港口平面布置第三章第五章
上海海事大学交通港站第三章港口规划设计
3.按港口所在地自然条件分
天然港 人工港 航运中心港 主枢纽港 地区性枢纽港 地区性重要港口 中小港口 国际集装箱枢纽港 区域性枢纽港 支线港（喂给港）
4.按港口的层次地位分
5.按集装箱运输份额分
作业
国际航运中心的概念、分类？ 国际航运中心的功能？ 世界国际航运中心？ 上海国际航运中心的建设？
（5）港池：直接与码头相连的作业水域。
（6）导航助航设施：系为了指示船舶进出和保证航行的安 全，在航道和水域里所设置的灯塔、航标、导标、浮标 和各种灯光设施。
2.港口的陆域设施
（1）码头和泊位
码头：是停靠船舶、上下旅客、装卸货物的场所； 码头前沿线：是水域与陆域交接的地域，是港口的生产岸 线和生产活动的中心； 港口的码头岸线长度是港口规模的重要标志之一，表 明能同时容纳并进行装卸作业的船舶数量。 泊位：即可供一艘船停泊的位置； 为了具体反映靠泊能力的大小，通常按靠泊船舶的最 大吨级分类，供万吨级以上船舶停靠的泊位通常称为深水 泊位。 港口拥有的泊位数量，特别是深水泊位的数量，是衡 量港口规模大小和测算港口通过能力的主要依据。
突堤式布置广泛用于海港，而顺岸式布置广泛 用于河港和河口港。
（2）仓库和堆场
便于货物贮存、集运，保证货物质量； 利于车船衔接； 提高港口通过能力。 仓库：分为前方仓库和后方仓库。
前方仓库用于短期存放货物，以加快车船、货物周 转为目的； 后方仓库供货物较长时间储存，服务于货主储存待 机的目的。
河口地区港址选择重点是研究泥沙活动规律，维护航道 所些需的通航水深。一般地说，港址宜选在过水断面较窄 的顺直河段或稳定的弯曲河段的凹岸。潮流界附近是淤积 严重的河段，不宜建港，港址宜选在潮流界以下。
海港通用码头建设标准
海港通用码头建设标准目录第一章总则第二章建设规模与项目构成第三章装卸工艺与设备第四章建筑与建设用地第五章配套工程第六章主要技术经济指标附加说明第一章总则第一条为适应社会主义市场经济发展的需要，加强固定资产投资与建设的宏观调控，提高海港通用码头工程项目决策和建设的科学管理水平，合理确定和正确掌握建设标准，推动技术进步，充分发挥投资效益，促进港口工程建设事业的发展，制定本建设标准。
第二条本建设标准是为工程项目决策服务和合理确定项目建设水平的全国统一标准，是编制、评估和审批海港通用码头工程建设项目可行性研究报告的重要依据，也是有关部门审查海港通用码头工程项目初步设计和监督检查整个建设过程建设标准的尺度。
第三条本建设标准适用于海港和河口港新建通用码头工程;对改、扩建海港通用码头工程可参照执行。
本建设标准未包括港外配套工程设施。
本建设标准中的各项指标，系指单个泊位的建设指标，对连续布置的多个通用泊位，其各项指标应根据具体条件进行相应调整。
第四条海港通用码头工程建设，必须遵守国家有关经济建设的法律、法规，贯彻执行国家有关港口建设的方针和技术经济政策，以及合理利用资源、节约用地、节约能源、节约用水、加强环境保护和职业安全卫生等有关规定。
第五条海港通用码头工程建设，应采用有利于提高劳动生产率，改善劳动条件和经济效益的先进、成熟的装卸工艺与设备;当需要引进国外新技术和设备时，应经技术经济论证后确定。
第六条海港通用码头工程建设，应进行多方案的技术经济比较，综合优化，选用技术先进、安全适用、投资省、经济效益高的建设方案。
第七条海港通用码头工程建设，应符合港口总体布局规划的要求，统筹安排、分期建设，正确处理近期和远期的关系，并适当留有发展余地。
海港通用码头的布置，应充分利用水域和岸线，码头前方、库场及集疏运等各环节的通过能力应互相适应，协调发展，因地制宜地采用多种集疏运方式，尽快形成装卸效率高、集疏运畅通、配套设施较为完善的综合生产运输体系。
港口规划与布置——第三章港口规划调查与分析
港口允许作业波高
作业类别 H1/10 作业类别 交通艇（船长 <27m）航行 H1/10 2.0～3.5 引水船靠近船 1.0～1.5 舶，引水员上船 拖船对船舶强制 引水 1.5
外海疏浚（自航 1.0～2.5 式） 起重船作业 打桩船作业 0.6～1.2 0.6～1.0
供油船对大船作 0.6～1.2 业 船舶以微速在进 2.0～3.0 港航道航行
水面上船舶投影面积
矿石船
满载时 空载时
logA = 0.427 + 0.480logDWT logB = 0.648 + 0.550logDWT logA = 0.377 + 0.533logDWT logB = 0.733 + 0.601logDWT
水面上船舶投影面积
油船
满载时 空载时
logA = 0.116 + 0.539logDWT logB = 0.485 + 0.574logDWT logA = 0.164 + 0.575logDWT logB = 0.618 + 0.620logபைடு நூலகம்WT
自然条件调查
地震
震灾、烈度鉴定；
环境条件
水质、绿地植被、海岸侵蚀、污染源；
海岸地貌分析
宏观地分析在风、浪、流等作用力的影响下海岸带 变化的一门科学
第一节 气象条件对港口的影响
影响港口建设及营运的气象因素有：
风、雨、雾和冰
一、风
港口作业天数是港口营运的重要参数，在 统计中大风持续时间不足24h，但大于12h 一般计为一天，不足12h，但大于6h计为半 天。 需要了解的风象资料有：强风向、常风向、 多年各向风级频率、各个方向一定重现期 的最大风速。
《港口规划与布置》
《港口规划与布置》教学大纲
课程编号：030186 学分：3 总学时：51
大纲执笔人：郑永来大纲审核人：刘曙光
一、课程的性质与目的
本课程是港口航道与海岸工程专业的一门必修课，属专业课。
本课程的目的是使学生掌握港口规划与布置所涉及的港口营运、港口规划调查及分析、码头及水域布置、陆域设施、港口发展规划、港口环境评估与环境保护等方面知识。
二、课程基本要求
（一）熟练掌握港口及港口规划与布置的基本知识、基本原理和发展特征；
（二）了解中国和世界港口分布及营运大致情况
三、课程基本内容
第—章绪论
第二章港口营运与船舶
第三章港口规划调查及分析
第四章码头及码头平面设计
第五章水域及外堤布置
第六章港口陆域设施
第七章港口发展规划
第八章港口环境评估与环境保护
第九章河港特点
四、实验或上机内容
无
五、前修课程要求
1.河流动力学；
2.海岸动力学；
3.工程水文学
七、教材与参考书
《港口规划与布置》，洪承礼主编，人民交通出版社（第二版），1999年10月。
第三章港口规划分析发展规划及码头平面设计PPT课件
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二、海港港址选择的基本要求
⒈ 具有广阔的经济腹地，保证货源 ⒉ 与城市发展相协调 ⒊ 有发展余地 ⒋ 满足船舶航行与停泊要求 ⒌ 有足够的岸线长度和陆域面积 ⒍ 考虑国防要求 ⒎ 重视环境影响 ⒏ 尽量降低工程造价
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三、港区与城区
港口港区建设和城市城区建设是一个有机的综 合体，港区和城区互为依托、相辅相成、相互 促进、共同开发，这是必须遵循的规划原则和 基本建设规律。
2、是重点考虑港口群规模合理
①实行大、中、小港口并举建设 ②实行大、中、小泊位结合建设
2006年9月15日，交通部公布了《全国沿海港口布局规划》
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在实际规划工作中，要注意 以下几个方面：
(1)港口布局规划要注意系统工程规划，应该把港口放 在一个大得多的综合运输系统中，作为一个组成部分 来考虑。
要性，合理确定码头建设规模、建设时机； （二）分析水文、气象等自然条件、外部条件等及对工程的影响； （三）通过多方案比选基本确定工程总平面布置方案； （四）通过多方案比选基本确定装卸工艺及主要设备方案； （五）通过多方案比选基本确定水工建筑物结构及布置；
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4.河口条件
①流速、流量：季节性变化 ②流态：涡流、旋流 ③潮区界、潮流界
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⒌其它条件
①水质 ②污染 ③海岸侵蚀 ④泥沙输移 ⑤建筑物的影响
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第二节 港口规划阶段及可行性研究
件杂货码头总平面布置
第三章总平面布置一、总平面布置原则（1）港口应根据客运量、货运量、货种、流向、集疏运方式、自然条件、安全和环境保护等因素，合理划分港区。
（2）在布置港区时，应考虑风向及水流流向的影响。
对大气环境污染较大的港区宜布置在港口全年常风向的下风侧；对水环境污染较大的港区或危险品港区宜布置在港口的下游，并与其它港区或码头保持一定的安全距离．（3）港区总平面设计，应在港口总体规划的基础上，根据港区性质、规模、装卸工艺要求，充分利用自然条件，远近结合、合理布置港区的水域、陆域。
（4）顺岸式码头的前沿线位置，宜利用天然水深沿水流方向及自然地形等高线布置，并应考虑扩建时经济合理地连成顺直岸线的可能。
码头前应有可供船舶运转或回旋的水域。
同时应考虑码头建成后对防洪、水流改变、河床冲淤变化、岸坡稳定及相临泊位等的影响；（5）港区陆域平面布置和竖向设计，应根据装卸工艺，港区自然条件、安全、卫生、环保、防洪、拆迁、土石方工程量和合理利用土地等因素合理确定，并应与城市规划和建港的外部条件相协调。
要节约用地，少拆迁。
陆域前方应布置生产性建、构筑物及必要的生产辅助建筑物。
其后布置生产辅助建筑物。
生活区的布置应符合城镇规划的要求并宜接近作业区；（6）作业区内部，应根据装卸工艺流程和所需的码头、库场、铁路、道路及其他建、构筑物的数量与布置上的要求，按照以近期为主、并考虑到发展的可能性合理布置；（7）作业区中建、构筑物的布置应力求紧凑，但其相互间的距离必须符合现行的《建筑设计防火规范》及其他有关的专业规范的要求。
二、高程及水深的确定（一）码头前沿设计水深1. 码头设计水位：设计高水位：115.87m设计低水位：114.40m2.码头前沿设计水深码头前沿设计水深，应保证设计船型安全通过、靠离和装卸作业的顺利进行，根据《河港工程总体设计规范》（JTJ212-2006）第3.4.4 条其水深按下式确定：D m= T + Z + ∆Z （3-1）式中：Dm——码头前沿设计水深(m)；T——船舶吃水(m)，根据航道条件和运输要求可取船舶设计吃水或枯水期减载时的吃水。
港口规划与布置第五章 港口水域及外堤布置
港口规划与布置
主讲：宋永军
第五章 港口水域及外堤布置
① 进出港可分口门，干扰少； ② 不同风、浪向时从不同的口门进出； ③ 增强港内水域自净能力； ④ 可减轻港内淤积
3、口门方向 与强风、强浪向最好有一夹角，30~60 =90时，船受横风，不安全，但对港
内水域平衡有利. =0时，港内水域平衡不利，且船受尾
追浪也不安全。
4、口门宽度 在口门处不允船舶锚船或超船，只能单船
横沙锚地供船舶待命、待泊、避风、候潮等使用。
鸭窝沙锚地东部供大型重载船舶候潮抛泊; 西部供其他船舶锚泊待 命、待泊、避风、候潮等使用。锚地长4500 米，宽1500 米，面积 675 万平方米，水深11 — 15 米。 检疫锚地供驶入上海港的国际航行船舶接受检查或检疫锚泊之用。 其范围为25、Q2、Q3、Q1 四灯浮联线以内水域，锚地长3600 米， 宽1600 米，面积576万平方米，水深11 — 17.5 米。 大型船舶临时锚地供大型船舶临时锚泊等待、补给燃物料、副食品 及防台等;其范围为Q1、Q3、Q4、29 四灯联线以内水域。锚地长 3525 米，宽925 米，面积326 万平方米，水深6 — 20 米。 南港航道北侧为No1-No11 锚地，横沙岛南侧为横沙锚地东、西区 和油轮危险品船锚地，在宝山北水道北侧设有超大型船舶锚地。
角尽一小，一般≤60，在转变处用弧线连接。 注意：尽量避免向外转弯，否则产生波能集中。
双浮筒： S=L+2(r+l) 宽B=4b 锚地位置：1、港外锚地应临近航道出入口，锚地 边缘距离航道不小于2~3倍船长；港内不应小于1 倍船长。
港口平面布置
港口的组成和分类
一、港口的组成
1.港口水域 进港航道；停泊区；港池。
港口的平面布置
⑤斜坡码头和浮码头的泊位长度 无移档和吊档作业时，其泊位长度可参照单个泊位和连续多个泊位的泊位长
度确定，但其泊位富裕长度d=(0.15~0.20)Lc 有移档作业时，Lb=(1.5~1.6)Lc+2d 有吊档作业时，Lb=2(Lc+d)
港口的平面布置
⑥开敞式码头的泊位长度 Lb=(1.4~1.5)Lc
D Tc Z1 Z2 Z3 Z4 Z0
②河港港口水深
D Tc Z1 Z
Z为其它富裕水深，取0.1~0.15米。
港口的平面布置
二、海港防波堤及口门布置
1.防波堤布置的基本形式
港口的平面布置
2.防波堤及口门布置的一般要求 1）防波堤轴线和口门布置必须满足船舶出入港口方便且安全。 2）布置防波堤应尽量防止或减少港口淤积及海岸冲刷，防止流冰堵塞港口。 3）防波堤所掩护的水域应有足够和适当的面积。 4）防波堤的布置要因地制宜，避免在水深过大的位置布设。 5）防波堤的布置形式因海岸天然形势而异。 6）口门方向应与进港航道相协调，航道中心线与强浪方向之间的夹角宜为
Bz为船舶在港池内回旋水域宽度(m)，可取1.2倍设计船长；BH为供船舶进出的航 行水域宽度(m)，可取2倍设计船宽，当港池一侧布置泊位数小于或等于3个时，取 BH=0。 B=(nc-1)Bc+Bz+BH
港口平面布置第三章第五章
操作过程：一个操作过程是指车、船、库(场)之间，货物每经过其中两个环节所完成的一次位移，是根据一定装卸工艺完成一次货物的搬运作业过程。
常见的操作过程有以下五种方式: （1）卸车装船，或卸船装车（船←→车）;（2）卸车入库,或出库装车（库←→车）;（3）卸船入库,或出库装船（船←→库）;（4）卸船装船（船←→船);（5）库场间倒载搬运（库←→库)。
装卸过程：货物从进港到出港所进行的全部作业过程，由一个或多个操作过程组成。
货物在港口的换装有两种型式：直接换装和间接换装。
直接换装是指货物从一种运输工具直接换装到另一种运输工具；间接换装是指货物经过港口仓库或堆场存储之后再换装至其他运输工具。
换装是由操作过程实现的。
在直接换装作业中，货物只经过一个操作过程；而在间接换装作业中，货物要经过两个以上的操作过程。
件杂货码头常见的水平搬运机械主要有蓄电池搬运车、叉式装卸车(叉车)、牵引车挂车、货车等。
船—车工艺装卸流程是将货物从船上卸下，不经过码头库场，直接装入提货的货车（卡车），其操作环节少，作业效率高，节省劳动力。
库（场）—车工艺装卸流程是码头库（场）堆存的货物通过货车或火车运出码头。
船—库（场）工艺装卸流程是货物通过门座起重机（也可用船吊）等垂直运输机械卸下后，通过港口牵引车挂车进行水平运输，到达库（场），在库（场）通过轮胎式起重机等机械，卸入库（场）堆垛。
船—船工艺装卸流程是将货物从一艘船上卸下，再装上另一艘船。
具体又分为两种情况：一种是装货的船靠在卸货船舶的外档，卸货的船利用船上配各的装卸设各，将货物直接从外档装船，即外档过驳作业；另一种是装货的船舶靠在卸货船舶相邻的洎位，使用浮式起重机或岸上装卸机械卸下货物，通过港口水平运输机械运到装船船舶停靠的泊位，再通过垂直运输机械装入装船船舶，即里档过驳作业。
库（场）—库（场）工艺装卸流程主要是货物由于某种需要，在不同的库（场）之间转场，货物在一个堆场用叉车或轮胎式起重机拆垛，用牵引车挂车水平运输到另一个堆场，用轮胎式起重机堆垛。
港口规划与布置-第5章水域及外堤布置
港口规划与布置水利工程学院主讲教师：陈杰2013年3月课程内容：5.1.1港口水域的定义和特点5.1.2港口水域的组成和停泊的锚地水域以及港池、码头前水域等。
航行和停泊5.1 港口水深水深误差:测验或预报误差二、码头前沿水深备淤富裕，不小于0.4m航道水深航道水深5.2 港内水域船舶掣动水域回旋水域洋山港区航道总平面布置5.3 港口航道、锚地5.3 港口航道、锚地一、进出港航道航迹带宽度A船舶错船富裕宽度1912年秋天，根据流体力学的伯努利原理，流体的压强与它的流速有船舶错船富裕宽度船舶与航道底边间的富余间距3. 航道转弯数值：4.单双向航道的选取依据5.拖轮二. 锚地专供船舶停泊及进行水上装卸作业的指定水域。
按位置分为：港外锚地和港内锚地——以防波堤为界港外锚地：供船舶侯潮、待泊、联检及避风，有时也进行水上装卸作业。
港内锚地：待泊或进行水上装卸作业。
按功能分：侯潮、引航、检疫、避风、过驳、危险品等多种锚地。
锚地面积主要取决于锚泊位数量和系锚方式，单个锚泊位在各种系泊方式下所占面积不同，介绍如下：1. 单锚系泊优点：船受力小，可随风、流等转动。
缺点：占水域面积很大，且各锚地住间浪费一定的水域。
单点系泊方式常用于外海锚地。
2. 单浮筒系泊占水域面积比单锚小得多，同样具有船体受力小的优点，但制作、抛放浮筒费用较高。
该系泊方式常用于港内锚地3. 双浮筒系泊海港锚地多采用单点抛锚 河港锚地一般采用单锚或单浮筒港内锚地多采用双浮筒回旋水域船舶掉头或回旋转向所需的水域。
回旋水域可以占用航道，当航道上船舶进出频繁时，占用航道将影响港口营运。
回旋水域的水深=航道的设计水深5.4 港内泊稳标准及波况估算船吨位5.5 防波堤布置一、防波堤布置原则二、防波堤口门。
港口规划与布置教案
港口规划与布置教案1．教学目的本课程是港口航道与海岸工程专业学生的一门必修专业课，本课程的任务是使学生通过学习本课程系统掌握海港港口的组成和分类、港口陆域和水域的组成及总体规划与布置、码头组成与分类、泊位数的确定、各类装卸工艺流程等。
了解港口选址、环境评估方法、河港的选址及规划与布置。
为将来从事港口、码头建设等工作奠定理论基础。
2．课程性质本课程为港口航道与海岸工程专业的专业必修课。
先修课程为《水力学》、《土木工程制图》、《河流动力学》、《港口装卸机械》。
3．教学对象港口航道与海岸工程专业（含国际土木工程管理方向）的本科学生。
4．授课方式课堂讲授、多媒体教学、课堂讨论等。
5．考核方式闭卷笔试、考查；总成绩评定中，辅以平时课堂表现及作业完成情况结合考核。
6．相关课程先修课程为《水力学》、《土木工程制图》、《河流动力学》、《港口装卸机械》，后续课程有《港口水工建筑物》、《渠化工程》、《水运工程施工》、《施工组织与概预算》等。
7．课程总学时26个学时，具体分配详见教案实施。
8．选用教材《港口规划与布置》，洪承礼主编，人民交通出版社，19999．主要参考书［1］《港口规划与布置》，洪承礼主编，人民交通出版社，1995［2］《海港总平面设计规范》，中交水运规划设计院等主编，人民交通出版社，北京，1999港口规划与布置教案实施港口规划与布置教案实施港口规划与布置教案实施港口规划与布置教案实施港口规划与布置教案实施港口规划与布置教案实施港口规划与布置教案实施港口规划与布置教案实施港口规划与布置教案实施港口规划与布置教案实施港口规划与布置教案实施港口规划与布置教案实施港口规划与布置教案实施。
港口水工建筑物-第五章
2、开孔消浪直立堤 将沉箱靠海侧的箱壁上开一系列孔洞 ，部分波浪水体通 过孔洞进入海侧箱格的消能室，利用堤前波浪与进入消 能室水体的相位差和水体进入效能室后产生的剧烈紊动 来消能，以达到减少 波浪力的目的。它适用 于水深小于6m、波浪周 期小于6s的环境。
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3、 开孔半圆形防波堤 半圆形防波堤是由半圆形拱圈和底板组成，堤身内不抛 填石料。拱圈上开孔可消耗波能，底板上开孔可减小波 浪浮托力。 特点：波浪力作用小，构件受力性能好。
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二、 防波堤的型式 1、 按平面形式 ⑴突堤：一端与岸连 接,另一端伸向海中， 组成港口的口门。 ⑵岛堤：两端均不与 岸相连，位于离岸一定 距离的水域中，设有堤 根，堤头和堤身。
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2、 按断面结构分类 ⑴斜坡式：由堤心石，护面，护底组成（一般）。 ①优点 ａ、消浪功能好，波浪大部分不反射； ｂ、对地基承载要求不高，损坏后易修复； ｃ、施工容易，一般不需大型起重设备，便于就地取材； ②缺点 ａ、护面块石易被波浪冲走，需经常维修，增加后期费用； ｂ、堤两侧不能直接作系靠船舶的码头之用。 ③适用范围 适用于水深不大（<10～12ｍ），当地基料价格便宜或地
4、 堤身宽度 原则上由稳定计算确定（抗倾覆、抗滑和地基承载能 力及沉降等），初设时可取：B＝0.8×堤高。
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三、断面构造 1、上部构造
⑴基本要求 应有足够的刚度和良好的整体性，并与墙身结构 连接牢固。 ⑵型式 直立式，弧形式，削角面式等 对削角面式： ①削角面与水平面的夹角α可取25°～30° ②一般情况下，削角直立堤的顶标高不应低于直立顶标 高，即至少在设计高水位以上0.7H处 ③削角平面的拐点可设在设计高水位附近
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⑷特殊形式的防波堤 理论和试验研究表明，波浪能量大部分集中在水体表面， 在表层2～3倍波高范围内集中在水体表面，在表面2～3倍波高 范围内集中90％～98％的能量，因此产生了适应波能这一特殊 形式的防波堤。 ①透空防波堤 优点：比较经济，施工也容易 缺点：不能阻止泥沙进入，不能减少水流对港内水域的干 扰。 适用条件：水深较大，波浪小，无防砂要求的水库港，湖 泊港等。
港口控制性详细规划编制办法
所侧重。 十一、港口控制性详细规划的成果包括规划报告和图纸，要求
文字表述准确、简练，图纸规范、清晰，所表达内容与规划报告内 容一致。
（一）港口控制性详细规划报告包括规划主报告和附件，有关 专项规划和勘察、试验等专题报告收入附件。
（二）控制性详细规划图纸包括有关港口现状、港区水陆域布 置、竖向系统及港口集疏运、给排水、供电、通信等配套设施、支 持系统规划等图纸。
第六章 集疏运设施规划 .................................. 11 第一节 铁路规划................................................................... 12 第二节 道路规划................................................................... 12 第三节 内河运输规划........................................................... 13 第四节 皮带机廊道规划....................................................... 13 第五节 危险品廊道规划....................................................... 13
港口工程建设管理规定（2019年修正）
港口工程建设管理规定（2019年修正）文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2019.11.28•【文号】中华人民共和国交通运输部令2019年第32号•【施行日期】2019.11.28•【效力等级】部门规章•【时效性】现行有效•【主题分类】港口正文港口工程建设管理规定（2018年1月15日交通运输部发布根据2018年11月28日《交通运输部关于修改〈港口工程建设管理规定〉的决定》第一次修正根据2019年11月28日《交通运输部关于修改〈港口工程建设管理规定〉的决定》第二次修正）第一章总则第一条为了加强港口工程建设管理，规范港口工程建设活动，保证港口工程质量，根据《中华人民共和国港口法》《建设工程质量管理条例》《建设工程勘察设计管理条例》《企业投资项目核准和备案管理条例》等法律、行政法规，制定本规定。
第二条在中华人民共和国境内从事港口工程建设活动，适用本规定。
本规定所称港口工程建设，是指在港口规划范围内，为实现港口功能进行新建、改建和扩建的码头工程（含舾装码头工程）及其同时立项的配套设施、防波堤、锚地、护岸等工程建设。
第三条交通运输部主管全国港口工程建设的行业管理工作。
省级交通运输主管部门负责本行政区域内港口工程建设的监督管理工作。
所在地港口行政管理部门按照地方人民政府的规定具体实施本行政区域内港口工程建设的监督管理工作。
第四条港口工程建设应当符合法规、技术标准和港口规划。
第五条港口工程安全设施应当与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。
新建、改建、扩建的码头工程应当规划、设计和建设岸基供电设施。
已建成的码头应当逐步实施岸基供电设施改造。
港口工程应当按照法规和技术标准要求同时建设船舶污染物接收设施，并做好与城市公共转运、处置设施的衔接。
客运码头工程应当按照法规和技术标准要求建设客运设施，满足旅客安全、便捷出行需要。
第六条鼓励港口工程建设采用新技术、新设备、新工艺、新材料，推行施工质量和安全标准化管理，加强施工安全风险管控，科学组织建设。
港口规划与平面布置课程设计-上海港杭州湾港区金山作业区总平面布置
港口规划与平面布置课程设计-上海港杭州湾港区金山作业区总平面布置卢旺达饭店观后感十七岁的单车观后感港口规划与平面布置课程设计-上海港杭州湾港区金山作业区总平面布置???目录第一章项目背景 ................................................................. ........................................................................ ......................... 3 1.1 前言 ................................................................. ........................................................................ ................................. 3 1.2 设计依据 ................................................................. ........................................................................ ......................... 3 1.2.1 依据资料 ................................................................. ........................................................................ ................. 3 1.2.2 相关法律和规范 ................................................................. ........................................................................ ..... 3 1.3 设计内容 ................................................................. ........................................................................ ......................... 3 1.4 建设规模 ................................................................. ........................................................................ ......................... 3 第二章项目建设条件 ................................................................. ........................................................................ ................. 4 2.1 地理位置 ................................................................. ........................................................................ ......................... 4 2.2 气象 ................................................................. ........................................................................ ................................. 4 2.3 水文 ................................................................. ........................................................................ ................................. 5 2.4 海岸地貌及泥沙淤积趋势 ................................................................. (7)2.5 工程地质条件 ................................................................. ........................................................................ ................. 8 2.6 施工条件及材料供应情况 ................................................................. (9)2.7 码头建筑物等级 ................................................................. ...................天地玄黄观后感有趣的汉字夸父逐日扩写好段摘抄大全卢旺达饭店观后感十七岁的单车观后感 (9)第三章总平面布置 ................................................................. ........................................................................ ................... 10 3.1 总平面布置的原则 ................................................................. ........................................................................ ....... 10 3.2 设计船型 ................................................................. ........................................................................ ....................... 10 3.3 泊位作业标准和作业天数 ................................................................. . (10)3.4 水域主尺度 ................................................................. ........................................................................ ................... 10 3.4.1 码头竖向设计(1985 国家高程) ................................................................ ............................................... 10 3.4.2 码头平面尺寸 ................................................................. ........................................................................ ....... 12 3.4.3 航道设计 ................................................................. ........................................................................ ............... 13 3.4.4 回旋水域设计 ................................................................. ........................................................................ ....... 14 3.5 陆域布置 ................................................................. ........................................................................ ....................... 15 3.5.1 陆域平面布置原则 ................................................................. .......................................................................15 3.5.2 堆场面积 ................................................................. ........................................................................ ............... 16 3.5.3 拆装箱库容量 ................................................................. ............................................... 错误～未定义书签。
(港口工程课件)第五章 开敞式码头
➢ 当停靠船型差别较大时，可设置辅助靠船墩
➢ 靠船墩中心线与泊位中心线的夹角可取0°～ 6°，靠船墩至艏艉系缆墩的前沿线与码头前 沿线的夹角可取0°～12°
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孤立墩式码头
港口布局规划编制办法
目录第一章地理位置、自然条件、现状及评价第一节地理位置第二节自然条件第三节现状第四节评价第二章吞吐量发展水平预测第一节经济腹地第二节吞吐量发展水平预测第三章性质和功能第四章船型发展预测第五章岸线利用规划第一节规划原则第二节岸线利用规划第六章总体布局规划第一节规划原则第二节陆域布局规划第三节水域布局规划第四节港界第七章配套工程布局规划第八章环境影响评价及环境保护规划第一节规划港区的环境现状第二节规划期各个阶段的主要污染源和污染物分析第三节港区可能出现的生态变化第四节控制污染和生态变化的规划和治理措施第五节环境影响分析和评价第九章规划的分期实施第十章问题及建议附图１．经济腹地形势图２．港口所在地理位置图３．港口现状图４．港口总体布局规划图５．港口集疏运通道规划图６．港口水、陆域界限图附件吞吐量发展水平预测报告Ⅳ．文本格式及内容要求前言一、概述港口的历史发展沿革和编制规划的依据（包括主要参考文件）二、规划目标、原则和方法三、规划期限第一章地理位置、自然条件、现状及评价第一节地理位置概述港口的地理位置、交通概况。
第二节自然条件在充分调查研究和必要的勘察工作基础上，全面地概述现有港区及规划发展区的气象、水文、地质、地貌、地震等的基本情况和江、海岸线资源的特点。
第三节现状概述现有港区陆域、水域的基本情况；码头岸线、泊位、库场、装卸线、配套设施及其能力；上一个五年计划和规划前一年的客、货吞吐量；重要公用设施、各种集疏运方式（水路、航道、公路、铁路、管道）的布局、线路长度、技术标准、能力等基本情况。
第四节评价通过对地理位置、自然条件和现状的分析，综合评价港口在国民经济和区域经济发展及综合运输体系中所处的地位、作用、发展条件；提出港口的发展优势和存在问题。
第二章吞吐量发展水平预测第一节经济腹地阐明经过论证后的经济腹地（包括直接腹地与间接腹地），与毗邻港口经济腹地的关系。
第二节吞吐量发展水平预测分析论证经济腹地经济发展的特点和趋势，提出规划期内二０００年与二０二０年的货、客吞吐量预测水平。
港口总体布局规划编制办法
交通部关于颁发《港口总体布局规划编制方法》的通知（（９０）交计字５８号１９９０年２月４日）为了强化港口发展的行业管理和宏观控制，健全港口建设的科学管理机制，使港口总体布局规划工作程序化、规范化、方法科学化，现发布《港口总体布局规划编制办法》，自一九九０年二月四日起施行。
港口总体布局规划编制办法第一条为了强化港口发展的行业管理和宏观控制，健全港口建设的科学管理机制，使港口总体布局规划工作程序化、规范化、方法科学化，在总结改革开放以来港口建设前期工作和港口总体布局规划工作经验的基础上，吸取国内外制订港口总体布局规划方面的有益理论和经验，结合当前我国港口发展中的实际问题，特制订本办法。
第二条港口总体布局规划是根据全国资源、生产力布局和港口自身特点以及未来的发展战略，制订的布局性规划。
它是港口建设管理大系统中决策管理系统的重要环节，属港口建设前期工作的重要组成部分，是制订中长期建设规划、计划，选择建设项目的主要依据。
是确保港口持续、稳定、协调发展，防止盲目性和随意性的重要手段。
港口总体布局规划属港口城市总体规划的重要组成部分，是对城市总体规划的具体充实、完善。
第三条制定港口总体布局规划必须坚决贯彻党中央、国务院制定的战略方针和战略目标，充分体现党的十三大确定的“以发展综合运输体系为主轴的交通业”的方针和国民经济持续、稳定、协调发展的方针；牢固树立全局观点，使港口的总体布局规划服从于社会经济发展的总战略、总目标，服从于全国运输网和全国港口布局规划，妥善安排港口的集疏运布局；严格执行国家颁布的有关政策、法规和有关制度，严格执行港口工程有关的经济、技术标准。
第四条港口总体布局规划的主要任务是：在充分的调查研究和必要的勘察工作基础上，深入剖析港口现状，研究港口发展中的问题，揭露存在的主要矛盾；要通过定量分析，论证港口的经济腹地，预测规划期的发展需要；确定港口的性质与功能；根据深水深用，浅水浅用，各得其所的原则，做出港口所在城市辖区的不同岸线、不同水域、不同港区的合理布局和全港的水、陆域的总体布局，明确不同港区的具体功能；划定港区水、陆域界限，标明港界坐标；根据发展预测提出分期实施的建设序列。
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操作过程：一个操作过程是指车、船、库(场)之间，货物每经过其中两个环节所完成的一次位移，是根据一定装卸工艺完成一次货物的搬运作业过程。
常见的操作过程有以下五种方式: （1）卸车装船，或卸船装车（船←→车）;（2）卸车入库,或出库装车（库←→车）;（3）卸船入库,或出库装船（船←→库）;（4）卸船装船（船←→船);（5）库场间倒载搬运（库←→库)。
装卸过程：货物从进港到出港所进行的全部作业过程，由一个或多个操作过程组成。
货物在港口的换装有两种型式：直接换装和间接换装。
直接换装是指货物从一种运输工具直接换装到另一种运输工具；间接换装是指货物经过港口仓库或堆场存储之后再换装至其他运输工具。
换装是由操作过程实现的。
在直接换装作业中，货物只经过一个操作过程；而在间接换装作业中，货物要经过两个以上的操作过程。
件杂货码头常见的水平搬运机械主要有蓄电池搬运车、叉式装卸车(叉车)、牵引车挂车、货车等。
船—车工艺装卸流程是将货物从船上卸下，不经过码头库场，直接装入提货的货车（卡车），其操作环节少，作业效率高，节省劳动力。
库（场）—车工艺装卸流程是码头库（场）堆存的货物通过货车或火车运出码头。
船—库（场）工艺装卸流程是货物通过门座起重机（也可用船吊）等垂直运输机械卸下后，通过港口牵引车挂车进行水平运输，到达库（场），在库（场）通过轮胎式起重机等机械，卸入库（场）堆垛。
船—船工艺装卸流程是将货物从一艘船上卸下，再装上另一艘船。
具体又分为两种情况：一种是装货的船靠在卸货船舶的外档，卸货的船利用船上配各的装卸设各，将货物直接从外档装船，即外档过驳作业；另一种是装货的船舶靠在卸货船舶相邻的洎位，使用浮式起重机或岸上装卸机械卸下货物，通过港口水平运输机械运到装船船舶停靠的泊位，再通过垂直运输机械装入装船船舶，即里档过驳作业。
库（场）—库（场）工艺装卸流程主要是货物由于某种需要，在不同的库（场）之间转场，货物在一个堆场用叉车或轮胎式起重机拆垛，用牵引车挂车水平运输到另一个堆场，用轮胎式起重机堆垛。
集装箱装卸机械是指供集装箱船舶、车辆进行装卸、堆码垛和转运作业的专用机械，有集装箱装卸桥、轮胎式龙门起重机、轨道式龙门起重机、集装箱正面吊、集装箱叉车、跨运车、集装箱牵引车和集装箱挂车等。
集装箱堆场作业的机械主要有集装箱牵引车和挂车(也称集卡)、跨运车、叉车、轮胎式龙门起重机、轨道式龙门起重机以及正面吊等，其中一些机械类型可以同时用于车辆的装卸作业。
1）集装箱牵引车和集装箱挂车。
这种堆存方式的集装箱机动性最大，随时可以用牵引车将集装箱拖离堆场，而无需借助于其他机械设各。
因此，底盘车方式比较适合于门到门的运输方式。
（2）跨运车。
该方式是一种具有搬运、堆垛、换装等多功能的集装箱专用机械。
由于价格昂贵、故障率较高，跨运车多只负责堆场上堆放作业，从码头前沿到场地这一段搬运过程的操作可用场地运输车来完成。
（3）集装箱叉车。
主要用在吞吐量不大的综合性码头上，可以进行集装箱的装卸、堆垛、短距离的搬运和车辆的装卸作业，也可以用于大型集装箱堆场的辅助作业，它是一种多功能的机械。
(4)龙门起重机。
简称龙门吊，是一种在集装箱场地上进行集装箱堆垛和车辆装卸的机械，有轮胎式和轨道式两种形式。
（5）正面吊。
是一种集装箱堆场的辅助作业机械，它的运行方向与作业方向垂直而需要占据较宽的通道，但是它可以为多排集装箱作业，灵活性较强。
(6)自动导向车（AGⅤ）。
也称为自动导向搬运车、自动引导搬运车，用于码头前沿作业地带和堆场之间的水平运输。
采用吊上吊下方式的装卸工艺流程有以下四种：1.船舶→岸桥→集卡→叉车（或正面吊）→堆场：这种方案投资小，易于实行，灵活性好，要求叉车的作业通道较宽，需要15~20m，对货物的适应性较强，通常适用于吞吐量较小的码头。
2.船舶→岸桥→跨运车→堆场：这种工艺方案的优点是灵活方便，能独立完成集装箱的搬运、码垛和拆垛作业，码头配各的机械种类少。
存在的问题是堆码集装箱的层数较低，跨运车要吊着集装箱在码头上运行的距离较长，容易造成损坏，并且不便于装卸火车。
3.船舶→岸桥→集卡→龙门起重机→堆场：场堆面积的利用率高。
这种方案适用于吞吐量较大的集装箱码头。
4.船舶→岸桥→底盘车→堆场：这种工艺方案运输环节少，堆场不需任何吊运机械，但占用的堆场面积大，同时要备有大量的底盘车，适用于集装箱周转快，货物在港区停留时间短的码头。
干散货的装船工艺和卸船工艺是不同的，它们采用不同的装卸机械设备。
装船比卸船的效率要高得多。
干散货码头上的装船机，核心部分用的都是皮带输送机。
干散货卸船作业常采用的机械有：船吊或普通门机抓斗、带斗门机抓斗、装卸桥抓斗、连续卸船机和吸粮机等。
干散货卸火车作业主要利用翻车机、螺旋卸车机和链斗卸车机。
干散货装船作业主要使用皮带机为主体形成的装船机械。
其装船工艺有固定式装船方式和移动式装船方式两种。
干散货的堆场作业主要利用堆料机、取料机和堆取料机，与皮带机系统一起，分别形成地下系统和地面系统。
散粮码头主要采用门机抓斗和吸粮机的卸船工艺。
大型专业化散粮接卸码头采用夹皮带机、埋刮板机等国际上先进的散粮卸船机械，具有效率高、能耗低、清仓量少等优点，但初期投资较大。
散粮进口时，先完成散粮卸船进仓的作业，即通过散粮码头的岸壁卸船机、输送机系统将散粮运送到圆筒仓库内储存，流程如下: 船舶→卸船机→输送设备→计量→输送设各→筒仓。
散粮出口时，先完成散粮经火车(汽车)运输进入港区的作业，卸下后，进人码头筒仓，流程如下：火车(汽车)→卸车→卸车地沟→输送设备→杂物清除筛→计量→输送设备→筒仓液体散货是指以液体形态运输和装卸、储存的货物，包括在常温、常压下为液体状态的货物（如原油、各种石油制品）和经加压后成为液体状进行运输、装卸、储存的货物（如天然气、石油气），不包括桶装液体货物。
液体散货装船工艺流程为：贮油罐→输油管→输油泵→计量(流量计)→装卸油臂(软管)→船舱。
液体散货卸船工艺流程为：油船船舱→输油泵→输油管→计量(流量计)→输油管→港区贮罐或油罐车。
坡道上岸方式分为陆地岸坡方式和钢轨滑道方式两种。
陆地岸坡方式是游艇采用台车支承沿坡道移动，拉曳设备一般采用绞车或汽车。
钢轨滑道方式一般供大型游艇在大、中修上下岸时使用。
游艇提升机可分为固定式和流动式提升机两种。
固定式提升机用于小型游艇上下岸，有叉式提升机、台式提升机、固定式起重机、梁式起重机等。
流动式提升机包括叉车和起重机两种。
（1）叉车。
分为正面叉车和侧面叉车，不仅进行提升作业，还可进行水平搬运和堆放作业。
（2）起重机。
主要有行走式起重机、汽车起重机、轮胎式起重机等。
其特点为起重量一般较大。
外堤是防波堤、防沙堤和导流堤的总称，除按功能分类外，也常按其所在位置，特别是按其与岸边的相对位置分为突堤和岛堤。
防波堤是指以防御外海波浪侵袭港池、码头前沿水域为主要功能的水工建筑物。
防沙堤是以防止或减少泥沙侵人港口或航道为主要功能的水工建筑物。
导流堤是以束水导流、维持航道和口门水深为主要功能的水工建筑物，作用是使河流输送泥沙的动力向外海延伸至适当水深处，避免在海浪作用下在出口处形成浅滩。
港口水深是港口主要技术特征之一，它应保证船舶安全行驶和停泊。
一般来说，港口应具备比进港船舶吃水大得多的水深，也就是船底和水底之间留有足够厚的水层，即富余水深，为船舶进出港创造安全方便的航行条件。
富余水深依据所考虑的条件不同可区分为两类：（1）船舶航行或停泊不致触底所需要的富余水深；（2）减少船舶操纵困难所需要的富余水深。
第一类条件中影响船舶触底的因素可能来自两个方面：水深误差和因船舶运动导致的吃水增加，第二类条件是为减少船舶操纵困难所要求的富余水深，包含两方面：考虑船舶操纵性能和保护主机避免冷凝器取水口堵塞所要求的富余水深。
码头前沿水深，即泊位水深，通常是指在设计低水位以下的深度，由停靠本泊位的设计船型满载吃水和必要的富余水深构成。
海港航道水深与确定码头水深相比，航道水深需要考虑船舶航行时船体下沉增加的富余水深。
航道是指在江河、湖泊、水库等内陆水域和沿海水域中能满足船舶和其他水上交通工具安全航行要求的通道。
按形成原因分天然航道和人工航道，按使用性质分专用航道和公用航道，按管理归属分国家航道和地方航道。
航道有效宽度是指航槽断面通航水深处两底边线之间的宽度，通常用W表示。
人工开挖的航道，由于航槽内外水深差形成航槽壁，船舶在这样狭窄的航道内航行，为防止擦壁或搁浅船舷，必须与槽壁保持一定距离。
如果舷边与槽壁边坡没有足够的距离，船舶有被吸向岸坡的趋势，这将引起操纵上的困难。
船舶在航道转弯段航行，由于船舶在转向时受到风、浪、流的影响以及航道断面的变化，将引起水流强度的改变等，要求的航道宽度比直线段大，因此，必须增加宽度并确定航道转弯半径。
为确保船舶在航道内航行的畅通和安全，对航道内船舶速度作出了具体规定，称为限制速度。
这种限制速度的规定，不能认为是对“安全航速”的量化，它仅仅是对船舶在特定水域内的航行速度作出的限制性规定。
专供船舶停洎及进行水上装卸作业的指定水域称为锚地。
锚地按位置可划分为港外锚地和港内锚地。
一般以防波堤为界，防波堤以外为港外锚地，以内为港内锚地。
港外锚地供船舶候潮、待洎、联检及避风使用，有时也进行水上装卸作业；港内锚地供待泊或水上装卸作业使用。
按功能划分，可分为候潮、引航、检疫、避风、过驳、危险品、熏蒸等多种锚地。
在我国常用的锚地有：（1）引航锚地（2）检疫锚地（3）停泊锚地（4）避风锚地（5）过驳锚地。
船舶在锚地停泊的方式主要有抛锚系泊和浮筒系泊两种。
锚泊方式一般也可分为单锚泊和双锚泊两种；浮筒系泊包括单浮筒系泊和双浮筒系泊。
港外锚地宜采取锚泊，港内锚地宜采用锚泊或设置系船浮筒等设施。
锚地位置应选在靠近港口，天然水深适宜，海底平坦，锚抓力好，水域开阔，风、浪和水流较小，便于船舶进出航道，并远离礁石、浅滩以及具有良好定位条件的水域。
船舶的回旋水域是指船舶掉头（亦称调头）或回旋转向所需的水域。
船舶回旋水域应设置在方便船舶靠离码头或进出港口的地点。
船舶回转可分为三个阶段：1.转舵阶段2.过渡阶段3.定常回转阶段突堤码头自岸边伸入水域中，突堤码头之间的水域称为港池。
顺岸码头前供船舶靠离作业的水域亦称为港池。
泊位水域尺度与港池尺度是不同的概念，前者要保证船舶在码头停靠作业安全；而后者要保证船舶靠离出入安全。
泊位水域包含于港池水域内，在有潮汐的海港中，根据需要两者的深度可能不同。
港池的尺度主要取决于船舶在码头前的操作方式。
突堤式码头两侧均有泊位且沿港池方向布置2个以上泊位时，港池宽度B不小于1.5倍设计船长，以便于根部泊位靠离操作；若港池两侧为单个泊位或风向对船舶靠离作业有利，可适当缩窄港池宽度。