钢套筒接收汇报讲义
低净空钢套筒接收及安装施工工法(2)
低净空钢套筒接收及安装施工工法低净空钢套筒接收及安装施工工法一、前言低净空钢套筒接收及安装施工工法是一种专门用于建筑物施工中的地下室或机房的施工工法。
它通过采用低净空钢套筒的接收和安装方式，实现了建筑物地下空间和上部结构的一体化施工。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析。
二、工法特点低净空钢套筒接收及安装施工工法具有以下几点特点：1.施工过程中对周围环境的影响小，不会对邻近土地或建筑物造成损害；2.施工时间短，效率高，可以大大缩短工期；3.施工质量可靠，能够满足建筑物的要求；4.施工过程中对人员的安全要求高，能够保障施工人员的安全；5.施工成本相对较低，经济效益显著。
三、适应范围低净空钢套筒接收及安装施工工法适用于建筑物地下室、机房等需要进行地下空间施工的工程项目。
特别是当地下空间具有限高限宽要求，或有行线、管线穿越的时候，采用低净空钢套筒可以提供更灵活的解决方案。
四、工艺原理低净空钢套筒接收及安装施工工法的原理是将钢套筒通过挖掘机或其他机具沉入土层中，然后通过安装器具将钢套筒与上部结构连接，使其能够承受上部结构的重量和负荷。
这样一来，地下空间和上部结构就可以同时进行施工，实现了快速、高效的建筑施工。
五、施工工艺低净空钢套筒接收及安装施工工法的施工工艺主要包括如下几个阶段：1.场地准备：清理施工区域，确保施工区域平整、干净；2.钢套筒沉入土层：使用挖掘机将钢套筒沉入土层中，确保钢套筒的稳定和垂直；3.加固与连接：使用合适的加固材料和器具，将钢套筒与上部结构连接起来，确保其完整和稳固；4.施工坚实地面：在钢套筒周围施工坚实地面，形成地下空间的基础；5.地下空间施工：根据设计要求，在地下空间内进行必要的构造、装修等施工工作。
六、劳动组织低净空钢套筒接收及安装施工工法需要严格的劳动组织，包括对施工人员的培训和配备，对施工过程的指导和管理，以及对施工现场的安排和调度。
地铁盾构钢套筒接收施工技术
地铁盾构钢套筒接收施工技术发表时间：2020-10-16T05:49:00.089Z 来源：《建筑细部》2020年第18期作者：刘长迪[导读] 在地铁工程施工过程中，为了保证盾构可以安全出洞，需要选择合理的盾构接收方案。
对于富水砂层等不良地质条件下的盾构接收，钢套筒接收施工技术尤为适用。
本文以实际工程为例，从钢套筒进场、钢套筒组装、反力架安装等方面对地铁施工中盾构钢套筒施工技术进行了论述，为相关施工提供参考。
刘长迪中国电建集团铁路建设有限公司北京 100044摘要：在地铁工程施工过程中，为了保证盾构可以安全出洞，需要选择合理的盾构接收方案。
对于富水砂层等不良地质条件下的盾构接收，钢套筒接收施工技术尤为适用。
本文以实际工程为例，从钢套筒进场、钢套筒组装、反力架安装等方面对地铁施工中盾构钢套筒施工技术进行了论述，为相关施工提供参考。
关键词：盾构钢套筒接收1 工程概况哈尔滨地铁2号线一期工程人民广场站～中央大街站区间为单洞单线隧道，区间线路起自人民广场站大里程端，沿经纬街敷设，终至中央大街站小里程端。
本区间右线隧道全长701.587m，盾构自人民广场站始发，向中央大街站掘进，在中央大街站出洞，完成人民广场站～中央大街站区间的隧道施工。
盾构接收端头所处地层自上而下主要为杂填土、（2-1-1）粉质粘土、（2-2）粉砂、（2-3）细砂、（2-3-1）中砂、（2-4-2）粉质粘土层。
地层富水性好，透水性强，与松花江水力联系密切，勘察期间通过干钻测得孔隙潜水初见水位埋深2.50～8.20m，地下水静止水位埋深为2.30～7.30m。
2 施工方法盾构密闭接收施工技术是根据平衡原理进行盾构接收施工。
在盾构出洞前，在盾构接收井内安装钢套筒，并在钢套筒内填充砂浆或隧道掘进过程中产生的渣土等回填物，通过钢套筒内形成的密闭空间提供平衡掌子面的水土压力，模拟地层，使盾构机在钢套筒内实现安全顺利接收。
2.1钢套筒制造盾构接收钢套筒采用4筒体+2过渡环+后端盖设计，筒体、过渡环、后端盖分上下两部分，在第二段筒体上部预留填料孔，每段筒体下部设压力检测孔，进行密封试验时安装压力表进行压力检测。
钢套筒接收技术在地铁盾构法施工中的应用李克
钢套筒接收技术在地铁盾构法施工中的应用李克发布时间：2021-07-12T09:53:33.493Z 来源：《基层建设》2021年第12期作者：李克[导读] 在地铁施工中，受到地质条件和周边环境方面的影响造成地铁盾构接收的难度非常大中铁十九局集团轨道交通工程有限公司盾构分公司摘要：在地铁施工中，受到地质条件和周边环境方面的影响造成地铁盾构接收的难度非常大，并且具有较高的风险性，特别在软弱地层和富水地层中，在盾构机破洞后易造成开挖面失稳而发生土体坍塌和涌水的事故。
所以，要采用针对性的盾构接收方法来提升盾构出洞的安全性，钢套筒接收施工技术应运而生。
此种施工技术能够有效解决前期高压旋喷加固过程中地下连续墙成槽进尺慢、地下连续墙以及主体维护结构间存在的缝隙等问题，对于提升盾构出洞安全系数具有非常重要的作用。
关键词：钢套筒接收技术；地铁盾构法；施工；应用；分析盾构机钢套筒的接收方式用于地铁的盾构接收有着良好的应用效果，最大程度上保证了隧道的贯通性，并且表现出十分优越的经济性和安全性等，有着重要的现实应用意义。
这一技术是传统加固技术的补充技术，能够在较大的压力条件下有效完成工作任务，而对其中填充料进行优化可以进一步促进施工进度和效率，确保地铁的运行质量。
1地铁盾构钢套筒接收技术的相关分析1.1地铁盾构始发技术分析盾构密闭始发是利用钢套筒内预填充的水土压力平衡洞门击穿后的水土压力，需要确保盾构始发前外界预填充产生的水土压力与洞门区域击穿后地层产生的水土达压力到平衡。
但是盾构机在挖掘一定的钢套筒后会容易出现渗漏，引起地面沉陷。
在盾构机的日常保养中需要进行专人维护并且形成书面的记录，避免因保养不当而出现不当。
尤其是要针对容易损坏的关键位置，需要进行及时的处理。
对施工过程中出现的各种情况可以成立施工的应急小组，帮助保证施工设备的正常运转。
除此之外，还需要对盾构机进行组装和调试。
1.2钢套筒的方案分析钢套筒的方案设计对地铁盾构接收技术起着非常重要的作用。
钢套筒接收流程
钢套筒接收流程
一、准备阶段
1. 确定接收时间和地点
2. 安排接收人员和相关人员
3. 准备必要的文档和资料
二、钢套筒检查
1. 外观检查
(1)检查表面是否平整无损
(2)检查是否有明显的锈蚀或腐蚀
2. 尺寸检查
(1)测量直径、长度等尺寸是否符合要求
(2)检查孔径和孔距是否准确
3. 材质检查
(1)确认钢套筒材质符合标准要求
(2)检查材质是否有裂纹或其他缺陷
三、文档记录
1. 记录钢套筒的检查结果和相关信息
2. 如有不合格项，需标注并做好记录
3. 签署接收文件和确认表格
四、入库处理
1. 根据检查结果决定是否可入库
2. 若合格，安排入库操作并妥善摆放
3. 若不合格，按规定进行退货或处理
五、数据汇总
1. 汇总钢套筒接收情况和统计数据
2. 分析接收质量和问题点
3. 提出改进建议和措施
六、质量控制
1. 建立钢套筒接收的质量控制标准
2. 加强供应商管理，确保提供合格产品
3. 定期对接收流程进行质量检查和评估
七、培训和沟通
1. 对接收人员进行相关培训，提高操作技能
2. 加强部门间的沟通与协调
3. 提高对钢套筒质量和接收流程的重视和认识。
盾构机接收用钢套筒简介
后盖板由椭球盖和平面环板组成，椭球盖采用厚钢 板冲压加工制作，平面环板采用钢结构组焊而成， 后盖板边缘设置法兰，与钢套筒端头法兰采用高强 度螺栓连接紧固，内侧与椭圆封板的外侧采用高强 度螺栓连接紧固，后盖平面环板与椭球盖外缘内外 焊接成整体。如图2所示。
螺栓孔
螺栓孔 螺栓孔
放大
螺栓相连
加强筋板
图2 钢套筒后端盖连接示意图意图
分段凿除洞门，并用水泥砂浆及时回填。洞门凿除 时分三块从下往上依次进行，每次凿除高度为2m， 首先用炮机凿除洞门下半部2m范围位置的围护结构， 凿除厚度为90cm，剩下30cm人工凿除，并及时在 已经凿除完毕的2m范围内回填M75水泥砂浆。依此 方法从下往上一直凿完整个洞门并回填完毕。
钢套筒的安装过程按照先安装主体，再安装后端盖 及反力架，最后固定各个位置支撑的步骤，逐级进 行安装。安装完成后，要仔细检查各连接位置的紧 固程度，再进行填料，主要是粗砂。填料完成后， 要对钢套筒的连接进行加压测试，以检查渗漏情况， 测试压力不小于盾构土仓的切口压力。
反力架与后盖板相邻的一侧，设置加力顶杆，顶杆 采用单独加工制作，顶杆与顶杆撑托配套加工制作， 撑托底部是平面，与后盖板的平面相接触，增大了 接触面积，而且撑托内部与顶杆可以相对活动，撑 托主要用于防止顶杆顶推过程中受力不均匀的情况。 反力架与后盖板的关系图如图4所示。
吊耳
2
螺 杆 螺 母 ： 64*2排 2
地铁盾构钢套筒接收工艺及应用实践研究
地铁盾构钢套筒接收工艺及应用实践研究摘要：对于富水砂层等不良地质条件下的盾构，钢管套筒接收施工技术非常适用。
本文结合实际工程，对地铁盾构钢套筒接收工艺及工艺应用要点等展开探究论述，以供借鉴参考。
关键词：地铁盾构；钢套筒；接收工艺昆明市春融街站主体结构总长度442.8m，标准段宽度29.75m，基坑深度14.47～22.89m，覆土厚度约为2.8～6.1m，地面设计高程1918.886～1926.659m，接收端主体围护结构采用800mm厚地下连续墙，侧墙厚度为800mmC35P8现浇钢筋混凝土。
1地铁盾构钢套筒接收总体方案为确保1号线运营线的结构更加安全，春融街站南端头盾构接收端采用旋喷桩+钻孔素咬合桩+钢套筒接收方案。
针对盾构到达端头实际情况，春融街站盾构井到达段采用旋挖咬合桩+旋喷桩接收端地基加固的方法，搭配钢套筒接收。
图1 盾构机示意图2地铁盾构钢套筒接收工艺工艺要点2.1试桩正式施工前首先要进行试桩 ,水泥浆按照室内配方配制 ,所用泥土从现场取样，最终确定工艺参数。
2.2旋喷桩施工选喷桩施工按以下顺序进行：钻机就位、钻孔插管、制浆、喷射注浆、冲洗、移动机具。
操作钻机使钻机到达指定位置，确定孔位中心并使钻头对准孔位中心，为保证最终的及整体的施工质量，在这一过程中还需开展水平校正作业，以免倾斜度过大【1】。
钻孔通过钻杆内射水的方法，边射水边插管，插管与钻孔同时进行，同时完工。
浆液的配置工作也在钻孔期间进行，浆液各原材料添加比例要经过紧密计算，具体的添加量要严格控制，搅拌时间不能过短，浆液应随配随用，不能长时间放置。
钻孔注浆的过程中，根据施工要求控制好注浆速度、注浆量等。
钻孔注浆结束后，清洗干净钻机与注浆管，以上工作完成后，将钻机移动到下一孔位,进行下一孔的施工【2】。
2.3洞门砼凿除凿除门洞之前，先对加固情况进行检查，采用地表抽芯、洞门探空等方式进行。
在确定加固质量良好后，依序安装钢套筒，并进行打压试验。
地铁建设盾构施工钢套筒接收技术浅析
地铁建设盾构施工钢套筒接收技术浅析发布时间：2022-10-21T00:51:53.039Z 来源：《工程管理前沿》2022年12期作者：贺睿[导读] 随着城市建设的不断发展人们生活水平的显著提高，地铁已成为我国城市内的主要交通工具。
贺睿广州轨道交通建设监理有限公司广东广州 510700摘要：随着城市建设的不断发展人们生活水平的显著提高，地铁已成为我国城市内的主要交通工具。
盾构始发、接收是地铁施工过程中安全事故频发阶段，当始发、接收井端头地层条件较差时，采用常规的盾构始发、接收工法，洞门内外水土压力处于非平衡状态，易造成洞门涌水、涌砂甚至地面塌陷等事故，危及基坑、隧道安全，需加固地层，以保证施工安全。
地层加固常用方法包括高压旋喷加固法、搅拌桩加固法、WSS无收缩注浆法、素混凝土钻孔桩、素混凝土地下连续墙、冻结法等。
盾构始发和接收时需进行端头加固，端头加固会增加施工工序，提高施工成本，且加固效果难以保证，存在一定风险隐患。
盾构钢套筒始发、到达接收是根据平衡原理采用的新型工法，采用该工法时需在盾构掘进、接收前于盾构始发井、接收井内安装钢套筒，然后在钢套筒内填充回填物，通过钢套筒密闭空间提供平衡掌子面的水土压力，提前并快速建立平衡稳定的（土仓）压力，使盾构在钢套筒内实现安全始发掘进或接收。
关键词：隧道;盾构;钢套筒;密闭接收;压力引言盾构施工在复杂地质条件下的难度较大，尤其是接收过程中，更易发生质量甚至是安全问题。
钢套筒辅助盾构接收阶段需完成临近洞门管片同步注浆及二次注浆，确保管片背后空洞、空隙填充密实，即先通过分阶段注浆填充管片与管片壁后土体间的空隙，临近洞门管片注浆封堵完成后割除钢套筒连接段，将封堵洞门所用弧形钢板与洞门钢环、管片到达环的背负钢板满焊封堵，使洞门钢环与管片形成一个整体，防止洞门渗漏。
1.钢套筒施工的特点1.1适用性广：钢套筒始发、接收施工技术适用于各种复杂地层，尤其是在洞门端头地质条件差，且端头加固施工比较困难时，盾构钢套筒密闭始发及到达施工技术具有明显的优势。
公司--钢套筒接收作业指导书(赵璞琪)
盾构钢套筒接收作业指导书1 目的和适应范围盾构到达地层为承压水啥性地层，工程环境等施工条件复杂时，盾构接收时易发生沉降过大以及坍塌等危险情况，甚至危及周边建（构）筑物及地下管线安全，为规避此类风险，可选择盾构钢套筒接收施工方法，模拟盾构在原状土中的掘进公开，保持屠城压力平衡，控制地层沉降，施工时应进行专门设计，制定专项施工方案，施工过程中严格实施，确保盾构接收安全。
本作业指导书适用于土压平衡盾构机在富水软弱地层中接收。
2 依据2.1 盾构区间工程施工设计图纸，盾构区间详细勘察报告，补充地质勘察报告，施工调查等资料2.2 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）、《盾构法隧道施工于验收规范》（GB50446-2008）等国家现行有关施工及验收规范、质量技术标准。
2.3 我公司在盾构施工方面的经验3 职责3.1 项目部工程技术部门负责施工技术方案制定，技术交底，施工过程监督检查和指导，施工测量与监测等工作。
3.2 项目部物资设备部门负责物资供应和进场验收，设备供应进场验收与检查维修保养等管理工作。
3.3 项目部安全质量部门负责施工安全和质量监督、检查与管理等工作。
3.4 项目部盾构与机电班等作业班组队负责实施。
4 施工工艺、方法及主要技术措施4.1 施工工艺流程盾构钢套筒接收施工工艺流程见图4-1。
图4-1 盾构钢套筒接收施工工艺流程图4.2 钢套筒接收准备工作4.2.1 盾构接收端头管线调查及处理盾构接收端头的管线及建（构）筑物调查在施工调查阶段进行。
设计图纸中提及的管线，确认与设计图纸是否描述一致。
盾构接收端头内的管线应尽量改迁至盾构接收影响范围之外。
4.2.2 施工场地准备钢套筒接收场地需要满足钢套筒各部位的现场摆放要求，除吊车站位外，场地面积不小于300平方米，且宽度不得小于8米。
4.2.3接收端头加固端头加固方式可采用三轴深层搅拌桩、注浆法、高压旋喷桩、SMW工法桩、冻结法、素地下连续墙等方法。
盾构钢套筒平衡接收
22#盾构井
右线中心
第一部分
工程简介
水文地质 22#盾构井大里程端 （东端头）为盾构到达端， 地质情况自上而下分别为淤 泥质土<2-1B>、中粗砂层 <2-3>、粉质粘土<2-4>、中 粗砂层<2-3>、粉质粘土<24>、砂质粘性土<5Z-2>、强 风化混合花岗岩<7Z>和中风 化混合花岗岩<8Z>。其中隧 道洞身范围内主要为中粗砂 层<2-3>、粉质粘土<2-4>、 砂质粘性土<5Z-2>、强风化 混合花岗岩<7Z>和中风化混 合花岗岩<8Z>。地下水位较 高，地层含水量丰富。
水泥罐沉降监测
2015/10/31 -22.00 -19.70 -23.00 -19.50 2015/11/1 -29.70 -28.80 -28.90 -27.50
过水泥罐
2015/11/2 -20.80 -19.80 -16.30 -13.50
2015/10/29
2015/10/30
监测点5
监测点6后，对钢套筒作用力过大，造成钢套 筒变形及扭转，刀盘刮蹭钢套筒等现象。主要从以下方面进行控制 ，确保盾构机在钢套筒内安全快速到位。 （ 1 ）刀盘破洞门前 ，将土仓压力和钢套筒压力同时稳定 在 2.0bar，并根据土压变化，通过钢套筒泄压孔进行压力调整，待刀 盘破除地连墙与墙体连通后，根据盾构机进入套筒后的土压平衡和 掘进速度，利用空压机对压力进行适当调整，根据刀盘进入钢套筒 后，土仓的压力变化及钢套筒的压力变化将套筒内的掘进土压设定 为1.5bar。 （2）为防止地层中的地下水沿刀盘后方空隙进入套筒，并通过 泄压孔排出，造成水土损失，引起地层沉降，承包商在盾构刀盘进 入地连墙后，采用地表注浆，从上方引孔至距盾构机垂直距离3m位 置，注掺有惰性材料的双液浆，对空隙进行封堵，确保地层稳定。 （ 3 ）进入钢套筒之后，将速度控制在 40-50mm/min ，推力不超 过800t，扭矩不大于1000KNm，刀盘转速稳定在0.8rpm。 （4）安排专人在掘进过程中，每半小时对百分表进行读数，严 密监测钢套筒位移，及时掌握掘进参数是否发生异常，截至接收结 束，钢套筒累计位移为0.42mm，满足要求。
盾构钢套筒接收施工工艺
盾构钢套筒接收施工工艺浅析盾构到达采用接收钢套筒施工工艺和相关问题摘要：结合具体的工程实例，探讨了盾构到达采用接收钢套筒的施工过程和相关问题，经实践证明该工艺有效避免盾构到达过程中漏水、涌砂等风险，确保盾构到达安全。
l 引言盾构到达在盾构法隧道施工中占有极其重要的位置，确保盾构以正确的姿态顺利到达，防止出现塌陷等事故是施工的重点。
目前国内使用的盾构到达方式有到达端头地层加固、化学浆加固法、冻结法、挖填法、竖井加气法等。
盾构到达直接地面加固 (一道素混凝土连续墙)+接收钢套筒是城际轨道广州至佛山段某盾构工程的盾构到达方式，该方案在广州地铁二、八线延长线某工程也成功应用。
2 到达方案概述车站到端头隧道拱顶部位覆盖土层从下到上依次为中粗砂层、粉质粘土层、淤泥质土、粉细砂层和杂填土层中粗砂层和粉细砂层很厚，且地下水丰富，拱部覆盖层稳定性差，必须进行端头加固。
盾构到达采用直接地面加固(一道素混凝土连续墙)接收钢套筒，端头加固区域大大缩小，盾构到达时，加固体不能把整个盾构机包含在内，破除洞门后，盾构掘进出洞时洞门密封很难保证抵抗得住地下水压力，一旦地下水击穿洞门密封，密封失效，地下水将夹杂地层中的砂土漏出，导致地层流失，造成地面塌方等事故，盾构不能顺利到达。
为确保盾构顺利到达接收，采用密闭接收装置接收方案，即在洞门外，采用特制钢套筒与洞门预埋钢套筒连接。
钢套筒安装之前，先凿除洞门车站围护结构，采用低强度材料回填，安装完钢套筒后在钢套筒内回填砂土压实，接收钢套筒内预加一定压力，与土仓切口压力相同，然后泥水盾构机直接掘进到钢套筒内，在盾尾补充注浆，等浆液凝固后，依次拆解钢套筒和盾构机并吊出，完成到达施工。
到达接收方案如图 1所示。
图1钢套筒接收示意图3 预埋洞门钢套筒为了避免洞门施工时由于施工困难等因素导致洞门处混凝土浇筑存在缺陷，拟定在车站洞门施工时，在洞门内预埋一环形钢套简钢套筒长度与车站结构厚度一致，商接作为洞门环形模板，结构面处与洞门设计预埋环板一致，用于lj接收钢套筒连接。
集团公司-15-钢套筒接收课后复习指导书(赵璞琪)
盾构钢套筒接收作业指导书1 目的和适应范围盾构到达地层为承压水啥性地层，工程环境等施工条件复杂时，盾构接收时易发生沉降过大以及坍塌等危险情况，甚至危及周边建（构）筑物及地下管线安全，为规避此类风险，可选择盾构钢套筒接收施工方法，模拟盾构在原状土中的掘进公开，保持屠城压力平衡，控制地层沉降，施工时应进行专门设计，制定专项施工方案，施工过程中严格实施，确保盾构接收安全。
本作业指导书适用于土压平衡盾构机在富水软弱地层中接收。
2 依据2.1 盾构区间工程施工设计图纸，盾构区间详细勘察报告，补充地质勘察报告，施工调查等资料2.2 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）、《盾构法隧道施工于验收规范》（GB50446-2008）等国家现行有关施工及验收规范、质量技术标准。
2.3 我公司在盾构施工方面的经验3 职责3.1 项目部工程技术部门负责施工技术方案制定，技术交底，施工过程监督检查和指导，施工测量与监测等工作。
3.2 项目部物资设备部门负责物资供应和进场验收，设备供应进场验收与检查维修保养等管理工作。
3.3 项目部安全质量部门负责施工安全和质量监督、检查与管理等工作。
3.4 项目部盾构与机电班等作业班组队负责实施。
4 施工工艺、方法及主要技术措施4.1 施工工艺流程盾构钢套筒接收施工工艺流程见图4-1。
图4-1 盾构钢套筒接收施工工艺流程图4.2 钢套筒接收准备工作4.2.1 盾构接收端头管线调查及处理盾构接收端头的管线及建（构）筑物调查在施工调查阶段进行。
设计图纸中提及的管线，确认与设计图纸是否描述一致。
盾构接收端头内的管线应尽量改迁至盾构接收影响范围之外。
4.2.2 施工场地准备钢套筒接收场地需要满足钢套筒各部位的现场摆放要求，除吊车站位外，场地面积不小于300平方米，且宽度不得小于8米。
4.2.3接收端头加固端头加固方式可采用三轴深层搅拌桩、注浆法、高压旋喷桩、SMW工法桩、冻结法、素地下连续墙等方法。
盾构钢套筒接收作业指导书课件资料
盾构钢套筒接收作业指导书编制复核审批中铁十五局集团有限公司成都地铁十号线工程土建三标项目经理部二〇一五年十月盾构钢套筒接收作业指导书一、钢套筒设计1、筒体钢套筒主体部分总长10900mm，直径（内径）6500mm，外径6840mm，总重111.83t。
套筒分标准段、一个后端盖和一个过渡环，标准段分为上下两个半圆，下半圆部分为三个半圆标准段，每段3300mm，上半圆部分为拼合成半圆的三块圆弧，每段9900mm。
筒体采用钢板卷制而成。
每段筒体的外周焊接纵、环向筋板以保证筒体刚度。
每段筒体的端头和上下两部分接合面均焊接圆法兰，采用法兰连接，用高强度螺栓连接紧固。
另外，每节钢套筒分别于顶部设置4个起吊用吊耳，1个直径600mm的加料口，底部设置3个3寸的排浆管。
钢套筒的制作由专业厂家负责，最终将验收合格的钢套筒运至施工现场。
2、后端盖后端盖由冠球盖和平面环板组成，冠球盖和平面环板材料用30mm钢板，平面环板加焊36个厚30mm、高500mm的钢板筋板，环向均布排列焊接。
后盖边缘法兰与钢套筒端头法兰采用M30、8.8级螺栓连接。
冠球盖用30mm钢板整体冲压焊接成形，后盖平面环板与冠球盖外缘内外焊接成整体。
制作完工要在球盖内侧加焊型钢或钢管井子玄，防止变形。
后端盖形状如图所示。
后端盖接收钢套筒端盖3、反力架采用盾构始发反力架紧贴后盖平面板安装，冠球部分不与反力架接触。
反力架用I20的工字钢做斜撑，与固定钢板焊接。
反力架定好位置后，先用400t千斤顶顶平面盖和反力架，消除洞门到后盖板的安装间隙后，反力架上下均布8道I20的工字钢与后端盖板顶紧，承力工字钢两端用楔形块垫实并焊接。
4、筒体与洞门的连接在原洞门环板预埋钢筋基础上，每组加焊二根直径20mm圆钢，一端焊接在车站侧墙钢筋，另一端焊在洞门环板上，用于加强洞门环板与侧墙的连接强度。
钢套筒与洞门环板之间设一过渡连接板，洞门环板与过渡连接板采用烧焊连接，钢套筒的法兰端与过渡连接板采用M30、8.8级螺栓连接。
地铁盾构钢套筒接收施工技术的解析
地铁盾构钢套筒接收施工技术的解析摘要：地铁工程盾构接收过程是难度最大、风险最高的环节，由于城市地铁盾构隧道施工地质条件及周边环境复杂，盾构到达接收过程中易发生漏水、涌砂等风险，为确保盾构出洞安全，故选取适当的盾构接收方法便显得尤为重要。
为了提高盾构出洞的安全性，需合理选则盾构接收方案。
本文以实际工程为例，结合工程的施工风险和工期情况，采用钢套筒接收方案，顺利完成了盾构接收，整个接收过程中没有出现涌砂、漏水等事故，保证了盾构安全出洞，可供参考。
关键词：盾构施工；钢套筒制作；基准环1工程概况本项目以某市地铁2号线盾构区间为例，区间单线长424m。
接收端地质条件由上而下为素填土、残积黏性土（硬塑）、全风化石英正长斑岩、强风化花岗岩（砂土状）、强风化石英正长斑岩（砂土状）、强风化石英正长斑岩（碎块状），基岩裂隙水赋存于强风化花岗岩（砂土状）<7.1>层、强风化石英正长斑岩（砂土状）<7.1.2>层、强风化花岗岩（碎块状）<7.2>层、强风化石英正长斑岩（碎块状）<7.2.2>层及中风化花岗岩<8>层，地层场地本层水埋深6.82～7.20m，水位标高7.63～8.02m，主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流方式排泄，受雨季影响较大。
为保证盾构安全到达接收，采取在中间竖井设置钢套筒的形式进行盾构接收工作。
2接收钢套筒制作和安装进行钢套筒的制作时，进行分块操作，一段内包含两块，段与段之间相隔2m，连接使用螺栓完成，并在每段套筒上预留4个直径为50mm的注浆孔。
钢套筒安装成型后，预留2个规格为800x800mm的孔，可进行泄压控制也可用于检查，并且在套筒后方进行规格为1800x1000mm的孔径预留，用于出渣。
同时在洞门间隙、连接等地方使用M7.5砂浆进行回填，预防盾构机在使用过程中出现“磕头”现象。
套筒安装前期，预先对井口盾构体的中心线进行确定，在中心线的位置安装钢套筒，确保A块底座钢套筒的安装一步到位，为了使螺栓连接更加精准，对安装好的A块底座钢套筒再次使用千斤顶进行细节调整。
10.9m盾构钢套筒接收作业指导书10.26
成都地铁10号线一期工程土建施工03合同段华兴站～中间风井盾构区间左线盾构接收钢套筒作业指导书编制审核审批中铁十五局集团有限公司成都地铁十号线工程土建三标项目经理部二〇一五年十月目录一、钢套筒制作 (1)二、钢套筒的安装 (2)2.1接收钢套筒安装流程 (2)2.2施工作业准备 (3)2.3主体部分连接 (5)2.4后端盖的安装与检测 (6)2.5反力架及支撑安装 (7)2.6钢套筒的检验 (9)2.7钢套筒填料 (10)三、盾构机到达 (11)3.1施工测量及盾构姿态纠偏 (11)3.2盾构到达段的推进施工 (11)3.3洞门密封及其质量检查 (13)3.4钢套筒和盾构机拆解及吊出 (13)左线盾构接收钢套筒作业指导书一、钢套筒制作钢套筒主体部分总长10900mm，直径（内径）6500mm，外径6840mm，总重111.83t。
套筒分标准段、一个后端盖和一个过渡环，标准段分为上下两个半圆，下半圆部分沿纵向分为三个半圆标准段（顺出洞方向A1块、A2块、A3块），每段长度3300mm，上半圆部分沿弧向分为三块圆弧（B1块、B2块、C块）拼合而成，每块长度9900mm。
筒体采用钢板卷制而成。
每块筒体的外周焊接纵、环向筋板以保证筒体刚度。
在拼装环缝和纵缝接合面焊接法兰，采用法兰连接，用高强度螺栓连接紧固。
另外，每块钢套筒分别于顶部设置4个起吊用吊耳，在C块上沿纵向设置3个直径600mm下料口和两个1寸的压力表管，在A1、A2、A3底部两侧分别设置1个3寸的排浆管。
后端盖采用球冠与带法兰的平面环板螺栓连接，其长度为560mm。
过渡环分为上下两个半圆，一端设置环向法兰，另一端与洞门预埋钢环焊接，过渡环长度440mm。
钢套筒的制作由专业厂家负责，最终将验收合格的钢套筒运至施工现场。
盾构钢套筒接收总体示意图钢套筒标准段上下部分分块示意图二、钢套筒的安装2.1接收钢套筒安装流程2.2施工作业准备（1）人员准备人员配置列表如下：机具材料准备列表如下120T吊车进场。
盾构机钢套筒接收施工工法(2)
盾构机钢套筒接收施工工法盾构机钢套筒接收施工工法一、前言盾构机钢套筒接收施工工法是盾构机施工中一种常见的支护形式，通过对盾构机钢套筒进行接收，实现隧道的稳定和安全。
本文将详细介绍这种工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点盾构机钢套筒接收施工工法具有以下特点：1. 接收过程简单方便：可以在后续的施工阶段中直接将盾构机钢套筒接入到预先施工好的地基中，只需进行合理的对接和固定。
2. 支护效果好：盾构机钢套筒具有良好的承载能力和稳定性，能够对隧道进行有效的支护。
3. 施工周期短：采用盾构机钢套筒接收施工工法可以大大缩短施工周期，提高工程进度。
三、适应范围盾构机钢套筒接收施工工法适用于以下工程：1. 地铁隧道施工：盾构机钢套筒接收施工工法在地铁隧道施工中得到广泛应用，能够有效支护地铁隧道结构。
2. 水下隧道施工：对于水下隧道施工来说，盾构机钢套筒接收施工工法可以提供稳定的支护，使隧道能够承受水压和水流的作用。
3. 其他隧道工程：盾构机钢套筒接收施工工法也适用于其他类型的隧道工程，如矿山隧道、排水隧道等。
四、工艺原理盾构机钢套筒接收施工工法的原理是将盾构机钢套筒与地基接触，通过对接口进行固定，使其能够承受隧道结构的荷载。
具体的工艺原理包括以下几个方面：1. 地基处理：在施工前需要对地基进行处理，保证地基的稳定性和承载力。
2. 钢套筒制备：根据设计要求制备好盾构机钢套筒，并进行质量检查以确保其符合要求。
3. 钢套筒安装：将盾构机钢套筒逐个安装到隧道施工位置，并确保其与地基接触紧密。
4. 钢套筒固定：采用合适的固定方式，如膨胀螺栓或焊接等，使钢套筒能够稳定承载隧道结构的荷载。
五、施工工艺盾构机钢套筒接收施工工法包括以下施工阶段：1. 基坑开挖：先进行地面基坑的开挖，确保地基平整。
2. 地基处理：对地基进行处理，如加固、填充等，以增强其承载能力。
钢筒体接收的主要方案
一、工程重难点及对策1、盾构到达采用接收钢套筒虽然有安全、工序简单、可重复利用等优点，但从钢套筒施工工艺及工程实践来看，钢套筒经过多次装拆、吊运，而且钢套筒下部由于焊接量大，时间长后会因自然时效产生变形，导致钢套筒变形。
因此，需主要注意以下几点：(1)使用前对整体钢套筒的圆度进行检查，确保其圆度，避免盾构机进入钢套筒时与钢套筒间距不均，导致盾体与钢套简碰撞使钢套筒发生位移变形等意外。
(2)钢套筒分多块组成，各组成块之间均须加垫橡胶垫，对橡胶垫必须严格控制质量，防止损坏或有漏洞，避免出现漏浆泄压，导致压力不能建立。
另外，钢套筒各部件之间连接均采用螺栓连接，对螺栓连接面也应进行检查，对连接面出现变形或破坏的部位进行修复，避免出现漏洞。
连接螺栓是保证各部分连接紧密的重要构件，使用前应确保连接螺栓质量和数量，保证各部分连接的强度。
(3)钢套筒焊缝由钢板焊接而成，使用前全面检查钢套筒各个部位的焊缝，对有损伤的焊缝进行补焊，确保焊缝质量，保证整个钢套筒的整体性。
2、确保盾构机在钢套筒里掘进的姿态控制，预防出现磕头现象导致刀盘旋转刮擦钢套筒，防止刀盘旋转产生的盾体滚动和刀盘在洞门被卡等情况，否则后果不堪设想。
因此，盾构机进入钢套筒后严格控制盾构姿态。
3、洞门注浆密封是关键工序之一，也是拆除钢套筒后的安全保障。
洞门注浆时因回填砂石比较松散，管片处补充的浆液可能会窜流进钢套筒中，使得洞门处的局部位置不能得到有效的封堵，如果注浆压力大可能导致洞门预埋钢套筒与管片之间漏浆、漏水。
因此，洞门注浆需要同孔间隔式多次注浆，使得浆液能够逐步填充满洞门处的盾尾间隙，若出现漏水可适当停止注浆。
二、施工方案2.1 主体结构施工预埋钢板的埋设为确保钢套筒接收稳定性，需在主体结构底板、侧墙上预埋钢板，具体为：盾构井段回填素砼至洞门下21cm，钢套筒楔形块处留设工作槽，然后满铺20mm厚钢板（仅工作槽处留设下槽孔），钢套筒下再铺设20mm钢板，用于平移，该钢板与托架四周满焊，与下部钢板进行满焊加固；托架两侧侧墙和底板位置分别各预埋6块钢板，钢板尺寸为600*600*20mm，用于加固横向支撑；反力架立柱与底板接触面以及斜向支撑处需预埋每侧3块共6块钢板，钢板尺寸为1500*1000*20mm，反力架下部横梁需在盾构井高低差处预埋4块钢板，钢板尺寸为600*600*20mm，反力架上部横梁需在盾构井中板处预埋4块钢板，钢板尺寸为300*250*20mm。
钢套筒接收课程思政教学探索
钢套筒接收课程思政教学探索发布时间：2021-08-03T15:38:10.907Z 来源：《教学与研究》2021年4月10期作者：路颜1，程光威1[导读] 在软土富水地层中进行盾构机接收存在较大的涌水风险，使用钢套筒接收是在传统接收基础上为解决工程问题而做的重大创新路颜1，程光威1陕西铁路工程职业技术学院城轨工程学院，陕西渭南 714000)摘要：在软土富水地层中进行盾构机接收存在较大的涌水风险，使用钢套筒接收是在传统接收基础上为解决工程问题而做的重大创新。
本文通过钢套筒接收的原理、特点、方法来阐述钢套筒接收技术，并融入创新发展的理念，为课程思政的开展，落实立德树人做出探索和尝试。
关键词：课程思政；钢套筒；创新发展1引言习近平总书记在全国高校思想政治工作会议上指出，“要用好课堂教学这个主渠道，使各类课程与思想政治理论课同向同行，形成协同效应”。
课程思政就是要构建全员、全程、全方位育人格局的形式，将思想政治教育融入到了课程教学的各环节、各方面，把“立德树人”作为教育的根本任务的一种综合教育理念。
本文以盾构操作及维护专业课程为载体，探究了如何把思政恰到好处的融于专业课程教学，总结了课程思政教学的新模式，同时在钢套筒接收技术教学的基础上总结了该模式下教学效果，为课程思政融入专业课程教学提供一定参考。
2课程思政实施途径2.1提升教师的课程思政意识和能力教师是高校教育教学工作的一线组织者和实施者，是将立德树人根本任务贯穿于教育教学全过程的关键[1]。
抓好课程思政建设，要求教师切实增强课程思政意识，建立价值塑造、知识传授和能力培养融为一体的育人理念。
充分利用现代信息技术手段，构建多层次课程思政建设研究体系。
2.2深入挖掘思政元素课程中包含大量的思政元素，需要深入挖掘，如工匠精神、民族荣誉感和自豪感、创新发展等。
教学中以大国重器（盾构机）为载体，以案例故事为切入点，通过案例式、探究式教学激发学生学习主的学习兴趣，弘扬工匠精神。
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红谷中大道站、阳明公园站
盾构采用钢套筒接收 变更洽商会
汇报目录 1 工程概况
2 类似工程案例分析 3 总体施工方案 4 工程造价分析 5 应急预案
第一部分 工程概况
（一）标段概况
第一部分 工程概况
第一部分 工程概况
第一部分 工程概况
（二）工程概况-红谷中大道站
第二部分 类似工程案例
工程土压盾构接收采用“地层冷 冻加固+钢套筒接收”方案，其中盾 构接收端纵向冷冻长度2.8m，水平加 固范围为隧道边线左右各3m，垂直加 固范围为隧道顶部以上3m至隧道底部 以下3m范围。工程盾构接收所用钢套 筒筒体部分长10500mm，直径（内径） 6700mm，分四段组装完成。
实施效果：2014年8月底，八一 馆站完成冷冻加固、钢套筒安装等工 作，八一广场-八一馆站下行线顺利 贯通，期间未进行盾构接收端降水施 工。2014年11月，该区间上行线贯通， 钢套筒接收得到成功运用。
第一部分 工程概况
（二）工程概况-阳明公园站
车站结构：阳明公园站为南昌轨道交通2号线红谷中大道站-阳明公园
站区间泥水盾构接收站点，车站为地下两层站，车站长度为267.79m，有效 站台中心里程处底板埋深约为16.27m，端头井处底板埋深约为17.62m。
车站接收井底板处基坑深17.4m，接收井平面净空长12.5m，宽21.5m。 阳明公园站泥水盾构接收端位于阳明路与象山北路交叉路口处，该处 交通流量大。盾构接收端存在与线路斜向相交的过街通道，通道深约5.5米 ，通道结构与车站围护结构最小净距为1.3米，通道为采用采用明挖法施工 的钢筋混凝土箱型结构。
盾构接收端头加固采用“三轴搅拌桩+高压旋喷桩”进行， 加固区长11.2米，加固区总深度为24米，其中三轴搅拌、高压旋 喷加固深度为19.8米
第二部分 类似工程案例
实施效果：盾构接收前 进行加固区水平取芯、垂直 取芯监测加固效果，其中高 压旋喷桩、三轴搅拌桩在中 粗砂层中芯样不完整，砂砾 层、圆砾层内几乎没有芯样， 水平钻孔出现了涌水现象。 盾构左右线接收累计增设降 水井约45口，右线盾构降水 时间约2.5个月。
车站结构：红谷中大道站为地
下三层岛式车站，车站全长143.9m， 其中标准段长度为118.7m，宽度为 21.0m，深度为22.96m；车站为雅苑 路站-红谷中大道站土压盾构接收点。 采用800mm厚地下连续墙做主体围护 结构，主要施工方法为明挖顺作法。
车站接收井底板处基坑深24.47m ，接收井平面净空长12.0m，宽24.8m 。
第一部分 工程概况
第一部分 工程概况
第一部分 工程概况
水文地质：明公园站盾构
接收端头井深约16m，范围内 主要地质条件自上而下依次为： 4.2m素填土层，5.5m淤泥质粉 质粘土层、2.9m粉质粘土层及 约4.0m圆砾层，其中盾构隧道 在接收过程中主要穿越圆砾层。 阳明公园站拟建场地距离赣江 约700m，地下水位埋深5.5米， 地下水水位主要受其影响。
第一部分 工程概况
初步设计方案：
初步设计阶段该车站加固 方式基本与红谷中大道站盾构 接收端加固相同，拟采用“三 轴搅拌桩+三重管高压旋喷”加 固盾构接收端头，加固体总长 度为10m,，其中三轴搅拌区域 长8.65m，靠近连续墙一侧布置 3排Φ600@450三重管高压旋喷 区长1.35m，加固范围基本为隧 道外侧3m。
第二部分 类似工程案例
案例一：南昌轨道交通1号线秋水广场站盾构接收
秋水广场站：1号线地铁大厦站-秋水广场站土压盾构接收 站，车站为地下三层明挖车站，盾构接收井深24.5m，站点距离 赣江不足100m。车站地质条件自上而下依次为：7.9米素填土层8.0米砂层-2.0米砂砾层-1.7米圆砾层-3.9米中风化泥质粉砂岩 层，其中盾构隧道范围内以砂层、砂砾层圆砾层为主，地下水位 埋深6-8米。
根据本工程地质勘查报告,雅苑 路站-红谷中大道站隧道盾构穿越的 地层主要为砂砾石层，渗透性较好 （10-1～10-3cm/s），富水性强，是 施工难度较大的工点；
第一部分 工程概况
原设计加固方案：红谷中大道站
为雅苑路站-红谷中大道站土压盾构接收 站，初步设计阶段拟采用“三轴搅拌桩+ 三重管高压旋喷”加固盾构接收端头， 加固体总长度为10m,，其中三轴搅拌区 域长9.10m，三轴搅拌区域外侧采用 Φ600@450的三重管高压旋喷进行外包止 水处理，加固范围基本为隧道外侧3m。
第一部分 工程概况
水文地质：根据地勘资料，红
谷中大道站车站盾构接收端头井深约 24m，范围内主要地质条件自上而下 依次为：5.0m素填土层，1.2米粉质 粘土、5.4米细砂层、1.2米粉质粘土、 2.0米砾砂、2.1米中砂、3米圆砾。
地下水位4.6～6.6m，高程 17.29～19.07m，地下水主要接受大 气降水垂直补给和赣江水体的侧向补 给；
第一部分 工程概况
一 阳明公园站过街通道不能拆除 二 强渗透地层中无法确保盾构接收安全
第一部分 工程概况
（三）方案变更原因如下：
① 阳明公园站泥水盾构接收端存在过街通道，该过街通道作为阳明路与象 山北路交叉口区域交通重要设施，如拆除该构筑物将严重影响周围交通， 同时新增过街天桥工程投资巨大； ② 两车站均位于强渗透性地层，距离赣江较近，且盾构接收期间基本属雨 季施工，既有实践教训证实传统加固方式难以保证加固体止水效果，如扔 采用传统方式加固，存在较大风险； ③ 以红谷中大道站众多地下管线、阳明公园站接收端头附近过街通道等盾 构接收端周围环境制约，如采取传统加固方式势必大大增加管线迁改、既 有设施拆除等，不仅增加了项目建设安全风险，同时加大了项目建设工期 、投资压力； ④ 根据南昌地区水文地质条件，探索一种适合该地区盾构接收的一种安全 、经济、环保的方式是后续地铁施工的迫切需求。
第二部分 类似工程案例
案例二：南昌轨道交通1号线5标八一馆站盾构接收
八一馆站：1号线八一广场-八 一馆站区间土压盾构接收站点， 车站为地下两层明挖车站。车站 围护结构采用800mm厚钢筋混凝 土地下连续墙。盾构接收端地质 条件主要包括杂填土、粉质粘土、 圆砾层、砂砾层及中风化泥质粉 砂岩，其中隧道穿越地层主要为 圆砾层、砾砂层。