各级平面控制网设计的主要技术要求
一级建造师考试《市政公用工程管理与实务》自测卷(一)
一级建造师考试《市政公用工程管理与实务》自测卷（一）1. 【单选题】（江南博哥）选用路基填料时，若设计标高受限制，未能达到中湿状态的路基临界高度时，应选用（）做路基填料。
A. 粗粒土B. 高液限黏土C. 高液限粉土D. 含有机质细粒土正确答案：A参考解析：地下水位高时，宜提高路基顶面标高。
在设计标高受限制，未能达到中湿状态的路基临界高度时，应选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路基填料。
同时应采取在边沟下设置排水渗沟等降低地下水位的措施。
2. 【单选题】沥青材料在外力作用下发生变形而不被破坏的能力说明其具有（）。
A. 适当的稠度B. 较大的塑性C. 足够的温度稳定性D. 较好的大气稳定性正确答案：B参考解析：沥青材料在外力作用下发生变形而不被破坏的能力，即反映沥青抵抗开裂的能力，是沥青的塑性。
3. 【单选题】当改性沥青SMA混合料高温碾压有推拥现象时，应复查其级配，且不得采用（）碾压，以防混合料被搓擦挤压上浮，造成构造深度降低或泛油。
A. 小型压路机B. 钢筒式压路机C. 振动压路机D. 轮胎压路机正确答案：D参考解析：如发现改性沥青SMA混合料高温碾压有推拥现象，应复查其级配，且不得采用轮胎压路机碾压，以防混合料被搓擦挤压上浮，造成构造深度降低或泛油。
4. 【单选题】卷材防水层上沥青混凝土的摊铺温度应（）防水卷材的耐热度10～20℃，但同时应小于( )。
A. 高于；175℃B. 低于；175℃C. 高于；170℃D. 低于；170℃参考解析：防水层上沥青混凝土的摊铺温度应与防水层材料的耐热度相匹配。
卷材防水层上沥青混凝土的摊铺温度应高于防水卷材的耐热度10～20℃，但同时应小于170℃；涂料防水层上沥青混凝土的摊铺温度应低于防水涂料的耐热度10～20℃。
5. 【单选题】下列关于模板、支架拆除表述错误的是（）。
A. 模板、支架拆除应遵循先支后拆，后支先拆的原则B. 支架应按几个循环卸落，卸落量宜由小渐大C. 悬臂梁结构的模板宜从悬臂端开始顺序卸落D. 现浇支架应从支座向跨中方向卸落正确答案：D参考解析：模板、支架和拱架拆除应遵循"先支后拆、后支先拆"的原则。
平面控制网技术设计书
四川建院东区平面控制网技术设计题目:四川建院东区平面控制网设计报告专业:工程测量技术班级:测量1102组别:一组组员:黄龙邓国浩罗广宇伍玥环黄瑶岳鹏成陈诚指导老师:郭豫宾2012.3.20平面控制网技术设计书一、目的要求及任务范围1、目的要求应专业的要求，结合测区自然地理条件的特征，选择最佳布网方案，保证在所规定的时间内完成任务。
应指导老师要求，布设四川建院东区四等控制网。
控制网既要考虑与三等网的联系，又要考虑四川建院的独立性，充分体现布网的高精度和便利性。
按设计要求将四川建院东区控制网沿测区周围布设，设计精度为四级，并按主轴线分成四个区域做到每个区域各有两个控制点。
另外，还要根据布好的控制网实地放样出9个轴线点，并埋设标石。
2、任务范围二、测区的自然地理条件1、地理概况本测区为四川建院东区，属于德阳市旌阳区，离108国道不远，测区内建筑及草坪较多，地势较为平坦，地区大气能见度良好，交通便利，给测量带来方便。
2、气候条件测区气候较好，阳光照射充足，年降水量不多，大多集中在春夏两季，全年平均气温已七、八月份最高。
3、交通情况测区的北门外便是嘉陵江西路。
三．已有测量成果及利用一．任务：⑴初任务：根据已有地形图进行纸上定线和相关的内业工作，初步确定采用的路线方案，为编制初步设计提供所需的基础资料。
⑵定测目的：通过现场测量并进行优化，再实地放线定桩确定构造物的位置，为施工设计提供资料技术依据：①《控制测量规范》。
③GB12898-91《国家三、四等水准测量规范》。
二.坐标系统及图幅分幅1) 平面采用1954年北京坐标系。
2）采用50*50的1:500的图幅；图幅内有明显地形、地物的应标注图名。
3）图幅坐标以X，Y之千米数表示，X坐标在前，Y坐标在后，；4）图号由西往东、由北往南用阿拉伯数字按顺序编号,即1、2、3、……5）图幅编辑时；图名、图号、图幅号应按上下顺序排列在图幅上方之正中；。
四．布网方案一、作业方法1 选点：⑴沿路线依次有效地布设控制点，点尽量分布在路中间。
CPIII测量解析教学内容
（2）CPⅢ高程网采用联测的稳定线路水准基点、 线上加密二等水准点的高程作为起算数据进行固定数 据平差计算。
五、数据处理（高程）
CPⅢ高程测量分段方式与CPⅢ平面测量分段方式一 致，每段长度不宜少于4km，前后段接边时应联测另 外一段2对CPⅢ点。区段之间衔接时，前后区段独立 平差重叠点高程差值应≤±3mm。满足该条件后，后 一区段CPⅢ网平差，应采用本区段联测的线路水准基 点及重叠段前一区段连续2对CPⅢ点高程成果进行约 束平差，平差后采用本次测量成果。
线下工程平面线位复测
对竣工的线下工程在铺设无砟轨道前应进行线路中线贯通 测量，提前处理施工引起的误差，为高精度铺设无砟轨道奠定 良好的基础。
CPⅢ观测条件的创造 CPⅢ数据采集时必须高度重视外部观测条件的影响。CPⅢ
观测时，作业现场应无明显震动、灰尘，观测视线无遮挡物等。
CPⅢ测量的培训工作 CPIII测量工作开展前，必须对现场作业人员开展相应的业
高程控制网加密按二等水准测量的技术要求执行
二、精测网加密测量及数据处理（高程）
（二）桥面高程传递
三角高程应独立观测两遍，且要求变换仪器 高，每次要求观测四个测回。两遍高差较差不应 大于2mm，满足限差要求后，取两组高差平均值 作为传递高差。
中间设站三角高程测量方法其测量原理如下 所示。
二、精测网加密测量及数据处理（高程）
四 、外业观测（平面）
外业测量的几个计算公式： 2C通常被称为二倍照准差L，R1802C 指标差计算公式： i LR360
2
垂直角计算公式： R180L 2
四 、外业观测（平面）
CPⅢ平面网可根据施工需要分段测量，分段测量的区 段长度不宜小于4km，区段间重复观测不应少于6对 CPⅢ点，每一独立测段首尾必须封闭。区段接头不应 位于车站范围内，搭接区域应该避开连续梁。CPⅢ平 面网测段及测段衔接网型如下图。
完整高铁CP3控制网测量作业指导书
CPⅢ控制网测量作业指导书学院：班级：姓名：学号：新建合肥至福州铁路（闽赣段）CPⅢ控制网测量作业指导书1.1CPⅢ控制网测量的准备工作1.1.1线下工程沉降和变形评估无砟轨道对线下基础工程的工后沉降要求非常严格，CPⅢ控制网测量应在线下工程沉降和变形满足规范要求且通过沉降评估（以沉降评估单位出具的线下工程沉降评估报告为准）后开展。
1.1.2CPⅡ控制网加密为了高效、准确地建立CPⅢ轨道控制网，一般情况下都需要加密CPⅡ控制网。
CPⅡ加密的主要目地是为了方便轨道控制网CPⅢ的观测，以及弥补被损毁的和无法利用的CPⅡ点。
在路基、桥梁地段CPⅡ加密可采用GPS 测量在原精密平面控制网基础上按同精度内插方式加密；隧道地段应根据隧道长度布设相应精度要求的洞内CPⅡ控制网。
1.1.3精测网全面复测按《高速铁路工程测量规范》要求， CPⅢ建网前应对精测网（CPI、CPⅡ及二等高程控制网）进行复测，并采用复测合格的精测网（CPI、CPⅡ及二等高程控制网）成果进行CPⅢ轨道控制网测设。
（1）采用GPS复测CPⅠ、CPⅡ控制点时，复测与原测成果较差应满足表1.2-1、表1.2-2的规定。
表1.2.-1 CPI、CPⅡ控制点复测坐标较差限差要求单位：mm、Y坐标分量较差。
注：表中坐标较差限差指X计算注：表中相邻点间坐标差之差的相对精度按式1.2.3??222Z?????XY d ijijij s?1.2.3式s s–Xi）复–（Xj –Xi）原式中：△Xij=（XjYj –Yi）原Yj △Yij=（–Yi）复–（）复△Zij=（Zj –Zi –（Zj –Zi）原相邻点间的二维平面距离或三维空间距离；s---）；与j间二维坐标差之差（m△Xij，△Yij—相邻点i方向坐标差之差，当只统计二维坐标差之差的相对精间Zi与jZij△—相邻点）。
度时该值为零（mⅡ控制点时，满足相应等级规定后，应进行水CP2（）采用导线复测的规定：平角、边长和平面点位较差的分析比较，较差应符合表1.2-3Ⅱ控制点精度要求导线复测CP 表1.2-36L。
运营高速铁路精密测量控制网管理办法
运营高速铁路精密测量控制网管理办法第一章总则第一条为规范高速铁路运营期精密测量控制网（以下简称精测网）的维护管理工作，保证线路维护测量基准的准确可靠，特制定本办法。
第二条本办法适用于200公里/小时及以上运营高速铁路。
2開公里/小时以下仅运行动车组列车的铁路可参照本办法执行。
第三条2公里/小时及以上铁路应建立勘察设计、工程施工、运营维护“三网合一"的精测网。
第四条运营期间精测网复测应严格执行《铁路技术管理规程（高速铁路部分）》《高速铁路工程测量规范》《铁路工程测量规范》《新建时速2公里客货共线有砟轨道铁路轨道控制网测设补充规定》《高速铁路工务安全规则（试行）》《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》《高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）》等相关规定。
第二章职责分工第五条铁路局依据中国铁路总公司相关规定以及与合资铁路公司签订的委托运输管理协议负责或由合资铁路公司负责组织精测网的日常维护管理和运营期复测。
作为产权单位的合资铁路公司或铁路局，应保证精测网复测、维护管理等费用的及时投入，以满足设备维修的需要。
其中精测网复测费用应在委托运营维护费用之外单独计列。
第六条铁路公司、铁路局应做好建设期与运营期精测网管理工作的衔接，保持精测网测量成果的连续性。
第七条在新建铁路开通运营前，建设单位应组织设计单位、施工单位、精测网评估单位及设备接管单位进行精测网控制点和成果资料的移交。
第八条在运营期，铁路公司、铁路局应组织制订精测网复测计划和技术方案，组织精测网复测技术方案的审查和实施以及复测成果的验收。
第九条铁路公司与铁路局应及时相互通报精测网复测情况，并提交复测成果。
第十条铁路局受铁路公司委托负责运营期精测网的维护管理工作。
第三章竣工复测成果移交第十一条轨道精调前，建设单位应组织设计单位、施工单位和监理单位对cp狙网进行复测。
静态验收前，建设单位应组织对精测网进行复测，对复测资料进行评审验收，形成统一、完整的精测网复测成果，并将精测网完整成果移交给设备管理单位。
高速铁路平面控制网CPICPII和二等高程控制网施工复测
高速铁路平面控制网CPICPII和二等高程控制网施工复测目录目录............................................................. ............................................................... .. (1)前言............................................................. ............................................................... .. (2)平面控制网CPI、CPII和二等高程控制网施工复测 (4)1一般规定............................................................. . (4)2基础平面控制网CPⅠ复测............................................................. . (6)3线路控制网CPⅡGPS复测............................................................. (12)4线路控制网CPⅡ导线复测............................................................. .. (13)5高程控制网复测............................................................. .. (15)6提交的测量成果报告............................................................. (18)关于线下工程施工测量.............................................................. .. (20)前言1、三网合一勘测设计、施工、运营维护控制网使用同一控制网。
高速铁路精密工程测量技术体系与特点
(2) 线下工程施工测量：线路测量、桥涵测量、隧道测量等。
(3) 构筑物变形监测：路基变形测量、桥涵变形测量、路桥路隧过渡 段变形测量、隧道变形测量、区域地表沉降监测等。
高速铁路的测量方法、测量精度与传统的铁路工程测量完全不同。 我们把适合于高速铁路工程测量的技术称为高速铁路精密工程测量； 把高速铁路测量中的各级平面高程控制网称为高速铁路精密测量控 制网，简称“精测网”。
第9页
2.建立高铁精密工程测量技术体系的 必要性
主要内容
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2.1 传统的铁路工程测量方法简介 2.2 传统的铁路工程测量方法的缺陷 2.3 建立高铁精密工程测量技术体系的必要性
传统的铁路测量方法和精度已不能满足高速铁路建设的要求，要成 功的修建无砟轨道，必须建立一套与之相适应的精密工程测量技术 体系和标准。
Байду номын сангаас
背景-1
第5页
我国的高速铁路精密工程测量技术体系是伴随着我国高速铁路无砟 轨道工程的建设而逐步建立完善的。
国际上铺设无砟轨道较多的日本、德国等国家都有自己的无砟轨道 工程测量规范和技术标准。德国的铁路DB883标准规定了无砟轨道 施工控制网的等级和精度。在此基础上，德国各公司还根据不同的 无砟轨道结构制定了自己的测量技术标准和作业指南。如德国的旭 普林公司制定有适合旭普林无砟轨道体系的旭普林测量计划、测量 体系、精度要求和方法；博格公司也有一套博格板式无砟轨道施工 测量体系及精度要求。
轨道的铺设不是以测量控制网为基准按照设计的坐标定位，而是按 照线下工程的施工现状采用相对定位进行铺设，这种铺轨方法由于 测量误差的积累，往往造成轨道的几何参数与设计参数相差甚远。 在既有线提速改造时，采用定位进行铺轨就出现了圆曲线半径与设 计半径相差太大、大半径长曲线变成了很多不同半径圆曲线的组合、 曲线五大桩位置与设计位置相差太大、纵断面整坡变成了很多碎坡 等问题。
新建时速250-350km客运专线测量监理细则
新建时速250～350km客运专线测量监理实施细则第一节、测量监理工作依据本工程建设监理的主要依据是建设单位和承包单位依法签订的工程承包合同以及建设单位与本投标人依法签订的委托监理合同文件，监理工作的其他的依据有：1、依照中华人民共和国颁布的《合同法》，《建设工程质量管理条例》等有关工程建设的法律、法规文件。
以及新建石济客专铁路《委托监理合同》。
2、依照铁道部2009年10月31日发布的《高速铁路工程测量规范》、《新建铁路工程测量规范》（TB10601-2009）、《铁路建设工程监理规范》，，还应符合国家现有的有关测量的强制性标准的规定。
3、依照政府批准的本工程建设文件，包括本工程的《规划许可证》、《施工许可证》等。
4、依照本工程勘察设计文件、工程地质勘察报告、施工图（含设计变更）、招标文件、投标文件等；监理工程师和承包商在工程施工中形成的有关会议纪要、函电和其他书面记录、以及建设单位签发的所有施工图纸和指令，均可作为本工程的监理依据。
第二节、测量监理目标各项精度指标达到铁道部现行的《高速铁路工程测量规范》、《新建铁路工程测量规范》要求。
第三节、测量监理工作原则1.测量工作在本工程中举足轻重，为避免因误工、返工造成的经济损失，确保本工程的施工质量及施工进度，特制定本细则。
2.本细则未详尽之处，须按国家或行业有关规范、规定办理。
3、监理程序合格合格合格合格第四节、测量监理工作重点1、本工程项目繁多，且计算量大、细部尺寸多、所以，对施工单位的计算成果，必须对照图纸认真复查，每一个疑点都不能放过，资料抄录也应认真校对，不应有半点差错。
2、工期紧、施工段多，测量工作显得特别繁重，容易出错。
特别是灌注桩等下部结构，因没有任何参照物，如果没有行之有效的复核措施或闭合条件，错误不易被发现，监理工程师应加强督促施工单位质检员对所做测量工作勤查勤检，同时，也要加强自身的业务水平和管理能力，群策群力、确保万无一失。
高速铁路测量知识
10 C
8 B
6
4 A C
10
8 B
6
4 A975397
5
3
CPIII控制网相邻测站形成的纵向闭合环
8 B 6 4 A 2
7
8 B 6 4
5
2 A
3
8 B
1
6 4 A 2
7
5
3
1
7
5
3
1
CPIII控制网相隔测站形成的纵向闭合环
10 C 8 B 6 4 A
9
7
5
3
10 C
8 B
6
4 A
9
7
5
3
高斯投影及其长度变形
高速铁路轨道静态平顺度允许偏差
序
号 1 2 轨距 轨向 项目 ±2mm 无砟轨道 允许偏差 检测方法 — 有砟轨道 允许偏差 ±2mm 检测方法 —
2mm
2mm/ 8a（m） 10/ 240a（m） 2mm
弦长10m
弦长48a（m） 弦长10m
2mm
2mm/5m 2mm
弦长10m
弦长30m 弦长300m 弦长10m
30
1000 1000.005 4.708837 45 1000 1000.007 7.063255 60
大地水准面的距离
高程为H面的距离 投影差(mm)
1000
1000.008 7.848062
1000
1000.009 8.632868
1000
1000.009 9.417674
目前为达到投影长度变形值不大于10mm/km所存在的问题
• 精测网--包括平面和高程控制网。平面控制网分四级 布设，第一级为框架控制网（CP0），第二级为基础控 制网（CPⅠ），第三级为线路控制网（CPⅡ），第四 级为轨道控制网（CPⅢ）；高程控制网分二级布设， 第一级为线路水准基点控制网，第二级为CPIII高程控 制网。 • 框架平面控制网CP0---沿线路每50km布臵一个CPO点， 为GPS三维控制网，作为高速铁路三网合一的平面坐标 基准。CPO网最弱边的相对中误差 ≤1/1000000，必须 采用精密星历进行基线的解算。
《高速铁路工程测量规范》2009版
UDC中华人民共和国行业标准TB P TB10601 —2009J 962__2009高速铁路工程测量规范specifications for survey engineering of high speed railway2009-10-31发布2009—12—0 1实施中华人民共和国铁道部发布中华人民共和国行业标准高速铁路工程测量规范specifications for survey engineering of high speed railwayTB10601—2009J 962___2009主编单位：中铁二院工程集团有限责任公司批准部门：中华人民共和国铁道部施行日期：2009年12月1日中国铁道出版社2010年²北京前言本规范根据“关于印发《2008年铁路工程建设标准编制计划》的通知”（铁建设函[2007]1374号）的要求，在《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）的基础上，吸纳京津、武广、郑西、哈大、合宁、合武、石太等高速铁路工程测量经验编制完成的。
本规范编制中，结合我国高速铁路建设特点和现代测绘技术的发展，坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，强化重大科研、试验对规范关键技术的理论支撑与验证，体现“三网合一”的测量要求，涵盖高速铁路工程勘测设计、施工、竣工验收测量全过程，形成具有自主知识产权的高速铁路工程测量技术标准。
本规范分为11章，主要内容为：总则、术语和符号、平面控制测量、高程控制测量、线路测量、隧道测量、桥涵测量、构筑物变形测量、轨道施工测量、竣工测量和运营及养护维修测量，另有7个附录。
本规范的主要技术内容如下：1. 总则：对规范的目的、意义、适用范围、平面坐标系统、高程系统以及测量的基本原则和总体设计要求等进行了规定。
适用范围为250km/h～350km/h，与《高速铁路设计规范》一致。
2. 术语和符号：规定了高速铁路工程测量中常用的20个专用术语。
《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009学习版[1]
![《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009学习版[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/1a3b9d153186bceb18e8bbc4.png)
《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009学习版[1]《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009学习版总则1.0.1 为统一高速铁路工程测量的技术要求，保证其测量成果质量满足勘测、施工、运营维护各个阶段测量的要求，适应高速铁路工程建设和运营管理的需要，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于新建250～350km /h高速铁路工程测量。
高速铁路定义为速度值大于250km/h。
1.0.3 高速铁路工程测量平面坐标系应采用工程独立坐标系统，在对应的线路轨面设计高程面上坐标系统的投影长度变形值不宜大于10mm/km。
公路和一般铁路投影变形值不大于25mm/km。
1.0.4 高速铁路工程测量的高程系统应采用1985国家高程基准。
当个别地段无1985国家高程基准的水准点时，可引用其它高程系统或以独立高程起算。
但在全线高程测量贯通后，应消除断高，换算成1985国家高程基准。
有困难时亦应换算成全线统一的高程系统。
1.0.5 在国家控制点满足平面、高程控制要求的情况下，应优先采用国家控制点座位高速铁路的平面、高程控制点。
1.0.6 高速铁路工程测量的平面、高程控制网，按施测阶段、施测目的及功能可分为勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网。
各阶段平面控制测量应以基础平面控制网（CPⅠ）为基准，高程控制测量应以线路水准基点控制网为基准。
1.0.7 为满足高速铁路平面GPS控制测量三维约束平差的要求，在平面控制测量工作开展前，应首先采用GPS测量方法建立高速铁路框架控制网（CP0）。
1.0.8 高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网（CP0）基础上分三级布设，第一级为基础平面控制网（CPⅠ），主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；第二级为线路平面控制网（CPⅡ），主要为勘测和施工提供控制基准；第三级为轨道控制网（CPⅢ），主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。
1.0.9 高速铁路工程测量高程控制网分二级布设，第一级线路水准基点控制网，为高速铁路工程勘测设计、施工提供高程基准；第二级轨道控制网（CPⅢ），为高速铁路轨道施工、维护提供高程基准。
[项目1-2]平面控制网技术设计讲诉
![[项目1-2]平面控制网技术设计讲诉](https://img.taocdn.com/s3/m/bf2ad4790066f5335b81214d.png)
控制测量
（1）选点 选点时使用的工具主要有：望远镜、小平板、测图器
具、花杆、通讯工具和清除障碍的工具、设计好的网图和 有用的地形图等。
控制测量
（2）造标 2）觇标的建造 ①测量觇标的类型 双锥标 这种觇 标分内、外架。内 架升高仪器，外架 用以支承照准目标 和升高观测站台， 内、外架完全分离， 以免观测人员在观 测站台上走动时影 响仪器的稳定。
控制测量
（2）造标 2）觇标的建造 ①测量觇标的类型 屋顶观测台 在利用高建筑物设置三角点时，宜在稳定的 建筑物顶面上建造1.2m高的固定观测台。
采用微相位差照准圆筒作照准标志时，无论 阳光从哪个方向射来，整个圆筒均呈黑色，若 用实体目标，在阳光照射下会出现阴阳面，使 远处经纬仪瞄准它时产生偏差。当背景明亮时， 十字丝会偏向目标的阴暗部分；背景暗淡，十 字丝会偏向目标的光亮部分。这种目标的阴阳 面引起的测角误差叫相位差。用图所示的照准 圆筒可以基本上消除相位差，所以称为微相位 差照器
编制作业计划
作业生产组织
测量成果验收
控制测量
1、搜集和分析资料 （1）测区地形图 （2）已有成果 （3）气象、地质 （4）标志的完好情况。 （5）调查测区的行政区划、交通便利情况和物资供应
情况。
控制测量
2、 网的图上设计 图上设计对点位的基本要求是：
（1）从技术指标方面考虑 （2）从经济指标方面考虑 （3）从安全生产方面考虑
控制测量
（4）布网依据的规范，最佳方案的论证；
控制测量
广西百色水利枢纽控制网优化设计方案
(完整版)测量常用规范、规程主要技术要求、规定汇总
常用规范、规程主要技术规定、要求汇总一、城市测量规范（CJJ 8——99）1. 城市平面控制测量1.1 坐标系统：1980西安坐标系或1954北京坐标系或城市坐标系。
1.2 城市平面控制网的等级划分：GPS网、三角网和边角结合网：依次为二、三、四等和一、二级；导线网：依次为三、四等和一、二、三级。
说明：⑴.导线网中结点与高级点间或结点与结点间的导线长度不应大于附合导线规定长度的0.7倍；⑵.当附合导线长度短于规定长度的1/3时，导线全长的绝对闭合差不应大于13cm；⑶.光电测距导线的总长和平均边长可放长至1.5倍，但其绝对闭合差不应大于26cm。
当附合导线的边数超过12条时，其测角精度应提高一个等级；⑷.导线相邻边长之比不宜超过1：3。
0d注：n为测站数。
⑴.凡超出以上规定限差的结果，均应进行重测。
重测应在基本测回完成后并对成果综合分析后再进行。
⑵.2C较差或各测回较差超限时，应重测超限方向并联测零方向。
因测回较差超限重测时，除明显孤值外，原则上应重测观测结果中最大和最小值的测回。
⑶.零方向的2C较差或下半测回的归零差超限，该测回应重测。
方向观测法一测回中，重测方向数超过方向总数的1/3时（包括观测三个方向有一个方向重测），该测回应重测。
⑷.采用方向观测法时，每站基本测回重测的方向测回数，不应超过全部方向测回总数的1/3，否则整站重测。
⑸.基本测回成果和重测成果，应载入记簿。
重测与基本测回结果不取中数，每一测回只取一个符合限差的结果。
⑹.因三角形闭合差、极条件、基线条件、方位角条件自由项超限而重测时，应进行认真分析择取有关测站整站重测。
注：1.往返较差应将斜距化算到同一水平面上方可进行比较；2. （a+b·D）为仪器标称精度。
2. 城市高程控制测量2.1 高程系统：1985国家高程基准或沿用1956年黄海高程系统。
2.2 城市高程控制测量方法与等级：水准测量和三角高程测量。
水准测量等级依次分为二、三、四等，首级高程控制不应低于三等水准。
CPⅡ控制网导线测量的主要技术
不宜大于 20m，如地形平坦时中桩间距可为 40m。在地形变化处或设计需要时，应设加 桩；
（4）新建双线铁路在左右线并行时，应以左线钉设桩橛，并标注贯通里程。在绕 行地段，两线应分别钉桩，并分别标注左右线里程；
（5）中桩桩位检测限差应满足纵向 S/2000 + 0.1，S 为相邻中桩间的距离，以 m 计，横向 ±10cm 的要求；
（1）CP0、CPI 平面及高程控制网测量由勘测设计单位完成后，对本项目部进行现
场交桩，集团公司组织精测队进行复测；
（2）CPII、CPIII 平面及高程控制网测量由项目部组织测量人员，依据《高速铁路
测量规范》等进行加密复测。
2.6.1.3.2平面控制测量技术要求
（1）平面控制测量应按逐级控制的原则布设，各级平面控制网设计的主要技术要
控制 符合长 边长 网 度（km） （m）
测距中 误差
（mm）
测角中 误差
（″）
相邻点的 相对中误 差（mm）
CPⅡ
≤5
400~80 0
5
1.8
8
注：n——导线环（段）的测角个数。
导线全 长相对 闭合差 限差
1/55 000
方位角 闭合差
限差 （″）
±
3.6
导线等 级
三等
CPⅢ平面网的主要技术要求应符合表 2-6-4 项规定：
（6）轨道板采用专用设备依次铺设，铺设时应注意轨道板放置方向，轨道板接地 端子应位于线路外侧。
（7）轨道板精调后应采取防护措施，严禁踩踏和撞击轨道板，并及时灌注自密实 混凝土。 2.5.3.3.5伸缩缝施工
（1）当伸缩缝模板拆除，用小型工具（如吹风机等）将伸缩缝内灰浆、浮渣等清 理干净，即可进行伸缩缝封闭。
高速铁路CPⅢ控制网测量关键技术
高速铁路CPⅢ控制网测量关键技术[摘要]：系统的阐述了高速铁路CPⅢ控制网测量的关键技术，并对每道作业流程的注意事项及相关要求作了详尽的说明，对高速铁路CPⅢ控制网的测量控制工作有着极强的指导和借鉴作用。
[关键词]：高速铁路 CPⅢ控制网测量关键技术1.概述高速铁路轨道控制网（CPⅢ）是沿线路布设的平面、高程控制网，平面起闭于基础平面控制网（CP Ⅰ）或线路平面控制网（CPⅡ）、高程起闭于线路水准基点，一般在线下工程施工完成后进行施测，是轨道铺设和运营维护的基准。
CPⅢ控制网由施工单位在施工过程中建网测量，工程竣工后移交给运营单位用于运营期间轨道维护测量，具有相对精度高、点位分布密集、测量工作量大、使用周期长等特点。
2.CPⅢ控制网测量作业2.1 CPⅢ精密控制网测量作业流程测量准备 CPⅢ网标志布设 CPⅢ网加密 CPⅢ网测量 CPⅢ网数据处理及评估 CPⅢ网复测。
2.2 CPⅢ测量准备工作1)测量单位必须具有乙级及以上测绘资质和CPⅢ控制网测量经验，作业人员须持有国家测绘部门颁发的测绘作业证且具有无砟轨道CPⅢ施测经历或通过专业的CPⅢ数据采集及平差数据处理培训。
2)CPⅡ加密与线路水准基点的加密测量，以及CPⅢ网测量所采用的测量仪器设备须满足《高速铁路工程测量规范》中要求的仪器精度指标，经过正规仪器检定部门的检定并在有效时间内，作业前和作业期间进行必要的检校。
3)CPⅢ的控制网测设应在无砟轨道铺设条件评估通过后进行。
4)按铁道部建设司《时速200公里及以上铁路工程基桩控制网（CPⅢ）测量管理办法》（铁建设【2008】80号）和《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）要求，CPⅢ建网前应对精测网进行全面复测。
5)为了高效、准确地建立CPⅢ基桩网，一般情况下要加密CPⅡ网。
CPⅡ加密的主要目地是为了方便CPⅢ基桩网的观测，以及弥补被损毁的和无法利用的CPⅡ点。
在路基、桥梁地段CPⅡ加密可采用GPS 接收机测量在原精密平面控制网基础上按同精度扩展方式加密；隧道内CPⅡ控制点应在隧道贯通后采用导线测量方法测设。