A320_AFM_飞行手册中文版_南航
飞机维护手册(AMM)简介精编版
客户化手册有:
● 维护手册
●线路图册
● 图解零件目录
● 系统图册
● 发动机手册
● 机载测试设备手册。
这类手册没有通用性，各航空公司之间不可 互用，他们之间修改版次也不一样。
2.通用化手册
通用化手册在各用户之间是可以通用的，其修 改版次也是一致的。
通用化手册有:
飞机维护手册体系及使用简介
§1 飞机维护手册体系
§1·1 飞机维护手册体系的组成
制造厂作为一种技术支援形式，在向用户交 付飞机之时，提供一系列的手册。共有三类手册:
飞机飞行手册 (AFM);
第一类手册
维修大纲 (MRB);
最低设备清单 (MMEL)。
这类手册需经民航总局审查批准 或认可。这 些审查、批准工作是在型号合格审查时进行的。
●翻修手册
●结构修理手册
● 图解工具和设备手册
● 无损探测手册
● 防腐手册
● 布线施工手册等。
§ 3 飞机维护手册
Airplane Maintenance Manual
一、概述
维护手册是由主机厂按ATA-100编号规范要 求编写的，手册量很大，范围也广，其内容包括 对安装在飞机上所有系统和设备实施各种勤务、 维护、检查、排除故障、系统功能试验、调节、 清洁、修理和更换零部件等工作的详细技术标准 和程序、检查手段、使用的工装、消耗性器材及 安全操作要求……等等。
维修手册 (M M)，
翻修和零部件维护手册 (OH/CMM);
结构修理手册(SRM);
空客A320飞行手册---飞行的主要组成部分及功用
空客A320飞行手册---飞行的主要组成部分及功用飞行的主要组成部分及功用**到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成1. 机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。
在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。
机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。
不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。
2. 机身——机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。
3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。
水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。
垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。
尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。
4.起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支掌飞机。
5.动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。
其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。
现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。
除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。
*飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。
二、飞机的升力和阻力**飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。
在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。
流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。
飞机飞行手册（AFM）快速阅读指南
飞机飞行手册（AFM）快速阅读指南源自@ 晴空通航信息咨询飞机飞行手册（AFM）和飞行员操作手册（POH）是经过官方批准、而且格式标准规范的指导手册。
如果使用飞行员操作手册作为主要参考，那么相关段落就要声明已由FAA 批准，可用作飞机飞行手册。
我国的民航飞机手册批准方面的规范请参考民航总局标准可相关规范。
飞行员操作手册包含 10 个部分。
具体为：概述；限制；紧急程序；正常程序；性能；重量和平衡/装备表；系统描述；使用，保养和维护；附录。
此外，制造商可选包含第十部分安全提示和手册结尾的字母顺序索引表。
序言虽然相同制造和型号飞机的AFM/POH 看起来相似，但是每个手册都是特定的，因为手册包含具体飞机的详细信息，例如安装的装置和重量/平衡信息。
因此要求制造商把序号和注册信息包含在手册扉页以识别手册所属的飞机。
如果一本手册没有具体飞机的注册和序号，那么这个手册就被限制只能用于一般的学习用途。
另外，紧急程序部分可能使用红色卷标，以便快速辨认和参考。
概述(第一部分)概述部分提供基本的飞机和动力装置描述信息。
一些手册包含提供飞机不同部分尺寸的三视图。
包含的信息如翼展，最大高度，总长度，轴距长度(前后轮轴距离)，主起落架轨迹宽度，最大螺旋桨直径，螺旋桨地面间距，最小转弯半径和机翼面积。
本章用于熟悉飞机的快速参考。
概述的最后段落包含定义，缩写，符号的解释，和手册中用到的一些术语。
制造商也可以包含一些公制和其他换算表格。
限制(第二部分)限制部分只包含那些规章要求的和飞机，动力装置，系统和设备安全运行所必需的限制。
它包括操作限制，仪表标记，色标，和基本的张贴牌。
一些限制范围包括：空速，发动机，重量和载荷分布，以及飞行。
紧急程序(第三部分)检查表描述了建议的程序和空速以应付紧急程序部分中的不同类型紧急和危急情况。
适用的一些紧急情况包括：发动机故障，起火和系统故障。
也可能会包括飞行中发动机重新启动和水上迫降的程序。
制造商可能首先按照反应动作的顺序以缩写形式来给出紧急检查单。
A320操作程序
A320操作程序本文将介绍A320飞机的基本操作程序。
A320是一种中短程窄体喷气式客机，非常受欢迎，并广泛用于商业航空公司的航班。
搭乘乘客之前，机组必须按照一定的程序执行预飞程序。
预飞程序包括了机组成员的职责分工、仪表和设备的检查，以及飞机系统的验证。
一旦机组准备好，他们可以将飞机推离停机位，并按照地面交通管制的指示前往机场跑道。
在起飞之前，机组必须完成起飞前的检查。
这包括：检查飞机的外部，检测发动机是否工作正常，检查仪表板和系统是否正常运行，并确定导航设备已经设置和校准。
一旦飞机在起飞滑行道上，机组将执行滑行程序。
这包括离地舵方向和刹车的检查，以确保它们能够在需要时运作正常。
一旦这些检查完成，飞机就可以开始起飞了。
起飞程序包括：在滑行过程中，确保飞机保持在飞行道的中心线上，通过推杆和脚踏板控制飞机的起飞姿态。
一旦达到起飞速度，机组将对升降舵进行校正，使飞机产生升力并从地面上升。
当飞机接近目的地时，机组将执行进近程序。
这包括下降到目标高度、调整速度，以及准备降落配置。
一旦飞机进入进近航道，机组将执行进近检查，以确保飞机和设备都设置正确。
在达到着陆位置和速度之前，机组将执行着陆程序。
这包括贴地、减速、放下起落架、降低油门，并根据气象条件和机场情况选择正确的降落方式。
在着陆后，机组将执行停机程序。
这包括放下刹车、关掉发动机、断开电源，并通知地面服务人员飞机的到达位置。
总结起来，A320飞机的操作程序涵盖了从预飞到着陆的全过程。
每个步骤都需要机组进行一系列的检查和调整，以确保飞机在安全和高效的状态下飞行。
这些程序是为了确保飞机飞行的安全性和准确性，以及乘客的舒适度和满意度。
一个熟练的机组可以通过正确地执行这些程序，使旅客享受到顺畅的飞行体验。
空客a320飞行手册英文
空客a320飞行手册英文Title: Airbus A320 Flight Manual OverviewThe Airbus A320 Flight Manual is a comprehensive document that provides pilots with essential information for safe and efficient operation of the aircraft. Covering various aspects of flight, from pre-flight procedures to emergency protocols, the manual serves as a crucial reference for pilots throughout their careers. In this overview, we'll delve into key sections of the manual, highlighting important information for pilots.1. Introduction:The introduction section of the manual provides an overview of the aircraft's design, capabilities, and intended use. It outlines the purpose of the manual and sets the context for subsequent sections.2. Aircraft Description:This section offers detailed descriptions of theaircraft's systems, including flight controls, electrical systems, hydraulic systems, and avionics. Pilots gain insight into the layout and functionality of critical components, facilitating better understanding and troubleshooting during flight.3. Normal Procedures:Normal procedures encompass routine tasks performed by pilots during standard flight operations. This section covers pre-flight checks, startup procedures, taxiing, takeoff, climb, cruise, descent, approach, and landing. It includes step-by-step instructions and checklists to ensure adherence to standardized protocols.4. Performance:Performance charts and tables provide pilots with essential data for optimizing aircraft performance during different phases of flight. This includes takeoff and landingdistances, climb rates, cruise speeds, fuel consumption, and weight limitations. Pilots use this information to make informed decisions and achieve optimal efficiency.5. Limitations:Understanding aircraft limitations is crucial for safe operation. This section outlines various limitations related to airspeed, altitude, weight, and operational conditions. Pilots must adhere to these limitations to mitigate risks and ensure compliance with regulatory requirements.6. Emergency Procedures:Emergency procedures detail actions to be taken in response to various in-flight emergencies, such as engine failure, loss of pressurization, or fire. Pilots are trained to react swiftly and decisively in critical situations, following prescribed procedures outlined in the manual to ensure the safety of the aircraft and its occupants.7. Systems Description:A detailed overview of aircraft systems, including air conditioning, fuel, lighting, navigation, and communication systems, is provided in this section. Pilots gain insightsinto the functionality and interconnectivity of these systems, enhancing their ability to troubleshoot issues and make informed decisions during flight.8. Abbreviations and Terminology:Given the technical nature of aviation, pilots encounter numerous abbreviations and terminology specific to the industry. This section serves as a reference guide,clarifying commonly used terms and abbreviations found throughout the manual.In conclusion, the Airbus A320 Flight Manual is an indispensable resource for pilots, providing comprehensive guidance on aircraft operation, procedures, and systems. By familiarizing themselves with the manual's contents andadhering to its guidelines, pilots can ensure safe and efficient flight operations in diverse conditions and environments.。
空客A320简易操作手册范本
空客A320简易操作手册【论坛浏览】作者：CNA4022 查看次数：11 发表时间：2006/5/4 13:28A320/A321飞行机组操作手册—标准操作程序（仅适用于FS系列，真实飞行切勿照搬）03.00目录03.01概述03.02飞行准备03.03机外安全检查03.04驾驶舱预先准备03.05机外检查03.06驾驶舱准备03.07推出前或起动前03.08发动机起动03.09起动后03.10滑行03.11起飞前03.12起飞03.13起飞后03.14爬升03.15巡航03.16下降准备03.17下降03.18 ILS 进近03.19 非精密进近03.20 目视进近03.21 精密进近03.22 着陆03.23 复飞03.24 着陆后03.25 停机03.26 离机03.01 概述本章中的程序是由空中客车工业公司推荐的,经过cgc修改而适用于FS98/FS2000系列. 标准操作程序按飞行阶段划分，并靠记忆实施.这些程序假设所有系统正常工作和所有自动功能正常使用机组必须从发动机起动到爬升顶点，从下降顶点到停机，使用头戴式耳机.自动驾驶设计的目的是为了在整个飞行中辅助机组以下是自动驾驶操纵面板上按钮的简要说明：HDG/COURS航向/航道VS-垂直速率SPEED速度ALT-高度上述按钮可以旋转（左-右+）,可以按入（中间）,接通时窗口内有一小点显示APP-ILS 进近A/T-自动油门AP-自动驾驶仪上述旋钮只可以接通/断开•自动推力设计的目的是为了在整个飞行中帮助机组人员进行推力管理飞行管理系统FMS在这个模拟机上不可用，请参照其GPS管理系统.03.02飞行准备飞机的技术状态：请确认你的飞机没有故障.气象简报：你可以从网上下载最新的天气实况，或者自行输入天气，包括起飞机场、着陆机场、备降机场、航路天气.航行通告（NOTAM）:航路及其设备是否有变化.飞行计划和操作要求：制定最佳航路计划，确认最佳高度层,计划燃油.03.03机外安全检查刚刚到达飞机时进行检查以保证飞机和周围环境对操作是安全的轮挡...... 检查放好起落架舱门……检查位置APU区域..... 检查03.04驾驶舱预先准备下面的检查必须在电源供给之前完成，防止因疏忽而造成系统工作，对飞机和人员造成危害.发动机：-主电门1和2 ....... 关断-方式选择........ 正常起落架：-起落架手柄....... 放下位电瓶：-电瓶1和2 ....... 接通APU起动：-APU主电门 ....... 开位-APU起动 ........ 开APU起动好之后，进行以下程序驾驶舱灯........ 按需要进行调节停留刹车........ 刹好襟翼........... UP 位减速板手柄....... 收回位探头/窗加温....... 自动APU引气........ 接通巡视检查顶板所有白色琥玻色灯熄灭灯、ECAM检查 ........ 各项指示正常紧急设备：救生衣应急斧便携式氧气设备和防烟面罩便携式灭火瓶防烟镜氧气面罩手电筒逃离绳03.05机外检查对机外所有设备进行详细目视检查，确保飞机安全此项检查可利用小键盘上的方向键和 +-键完成03.06驾驶舱准备面板巡视...... 由左至右，由下至上安全带灯...... 开禁止吸烟...... 开紧急出口灯.... 待命燃油....... 确认足够无线电设置（在中央操纵台）-通信频率..... A TIS 频率-ATIS ...... 收听-通信频率..... 塔台或地面频率-ATC编码...... 设定-导航台...... 按需要分别调至机场 NDB/VOR/ILS频率-航道........ 本场着陆航道飞行计划-设置飞行计划-在GPS上检查飞行计划遮光板-气压基准..... 设定QFE或QNH-速度窗...... 设定起飞后所需速度(200KT)-航向........ 起飞跑道方向-垂直速度..... 设定起飞后所需上升率(>1500ft/min)-高度窗...... 设定起飞后起始许可高度油门杆....... 慢车位发动机-发动机主电门…… 关-发动机方式选择....正常位停留刹车..... 刹住起飞简令..... 概要叙述起飞动作及应急处置03.07推出前或起动前起飞数据................. 检查调定座椅、安全带、脚蹬、扶手 ......... 调整外接电源................. 关起动前线上检查单........ ................. 完成推出/起动许可........... 获得门和窗.................. 关好防撞灯.................. 接通油门杆.................. 慢车位停留刹车................ 按需要起动前线下检查单........ 完成03.08发动机起动发动机方式选择........ 点火/起动发动机主电门2 ......... 开2发起动各项参数........ 检杳正常发动机主电门1 ......... 开1发起动各项参数........ 检杳正常03.09起动后发动机方式选择........ 正常APU引气............ 关减升板............ 待命襟翼手柄 (2)防冰设备........... 按需要APU主电门........... 关起动后检查单......... 完成03.10滑行滑行灯.......... 开滑行许可.......... 获得停留刹车.......... 松油门杆.......... 适当增加开始滑行滑行中-刹车........... 检查-飞行操纵......... 检查-ATC许可.......... 证实-飞行仪表......... 检查-起飞前检查单线上……... 完成03.11起飞前起飞或进跑道许可•…•…•获得五边活动......... 目视无飞机进近安全带灯......... 开关2次,示意乘务员一切就绪发动机方式选择...... 如下雨或跑道积水则接通起飞灯光......... 开起飞前线下检查单•…•…•完成03.12起飞宣布............ 起飞刹车............ 松油门杆............ T OGA( 最前)F4 方向控制.................... 用侧杆时钟............ 计时PFD/ND ............ 扫视发动机指示......... 检查宣布............ 100kt宣布............ V1(120-140)宣布............ Rotate抬头............ 带杆至15度上升率检查......... 大于0起落架............ 收上(G)减升板............ 压下解除待命起飞灯............ 关自动驾驶仪........ 建议1500ft以上接通自动油门.......... 接通增速：-150kt .......... 襟翼 1-200kt .......... 襟翼 0-250kt .......... 保持速度正常上升03.13起飞后发动机方式选择 ........ 如下雨则接通防冰设备 .................... 按需要安全带 ........... >10000ft 解开起飞后爬升检查单 ...... 完成03.14爬升航向 ........... 按入,按需要调整速度 ........... 按入,按需要调整垂直速度 ......... 按入,按需要调整高度 ........... 按入,按需要调整气压基准 (1013)03.15巡航喝茶 ........... 按需要吃饭 ........... 按需要乘务员 ......... 每小时一次，每次10分钟,进入驾驶舱和机组聊天报纸杂志 ......... 禁止阅读ATC许可.......... 监听飞机状态 ................... 监控03.16下降准备在下降前10分钟开始准备着陆标咼 ......... 检查天气和着陆情报 ....... 通过ATIS接受进近图 ........... 阅读导航台 ........... 按需要调整VOR/ILS/NDB进近简令 ......... 叙述下降许可 ......... 获得防冰设备 ......... 按需要03.17下降何时下降：下降角度为3度,推算出简单下降原则：高度差(M)/100=距离差(NM)高度差(ft)*3/1000= 距离差(NM)假设要求到 A点高度为4500M,目前高度为 6000M,则(6000-4500)/100=15, 应提前15NM 开始下降•又假设B机场标高1000ft,巡航高度31000ft,则应提前90NM开始下降距离可利用VOR/DME®得下降率计算原则地速（kt）*5=下降率（ft/min）假设地速240kt,下降率则为1200ft/mi n以上两原则从下降开始到着陆期间均适用03.18 ILS 进近起始进近-发动机模式选择....... 按需要（如降水则开）-安全带灯.......... 开-外部灯光.......... 按需要-ILS电门.......... 开-无线电导航设备....... 按需要调定-进近检杳单......... 完成中间/最后进近-APP按钮.......... 按下-200kt .......... 襟翼1-LOC ............. 截获-GS ............. 截获-复飞高度.......... 预设-2000ft ......... 襟翼2-起落架........... 放下-减升板........... 待命-自动刹车.......... 按需要-襟翼3-襟翼全-自动油门.......... 断开-自动驾驶仪........ 断开-安全带灯.......... 开关2次,通知乘务组-着陆检查单........ 完成-在决断高度........ 决断着陆或复飞03.19非精密进近本节属于较复杂技术，需要大量的讲解和经验，不建议初学者使用此处略去•03.20目视进近只有保证在目视航线全程可见跑道时可参考此程序建议不使用自动驾驶仪.建议关闭FD.03.21精密进近FCOM4.05.70与FMGS相关，此模拟机不适用.03.22着陆进跑道高度........ 30-50ft主轮接地目标点....... 画在跑道上最大的两个方块处如果目视跑道困难，使用SHIFT+ENTER键抬高视角，SHIFT+BACKSPAC恢复20ft 时-拉平............ 执行-推力杆.......... . 慢车如果俯仰姿态大于13.5度，飞机会擦尾如果横滚角度大于18度,翼尖或发动机会擦地接地时-反推............ 最大-地面扰流板....... ……检查放出-刹车............ 使用70海里时-推力杆.......... . 慢车减速到正常滑行速度03.23复飞推力杆.......... 最大带杆............ 15 度襟翼............ 收一档确认上升.......... 收轮航向........... 选择自动驾驶......... 按需要自动油门......... 按需要03.24着陆后着陆灯........... 关地面扰流板......... 解除待命襟翼............ 收起APU主电门.......... 开APU起动电门......... 开着陆后检查单......... 完成03.25停机停留刹车.......... 刹住APU引气........... 开发动机主控开关1+2 ...... . 关灯光........... 按需要安全带灯.......... 关飞行时间.......... 记录燃油泵.......... 关刹车检杳单......... 完成03.26离机停留刹车......... 检查刹住机外灯光......... 关APU引气........... 关APU主电门.......... 关应急灯.......... 关禁烟灯.......... 关电瓶1+2 .......... 关离机检查单......... 完成。
空客A320-AMM维护手册使用介绍
A340
MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST 01-24 ELECTRICAL
MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST
P D
- 或参见MPD任务
2 – 工作准备信息部分可提供:
- 工具信息:处理 - 专用工具
T
- 通用工具
E
- 消耗材料
M C
- IPC/PIPC中消耗零件的章节号
M
- 参考其它AMM 任务, CMM, TSM 等.
L
- 参考图解
3 -工作准备部分可提供:
4 – 程序
- 安全需知 - 特定的飞机状态. - 接近方式
D&O - Component location 部件位置
Click to see The figure
10JS1 2JS1
R/I
Cross ref. to 9JSR1 emoval/installation
EFFECTIVITY 有效性
On A/C 007-099, PRE SB 53-4098; 对于007-099飞机, 未执 行服务通告SB 53-4098
a) Automatic load shed system may be
SYSTEM
inoperative provided GALLEY p.b. sw.
and GALLEY “FAULT” light in the
cockpit are operative
1 0 *(m) b) Automatic and manual systems may
Deactivation/Reactivation index <--- MMEL/CDL (失效/恢复使用程序 <--- MMEL/CDL)
空客A320 飞行手册教程
AIRBUS A320 飞行手册教程IFR 视野面板介绍(1)主要飞行显示幕Primary Flight Display (PFD)(2)导航显示萤幕Navigation Display (ND)(3)计时器按钮Chronometer button(4)高度表拨定值Altimeter(5)电子飞行仪器系统Electronic Flight Instrument System( EFIS)(6)发动机指示及警告显示Engine/Warning Display(7)飞行控制装置Flight Control Unit(FCU)(8)起落架显示萤幕/自动煞车选择纽Gear/Auto Brakes(9)地面接近警报系统Ground Proximity Warning System(GPWS)(10)备用飞行仪表Backup Instruments(11)系统显示萤幕System Display(SD)(12)电子中央飞机监视系统Electronic Central Aircraft Monitoring (ECAM)(13)起落架控制杆L anding Gear(14)飞行时钟Clock头顶面板介绍(1)发动机灭火开关Engine Fire(2)液压控制面板Hydraulics(3)燃油系统面板Fuel(4)电力控制面板Electrical(5)空调设定面板AIR COND(6)雨刷开关W IPER(7)防结冰开关A nti-Ice(8)灯光控制开关EXT LT(9)辅助动力装置开关APU(10)安全带警示及禁止吸烟警示SEAT BELT & NO SMOKING(11)警急状况路线导引灯INT LT(12)舱压控制开关CABIN PRESS(13)发动机手动开启开关Manual Engine Start Panel(14)大气资讯及惯性导航系统Air Data Inertial Reference System(ADIRS)(15)紧急逃生Evacuation EVAC(16)紧急电力发动装置E MER ELEC PWR(17)地面接近警报系统选择开关G PWS(18)座舱通话纪录器及飞行纪录器开关R COR(19)氧气供应系统O XYGEN(20)与后舱组员及机务人员通讯按钮C ALLS(21)货舱烟雾警告CARGO SMOKE(22)空气循环系统VENTILATION中央基座介绍(1)无线电管理面板RADIO MANAGEMENT PANEL(2)配平片转轴TRIM PITCH(3)气象雷达选择开关WX RADAR(4)空气煞车杆S PEED BRAKE(5)节流阀Throttle(6)应答机Transponder(7)油路控制开关Engine Panel(8)配平失准RUD TRIM(9)停机煞车开关PARKING BRAKE(10)襟翼控制杆F LAPSFCU 介绍(1)速度设定纽S PD(2)航向设定纽HDG(3) FD 模式选择按键(HDG-V/S TRK-FPA SELECTOR)(4)高度设定纽(ALT)(5)单位选择(公制/英制)按键(METRIC ALT)(6)垂直速率设定纽(VERTICAL SPEED SELECTION)(7)速度模式选纽(空速/马赫) SPD/MACH(8)左右定位台拦截按键(LOC)(9)自动驾驶按键(AP1&AP2)(10)自动节流阀按键(ATHR)(11)快速下降及减速按键(EXPED)(12)左右定位台拦截及下滑道拦截按键(APPR)EFIS 控制面板介绍(1)显示飞航计画模式(DISPLAY FLIGHT PLAN CONSTRAINTS)(2)显示导航点模式(WAYPOINTS)(3)显示VOR模式(4)显示NDB模式(5)显示机场模式(6) ND显示模式转换纽(7)视距范围转换纽(10MN~360MN)(8) NAV1 显示模式切换键(ADF-VOR )(9) NAV2 显示模式切换键(ADF-VOR)AIRBUS 飞行操控教学首先欢迎各位进入空客(AIRBUS)家族,鉴于绝大部分的飞友熟悉波音(BOEING)的飞行操作,因而对空客总觉得相当的陌生和好奇,接下来就由本人为各位揭开空中巴士系列神秘的面纱。
A320-AFM-飞行手册中文版-南航
通讯–无线电管理-安装第3个RMP
起落架–主起落架-安装一个4轮轮轴架
燃油–从中央油箱去除可移动的部件
动力装置–提供起飞时发动机推力超量供油能力
细小改进
指示/记录–提供US组件
电源–IDG改变
防火–后货舱–安装一个单发灭火系统
起落架–安装碳刹车和相关机轮
21615
21678
21711
21739
22249
22269
22333
燃油–安装一个中央油箱系统
门–散货舱–安装一个附加门
空调–货舱通风–在前货舱安装有关系统
空调–货舱通风–在后货舱安装有关系统
防火–前货舱–安装烟雾探测
防火–后货舱–安装烟雾探测系统
防火–货舱–灭火–安装单发发射系统
水/废物–安装真空盥洗系统
25910
25952
26002
26017
26018
26057
飞行操纵–A321–介绍与CDN/FWCD2改装后的FAC有关的速度限制标牌。
液压–介绍修改后的RAT
增加设计重量–MTOW：85吨，MLW：74.5吨，MZFW：70.5吨
APU–安装Garett APU而不是APIC APU
导航–ADIRS。在A320上安装Litton 4MCU
-Para目视指示器
-光致发光地面应急通道标志
-改型28160的A320新电子应急发电机
-改型24701飞行前应急发电机检查删除
-新CDL项目：-景观照相机
-散货舱门外侧手柄
-主起落架门密封
-吊架整流罩密封
-吊架空气动力密封
-细微修正
1
空中客车A320 CBT手册：飞行操纵正常操作B
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
7/55
已高于加速高度并且飞机正在加 速。
在“F”速度（最小收襟翼速度） 或以上时，襟翼可以直接收到襟翼 1位。
不，单击襟翼手柄。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
8/55
你已高于加速高度并且飞机正在 加速。
在“F”速度（最小收襟翼速度） 或以上时，襟翼可以直接收到襟翼 1位。
色的短划线表示。
不，请单击襟翼手柄。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
29/55
注意在空中从襟翼0位选择襟翼 1位只能放出缝翼。
在空中你不能从襟翼0位选择襟 翼 1+F 位。
速度现在已减小到小于襟翼2位 对应的VFE。
选择襟翼2位。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
30/55
注意在空中从襟翼0位选择襟翼 1位只能放出缝翼。
不，单击襟翼手柄。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
9/55
襟翼1位现已调定。注意襟翼和缝翼此 时伸出的位置都是第一档位置。这是 1+ F 形态。
速度增加并通过“S”速度（最小收缝 翼速度）。在此阶段通常应选择襟翼0度 。为了演示自动收襟翼过程，我们将延 迟此动作。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
语音 返回
字典
手册 退出
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
56/55
35/55
飞行操纵
此时，在选择襟翼3位之前，我们为你放 好了起落架。
不，单击减速板手柄。
MENU 正常操作 (B)
36/55
飞行操纵
地 面 扰 流 板 已 待 命 好 ， 它 可 以 在 E/WD 上得到证实。
A320-AFM-驾驶规程中文版-南航
A320-AFM-驾驶规程中文版-南航
该文档旨在提供南方航空公司的A320飞机飞行手册（AFM）的中文版。
AFM是一份重要的文件，提供了有关该飞机类型的详细操作规程和规定。
文档概述
该文档涵盖了以下主题：
1. 飞机性能和规格：提供了A320飞机的关键性能参数和技术规格，包括最大起飞重量、最大巡航速度等。
2. 飞行前准备：介绍了在进行每次飞行前检查之前需要完成的准备工作，包括检查飞机的状况、装载货物和燃料等。
3. 飞行程序：详细描述了起飞、巡航和着陆等飞行阶段的操作规程。
这些规程包括了在不同飞行条件下的操作要求和安全措施。
4. 紧急情况处理：解释了在遇到紧急情况时的操作程序和应急措施。
这些情况可能包括引擎故障、火警和失去气动操纵等。
5. 飞行限制和建议：提供了在特殊气象条件、高温环境和高海拔机场等特定情况下的飞行限制和建议。
文档用途
该文档对南航的A320驾驶员具有重要的参考价值。
它为驾驶员提供了所有飞行阶段的操作规程和飞行限制，帮助他们安全地驾驶飞机。
注意事项
- 本文档仅供参考，请在实操中以英文版本AFM为准。
- 飞行操作过程中，请始终遵循国际航空规章和南方航空公司的规定。
- 请确保你拥有需要使用该文档的适当资格和授权。
以上是A320-AFM-驾驶规程中文版-南航的概述和用途。
希望
这份文档能为南航的驾驶员提供有用的信息和指导，确保飞行安全。
A320复训科目
2012年上半年模拟机复训科目说明一、本资料由飞行部飞行训练技术管理室负责整理,主要内容为复训科目的解读、说明。
二、本资料中所有程序非官方批准、认同的"标准"程序,只作为模拟机训练的参考。
三、故障处理遵循手册，按照OEB、ECAM动作、QRH、FCOM第三册的顺序完成，机组如确认无OEB项可直接发布ECAM动作等口令。
四、程序中所用参考资料为编写者自备，因时间有限部分手册未能更新至最新版本，故引用位置及页码等与最新版有所不同，请遵照最新版本。
五、飞机MSN号不同使用程序差别较大，以下程序未能详尽表述所有飞机的程序、动作、要求，某些程序、动作差别较大，运行时请参照具体操作手册！六、由于知识面、获取资料局限和对空客程序理解的不同,本资料中可能存在不全面之处,恳请大家批评指正并提出宝贵意见以共同完善本资料, 全体训练室同仁不胜感激!七、本资料整理过程中得到若干资深前辈、及同仁指导，深表谢意！参考资料：FCOM、QRH、FCTM、运行手册等相关章节根据CCAR-121-R4和修订后的《A320飞行训练大纲》的要求，2012年度模拟机的训练将重点突出以下几个方面：1.飞行员资质的要求；2.机长职责，尤其是决策能力、风险防范能力以及管理能力的训练；3.人工操纵能力；4.针对普遍存在的问题和技术薄弱部分；5.新技术的运用等部分科目的说明在出现不正常情况时:任务分担下述的一般任务分担原则适用于所有程序：PF 在整个程序中始终是PF。
PF 负责：—推力手柄—飞行轨迹和空速的控制—飞机形态(要求改变形态)—导航—通讯PNF 负责：—监控和大声读出ECAM 和检查单—执行要求的动作或PF 要求的动作，(如适用)—操作ENG 主电门，IR 和带保险盖的电门，要PF 证实1、启动超温-人工冷转发动机参见 FCOM 3.02.70.p251、介绍：启动时如发动机超温不要立即关掉主控开关，要等待ECAM。
A320-AFM-操作规程中文版-南航
A320-AFM-操作规程中文版-南航
这份文档是关于A320飞机操作规程的中文版，适用于南方航空公司。
以下是对该文档的简要说明：
概述
本文档旨在为操纵A320飞机的飞行员提供相关的操作规程和程序。
它包含了飞机的各种系统、操作程序、安全注意事项以及飞行的各个阶段等信息。
内容
- 飞机介绍：提供A320飞机的基本信息，包括飞机结构、系统和性能等。
- 操纵程序：详细说明了飞行员在不同飞行阶段的操作步骤，包括起飞、爬升、巡航、下降和着陆等。
- 紧急情况：介绍了可能发生的紧急情况，并提供相应的操作指导，以确保飞行员能够应对不同的紧急情况。
- 限制和注意事项：列出了飞机的一些限制和注意事项，包括最大起飞重量、最大着陆重量、最大速度等。
- 性能计算：说明了飞行员在不同条件下进行的性能计算方法，以确保飞机在安全的性能范围内操作。
目标读者
本文档的目标读者是南方航空公司的A320飞机飞行员，他们
应具备相应的飞行知识和经验，并且熟悉A320飞机的操作。
重要性
该文档的重要性在于提供明确的操作规程和程序，以确保飞行
员能够安全、准确地操纵A320飞机。
它不仅有助于提高飞行员的
操作技能，还能帮助他们在紧急情况下做出正确的反应。
使用建议
- 飞行员应仔细阅读本文档，并在实际操作中遵循所述的规程
和程序。
- 使用本文档时，应始终注意飞机制造商和航空公司的最新更
新和指导。
该文档的内容可能随着时间的推移而发生变化，因此建议飞行
员定期查阅最新版本的操作规程。
_（以上文字为简要说明，不属于概要内容）_。
AAFM飞行手册中文南航
-RVSM（改型25861或25952或25910）
-提供组件参考号码目录的删除
-湿跑道上的自动着陆距离
-新CDL项目：-内部襟翼减震垫密封圈
-结冰指示器
-吊架入口门
-机身整流罩滑板
-CDL加油/放油耦合帽：改进
-ETOPS
-EGPWS（改型26526）
-细微修改
1
1
2
2
2
2
3
3
4
4
4
4
5，6，7
5
6
6
6
6
全部
A320-232飞行手册修订总结
修订号
日期
修改标题
所含章节
13
14
00-1-21
00-8-9
概要信息
-改装列表
-全重大于76t时的起落架限制
-装有双ACT的A320；燃油量（改型28378）
-APU-联信131-9 [A]（改型25888）
-MMR（Collins或Sextant）
1
1
2
2，5，6
全部
17
02-07-07
-AFM OCTO介绍（OCTOPUS）
全部
以下页面列出了A319/A320/A321飞行手册中所包括的全部改装。
这些内容只作为信息参考，并不能反映任何机队的情况。
改装编号
主题
20024
20029
20057
20059
20067
20069
20071
20109
20127
20137
20139
-改型24066：FMGC POST EIS标准批次B1
ห้องสมุดไป่ตู้4-5
A320飞机手册中注意事项-23章
A320飞机手册中注意事项-23章A320飞机手册中注意事项-23章ATA 23 通讯系统23-00-00 概述一、本章注意事项1．给飞机供电之前确定隔离所有维护中的电路。
2．当飞机加油时不要用高频系统发射信号，它能造成人员伤害或者火灾。
3．仅在通风良好的环境下允许使用溶液/清洁剂、密封剂和其它特殊材料，遵守制造商的说明。
穿防护衣，不要让它们进入嘴里，不要在工作区域吸烟，不要吸入这种气体，这些材料是有毒、易燃且会刺激皮肤，如果皮肤或眼睛受到刺激，寻求医疗助护。
4．不要让液体留在皮肤上或者掉入眼睛。
如果不小心碰到，用干净的水将其冲掉并进行医疗救护。
23-11-00 高频/选呼系统一、高频系统测试1．在该测试过程中，飞机必须是在一个开放区域。
2．对于所有机组成员位置，高频系统的发射和接收测试是相同的，必须在每个机组成员位置做测试。
3．传送之前，服从无线电规则并确保频率可用。
4．如收发机风扇不工作，立即停止传送。
23-11-11 高频天线拆装一、高频天线安装1．天线安装螺钉提供在天线和机身构件间的电搭接。
23-11-36 高频藕荷器拆装一、高频藕荷器拆卸1．更换前开始设定频率，设定天线耦合器到它的“起始”位置。
（1）不要在这设定频率传送，如果激活收发组发射，则导致藕荷器的“起始”位置作废。
（2）在设定“起始“位置之前，高频天线耦合器不能被拆下。
（3）如错误地激活收发组，重复该程序。
2．小心将底部向下放置耦合器，如把耦合器末端向下放置，会造成内部损坏。
23-12-00 甚高频系统一、甚高频系统测试1．在该测试过程中，飞机必须是在一个开放区域。
2．对于所有机组成员位置，高频系统的发射和接收测试是相同的，必须在每个机组成员位置做测试。
3．传送之前，服从无线电规则并确保频率可用。
23-12-11 甚高频天线拆装一、甚高频天线安装1．天线安装螺钉提供在天线和机身构件间的电搭接。
23-24-00 ACARS调节/测试一、ACARS工作测试1．如果没有可用的地面站，必须重置ACARS管理组件（前表面上的按钮电门）。
A320飞机手册中的注意事项-22章
A320飞机手册中的注意事项-22章ATA 22 自动驾驶22-00-00 本章概述一、本章维护防范措施1．在给飞机供电之前，确保将全部正在进行维护的电路已隔离。
2．给液压系统增压/释压之前，确保飞行舵面的行程范围内无障碍。
二、每28天更新导航数据库的存储器。
在飞机上，需要外部设备（数据装载机）用来更新系统。
系统在它的存储器中永久储存最近两次更新的导航数据库。
机组能够独立装载插入20个航路点，20个助航系统，10个跑道和3条公司航线。
这些特定要素当飞行结束，或一个新数据库被选择后自动地清除，这取决于航空公司的选择（销钉编程）。
飞行计划的定义预先确定在目的地机场要进入的类型（ILS或者R.NAV进入），也可用“次要”定义不工作的第二个飞行计划。
这计划具有与工作计划相同的特性以准备下一个航班计划（包含燃油），通过两个不同的航班计划，便于训练和评价各种性能比较。
22-10-00 自动驾驶/飞行指引针（AP/FD）一、概述1．DMC传递信息到EFIS显示组件，ECAM和遮光板上的警告通过FWC产生。
2．速度总是通过AP/FD系统或者自动油门功能控制，高度改变总是需要两步操作：（1）选择一个新的高度（2）拉出或者压入FCU上的高度选择旋钮二、接管和优先按钮电门的操作测试1．对于这个测试，必须有两个ELAC，一个SEC和一个FAC。
2．在测试时，确保两个FD均被接通，如它们没有接通，在FCU上按压FD按钮电门。
三、自动驾驶脱开的操作试验和侧杆控制器和方向舵脚蹬的锁定装置1．在测试时，确保两个FD均被接通，如它们没有接通，在FCU上按压FD按钮电门。
四、垂直速度和航向保持方式的操作试验1．对于这个测试，必须有一个ELAC，一个SEC和一个FAC。
2．在测试时，确保两个FD均被接通，如它们没有接通，在FCU上按压FD按钮电门。
五、高度警戒警告的操作试验1．如果液压系统已增压，当回到地面状态时，俯仰配平能自动地到中间位置。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第一部概述1.01.00有效页面1.02.00批准页1.03.00修订总结1.04.00型号清单1.05.00一般资料飞行手册介绍注－注意－警告的定义缩写词单位换算表1.06.00三视图A320-232飞行手册修订总结A320-232飞行手册修订总结A320-232飞行手册修订总结以下页面列出了A319/A320/A321飞行手册中所包括的全部改装。
这些内容只作为信息参考，并不能反映任何机队的情况。
飞行手册简介：本飞行手册是英文版的参考文献。
它并不可完全地作为操作依据直接应用于机组飞行。
可用于飞行的飞行机组文件必须包含有国际上所要求有相应内容和正确语句的操作手册。
在飞行手册的开头页面上已表明本飞行手册是介绍特定飞机的标准型号。
它是被法国民航局所核准的。
说明这本客户化的飞行手册是从非客户化的飞行手册的范畴内摘录的，而且是一本已被认可的介绍某一特定飞机（特定构形的飞机）或某一营运者/客户机队的文献。
它是被法国民航局支持批准的并且符合联合适航局或美国联邦航空管理局的要求。
－这本覆盖了某一特定飞机的飞行手册，可从1.01.01节上有效页面清单每页底部的生产序号所识别。
本飞行手册仅在新飞机交货时出版。
在任一飞机上的有效页面清单是不会被更新的。
飞行手册必须依据营运者/客户机队的有效页面清单来更新。
－营运者/客户机队的飞行手册可被其在有效页面清单上二或三位的代码所识别。
除此之外，在有效页面清单上所提明的每页是单独有效于其生产序号的。
概述空客公司在交货时将提供一本反映飞机构形的手册，而且必要的反映构形的改动应由空客公司批准修订。
因没有空客服务通告的第三方修订和/或如果用户没有继续被告知应用空客服务通告，空客公司将不提供修订本，而且将不担负由飞行手册带来任何后果的责任。
当交货飞机构形有明显变动时，营运者/客户应尽快通知空客公司，这样空客公司可向其提供飞行手册的修订本/更新资料。
手册的编排方式飞行手册包括：－与批准型号有关的首页－批准页包含修订号，适航当局签字和修订批准日期。
－修订概要－修订记录（供营运者/客户根据收到的修订版修订）。
它共分为八章，有以下这些章节和题目：1.概述2.限制值3.紧急程序4.程序5.性能（干跑道）6.附录和补充7.补充性能（湿和污染跑道）8.误差调整（当合适时）页面识别页面是按章节号划分的。
以下信息是用于识别页面的有效性：当合适时，规则代码会指示适用于所指规则的具体页面。
以下代码用于：UA：美国联邦航空局认证RAI：意大利认证CA：英国民航当局认证或CAN：加拿大认证香港计算机辅助设计认证JP：日本认证AA：澳大利亚认证修订为了确保不同类型的飞行手册（MSN构形或运营者/客户机队构形）的修改级别一致，相同的修订号适用于两种手册。
对每个修订都会新发布一份有效页面清单，它列出了修订号，修订批准日期，有效页面清单的编订日期。
在有效页面清单上：字母“R”表示该页已修订：该页必须插入替代以前修改页。
该页内容已被修订更新。
在已修订部分的页面空白处注有字母“R”。
字母“N”表示全新的页面：该页必须是第一次被插入。
在飞行手册的页面上，已修订部分的页边空白处标注字母“R”。
修订页插入必须根据归档指导并且在修订记录上记录。
（0.01.00章）临时修订临时修订是指修订内容可尽快地被批准以及引用到飞行手册中去。
其内容印于黄纸上并列表于第1.01.02节中一个独立的临时有效修订清单中，此清单随每个临时修订发布。
临时修订页永远优先于正常的页面，直至它被另一个临时修订页所取替，它是服务通告中的一个正常的修订版或改进版。
飞行手册上的临时修订必须由正确的安装指引来指导插入/撤消页面。
临时修订的第一页提供了如何将临时修订引入飞行手册中去的指导。
注意，现存A319/A320/A321的临时修订记录表在第0.01.01章，撤消了某一临时修订的修改也会在这表上记录。
然而，有效的临时修订会在临时有效修订清单上罗列出来（第1.01.02节）。
更新本手册的修订本是与相应的归档指导一起发布来指导插入/撤消受影响的页面。
飞行手册的持有者必须根据最新批准修订版的有效页面清单来检查手册。
在同一范畴内的飞行手册，营运者/客户飞行手册中随后的修订可以基于前一批准的修订版。
他们会用同样的修订号和同样的批准日期，但用一个新版日期。
这可能是由于机队吸纳了一架新飞机或一个批准的空客服务通告开始被应用所引起的。
意见任何关于使用这本手册或其中所列资料的问题，请写信给用语的定义注：被认为需要强调的操作程序，技术，等等…。
在注释中包含的信息也可能与安全有关。
注意操作程序，技术，等等…，若不小心遵守会导致设备的损坏。
警告操作程序，技术，等等…，若不小心遵守会致人员受伤或生命危险。
缩写词缩写词（续）缩写词（续）单位换算表第二部限制值2.01.00概述································P1运行种类······························P1 机组最低要求····························P1 最大飞行高度····························P1 机动载荷限制系素··························P1 外形缺件清单····························P1 2.02.00重量和装载重心包线和结构重量限制·······················P1 性能限制······························P1 装载································P1 延伸前重心包线···························P2 2.03.00空速和操作参数空速································P1 操作参数······························P2 2.04.00动力装置发动机·······························P1 燃油系统······························P2 结冰条件下工作···························P3 2.05.00系统辅助动力装置（APU）························P1增压································P1 电气································P1 撤离滑梯······························P1 液压································P1 飞行管理和引导系统·························P2 减少的最低垂直间隔（RVSM－操作）··················P6 保留································P7 空中交通服务组件（ATSU—选装）···················P8 座椅供电系统（ISPSS－选装）·····················P9介绍如根据这本飞行手册的一个批准的附录或补充来运行，这些限制同样适用除了那些此附录或补充所修改的内容。