《汽车电子学》实验
汽车电学基础实验报告
一、实验目的1. 理解汽车电学基本原理和电路分析方法。
2. 掌握汽车电路图的基本识读方法。
3. 熟悉常用汽车电子元器件的特性及检测方法。
4. 培养动手能力和分析解决问题的能力。
二、实验原理汽车电学基础实验主要涉及以下几个方面：1. 直流电路：研究电路中电流、电压、电阻等基本物理量的关系，掌握欧姆定律、基尔霍夫定律等基本电路分析方法。
2. 交流电路：了解正弦交流电路的特性，掌握交流电的电压、电流、功率等基本概念。
3. 磁路及电磁器件：研究磁场、磁路和电磁感应现象，了解变压器、点火线圈等电磁器件的工作原理。
4. 半导体器件：掌握二极管、三极管等半导体器件的特性，了解它们在汽车电路中的应用。
5. 汽车电路图识读：学习汽车电路图的基本识读方法，了解汽车电气系统的组成和功能。
三、实验仪器与设备1. 汽车电学实验箱2. 直流稳压电源3. 万用表4. 电阻、电容、电感等电子元件5. 二极管、三极管等半导体器件6. 汽车电路图四、实验内容及步骤1. 直流电路实验- 搭建简单的直流电路，测量电路中的电流、电压和电阻。
- 通过实验验证欧姆定律和基尔霍夫定律。
2. 交流电路实验- 搭建正弦交流电路，测量电路中的电压、电流和功率。
- 分析交流电路的特性，了解相位差、阻抗等概念。
3. 磁路及电磁器件实验- 搭建变压器和点火线圈实验电路，观察电磁感应现象。
- 测量变压器和点火线圈的参数，分析其工作原理。
4. 半导体器件实验- 测试二极管和三极管的伏安特性，分析其工作原理。
- 搭建简单的半导体电路，验证二极管和三极管的功能。
5. 汽车电路图识读实验- 识读汽车电路图，了解汽车电气系统的组成和功能。
- 分析汽车电路图中的元器件和连接方式，掌握汽车电路图的识读方法。
五、实验数据及结果分析1. 直流电路实验- 通过实验测量得到电流、电压和电阻的数值，验证了欧姆定律和基尔霍夫定律的正确性。
2. 交流电路实验- 通过实验测量得到交流电路中的电压、电流和功率，分析了交流电路的特性。
汽车电子实验报告参考模板
汽车电子报告姓名付豪学号2013212359班级0841301学院先进制造工程学院名称汽车驱动一、直线发电机与振动能量收集目的：提供能量1、摘要直线电机经常简单描述为旋转电机被展平，而工作原理相同。
动子是用环氧材料把线圈压缩在一起制成的.而且，磁轨是把磁铁（通常是高能量的稀土磁铁）固定在钢上.电机的动子包括线圈绕组，霍尔元件电路板，电热调节器（温度传感器监控温度）和电子接口。
在旋转电机中，动子和定子需要旋转轴承支撑动子以保证相对运动部分的气隙。
同样的，直线电机需要直线导轨来保持动子在磁轨产生的磁场中的位置。
和旋转伺服电机的编码器安装在轴上反馈位置一样，直线电机需要反馈直线位置的反馈装置--直线编码器，它可以直接测量负载的位置从而提高负载的位置精度。
直线电机的控制和旋转电机一样。
象无刷旋转电机，动子和定子无机械连接（无刷），不像旋转电机的方面，动子旋转和定子位置保持固定，直线电机系统可以是磁轨动或推力线圈动（大部分定位系统应用是磁轨固定，推力线圈动）。
用推力线圈运动的电机，推力线圈的重量和负载比很小。
然而，需要高柔性线缆及其管理系统。
用磁轨运动的电机，不仅要承受负载，还要承受磁轨质量，但无需线缆管理系统。
相似的机电原理用在直线和旋转电机上。
相同的电磁力在旋转电机上产生力矩在直线电机产生直线推力作用。
因此，直线电机使用和旋转电机相同的控制和可编程配置。
直线电机的形状可以是平板式和U 型槽式，和管式.哪种构造最适合要看实际应用的规格要求和工作环境。
图1 磁悬浮轴承2D模型2、原理直线电机是一种将电能直接转换成直线运动机械能，而不需要任何中间转换机构的传动装置。
它可以看成是一台旋转电机按径向剖开，并展成平面而成。
由定子演变而来的一侧称为初级，由转子演变而来的一侧称为次级。
在实际应用时，将初级和次级制造成不同的长度，以保证在所需行程范围内初级与次级之间的耦合保持不变。
直线电机可以是短初级长次级，也可以是长初级短次级。
汽车电子控制技术实训指导书
《汽车电子控制技术》实训指导书黄桂华编广东技术师范学院实训纪律要求1、明确实训目的、端正态度、严格遵守校纪校规。
2、努力完成各项实训任务。
3、服从带队教师和实验室管理人员安排。
4、严格遵守实训时间。
5、不迟到、不早退、不打架斗殴。
6、实训期间不穿拖鞋。
7、做好自我身体安全保护，女生长发要扎起。
8、不做危险有害他人身体健康的事情。
9、学生在实训场地内未经许可不准随意搬动机件和乱按电器开关，损坏自赔，严格遵守有关的规章制度。
目录实训课题一：发动机电子控制系统总体结构认识实训课题二：电子燃油系统的检测实训课题三：空气流量计的检测实训课题四：节气门位置传感器的检测实训课题五：曲轴位置（发动机转速）传感器的检测实训课题六：喷油器的检测实训课题七：氧传感器的检测实训课题八：安全气囊系统实验实训课题九：进气压力传感器的检测实训课题十：爆震传感器的检测实训课题十一：温度传感器的检测实训课题一：发动机电子控制系统总体结构认识一、实训目的1、了解发动机电子控制系统总体结构2、识别发动机电子控制系统的主要传感器、执行器二、实训工具及设备1、常用工具1套2、桑塔纳AJR电喷发动机故障实验台一台三、实训内容和步骤1、发动机电子控制系统原理及总体结构认识发动机电子控制系统是由传感器、电控单元和执行器三部分组成。
其主要功能是控制燃油喷射式发动机的空燃比和点火时刻，还有控制发动机启动、怠速转速、极限转速、排气再循环、闭缸工作、二次空气喷射、进气增压、爆震、发电机输出电压、电动燃油泵系统和自诊断等辅助功能。
1）、传感器是一种信号检测与转换装置传感器安装在发动机的各个部位，如空气流量计安装在发动机空气滤清器后，氧传感器安装在排气管上等。
功能是：检测发动机运行状态的各种参数，并将这些参量转换成计算机能够识别的电量信号输入电控单元。
2）．电子控制单元的功能是：根据各种传感器和控制开关输入的信号参数，对喷油量、喷油时刻和点火时刻等进行实时控制。
《汽车电工电子》实训教案
《汽车电工电子》实训教案第一章：认识汽车电工电子1.1 学习目标：了解汽车电工电子的基本概念和重要性；熟悉汽车电工电子的组成部分和工作原理。
1.2 教学内容：汽车电工电子的定义和发展历程；汽车电工电子的主要组成部分，包括电源、电路、电子元件等；汽车电工电子的工作原理和应用领域。
1.3 教学方法：采用讲授法，讲解汽车电工电子的基本概念和工作原理；通过实物展示和演示，让学生更直观地理解汽车电工电子的组成部分；开展小组讨论，让学生分享对汽车电工电子的理解和应用实例。
1.4 教学评估：进行课堂提问，检查学生对汽车电工电子的基本概念的理解；布置课后作业，要求学生绘制汽车电工电子的组成部分和工作原理的示意图；进行小组讨论评估，评价学生的参与和表达情况。
第二章：汽车电路的基本概念与组件2.1 学习目标：掌握汽车电路的基本概念和组成部分；熟悉汽车电路的类型和特点。
2.2 教学内容：汽车电路的定义和作用；汽车电路的组成部分，包括电线、保险丝、连接器等；汽车电路的类型和特点，包括串联电路、并联电路等。
2.3 教学方法：采用讲授法，讲解汽车电路的基本概念和组成部分；通过实物展示和演示，让学生更直观地理解汽车电路的组件；开展小组讨论，让学生分享对汽车电路的理解和应用实例。
2.4 教学评估：进行课堂提问，检查学生对汽车电路的基本概念的理解；布置课后作业，要求学生绘制汽车电路的组成部分和类型的示意图；进行小组讨论评估，评价学生的参与和表达情况。
第三章：汽车电路图的阅读与分析3.1 学习目标：掌握汽车电路图的阅读方法和技巧；能够分析汽车电路图的基本原理和线路走向。
3.2 教学内容：汽车电路图的阅读方法和技巧，包括识别符号、理解线路走向等；分析汽车电路图的基本原理和线路走向，包括电源、控制开关等；解读汽车电路图的实际应用实例。
3.3 教学方法：采用讲授法，讲解汽车电路图的阅读方法和技巧；通过实物展示和演示，让学生更直观地理解汽车电路图的线路走向；开展小组讨论，让学生分享对汽车电路图的理解和应用实例。
汽车电器实习报告4篇
汽车电器实习报告4篇汽车电器实习报告篇1一、实验目的与要求：汽车电源系统、起动系统实验是车辆、交运专业课程教学实验，本实验指导书是根据《汽车电器》教学计划制定的，为帮助学生更好的理解、巩固和掌握汽车电源、起动系统的组成及工作原理等有关内容。
以巩固和加强课堂所学知识，培养实践技能和动手能力，提高分析问题和解决问题的能力和技术创新能力。
通过本实验应达到以下基本要求:1.深入了解汽车电源系统、起动的结构特点2.掌握基本的结构原理二、实验工具、材料及工件：（专用蓄电池）、发电机、起动机示教板、汽车万能实验台。
一、写出蓄电池、发电机、起动机作用及原理概述二、实验数据与处理发电机空载特性、输出特性、外特性画出特性曲线（二）汽车点火系统组成及工作原理实验实验学时：1学时一、实验目的与要求：汽车点火系统实验是车辆、交运专业课程教学实验，本实验指导书是根据《汽车电器》教学计划制定的，为帮助学生更好的理解、巩固和掌握汽车点火系统的组成及工作原理等有关内容。
以巩固和加强课堂所学知识，培养实践技能和动手能力，提高分析问题和解决问题的能力和技术创新能力。
通过本实验应达到以下基本要求:1.深入了解汽车汽车点火系统的结构特点2.掌握基本的结构原理二、实验内容：1.了解对点火系统的要求2.了解点火系统分类根据不同的分类方式,可以将各种点火系统的特点及目前使用情况加以概括。
2.1按点火系统的电源不同分2.1.1 磁电机点火系统2.1.2 蓄电池点火系统2.2 按点火系统储存的点火能量的方式不同分2.2.1 电感储能式2.2.2 电容储能式2.2.3 按点火系统结构和发展过程分触点式点火系统: 目前在一些载货汽车上还有少量使用。
晶体管辅助点火系统: 现基本上已不使用。
无触点电子点火系统：感应式、光电式、振荡式、霍尔效应式等不同的形式,其中振荡式目前使用很少。
微机控制电子点火系统: 随着汽油喷射式发动机的普及,由微机控制的电子点火系统也越来越多。
汽车电子产品工艺实训报告
汽车电子产品工艺实训报告引言汽车电子产品的广泛应用为汽车行业带来了巨大的变革和发展。
由于汽车电子产品的特殊性，制造过程中需要掌握一定的工艺技能。
本次实训旨在通过实际操作，学习和掌握汽车电子产品的制造工艺。
实训目标1. 了解汽车电子产品的工艺流程和制造要求；2. 学习和掌握车载电子产品的组装与调试工艺；3. 加强实际动手能力和团队协作意识。
实训内容1. 汽车电子产品的工艺流程：- 原材料采购与准备；- PCB板设计和制作；- 元器件的采购和贴片焊接；- 产品的组装和调试；- 成品包装和质量检验。
2. 车载电子产品的组装与调试：- 在指导下，学习组装电子产品所需的工具和材料；- 学习焊接技术，包括贴片焊接和手工焊接；- 学习组装技术，包括安装电路板、连接元器件、接线等；- 进行电子产品的调试和测试，确保其正常运行。
3. 实践操作：- 按照实训教材的要求，分组完成汽车电子产品的组装与调试；- 在实验室内进行模拟实操，模拟真实的工作环境；- 老师进行实时指导和点评，帮助学生解决相关问题。
实训成果通过本次实训，我个人以及团队取得了一定的成果：1. 掌握了汽车电子产品的制造工艺流程，对于其从设计到组装的全过程有了更深入的了解；2. 学习并掌握了电子产品的组装与调试技术，熟悉了相关的工具和设备；3. 增强了实际动手能力，通过实际操作，融会贯通了理论知识，并能灵活应用于实践中；4. 培养了团队协作意识，实践中与队友密切合作，共同解决问题，提高了团队综合素质。
实践总结本次实训在理论和实践结合的基础上，很好地实现了预期目标。
通过实际操作，学生们不仅了解了汽车电子产品的制造工艺和要求，更重要的是通过不断实践，掌握了一定的工艺技能，并增强了实际动手能力。
实际上，汽车电子产品工艺的学习和应用是一个需要不断实践和提高的过程。
因此，今后我们应该保持对新技术和新工艺的学习和研究，并在实践中不断总结和提升自己，以满足汽车电子产品制造的需求。
《汽车电子电工技术基础》实训指导书
《汽车电子电工技术基础》实训指导书编写说明《汽车电子电工技术基础》实训指导书，适用于龙门县职业技术学校3年制中专“汽车运用与维修”专业的实训教学，也可作为《汽车发动机构造与维修》课程的实训教学参考书。
由于理论课采用教材的不同，在具体的实训教学中，任课教师和实训指导教师可根据课程的实际情况对本指导书所列的实训内容进行变更、增删。
实训一普通万用表的使用一、实验目的：1、了解万用表的结构和原理；2、学习万用表的基本使用方法，测量电压和电阻；二、实验器材MF-30型万用表、电阻箱、（电池+电阻+二极管）盒、直流稳压电源、导线三、实验原理：万用表是集电压表、电流表和欧姆表于一体的仪器。
它主要由表头、测量线路和转换开关三部分组成。
表头通常采用磁电系测量机构，它的满刻度偏转电流一般为几个微安到几百个微安，所以灵敏度较高。
由于各种测量公用一个表头，因而在表盘上有相应的多条标度尺，通过指针可以读出测量的数值。
万用表的测量线路由多量程的直流电压、电流表、多量程的交流电压表和欧姆表等多种线路组合而成。
它的作用是把各种被测量分别转换成适合表头测量的直流电流。
万用表的转换开关是根据不同的测量对象选择适当的档位，切换到相应的测量线路上去。
在转换开关的面板上，标有测量种类和刻度，表明各被测量的档位及其量限。
四、万用表的使用方法和注意事项。
1、表笔的正确使用万用表的红色表笔插入“+”号插孔内，黑色表笔插入“—”号插孔内。
测量时两手不要接触表笔的金属部分，以确保人身安全和测量的准确。
2、正确选择功能档位和量程。
如果测量前不知道被测量的大致范围，可先用最大量程试测，再逐渐减小量程，直到合适的档位。
3、正确读数。
4、欧姆档的正确使用。
首先，要选择合适倍率的档位，使指针在中值电阻值附近，此时测量较准确。
其次，测量电阻之前，应将两支表笔短路，进行调零。
第三，要特别注意，一定不能测量带电的电阻。
第四，欧姆表内附干电池的负极与表面上“+”端（红表笔）相连，而电池正极和“—”端（黑表笔）相连。
汽车电工电子实训教学大纲
《汽车电工电子》实训教学大纲一、实训简介汽车电工电子实训是汽车检测与维修专业一门重要的实训课程，它包括基本的电工电子实训以及具体的汽车电路检测，通过实训可使学生掌握基本电路组成部分、结构原理，掌握全面电路测量方法和技术，并对汽车电路的基本构成部分和作用有更深的理解和认识，为汽车电子控制与维修打下基础。
二、实训目标1、熟悉常见电工电子仪表的使用方法。
2、掌握汽车电路工作原理及电路参数。
3、理解汽车电工电子电路的特点，学会汽车电路的测量技术。
4、掌握电工电子电路的分析计算方法。
三、学时分配说明：指导书上部分实验可作演示实验，根据学生学习情况对实训内容可适当增加为演示实验或选做实验。
四、实训内容实训一、照明电路的制作及电路基本定律的运用【学时】2学时【实训简介】照明电路的制作及电路基本定律的运用是用来熟悉电工仪表的使用和电路的工作状态。
【实训目标】1. 熟悉安全操作知识2.认识交直流电源3. 学会识别汽车电路的四大部分4. 学会汽车用电器的功率、电流的估算;实训二、数字万用表测量电阻、电压、电流、电容【学时】2学时【实训简介】通过对一些基本电工量的测量，掌握数字万用的使用方法。
【实训目标】1. 熟悉安全操作知识2.认识交直流电源3. 学会数字万用表测量电阻、电压、电流、电容实训三、汽车温度传感器的测量【学时】2学时【实训简介】通过对汽车温度传感器的测量了解电控燃油喷射系统各电控元器件的构造和原理，并进一步学会数字万用表、和汽车专用示波器的使用方法【实训目标】1．熟悉掌握用数字式万用表和汽车专用示波器检测汽车电子元件的方法。
2．理解电控燃油喷射系统各电控元器件的构造和原理。
3．能对检测结果做一些基本分析。
实训四、点火线圈的检测与实验【学时】2学时【实训简介】通过点火线圈外部检查，和初、次级线圈断路、短路和搭铁的检查，以及点火线圈跳火能力的检查，进一步掌握点火线圈的工作原理。
【实训目标】1．掌握点火线圈的工作原理。
汽车电子控制技术实验报告带答案
实验一电控汽油喷射系统的调试与检测实验一、实验学时：2学时二、实验目的：1．了解电控汽油喷射系统的组成。
2．区分与识别电控汽油喷射系统的主要传感器、执行器。
3．了解电控汽油喷射系统的工作原理。
三、实验设备：1．常用拆装工具、连接导线、直流电源、万用表等测试仪表 1 套。
2．电喷发动机实训台两台。
四、实验内容：1．提问学生问题，了解学生对该部分知识的掌握情况。
2．辅导教师结合电控汽油喷射系统实训台，讲解该系统的组成（空气供给系统、燃油供给系统和控制系统）及工作原理。
3．指导学生观察、分析电控汽油喷射系统的组成、连接布线情况。
4．指导学生分析各元件的工作原理。
5．演示：起动电控发动机实训台，结合实物，让学生现场观察各传感器与执行器的工作情况；若某些部位工作有异常，教师引导学生们一起讨论分析，加以调试，直至系统工作正常。
6．在实训台上进行电控汽油喷射系统的测试。
7．油量调节、喷油正时调节。
8．分析实验现象，做好记录，做出实验报告。
六、电控汽油喷射系统（一）、实验目的（二八实验步骤实验二汽油机电子点火系统的调试与检测实验一、实验学时：2学时二、实验目的：1．了解各种形式点火系统（传统触点式、无触点电子点火、微机控制电子点火）的组成及工作原理。
2．了解常见的点火信号发生器（磁感应式、光电式和霍尔效应式）结构及工作原理。
3．识别电控点火系统的主要传感器、执行器。
三、实验设备：1．常用拆装工具、连接导线、直流电源、万用表等测试仪表 1 套。
2．电控发动机实训台两台。
四、实验内容：1．提问学生问题，了解学生对该部分知识的掌握情况。
2．辅导教师结合发动机电控系统实训台，讲解各种形式点火控制系统的组成及工作原理。
3．指导学生观察、分析发动机点火控制系统的组成、连接布线情况。
4．指导学生分析各元件的工作原理。
5．演示：起动电控发动机实训台，结合实物，让学生现场观察各传感器与执行器的工作情况；若某些部位工作有异常，教师引导学生们一起讨论分析，加以调试，直至系统工作正常。
汽车电子产品设计与制作实训报告
汽车电子产品设计与制作实训报告1. 引言本次实训是关于汽车电子产品设计与制作的实践课程。
通过该实训，我们将深入了解汽车电子产品的原理和制作过程，并应用所学知识设计并制作一款汽车电子产品。
本报告将介绍我们的项目背景、设计过程、实施步骤以及最终成果。
2. 项目背景随着汽车工业的飞速发展，汽车电子产品的需求也越来越高。
人们对于车内娱乐系统、智能控制面板和安全功能等方面的期望也越来越高。
因此，设计一款功能强大、易于操作且可靠性高的汽车电子产品成为了我们的目标。
3. 设计过程3.1 需求分析在开始设计之前，我们首先进行了需求分析。
我们考虑了车主希望在行驶过程中具备的功能，包括音乐播放、导航、车况监测等。
此外，我们还考虑了车内空间有限的问题，需要设计出尺寸紧凑的产品。
3.2 电路设计根据需求分析，我们设计了符合要求的电路。
我们选用了专业的开发平台，使用了各种传感器和模块，如GPS模块、MP3解码模块和温度传感器等。
通过合理的电路设计，我们保证了产品的功能和性能。
3.3 外观设计外观设计是汽车电子产品的重要组成部分。
我们经过多次讨论和实验，最终设计出了一个简洁而现代化的外观。
我们采用了高品质的材料，并注重产品的人机工程学设计，以确保用户的舒适体验。
3.4 制作与测试在完成电路设计和外观设计之后，我们开始制作和测试产品。
我们按照设计图纸进行组装，安装电路板和连接各种模块。
然后，我们进行了一系列的功能测试和性能测试，以确保产品的质量。
4. 实施步骤4.1 准备工作在正式进行实施前，我们组织了一次会议，明确了实施步骤和任务分工。
我们购买所需的材料和设备，并对实施环境进行了调查和准备。
4.2 电路设计与制作我们在实施过程中先进行了电路设计。
我们通过使用Eagle软件进行电路图设计，并进行了PCB布线设计。
然后，我们使用电路板制作设备，制作了电路板原型，并进行了电路焊接。
4.3 外观设计与制作在电路设计完成后，我们开始进行外观设计。
汽车电子控制_实验报告
一、实验目的1. 了解汽车电子控制系统的基本组成和原理；2. 掌握汽车电子控制系统的调试与检测方法；3. 分析汽车电子控制系统在实际运行中的问题及解决方法。
二、实验设备1. 汽车电子控制实验台；2. 汽车电子控制系统相关传感器；3. 汽车电子控制系统相关执行器；4. 数据采集与分析软件。
三、实验原理汽车电子控制系统是利用电子技术实现对汽车各种功能进行控制的系统。
主要包括发动机电子控制系统、车身电子控制系统、底盘电子控制系统等。
本实验以发动机电子控制系统为例，介绍其基本组成、原理及调试与检测方法。
四、实验内容1. 发动机电子控制系统组成发动机电子控制系统主要由传感器、电子控制单元（ECU）、执行器等组成。
（1）传感器：用于检测发动机工作状态，如冷却液温度传感器、进气温度传感器、氧传感器等。
（2）电子控制单元（ECU）：根据传感器采集的数据，进行运算、判断，然后输出控制信号给执行器。
（3）执行器：根据ECU输出的控制信号，实现对发动机各部件的控制，如点火器、喷油器、EGR阀等。
2. 发动机电子控制系统原理（1）冷却液温度传感器：检测发动机冷却液温度，为ECU提供发动机工作温度信息。
（2）进气温度传感器：检测进气温度，为ECU提供进气温度信息。
（3）氧传感器：检测发动机排放的氧气含量，为ECU提供氧传感器反馈信号。
（4）ECU：根据传感器采集的数据，通过运算、判断，输出控制信号给执行器。
（5）执行器：根据ECU输出的控制信号，实现对发动机各部件的控制。
3. 发动机电子控制系统调试与检测（1）检查传感器：确保传感器安装正确、接线良好、无损坏。
（2）检查执行器：确保执行器安装正确、接线良好、无损坏。
（3）检查ECU：确保ECU安装正确、接线良好、无损坏。
（4）数据采集与分析：利用数据采集与分析软件，对发动机电子控制系统进行实时监测，分析系统运行状态。
（5）问题排查与解决：根据实验过程中出现的问题，分析原因，提出解决方法。
汽车电子电控实验报告(3篇)
第1篇一、实验背景随着科技的不断发展，汽车电子电控技术已成为汽车行业的重要发展方向。
为了更好地了解汽车电子电控系统的原理和应用，本实验旨在通过实际操作，让学生掌握汽车电子电控系统的基本组成、工作原理和实验方法。
二、实验目的1. 熟悉汽车电子电控系统的基本组成和功能。
2. 掌握汽车电子电控系统的实验方法和步骤。
3. 分析实验数据，提高对汽车电子电控系统性能的判断能力。
三、实验内容1. 实验一：汽车电子电控系统基本组成及功能实验（1）实验目的：了解汽车电子电控系统的基本组成和功能。
（2）实验内容：1）观察汽车电子电控系统实物，了解其主要组成部分；2）分析各组成部分的功能及相互关系；3）结合实际案例，说明汽车电子电控系统在汽车中的应用。
（3）实验步骤：1）观察实物，记录汽车电子电控系统的主要组成部分；2）分析各组成部分的功能及相互关系；3）查阅资料，了解汽车电子电控系统在汽车中的应用。
2. 实验二：汽车电子电控系统电路分析实验（1）实验目的：掌握汽车电子电控系统电路分析的基本方法。
（2）实验内容：1）分析汽车电子电控系统电路图；2）识别电路中的元件和功能；3）理解电路工作原理。
（3）实验步骤：1）查阅相关资料，了解汽车电子电控系统电路图的基本组成；2）分析电路图，识别元件和功能；3）结合电路图，理解电路工作原理。
3. 实验三：汽车电子电控系统故障诊断实验（1）实验目的：掌握汽车电子电控系统故障诊断的基本方法。
（2）实验内容：1）了解汽车电子电控系统故障诊断的基本原理；2）学习使用诊断仪器对汽车电子电控系统进行故障诊断；3）分析故障原因，提出解决方案。
（3）实验步骤：1）了解汽车电子电控系统故障诊断的基本原理；2）学习使用诊断仪器，进行故障诊断；3）分析故障原因，提出解决方案。
四、实验结果与分析1. 实验一：通过观察实物和查阅资料，学生掌握了汽车电子电控系统的基本组成和功能，了解了其在汽车中的应用。
2. 实验二：通过分析电路图，学生学会了汽车电子电控系统电路分析的基本方法，能够识别电路中的元件和功能，理解电路工作原理。
《汽车电子控制技术》课程实验教学改革与实践
《汽车电子控制技术》课程实验教学改革与实践在信息技术的支持下，我国教育教学为了满足学生的实际需要，就需要对原有的教学模式进行创新和变革，同时重视实验活动的落实，让学生在实践活动中掌握专业知识和技能，从而在现实生活中实用，强化学生的学习效果。
所以，此文简要的阐述了《汽车电子控制技术》教学过程中出现的问题，进而积极探索课程实验教学改革和实践措施，为我国教育行业的健康发展做好铺垫。
标签：《汽车电子控制技术》;课程实验教学;改革与实践在互联网技术的迅猛冲击下，汽车行业也面临变革，为了满足我国汽车行业的实际需要，在实际教学活动中，专业老师就需要联系实际，给学生提供针对性的教学，逐步强化学生的专业素养。
而且我国汽车行业需要专业的复合型人才，不光需要熟知汽车相关基础知识，还需要把这些知识实用在专业领域中，为我国汽车行业的迅猛发展做好铺垫。
通常情况下，“汽车电子控制技术”课程包含汽车微电子、信息技术、自动控制、液压传动和通讯等领域有关知识，这就需要专业老师带领学生融入到实践活动中，感受专业知识的学习魅力，推动“汽车电子控制技术”的顺利变革和创新，强化学生的学习效果。
一、“汽车电子控制技术”教学中出现的问题（一）教学模式和教学思维老旧对于“汽车电子控制技术”课程而言，包含了汽车微电子、信息技术、自动控制、液压传动和通讯等领域等知识，在日常教学中需要得到专业老师的重视，并且借助实践知识和技术丰富课堂环境。
但是就当下教学现状来看，专业领域老师综合知识相对匮乏，只是专业领域知识丰富，这样一来在教学中单一的教学模式和思维方式无法激起学生的学习兴趣，在实践中教学流程单一，也会导致学生在实践中不敢放开手，无法形成正确的思维方式。
（二）课程内容滞后课程内容对于学生的学习至关重要，尤其是在实践活动中，学生需要依照客户内容进行实践，那么具备创新性的课程内容是提升教学效果的主要环节。
但是因为汽车产品更新换代较快，课程创新跟不上新市场的脚步，所以导致课程内容创新性力度不足，课程滞后明显，这就在一定程度上影响了学生的学习进程。
汽车电工电子技术学习情境2汽车交流电路任务3 汽车交流发电机
任务2.3 汽车交流发电机2.3.1 交流发电机的类型和作用发电机有交流发电机和直流发电机两种。
过去汽车上采用的是换向式直流发电机，目前已被淘汰。
现在汽车用的是交流发电机，汽车交流发电机具有体积小，重量轻，结构简单，维护方便，使用寿命长和低速充电性能好等显著特点，故广泛应用在汽车上，以硅整流交流发电机应用最为普遍。
汽车蓄电池的容量是有限的，不能满足汽车长途行驶的需要，所以，在汽车上除装有蓄电外，还另装有发电机。
交流发电机的主要作用是：当发动机所需电压高于蓄电池电压时，通过调节器能及时向蓄电池充电，并向全车用电设备（除起动机外）直接供电。
如图2-19（b）所示。
2.3.2 交流发电机的结构由转子、定子、整流器和整流板（或称元件板、散热板）、前后端盖、电刷装置、风扇等组成。
如图2-20所示为国产JF系列硅整流发电机的结构图。
图2-20 国产JF系列硅整流发电机的结构图1.转子转子是产生旋转磁场，它主要由两块爪极、磁场绕组、集电环及轴等组成，如图2-21所示。
转子轴上压装着两块低碳钢制成的爪极，两块爪极各有四至八个鸟嘴形磁极（国产多为六个），爪极空腔内装有磁场绕组（转子线圈）和导磁用的铁芯（磁轭）。
集电环由两个彼此绝缘的铜环组成，集电环压装在转子轴上并与轴绝缘，两个集电环分别与磁场绕组的两端相连，并与装在后端盖内的两个电刷相接触。
当两集电环通入直流电时（通过电刷），磁场绕组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S极，从而形成六对相互交错的磁极。
当转子转动时，就形成了旋转的磁场。
爪极凸缘的外形像乌嘴，这种形状可以使定子感应的交流电动势近似于正弦波形。
转子每转一周，定子的每相电路上定子是产生和输出交流电的部件，由定子铁心和定子绕组组成。
定子槽内置有三相对称绕组。
三相绕组大多数采用Y形（星形）联结，如图2-22（a）所示。
也有用△形联结的，如图2-22（b）所示。
3.整流器交流发电机的整流器是将定子绕组产生的三相交流电变成直流电。
汽车电器实训教案
课题实训一铅蓄电池的构造研究与技术状况检查时课型实训班级第一周星期第节间导1．加深对课堂上所学的关于蓄电池的构造、技术状况检查、蓄电池的充学电、蓄电池常见故障及其排除方法等的印像。
目2．培养学生的分析对比问题能力、动手操作能力，培养学生严谨的实验标作风、良好的实训习惯，以及对本门课程的兴趣等。
重点蓄电池的结构、各部分的功能、充电。
难点蓄电池的工作原理、充电方法。
教学讨论、提问、操作。
方法本实训为2 学时，每组4～5 人。
手段导学过程设计教师活动学生活动时间一．准备工作：各型蓄电池若干、比重8′计、高率放电计、温度计、玻璃管、充电器等二．清点学生人数，明确本次实验的任务，宣布实训室纪律管理三．蓄电池的构造研究1.随机的对学生进行提问，以检验课堂知识的掌握情况。
回答所提的问题如实的反映对本门课程的看法和自己的想法、学法，师生共同努力，提高学习的效果。
30′时教师活动学生活动间2.组织学生认识蓄电池：外壳、端盖、极桩、排气塞、单格、内联条、正负极板、隔板、标识等；免维护蓄电池结构认识。
3.元件特征认识。
三．蓄电池的技术状况检查1.外观直接检查2.电解液量检查3.密度测试注意每一种检查方法的操作要点、注意事项，学生自己进行动手操作。
30′4. 容量检查回答学生随时提出的问题四．蓄电池的充电1.蓄电池技术状况检查。
2.充电方法：定压充电、定流充电和多蓄电池充电。
15′重点：设备的使用以及电压、电流的选择和调整方法。
汇报自己的实训效果并动手进五．抽查3～5 名学生的实验情况并做详行操作演示。
细的记录。
30′六．总结本次实训课10′目标测试题目：课后完成实训报告册中实训项目二的内容。
课题实训二、交流发电机及调节器的构造研究与检测班课型实训级时第周星期第节间第周星期第节1.巩固课堂上所学的交流发电机及调节器的构造知识、检测知识；导2.培养学生的理论联系实际能力、发现问题能力、观察能力、实训管理学能力、动手操作能力等。
汽车电子控制实验报告
汽车电子控制实验报告实验目的本实验旨在通过对汽车电子控制系统进行实验，加深学生对汽车电子控制原理和功能的理解，并提高学生对汽车电子控制系统故障诊断与排除的能力。
实验器材和材料- 汽车电子控制实验台一套- 手持诊断仪一台- 汽车电子控制系统技术资料实验原理汽车电子控制系统是现代汽车中一项重要的技术，它通过传感器、执行器和电子控制单元等元件，对汽车的各个系统进行监测和控制。
传感器感知汽车运行状态，将信号传递给电子控制单元，电子控制单元根据接收到的信号，对执行器发出指令，调整汽车的运行。
常见的汽车电子控制系统包括发动机控制系统、变速器控制系统、刹车控制系统和车身稳定控制系统等。
在本次实验中，我们将重点研究发动机控制系统，并通过手持诊断仪的连接，可以实时监测到发动机控制系统的参数和故障代码。
实验步骤1. 将手持诊断仪连接到汽车电子控制系统的OBD接口；2. 打开手持诊断仪并设置与汽车电子控制系统通信的相关参数；3. 进入发动机控制系统的监测模式，查看各项参数的数值；4. 通过诊断仪读取发动机控制系统的故障代码，并进行故障排查；5. 修复故障并清除诊断仪中的故障代码；6. 重新启动发动机，检查修复后的发动机控制系统是否正常工作。
实验结果在实验过程中，我们成功连接了手持诊断仪与汽车电子控制系统，获得了发动机控制系统的各项参数数值。
通过诊断仪读取故障代码，我们确认了汽车发动机控制系统存在一个氧传感器故障。
在排查过程中，我们发现氧传感器线路松动导致故障，将其重新插紧后，再次读取故障代码时，发动机控制系统不再报错。
最终，修复后的发动机控制系统正常工作，各项参数数值正常。
实验总结通过本次实验，我们深入了解了汽车电子控制系统的原理和功能，并通过实践掌握了汽车电子控制系统的故障排查与修复方法。
汽车电子控制系统的发展使得汽车更加智能化、高效化，但其复杂性也增加了故障排查与修复的难度。
在今后的学习和工作中，我们需要不断提升自己的技能，以更好地应对汽车电子控制系统的故障。
汽车电子实验报告
实验报告实验名称：控制器PID算法调试实验实验人员姓名姓名：班级：学号：实验日期2010年11月15日一、实验性质综合设计性实验二、实验目的（1）了解和掌握汽车电子控制系统中ECU的控制算法的基本调试步骤，如何做到和被控对象相匹配，理解汽车电子系统需要匹配和标定这个环节；（2）通过实验理解汽油机转速闭环控制系统的非线性 高低速的差别，以及控制算法所采取的对策；（3）掌握PID控制算法的基本调试步骤，先调什么参数，再调什么参数；（4）熟悉在MATLAB/SIMULINK环境下汽车电子控制系统的建模方法，学习汽油机整个控制系统的模型。
以及在MATLAB/SIMULINK平台下运行模型的同时调整其中的参数；（5）学习和掌握MATLAB/SIMULINK中DIAG & GAUGE Toolbox的使用方法。
三、实验设备（1）本实验为仿真实验，只需要PC＋MATLAB软件平台即可；四、实验参考资料（1）MATLAB中的关于汽油机模型enginewc的文档；（2）MATLAB中的DIAG & GAUGE Toolbox的帮助文档；（3）自动控制原理中关于PID控制算法各项的含义；（4）SIMULINK中的帮助文档；（5）教学讲义的相关章节。
五、实验内容（1）用DIAG & GAUGE Toolbox中的各种虚拟仪表封装实验指导教师提供的实验模型，该模型是在enginewc模型的基础上改进得到的。
（2）保持汽油机空气－燃油系统的模型（即被控对象）不变，对怠速转速（1000r/min）时的控制器参数PI进行匹配；（3）对中等转速n＝2000r/min时的控制器参数PI进行匹配；（4）对较高转速n＝3000r/min时的控制器参数PI进行匹配；（5）改变汽油机－燃油系统模型中的关键参数（进气系统参数），重新对控制器在怠速、中速和高速时的PI参数进行匹配。
六、实验基本步骤（1）用DIAG&GAUGE封装现有模型在MATLAB的COMMAND Window 中运行enginewc就可以调出如图1所示的汽油机模型；其中的controller就是实验需要修改控制算法；其内部结构如图2所示，先利用DIAG与GUAGE将模型改造为如图2所示，在图2中，有一个非线性的积分限制环节，如图3所示，其主要目的是解决积分引起的超调过大的问题。
《汽车电工电子基础》实训教学计划
4.学会三相交流电路Y/△的连接;
5.学会三相交流电路的相电压、相电流、线电压、线电流电流;
学完本门课程学生能达到的预期效果：
通过该课程的学习,可使学生获得电工与电子技术的基本理论、基本知识和基本技能；通过实验教学,帮助学生理解和运用所学理论知识,培养学生的实际动手能力和创新意识。
3.学会电压表、电流表的使用，
50
25
电工电子实训台
考前
待定
一天
电工操作实训室
1.学会三相交流电路Y/△的连接;
2.学会三相交流电路的相电压、相电流、线电压、线电流电流;
50
20
电工操作实训柜
江西环境工程职业学院2012-2013学年第2学期
《汽车工电子基础》实训教学计划
实训指导教师
戴盛春
实训员
所属学院
汽车分院
教材名称
汽车电工电子基础
是否为自编教材
否
授课班级
0711201，0711202，0711203，0741201
周学时
4
本门课程学生所需掌握的技能点：
1.学会简单直流电路连接;
2.学会用万用表测量电阻、电流和电压;
考核方式：
期末成绩（占总成绩60%）+平时成绩（占总成绩40%。其中作业质量、笔记情况占10%，实验（包括参与实验、动手能力、实验报告质量）占30%。）
学 期 实 训 教 学 进 度
周次
日期
节次
实训地点
实训项目
学生人数
所需设备
所需耗材情况
考前
待定
一天
电工电子实验室
1.直流电路连接;
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
序
学
实验项目名称
号
时
实验内容与要求
必开 /选 开
基于单片机的喷油
实验以 MICRCHIP 单片机 PIC16F877 为控制用微处理器、发动
1 器控制控制系统设 2 机转速传感器为输入信号、发动机喷油器为执行器，设计单 选开
计实验
片机最小系统电路、设计电磁感应式或霍尔式速度（位置）
基于单片机的电子
子节气门油门踏板和节气门位置传感器信号处理（滤波及
2
节气门控制系统设 计实验
4 A/D）及与单片机的接口电路、设计基于电动机驱动芯片 选开
L297/L298（或其他以 MOSFET 管为功率管）的驱动电路及与
单片机的接口电路，实现以两个传感器信号为输入和反馈信
号的闭环节气门位置控制。悬架的类型和组成
2、通过综合性实验的完成，以 SANTANA2000AJR 等发动机为实验对象，初步掌握发动机 电控系统的基本组成及工作原理，掌握发动机电控系统相关参数的测试方法、常见故障的现 象及故障诊断及故障处理的基本内容。
Hale Waihona Puke 3、通过演示实验，对自动变速器、ABS 系统及安全气囊的基本结构、基本原理及控制 过程中的数据流进行测试和分析，对该系统的控制原理有进一步的掌握。
在教学内容方面着重基本知识、基本理论、基本方法的培养，在实验环节上验证课理论、 培养动手能力、分析问题和解决问题的能力。
二、实验教学的目的及学生应达到的实验能力标准
1、通过设计性实验的完成，以 PIC 单片机为汽车控制系统用微处理器，初步掌握开发 汽车电子控制系统所需要的开发工具、基本流程和测试方法等，体会实现电子系统和机械系 统一体化的给汽车工业带来技术革命。
本课程教学的目的是使学生通过学习本课程，培养学生掌握现代汽车电子技术的基本理 论知识和当前汽车电子技术所涉及到的主要内容、原理和方法，具备对汽车电子控制系统的 检测、维修及初步设计的理论分析和实践能力。
课程主要内容包括：汽车电子技术研究的主要内容、发展方向及相关的研究方法；ECU 的基本组成及相关软硬件的研究和设计方法；汽车发动机电子控制系统研究的主要内容、主 要部件的工作原理、相关技术设计方法及研究中的最新进展；防抱死（ABS）电子控制系统 的基本原理、系统结构和相关技术的初步设计技能；汽车电子控制中主要类型的传感器、执 行器及相关电路的基本原理和设计方法了解最新技术在汽车电子技术中的应用内容和方法。
2、实验考核方式：根据实验过程及实验报告综合评价，成绩占本课程考核比例 20％。
执笔：童 亮 审核：王国权
1552
1
自动变速器实验台
天津优耐特
1
发动机自动变速器 ABS 综合 太原艾迪 实验台
1
安全气囊综合实验台
天津优耐特
1
五、实验指导书及参考资料
《汽车电子学实验指导书》，自编
六、实验报告及实验考核办法
1、实验报告（具体格式见《汽车电器实验教程》），内容包括： (1)实验内容； (2)实验目的； (3)实验设备； (4)实验步骤； (5)实验电路； (6)实验结果。
传感器信号处理及与单片机的接口电路、设计高阻（低阻）
喷油器驱动电路及与单片机的接口电路，实现速度（位置）
传感器对喷油器喷油时间（时刻）的控制。
实验以 MICRCHIP 单片机 PIC16F877 为控制用微处理器、电子 节气门油门踏板和节气门位置传感器为输入信号、电子节气
门直流电动机为执行器，设计单片机最小系统电路、设计电
实验归属：课内实验 课程编码：0RH01322 课程性质：专业任选课 实验学时：8 适用专业：车辆工程
《汽车电子学》实验
一、实验教学的地位、任务及作用
《汽车电子学》基本要求的教学对象车辆工程专业本科学生。汽车电子技术是自动控制、 计算机与汽车技术等紧密结合，“车、电”一体，而且正在迅速溶入信息处理技术的产物， 也是提高现代汽车的自动化程度，使之更安全、可靠、方便、舒适，并向智能化方向发展的 主要文撑技术。课程主要任务是使学生掌握当前汽车电于技术涉及的内容、原理及结构以及 设计方法。
认识发动机电控系统的基本组成及工作原理，掌握发动机常
汽油发动机电控系
用测试及诊断仪器的使用方法，通过该实验系统全面掌握发
3
统综合实验
2
选开 动机电控系统相关参数的基本形式及其测试方法、常见故障
的现象及故障诊断及故障处理的基本内容
分析掌握自动变速器电控系统的结构及工作原理、工作特点，
4
自动变速器电控系 统综合实验*
YB4328 XD1022 DH1718 MPLAB‐ICD2 PIC DEMO1 SANTANA SANTANA SANTANA SANTANA L297/L298/IRF2102/电路板等 方正 SANTANA2000 AJR SPX
1 1 1 1 1 1 1 1 1 一批 1 1 1
汽车解码器
2
认识和掌握 01N 型自动变速器的换挡规律及控制过程，分析 选开 并观察系统的控制内容及控制过程，并通过 1552 解码器观察
数据流。
汽油发动机电控系
分析掌握汽车电控系统各种传感器的结构及工作原理、工作
5 统传感器综合实验； 2 特点，分析并观察传感器输出信号。
选开
6
ABS 电控系统综合实 验
2
分析掌握 ABS 电控系统的结构及工作原理、工作特点，分析 并观察系统的控制内容及控制过程，并通过 1552 解码器观察 选开
数据流。
分析掌握安全气囊电控系统的结构及工作原理、工作特点，
安全气囊电控系统
7
综合
2 分析并观察系统的控制内容及控制过程，并通过 1552 解码器 选开
观察数据流。
四、主要设备或软件环境
示波器 信号发生器 稳压电源 单片机开发系统 PIC 单片机 DEMO 板 电子节气门 磁感应转速传感器 霍尔转速传感器 喷油器 电子配件 电脑 发动机实验台 汽车专用示波器