基坑开挖及回填方案

广东南车轨道修造基地
整列调试厂房
基坑
开挖
及回
填方案
编制单位：中铁建工集团有限公司
编制时间：2011-7-25
编制人：审核人：审批人：
广东南车轨道修造基地整列调试厂房
基坑开挖及回填施工方案
1、工程概况
广东南车轨道修造基地整列调试厂房由单层工业厂房和两层辅助用房组成。

单层厂房采用单跨门式刚架结构；辅助用房为单跨框架，采用钢筋砼结构。

厂房与辅助用房之间在地面以上设防震缝分开。

总建筑面积为16229.31平米。

本工程基坑开挖分为南北两区，以1-31轴为南区、32-62轴为北区，土方开挖由1轴向北开挖，南区开挖完成至50%时插入北区土方开挖，北区土方开挖顺序为62轴至31轴；同时配备相应劳动力及机械设备，形成流水作业。

本工程基坑土方回填主要为承台、地梁、承台梁开挖后砖胎膜作业面土方回填，以及承台柱墩浇注完成后的土方回填，此部分主要采用挖掘机土方运输，人工辅以小型打夯设备进行回填。

基础施工完成后应及时回填基坑，回填土压实度不小于0.92，待基础混凝土强度达到70%以上时方可进行钢结构吊装。

2、施工机具及人员配置
2.1、土方开挖阶段配置
根据施工进度要求，科学划分施工段，精心组织现场施工，合理投入机械设备及劳动力，即能满足施工进度要求又能实现产能合理化。

经计算，调试厂房土方开挖量约为16700.0M3，按6台挖掘机（1台1工作日完成160立方）配备12台运输车考虑，土方工程施工时间为16700.0M3/6台×160 M3=17.4工作日，约18工作日。

施工时间为2011-7-25日至2011-8-12日开挖完成；人员配备按杂工15人/区配备、管理人员4人/区配备、测量人员4人/区，电工、机械工各1人，合计48人。

2.2、土方回填阶段配置
土方回填主要在砖胎膜砌筑完成后进行，由小型挖掘机进行土方运输，人工辅以小型夯实设备进行处理。

初步计划小型挖掘机为4台，手动夯实机器为10台，施工人员为20人。

3、桩头凿除
本工程桩基采用PHC高强度预应力管桩，承台管桩桩顶标高为-1.5m，B-B剖面处为-0.714m,轨道梁桩顶标高为-1.8m，土方开挖及垫层浇筑完成后，对桩顶标高进行复测，对
低于以上桩顶标高的管桩进行接桩（焊接），对于高出桩顶标高的管桩进行截桩，设计要求桩端锚入承台深度为50mm。

4、基坑土方开挖
4.1、承台、地梁、承台梁、底板土方开挖
CT1至CT4其承台顶标高均为-0.75m，承台厚度为0.8m，因此承台开挖面均为-1.55m，承台及地梁土方开挖采用挖机开挖，底部预留300mm由人工进行清土。

承台梁梁顶标高为-0.75m，承台底为-1.85m，承台梁土方开挖采用挖机开挖，底部预留300mm由人工进行清土。

底板顶标高为-075m，B-B剖面处为-0.05m；底板厚度为250mm，开挖底标高为-0.30m，底部预留300mm由人工进行清土。

4.1.1、施工部署
本工程纵向长度为450m，根据厂房变形缝将土方开挖分为南北两区，1-31轴为南区，32轴-62轴为北区。

南区土方开挖由1轴向31轴开挖，北区土方开挖由62轴向32轴开挖，最终完成于厂房中部。

调试厂房自然地面相对标高为0.1m-0.2m,土方开挖底标高为-1.65至-1.95m，开挖深度为1.75m至2.15m（含垫层）。

基坑中的承台、地梁、承台梁较多，土方量较大，为加快进度缩短工期，采取如下措施：
4.1.1.1、南区以1轴为开挖起点，配备3台120C中小型反铲挖掘机进行开挖，同时配备6台泥头车进行运输，土方运至场区西侧或东侧，运距为1km以内。

三台挖机相互错开5-10m，避免相互影响。

土方运输车有专门的运输路线及专人指挥，场内行驶速度不超过25km；北区机械配置与开挖方法与南区基本一致。

开挖示意如图：
4.1.2、开挖原则
4.1.2.1、承台与地梁、承台梁、底板土方同时开挖，由南向北和由北向南两区一次开挖完成。

4.1.2.2、承台开挖工作面以管桩外轮廓线加挖机作业斗宽度（0.8m）；A轴及B轴处的承台靠底板处边坡无须放坡，而承台靠基坑外边线处需要加挖机斗宽外还需要进行放坡处理，坡度为1:2，如下图：
4.1.2.3、地梁开挖面以挖机斗宽进行开挖，即0.8m。

4.1.2.4、承台梁开挖面为两侧管桩外轮廓线加挖机斗宽，即承台梁宽加1.6m；
4.1.2.5、总体而言施工顺序：南区由南向北开挖、北区由北向南开挖；排水、垫层和钢筋、砖胎膜等后续工程施工紧密配合。

4.1.3、应注意的问题
4.1.3.1、机械开挖为防止超挖和扰动土层，一般要求保留要求标高以上100厚（回填土层），采用人工清底。

4.1.3.2、土方开挖为雨季施工，施工完一处应尽量及时作好混凝土垫层，以防地基土受到雨水的侵蚀。

4.1.3.3、排水沟、集水井一定要充分利用，防止地面水流入基坑。

4.1.3.4、在机械施工挖不到的土方，应配合人工随时进行挖掘，并用小推车运到机械挖到的地方，以便机械及时把土方运走。

4.1.3.5、开挖出来的土方，除留够需要回填的部分土方；多余的土要一次运走，避免二次倒运。

4.1.3.6、场内施工机械较多，必须有专人进行疏通及管理，避免发生碰撞。

4.1.3.7、土方开挖过程中，截桩应在垫层浇注完成后或将桩内水抽干后进行，避免流水浸泡基础土体。

4.1.3.8、下雨时，应安排专人进行抽水，将基坑内部积水抽至坑外排水沟，有序排出。

5、砖胎膜砌筑
考虑到本基础为管桩筏板基础，为避免大量模板埋入土内带来白蚁危害，本基础所有
混凝土构件采用砖胎膜，主要砌筑材料为MU10水泥灰砂砖、砂子为中粗砂、采用PO32.5普通硅酸盐水泥、水泥砂浆强度为M5；砖胎膜底部浇注100厚C15混凝土垫层。

5.1、各构件砖胎膜设计
5.1.1、JL1砖胎膜
JL1截面尺寸为250mm×600mm，梁顶标高为-0.75m，梁高为0.6m，砌筑高度为0.35m （扣除底板厚度），因此砖胎膜墙厚设计为120mm。

5.1.2、轨道连系梁
轨道连系梁截面尺寸为400mm×700mm，梁顶标高为-0.75m，梁高为0.7m，砌筑高度为0.45m（扣除底板厚度）；因此砖胎膜墙厚设计为120mm。

5.1.3、轨道承台梁
轨道连系梁截面尺寸为500mm×1100mm，650mm×1100mm，800mm×1100mm，600mm×600mm共五种，梁顶标高为-0.2m和-0.75m，梁高为1.65m、1.1m和0.6m，砌筑高度为1.55m、0.85m和0.35m（扣除底板厚度），因此砖胎膜墙厚设计为240mm厚和120mm厚。

5.1.4、承台
承台顶标高为-0.75m，底标高为-1.55m，砌筑高度为0.55m（扣除底板厚度），因此砖胎膜墙厚设计为240mm厚。

5.2、应注意的问题
5.2.1、砖胎膜砌筑材料必须符合规范要求，砂浆强度及砌体材料满足强度要求。

5.2.2、砂、石、水泥以及配合比应及时报监理单位审批。

5.2.3、砖胎膜表面砌筑灰缝砂浆饱满、横平竖直、勾缝整齐。

在砌筑前应对砖块浇水湿润。

5.2.4、砖胎膜砌筑完成后，落地灰必须清理干净，以免造成污染。

5.2.5、砌筑砂浆应随拌随用，砂浆应具有良好的和易性和保水性。

水泥砂浆必须在拌制后3小时内使用完，严禁使用过夜砂浆。

5.2.6、砖胎膜砌筑完成后不得立即进行墙厚土方回填，必须使其达到一定强度后才可进行回填。

6、基坑土方回填
6.1、施工准备:
6.1.1、材料：
回填土：优先利用基槽中挖出的优质土，回填土应不含有机杂质，粒径不应大于50mm，含水量符合压实要求，需要换填的部位采用300厚中砂石进行换填。

6.3、质量标准：
6.3.1、基坑处理必须符合设计要求和施工规范规定。

6.3.2、回填土的工料必须符合设计要求和施工规范规定。

6.3.3、回填土必须按规定分层夯压密实，人工夯实分层厚度不超过0.25m，机械夯实分层厚度不超过0.3m，±0.00以下范围内密实度不小于0.92，采用砂土回填时，干密度不小于1.65t/m3。

6.3.4、允许偏差项目见下表：
6.4.1、回填施工时，对标准水准点、轴线控制标记、定位标准桩等，在填运土方时应注意保护，不得碰撞。

回填施工完后，对这些控制点位、标记等应复测检查其标识是否清楚，位置是否准确。

6.4.2、夜间回填施工时，应合理安排施工顺序，配备足够的照明设施，防止每层铺填超厚。

严禁用汽车将土直接倒入基坑内。

6.4.3、每层回填土应测定夯实后的干土质密度，达到设计要求后才能铺摊下一层土。

测定结果应以实验报告的形式记录清楚，注明土类、实验日期、结论及实验人员签字。

对测定未达要求的土层制定专门处理方案，并做好记录。

6.4.4、对回填过程中因土太湿，夯不密实而出现的“橡皮土”，应先将其挖出，重新换上好土再予以夯实。

6.4.5、回填时，为防止管道中心线位移或损坏管道，应用人工先在管子周围填土夯实，并应从管道两边同时进行，直至管顶0.5m以上。

在不损坏管道的情况下，才能用机械回填和夯实。

6.4.6、混凝土浇注完成后的土方回填，严格控制填土顺序及成品保护；
注：
1、基坑开挖按南北区进行分段，土方开挖时间为2011-7-25至2011-8-15。