最新9汽车运用工程课件第九章汽车在特殊条件下的运用技术
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ห้องสมุดไป่ตู้1）曲轴旋转阻力矩增大 发动机起动的基本前提是曲轴必须达到一定的起动转速，发动机的起动性能
通常用发动机在低温下的最低起动转速表示，并用发动机的最低起动温度表示 其低温起动性能。
起动转速主要受起动阻力矩的影响。曲轴在起动时的旋转阻力矩包括：汽缸 内的压缩混合气（或空气）所形成的反作用力矩；运动部件对曲轴形成的惯性 力矩；各摩擦副的摩擦阻力矩等。起动机输出的起动转矩应等于起动阻力矩。
第二节 汽车在低温条件下的合理使用
2．总成磨损严重 汽车在低温条件下使用时，各主要总成的磨损强度都较大。在发动机的使用周 期中，50%的汽缸磨损量发生在起动过程，而冬季起动磨损量占总起动磨损量的 60%～70%。其主要磨损部位是：汽缸壁和活塞环、轴和轴瓦、传动系各总成。 试验表明：在气温为-18℃时，发动机起动时的磨损量相当于汽车正常行驶 210km的磨损量。东风EQ1090型汽车发动机的汽缸壁温度对汽缸壁和活塞环磨 损的影响见图。
第二节 汽车在低温条件下的合理使用
3．燃油经济性差 汽车在低温条件下使用时，燃油经济性差的主要原因是： ①发动机暖车时间长。 ②发动机工作温度低，燃料气化不良，燃烧不完全。 ③润滑油黏度大，摩擦损失大，发动机输出功率下降，传动系统传动效率下降， 汽车行驶阻力增加。 4．机件易损坏 低温条件下，材料的物理机械性能将变差。在-30℃以下时，碳钢的冲击韧 性急剧下降，铸件变脆，塑料、橡胶变硬、变脆，从而使由这些材料制成的零部 件在载荷作用下易于发生损坏。 另外，在低温条件下，蓄电池电解液易冰冻而不能正常工作；冷却液易结冰， 导致散热器和缸体冻裂。
第二节 汽车在低温条件下的合理使用
3）压缩终了的汽缸压力和温度下降 低温条件下，发动机的起动转速的下降，不仅使流经发动机进气管道的气 流速度下降，影响了汽油的雾化，而且使压缩终了的汽缸压力和温度下降，混合 气更难以点火燃烧。图为汽缸压缩压力与发动机曲轴转速的关系曲线。由图可见， 当起动机带动发动机在较低转速范围内运转时，即使是较小的转速
汽车走合期是使用初期对相互配合摩擦表面进行磨合加工，以改善其表面几 何形状和表面层物理机械性能的工艺过程。
经过走合期的使用，可以磨去零件表面的微观不平，形成比较光滑的、耐磨 而可靠的工作表面，以承受正常的工作负荷。同时，走合期内暴露出的生产或修 理中的缺陷得以排除，减小了汽车正常使用阶段的故障率。
第二节 汽车在低温条件下的合理使用
9汽车运用工程课件第九章 汽车在特殊条件下的运用技
术
第一节 汽车走合期及合理使用
一、汽车的走合期及其作用 新车或大修竣工的汽车在投入使用的初期称为汽车走合期。汽车走合里程取
决于零件表面加工精度、装配质量、润滑油的品质、运行条件和驾驶技术等，通 常为1500～3000km，相当于40～60个工作小时。
发动机汽缸壁、活塞环磨损与汽缸 壁温度的关系
1-气缸；2-第一道活塞环
第二节 汽车在低温条件下的合理使用
1）发动机磨损严重的主要原因
（1）润滑条件差 低温起动时，润滑油黏度大、流动性差，不能及时到达汽缸壁、轴承等摩 擦表面；未蒸发的液态燃油进入汽缸，冲刷缸壁上的润滑油膜，并沿缸壁流 入曲轴箱，稀释润滑油使其油性减退；同时，燃烧不完全形成的碳化物随废 气窜入曲轴箱后，使润滑油进一步污染。
研究表明：对于结构一定的发动机，压缩气体阻力矩和惯性阻力矩在温度降 低时变化不大；而在低温条件下，摩擦阻力矩主要取决于润滑油的黏度。
随着温度降低，润滑油内摩擦力增加，曲轴旋转阻力矩增大，发动机起动 所需要的功率增加，使发动机的起动转速下降而难以起动。随着温度下降，发 动机起动的最低转速会上升。
第二节 汽车在低温条件下的合理使用
（2）腐蚀磨损的形成 在低温条件下，燃烧过程中的水蒸气凝结于缸
壁，并于汽油燃烧过程中产生的氧化硫化合成酸 引起腐蚀磨损，使汽缸壁磨损加剧。 （3）轴承配合间隙变小
曲轴和连杆轴颈与所用轴瓦的合金成分不同， 因而膨胀系数不同。在低温条件下，配合间隙变 小且不均匀，加速了轴颈与轴瓦的磨损。
汽油含硫量与汽缸壁磨损的关系
几种汽油发动机最低起动与起动功率的关系
发动机润滑油黏度、温度转速与气温的关系
发动机起动的最低转速
第二节 汽车在低温条件下的合理使用
2）燃料难以蒸发 温度的降低也会使燃油的黏度和密度增大，流动性变差，表面张力增大，从而 难以蒸发汽化；进气温度低使起动转速下降，因而进气流速降低，使进气管和汽 缸内的空气涡流的强度降低，燃油难以雾化和燃烧；同时，发动机机件的吸热作 用影响混合气的温度，使燃油难以 吸热蒸发。因此，在低温条件下，大部分 燃油以液态进入汽缸，实际混合气过稀而 不易起动。试验表明：气温-30℃和进气速 度40m/s（相当于发动机以最大功率工作） 时，汽油汽化量为59.5%；气温为零度且进 气流速为10m/s时，汽化量只有31%；发动 机起动时流速一般不超过3～4m/s，气温在 0～12℃时，只有4%～10%的燃油汽化。
第二节 汽车在低温条件下的合理使用
2）传动系总成磨损严重的主要原因 （1）工作温度低，润滑条件差 传动系总成（变速器、主减速器和差速器等）的正常工作温度由零件摩擦和搅 油产生的热量维持，温升速度很慢。例如，解放CA1090型汽车传动系总成中的 油温为-10℃时，行驶6km后油温才能升到10～15℃。低温时，齿轮和轴承得不 到充分的润滑，零件磨损大。研究表明，与润滑油温35℃时的磨损强度相比，润 滑油温-5℃时，汽车主减速器齿轮和轴承的磨损强度增大10～12倍。 （2）运动阻力大 低温时，传动系润滑油黏度增大，运动阻力相应增大；在起步后的很长一段时 间内，各总成的负荷较大，使传动零件的磨件加剧。
差 p ，也能使汽缸压缩压力发生较大的变化 n 。只有当发动机曲轴转速超
过某一值时，压缩压力受转速的影响才会较小。
汽缸压缩压力与曲轴转速的关系
第二节 汽车在低温条件下的合理使用
4）蓄电池工作能力下降 在起动过程中，蓄电池主要影响起动机的起动转矩和火花塞的跳火能量。随着 温度的降低，蓄电池的电解液黏度增大，向极板的渗透能力下降，内阻增加；同时， 起动时的电流很大，从而使蓄电池的端电压及容量明显下降。 蓄电池端电压和容量的降低对发动机低温起动性能的影响表现在两个 方面。首先，低温起动时需要的起动 功率大，而蓄电池输出功率反而下降， 导致起动机无力拖动发动机旋转或不 能达到最低起动转速；其次，蓄电池 端电压降低时火花塞的点火能量小， 发动机起动困难。
通常用发动机在低温下的最低起动转速表示，并用发动机的最低起动温度表示 其低温起动性能。
起动转速主要受起动阻力矩的影响。曲轴在起动时的旋转阻力矩包括：汽缸 内的压缩混合气（或空气）所形成的反作用力矩；运动部件对曲轴形成的惯性 力矩；各摩擦副的摩擦阻力矩等。起动机输出的起动转矩应等于起动阻力矩。
第二节 汽车在低温条件下的合理使用
2．总成磨损严重 汽车在低温条件下使用时，各主要总成的磨损强度都较大。在发动机的使用周 期中，50%的汽缸磨损量发生在起动过程，而冬季起动磨损量占总起动磨损量的 60%～70%。其主要磨损部位是：汽缸壁和活塞环、轴和轴瓦、传动系各总成。 试验表明：在气温为-18℃时，发动机起动时的磨损量相当于汽车正常行驶 210km的磨损量。东风EQ1090型汽车发动机的汽缸壁温度对汽缸壁和活塞环磨 损的影响见图。
第二节 汽车在低温条件下的合理使用
3．燃油经济性差 汽车在低温条件下使用时，燃油经济性差的主要原因是： ①发动机暖车时间长。 ②发动机工作温度低，燃料气化不良，燃烧不完全。 ③润滑油黏度大，摩擦损失大，发动机输出功率下降，传动系统传动效率下降， 汽车行驶阻力增加。 4．机件易损坏 低温条件下，材料的物理机械性能将变差。在-30℃以下时，碳钢的冲击韧 性急剧下降，铸件变脆，塑料、橡胶变硬、变脆，从而使由这些材料制成的零部 件在载荷作用下易于发生损坏。 另外，在低温条件下，蓄电池电解液易冰冻而不能正常工作；冷却液易结冰， 导致散热器和缸体冻裂。
第二节 汽车在低温条件下的合理使用
3）压缩终了的汽缸压力和温度下降 低温条件下，发动机的起动转速的下降，不仅使流经发动机进气管道的气 流速度下降，影响了汽油的雾化，而且使压缩终了的汽缸压力和温度下降，混合 气更难以点火燃烧。图为汽缸压缩压力与发动机曲轴转速的关系曲线。由图可见， 当起动机带动发动机在较低转速范围内运转时，即使是较小的转速
汽车走合期是使用初期对相互配合摩擦表面进行磨合加工，以改善其表面几 何形状和表面层物理机械性能的工艺过程。
经过走合期的使用，可以磨去零件表面的微观不平，形成比较光滑的、耐磨 而可靠的工作表面，以承受正常的工作负荷。同时，走合期内暴露出的生产或修 理中的缺陷得以排除，减小了汽车正常使用阶段的故障率。
第二节 汽车在低温条件下的合理使用
9汽车运用工程课件第九章 汽车在特殊条件下的运用技
术
第一节 汽车走合期及合理使用
一、汽车的走合期及其作用 新车或大修竣工的汽车在投入使用的初期称为汽车走合期。汽车走合里程取
决于零件表面加工精度、装配质量、润滑油的品质、运行条件和驾驶技术等，通 常为1500～3000km，相当于40～60个工作小时。
发动机汽缸壁、活塞环磨损与汽缸 壁温度的关系
1-气缸；2-第一道活塞环
第二节 汽车在低温条件下的合理使用
1）发动机磨损严重的主要原因
（1）润滑条件差 低温起动时，润滑油黏度大、流动性差，不能及时到达汽缸壁、轴承等摩 擦表面；未蒸发的液态燃油进入汽缸，冲刷缸壁上的润滑油膜，并沿缸壁流 入曲轴箱，稀释润滑油使其油性减退；同时，燃烧不完全形成的碳化物随废 气窜入曲轴箱后，使润滑油进一步污染。
研究表明：对于结构一定的发动机，压缩气体阻力矩和惯性阻力矩在温度降 低时变化不大；而在低温条件下，摩擦阻力矩主要取决于润滑油的黏度。
随着温度降低，润滑油内摩擦力增加，曲轴旋转阻力矩增大，发动机起动 所需要的功率增加，使发动机的起动转速下降而难以起动。随着温度下降，发 动机起动的最低转速会上升。
第二节 汽车在低温条件下的合理使用
（2）腐蚀磨损的形成 在低温条件下，燃烧过程中的水蒸气凝结于缸
壁，并于汽油燃烧过程中产生的氧化硫化合成酸 引起腐蚀磨损，使汽缸壁磨损加剧。 （3）轴承配合间隙变小
曲轴和连杆轴颈与所用轴瓦的合金成分不同， 因而膨胀系数不同。在低温条件下，配合间隙变 小且不均匀，加速了轴颈与轴瓦的磨损。
汽油含硫量与汽缸壁磨损的关系
几种汽油发动机最低起动与起动功率的关系
发动机润滑油黏度、温度转速与气温的关系
发动机起动的最低转速
第二节 汽车在低温条件下的合理使用
2）燃料难以蒸发 温度的降低也会使燃油的黏度和密度增大，流动性变差，表面张力增大，从而 难以蒸发汽化；进气温度低使起动转速下降，因而进气流速降低，使进气管和汽 缸内的空气涡流的强度降低，燃油难以雾化和燃烧；同时，发动机机件的吸热作 用影响混合气的温度，使燃油难以 吸热蒸发。因此，在低温条件下，大部分 燃油以液态进入汽缸，实际混合气过稀而 不易起动。试验表明：气温-30℃和进气速 度40m/s（相当于发动机以最大功率工作） 时，汽油汽化量为59.5%；气温为零度且进 气流速为10m/s时，汽化量只有31%；发动 机起动时流速一般不超过3～4m/s，气温在 0～12℃时，只有4%～10%的燃油汽化。
第二节 汽车在低温条件下的合理使用
2）传动系总成磨损严重的主要原因 （1）工作温度低，润滑条件差 传动系总成（变速器、主减速器和差速器等）的正常工作温度由零件摩擦和搅 油产生的热量维持，温升速度很慢。例如，解放CA1090型汽车传动系总成中的 油温为-10℃时，行驶6km后油温才能升到10～15℃。低温时，齿轮和轴承得不 到充分的润滑，零件磨损大。研究表明，与润滑油温35℃时的磨损强度相比，润 滑油温-5℃时，汽车主减速器齿轮和轴承的磨损强度增大10～12倍。 （2）运动阻力大 低温时，传动系润滑油黏度增大，运动阻力相应增大；在起步后的很长一段时 间内，各总成的负荷较大，使传动零件的磨件加剧。
差 p ，也能使汽缸压缩压力发生较大的变化 n 。只有当发动机曲轴转速超
过某一值时，压缩压力受转速的影响才会较小。
汽缸压缩压力与曲轴转速的关系
第二节 汽车在低温条件下的合理使用
4）蓄电池工作能力下降 在起动过程中，蓄电池主要影响起动机的起动转矩和火花塞的跳火能量。随着 温度的降低，蓄电池的电解液黏度增大，向极板的渗透能力下降，内阻增加；同时， 起动时的电流很大，从而使蓄电池的端电压及容量明显下降。 蓄电池端电压和容量的降低对发动机低温起动性能的影响表现在两个 方面。首先，低温起动时需要的起动 功率大，而蓄电池输出功率反而下降， 导致起动机无力拖动发动机旋转或不 能达到最低起动转速；其次，蓄电池 端电压降低时火花塞的点火能量小， 发动机起动困难。