《交通规划原理》考试资料总结
交通规划复习资料整理总结
交通需求的分类：在经济学领域，按照供给与需求原理，将交通需求分为两类：本源性交通需求派性交通需求交通的作用：经济作用社会作用交通上述作用的表现形式是对经济社会发展的"支搏”和引导”前者体现了其基础性，后者体现了其先导性.交通规划的定义:交通规划是有计划地引导交通的一系列行动,即规划者如何制定交通发展目标，如何发展目标付诸实施的方法.交通规划的前提：1规划主体的存在2对规划对象的期望状态，方向，认识的一致性3规划主体可以在某种程度上在右规划对象的可能性4在特定时点,对规划必要性的认识5规划作业投入资源的存在，即作业本身的可能性一般而言，交通规划的主体具有基础性和公共性。
规划对象为主要的交通设施和交通服务交通规划的构成要要素:需求要素、供给要素、市场要素按规规相标时期盼美：近1年短期交通规3-5年中期交通规划5-10年远/长期交通规划10-20年远景交通规划20年以上（没写）交通调查：居民出行调查，待物流动调查，机动加0调查，断面交通通调查交通需求量预则：交通发生与吸引（第一阶段）交通分布（第二阶段）交通方式划分（第三阶段）交通流分配（第四阶段）交通调查定义：交通调查指利用客观的手段，对道路交通流风有关的交通现象进行调查,并且对调查资料进行分析与判断，从而了解掌握交通状态及有关的交通现象规律的工作过程，交通调查目的：为交通规划提供全面条统而又真实可靠的实际参考资料和基础数据交通调查变的作用：1.交通调查资料是交通运输系统现状评价的基础2交通调查可以为交通需求预测模型提供基础数据3交通调查资料也是制定交通规划目标的重要依据.交通量定义:指单位时间内通过道路某一断面或某一车道的车辆数或行人数.交通量调查方法：人工计数法.浮动车法.机械计数法车速：指车辆在单后时间内通过的距离地点车速可采用人工测量法区间车速调查：片4照法、限车法.五年代去流动车测建法和机械测量法区间车速调查：牌照法.跟车法.五轮仪法.流动车测速法交通密度调查:出入量法.地面摄影观测法航空摄影观测法延误定义：指由于道路和环境条件,交通干扰以及交通管理与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失，以辆计路段行车延误调查：跟车法、输入输出法，OD调查又称为起讫点调查，是对某一调查区域内出行个体的出行起点和终点调查出行起点：出行起点指一次出行结束地点.核查线:指为校核起讫点调查结果的精度,在调查区域内设置的分隔线期望线：指连接各个小区质心的直线，代表了小区间的出行.OD调查分三类：居民OD调查.辆OD调查.货流OD调查交通小区划纷分原则：1.同质性、区内的土地使用经济、社会等特性应尽量一致. 2以轨道交通：河流等天然屏障作为分区的界限，不但资料准确且易于核对 3尽量配合行政区的划分，以利用政府的统计资料 4.分区的过程中要先虑道路网 5保持分区的完整，避免同一用途的土地被分开 6分区越小，计算数据越多,成果越细,但工作量也越大。
交通规划理论与方法复习资料及答案
《交通规划理论与方法》（标准答案及评分标准)一、单项选择题(40分)二、多项选择题（40分）三、判断题（20分）《交通规划理论与方法》（A）卷专业班级姓名学号一、单项选择题（每小题2分，共40分）1、城市总体规划中近期规划的期限一般为（）。
A、2年B、5年C、10年D、20年2、下列那种现象产生的需求不属于交通的范畴（）。
A、业务B、泥石流C、工作D、旅行3、下面哪一个不是影响出行方式选择的因素（）。
A、出行者特性B、出行特性C、交通设施特性D、交通调查特性4、城市交通面临的主要问题是（）。
A、交通线路拥堵B、交通工具发展滞后C、交通设施比较陈旧D、城市交通空间不够5、城市道路多为高级路面，根据路面自然排水的要求，希望纵坡控制在（）以上。
A、0.20.3%B、0.4%C、0.5%D、2.5%6、城市铁路客运站的位置在大城市必须深入城市，宜布置在（）位置。
A、距城市边缘2~3公里处B、城市边缘C、城市中心边缘D、城市中心内7、在交通分配中，最简单的分配方法是（）。
A、用户最优分配方法B、全有全无分配方法C、系统最优分配方法D、增量加载分配方法8、城市设计的含义可以概括为（）。
A、对城市形体及三维空间环境的设计B、对城市总体规划的实施设计C、对区域规划的实施设计D、对详细规划的具体设计9、下面不属于城市轨道交通系统运营指标中数量指标的是（）。
A、客运量B、运用车辆数C、客运密度D、运营里程10、对于方格网式交通网络的特点描述错误的是（）。
A、各部分可达性均等B、网络可靠性较低C、网络空间行驶简单D、不利于城市用地的划分11. 以下那种现象属于交通的范畴( )A、流水B、下雨C、刮风D、驾车兜风12. 劳瑞模型土地利用活动的主体不包括( )A、根底产业部门B、非根底产业部门C、住户部门D、人口13．社会停车场用地属于( )A、对外交通用地B、道路广场用地C、市政工业设施用地D、仓储用地14. 对方格网式交通网络的特点描述错误的选项是 ( )A、各局部可达性均等B、网络可靠性较低C、网络空间行驶简单D、不利于城市用地的划分15. ( ) 是对象区域交通总量A、生成交通量B、发生交通量C、吸引交通量D、全不是16． ( ) 没有完整的 OD 表也可以进行模型参数标定A、重力模型法B、最大熵模型法C、 FurnessD、介入时机模型17. 当人们购置家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐( )A、减弱B、增强C、不变D、无法确定18. 以下那种现象产生的需求不属于交通的范畴〔〕A、业务B、泥石流C、工作D、旅行19. 属于根源性交通需求的是〔〕A、上学B、访友C、工作D、看病20. 对自由式交通网络的特点描述错误的选项是〔〕A、无秩序B、区别性差C、易形成畸形交叉D、不能较好的满足地形二、多项选择题（每小题4分，共40分）21.劳瑞模型中土地利用活动的主体包括：A. 基础产业部门B. 非基础产业部门C. 住户部门D. 流动人口22.出行生成预测中的聚类分析法认为决定交通发生的主要影响因素包括：A. 家庭规模(总人口数)B. 小汽车拥有量C. 家庭收入D. 人均收入23.下述道路属于城市道路的有( ) 。
《交通规划》考试要点
第一章交通规划概论1•交通规划的主体内容：（1）交通系统现状调查；（2）交通系统存在的问题诊断；（3）交通系统交通需求发展预测；（4）交通系统规划方案设计与优化；（5）交通系统规划方案综合评价；（6）交通系统规划方案的分期实施计划编制；（7）交通系统规划的实施。
2•交通规划的原则：（1）交通系统建设服务于经济发展原则（2）综合运输协调发展原则（3 ）局部服从整体原则（4）近期与远期相结合原则（5）需要和可能相结合原则（6）理论与实践相结合原则。
3•我国古代交通规划的本质：中国封建社会的城市是一种集中式封闭的城市布局方式，城市往往围绕政权中心布置，城墙成为约束城市发展的障碍，城乡界限分明，因而城市道路也呈集中式的布置，通达性不够，城乡道路基本以城门为分界点和联络点。
第二章交通调查与数据分析1•交通区：在交通规划过程中，需要将交通源合并成若干小区，这些小区被称为交通区。
交通区划分原则：（1）同质性（2）尽量以铁路、河川等天然屏障作为分区界限（3）保持区内出入之完整（4）尽量不打破行政区的划分（5）考虑路网的构成，区域重点可取为路网中的节点（6）分区大小合理，小范围的分区约为3000—5000人，大范围的分区约为5000—6000 人，面积1~2km1 2 3 4 5（7）分区数量适当，中等城市w 50个，大城市不超过100~150个。
2.OD调查的相关概念：出行：行人、车、货为完成某一目的（如上班、上学、购物等）从起点到讫点的全过程。
小区形心：交通区出行端点（发生或吸引）密度分布的重心位置。
期望线：又称愿望线，为连接各交通区重心间的直线，是交通区之间的最短出行距离。
其宽度表示交通区之间出行的次数，由期望线组成的期望线图，又称OD图。
主流倾向线（综合期望线）：系将若干条流向相近的期望线合并汇总而成，目的是简化期望线，突出交通的主流方向。
分隔核查线：为校核OD调查成果精度而在调查区内部按天然或人工障碍设定的调查线。
《交通规划原理》考试资料总结
交通阻抗（或者称为路阻）是交通流分配中经常提到的概念，也是一项重要指标，它直接影响到交通流径路的选择和流量的分配。路阻函数是指路段行驶时间与路段交通负荷，交叉口延误与交叉口
路网结构：指城市快速路、主干道、次干道、支路在长度上的比例，衡量道路网的结构合理性。
道路网可达性：指所有交通小区中心到达道路网最短距离的平均值。
道路网连接度：道路网中路段之间的连接程度
。
交通网络中：节点集N：由发生节点集R、吸引节点集S和交叉口之类的交汇点等组成，一般用正整数n表示；
2方格网式优点：可达性均等，秩序性和方向感较好，易于辨别，网络可靠性较高，有利于城市用地的划分和建筑的布置。缺点：网络空间形式简单、对角线方向交通的直线系数较小。
3自由式优点：较好地满足地形、水系及其他限制条件。缺点：无秩序、区别性差，同时道路交叉口易形成畸形交叉
交通网络布局规划评价主要是对其空间布局合理性和有效性进行综合评价，其内容主要有：评价指标的选择与确定和评价体系及评价方法。
1.延误：指由于道路和环境条件、交通干扰以及交通管理等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失。
3.交通分布预测：交通分布预测是交通规划四阶段预测模型的第二步，是把交通的发生与吸引量预测获得的各小区的出行量转换成小区之间的空间OD量，即OD矩阵。
4.交通方式划分：出行者出行选择交通工具的比例，它以居民出行调查的数据为基础，研究人们出行时的交通方式选择行为，建立模型从而预测基础设施或服务等条件发生时，交通方式间交通需求的变化。
城市居民出行及市内货运分布预测——重力模型?城市流动人口出行分布预测——弗雷特法 ?城市对外及过境客（货）运交通分布预测——弗雷特模型或平均增长率模型?区域交通分布预测——重力模型
交通规划原理考试整理
交通调查（1）地点车速：车俩通过道路某一点或某一断面时的车速，亦成为瞬时车速行程车速：车辆在道路某一区间行驶的距离和时间的比值，亦为区间车速行驶车速：车辆在道理某一区间内的行驶距离和行驶时间的比值。
（行驶时间中扣除停车延误时间）临界车速：驾驶员在天气良好，交通密度较低时所能维持的最高安全车速。
地点车速调查方法：人工测量法；雷达测速法；道路检测器测量法；摄像法区间车速调查方法：拍照法；跟脚法；流动车测速法（2）延误固定延误：由于交通控制装置引起的延误，与交通量大小及交通干扰无关。
主要发生在交叉口处。
运行延误：各种交通组成部分之间相互干扰而引起的延误、停车延误：车辆由于某种原因而处于静止状态产生的延误。
=停车时间，车辆由停止到再次启动驾驶员的反应时间。
行程时间延误：实际行驶的总时间与完全排除干扰后以畅行速度通过调查路段的行驶时间之差。
包括停车延误，因加速产生的加速延误，因减速产生的减速延误。
排队延误：车辆排队通过路段的时间与车辆按自由行驶车速通过的时间之差。
引道延误：引道实际耗时与引道自由行驶时间之差。
主要的OD调查方法（1）类别和内容：居民OD调查；车辆OD调查；货流OD调查（2）方法：路边询问法，表格调查法，家庭访问法，明信片调查法，车辆牌照法OD调查基本概念和术语1，出行：人、货物或作为交通方式的汽车为完成某一目的，由始点到终点之间的一次移动，称为出行。
2，出行端点：包括O点（起点）、 D点（讫点）3，调查区：整个被调查的区域，一般是规划的整个对象区域。
4，调查区域界限：包围整个调查区的一条假象的边界线，又叫境界线。
调查区境界线境界线上出入口要尽量少，以减少调查工作量。
5，分区及其质心：规划时将调查区分成若干个分区(蜘)，分区是调查的基本单元，以分区为单位的交通调查又叫起讫点调查。
6，分区重心（质心）：代表同一分区内所有出行端点的某一集中点，是交通区交通源的中心。
在每一分区内，选其几何中心或出行量最大约地点作为它的质心，近似地将质心看作是分区内所有出行端点的。
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发生吸引交通量影响因素：土地利用家庭规模人鉍构成年龄性别汽车保冇率自由时间职业和工种外出率企业规模性质家庭收入K他单位出行次数：人均或家庭平均每天的出行次数生成原单位将来值：使用现状调查数据乘其他指标增长率函数法聚类分析假定：一定时期内出行率稳定家庭规模变化小收入与车辆拥有增长每种类型家庭数可估计聚类分析:直观容易了解资料有效利用容易检验更新适用于各种研究范围每一横向分类差异被忽略各小格样本数不同失去一致精确性同一类变量类别确定不客观每一格规划年预测复杂发生吸引预测增长率法:反成因土地利用变化引起的出行变化以及对象区域外的交通小区的发生吸引量出行分布量：分区间平均单位时间内的!li行量平均増长系数法：公式简明易于计算收敛慢迭代次数多计算精度低底特律法：牛成交通量增长系数的导数G出行分布不仅与发牛.吸引增长率奋关还与出行生成量的增长率有关考虑因素全而收敛慢需多次迭代福莱特：不仅与发生吸引增长率冇关还与规划区域K他交通小区的增K系数冇关收敛快满足相同精度条件下迭代次数少计算过程复杂增长系数法特点：结构简单实用较多不需要小区间距离时间可以适用于小时交通量或闩交通量等的预测讨以获得各种交通n的的O d量对于变化小的od非常有效预测铁路车站间的od分布非常右效必须有所有小区od朵对象地区发生人规模变化时不适用交通小区fuj交通量较小存在问题仅用增长系数表示将来交通fi缺乏合理性重力模型：直观上容易理解能考虑路网变化和土地利用产生的影响od为0时也能预测敏感反映交通小区之间行驶时间变化的情况缺乏对人的出行行为分析出行距离在全区域的分布视为定伉小区间时间是变化的内内交通量时间难以给出距离小有夸大预测4能需要借助K他方法进行收敛计算交通方式选择影响因素:交通特性（出行S的运行吋间和出行距离费川舒适性安全性准时性换乘次数候车时间）出行者域性（职业性別年龄收入家庭属性）地区特性出行时间特性交通方式划分率模型：全域模型出行端点模型TI模型径路模型集记方法：以一•批出行者或交通小区作为分析单位凋查数裾统计处理进-•步分析研究非集记：以单个出行者为分析对象利用每个调查样木数椐求出个体行为概率值logit模型IIA特性：两万案的相对优劣仅取决与两方案特性与他方案无关Logit选择概率曲交通方式效川之差决定交通流分配基本数据：od交通景路网定义径路选择原则交通流分配的对象：走行线路不固定的机动车辆路阻函数：路段行驶时间与路段交通负荷交义口延误与交义口负荷之间关系以交通时间作为计量标准：时闽是首要W素W他因素都与时间有关易于测景节点阻抗：车辆在交通网络节点处主要指交叉口处的m抗径路：Od点对之间一串连通的路段的有序排列Wardrop第一原理：道路利用者确切知道状态试阁选择最短径路网络达到平衡每个od对的各条径路吋间相等且最小没有被选择的吋间人于等于最小吋间Wardrop第二原理：系统平衡条件下交通流应按照平均或总出行成本S小分配（系统最优）假设：出行者对路网全IM掌握并能科学预测选中敁短径路Beckmarm模型唯一性：每个约束条件都足凹阑数0标函数严格凸F-w法：在每步迭代中先找到H标函数一个敁速下降方向在找敁优步长在蛣速下降方向上截取最优步长得下一步迭代起点系统最优：对叽抗阑数变换后可以按照用广最优算法求解系统最优模型交通：伴随人思维意识的移动交通规划：杏汁划地引导交通的一些列活动，规划者如何提示各种H标如何将提示目标付诸实施的方法交通规划要素：需求供给市场交通规划内容:交通调查交通与土地利用交通需求量预测网络介局规划交通网络分析评价交通规划发展阶段：萌芽阶段四阶段法阶段非集计模型阶段平衡模型加汁算机阶段交通规划的阶段与层次：交通战略规划交通综合网络规划交通近期建设规划交通规划的指导思想:战略发展的观点全局整体系统的观点协调发展货约土地可持续发展交通调査：利川客观手段交通流交通现象调查分析判断了解掌握交通状态现象规律调査目的：提供全而系统真实可靠实际参考资料和基础数裾准确分析现状做出预测制定规划方案调查作用：现状评价基础需求预测模型提供基础数据制定规划H标重要依据调查内容：交通运输调查（运输童基础设施）社会经济土地利川基础资料调查（经济资料人口 fi然资源土地利用）相关政策法规建设资金规划影响核査线：校核起讫点调丧结果精度在调杏区域设置的分割线一般借用天然或人工障碍期望线：连接各小区形心的直线代表小区Hi行宽度根据出行数决定Od调查目的：交通流交通源之间关系获取数裾推求远景提供基础数据调查区域确定：1考虑规划区域社会经济系统规划以及经济活动情况调查范围足够大2考虑区域岀入境交通配合天然地形界限3考虑适合路边调查站建立4利用现有行政区划的统计数据土地利用：城市功能范畴屮的空间分布地理类型对地面空间的利川土地利用模型：经济活动选址行为及作用土地空间分布数学模型预测优化可达性：某小区具有的产生与其他小区相互作用机会可能性的度fi汉森模型：研究城市屮某小区作为住宅开发吋其可达性对住户数的影响劳瑞模型：封闭区域定M描述土地利用间相丸作用决定住P数就业人数的分布模型住广数就业人数确定土地利用结构诱增交通量：由于新逑设施或等级改造改变出行条件使交通设施多余产生的交通景诱增交通量特性：潜在性滞后性区域性变化性有限性难区分型趋势交通量：按照正常的经济和社会发展的交通量转移交通量：曲于交通方式变化从其他方忒转换的交通量交通小区：具冇一定关联度和交通相似度的节点连线集合反映路网交通时空变化特征减少交通控制管理系统的复杂性将复杂网络分解为若干交通区域协调优化划分目的:减少调查工作量降低分析顶测难度直观反应交通需求分布为道路网交通流提供数据交通小区划分原则：1同质性区闪土地使用经济社会特征保持一致2以天然屏障作为分区界限3配合行政区的划分以利川政府统计资料4考虑道路网5保持分区完整避免同一川途土地被分开6分区越小计算工作量区別网络布局规划评价指标：道路网密度十道网间距路M结构道路則积率人均道路側积道路可达性道路网连接度网络拓扑建模：将实細或规划的交通M模型化以利于科学计灯和直观W.示。
交通规划原理复习资料
1.“交通”定义为“人、货物、信息的地点间，并且伴随着人的思维意识的移动”。
2.交通的分类：（1）本原性交通需求，其移动的目的是为了移动者自己，且由他人难以代替的交通需求。
如上学，访友，观光，度假。
（2）派生性交通需求，由其他活动引起的，并且可以由他人代替的需求交通。
如业务，工作等3.交通规划的定义，交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。
4.交通规划的前提：（1）规划主体的存在（2）对规划对象的期望状态，方向，认识的一致性（3）规划主体可以在某种程度上左右规划对象的可能性（4）在特定的时点，对规划的必要性的认识（5）作业本身的可能性5.交通规划的构成要素需求要素、供给要素、市场要素。
6.交通规划按交通服务分类为，（1）公共交通规划，研究公共电汽车、新交通系统、轨道交通等公共交通线路、网络、运行、服务等的规划。
（2）特定用户交通规划，研究以残疾人、老龄人、中小学生等交通弱者为对象的交通规划。
（3）特定交通服务规划，研究急救活动用、避难用交通服务等的规划。
7.交通规划的主要内容有，交通调查、交通与土地利用、交通需求量预测、交通网络布局规划与设计、交通网络分析评价。
8.交通调查种类：（1）居民出行调查（2）货物流动调查（3）机动车OD调查（4）断面交通量调查9.交通需求量预测，是交通规划的核心内容之一，是决定网络规模、断面结构等的依据。
其内容包括交通发生与吸引（第一阶段）、交通分布（第二阶段）、交通方式划分（第三阶段）和交通量分配（第四阶段）。
被称为“四阶段预测法”。
10交通调查定义，指利用客观的手段，对道路交通流及有关的交通现象进行调查，并且对调查资料进行分析与判断，从而了解掌握交通状态及有关的交通现象规律的工作过程。
11交通调查的目的：为交通规划提供全面、系统而又真实可靠的实际参考资料和基础数据，依据这些数据准确分析规划区域交通现状，对交通规划涉及的经济、运输、交通量等做出准确可靠的预测，并制定出合乎社会发展规律的并且与交通需求相适应的交通规划方案，达到规划工作、指导交通建设和发展的目的。
交通规划考点汇总
第一章1、交通的定义(哪些位移不算)p2广义：人、货物、信息的地点间、伴随着人的思维意识的在交通网络上的位移。
狭义：人、货物的地点间、伴随着人的思维意识的在交通网络上的位移。
哪些位移不算交通：流水、下雨、刮风、泥石流等物体间的单纯地点间的位移不属于交通的范畴。
2、交通规划的定义p3交通规划是确定交通目标与设计达到交通目标的策略和行动的过程。
3、交通规划的构成要素p3交通规划的构成要素分为：需求要素、供给要素和市场要素三部分。
1)需求要素：位移的意识决定主体----个人、团体;位移的对象----人、物(2)供给要素：交通工具----汽车、轨道车辆、飞机、船舶交通网络----道路、轨道交通、水路、航空、车站、枢纽、停车场)运行系统：信号控制系统、交通指挥中心经营系统：交通服务的组织、管理、运营、执法(3)市场要素：市场调节系统----经营主体和市场框架(运营管理、收费、相关交通规划的分类p51. 按位移的对象(1) 旅客交通规划(人的位移)(2) 货物交通规划2. 按交通方式(1)综合交通规划城市道路交通规划(3)公路交通规划铁路交通规划(5)港湾交通规划(6) 空港交通规划3. 按交通设施分类(1)交通网络规划：航空、高速公路、道路、轨道交通、自行车专用道和行人专用道(2)交通节点规划：立体交叉、站场、停车场、交通枢纽、机场4. 按交通服务分类(1)公共交通规划----公共电汽车、新交通系统、轨道交通(2)特定用户交通规划----交通弱者(中小学生、伤残、老龄人)(3) 特定交通服务规划----急救、避难5. 按交通服务对象的空间规模分类(1) 国际交通规划全国交通规划区域交通规划城市交通规划6. 按规划目标时期分类(1) 近/短期交通规划。
3-5年。
可实施性最强(2) 中期交通规划。
5-10年(3) 远/长期交通规划。
10-20年远景交通规划。
20年以上。
宏观性、方向性最强7、规划主体(1)政府主导型政府部门为规划主体而进行的区域性交通规划，并且以近、中、长期的综合交通规划为主。
交通规划考试内容整理
一、名词解释交通管理：是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的‘执法管理’，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的‘交通治理’的一个统称。
全局性交通管理在全国范围内，在较长的时间内有效的管理措施。
局部性交通管理：仅在局部范围内，在较短时间内才有效的一些措施。
传统交通管理：通过大量建设佳通基础设施，不断增加交通供给来满足交通需求的交通管理方式，即“按需增供”交通系统管理：以提高现有道路交通设施的效率为主，改善交通供给能力来满足交通需求的交通管理方式，即“按需管供”，管理交通流交通需求管理：引导人们采用科学的交通出行方式与行为，限制不必要的交通需求，理智的使用交通设施资源，使交通需求与交通供给相适应的一种科学交通管理方式，即“按供管需”，管理交通源ITS：智能交通运输系统管理，是集现代信息技术、控制技术、数据通讯技术、传感技术、电子技术、计算机技术、网络技术、人工智能、运筹学、系统工程和交通工程等技术于一体，有效的综合应用于交通工具、交通服务、交通管理和控制体系，从而建立智能化的、实时的、准确的、广泛的交通运输管理控制系统，改善交通运输系统运行质量，保障交通安全、高效、便捷、低公害。
“人性化”管理交通行政管理：指政府和交通行政机构在有关法律规定的范围内，对交通事务所进行的决策、计划、组织、领导、监督和控制等的处理、协调活动交通秩序管理：也叫交通执法管理，指找交通法规对道路上的车流、人流与交通有关的活动进行引导、限制和协调交通标志：是用图形符号，颜色和蚊子向交通参与者传递特定交通管理信息的一种交通管理措施。
可变标志：是一种因交通、道路、气候等状况的变化而改变现实内容的标志交通标线：是由标画于路面上的各种线系，箭头，文字，主面标记，突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。
视距三角形：指的是平面交叉路口处，由一条道路进入路口行驶方向的最外侧的车道中线与相交道路最内侧的车道中线的交点为顶点，两条车道中线各按其规定车速停车视距的长度为两边，所组成的三角形。
交通规划原理
5.方茴说：“那时候我们不说爱，爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。
我们只说喜欢，就算喜欢也是偷偷摸摸的。
”6.方茴说：“我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。
”7.在村头有一截巨大的雷击木，直径十几米，此时主干上唯一的柳条已经在朝霞中掩去了莹光，变得普普通通了。
8.这些孩子都很活泼与好动，即便吃饭时也都不太老实，不少人抱着陶碗从自家出来，凑到了一起。
9.石村周围草木丰茂，猛兽众多，可守着大山，村人的食物相对来说却算不上丰盛，只是一些粗麦饼、野果以及孩子们碗中少量的肉食。
交通规划原理复习要点第一章P9交通规划过程流程图1.“噢，居然有土龙肉，给我一块！”2.老人们都笑了，自巨石上起身。
而那些身材健壮如虎的成年人则是一阵笑骂，数落着自己的孩子，拎着骨棒与阔剑也快步向自家中走去。
5.方茴说：“那时候我们不说爱，爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。
我们只说喜欢，就算喜欢也是偷偷摸摸的。
”6.方茴说：“我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。
”7.在村头有一截巨大的雷击木，直径十几米，此时主干上唯一的柳条已经在朝霞中掩去了莹光，变得普普通通了。
8.这些孩子都很活泼与好动，即便吃饭时也都不太老实，不少人抱着陶碗从自家出来，凑到了一起。
9.石村周围草木丰茂，猛兽众多，可守着大山，村人的食物相对来说却算不上丰盛，只是一些粗麦饼、野果以及孩子们碗中少量的肉食。
决策过程规划执行第二章交通调查1.“噢，居然有土龙肉，给我一块！”2.老人们都笑了，自巨石上起身。
而那些身材健壮如虎的成年人则是一阵笑骂，数落着自己的孩子，拎着骨棒与阔剑也快步向自家中走去。
5.方茴说：“那时候我们不说爱，爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。
我们只说喜欢，就算喜欢也是偷偷摸摸的。
”6.方茴说：“我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。
交通规划原理复习总结
径路：交通网络上任意一OD点对之间，从发生点到吸引点一串连通的路段的有序排列叫做这一OD点对之间的径路。
路段：交通网络上相邻两个节点之间的交通线路。
期望线：至连接各个小区形心的直线，代表了小区之间的出行，其宽度通常根据出行数大小而定。
OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区间出行量的表格。
小区形心：指小区内出行代表点，小区所有的出行从该点发生，但不是该区的几何中心。
延误：由于和环境条件，交通干扰以及交通管理与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间延误。
交通量：指单位时间内通过道路某一断面或某一车道的车辆数或行人数。
交通规划：是有计划的引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。
交通:通常被广义的的定义为人，货物，信息的地点间，并伴随着人的思维意识的移动。
交通流分配：就是将预测得出的交通小区i和交通小区j之间的分布交通量qij,根据已知的道路网描述，按照一定的规则符合实际的分配到道路网中的各条道路上去。
道路网密度：单位城市用地面积内道路的长度，表示区域中道路网的疏密程度。
干道网间距：两条感到之间的间隔，对道路网密度起决定作用路网结构：城市快速路，主干道，次干道，支路在长度上的比例，衡量道路网的合理性道路面积率：道路用地面积占城市建设用地面积的比例，人均道路面积：城市居民人均占有的道路面积。
道路网可达性：所有交通小区中心到达道路网最短距离的平均值。
交通分布预测：交通分布预测是交通规划四阶段预测模型的第二步，是把交通的发生与吸引量预测获得的各小区的出行量转换成小区之间的空间OD量，即OD矩阵。
交通方式划分：出行者出行选择交通工具的比例，它以居民出行调查的数据为基础，研究人们出行时的交通方式选择行为，建立模型从而预测基础设施或服务等条件发生时，交通方式间交通需求的变化。
系统最优原理：系统平衡条件下，拥挤的路网上交通流应该按照平均或总的出行成本最小为依据来分配。
交通规划原理复习题资料讲解
交通规划原理复习题资料讲解交通规划原理复习题⼀.名词解释1.OD调查：OD调查⼜称为起讫点调查，是对某⼀调查区域内出⾏个体的出⾏起点和终点的调查，为分析出⾏个体的流动，也为交通流分配奠定基础。
2.OD表：指根据OD调查结果整理⽽成的表⽰各个⼩区间出⾏量的表格。
（①．矩形表：能够反映地区间车流流向和流量，适⽤于车流的流动⽅向经常变化和流量显著不同的情况。
②.三⾓形表：将矩形表中往返车流合计成⼀个回程的表达⽅法，适⽤于区间往返流量相对稳定的情况。
3.OD调查的⽬的：弄清交通流和交通源之间的关系，获取道路⽹上交通流的构成，流量流向，车辆起讫点，货物类型等数据。
从⽽推求远景年的交通量，为交通规划等⼯作提供基础数据。
4.OD调查基本术语：(1).出⾏:出⾏指居民或车辆为了某⼀⽬的从⼀地点向另⼀地点移送的过程，可分为车辆出⾏和居民出⾏。
(2).出⾏起点：指⼀次出⾏的起始地点。
(3).出⾏终点：指⼀次出⾏结束地点。
(4).境内出⾏：指起讫点均在调查区域内的出⾏。
(5).过境出⾏：指起讫点均在调查区域外的出⾏。
(6).内外出⾏：指起讫点中有⼀个在调查区域内的出⾏。
(7).⼩区形⼼：指⼩区内出⾏代表点，⼩区内所有的出⾏从该点发⽣，但不是该区的⼏何中⼼。
(8).境界线：指规定调查区域范围的边界线。
(9).核查线：指为校核起讫点调查结果的精度在调查区域内设置的分隔线，⼀般借⽤天然的或⼈⼯障碍，如河流、铁道等。
(10).期望线：指连接各个⼩区形⼼的⽀线，代表了⼩区之间的出⾏，其宽度通常根据出⾏数⼤⼩⽽定。
(11).OD表：指根据OD调查结果整理⽽成的表⽰各个⼩区之间的出⾏，其宽度通常根据出⾏数⼤⼩⽽定。
5.OD调查的类别和内容（三类）：①．居民OD调查：主要包含城市居民和城市流动⼈⼝的出⾏调查，调查终点是居民出⾏的起讫点分布、出⾏⽬的、出⾏⽅式、出⾏时间、出⾏距离、出⾏次数等，是世界各国开展交通调查最常见的形式。
②．车辆OD调查：车辆出⾏主要包括机动车和⾮机动车出⾏，主要调查车型、出⾏⽬的、起讫点、货物种类、平均吨位和实载率等。
交通规划知识点原理总结
交通规划知识点原理总结一、城市发展规划和交通需求分析1.城市发展规划原则城市发展规划是交通规划的基础，它涉及到城市结构、土地利用、产业布局等方面。
在进行城市发展规划时，需要考虑城市的整体发展方向、区域发展差异、产业发展方向等因素。
交通规划需要根据城市发展规划的目标和要求，合理配置交通资源、优化交通网络、提高交通效率。
2.交通需求分析原理交通需求分析是交通规划的基础，它涉及到交通需求的确定和预测，以及交通需求的分析和评估。
在进行交通需求分析时，需要考虑城市的人口规模、居住结构、产业分布等因素，以确定交通需求的量和结构。
交通规划需要根据交通需求分析的结果，确定交通设施的规模和布局，满足城市的交通需求。
二、交通网络设计原理1.交通网络设计原则交通网络设计是交通规划的核心内容，它涉及到交通设施的规划和设计，以及交通设施的布局和组织。
在进行交通网络设计时，需要考虑交通设施的种类、规模、布局等因素，以满足城市的交通需求。
交通规划需要根据交通网络设计的原则，合理规划和设计交通网络，提高交通效率，改善交通环境。
2.道路设计原则道路设计是交通网络设计的重要组成部分，它涉及到道路的等级、宽度、标线、标志等因素，以确保道路的安全和顺畅。
在进行道路设计时，需要考虑道路的设计标准、交通量、流速、停车需求等因素，以确保道路的安全和舒适。
交通规划需要根据道路设计的原则，合理规划和设计道路，提高道路的通行能力，减少交通事故，改善通行环境。
3.交通设施设计原则交通设施设计是交通网络设计的重要组成部分，它涉及到交通信号、交通标志、交通警示、交通控制等设施的设计和布局。
在进行交通设施设计时，需要考虑交通设施的种类、规模、布局等因素，以确保交通设施的有效性和合理性。
交通规划需要根据交通设施设计的原则，合理规划和设计交通设施，提高交通的安全性和便利性。
三、交通管理原理1.交通管理原则交通管理是交通规划的重要内容，它涉及到交通管理的组织、管理、控制、监督等方面。
交通规划原理知识点总结
交通规划原理知识点总结一、交通规划概述交通规划是指为了适应城市、区域或国家的发展需求，优化道路、铁路、水路、航空等交通系统的建设和运营，从而提高城市或国家的交通效率和运输服务质量，保障人民群众的出行需求，促进经济发展和社会进步的一项综合规划。
交通规划旨在对城市或国家的交通需求进行科学合理的规划，以实现经济、社会、环境和可持续发展的多重目标。
二、交通规划原理1. 综合性原则交通规划应当综合考虑城市或国家的经济、社会、环境等多个方面的因素，制定出能够满足多方面需求的综合规划方案。
综合性原则要求交通规划不仅考虑交通运输的需求和发展，还要考虑交通系统与城市发展、环境保护、社会福利等方面的关系，制定出整体性、综合性的规划方案。
2. 可持续发展原则交通规划应当以可持续发展为目标，推动交通系统的发展符合生态、经济和社会的可持续性，保障当前和未来的人民群众的出行需求，同时保护环境、节约资源、提高效率。
可持续发展原则要求交通规划要合理利用土地资源，降低能源消耗，减少排放，促进城市生态环境的改善。
3. 基础设施优先原则交通规划应当优先考虑发展交通基础设施，包括建设和改善道路、铁路、水路、航空等交通设施，提高交通运输的基础能力和效率。
基础设施优先原则要求交通规划要合理布局城市交通网络，提高交通设施的覆盖率和连通性，满足城市居民和经济活动的出行需求。
4. 公平性原则交通规划应当考虑城市居民的出行需求和交通服务的公平性，保障所有人民群众的基本出行权利，避免交通运输的发展加大城市交通的不平等。
公平性原则要求交通规划要重视城市交通的社会公平，提高交通设施的覆盖面和服务质量，保障低收入群体和残疾人的出行需求。
5. 公众参与原则交通规划应当充分考虑城市居民和社会公众的意见和建议，采取公众参与的方式，让社会公众参与交通规划的过程，并获得规划过程的透明度和公正性。
公众参与原则要求交通规划要充分了解社会群众的出行需求和看法，提高规划的公共性和参与性，使规划更符合广大市民的利益。
交通规划原理复习资料
交通规划原理复习资料1.径路：交通网络上任意一od点对之间，从发生点到吸引点一串连通的路段的有序排列叫做这一od点对之间的径路。
2.路段：交通网络上相邻两个节点之间的交通线路3.最短路径：在一对OD点之间的路径中，总阻抗最小的路径称为“最短路径”预期线：连接每个单元质心的直线，表示单元之间的行程，其宽度通常根据行程数确定。
5.od表：指根据od调查结果整理而成的表示各个小区间出行量的表格。
6.od调查概念：又称讫点调查，是对某一调查区域内出行个体的出行起点和终点的调查，od交通量就是指起讫点间的交通出行量。
7.出行：居民或车辆为某种目的从一个地方移动到另一个地方的过程，分为车辆出行和居民出行。
8.城市交通网络的基本形式大致可以分为：方格网式，带状，放射状，环形放射状，自由式。
9.边界线：指界定测区范围的边界线。
10.检查线：指为校核起讫点调查结果的精度，在调查区域内设置的分隔线，一般借用天然的或人工障碍，如河流、铁道等。
11.交通规划：以计划的方式引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，以及如何将提示的目标付诸实施。
12.交通调查的作用：1、交通调查资料是交通运输系统现状评价的基础2、交通调查可以为交通需求预测模型提供基础数据3、交通调查资料也是制定交通规划目标的重要依据13.交通需求预测的四阶段预测方法：交通发生和吸引、交通分布、交通模式划分和交通流分布。
13．交通需求预测：主要是根据道路交通系统及其外部系统的过去和现状预测未来，根据历史经验、客观资料和逻辑判断，寻求交通系统的发展规律和未来演变趋势的过程14.OD调查主要分为三类：居民OD调查、货流OD调查和车辆OD调查。
货流OD调查：货流调查的重点是调查货源点和吸引点的分布、货流的分类数量和比例、货运方式的分布等。
15.od调查的方法：1、路边询问法2、表格调查法3、家庭访问法4、明信片调查法5、车辆牌照法。
16.城市交通模式与土地利用模式的关系：城市土地利用模式是城市交通模式形成的基础，特定的城市土地利用模式会导致相应的城市交通模式；相反，特定的城市交通模式也需要相应的土地利用模式的支持。
交通规划考试复习资料(按章整理)
第一章绪论1．交通的定义：人、货物、信息的地点间，并伴随着人的思维在交通道路上的移动2．交通规划的定义：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法3．交通规划的构成要素：需求要素、供给要素、市场要素4．交通规划：长期（15年以上）中期（5—10年）短期（5年）5．交通需求预测的内容：1 交通发生与吸引 2 交通分布 3交通方式划分 4交通流分配6. 交通需求预测：主要是根据道路交通系统及其外部系统的过去和现状预测未来，根据历史经验、客观资料和逻辑判断，寻求交通系统的发展规律和未来演变趋势的过程第二章交通调查交通调查：指利用客观的手段，对道路交通流及有关的交通现象进行调查，并且对调查数据进行分析与判断，从而了解掌握交通状态及有关的交通现象规律的工作过程。
交通调查的目的：为交通规划提供全面、系统而又真实可靠地实际参考资料和基础数据，依据这些数据准确分析规划区域交通现状，对交通规划涉及的经济、运输、交通量等做出准确可靠的预测，并且制定合乎社会发展规律并且与交通需求相适应的交通规划方案，达到规划工作、指导交通建设与发展的目的。
交通量：指单位时间内通过道路某一断面或者某一车道的交通实体数。
交通量调查的计数方法：人工计数法浮动车法机械计数法1．人工计数法：优点：适用范围广泛，可以适用任何情况的交通量调查，机动灵活，易于掌握，精度较高，资料整理方便。
缺点：需要投入大量的人力，劳动强度大，天气不好时在室外工作比较辛苦。
2．浮动车法：Qa =60⨯+-+----TTMNXbabababab60)(⨯--=------QMNTTbababababaQb =60⨯+-+----TTMNXababababa60)(⨯--=------QMNTTababababab3．机械计数法跟车法与浮动车法的区别浮动车法调查中，测试车一般需要沿调查路线往返行驶12-16次，而跟车法一般要求往返6-8次，每次往返时间尽量小雨40min。
交通规划原理期末试卷回忆
期末考试部分回忆：
选择：
1.集计分析的单位
2.哪个不能用于出行生成预测的方法
3.土地利用分为几大类
4.自由式网络布局的特点、
判断：
1.出行（同单位的移动作不作为出行）
2.BRP能不能反应节点处的阻抗
3.重力模型的3个区分（满足什么守恒、发生还是吸引还是都不）
4.多路径分配怎么分配
简答：
1.交通规划按时期分及年限
2.城市网络形态
3.重力模型缺点
4.Wardrop第一、二原理及第一原理包含的对道路利用者的假设
5.四阶段法及每阶段的方法
计算题：
1.平均增长率法（10分）
2.全有全无分配、增量分配（分四次40%.30%、20%、10%）、用户最优分配、系统最优分配、比较3、4问的总耗时（20分）。
交通规划原理总结
交通规划原理总结第一篇：交通规划原理总结第一章绪论交通规划的定义：有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。
城市最多不超过I00—150个，数量太多将加重视划工作量，而太少又会降低调查和分析的精度⑥分区中人口适当，约1万～2万人，靠市中心的分区面积小些，靠市郊的面积大些确定调查区域及选择境界线考虑的要素：调查范围足够大交通规划的构成要素：需求供给市场：交通规划分类：1.按位移对象：旅客交通规划货物~~~2.按交通方式：综合交通规划城市道路~铁路~公路~港湾~空港~3.按交通设施：交通网络规划交通节点~4.按服务类型：公共交通规划特定用户~ 特定交通服务！5.按服务对象空间：国际交通规划全国~区域~城市~地区~6.按规划目标时期：近期交通规划（3~5）中期（5~10）长期（10~20）远景（大于20）交通调查分类：居民出行调查货物流动调查机动车OD调查断面交通将调查交通需求预测：主要是根据道路交通系统及其外部系统的过去和现状预测未来，根据历史经验、客观资料和逻辑判断，寻求交通系统的发展规律和未来演变趋势的过程四阶段交通需求预测法：交通生成预测交通分布预测交通方式划分预测交通流分配交通规划发展的阶段：（七个）20世纪80年代之前4阶段，之后三个阶段，交通规划正式出现在第三个阶段.第二章交通调查交通调查：指利用客观的手段，对道路交通流及有关的交通现象进行调查，并且对调查资料进行分析与判断，从而了解掌握交通状态及有关的交通现象规律的工作过程。
交通调查的作用：1其资料是交通运输系统现状评价的基础2.其可以作为交通需求预测模型提供基础数据3.其资料也是制定交通规划目标的重要依据交通调查三原则：1.实事求是2.全面系统性原则3.重点和一般结合原则OD调查：对某一调查区域内出行个体起点和终点的调查出行：车辆出行居民出行境内出行：起讫点均在调查区域内的出行过境出行：起讫点均在调查区域外的出行内外出行：起讫点中有一个在调查区域外的出行小区形心：小区内出行代表点，小区所有的出行从该点发生，但不是该区的几何形心境界线：规定调查区域范围的边界线核查线：为校核起讫点调查结果的精度在调查区域内设置的分隔线（多借用天然或人工障碍OD调查目的：弄清交通流和交通源之间的关系，获取道路网上交通流的构成，流量流向，车辆起讫点，货物类型等数据。
交通规划原理复习
交通规划原理复习第一篇：交通规划原理复习交通规划原理复习交通需求量预测总复习1、为什么要进行交通需求预测？什么是交通需求预测（其内容和目标是什么）？交通需求预测在交通规划中的地位和作用是什么？答：交通规划的目标是制订交通设施的建设或管理规划。
交通设施的建设一般都是耗资高、工期长，而且对社会经济发展影响深远的工程，那么建设多大规模、何种结构的交通系统才能既满足未来规划年社会经济系统的对交通的需求，又是最节省投资，并且产生最小负作用的呢？这就是我们交通规划者所必须回答的问题。
为了科学地回答这个问题，就需要做交通需求预测。
交通需求预测是在现状交通调查的基础上准确地预测未来规划年交通的出行情况。
由于交通运输系统的复杂性，交通需求预测将是一个非常复杂的工作，它的理论与方法都处于不断发展中。
交通需求预测的目标不仅要预测规划年对象区域的总交通量，而且要非常细致。
要预测出规划年各个交通小区之间的分布交通量，这项预测结果以各种各样的OD表的形式存在。
如：规划区域客运OD表、规划区域货运OD表、规划区域车辆汇总OD表、规划区域各种车辆的OD表（小汽车、公交车、货车等）。
除此之外，传统的交通量预测还包括交通分配，即要预测这些OD交通量是从哪条路径上通过的？各路段的交通量是多少？值得说明的是，有些交通规划书中把交通分配不作为交通需求预测的组成部分，而作为方案设计的基础工作。
交通需求预测是规划设计方案的基础，是决定网络规划和断面结构等的依据，在交通规划中处于核心位置，交通需求预测的精度对规划设计方案的科学性和合理性有至关重要的影响。
2、交通需求量预测有哪些方法？答：比较经典的是四阶段法，此外，还有多阶段组合模型、由路段交通量反推OD交通量等。
3、四阶段法有哪四阶段组成？各阶段的任务（或目的）分别是什么？各阶段的预测成果是什么？答：四阶段法由交通的发生和吸引（出行发生）、交通的分布、交通方式划分、交通分配四阶段所组成。
交通的发生和吸引的任务是求出对象区域的交通需求总量，即生成交通量，然后在此量的约束下，求出各个交通小区的发生和吸引交通量。
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动态用户最优：路网在任意时刻、任何OD对之间被使用的路径上的当前瞬态行驶费用相等，且等于最小费用的状态。
动态系统最优：在所研究的时段内，出行者各瞬态通过所选择的出行路径，相互配合，使得系统的总费用最小。
5. 径路：交通网络上任意一OD点对之间，从发生点到吸引点一串连通的路段的有序排列
6城市交通需求总量；交通方式结构；交通网络用地布局；密度；建设水平；交通政策；投资方向
7城市交通发展战略规划的核心：交通模式的选择
2 城市交通近期治理的基本原则：系统观、动态观、综合观和适应性
公路网布局规划主要内容：(1)公路网合理发展规模的确定；来自2)公路网节点的(3)网络布局
与自由行驶时间之差。
出行：居民或车辆为了某一目的从一地向另一地移动的过程，分车辆出行和居民出行。
4.境内出行：起讫点均在调查区域内的出行
路网结构：指城市快速路、主干道、次干道、支路在长度上的比例，衡量道路网的结构合理性。
道路网可达性：指所有交通小区中心到达道路网最短距离的平均值。
道路网连接度：道路网中路段之间的连接程度。
交通网络中：节点集N：由发生节点集R、吸引节点集S和交叉口之类的交汇点等组成，一般用正整数n表示；
土地利用模型:描述地区内部经济活动的选址行为及其作用结果的土地利用空间分布的数学模型，分为预测模型和优化模型。
2.土地利用模型：描述地区内部经济活动的选址行为及其作用结果的土地利用空间分布的数学模型，分为预测模型和优化模型。
3.道路网可达性：指所有交通小区中心到达道路网最短距离的平均值。
4. 交通需求预测：主要是根据道路交通系统及其外部系统的过去和现状预测未来，根据历史经验、客观资料和逻辑判断，寻求交通系统的发展规律和未来演变趋势的过程
汉森模型的特征：1.本区的可达性不能在其所在区考虑；2.时间距离不明确；3.适用于短期预测。
劳瑞模型研究封闭城市区域（对象区域与外界不存在人员流动）的前提下，定量描述各土地利用之间的相互作用，是决定住户数和就业人数的分布模型。住户数和就业人数确定各交通小区的土地利用结构。
交通调查：指利用客观的手段，对道路交通流及有关的交通现象进行调查，并且对调查资料进行分析与判断，从而了解掌握交通状态及有关的交通现象规律的工作过程。
Wardrop第二原理：在系统平衡条件下，在拥挤的路网上交通流应该按照平均或总的出行成本最小为依据来分配。
交通流分配方法分为平衡分配和非平衡分配两大类。对于完全满足Wardrop原理定义的平衡状态，则称为平衡分配方法；对于采用启发式方法或其他近似方法的分配模型，则称为非平衡分配方法。
非平衡分配方法按其分配方式可分为变化路阻和固定路阻两类，按分配形态可分为单径路径路与多径路径路两类。
四阶段交通需求预测法：
1、交通生成预测
2、交通分布预测
3、交通方式划分预测
4、交通流分配
交通量的生成：根据研究对象地区的特性直接求得生成交通量的过程。
出行生成包括出行产生与出行吸引，两者的影响因素不同。 出行产生：以住户的社会经济特性为主 出行吸引：以土地利用的形态为主
生成原单位确定方法：(1) 现状原单位法（调查）。(2)增长率法(3) 函数法
缺点：◆必须有所有小区的OD交通量◆规划区域发生大规模变换该法不适用◆小区间交通量较小时预测精度低◆不能全面反映实际情况。
交通阻抗参数：反映交通区间交通便利程度的指标，是对交通区间交通设施状况和交通工具状况的综合反映。可用时间、距离或费用等表示。
重力模型的特点优点：（1）直观上容易理解。（2）能考虑路网的变化和土地利用对人们的出行产生的影响。（3）特定交通小区之间的OD 交通量为零时，也能预测。（4）能比较敏感地反映交通小区之间行驶时间变化
负荷之间的关系.在具体分配过程中，由路段行驶时间及交叉口延误共同组成出行交通阻抗。
理想的路段阻抗函数的性质：1、真实性2、函数应该单调递增3、函数应该连续可导4、函数应该允许一定“超载”，即当流量等于或超过通过能力时，走行时间行驶时间不应该为无穷大5、从实际应用的角度出发，阻抗函数应该具有
很强的移植性。
路段：交通网络上相邻两个节点之间的交通线路
径路：交通网络上任意一OD点对之间，从发生点到吸引点一串连通的路段的有序排列
最短径路：一对OD点之间的径路中总阻抗最小的径路
最短路算法要解决的子问题：两点间最小阻抗的计算和两点间最小阻抗径路的辨识
Wardrop第一原理(UE)：在道路的利用者都确切知道网络的交通状态并试图选择最短径路时，网络将会达到平衡状态。
交通方式划分模型：1、划分率曲线模型2、出行端点模型3、出行转换模型4、非集计模型
划分率：人们出行中各种交通方式的利用比例
交通方式划分率模型：全域模型、出行端点模型、TI模型和径路模型。
集计分析（Aggregate Analysis）：将数据按照交通小区统计之后建立的预测模型
非集计分析（Disaggregate Analysis）：表现出行者个人（或家庭）是否出行、出行目的地、采用何种交通方式、选择哪条径路等的形式，从选择可能的被选方案集合中如何选取的问题，将得到的个人行动
结果加载到交通小区、交通方式、径路上而进行交通需求预测。
交通分布预测：将各交通区居民出行发生量和吸引量转化成为各交通区之间的出行交换量的过程。
分布交通量预测方法:两大类：增长系数法、综合法。
增长系数法的优缺点：优点：●结构简单，实用，不需要交通小区之间的距离和时间●可预测小时交通量或日交通量
④当本方法用于预测时，每一小格规划年的资料预测将是一项繁杂工作。
交通小区分区(zoning)原则：1. 现有统计数据采集的方便性。2. 均匀性和由中心向外逐渐增大3. 充分利用自然障碍物4.包含高速公路匝道、车站、枢纽5.考虑土地利用
城市交通网络结构主要由道路形成。
1.城市交通网络基本形式基本形式：方格网式、带状、放射状、环形放射状和自由式等。
2方格网式优点：可达性均等，秩序性和方向感较好，易于辨别，网络可靠性较高，有利于城市用地的划分和建筑的布置。缺点：网络空间形式简单、对角线方向交通的直线系数较小。
3自由式优点：较好地满足地形、水系及其他限制条件。缺点：无秩序、区别性差，同时道路交叉口易形成畸形交叉
交通网络布局规划评价主要是对其空间布局合理性和有效性进行综合评价，其内容主要有：评价指标的选择与确定和评价体系及评价方法。
的情况。缺点：（1）缺乏对人的出行行为的分析，跟实际情况存在一定的偏差。（2）一般，人们的出行距离分布在全区域并非为定值，而重力模型将其视为定值。（3）交通小区之间的行驶时间因交通方式和时间
段的不同而异，而重力模型使用了同一时间。（4）内内出行时间难以确定。（5）交通小区之间的距离小时，预测值偏大。
1.延误：指由于道路和环境条件、交通干扰以及交通管理等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失。
2.延误分类A、固定延误：由交通控制装置引起的B、运行延误：由于各种交通组成间相互干扰而产生的延误C、停车延误：车辆由于某种原因而处于静止状态产生的延误D、停车延误：由于外因使车辆停止不动引起的延误
D、行程时间延误：实际行驶的总时间与完全排除干扰后以畅行速度通过调查路段的行驶时间之差。E、排队延误：车辆排队通过路段的时间与车辆按自由行驶车速通过的时间之差。F、引道延误：引道实际耗时
1.交通规划：有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。
2.期望线：连接各个小区形心的直线，代表了小区之间的出行，其宽度通常根据出行数大小而定。
3.交通分布预测：交通分布预测是交通规划四阶段预测模型的第二步，是把交通的发生与吸引量预测获得的各小区的出行量转换成小区之间的空间OD量，即OD矩阵。
土地利用预测模型:在一定的制约条件下，对各种经济主体的选址行动结果的土地利用形态的跟踪模型。
土地利用优化模型:在一定的制约条件下，社会效益目标最大化所对应的土地利用状况。
汉森模型目的：利用计算城市内小区的可达性计算住宅的开发变量：可达性和开发可能的土地面积。可达性：表示某小区所具有的、产生与其他小区相互作用的可能性。
用户平衡：道路利用者能够精确计算每条径路的真实阻抗并做出正确决策，当不存在司机能单方面改变径路来降低其行驶时间的一个稳定状态。
随机用户平衡：道路利用者只能估计每条径路的阻抗并做出决策，当不存在司机能单方面改变径路来降低其所估计的行驶时间时达到的一个稳定状态。
阻抗为常数的多路径分配方法：Logit方法和Probit方法。
有效路段：路段终点j比路段起点i更靠近出行目的地s的路段，即沿该路段前进能更接近出行终点。
有效径路：由有有效路段组成的径路。
动态交通流分配：将时变的交通出行合理分配到不同径路上，以降低个人的出行费用或系统总费用
静态交通分配是以OD交通量为对象、以交通规划为目的而开发的交通预测模型；动态交通分配是以路网交通流为对象、以交通控制与诱导为目的的交通预测模型
5、智能交通系统(ITS) 阶段：交通流的拥挤性、路径选择的随机性和交通需求的时变性
全有全无法(All-or-Nothing)：适合于非拥挤公路网
交通流分配：将预测得出的交通小区i和交通小区j之间的分布（或OD）交通量，根据已知的道路网，按照一定的规则符合实际地分配到路网中的各条道路上去，进而求出路网中各路段的交通流量
交通流分配的作用：1、将现状OD交通量分配到现状交通网络2、将规划年OD交通量分布预测值分配到现状交通网络3、将规划年OD交通量分布预测值分配到规划交通网络
交通阻抗（或者称为路阻）是交通流分配中经常提到的概念，也是一项重要指标，它直接影响到交通流径路的选择和流量的分配。路阻函数是指路段行驶时间与路段交通负荷，交叉口延误与交叉口