道岔故障判断与处理
城轨行车组织—道岔故障
1.道岔失表示
携带手摇道岔工具，穿戴好防护用品
1.道岔失表示
安全帽
荧光衣
1.道岔失表示
1）列车进站前突发转辙机故障
处理要点是： 手摇道岔人员应严格按照行车值班员指令准备列车进路，
认真执行手摇道岔作业制度办理行车作业。 进路准备完毕后，由行车调度员指挥受影响列车的司机
1.道岔失表示
（1）站线道岔失表示
站线道岔失表示时，行车调度员一般都会要求车站将故障道岔开通定位并加锁以保证列车在 正线的运行。
பைடு நூலகம்根据道岔和站台的位置关系又可将处理方法分成两种情况： 列车进站前突发转辙机故障（a） 列车从车站出发前，前方进路上的道岔转辙机突发故障（b）
1.道岔失表示
1）列车进站前突发转辙机故障
处理要点是： 行车值班员应立即报告行调，通知信号工区、段调、站
长，并在“施工检修作业登记簿”内登记。 行车调度员会命令司机停车待令，随后将控制权下放给
车站。 值班站长及有关摇岔人员听到故障报警后应立即赶到车
控室查明故障情况，了解有关进路安排。 站长应派有关人员携带手摇道岔工具，穿戴好防护用品
1.道岔失表示
首列车通过道岔故障区段须限速25km/h运行，司机须加强线 路检查，如发现异常及时采取措施并报行调处理，如未发现其 它异常，后续列车按驾驶模式要求速度运行。
列车停在故障道岔上时，车站人员确认道岔安全后向行调汇报， 司机凭行调命令限速5km/h缓慢离开岔区。
运营期间无须转动的道岔故障处理完毕后，原则上待运营结束 后将钩锁器拆除。
Part 02
道岔发生病害危 及行车安全时
ZYJ7道岔故障处理方法
ZYJ7道岔故障处理方法一、ZYJ7道岔机械故障的判断及处理方法1、外锁闭道岔不能密贴不锁闭一般为道岔机械卡阻、别劲或转换阻力增强，原因是多种多样的，其相关因素也很多，这需要综合检查分析判断，但不管怎样，最后总归是各部位方正，垂直水平，三杆直线，有问题及尖轨吊板，尖轨病害，螺丝松动等造成，应针对问题进行克服，这里应该注意的是现场遇此问题，有时不通过拉动试验而采取，盲目调整机内溢流阀增加电机转换拉力来处理故障。
厂家在转辙机出厂时，已将压力调整至上限，并将溢流阀调整螺丝加封，所以现场不应调整溢流阀。
这种处理方法，会掩盖故障真实原因，当时可能会使故障消失，但隐患仍未解决，因此办法不可取。
2、锁闭道岔在过车或震动时，有时切断道岔表示，道岔扳动一个往返，故障消失。
此情况一般是由于付机表示杆缺口调整不但或由于付机斥离轨限位块间隙调整不当或缺较大造成的。
解决方法：（1）道岔扳动完后，调整好限位块与锁闭框的距离0-3mm。
（2）调整付机表示杆缺口4±1.5mm。
3、外锁闭道岔在扳动时，机内能解锁，外锁不解锁。
一般是由于外锁密贴力调整过大，或尖轨（心轨）反弹力达造成，处理方法是：先借助外力使道岔解锁，如敲击震动尖轨（心轨）或外锁闭杆，再查找原因进行克服。
4、ZYJ7电液转辙机扳动时油缸扳倒位，电机仍然转动（摩擦），其原因有以下几种可能：（1）速动片的拉簧太松，拉簧拉力不足不能使速动片达到落下位置；（2）密贴轨表示口或斥离轨的表示口闭标准；（3）密贴轨与斥离轨检查柱的轴犯顶、犯卡；（4）接点组轴套不同心、犯卡；应分别针对情况进行处理。
5、道岔启动正常，但道岔不能正常转换，控制台道岔电流表指针明显低于正常值。
此情况一般是油路故障造成，如油路漏泄，油箱缺油，溢流阀不起作用等。
一般密封油路加油即可恢复。
其应急加油法是：将室内设备操纵到需要位置，再由室外处理人员，用工具扳动主机和付机油缸，使机内解锁，然后两人用撬棍拨动尖轨，使道岔到位，完成外部锁闭，再拨动主付机油缸到位，完成机内锁闭，待列车运行间隙再针对问题进行处理，必要时更换转辙机。
ZYJ7提速道岔电路常见故障分析与判断方法
S700K（ZYJ7）提速道岔电路常见故障分析与判断方法
一、S700K提速道岔电路故障分析与判断：
（1）在控制台判断出是表示电路故障还是启动电路故障，必须结合动作电流（2A左右）和动作时间（8秒）进行判断（2）到提速道岔组合架找出故障道岔组合，在控制台进行单操试验时观察继电器状态进行分析判断
（3）在侧面端子测试有关电压值根据下列故障数据表，进一步查找处理（如判断出是室外故障还必须到分线盘测试确认）
ZYJ-7启动电路故障参考数据：
续操电路10（9）
X5（X4）
6
X1 M
~ 三相交流电机
三、ZYJ7提速道岔电路短路故障的应急处理：（因为电路复杂又必须快速处理，因此只提供应急处理方法）
1、 ZYJ-7表示电路短路故障，应怎样应急处理？
答：①室外值班人员应首先到故障道岔第二牵引点检查自动开闭器是否到位，如未到位说明续操电路开路故障，必须调大该牵引点油路流量（这是续操电路开路故障的应急处理办法之一）并呼叫室内操岔试验，正常后可临时交付使用，如自动开闭器已到位则：
②到第一牵引点终端盒同时甩开6#、13#端子线后如有表示，说明第一、二牵引点间通过续操电路有短路，操岔试验正常后可临时交付使用。
2、ZYJ-7操岔时烧启动保险，应怎样应急处理？
答：①室内值班人员应登记申请使用手摇把，并汇报车间请求协助处理人员；
②室外值班人员应首先到故障道岔第一牵引点终端盒同时甩开6#、9#、10#、13#端子线并呼叫室内更换保险后操岔试验，如正常说明续操电路短路，可临时交付使用，如还不行则要考虑替换室内至终端盒的电缆线；
③协助处理人员应携带手摇把、撬棍等工具赶赴现场，用边摇边撬的办法将道岔扳动到位并呼叫室内操岔使2DQJ状态与道岔位置对应，有表示后临时交付使用。
关于四线制道岔电路常见故障的检测及处理方法
关于四线制道岔电路常见故障的检测及处理方法关于四线制道岔电路常见故障的检测及处理方法随着铁路跨越式发展，铁道信号设备也在不断的更新换代，以确保地对空安全和提升行车效率，以适应环境发展的更大建议。
从手动掌控的臂板信号、手扳道岔，发展至车站集中控制的色灯信号机及电动转辙机，再至目前最为一流的dmis系统及微机联锁设备，这些都证明铁路在发展过程中的明显改良，为社会各个行业的交通运输提供更多了更方便快捷、更安全的服务。
目前，国内绝大部分地区采用的6502电气集中联锁方式进行控制。
而在6502电气集中控制用于控制道岔的电路有三线制道岔控制电路和四线制道岔控制电路之分。
其中，在现场使用较多的是四线制道岔控制电路。
所以，我在本论文中以四线制道岔为例，进行分析和讨论。
同时，介绍一些四线制道岔控制电器的常见故障及处理方法。
一、道岔控制电路的共同组成及继电器促进作用道岔控制电路分启动电路和表示电路。
启动电路指动用电动转辙机的电路，表示电路指把各部分位置反映到信号楼里来的电路。
其中，道岔启动电路由1dqj、2dqj、熔断器、电动转辙机的自动开闭器及电机电路组成。
1dqj为jwxc－h125/0.44型继电器，作用是检查道岔区段是否空闲，进路是否在解锁状态，监督电动机能否正常动作。
1dqj3－4线圈起检查作用，1－2线圈起监督作用。
2dqj为加强接点的有极继电器jxjxc－220／220型，作用：1、2dqj转极、改变绕阻的电流方向，实现正转、反转或中途转回；2、利用2dqj极性保持特性，在车驶入道岔区段时，保证道岔转换到底。
道岔启动电路的电源为kz、kf 直流24v电源，用于控制1dqj、2dqj动作，dz、df直流220v电源，用于控制转辙机动作。
道岔表示电路由室内表示变压器、定位表示继电器dbj、反位表示继电器fbj、室外电动转辙机自动开闭器接点、整流匣、有关接点及电缆组成。
电气集中表示继电器采用偏极继电器jpxc－1000型，与室外整流匣配合给出相应的道岔位置表示，表示电源为交流220v，用于动作表示继电器。
道岔电路故障处理总结
ZD6单动道岔控制电路故障处理总结——以定转反为例一、单操后表示灯不变→查1DQJ励磁电路：黑表笔固定KF,红表笔沿着KZ向AJ12各点测量，没电压处为故障点，只测三次。
二、单操后表示灯灭一下又亮→2DQJ不转极：例如，定位转反位时，查2DQJ后圈，黑表笔借KF, 红表笔测2DQJ线圈2，有电压为1DQJ41-42开路，没电压为2DQJ2-1开路，只测一次。
三、单操后表示电路灭灯：操作的同时观察电流表，有偏转是表示电路故障，无偏转是启动电路故障。
四、启动电路故障判定：分别测外线1、4和2、4（分线盘、侧面均可以查），选用直流250档，操作同时测外线，无瞬间直流220V是室内开路，有瞬间直流220V是室外开路。
五、定位转反位启动电路室内开路故障查找：方法①若反位转定位有瞬间直流220V，则可推断RD1、RD3、1DQJ11-12、1DQJ21-22、2DQJ111-112、2DQJ121-122无开路，缩小故障范围。
故障点在RD2、2DQJ121-123和2DQJ111-113三个点。
在反位状态下可借DZ查找RD2、2DQJ121-123是否有DF，若无DF则为2DQJ111-113开路。
方法②测1DQJ的12和22无电压：黑表借DF, 红表笔向DZ测量，有电压处为故障点。
若没查到故障，再用红表笔借DZ，黑表笔向DF测量，有电压处为故障点。
测1DQJ的12和22有电压：先黑表笔借DF, 操作同时红表笔测量1DQJ11、2DQJ113没电压处为故障点。
若没查到故障，可推断1DQJ21-22为故障点。
六、启动电路室外开路故障查找：打开安全接点，选欧姆R×1档，校表。
测安全接点05与X2间电阻为10Ω左右，06和X4间电阻为0Ω，逐点测量，查找故障点。
若没有发现故障，则为安全接点05—06断开。
也可直接测外线X2-X4。
七、X1断：反位有表示，X2-X3好；操到定位时，测电缆盒1-3无表示电压；X2断：定位有表示，X1-X3好；操到反位时，测电缆盒2-3无表示电压；X3断：定反操可以转换，但无表示电压；X1-X2-X4好；测电缆盒1-3和2-3无表示电压；X4断：定反操不能转换，但有一个位置的表示和另一位置的表示电压；八、ZD6表示电路故障查找:选万用表～250V挡，测外线定位时，X1（+）X3（-）；反位时，X2（-）X3（+）1.正压：二极管上有60V左右的单向电压为正常情况；2. 无压：表笔互换测两次都无电压，为室内开路。
ZYJ7道岔室内外故障分析及处理
一、控制电路故障现象及解决方法1、室内故障判断:以道岔在定位为例，点压反操控制按钮，操作道岔后道岔表示灯不灭（道岔显示状态不变），可能是1DQJ故障。
具体方法：首先检查1DQJ3-4线圈是否有直流24V电压。
如果有，说明1DQJ故障，则需要更换该继电器；如果没有，说明该继电器工作良好，要进一步检查其励磁电路其他继电器及线路。
检查SJ、DTR、FCJ是否吸起，若没有吸起，检查组合架侧面端子有无24V直流送出，再用电压法逐级检查断点，若都吸起，则继续用电压法逐级检查1DQJ励磁电路相应继电器和驱动线路：以1DQJ3-4线圈为分界点，分别检查其励磁电路：(1)负表笔接负电，正表笔点测SJ11-12、DTR31-32、侧面端子03-2。
(2)正表笔接正电，负表笔点测FCJ11-12（此时按压FCA）、DTR21-22、侧面端子03-2、2DQJ142-141。
此故障现象针对于1DQJ励磁电路。
当1DQJ励磁电路故障排除后，继续按压控制按钮，操作道岔后道岔表示灯灭灯后（显示状态改变），恢复原状态显示，说明2DQJ未转极，可能2DQJ转极电路故障。
因为2DQJ转极时，1DQJF和TJ同时工作，所以在判断2DQJ转极电路时首先要判断IDQJF电路与TJ计时电路是否都正常工作。
①检查1DQJF电路仍然利用电压点测法进行检查，此时1DQJ要保证在吸起状态。
②TJ计时的检查方法相同，值得注意的一点：TJ 是缓吸继电器，所以此时TJ仍在落下状态。
③在确定1DQJF和TJ电路正常及组合架侧面端子有24V电源的条件下，仍然利用电压法检查：通过借用负电查找正电的思路，将负表笔连接侧面端子06-10，正表笔点测2DQJ转极电路，仍以定位为例，负表笔接负电，正表笔点测SJ11-12、DTR31-32、1DQJ3-4、2DQJ141-142、侧面端子03-2、2DQJ1-2、1DQJF41-42，若某一点无24VDC，则可判断该点断开。
ZD6转辙机故障处理程序(附带处理流程图)
ZD6转辙设备道岔故障处理程序一、ZD6转辙设备道岔机械故障的判断及处理方法(1)不解锁空转不解锁空转最明显的特征是齿条块不动。
道岔有32.9°的锁闭量，即齿轮要转动32.9°才能带动齿条块动作。
齿轮转动小于这个数值而发生的空转称之为不解锁空转。
这个现象又分为两个过程，当齿轮转动10.2°时，先动的动接点要变位。
先动的动接点变位之前发生的空转原因有：①摩擦电流偏小；②动接点轴锈蚀；③检查柱与表示杆缺口相卡；④主轴轴套锈蚀后“燃轴”；⑤锁闭圆弧与齿条块缺油。
(2)解锁空转解锁空转指齿轮转动32．9°后发生的空转。
①齿条块不动。
原因是齿轮与齿条块不吻合或它们之间有异物卡阻。
②齿条块能动，密贴杆空动距离未完成(《铁路信号维护规则》规定：密贴杆空动距离小于5mm)。
原因之一是道岔不方正，密贴杆轴套的中心线与挡架的中心线不在一条直线上而卡住；原因之二是箱内卡阻。
③齿条块带动密贴杆能完成空动距离，但尖轨不动。
其原因一般为密贴压力过大或基本轨有“肥边”。
当发生尖轨能动，道岔转换不到底故障，其原因有三：一是摩擦电流偏小，二是摩擦阻力偏大，三是有异物卡阻。
前两种原因可通过适当加大摩擦电流处理(注意，防止过大烧熔断器，其值应在《铁路信号维护规则》规定的技术标准范围之内)。
摩擦阻力过大一般为滑床板清扫不良，尖轨“吊板”或短尖轨的尾部轨端无缝及接头螺栓过紧等。
如果存在异物卡阻，又不能直观发现，就要区分是箱内还是箱外。
这里介绍三种方法：其一，手摇转辙机直至空转，突然松开手摇把，手摇把有明的反转，外部卡阻的可能性大，因为尖轨卡阻后受力变形，松开摇把，尖轨有“复原”的过程而带动摇把反转。
如果手摇把无明显反转，则尖轨尖端部位与箱内卡阻的可能性大。
而尖轨尖端部位有卡阻一般比较直观。
其二，调整密贴杆动程，道岔空转时尖轨与基本轨的密贴程度随调整变化，属箱内卡阻；密贴程度不随调整变化，属箱外卡阻。
道岔设备故障分析报告范文
道岔设备故障分析报告范文一、问题描述近期，某铁路局在日常巡检中发现了一处道岔设备故障。
该道岔位于某铁路线路上，是连接两个不同轨道的关键设备。
故障表现为道岔无法正常切换，造成列车无法正常通行。
为了保证线路的安全运营，需要对该道岔设备故障进行详细的分析和排除。
二、故障分析根据现场调查和仪器检测，初步判断该故障可能是由以下原因引起：1. 电气故障：道岔设备的控制系统可能存在电气故障，例如电缆接触不良、电源线路短路等。
2. 机械故障：道岔的机械部件可能出现了异常磨损、松动或卡滞等问题。
3. 外界干扰：可能受到外界电磁辐射或其他干扰导致设备无法正常工作。
三、故障排除1. 检查电气系统：对道岔设备的电缆、接线端子等进行仔细检查，确保电气连接良好，并修复或更换损坏的部件。
2. 检查机械部件：对道岔的各个机械部件进行检查，特别是关键部位如切轨机构、牵引杆等，确认是否存在松动、卡滞或异常磨损的情况，并进行必要的维修或更换。
3. 隔离外界干扰：在检查过程中，对可能存在的外界干扰源进行排查，并采取相应的屏蔽措施，确保道岔设备不受外界干扰影响。
四、故障排除效果经过以上排除措施，该道岔设备故障得以顺利排除。
现场测试显示，道岔可以正常切换，列车通行正常，线路恢复正常运营状态。
五、故障分析总结通过对该道岔设备故障的分析和排除，我们可以得出以下结论：1. 电气故障是道岔设备故障的主要原因之一，应加强对电气系统的定期检查和维护。
2. 机械部件的异常磨损和松动也可能导致道岔设备故障，需要定期检查和维护机械部件。
3. 外界干扰对道岔设备的正常运行具有一定影响，应采取相应的屏蔽措施，提高设备的抗干扰能力。
六、建议为了避免类似故障再次发生，建议铁路局在日常运营中加强对道岔设备的巡检和维护工作，定期检查电气系统和机械部件，加强设备保养和维修，提高设备的可靠性和稳定性。
同时，对外界干扰加强监测和防护，确保道岔设备不受外界干扰影响。
七、结论通过对该道岔设备故障的分析和排除，可以保证该铁路线。
道岔一般故障处理
道岔一般故障处理当信号设备发生故障时,信号人员首先登记停用设备,且立即上报；经车站值班人员同意并签认后,应积极查明原因,排除故障,尽快恢复使用;一、道岔机械故障处理1、道岔转不到底的故障现象和原因道岔转不到底的故障现象是操纵道岔后,控制台上的交流电流表一直可以测到动作电流,动作表示灯亮30秒后熄灭;其故障原因主要是机械卡阻;属室外设备故障;其中：1外界影响的原因有：道岔清扫不良、滑床有杂物;岔尖与基本轨之间夹有异物;2工务设备的原因有：a尖轨或心轨爬行超限；b轨距变化;不符合标准；c尖轨工作边直线度超限；d尖轨及心轨弯腰或拱背；e基本轨有肥边、顶铁过紧、等等;3电务设备的原因有：a电动转辙机或密贴检查器内部故障；b道岔密贴调整不良；c杆件不平行；d杆件或其它机件卡阻;2、造成道岔转换不到底的机械故障的几种现象及处理造成道岔转换不到底的机械故障有：1道岔已转换到底,道岔已密贴,外锁闭设备已锁闭,表示杆卡缺口,室内无表示转辙机内接点座的动接点无法打入静接点内;应立即检查工务轨距,轨道水平差有无变化,电务设备各杆件各部连接紧固螺丝是否松动;如工务设备不良应及时与工务联系克服;属电务设备问题应立即处理解决按处理故障的相关规定执行;2道岔不能解锁;应检查外锁闭装置是否调整太紧,而造成转辙机带不动道岔,另外,还要检查工务滑床板有无吊板,从而造成外锁闭设备磨底轨;3道岔不能转换,即道岔动作到四开位置后就不再动作;应检查工务设备是否有变化,轨面高度差是否超标,是否吊板,基本轨是否爬行造成杆件、外锁闭的卡阻;尖轨与基本轨之间是否有异物；转辙机的摩擦转换力是否有变化变小造成牵引力不够;转辙机内是否有异物造成卡阻;查明原因后应立即处理;4道岔不能锁闭,即道岔转换到位后外锁闭装置不能锁闭或不能完全锁闭;应立即检查外锁闭装置是否磨轨底,连接杆是否卡阻;滑床板是否严重缺油锈蚀,密贴是否过紧,基本轨与尖轨之间是否夹有异物;应根据情况抓紧处理;3、道岔密贴调整不良故障的处理当道岔的尖轨与基本轨密贴过紧或过松时,可通过在外锁闭的锁闭铁与锁闭框之间增加或减少垫片的方法进行调整垫片有、、2.0mm;进行尖轨与基本轨的密贴调整时要先调好一面后,再调整另一面; 密贴调整好后,应测量定、反位两侧的锁闭量,当锁闭量偏差大于2毫米时,应通过调整与电动转辙机相连接的拉杆丝扣的长短,使锁闭量达到规定的标准;完成了调整道岔密贴和外锁闭装置锁闭量后,不定期要检查转辙机表示杆的缺口间隙标准：2mm±1mm;二、一般电路故障处理程序1、三相交流电动转辙机动作电路的故障处理程序;三相交流电动转辙机动作电路是由三级控制电路构成的,因此它的故障处理也应按这三级控制电路去分别查找;其中：第一级控制电路的故障是1DQJ不能正常励磁；第二级控制电路的故障是2DQJ不能正常转极；这两级控制电路的故障都是纯室内的电路故障;第三级控制电路是1DQJ12线圈的自闭电路监督下的电动机动作电路;这一级控制电路有两级不同的电路故障;一是1DQJ12线圈不能正常自闭的故障,属于室内外混合故障,正确地确认是室内故障还是室外故障是处理这一类故障的关键;二是道岔不能转换到底的故障,属于室外故障;动作电路故障是处理应按首先判断是室内故障还是室外故障,然后按先室内后室外的程序处理;2、如何确认三相交流动作电源供电故障把万用表打到交流500V挡,测量断相保护器DBQ的11、31、51端子上有没有380V交流电压;如有380V交流电压为供电正常,否则为三相交流动作电源供电故障,可查找是否是三相交流电源屏停止供电,三相交流电源断相或组合侧面保安器烧毁;3、如何查找三相交流电动转辙机表示电路故障由于三相交流电动转辙机是每一台转辙机设置一套表示电路,所以要首先确认是哪一台转辙机的表示电路故障后再去查找;由于表示电路的电源和执行器件在室内,信号器件在室外,执行器件是直流的,电源是交流的,所以完全可以通过对分线盘端子的交、直流电压的测量来区分故障点在室内,还是室外;首先判断故障的性质,然后再具体查找;4、如何查找动作电路的室外断线故障首先测量分线盘动端子上的电压,确认是哪一条外线断线,然后在距该电动转辙机最近的电缆盒内测量已确认外线断线的端子与X2道岔在定位或X3道岔在反位之间有无大约57V的交流电压、22V的直流电压;如有,电压故障点在该电缆盒端子与相对应的分线盘端子之间,如没有,电压故障点在该电缆盒端子与电动机相对应的端子之间,或电动机线圈断线;用这一测量办法查找出有电压与无电压的临界点就是故障点;5、处理动作电路的室外电缆混线故障时要注意什么在处理动作电路的室外电缆混线故障是,不要认为表示电路经过的芯线混线时表示继电器都能可靠失磁落下,而放弃对其芯线的查找;道岔在定位时X1与X4,在反位时X1与X5发生混线故障时,表示继电器不仅不会失磁落下,反而吸合的更可靠;在处理混线故障时应首先排除它们混线的可能;三、工务部门设备不良对道岔的影响1、如何防止和处理非电务设备造成的道岔故障ZDJ9、S700K型电动转辙机是直接操纵道岔的转辙设备,为保证正常使用必须要防止外界的影响,因此要严格执行维护作业程序,及时发现工务设备的不良和外界的影响因素,并及时通知工务部门尽快的克服;在故障处理时应注意除了检查信号设备外,不可忽视外界影响和工务设备的检查,当发现工务设备不良时,应及时通知工务部门配合修复;2、尖轨爬行对道岔的转换有何影响、如何消除;由于受气温的影响,尖轨会发生爬行现象,造成动作杆与锁闭杆不在一条直线上,产生夹角,这使得道岔转换时转换力分解,致使道岔转换受阻;处理此类故障大多采取方钢枕的方法,使杆件平顺达到标准,也可采用调整A、B位置的方法解决;3、滑床板与尖轨不密贴对道岔转换有何影响,如何消除尖轨所有的重量都压在滑床板上,如果滑床板与尖轨有严重的不密贴,尖轨的重力作用在W块滑床板上,接触面积越小,摩擦阻力越大,会使道岔转换不灵活,严重时会使道岔转换受阻;解决办法：务必请工务解决;4、道岔开程不标准对道岔转换有何影响,如何消除道岔开程不标准,会影响电动转辙机机内锁闭,会切断道岔表示;在维修中必须适当调整;在实际维修情况中存在两种情况：1道岔密贴不良,开程不均：如果是道岔开程偏大,应在道岔尖轨与外锁连接铁之间加垫片；当开程偏小时,应在道岔基本轨与外锁连接铁之间加垫片;2道岔密贴良好,开程不均：如果道岔一侧开程偏大,一侧开程偏小,可调整外锁闭杆连接铁的长度,使两侧开程均匀;3如果道岔一侧开程偏大,一侧开程合适,要在尖轨连接铁与尖轨间用加、减垫片或在基本轨与外锁闭铁间加、减垫片的组合方法来解决;。
提速道岔故障分析及处理
提速道岔故障分析及处理提速道岔有的带有心轨转辙机，有的不带；有的尖轨和心轨由二台转辙机带动，有的尖轨由三台甚至六台转辙机带动；有的车站联锁设备是6502电气集中，有的是微机联锁。
各种不同设备类型的故障分析判断有区别，但也有相通之处。
现就6502电气集中车站S-700K分动外锁闭钩锁型尖轨双机牵引提速道岔来举例。
一、提速道岔故障室内外区分（一）道岔控制电路三相交流电动转辙机动作电路有三级控制电路构成，它的故障处理也应按三级控制电路去分别查找。
道岔不能启动，应先看清控制台现象，操纵道岔时，原位表示灯不灭，室内1DQJ不励磁；原位表示灯灭但随松开按钮而点亮，室内2DQJ不转极；只有定反位均无表示且发生挤岔报警的情况下，方有区分室内外故障的必要。
其中：第一级控制电路的故障是1DQJ不能正常励磁，现象是扳动道岔时，道岔表示灯照常点亮，不灭灯。
第二级控制电路故障时2DQJ不能正常励磁转极，现象是人工操纵道岔时，控制台的道岔表示灯灭灯，待停止操纵，该表示灯又点亮。
第三级是表示灯灭，道岔仍不能启动，这时看BHJ是否吸起，1DQJ是否自闭。
如BHJ根本未吸起，应检查组合侧面380V三相交流动作电源是否正常，也有可能DBQ不良。
如在分线盘处测到三相电源正常，说明室内电路正常，故障点应该在室外。
如BHJ吸起后又落下，说明室外三相负载电路良好，重点应观察BHJ与1DQJ落下的先后循序。
若BHJ在1D QJ落下后再落下，则说明1DQJ自闭电路构不通。
查找1DQJ自闭电路。
（二）道岔表示电路故障由于三相交流电动转辙机是每一台转辙机设置一套表示电路，所以要首先确认是哪一台转辙机的表示电路故障后再去查找。
可到提速道岔组合看道岔表示继电器位置，定、反位表示继电器都落下的那台故障。
若两台转辙机均有表示，一般为原道岔组合中总表示继电器电路故障。
若原道岔组合中的表示继电器也吸起了，则为表示灯和表示灯电路故障。
由于表示电路的电源控制和执行器件在室内，信号器件在室外；信号器件是直流的，电源是交流的，所以完全可以通过对分线盘端子的交直流电压的测量来区分故障点在室内还是室外。
道岔故障判断与处理
道岔启动电路分析：
1DQJ1-2线圈与电机绕组串联构成电动机电路。道岔启 动后不受区段锁闭，进路锁闭及车站值班员控制，保证转 换到底。 DF220V设定位RD1（3A）、反位RD2（3A），熔断一 处熔丝，仍能保证电机回转。
自动开闭器接点作为电机电路控制条件。定→反转：密贴 后→11-12断→断电机电路→电机停转→1DQJ↓。反→ 定转：密贴后→41-42断→断电机电路→电机停转 →1DQJ↓。
JCJ1↑→延时13S， JCJ2↑→JCDL响、JCD 亮红灯。 按下JCA→JCAJ↑→JCDL停响。 被挤道岔修复后，DBJ或 FBJ↑→JCJ1↓→JCJ2↓→JCDL响。 拉出JCA→JCAJ↓→JCDL停响。
5、直流双电动转辙机控制电路
采用12#60AT道岔，用一台ZD6转换道岔，转换力 与密贴力满足不了要求，行车安全得不到保证， ZD6采用双机牵引，第一牵引点：ZD6-E型，第 二牵引点ZD6-J型。 特点：
5、特殊故障的判断技巧
5.6.3.1若电阻值为30Ω左右(此数值为电缆 回线电阻、电动机的定子和转子电阻之和， 其中电缆回路电阻视其距信号楼的远近而有 一定变化，电动机定子电阻约为6Ω，转子 电阻约为5Ω)，则说明室外正常，室内故障。
道岔启动电路分析：
例：定位→反位操 单独操纵法： ① 1DQJ励磁电路 ② 2DQJ转极电路 ③ 1DQJ1-2线圈自闭电路。电机串接在自 闭中电路中（电动机电路） ④ 道岔转至反位后，自动开闭器11-12断 开，电机停转→断1DQJ1-2自闭电路 →1DQJ缓放落下→给出反位表示。
一、道岔故障的分析判断与处理
3、电动道岔故障在控制台上的分析判断方法 ①按压总定（反）和道岔单操按钮，观察已有的表示灯， 若表示灯不熄灭，说明1DQJ没有励磁，重点查1DQJ 的励磁回路，主要有SJ↑、单操按钮的61-63接点， 控制台的KZ电源等 . ②若按下按钮原有表示灯已熄灭，但松开按钮后原有的 表示灯又重新点亮，说明1DQJ已经励磁，是2DQJ没 有转极，重点查2DQJ的转极回路。 ③若按下按钮后1、2DQJ均已动作，这时观察电流表， 表针是否有指示，有指示说明电机已经启动。
道岔故障判断与处理
道岔的原理及常见故障的分析2008-09-15 15:01一、道岔控制电路的原理１、道岔启动电路应保证实现以下技术条件⑴道岔区段有车时，道岔不应转换。
此种锁闭作用叫做区段锁闭。
⑵进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。
此种锁闭作用叫做进路锁闭。
⑶在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。
⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。
⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。
２、道岔启动电路构成原理⑴１ＤＱＪ电路励磁电路①、道岔按钮ＣＡ-6接点道岔按钮ＣＡ-61与CA-62接点定位时闭合，在维修转辙机或清扫道岔时，把ＣＡ按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。
②、锁闭继电器ＳＪ-8前接点。
在６５０２电器集中里，ＳＪ吸起反映道岔区段空闲和进路在解锁状态。
当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时，SJ落下，SJ81-82断开切断道岔启动电路，对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。
③、道岔按钮继电器ＣＡＪ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。
ＣＡＪ－Ｑ是道岔按钮按下ＤＡＪ吸起后闭合，是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。
条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。
条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。
④、道岔定位操纵继电器和ＤＣＪ接点道岔反位操纵继电器ＦＣＪ接点。
当排列进路时，需要进路上的道岔向定位转动则ＤＣＪ吸起，当进路上的道岔需要向反位转动时，ＦＣＪ吸起。
⑤道岔第二启动继电器第四组接点（２ＤＱＪ141）反映道岔处在什么位置。
141－142闭合，道岔处在定位。
141－143闭合道岔处在反位。
⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为：同时按下道岔的单操按钮和总定位按钮，这时CAJ吸起接通电路。
城市轨道交通道岔故障(含挤岔)的安全管理和应急处理
案例分析
案例1：未确认信号机和道岔造成挤岔
原因分析： (1)司机、副司机安全意识不强，动车前未确认信号、进路、道岔，又 未与车厂信号楼的信号值班员联系，是造成这起事故的主要原因。 (2)当值司机、副司机简化作业程序，未认真执行呼唤应答制度。防范 措施：
(1)强调“安全第一”的指导思想，各工种密切配合，加强联系。如列 车进、出车厂前，司机须与信号值班员联系，确认信号、进路、道岔后 方可动车。
任 车运行调整方案。
资讯助理 ●根据情况发布相应的PIS和微博信息。
Hale Waihona Puke CONTENTS 目录页PAGE
处理程序
●扣停后续列车，组织其它区段列车小交路运营。
●封锁发生事故的车站及相邻区间。
●命令车站按列车运行的进路对被挤坏的道岔用钩锁器锁死后，
并确认具备行车运行条件后向行车调度员报告。车辆公司确
认列车走行部分正常，具备动车条件后向行车调度员报告，
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处理程序
备注：故障区段只影响一个折返站时，故障区段折返站按列 车运行图排列各次列车折返进路。进路排好并施加钩锁器后， 道岔操作人员向车站值班员报告道岔开通方向，得到准许后， 方可在指定位置向列车司机显示进路开通的手信号。车站值班 员向行车调度员报告进路准备妥当，由行车调度员通知列车司 机。
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应急处理 说学法
道岔故障应急处理
1.事故处理负责人确认在抢险 时列车的运行，将会危及到抢 险作业人员的人身安全或行车 安全时，应向行车调度员申请 进行封锁区间。
2.故障处理完毕后，由现场事 故处理负责人报告行车调度员 恢复设备正常使用。
应急处理
处理程序
负责人员及行动
ZD(J)9道岔电路浅析与故障判断处理
104交通科技与管理技术与应用0 引言 ZD（J）9道岔是西安地铁正线信号的重要轨旁设备，对列车的折返、通过起着重要的作用，一旦发生故障直接影响着整条线路的运能效率。
随着西安地铁线路的网络化发展，伴随着地铁行车间隔不断缩小、运能提升的背景，道岔设备的安全可靠性显得更加重要，本文结合二号线现场实际道岔设备及个人学习维护经验，对ZD（J）9道岔电路进行浅析，并浅谈道岔故障的判断处理。
1 ZD（J）9道岔的动作电路1.1 动作电路的组成 ZD （J）9道岔的动作电路由380 V 三相（ABC）动作电源、熔断空开（5A）、继电器（美式继电器：SJ、DCJ、FCJ 国产继电器：1DQJ、1DQJF、2DQJ、BHJ、ZBHJ、QDJ）、断相保护器DBQ、电机线圈（UVW 三相）、转辙机自动开闭器接点、（11-12、13-14、41-42、43-44）、安全接点组成。
1.2 动作电路分析 继电器动作程序：当用联锁LCW、ATS 进行进路排列或者道岔单独操纵指令下达后，联锁驱动DCJ、FCJ 吸起，从而沟通1DQJ 的励磁电路。
道岔启动电路采用分级控制方式控制道岔转换，由第一道岔启动断电器1DQJ 检查联锁条件，符合要求后才能接通励磁电路，然后由第二道岔启动继电器2DQJ 控制交流电机的转换方向，以决定将道岔转向定位还是反位。
具体分析如下： 联锁条件满足，道岔需要转换时首先1DQJ 励磁吸起，电路为(以定位转反位为例)： KZ24—SJ8A-7A—1DQJ3-4线圈—2DQJ141-142—FCJ7A-8A—KF24V 1DQJ 自闭电路为：KZ24—QDJ21-22(11-12)—1DQJ1-2线圈—BHJ31-32—1DQJ31-32—KF24 1DQJ 吸起后，1DQJF 随之吸起，电路为：KZ24—1DQJF1-4线圈—1DQJ31-32—KF24 1DQJF 吸起后接通2DQJ 转极电路，其电路是：KZ24—1DQJF41-42—2DQJ2-1线圈—FCJ7A-8A—KF24 当室内1DQJ、1DQJF 吸起，2DQJ 转极后，三相动作电源经DBQ 及1DQJ、1DQJF、2DQJ 接点，由X1、X3、X4线向室外送电，电机开始转动，转辙机第三排接点断开，切断定位表示电路，接通第四排接点。
普通道岔常见故障的分析判断与处理
普通道岔常见故障的分析判断与处理电动道岔故障在控制台上的分析判断方法①按压总定（反）和道岔单操按钮，观察已有的表示灯，若表示灯不熄灭，说明1DQJ没有励磁，重点查1DQJ的励磁回路，主要有SJ↑、单操按钮的61-63接点，控制台的KZ 电源等。
②若按下按钮原有表示灯已熄灭，但松开按钮后原有的表示灯又重新点亮，说明1DQJ已经励磁，是2DQJ没有转极，重点查2DQJ的转极回路。
③若按下按钮后1、2DQJ均已动作，这时观察电流表，表针是否有指示，有指示说明电机已经启动。
④正常的表针指示应该是先瞬间有一较大的启动电流，然后有2-3秒的正常的转换时间，当尖轨与基本轨密贴后，又显示一个瞬间的较大电流。
双动道岔紧跟着又重复一次上述过程。
⑤若启动后电流表的电流一直保持在2.5-3安左右，说明道岔机械没有解锁。
有可能是道岔调整得过紧，或者是道岔夹着异物锁闭的。
⑥若在正常转换过程中电流突然增大，说明道岔在转换还没到位时遇阻，此时应检查尖轨与基本轨间有无异物，滑床板有无异常，同时也不要忽视转辙机内有问题。
⑦若经过2-3秒后电流上升至故障电流，说明道岔因故下不去，可能道岔调整过紧，尖轨基本轨间夹着异物，尖轨不入槽，尖轨反弹过大，密贴调整杆架游间内有异物等。
以上问题如果发生在第二次电流动作期内，说明故障在二动，要确认清楚。
⑧若启动正常，道岔能顺利转换到位，这时表示电路就应该接通，相应的表示灯应点亮。
若表示没有回来，说明是道岔无表示故障。
可能的原因有：表示杆缺口变化，检查柱不能落入表示杆缺口中；转辙机接点接触不良；表示回路有断线或端子接触不良；如果是一开始就定反位都失去表示，有可能是整流二极管损坏。
⑨表示的故障除发生在转辙机外，在处理此类故障时也不能忽略了电缆和室内设备的问题。
铁路道岔设备状态监测与故障诊断
铁路道岔设备状态监测与故障诊断铁路交通是现代社会中重要的基础设施之一，而道岔设备作为铁路线路中的重要组成部分，其状态的监测与故障的诊断对于保证铁路运行的安全和可靠具有重要意义。
本文将探讨铁路道岔设备状态监测与故障诊断的技术和方法。
一、状态监测技术1. 传感器技术传感器技术是铁路道岔设备状态监测的重要手段之一。
通过在道岔设备上布置各种传感器，如加速度传感器、应变传感器等，可以实时监测道岔设备的振动、变形等相关参数，并将数据传输给监测系统进行分析和判断。
2. 红外测温技术红外测温技术可以实现对道岔设备温度的非接触式测量。
通过红外测温仪器，可以及时获取道岔设备各个部位的温度数据，从而判断设备是否存在异常情况，如过热、过冷等。
3. 声学信号分析技术声学信号分析技术是一种较为先进的状态监测技术。
通过对道岔设备运行时所产生的声音进行实时分析和处理，可以判断设备是否存在异常，如摩擦、磨损等问题。
二、故障诊断方法1. 数据分析法数据分析法是道岔设备故障诊断的常用方法之一。
通过对监测系统采集到的数据进行统计和分析，可以发现设备的运行趋势和异常情况，进而进行故障的判断和诊断。
2. 专家系统法专家系统是一种基于人工智能技术的故障诊断方法。
通过建立道岔设备故障模型和知识库，将专家的经验和知识进行编码，从而实现对设备故障的判断和诊断。
3. 图像识别技术图像识别技术可以通过对道岔设备的照片或视频进行处理和分析，实现对设备状态的判断和故障的诊断。
通过比对设备的正常状态和异常状态的图像特征，可以发现设备存在的问题。
三、挑战与展望目前，我国铁路道岔设备状态监测与故障诊断技术还存在一些挑战和问题。
首先，传感器技术的精度和可靠性还有待提高，需要更加稳定和准确的数据采集。
其次，对于大规模、复杂的铁路网，监测系统需要具备快速响应和大数据处理能力。
最后，也需要进一步完善设备故障的诊断算法和故障模型。
未来，随着信息技术的不断发展和应用，铁路道岔设备状态监测与故障诊断技术将迎来新的发展机遇。
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安全接点（遮断器）。
道岔表示电路
作用：道岔启动电路动作完毕后，应将道岔 的实际位置反映到信号楼内，以便于车站值 班员对信号设备进行控制和监督。
定位：DBJ↑点绿灯；反位：FBJ↑点黄灯。
道岔表示电路
技术要求： 用道岔表示J的放道岔的正确位置相对应， 定位：DBJ↑、反位： FBJ ↑。 当电路发生混线或混入其他电源时，DBJ、 FBJ不吸起。 道岔在转换过程中，发生挤岔、停电、断电 等故障时，应保证DBJ、FBJ落下。
道岔启动电路分析：
1DQJ3-4线圈检查的联锁条件： CA61-62：拉出按钮，单锁道岔，便于维修、施工。 SJ81-82：检查区段空闲，进路是否在解锁状态。有 车或办理了进路SJ↓，道岔不能转换。 KF-ZDJ（KF-ZFJ）、 AJ前接点：单独操纵道。按下 ZDA（ZFZ）→KF-ZDJ（KF-ZFJ）有电→1DQJ↑。 DCJ61-62、FCJ61-62：进路操纵。DCJ（FCJ） ↑→1DQJ↑。 2DQJ141：是1DQJ3-4线圈励磁电路的区分条件，区 分D→F转，或F→D转。
道岔启动电路分析：
1DQJ1-2线圈与电机绕组串联构成电动机电路。道岔启 动后不受区段锁闭，进路锁闭及车站值班员控制，保证转 换到底。 DF220V设定位RD1（3A）、反位RD2（3A），熔断一 处熔丝，仍能保证电机回转。
自动开闭器接点作为电机电路控制条件。定→反转：密贴 后→11-12断→断电机电路→电机停转→1DQJ↓。反→ 定转：密贴后→41-42断→断电机电路→电机停转 →1DQJ↓。
启动电路 技术要求 1、道岔区段有车占用，或道岔区段轨道电路发生故障时，该区段 内道岔不能转换。（区段锁闭）。 2、进路在锁闭状态时，进路上的道岔不能再转换。（进路锁闭） 3、道岔一经启动，就应转换到底，不受车辆进入影响，也不受车 站值班员的控制。否则，在车辆进入道岔区段时，若道岔停 转或受车站值班员控制而回转，都可能造成脱轨或挤岔事故 。 4、道岔启动电路接通后，由于某种原因电路故障使道岔未能转动 ，应能自动断开启动电路，以免故障消除后造成道岔自动转 换。 5、道岔转换途中受阻使道岔不能转换到底时，应保证经车站值班 员操纵能使道岔转回原位。 6、道岔转换完毕应能自动断开启动电路。
道岔启动电路分析：
例：定位→反位操 单独操纵法： ① 1DQJ励磁电路 ② 2DQJ转极电路 ③ 1DQJ1-2线圈自闭电路。电机串接在自 闭中电路中（电动机电路） ④ 道岔转至反位后，自动开闭器11-12断 开，电机停转→断1DQJ1-2自闭电路 →1DQJ缓放落下→给出反位表示。
FBJ BB3-R12-3#-4#44-43-02-01-24-2310-11-z2-1-12#-8#-22-21-11-2#-X2
道岔表示电路分析：
定位：1-3排自动开闭器闭合，检查13-14、31-32、33-34； 反位：2-4排自动开闭器闭合，检查23-24、21-22、43-44 室外混线，Z失效，DBJ、FBJ只有交流，不会吸起。 道岔转换过程中，1DQJ11-12断使DBJ（FBBJ）落下； 串接移位点，挤岔使移接触器接点被动作杆向上顶住而断开 →DBJ（FBJ）↓； C击穿：相当于短路→DBJ（FBJ）↓； C断线：失去滤波作用→DBJ（FBJ）； 自动开闭器接点断或松↓→DBJ（FBJ）。 从而实现技术要求5 2DQJ131接点：区分DBJ、FBJ只能有一个吸起，检查表示J状 态与道岔位置一致。
道岔表示电路
工作原理 DBJ、FBJ：JPXC-100 BB：BD1-7 、2:1、220/110V C：充放电平滑电压4uf 500V Z：二极管、半波整流，变成直流电。
道岔表示电路
DBJ BB3-R12-3#-3#-04-03-14-13-3433-9#-12#-Z1-2-11#-7#-32-31-411#-X1-2DQJ112-111-1DQJ111-1132DBiblioteka J131-132-DBJ1-4-BB4
目录
一、电路分析 二、道岔故障的分析判断与处理 三、根据道岔动作电流曲线分析故障 四、常见机械故障 五、常见电路故障 六、道岔故障处理的基本要求 七、道岔故障处理程序
一电路分析
组成： 启动电路（动作转辙机、转换道岔电路）+ 表示电路（反映道岔位置）
直流电动转辙机控制电路
道岔启动电路分析：
直流串激电动机，激磁线圈（定子线圈）分开使用。 X1：定位；X2：反位；X3：表示公用线；X4：动作公用线。 采用特殊结构的J： 1DQJ：JWJXC-H125/0.44，3-4线圈：125欧。1-2线圈： 0.44，欧，电流较大时，1DQJ自闭，实现技术要求④；缓放 ：从励磁到自闭有瞬间断电，为保证1DQJ可靠自闭。 2DQJ：JYJXC-135/220，3-4线圈：定位转； 1-2线圈：反 位转，采用灭弧装置的加强接点。电流大，防止通、断电时产 生电弧和火花。 AJ接点接在FCJ、DCJ接点前：单独操纵优先于进路路操纵。 要先按下ZQA→ZQJ↑→KZ-ZQJ-H无电→DCJ（FCJ）↓， 再单操道岔→道岔回转，实现技术要求⑤。
道岔启动电路工作原理
启动电路采用分级控制方法。 首先由1DQJ检查联锁条件；再由2DQJ控制电 机旋转方向；最后由直流电动机转换道岔。
操纵方法：进路操纵（DCJ、FCJ↑）、单 独操纵（ZDA+CA、ZFA+CA）
道岔启动电路分析：
例：定位→反位操 排进路法： ① 1DQJ励磁电路：KF-ZFJ→CAJ↑→2DQJ142141→1DQJ3-4→SJ↑→拉出CA→KZ ② 2DQJ转极电路：KZ→1DQJ4↑→2DQJ2-1→CAJ↑→KFZFJ（即1DQJ↑后2DQJ马上转极）2DQJ转极就切断了1DQJ的 励磁电路，这时1DQJ1-2线圈电路要工作为防止二者衔接不上， 设置1DQJ为缓放型继电器。 ③ 1DQJ1-2线圈自闭电路。电机串接在自闭中电路中（电动 机电路）DZ220→1DQJ1-2→1DQJ1↑→2DQJ111113→X1→进入自动开闭器的第一排接点11-12→经定子线圈→ 转子线圈→保护接点→X4→1DQJ2↑→2DQJ121—— 123→DF220 ④ 道岔转至反位后，自动开闭器11-12断开，电机停转→断 1DQJ1-2自闭电路→1DQJ缓放落下→给出反位表示。