谨供参考。

（编辑梁优）及宝来的数据流解析附注：a.显示组001的4区8位数按次序代表：1.自诊断无故障；2.催化净化器温度超过350℃；3.空调压缩机已切断；4.怠速开关已关闭；5.λ调节正常；6.节气门已关闭；7.转速低于2000 r/min；8.冷却液温度超过80℃。

b.显示组066的2区4位数按次序代表（ARZ发动机）：1.车速调节GRA是否接通；2.离合器或制动器是否踏下（自动挡常为1）；3.制动器是否踏下（制动灯开关）；4.制动器是否踏下（制动灯开关）。

c.显示组066的2区4位数按次序代表（AUM发动机）：1、2.车速调节GRA是否运行； 3.未使用； 4.有无空调控制单元； 5.车速调节GRA是否接通； 6.离合器或制动器是否踏下（自动挡常为1）； 7.制动器是否踏下（制动灯开关）；8.制动器是否踏下（制动灯开关）。

（编辑梁优）。

大众DSG 变速箱数据流分析

发动机扭矩损失
0--255
011
-------扭力离合器 K1 参数
-600---600Nm
---------
G193 离合器 1 实际压力 -327.68-------327.68
012
--------扭力离合器 K2 参数
-600---600Nm
---------G194 离合器 2 实际压力
-327.68-------327.68
N218 调压阀。通过一个液压滑阀控制冷却油流量。
0----655.35% 0----655.35% 0----655.35% 0----655.35%
0----655.35% 0----655.35% 0----655.35% 0----655.35%
0----655.35% 0----655.35% 0----655.35% 0----655.35%
G193（K1）G194（K2）压力传感器。监测油压。 G182 变速器输入传感器。与发动机转速相同。 G501 输入轴 1 转速传感器。用于识别滑转率和判断所选挡位是否正确。失灵时，车辆只能以 2 挡行驶。 G502 输入轴 2 转速传感器。用于识别滑转率和判断所选挡位是否
正确。失灵时，车辆只能以 1 挡或 3 挡行驶。 G195 输出转速传感器。用于识别车速和行进方向，失灵时，用 ABS
013
---------
---------
N88
0---100%
N89
0---100%
014
----------
----------
N90
0---100%
N91
0---100%
015 挡位选择器 1—3 挡位选择器 2---4

(汽车行业)大众·奥迪数据流

大众﹒奥迪数据流
第一节引擎系统数据流测试
1．1、桑塔纳2000GLI
桑塔纳2000GLI的引擎机型为AFE，控制/系统为M1.5.4P，进入引擎系统后，选择读取数据流功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。

每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有不同的含义。

1.2桑塔纳2000GSI（AJR M3.8.2）
桑塔纳2000GSI的引擎机型为AJR，控制系统为M3.8.2。

选择测试功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。

再根据需要选择不同的数据组号。

每个组号有4个显示
1．3帕萨特B5 1.8L
帕萨特B5在进入引擎系统后，选择08测试功能，即可读取电脑的运行数据参数，并以数据组号形式显示。

再根据需要选择不同的数据组号。

每个组号有4个显示位置，每个显示位置
1．4捷达王（Jetta）
捷达王在进入引擎系统后，选择测试功能，即可读取电脑的运行数据参数，并以数据组号形式显示。

再根据需要选择不同的数据组号。

每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有不同的含义。

01N自动变速器数据流分析

01N自动变速器数据流分析邵长青摘要：电控自动变速器结构复杂、维修非常困难，特别是电控类故障。

本文介绍了大众01N自动变速器的结构与工作原理，分析了电控系统当中的电子元件出现故障时，如何用数据流准确快速地判断出故障点，指出了数据流分析在故障诊断当中的重要性。

关键词：变速器;数据流;分析0引言自动变速器结构复杂，传感器和执行器较多，这为自动变速器故障的快速诊断带来了很大的难度。

现在汽车自动变速器故障诊断主要有经验法、故障代码诊断法、数据流诊断法等方法，但经验法和故障代码法都存在明显的不足。

经验法在解决很多难度不高的故障时，也能找出故障所在，但往往都是费时、费力，或者多走很多弯路后找到故障所在。

故障代码法寻找故障，能够诊断出的故障是比较有限，绝大多数都是短路或断路故障，以及信号偏差很大的故障。

数据流诊断法可以很好地克服上面两种方法的不足。

为了满足众多的汽车维修人员的需要，解决自动变速器维修中的实际问题，推动自动变速器维修业技术水平的提高，以大众01N自动变速器为列对数据流进行分析与研究。

1.101N自动变速器的组成及工作原理大众01N自动变速器由液力变矩器、变速齿轮机构、电子控制系统、液压控制系统、换挡执行机构等五部分组成。

电子控制单元主要包括电子控制单元（ECU）J217、多功能开关F125、变速器转速传感器G38、车速传感器G68、油温传感器G93、节气门位置传感器G69、7个电磁阀（N88-N94）等组成[1]。

自动变速器工作原理相对复杂，自动变速器在工作过程当中ECUJ217不断采集车速传感器和节气门位置传感器的信号，根据传感器的信号对比内部存储的换挡规律图来确定档位，发出指令控制电磁阀的通断，从而实现阀体油路和油压的变化，最后换挡执行机构起作用，最终实现档位的自动调节。

1.201N自动变速器数据流诊断案例分析01N自动变速器系统的数据流总共有八组，每一组数据总共有四个，第1组数据分别代表变速杆位置、节气门电位计电压、油门踏板位置值、开关位置;第2组数据分别代表电磁阀N93实际电流、电磁阀额定电流、蓄电池电压、车速传感器G68电压;第3组数据分辨代表车速、发动机转速、挂入档位、油门踏板位置值;第4组数据分别代表是电磁阀、挂入档位、变速杆位置、车速;第5组数据分别代表是自动变速器机油温度、换挡输出、将要挂入档位、发动机转速;第6组数据不需要考虑;第7组数据分别代表是挂入档位、锁止离合器打滑、发动机转速、油门踏板位置值;第8组数据不需要考虑。

运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（7）

作者简介：王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。

汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。

图89 仪表板报警图90 变速器控制单元存储的故障码图91 变速器离合器油温数据流检查分析：维修人员连接发动机故障诊断仪进行诊断，发现变速器控制单元中存储一个故障码（图90）：18148 P1740 012 —离合器温度监控（静态）。

读取变速器64组数据流，发现改组数据分别显示为47和65 。

第1个数值表示“动力传递中断（离合器分离）频率”；第2个数值表示“警告震动出现的频率”。

根据生产厂家技术文件，这两处的数据正常值应为“0”，否则需要更换变速器输入转速传感器G182和离合器温度传感器G509。

故障排除：更换离合器温度传感器G509，故障彻底排除。

回顾总结：该现象是因为变速器离合器分离片过热保护功能启用。

如果离合器附件的齿轮油因某种原因（牵引挂车、上坡起步等）造成温度达到160℃，则变速器离合器部分开始震动以警告驾驶员，这意味着离随后对发动机系统进行检查，通过诊断仪检查到故障存贮器中有一个故障码：“P2279—进气系统有少量气流不可信信号”（图93）。

根据故障码内容，判断故障原因可能是进气系统存在漏气。

经过仔细检查，发现活性炭罐电磁阀N80关闭不严并有漏气现象，更换并确认进气系统无漏气，但故障未能解决。

通过ODIS读取发动机数据流，发现如下数据偏离了正常值范围（图94）：海图92 数据组中压缩机关闭提示信息图94 发动机数据流图93 发动机系统内的故障码匹配，如果存在故障只能与发动机控制单元整体更换，于是尝试更换发动机控制单元J220，但故障依旧。

重新对故障码和数据流进行分析，基本确定故障一定存在于进气系统中。

确认发动机系统无漏气，对进气系统的各元件进行分析，并对测量进气量的传感器—进气歧管压力传感器G71进行测量。

【VIP专享】大众、奥迪车系自动变速器系统数据流分析[1]

大众、奥迪车系自动变速器系统数据流分
析
便利设施工作GRA 装置
3定速控制GRA
行驶状态便利设施关闭
运行空调压缩机关4空调换低档行驶状态
停止
空调压缩机开
在强迫降档之后才启动1左前轮转速2右前轮转速3右后轮转速10
4左后轮转速行驶状态最低：30 r/min 最高：无读取诊断故障码（DTC ）
故障灯(MIL)熄故障灯(MIL)亮01
故障指示灯(MIL)的含义
离合器控制机构关闭：
开关
01识别“离合器控制机构”
暖机循环关闭：开关
01冷起动后，车身、发动机和变速器控制与催化器快速预热
1车上诊断系统信息识别发动机起动：不识别识别
12
空置3空置11
4
空置帕萨特变速箱01N 数据流表。

大众车数据流讲解

大众/奥迪汽车维修技术手册—故障码分析—数据流分析—基本调整—匹配前言随着环保的要求以及电喷车的普及，对广大的维修技术人员的要求越来越高，如何用现代的检测技术对电喷车进行全面的故障诊断，是维修人员迫切需要掌握的诊断技术，本技术手册告诉你如何使用解码器对大众/奥迪汽车的电控系统如：发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调、防盗系统等进行故障诊断，以及故障排除方法等。

目前在我国常见的大众—奥迪系列的车型有：A6、V6、桑塔纳2000（包括GLI和GSI），奥迪100（包括2.6L和2.8L、1、8T），奥迪200，捷达王，高尔夫，帕萨特及一汽开发的红旗。

由于这些车型使用的控制系统不同，其显示的数据参数和显示位置会不同。

但这些车型均可使用大众—奥迪的专用仪器英文1552或金奔腾中英文1552对发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调等电控进行综合测试。

该仪器具有以下功能；1、读电脑版本型号：读取所测电控系统的电脑版本型号，系统类型，发动机类型，适用配置的设定号及服务站代码等。

2、读取故障码：读取电脑控制系统存储的故障码及故障码内容。

3、测试执行元件：驱动执行元件单独工作，检测执行元件工作是否正常。

4、基本调整：电控系统某些基本运行参数的设定。

5、清除故障码：清除控制电脑中记忆的故障码。

6、控制单元编码：根据车辆使用的国家、地区和发动机、变速器及其他配置输入适当的设定号（CODINGNUMBER控制单元编码）。

7、读取数据流：读取控制电脑的运行数据（以数据组形式显示）。

8、读取独立通道数据：读取控制电脑的运行数据（以单通道数据显示）。

9、通道匹配：根据厂方要求和实际需要修改和输入某些设定值。

10、登录。

11、设定服务站代码。

在使用解码器以上功能对大众/奥迪系列汽车进行故障诊断时，由于不同车型配备的系统不同，以及不同系统配备的控制电脑型号不同，因此使用解码器前应仔细阅读操作说明书及技术手册。

由于V.A.G1551/2或金奔腾中英文1552在显示数据时，仅分区域显示数值（有时有单位），有关数据的含义和所显示的区域位置会因车型不同而有所变化。

大众奥迪汽车维修技术手册---故障码分析数据流分析基本调整匹配

由于这些车型使用的控制系统不同，其显示的数据参数和显示位置会不同。

但这些车型均可使用大众—奥迪的专用仪器英文1552或金奔腾中英文1552对发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调等电控进行综合测试。

该仪器具有以下功能；1、读电脑版本型号：读取所测电控系统的电脑版本型号，系统类型，发动机类型，适用配置的设定号及服务站代码等。

2、读取故障码：读取电脑控制系统存储的故障码及故障码内容。

3、测试执行元件：驱动执行元件单独工作，检测执行元件工作是否正常。

4、基本调整：电控系统某些基本运行参数的设定。

5、清除故障码：清除控制电脑中记忆的故障码。

6、控制单元编码：根据车辆使用的国家、地区和发动机、变速器及其他配置输入适当的设定号（CODINGNUMBER控制单元编码）。

7、读取数据流：读取控制电脑的运行数据（以数据组形式显示）。

8、读取独立通道数据：读取控制电脑的运行数据（以单通道数据显示）。

9、通道匹配：根据厂方要求和实际需要修改和输入某些设定值。

10、登录。

11、设定服务站代码。

由于V.A.G1551/2或金奔腾中英文1552在显示数据时，仅分区域显示数值（有时有单位），有关数据的含义和所显示的区域位置会因车型不同而有所变化。

大众车系数据流和故障码分析(第一章).

`大众车系数据流和故障码分析第一部分第一章数据流和故障码分析在维修中的应用第一节概述一汽车故障分析随着汽车电控技术的飞速发展，环保要求越来越高，汽车排放标准日益严格，汽车制造厂家为适应时代的发展，电控技术日益完善。

汽车为检修和设定方便，在汽车电控系统中引入了故障码和数据流功能。

故障码和数据流只是作为汽车故障维修的第一项开始。

故障码：当汽车的传感器和执行器发生故障时，为便于维修检测，在设计时生产厂家将对重要的传感器和执行器进行监控，对其故障进行编号，通过点亮仪表板上的“CHECK”指示灯来通知汽车驾驶人员汽车出现故障，应进行维修或调整。

故障码的输出有两种方式，第一种：通过故障灯指示产生响应的代码。

95年以前的老款车型采用较多，特点是简单、不用使用昂贵的设备和仪器。

第二种：通过厂家的仪器进行故障码的读取，相比之下，通过第二中情况比较准确和方便。

数据流：控制电脑对传感器和执行器的数据参数通过诊断接口提供个维修人员，为真实的反映汽车的运行状态，在汽车电脑中增加了数据流功能，真实的反映了传感器和执行器的工作电压和状态。

数据流只能通过仪器读取。

数据流作为汽车电脑的输入输出数据，随时可以了解汽车的工作壮况。

二汽车电控系统的工作原理概述1.1系统组成(见图1)各种传感器就相当于人的眼睛和耳朵,中央控制器相当与人的大脑,各种执行器相当于人的手,脚和口.传感器的各种信号通过线路传到中央控制器,在进入中央控制器之前,由于各种传感器产生的信号电压不全是数字信号.(由于中央控制器只能处理数字信号1001),所以必须进行转换,例如节气门位置传感器输入的即为模拟信号,氧传感器输出的既为数字信号,为便于中央控制器进行处理,在中央控制器之前,增加了模/数转换电路,既将各种传感器信号进行统一转换,为标准的数字信号,中央控制器才能进行处理,各中央控制器所需推动信号需要有模拟信号(步进电机)和数字信号(各种电磁阀体),而中央控制器输出的信号全部为数字信号,故在中央控制器的输出部分增加了一级数字/模拟(D/A)转换,将中央控制器输出信号转换为合适的信号来推动各种执行器.存储器部分分为两大部分:1.1EPROM 存储器,内部存储了汽车在不同工况下运行数据,该数据决定了汽车的运行壮况,这个数据是由厂家在生产时，经过多次实验得到的,我们无法更改。

运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(12)

运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（12）
一汽-大众车系故障案例中，我们可以运用数据流分析方法来分析问题发生的源头，
以及问题的传递和影响范围。

首先，我们可以将车辆故障的发生看作是一个事件，它会触发一系列的数据流，通过
这些数据流来传递信息。

对于一辆车来说，其各个部件都可以看作是一个节点，它们之间通过数据流互相传递
信息，而这些数据流主要可以分为以下几个方面：
1. 传感器数据流：车辆上的各种传感器可以感知车辆的运行状态和外界环境的变化，将这些数据以数据流的形式发送给电控系统。

2. 控制指令数据流：电控系统会根据传感器数据，对发动机、变速器、刹车等各个
部件进行控制，将控制指令发送给执行器。

3. 故障码数据流：当车辆出现故障时，电控系统会将故障码记录下来，并通过诊断
接口发送给车主或维修人员。

通过以上的数据流分析，我们可以对故障发生时的数据流进行追踪和分析，找出问题
的源头，并对其进行治理。

例如，在一汽-大众车系故障案例中，我们可以通过数据流的分析，发现问题出现在
发动机的控制指令数据流中，具体表现为发动机出现了异响和失速等故障现象。

在进一步
的分析中，我们发现这是由于发动机控制模块存在缺陷，导致控制指令数据流出现了错
误。

通过数据流分析的方法，我们可以更快捷地找出故障发生的源头，并针对性地进行处理，从而缩短故障排除的时间，提高车辆的可靠性和使用寿命。

同时，数据流分析也有助
于车辆厂家不断改进产品质量和设计，以提高整个汽车行业的发展水平。

奥迪01J变速器数据流[1]

同显示组 002 显示区 3 的值 Tiotrnic 换高档换档开关--F189--
换档杆向前 + 位置推换高档 Tiotrnic 换低档换档开关--F189--
换档杆向后 — 位置推换低档
数据注解选档杆位置同显示组 002 显示区 1 的值行驶方向显示 ←停车 ←车辆前行 ←车辆后退变速器输出转速
数据注解最低的速比（爬行，将选档杆置于‘D’位，松开刹车）最高的速比链轮装置控制当前速比
数据注解油门踏板位置发动机转速实际发动机扭矩规定离合器扭矩（离合器 1）
经变速器控制单元计算出来的
显示组 018 显示区 1 0…25 bar 2 … Nm 3 … bar 4 …A
显示组 019 显示区 1 … bar 2 …A 3 Compr.OFF
数据注解发动机转速规定发动机怠速 --暂时停止驱动再次减速到车辆停止 ●说明：一直到 1200rpm
正在停下来的时候，显示区 2 的值必须大于或等于显示区 3 的值规定变速器怠速 --暂时停止驱动再次减速到车辆停止 ●说明：一直到 1200rpm
如果显示区 3 的值总是大于显示区 2 的值查询变速器和发动机控制单元故障存储器排除故障不用
3 -40…150 °C
4 … Nm 显示组 011 显示区 1 0.2 … 0.35 A 2 ADP in progress
ADP OK 3 … °C 4 … Nm
数据注解油门踏板位置降档开关--F8-←将加速踏板踩到底，同时 1 区应当显示 100% ←放松加速踏板踩发动机运转时的实际扭矩
显示组 007 显示区 1 … rpm 2 … rpm
3 0…2200 rpm
4 SY
AS

教你怎样看大众车数据流

①基本功能数据（显示组号“ 01 ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80 C时检测，屏幕显示为:Read Measuri ng Value Blockl800/min 2.20ms 3 Z°12 ° bef.TDC第 1 位）（第 2 位）（第 3 位）第 4 位）读测量数据块1 T800/min 2.20ms 3 /12°bef.TDC第 1 位）（第 2 位）（第 3 位）第 4 位）a. 第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min ±30r/min, 如果该转速超差，级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。

b. 第2 位:含义是“发动机负荷（曲轴每转喷油持续时间）”，正常值为1.00ms〜2.5ms。

-如果显示值<1.00 ms, 则说明进气系统漏气或者燃油系统压力太高,二级维护时的附加作业项目为排除进气系统漏气故障和检查燃油系统压力或更换燃油压力调节器；如果显示值>2.5 ms, 则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良,二级维护时的附加作业项目为检测或更换空气流量传感器。

c•第3位：含义是“节气门角度值”，正常值为0 /°书Z°o如果显示值＞5 Z°,则说明节气门控制器J338 没有进行基本设定；节气门拉索调整不当；节气门控制器J338损坏。

二级维护时的附加作业项目为调整节气门拉索，用V.A.G.1552微机故障检测仪对节气门控制器进行基本设定，如果该数据仍＞5 /：则更换节气门控制器J338od.第4位：含义是“点火提前角”，正常值为12 ° ±.5 °上止点前）,如果不在正常范围内，则检修电子点火系统，如果点火系统正常，则说明发动机负荷太大。

②基本功能数据（显示组号“02 ” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80 C时检测，屏幕显示为：Read Measuri ng Value Block 2800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s（第1 位）（第2位）（第3位）（第4位）读测量数据块2 T800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s第1 位）（第2位）（第3位）（第4位）a. 第1位：含义是"发动机转速"，正常值为830r/min ±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。

中国大众数据流分析【最全的】

录
一汽奥迪 A6 2.4L AT ..........................................................................................................................3
奥迪 A4 1.8T ......................................................................................................................................59
03：刹车系统 .................................................................................................................................59 15：安全气囊 .................................................................................................................................60 17：仪表板系统 .............................................................................................................................61 46：中心模块 .................................................................................................................................67