交通规划案例

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城市交通规划与出行方式优化案例

城市交通规划与出行方式优化案例

城市交通规划与出行方式优化案例随着城市化进程不断加速,城市交通问题日益凸显。

为了提高交通效率、缓解交通拥堵、改善出行环境,各地纷纷进行城市交通规划与出行方式优化的探索和实践。

本文将以几个案例为例,介绍城市交通规划与出行方式优化的具体做法和取得的成效。

案例一:广州市“两轨十线”交通规划广州市作为中国南方重要的经济中心城市,面临着日益严峻的交通压力。

为了促进交通系统的可持续发展,广州市实施了“两轨十线”交通规划。

该规划包括两条地铁轨道和十条公交专线,形成了一个完善的城市交通网络。

通过建设地铁轨道和加强公交线路的建设,广州市有效缓解了交通拥堵问题,提高了市民的出行便利性,同时也减少了车辆尾气排放对环境的污染。

案例二:新加坡的综合交通规划新加坡是世界上交通最为便利的城市之一。

这主要得益于其综合交通规划的实施。

新加坡采取多种手段优化出行方式,如发展高效公共交通系统、建设高速公路、实行车辆限行政策等。

另外,新加坡还鼓励市民使用非机动交通工具,如自行车、滑板车等,以减少对机动车的依赖。

通过这些措施,新加坡有效提高了交通效率,减少了拥堵情况的发生,同时也促进了可持续交通的发展。

案例三:芝加哥的共享出行方式优化共享出行是近年来兴起的一种出行方式,它通过共享汽车、共享单车和出租车等形式,减少了个人购买和使用私人交通工具的需求,从而达到优化城市出行方式的目的。

芝加哥市积极推动共享出行发展,引入了多家共享出行平台,比如Uber、Lyft等,并提供了相关政策支持。

这些共享出行平台在城市中投放了大量的共享交通工具,为市民提供了更多、更方便的出行选择。

通过这一举措,芝加哥有效缓解了交通压力,优化了出行方式,同时也为市民提供了更多就业机会。

案例四:上海的智慧交通系统建设上海作为我国经济中心城市之一,交通拥堵问题一直困扰着市民。

为了优化出行方式,上海市大力推进智慧交通系统的建设。

通过在交通要道安装摄像头和感应器等设备,实现交通信号的智能控制和道路拥堵监测,提高了交通系统的运行效率。

交通组织优化方案案例

交通组织优化方案案例

交通组织优化方案案例
嘿,朋友们!今天我要给你们讲讲一个超厉害的交通组织优化方案案例!
就拿我们熟悉的市中心商业区来说吧,那以前啊,一到上下班高峰期,简直堵得水泄不通!车子像蜗牛一样慢吞吞地往前挪,司机们一个个急得直跺脚,这可咋办呀!(例子:就好像一群被束缚住翅膀的小鸟,想飞却飞不起来。


后来呢,专家们出手啦!他们想出了一系列超棒的办法。

首先呀,重新规划了路口的信号灯时间,让车辆通行更有序。

你们说神奇不神奇,就这么一个小小的调整,立马感觉路口顺畅多啦,就像给堵塞的血管来了一次疏通!(例子:原本混乱不堪的交通一下子变得井井有条,如同杂乱的毛线被理顺了一样。


还有呢,增加了一些单行线。

哎呀,这可不得了,一下子把那些乱穿的车子都给捋顺了。

以前大家横冲直撞的,现在都乖乖沿着规定的路线走。

(例子:就像调皮的孩子被管住了,变得乖乖的。

)而且呀,在一些关键地点设置了清晰的交通指示牌,让人一眼就能明白该往哪儿走,这多贴心呀!
在这个过程中,工作人员可是付出了很多努力呢。

他们没日没夜地研究、考察,和市民们沟通,听取大家的意见。

大家也都很配合,毕竟这关系到每个人的出行嘛。

我觉得这个交通组织优化方案真的太棒了!它不仅让我们的出行更方便、更快捷,还让我们的城市变得更加有序和美好。

难道不是吗?我们应该为这些努力付出的人点赞,也应该更加珍惜这来之不易的成果。

以后呀,我们每个人也要遵守交通规则,共同维护好我们的交通环境!。

地球日特辑了解可持续交通规划的城市案例

地球日特辑了解可持续交通规划的城市案例

地球日特辑了解可持续交通规划的城市案例在当今社会,交通是城市发展中不可或缺的一部分。

然而,汽车尾气排放、交通堵塞和能源消耗等问题已经成为全球面临的重要挑战。

因此,可持续交通规划成为各个城市追求环保和高效交通的重要措施。

本文将介绍几个成功实施可持续交通规划的城市案例。

首先,我们来了解丹麦首都哥本哈根的案例。

哥本哈根以其可持续交通规划而闻名于世。

在过去的几十年里,该市采取了一系列措施,以减少汽车使用并鼓励居民使用公共交通工具和自行车。

为了鼓励居民骑自行车,哥本哈根大量投资建设了专为自行车设计的道路和桥梁,并建立了自行车租赁系统。

此外,该市还引入了电动公交车,以减少公共交通的尾气排放。

这些措施的成效显著,现在哥本哈根有超过50%的居民每天骑自行车上下班,而私家车的使用率下降到25%以下。

第二个例子是澳大利亚墨尔本市的可持续交通规划。

墨尔本通过建设全国最大的电车系统和改善公共交通网络,成功减少了对个人车辆的依赖。

市政府还积极推广“Metro Bike Share”项目,在市中心建设自行车租赁站点,并提供了免费自行车停车设施。

此外,墨尔本还支持和鼓励电动汽车的普及,通过建设充电站和提供购车优惠等措施,推动居民使用更加环保的交通工具。

另一个成功的案例是巴西里约热内卢市的可持续交通规划。

里约热内卢通过改善公共交通系统,减少私家车辆在市区的使用。

该市引入了BRT(快速公交系统)和轨道交通系统,提高了公共交通的运营效率和便利程度。

此外,里约热内卢还为自行车骑行者建设了大量的自行车道,并通过推广共享自行车计划鼓励市民使用自行车出行。

这些可持续交通规划措施为市民提供了更多环保的出行选择,大大减少了城市拥堵问题。

最后,我们来看看中国首都北京的可持续交通规划案例。

北京采取了一系列措施来改善城市的交通状况。

首先,北京加大了对公共交通系统的投资,增加了地铁线路和公交车数量,提高了公共交通的便利性。

其次,北京限制了私家车的数量和使用,通过摇号和限行政策来减少道路拥堵和尾气排放。

城市道路交通规划案例

城市道路交通规划案例

城市道路交通规划案例随着城市化进程的推进,城市交通问题日益突出,尤其是道路交通拥堵、道路安全以及公共交通不便等方面的问题成为制约城市发展和居民出行的主要因素之一。

因此,制定科学合理的城市道路交通规划显得十分重要。

本文将结合一个具体的案例,探讨一种有效的城市道路交通规划方案。

某市位于国内东部沿海地区,是一个人口密集、经济发达的城市。

然而,随着城市发展,交通问题日益凸显。

在这个城市中心,主要交通干道常年拥堵,车辆行驶缓慢,给居民的出行带来了极大的不便。

同时,通勤高峰期的交通事故频发,交通安全形势严峻。

因此,该市政府决定制定一项综合的城市道路交通规划,以解决交通问题并提升城市发展水平。

首先,该市政府应该注重公共交通的建设和完善。

公共交通是缓解城市拥堵的关键,通过提高公共交通运力和频率,吸引更多人使用公共交通,减少汽车出行需求。

因此,该市政府应当在公共交通线路的规划方面下功夫,确保道路网络覆盖城市各个地区,并通过合理的站点布局和线路设计,提高公共交通的便捷性和效率。

其次,该市政府应该积极推动非机动车出行的发展。

非机动车是城市道路交通中的重要组成部分,对缓解城市交通压力具有明显效果。

因此,该市政府应鼓励居民选择骑自行车或步行的方式进行短途出行,并在城市道路规划中增设非机动车专用道,提高非机动车行驶的安全性和便捷性。

另外,对于私家车辆,该市政府应该采取措施限制私家车的增长。

通过加大停车费用和限行政策的力度,鼓励居民减少私家车使用,转而选择公共交通或者非机动车出行。

此外,在建设道路的过程中,要合理设置私家车通行限制和流量控制,以减少交通拥堵和提高交通安全水平。

与此同时,为了提高道路交通的安全性,该市政府应该加强城市道路的规划和设计。

在道路规划中,要充分考虑行车安全和行人通行的需求,合理设置交通信号灯和斑马线,并加强交通标志和给排水设施的规划。

另外,该市政府还应注重对交通违法行为的打击和处理,加强交通执法部门的力量和执法效果。

案例-大连市交通规划(刘会君)

案例-大连市交通规划(刘会君)
机动车年增长率:11.6%
BJTU
第3页
居民出行现状特点: 采用调查方法 出行次数 各种出行方式平均耗时 平均出行距离
BJTU
第4页
交通需求特点: 人均出行次数低 公交和步行比例较大 通勤出行比例大 中心城市内部几条道路有瓶颈 停车位不够
BJTU
第5页
发展定位: 形成一个由中心城市、3个次中心城市、 7个小城市、10个重点镇、28个建制镇组成 的城镇体系网络,构成两条轴线呈V字形放 射状组团式空间结构 城市空间发展规划:西拓北进
指标 现状 优化后 改善比
交叉口最大负荷度
交叉口平均负荷度 交叉口延误
2.90
1.08 192.1s
1.27
0.69 84.2s
56.21% 35.95% 56.17%
BJTU
第 18 页
环路与上下匝道的交织区(案例实证分析)
北京四通桥至苏州桥之间的交织区 (交织长度约80米)
实线区域禁止换道
出入交叉
BJTU
第 11 页
道路网规划方案:
中心区和开发区组团间路网规划方案
BJTU
第 12 页
道路网规划方案:
金州区和开发区组团间路网规划方案
BJTU
第 13 页
中心城区路网和中心城市路网图
BJTU
第 14 页
另外: 公交网络规划 轨道交通规划 停车规划
BJTU
第 15 页
杏石口路-旱河路交叉口信号改善方案 1. 地理位置:
展览馆路
展览馆路
317 改善前 改善后
非机动车道
市委党校
112 86 41.25 21.88 34 75 16
BJTU
小时通过车辆 vel/h

城乡规划案例:拉美城市的城市交通系统

城乡规划案例:拉美城市的城市交通系统

城乡规划案例:拉美城市的城市交通系统拉美城市的城市交通系统是城乡规划中一个重要的方面。

城市交通系统的发展与城市的人口数量、经济发展水平以及城市规划的有效性密切相关。

本文将通过介绍几个拉美城市的城市交通系统案例来探讨其特点、挑战和解决方案。

首先,我们来看秘鲁的首都利马。

利马是南美洲人口最多的城市之一,其城市交通系统面临着人口增长、道路拥堵和交通安全等诸多挑战。

为了应对这些问题,利马政府实施了一系列的交通改革措施。

首先,他们增加了公共交通工具的数量,包括公交车、地铁和城市自行车。

其次,他们通过建设高速公路和改善道路网络来减少交通拥堵。

此外,利马政府还加强了交通执法,提高了交通安全意识,以减少交通事故的发生。

这些措施的实施在一定程度上改善了利马的交通情况,使市民能够更方便地出行。

接下来,我们来看墨西哥城。

墨西哥城是北美洲最大的城市之一,其城市交通系统面临着人口过剩、公共交通不足等问题。

为了解决这些问题,墨西哥城政府重点发展了地铁系统。

墨西哥城地铁系统成立于1969年,目前已经发展成为拉美地区最大的地铁系统之一。

这一系统的建设不仅提高了市民的出行效率,还减少了交通拥堵和空气污染。

此外,在地铁系统的建设之外,墨西哥城政府还改善了道路网络,提高了公交车辆的数量和质量,以满足日益增长的人口需求。

墨西哥城的城市交通系统在一定程度上解决了人口过剩所带来的交通问题,为市民提供了便利的出行条件。

另一个值得关注的城市是巴西的圣保罗。

圣保罗是南美洲最大的城市之一,其城市交通系统在过去几十年中经历了显著的改善。

为了解决交通拥堵、空气污染和交通事故等问题,圣保罗政府采取了一系列的措施。

首先,他们增加了地铁和轻轨的运营线路,为市民提供更多的出行选择。

其次,他们实施了区域公交系统,让市民可以轻松换乘不同的公交线路。

此外,圣保罗政府还加强了交通管理和执法,提高了交通安全性。

这些措施的实施使圣保罗的交通状况得到了显著改善,为市民提供了更加舒适和高效的出行体验。

13个城市公共交通优先发展和绿色出行典型案例

13个城市公共交通优先发展和绿色出行典型案例

13个城市公共交通优先发展和绿色出行典型案例【引言】近年来,随着城市化进程的不断推进,城市交通问题逐渐成为制约城市发展的瓶颈。

为了解决交通拥堵、环境污染等问题,全球范围内越来越多的城市开始重视公共交通的发展和推广绿色出行方式。

本文将介绍13个城市公共交通优先发展和绿色出行的典型案例,通过对这些案例的评估和回顾,我们可以深入了解如何在城市交通领域推动可持续发展,为人们创造更美好的出行环境。

【主体部分】1. 伦敦伦敦是公共交通优先发展的典型代表之一。

伦敦地铁系统运营时间长,站点密集,乘客能够方便地抵达城市的各个角落。

伦敦还鼓励绿色出行方式,如自行车共享和步行。

2. 新加坡新加坡以其先进的交通规划和高效的公共交通系统而闻名。

新加坡地铁网络覆盖全岛,自动驾驶地铁的运营也进一步提高了交通效率。

该城市还积极推广电动公交车和电动汽车,鼓励居民使用环保交通工具。

3. 北京北京作为中国的首都,其公共交通发展取得了巨大成就。

地铁网络日益完善,方便了居民的出行。

北京还推广公共自行车和共享汽车等绿色出行方式,有效提高交通效率。

4. 孟买孟买作为印度的经济中心,交通拥堵问题突出。

为了改善交通状况,孟买开展了公共交通优化计划,扩建地铁线路,并推广了公共自行车和公交车的使用。

这些措施有效减少了交通拥堵,提高了市民的出行体验。

5. 东京东京是世界上最繁忙的城市之一,面临着巨大的交通压力。

为了解决交通问题,东京发展了复杂而高效的地铁系统,并加快推广可持续交通方式,如共享汽车和电动自行车等。

这些举措使得东京的交通系统更加便利和环保。

6. 赫尔辛基赫尔辛基是一座致力于绿色出行的城市。

公共自行车系统在赫尔辛基非常流行,市民可以轻松地租用自行车,享受自由的出行方式。

赫尔辛基还实施了电动公交车计划,减少了尾气排放。

7. 温哥华温哥华是加拿大的一座环保城市,致力于提供优质的公共交通服务。

该市的地铁和公交系统覆盖面广,提供便利的出行方式。

温哥华还倡导步行和骑行的绿色出行方式,并积极推广电动汽车的使用。

公共交通规划案例研究

公共交通规划案例研究

公共交通规划案例研究引言公共交通是现代城市发展的重要组成部分,对于提高交通效率、减少环境污染、改善居民生活质量具有重要意义。

在城市规划中,公共交通规划起着关键的作用。

本文将通过几个案例研究,探讨公共交通规划的实践经验和效果。

案例一:某城市地铁规划某城市作为一个人口密集、交通拥堵的大都市,急需发展高效的公共交通系统。

在地铁规划中,该城市采取了一系列创新的措施。

首先,他们进行了全面的市民调研,了解居民的出行需求和痛点。

通过问卷调查和重点访谈,他们收集了大量数据,包括居民出行频率、目的地分布、交通工具选择等。

这些数据为地铁线路的规划提供了重要依据。

其次,他们采用了“分段建设”的策略。

由于资金有限,无法一次性建设完整的地铁网络,他们决定按照交通需求和经济效益逐段建设。

首先建设的是市中心到人口密集区的主干线路,然后逐步扩展到郊区和新兴区域。

这种策略有效地提高了建设效率,同时也减轻了财政压力。

此外,他们还注重与其他交通方式的衔接。

在地铁站点周边,他们规划了多个公交车站和自行车停车点,方便市民从地铁站点继续出行。

同时,他们还与共享单车企业合作,在地铁站点周边设置了共享单车停车点,鼓励市民使用绿色出行方式。

经过几年的建设和运营,该城市的地铁系统逐渐完善。

交通拥堵问题得到明显改善,市民的出行效率大幅提高。

同时,地铁的运营也带动了周边区域的经济发展,增加了就业机会。

案例二:某城市公交优化某城市是一个面积较大、人口分布较分散的城市,公共交通系统起到了连接城市各个角落的重要作用。

然而,由于线路冗余、车辆老化等问题,公交系统的效率和服务质量受到了很大的挑战。

为了解决这些问题,该城市进行了全面的公交优化。

首先,他们对现有线路进行了评估,剔除了一些冗余线路,并增加了一些新的线路,以更好地满足市民的出行需求。

其次,他们采购了一批新的公交车辆,提升了车辆的舒适性和可靠性。

同时,他们还引入了智能调度系统,通过实时监控车辆位置和乘客需求,优化车辆的运行路线和发车间隔,提高了公交的运营效率。

城市综合交通规划的案例研究

城市综合交通规划的案例研究

城市综合交通规划的案例研究引言城市综合交通规划是现代城市发展的重要组成部分,它涉及到城市交通系统的设计、建设和管理。

一个好的交通规划可以有效地提高城市的交通效率,减少交通拥堵和环境污染,改善居民出行体验,促进城市的可持续发展。

本文将通过几个案例研究,探讨城市综合交通规划的重要性和实践经验。

案例一:新加坡的交通规划新加坡是一个高度发达的城市国家,其交通规划备受国际瞩目。

新加坡政府通过综合交通规划,成功地解决了交通拥堵和环境污染的问题。

首先,他们实施了严格的汽车管制政策,包括高昂的车辆购买和使用成本,以及限制车辆数量的配额制度。

这使得公共交通成为市民出行的首选。

其次,新加坡政府大力发展了公共交通系统,包括地铁、公交和出租车等。

这些措施有效地提高了城市的交通效率,减少了交通拥堵和尾气排放。

新加坡的交通规划经验告诉我们,要解决城市交通问题,需要综合运用各种手段,包括限制私家车数量、发展公共交通、提高交通设施的效率等。

案例二:伦敦的交通规划伦敦是世界上最大的城市之一,其交通规划也备受瞩目。

在过去的几十年里,伦敦政府采取了一系列措施来改善城市的交通状况。

首先,他们引入了“拥堵收费”政策,对进入市中心的车辆收取费用。

这项政策有效地减少了私家车的数量,提高了公共交通的使用率。

其次,伦敦政府大力发展了地铁系统,并不断扩大其覆盖范围。

这使得市民出行更加便捷,减少了交通拥堵。

此外,伦敦政府还鼓励市民骑自行车和步行,通过建设自行车道和步行街等措施,改善了城市的交通环境。

伦敦的交通规划经验告诉我们,要改善城市的交通状况,需要采取多种措施,包括限制车辆进入、发展公共交通和鼓励非机动出行等。

案例三:东京的交通规划东京是世界上人口最多的城市之一,其交通规划也具有一定的特点。

东京政府通过建设高效的交通系统,成功地解决了交通拥堵的问题。

首先,他们发展了世界上最繁忙的地铁系统,包括多条地铁线路和大量的地铁站点。

这使得市民出行更加便捷,减少了交通拥堵。

城市交通规划与智能交通管理案例解析

城市交通规划与智能交通管理案例解析

城市交通规划与智能交通管理案例解析在现代城市化进程中,交通规划和管理一直是一个重要的议题。

随着城市人口的增加和车辆数量的增长,交通拥堵、环境污染等问题日益突出。

针对这些挑战,智能交通管理被广泛应用,以改善交通流动性、提高运输效率并降低交通事故发生率。

本文将通过分析具体案例,探讨城市交通规划与智能交通管理的关系,并对未来发展提出展望。

案例一:上海智能交通系统上海是中国人口最多的城市之一,也是全球最繁忙的城市之一。

为了解决交通拥堵问题,上海采用了智能交通管理系统。

该系统利用现代化的技术手段,包括高精度的交通监测设备、智能交通信号控制系统和智能路网优化系统等,实现了交通信息的实时监测、分析和调度。

通过实时监测交通流量以及路况信息,上海智能交通系统能够及时发现并应对交通拥堵,提高道路通行效率。

案例二:新加坡主动交通管理系统新加坡作为高度发达的城市国家,采用了一系列智能交通管理技术,构建了世界上最为先进的主动交通管理系统。

该系统利用高精度的地理定位、通信和计算技术,提供实时的交通信息,并通过智能监控控制交通信号和路况。

此外,新加坡还通过GPS车辆定位系统和电子收费系统等技术手段,实现了道路使用费用的智能化管理,鼓励公共交通出行和减少私人车辆使用。

案例三:芬兰赫尔辛基交通规划赫尔辛基作为芬兰的首都,城市发展起步较早,并因此面临诸多挑战。

为了应对交通拥堵和环境污染问题,赫尔辛基提出了创新的交通规划方案。

该方案在整合公交、自行车、轻轨和地铁等交通方式的基础上,通过智能交通管理系统实现路线优化和车辆调度。

赫尔辛基还鼓励市民使用共享出行服务和自行车,并在市中心建设了行人专用区,推动可持续交通发展。

未来展望:随着智能交通技术的不断进步,以及人工智能、大数据和物联网等新兴技术的发展,城市交通规划和智能交通管理将迎来更多机遇和挑战。

未来的城市交通规划将更加注重可持续发展、绿色出行和公共交通。

智能交通管理系统将更加智能化、自动化,能够预测交通拥堵、改变交通流动性,并提供个性化的出行建议。

城市公共交通系统规划与优化的案例分析方法

城市公共交通系统规划与优化的案例分析方法

城市公共交通系统规划与优化的案例分析方法引言城市公共交通系统是现代城市生活中不可或缺的一部分,它对于提高城市居民的出行便利性、减少交通拥堵、改善环境质量等方面具有重要意义。

然而,由于城市规模不断扩大、人口增长迅速以及交通需求的不断增加,城市公共交通系统的规划和优化面临着巨大的挑战。

本文将通过案例分析的方式,探讨城市公共交通系统规划与优化的方法和策略。

一、案例一:上海地铁网的规划与优化上海地铁作为中国最大的城市之一的交通骨干系统,其规划和优化一直备受关注。

在上海地铁网的规划过程中,需要考虑到城市的人口分布、交通需求、土地利用等因素。

通过对上海市的人口密度、交通流量和土地利用情况进行分析,可以确定地铁线路的布局和站点的设置。

在上海地铁网的优化过程中,可以采用运营模型和仿真模拟的方法。

通过收集和分析乘客出行数据,可以了解到不同时间段和不同地区的乘客流量分布情况。

基于此,可以进行地铁运营方案的优化,例如增加列车班次、调整站点停靠时间等。

此外,通过仿真模拟可以评估不同优化方案对于乘客出行时间、换乘次数等指标的影响,从而选择最优的优化方案。

二、案例二:纽约公交系统的规划与优化纽约作为世界上最繁忙的城市之一,其公交系统的规划和优化也具有一定的特殊性。

在纽约公交系统的规划过程中,需要考虑到城市的地理特征、人口分布、交通需求等因素。

纽约市的地理特征决定了其公交系统需要覆盖广泛的区域,并且需要考虑到不同区域的交通拥堵情况。

在纽约公交系统的优化过程中,可以采用数据分析和智能交通技术的方法。

通过收集和分析公交车辆的GPS数据、乘客出行数据等,可以了解到不同线路的运营状况和乘客出行特征。

基于此,可以进行公交线路的调整和优化,例如增加或减少班次、调整站点设置等。

此外,通过智能交通技术的应用,可以实时监测和调整公交车辆的运行情况,提高运营效率和服务质量。

三、案例三:东京地铁系统的规划与优化东京地铁系统作为世界上最发达和复杂的城市地铁系统之一,其规划和优化具有一定的代表性。

城市交通规划设计案例分析

城市交通规划设计案例分析

城市交通规划设计案例分析一、引言城市交通规划设计是指针对城市交通系统进行的规划和设计工作,旨在提高城市交通效率、优化交通结构、改善交通环境,以满足城市快速发展的需求。

本文将以几个具体的城市交通规划设计案例为例,分析其设计理念、实施效果以及存在的问题和挑战。

二、案例一:某城市地铁规划设计某城市是中国的一个一线城市,随着城市人口的快速增长,交通拥堵问题日益突出。

为了解决交通拥堵问题,该城市决定引进地铁交通系统,并进行了全面的地铁规划设计。

在地铁规划设计中,该城市采用了“分段建设、循序渐进”的策略。

首先,根据城市的人口密度、交通需求以及土地利用状况,确定了地铁线路的走向和站点设置。

其次,根据城市的财力状况,将地铁建设划分为多个阶段,逐步实施。

最后,通过与相关部门的合作,确保地铁规划与城市其他交通系统的衔接和协调。

地铁规划设计的实施效果显著。

一方面,地铁的开通大大减轻了城市的交通压力,提高了交通效率。

另一方面,地铁的建设也带动了周边地区的发展,促进了城市的经济繁荣。

然而,地铁规划设计也存在一些问题和挑战。

首先,地铁建设的投资巨大,需要大量的资金支持。

其次,地铁建设涉及到城市的地下空间利用,可能会对城市的地质环境和地下设施造成一定的影响。

此外,地铁规划设计还需要与城市其他交通系统进行有效的衔接和协调,以确保整个交通系统的顺畅运行。

三、案例二:某城市自行车道规划设计某城市是一个以自行车文化著称的城市,为了进一步推广和发展自行车出行,该城市进行了全面的自行车道规划设计。

在自行车道规划设计中,该城市注重提高自行车出行的便利性和安全性。

首先,根据城市的道路网络和人口分布,确定了自行车道的布局和连接关系。

其次,根据道路的宽度和交通流量,确定了自行车道的宽度和分隔方式。

最后,通过设置交通信号灯、划定优先通行区域等措施,提高了自行车出行的安全性。

自行车道规划设计的实施效果显著。

一方面,自行车道的建设提高了自行车出行的便利性,减少了对机动车的依赖,降低了交通拥堵。

城市轨道交通运输计划案例

城市轨道交通运输计划案例

城市轨道交通运输计划案例咱们就以一个超级繁华、像个永动机一样的大城市——“幻城”为例,来说说城市轨道交通运输计划。

一、背景与目标。

幻城那可是个人口超多、到处都是忙碌身影的地方。

这里的人,就像一群勤劳的小蜜蜂,每天都要在城市里快速穿梭,去工作、上学、玩耍或者回家。

所以,城市轨道交通(也就是地铁啦)就像是城市的脉搏,要把大家快速又安全地送到各个地方。

目标呢,就是在高峰期让大家不至于挤成“肉饼”,在低谷期也能高效运营,而且要覆盖城市里那些超级热门和一些稍微偏一点但也很重要的地方。

二、线路规划。

1. 主线:南北大动脉。

这条线就像城市的脊梁骨,从城市的最南边一直延伸到最北边。

它经过了幻城的几个超级大的商务区,像什么“闪耀大厦区”,那里全是高耸入云的写字楼,每天早上就像一大群蚂蚁涌向蚁巢一样,人们都往这里涌来上班。

然后它还会路过几个大型的居民区,像“温馨家园”,这里住着好多好多家庭。

这样一来,住在南边的上班族就能轻松坐着地铁去北边上班,反之亦然。

2. 环线:城市的拥抱。

环线就像是城市给自己的一个大拥抱。

它围绕着城市的中心区域,把那些著名的景点,比如“梦幻城堡”(这可是游客必去的打卡点),还有大型的购物中心“欢乐购天地”都串起来了。

这条线对于游客来说那可是超级方便的,他们可以坐着环线,轻松地从一个景点跳到另一个景点,而且对于城市里那些喜欢逛街购物的小伙伴们,也是福音,直接就能到达各种购物天堂。

3. 支线:延伸的触角。

幻城还有一些小支线,这些支线就像是城市轨道交通的小触角,伸到那些虽然不是超级中心,但也很有特色的地方。

比如说有一条支线就通往“艺术小巷”,那里全是各种艺术家的工作室、画廊之类的,吸引了很多文艺青年。

这样一来,文艺青年们就不用为了去看个艺术展之类的,在路上折腾半天了。

三、运营时间安排。

1. 高峰期(早上7点 9点,下午5点 7点)在这个时间段,那可是地铁最忙碌的时候。

就像一场盛大的狂欢派对,只不过大家都很匆忙。

中国tod成功案例

中国tod成功案例

中国tod成功案例中国TOD(Transit-Oriented Development)成功案例随着城市化进程的加快,中国各大城市的交通拥堵问题日益突出。

为了解决这一问题,中国各地开始探索交通导向型发展(Transit-Oriented Development,简称TOD)模式,通过优化城市交通体系,提高居民出行便利性,改善城市环境和居住质量。

以下列举了10个中国TOD成功案例。

1. 广州地铁沿线综合开发:广州地铁沿线的多个站点,如珠江新城、体育西路等,通过与房地产开发商合作,将地铁站周边的土地进行综合开发,建设高层住宅、商业综合体和办公楼,提供便利的居住、工作和购物条件。

2. 北京通州CBD:通州作为北京的新城区,通过规划建设地铁线路和高速公路,实现了与市中心的快速交通连接。

在地铁站周边,建设了大型商业中心、写字楼和住宅区,吸引了大量人口和企业入驻。

3. 上海轨道交通十三号线:上海轨道交通十三号线沿线的多个站点,如张江高科、金桥、世博等,通过与房地产开发商合作,建设了大型商业综合体和住宅区,提供了便捷的居住、工作和娱乐条件。

4. 成都地铁三号线:成都地铁三号线沿线的多个站点,如锦城广场、武侯大道等,通过规划建设商业综合体和住宅区,提高了周边居民的生活品质和便利性。

5. 南京地铁一号线:南京地铁一号线沿线的多个站点,如新街口、夫子庙等,通过与房地产开发商合作,建设了大型商业中心和高层住宅,带动了周边经济的发展。

6. 杭州地铁一号线:杭州地铁一号线沿线的多个站点,如武林广场、凤起路等,通过规划建设商业综合体和住宅区,提高了周边居民的生活品质和便利性。

7. 深圳地铁四号线:深圳地铁四号线沿线的多个站点,如华强北、福田口岸等,通过与房地产开发商合作,建设了大型商业综合体和住宅区,提供了便捷的居住、工作和购物条件。

8. 天津地铁一号线:天津地铁一号线沿线的多个站点,如鼓楼、五大道等,通过规划建设商业综合体和住宅区,提高了周边居民的生活品质和便利性。

《交通规划案例》课件

《交通规划案例》课件

PART 02
交通需求预测
REPORTING
人口与就业预测
人口预测
根据历史人口数据和人口增长趋势, 预测未来人口数量和分布,为交通需 求预测提供基础数据。
就业预测
基于经济发展和就业市场变化,预测 未来就业岗位的数量和分布,考虑就 业岗位与人口分布的相互影响。
出行生成预测
居民出行生成
根据人口数量、居民收入、就业岗位分布等因素,预测居民出行生成量,包括通勤、购物、休闲等出行目的。
案例
上海市公共交通网络规划,通过建设地铁、 公交等多种公共交通方式,实现城市交通一 体化。
慢行交通系统规划
规划原则
保障步行、自行车等慢行交通路权,提高慢 行交通安全性、舒适性和便捷性。
案例
杭州市慢行交通系统规划,建设完善的步行 道和自行车道网络,鼓励市民绿色出行。
静态交通设施规划
要点一
规划原则
合理布局停车场、停车位等静态交通设施,缓解城市停车 难问题。
实施效果评估
REPORTING
交通运行效果评估
交通拥堵缓解
通过交通规划和优化措施,有效缓解了城市交通拥堵现象,提高了 道路通行效率。
出行时间减少
合理的交通规划使得市民出行时间缩短,提高了出行效率和舒适度 。
交通安全提升
通过改善道路交通设施和加强交通管理,减少了交通事故的发生,提 高了道路安全水平。
道路建设时序
根据城市发展进程和资金状况, 合理安排道路建设的先后顺序, 优先建设交通瓶颈路段。
公共交通建设
公交线路规划
01
根据居民出行需求和客流分布,优化公交线路布局,提高公交
覆盖率和便利性。
公交设施建设
02
建设公交车站、调度中心等基础设施,提升公共交通服务质量

公共交通系统规划与优化的案例分析

公共交通系统规划与优化的案例分析

公共交通系统规划与优化的案例分析引言在现代城市化进程中,公共交通系统的规划与优化是一个重要的议题。

随着城市人口的增长和交通需求的增加,如何设计一个高效、便捷和可持续的公共交通系统成为了城市规划者和政策制定者的重要任务。

本文将通过分析几个案例,探讨公共交通系统规划与优化的策略与方法。

案例一:新加坡的地铁系统新加坡是一个高度发达的城市国家,其公共交通系统被广泛认为是全球最佳之一。

新加坡的地铁系统是其成功的关键之一。

在规划新加坡地铁系统时,设计者充分考虑了城市的地形和交通需求。

地铁线路的布局紧密结合了人口密集区和商业中心,使得居民和游客可以方便快捷地到达目的地。

此外,地铁系统还与其他交通方式如公交车、出租车等进行无缝衔接,提供了全面的交通选择。

新加坡地铁系统的成功在于其高频率、高可靠性和舒适的服务,以及智能化的票务系统和广泛的覆盖范围,这些都是通过精细的规划和优化实现的。

案例二:伦敦的公交系统伦敦是一个拥挤繁忙的大都市,其公交系统在城市交通中起着至关重要的作用。

伦敦的公交系统以其红色双层巴士而闻名于世。

这个标志性的交通工具不仅提供了便捷的交通服务,也成为了伦敦城市景观的一部分。

伦敦公交系统的规划与优化主要体现在线路的布局和调整上。

通过对城市交通流量和需求的研究,伦敦公交系统不断优化线路,确保覆盖范围广、服务频率高,并且与其他交通方式相互衔接。

此外,伦敦公交系统还采用了智能化的票务系统和实时信息提供,使乘客能够及时获取到交通信息,方便出行。

案例三:日本的铁路系统日本的铁路系统被公认为世界上最发达和高效的铁路网络之一。

这得益于日本政府长期以来对铁路系统的规划和投资。

日本的铁路系统覆盖了全国各地,不仅连接了主要城市,也通达了偏远地区。

日本铁路系统的规划与优化主要体现在线路的布局和列车的运行调度上。

通过对乘客流量和列车运行数据的分析,铁路系统可以根据需求合理安排列车的发车间隔和运行速度,以最大程度地提高运输效率。

交通运输建设规划案例分析

交通运输建设规划案例分析

交通运输建设规划案例分析近年来,随着城市化进程的加速和人口的不断增长,交通运输建设规划成为了城市发展的重要一环。

交通运输的发展不仅关系到人们的出行便利性,还直接影响到城市的经济发展和社会进步。

本文将通过分析几个交通运输建设规划案例,探讨其对城市发展的影响和启示。

一、城市轨道交通规划案例分析城市轨道交通作为一种高效、便捷的交通方式,对城市交通运输的改善起到了重要作用。

以北京市为例,该市在2002年制定了《北京市轨道交通规划(2003-2020)》,规划了北京市轨道交通建设的发展方向和目标。

根据规划,北京市轨道交通网络将逐步完善,形成“十字”和“环线”相结合的格局,覆盖城市主要区域和周边地区。

这一规划的实施,使得北京市轨道交通的运营里程大幅增加,方便了市民的出行,减少了交通拥堵问题,同时也带动了城市周边地区的经济发展。

二、城市道路交通规划案例分析城市道路交通规划是城市交通运输规划的重要组成部分,对于缓解交通拥堵、提高出行效率具有重要意义。

以上海市为例,该市在2017年发布了《上海市道路交通发展规划(2017-2035)》,旨在优化城市道路网络结构,提高道路通行能力。

根据规划,上海市将加快道路建设,提升主干道、支路和辅路的通行能力,同时加强公共交通与道路交通的衔接,推动城市交通系统的整体优化。

这一规划的实施,使得上海市道路交通更加便捷高效,缓解了交通拥堵问题,提高了市民的出行质量。

三、城市机场规划案例分析城市机场是城市交通运输的重要枢纽,对于城市的经济发展和国际交往具有重要意义。

以广州市为例,该市在2003年制定了《广州市机场群规划(2003-2020)》,规划了广州市机场群的发展方向和目标。

根据规划,广州市将建设一个集国际、国内、地区航空枢纽为一体的现代化机场群,提升机场的航班运力和服务水平。

这一规划的实施,使得广州市机场群成为了国际航空枢纽,促进了广州市的经济发展和对外交往。

四、城市港口规划案例分析城市港口是城市交通运输的重要组成部分,对于促进国际贸易和区域经济发展具有重要作用。

城市交通规划案例分析

城市交通规划案例分析

城市交通规划案例分析随着城市化进程的加快,城市交通问题变得日益突出。

如何合理规划城市交通,提高交通效率,减少拥堵,成为了城市发展的重要议题之一。

本文将通过分析几个城市交通规划案例,探讨城市交通规划的重要性以及如何制定科学合理的交通规划。

一、上海市交通规划案例分析上海市作为中国最大的城市之一,其交通规划备受关注。

上海市交通规划的核心目标是打造“四个中心”:全球经济中心、国际金融中心、国际贸易中心和科技创新中心。

为了实现这一目标,上海市采取了一系列的交通规划措施。

首先,上海市加大了对公共交通的投入。

建设了地铁、轨道交通等公共交通设施,提高了城市的交通运输能力。

同时,上海市还鼓励居民使用公共交通,通过推出交通卡等优惠政策,鼓励市民放弃私家车,减少交通拥堵。

其次,上海市注重发展智能交通系统。

通过引入先进的交通管理技术,提高交通系统的智能化程度,实现交通流量的优化调控。

例如,上海市采用了电子收费系统,实现了高速公路的快速通行,减少了交通堵塞。

此外,上海市还注重发展非机动交通。

建设了自行车道、步行街等非机动交通设施,鼓励市民骑自行车、步行出行,减少对机动车的依赖,缓解交通压力。

通过上海市的交通规划案例,我们可以看出,科学合理的交通规划需要综合考虑多个因素,包括公共交通、智能交通和非机动交通等。

只有综合运用各种手段,才能有效解决城市交通问题。

二、新加坡交通规划案例分析新加坡作为一个小国家,其交通规划备受瞩目。

新加坡的城市交通规划以“四个C”为核心:连通性、容量、便利性和可持续性。

通过这些核心原则,新加坡成功解决了交通拥堵问题。

首先,新加坡注重发展公共交通系统。

新加坡的地铁系统覆盖了整个城市,形成了一个高效、便捷的公共交通网络。

市民可以通过地铁、公交车等公共交通工具到达任何地方,减少了私家车的使用,降低了交通拥堵。

其次,新加坡采用了拥堵收费系统。

根据交通拥堵情况,对进入市区的车辆收取拥堵费,以鼓励市民减少私家车的使用。

交通案例参考

交通案例参考

交通案例参考1. 交通事故案例:某市某路口发生了一起交通事故,一辆小轿车与一辆公交车相撞,造成多人受伤。

经调查发现,小轿车司机闯红灯导致事故发生。

这起交通事故提醒人们要遵守交通规则,尤其是红灯停车的规定。

2. 公共交通案例:某城市推行了一项新的公共交通政策,鼓励市民使用地铁和公交车出行,减少私家车的使用。

这一政策有效缓解了交通拥堵问题,减少了空气污染,提高了城市的生活质量。

3. 交通规划案例:某市规划部门在城市中心建设了一座新的交通枢纽,包括地铁站、公交站和停车场。

这一交通枢纽的建设提高了城市交通的便利性,方便市民出行,也促进了周边商业的发展。

4. 交通改革案例:某国家对私家车限行政策进行了调整,实行了尾号限行措施。

这一改革措施有效减少了城市交通拥堵问题,提升了交通效率,也推动了市民购买环保车辆的热情。

5. 交通安全案例:某市公安部门组织了一次大规模的交通安全宣传活动,通过路边展板、宣传车辆和教育活动向市民普及交通安全知识。

这一宣传活动提高了市民的交通安全意识,减少了交通事故的发生率。

6. 交通执法案例:某市交警部门加大了对违法停车的处罚力度,通过安装摄像头和加强执法力度,对违法停车行为进行监管。

这一举措有效减少了道路上的交通堵塞现象,提高了交通流畅度。

7. 交通建设案例:某国家投入巨资修建了一条高速公路,将两个重要城市连接起来。

这条高速公路的建设缩短了两个城市之间的距离,促进了经济的发展和交流。

8. 交通管理案例:某市政府对共享单车进行了规范管理,限制了投放数量和停放区域,并建立了投诉举报机制。

这一管理措施有效减少了乱停乱放现象,提高了市民的交通出行便利性。

9. 交通环境案例:某市政府大力推广电动车的使用,鼓励市民购买和使用电动车。

这一举措减少了传统汽车的使用量,改善了城市的空气质量,保护了环境。

10. 交通信息案例:某市政府建立了交通信息平台,通过电子显示屏和手机应用软件向市民提供实时的交通信息,包括路况、公交车到站时间等。

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69.74 -7.37 12.96 11.57 -10.30 15.01
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0.7 100
2.2
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-0.70
蚌埠学院 费瑞波
交通规划原理·第11章 8
现状评价
贵阳市城市道路交通基础设施建设由于城市范围较小,城市开发密度 高,道路用地远低与全国的平均水平。2000年,贵阳建成区道路总长 789公里,道路面积585.9平方米,其中:主次干道380公里,其他超 过6米的道路总长度为205.8公里,中心城区主干道长度183.29 公里, 主、次干道:支路的比例为:1:1.44:1.42(不包括组团中间的联系 道路),人均道路面积拥有率只及全国平均水平的一半左右,道路面 积率只有全国平均水平的四分之一。同样停车场地也很缺乏,今后城 市交通发展的余地较小,机动化将受到较大的制约。 在道路网络布局上,干道比例高,缺乏分流的次要等级的道路,并且 在布局上也没有能够充分支持城市的组团布局。中心城区与外围组团 的联系上,基本只有一条联系道路。 在投资上多年来也一直维持在较抵的水平,在国家确定西部开发战略 后,基础设施投资还一直徘徊在1-2%之间,与正常的占GDP3-5%的 城市建设投资比例差距较大,直到1999年才突破5%。而且投资区域 也主要在中心城区,外围组团投资相对较少。
3 4 5
6 6 6
32.5 32.5 27.5
6 7 8 9 10
6 6 6 4 4
32.5 32.5 32.5 27.5 20
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6 4 4
32.5 20 20
蚌埠学院 费瑞波
交通规划原理·第11章 12
城市主干道
城市主干道是各大用地组团内各用地片区之间的联系道路,承担跨越 用地片区的联系交通,是组团的道路骨架。为保证城市主干道的通行 能力,道路规划红线宽度在交通口50-100米内,两侧各加宽5-8米, 以作为道路交叉口拓宽增加车辆进口道之用,对于目前中心城区,由 于用地范围内的开发已经基本完成,交叉口红线宽度在有条件的地方 尽量能够满足要求。 城市主要干道因主要承担城市跨越组团/片区的长距离交通联系。贵 阳自行车出行现状已经在3%以下,所以不考虑自行车道,人行道根 据行人交通量的大小,最宽不超过5米,中央分隔根据情况尽量采用 物理隔离。
蚌埠学院 费瑞波
交通规划原理·第11章 13
主干道规划表1
编号 1 道路名称 瑞金路 神奇路 道路功能 交通集散、片区联系、对外 交通组织 交通集散、片区联系 双向机动车道 6 6 控制红线宽度(米) 40 40
2
3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
解放路
合群路 都司路 中山路 延安路 遵义路 公园路 陕西路 富水路 友谊路 文昌路 新华路 兴关路 沙冲北路
交通设施功能。 公用空间功能。 防灾救灾功能。 形成城市平面结构功能
现状评价 规划技 术路线
初始规划 方案
城市总体规划 蚌埠学院 费瑞波
分 配 O D 需 求 量
评价 调整
交通规划原理·第11章 3
城市道路规划案例-贵阳市
一、现状分析 1、人口: 2000年全市总人口为371.82万。不包括一市3县,市区 人口为138.7万人,中心城区的人口为83.6万人。 在人口最密集的中心城区,人口占全市的22.5%,占 市区总人口的60.3%,其中,外围组团的人口主要集 中在花溪和乌当。据贵阳统计年鉴、工业普查、人口 普查资料统计,贵阳市现状共有各类就业岗位75.14万 个,占全市总人口的62.8%。
交通集散、片区联系
交通集散、片区联系 交通集散、片区联系、对外 交通组织 交通集散、片区联系 交通集散、片区联系 交通集散、片区联系 交通集散、片区联系 交通集散、片区联系 交通集散、片区联系 交通集散、片区联系 交通集散、片区联系 交通集散、片区联系 交通集散、片区联系 交通集散、组团联系
6
4 4 4 6 6 4 4 4 4 4 6 6 6
第十一章 交通规划案例
一、城市道路交通规划案例 二、城市轨道交通网规瑞波
交通规划原理·第11章
小结
城市综合交通——存在于城市中及与城市有关的各种交通 形式。
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交通规划原理·第11章 2
一、城市道路交通规划
城市道路交通规划:市内、牵涉几种交通方式,道路网和交通小区较 为详细,规划方法多从PT调查数据和综合交通规划入手,过程比较 繁杂,定量分析多、定性分析少。
50
30 40 30 40 60 30 30 30 30 30 40 40 40
16
17
黔灵路
威清路
交通集散、片区联系
交通集散、片区联系 蚌埠学院 费瑞波
4
4
30
30 交通规划原理·第11章 14
主干道规划表2
编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 道路名称 云环路 金阳路 铝建路 迎朋路 新筑路 白云大道 刚玉路 白沙大道 龙潭路 金桥路 迎宾路 观山路 长岭路 道路功能 组团联系、交通集散 组团联系、交通集散 组团联系、交通集散 片区联系、交通集散 片区联系、交通集散 组团联系、交通集散 组团联系、交通集散 组团联系、交通集散 片区联系、交通集散 片区联系、交通集散 片区联系、交通集散 片区联系、交通集散 片区联系、交通集散 双向机动车道 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 控制红线宽度(米) 50 60 40 60 60 40 40 40 40 40 60 60 60
贵 阳 市 分 车 型 机 动 车 拥 有 发 展 情 况
40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000 0 92年 93年 94年 大客 95年 大货 96年 小客 97年 小货 98年 摩托 99年 2000年
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交通规划原理·第11章 5
6
40
6
体育路
片区联系、交通集散
6
40
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交通规划原理·第11章 17
二、城市轨道交通规划案例
城市发展在进入90年代以来,城市化和城市机动化伴随着城市社会经 济发展呈现出快速增长趋势,交通运输问题在不同程度上成为社会经 济进一步发展的“瓶颈”。 城市轨道交通作为对城市土地布局引导最有力的交通模式,已经在许 多国家和地区进行了卓有成效的实践。轨道交通建设已经从单纯的解 决交通问题的考虑,更多的注重于对城市土地利用布局、城市形态影 响方面的考虑,以及城市环境等方面的外部效果的考虑。 随着城市经济实力的提高,城市居民收入水平也会随之大幅度提高, 城市机动化将会成为城市发展中面临的主要问题,机动化作为一种收 入提高后在交通方面的必然趋势,难以阻挡,交通拥挤、环境恶化, 降低城市运行的效率,增加城市运行的成本,进而影响城市各个方面 发展目标的实现。因此,如何尽早在规划中引导城市交通和城市发展 协调一致,是保障城市顺利发展的关键。
下表是关于居民出行目的的调查。 调查结果与1988年的交通调查相比,购物、娱乐等出 行的比例有较大的提高。居民出行的目的变的丰富多 样,工作之外的活动增加,反映出居民生活水平的提 高带来出行特征的变化。
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交通规划原理·第11章 6
调查目的分布
1988年调查(%) 出行目的编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 出行目的名称 上班 上学 购物 回家 娱乐 探亲访友 业务 外处就餐 其他 总计 出行次数 5510 2123 1899 10492 917 375 610 160 1243 23329 比例(%) 23.6 9.1 8.1 45.0 3.9 1.6 2.6 0.7 5.3 100.0 3.6 100 9.6 29.6 12.5 4.7 48.1 1.5 -6 -3.4 3.4 -2.9 2.4 变化幅度
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交通规划原理·第11章 15
主干道规划3
编号 道路名称 道路功能 双向机动车道 最小红线宽度(米)
1
花磊路
片区联系、交通集散
6
40
2
沙冲南路
组团联系、交通集散
6
40
3
黄河路
组团联系、交通集散
6
40
4
长江路
片区联系、交通集散
6
40
5
四方河路
片区联系、交通集散
6
40
6
珠江路
组团联系、交通集散
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交通规划原理·第11章 4
2、机动车
到2000年全市城市机动车辆总量达到94758辆(包括摩托车),其中汽车 达到了71906辆,千人机动车拥有量达到34辆/千人(包括摩托车),汽车 的千人拥有量达到22.5辆/千人,在全国大城市中尚处于较低水平,随着 城市经济的发展和人均收入水平的提高,私人车辆的发展很快,在此次交 通调查中,私人机动车占到调查车辆的40%,但这些私人车辆中绝大部分 是个体营运的车辆,私人小汽车已经占到城市车辆的17%左右(根据交通 调查的统计),是城市机动车拥有中发展最快的部分。
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交通规划原理·第11章 7
居民出行方式分布
出行方式名称 出行次数 比例(%) 不计步行的比例(%) 1988年 (%) 增减(%)
步行 14546 自行车 公共汽车 出租车 243 摩托车 383 单位客车 私人小汽车 964 1.6 4.1 4.4 11.0 1.0 2.8 620 6198 62.4 2.7 26.6 7.1 70.6
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交通规划原理·第11章 11
规划快速道
编号 1 2 道路名称 中心城区快速环线 城区绕城环线 中心城区内环线 三桥路 贵黄路 贵溪路 沙冲北、中路 黄河路 倒岩路 东出口高速 新添大道 贵遵老线 新贵遵路 道路功能 组团联系 组团联系 对外联系 组团联系 组团联系 组团联系 对外联系 组团联系 组团联系 组团联系 组团联系 对外联系 组团联系 组团联系 组团联系 对外联系 双向机动车道 6 4 最小红线宽(米) 27.5 20 设计要求 封闭 封闭 半封闭 封闭 封闭 半封闭 封闭 封闭 半封闭 封闭 半封闭 封闭 封闭
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