长沙地铁线路规划图大图(2018年版)
长沙轨道交通4号线
历史沿革
2014年9月30日，湖南省发改委批复《长沙市轨道交通4号线一期工程可行性研究报告》。12月31日，长沙轨 道交通4号线一期工程正式开工建设。
2015年11月17日，长沙市轨道交通集团面向全社会征集轨道交通4号线一期工程车站站名方案。
2016年4月27日，长沙轨道交通4号线一期工程车站正式站名对外发布。5月14日、16日两天，长沙轨道交通4 号线一期工程一标汉王陵公园站、罐子岭站双双实现盾构始发段100米主体结构封顶。
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价值意义
长沙轨道交通4号线是主城区的对外辐射的骨干线路，作为长沙轨道交通“米”字型构架的重要“笔画”，其 开通标志着长沙轨道交通由“十”字型架构迈进“米”字型架构，“网络化运营效应”逐步凸显，长沙市民“半 小时生活圈”得以全面激活，对完善线网运营构架、提升线网可达性、推动城市交通升级具有重要意义。长沙轨 道交通4号线覆盖湘江以西沿江交通走廊，首次实现望城区与主城区全面对接，是城市客运枢纽重要的集疏通道， 在分担主城区南北向交通压力的同时，有利于引导城市向西北和东南两个方向拓展，扩大了长沙轨道交通线网综 合效能，大大增强了长沙公共交通的便利性，对长沙区域经济发展具有重要支撑作用。 长沙轨道交通4号线更 进一步加密与高铁、普铁、磁浮、城铁、公路的无缝连接，构建辐射全省的立体交通网络，助力长沙打造国家级 交通枢纽城市。
根据交通运输部《客运场站和交通运输工具新冠肺炎疫情分区分级防控指南（第七版）》要求，2022年3月 27日起，湖南大学站实施跳站运行。 2022年4月9日，湖南大学站恢复停靠。
设备设施
运行系统
车辆设施
服务设施
4号线列车外观长沙轨道交通4号线列车表面采用金属漆工艺，具有金属闪光质感，视觉效果更佳，且能更好 地抵抗隧道和段场中的粉尘、风沙、雨雪侵蚀，耐候性能更优。列车电路采用可编辑逻辑控制单元（LCU）替代 机械触点继电器，可提高车辆控制电路的可靠性，减少检修维护工作量。空调系统采用变频热泵式空调机组，可 根据客室实际制冷制热需求调节运行频率，客室温差更小，乘坐环境更加舒适，且更为节能。列车风道采用高分 子复合材料，具有更优的防火及隔音性能，且较原铝合金风道减重近40%。列车取消车载制动电阻，每列车减少 重量约1000Kg。制动系统采用基于单个转向架控制的制动系统，系统控制精度高、响应时间短、冗余度高，安全 可靠。多媒体显示屏采用21.5寸高清LCD显示屏，乘客视觉效果更佳。另外，列车采用带降噪环的S型幅板结构车 轮、全新结构车窗玻璃、双层棚布贯通道、中空密封结构隔声车门、双层结构地板、喷涂阻尼材料侧墙等隔音降 噪措施，增强列车隔音水平。
城市轨道交通线网换乘站管理归属研究
0 引言城市轨道交通具有运量大、速度快、乘坐舒适、环保等优点，我国规划、建设、开通地铁的城市数量迅速增长，并步入网络化运营时代。
换乘站作为地铁线网的关键节点，重要度不言而喻，如何科学合理地对即将开通的换乘站进行管理归属研究，平衡站务部门的管理压力，确保运营安全、有序，对保障路网运营条件下的城市轨道交通安全具有重要意义。
目前，我国学者对地铁新开线路研究多集中于车站等级、类型等评价体系，对换乘站管理权限归属划分的研究较少。
陈扶崑等[1]对我国轨道交通车站分级情况进行优劣分析，最终选取4项综合性评价指标，建立了轨道交通车站等级划分体系标准；金磊等[2]选取地铁车站的交通重要性和车站所处城市区位2项因素，对地铁车站类型进行划分；朱文军[3]通过对广州地铁的管理模式和线路车站特点进行分析，提出广州地铁线路及车站的归属划分原则，并对线路管理归属划分进行实例分析，对更小的单元换乘站划分未进一步展开研究；王艳辉等[4]通过调研，选取客流、车站属性和环境3方面构建了车站重要度评价指标体系，并通过北京地铁的8个典型车站进行了实例验证。
随着越来越多的二、三线城市轨道交通步入网络化运营阶段，新开地铁线路换乘站管理归属研究越发必要。
基于上述车站等级划分相关研究，将影响车站管理难度的因素进行指标量化，建立换乘站管理归属计算模型，可改变我国地铁多根据历史经验和惯性思维对换乘站进行划分的现状，形成完善的新增换乘站管理归属计算方法，为其他地铁新开线路换乘站的管理归属划分提供借鉴。
1 郑州地铁概况1.1 地铁线网截至2018年12月31日，郑州地铁正式运营线路包括1号线、1号线二期、2号线、城郊线，运营里程城市轨道交通线网换乘站管理归属研究侯朝峰，李延锋，孟萌，张妙堃（郑州地铁集团有限公司 运营分公司，河南 郑州 450000）摘 要：随着我国轨道交通线网规模扩大，新开通线路换乘站数量迅速增加，其管理归属成为站务部门亟待解决的问题。
低运量城市轨道交通规划设计要点研究
规划设计刘 勇1，2（1. 长沙市规划勘测设计研究院，湖南长沙 410011；2. 城市交通大数据与模型仿真技术应用湖南省工程研究中心，湖南长沙 410011）第一作者：刘勇, 男, 工程师引用格式：刘勇. 低运量城市轨道交通规划设计要点研究[J]. 现代城市轨道交通, 2024(03): 18-24. LIU Yong. Research on the key points for the planning and design of low-traffic volume urban rail transit systems[J]. Modern UrbanTransit, 2024(03): 18-24.DOI:10.20151/ki.1672-7533.2024.03.0041 引言低运量城市轨道交通作为城市轨道交通（以下简称“城轨”）体系中高峰小时单向客运量在1万人次以下的交通方式[1]，以高品质、绿色、可持续的技术经济特征在“双碳”背景下受到众多中小城市及大城市区级政府的青睐。
特别是在国务院办公厅发布《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发[2018] 52摘 要：低运量城市轨道交通作为我国城市轨道交通体系的重要组成部分，在国家“双碳”战略的引导和资本市场的支持下，受到各级政府的广泛关注。
为引导新时期低运量城市轨道交通高质量发展，文章系统梳理国内低运量城市轨道交通发展历程，在剖析现状运营线路发展困境的基础上，针对其承担的中小城市或大城市新区骨干线、大城市大运量城市轨道交通接驳补充延伸线、特殊功能线 3 种主要功能，以国内典型案例为切入点，提炼剖析线路运营成败因由，并据此提出不同功能定位的线路在网络协同、通道布局、换乘衔接以及景观塑造等方面的规划设计要点，以期为低运量城市轨道交通的规划设计提供参考和借鉴。
关键词：低运量城市轨道交通；规划设计要点；发展历程；典型功能 中图分类号：U239.5号）将低运量城轨的审批权限明确下放至省级政府后[2]，资本市场的导入为其带来了新的发展机遇，于是在有轨电车的基础上，“云巴”“智轨”“空轨”等新系统应运而生。
长沙地铁调查报告
长沙地铁调查报告湖南师范大学附属小学四年级一班肖则舜长沙地铁调查报告调查背景2020长沙轨道交通规划中，将于长沙轨道交通又名长沙地铁，于2009年正式启动建设。
条线路和2条支线路，2030年总共将建设10号线主体工程，年之前建成轨道交通1-6而至包括4条市区骨干线、6条市区补充线、2条市域快线，总长425千米。
其中，1号线及2号线成“十”字在河东的五一广场相交，3号线及4号线在大河西先导区成“×”型相交，这4条线路成为市区骨干线。
到2020年末，长沙轨道交通通车里程将达到234.3千米，成为中国修建轨道交通最快的城市。
调查内容1标志据标志”2号线实现“轨通长沙地铁设计者唐悍淋介绍，LOGO由长沙拼音首字母“C”、“S”构成，具有高度的识别性，区别于其他轨道交通LOGO，同时CS构成了一副快车追逐太阳的蓝图，体现了长沙轨道交通带给市民便捷、快速的生活，诠释了“心忧天下，敢为人先“的长沙精神。
快车冲出圆圈，打破常规，表现了长沙轨道交通开放、与世界接轨的城市精神，更展现了长沙轨道交通奋力进取、与时俱进的时代精神。
“S”下方的开口笑，更体现了乘客的满意是长沙轨道交通一直的追求。
红色是长沙历史文化的载体，有积极向上、好客热情之意，在传统文化中还有吉祥如意的意思，展现了长沙轨道交通乘客至上、安全第一的服务宗旨；蓝色代表科技、时尚，沉稳大气，给人安全感，体现长沙轨道交通安全快速的特点。
建设事记2号线一期工程开工典礼2长沙轨道交通日，国家发改委批复了长沙市城市快速轨道交通建设规划。
按照国务院要102月2009年亿元；地方财政一般预算收入达到GDP1000求，拟批轨道交通项目城市的基本条件是：300万人。
批复前，长沙市已完全具备这些条件。
达到100亿元；城区人口29日，长沙市轨道交通集团有限公司授牌。
2009年4月[1]年）》。
年7月，国务院批准《长沙市城市快速轨道交通建设规划（2008-20152009[2]一期工程正式开工建设。
2023年高考地理复习精题精练-地域文化与城乡景观(原卷版)
专题08 乡村和城镇考点03 地域文化与城乡景观以长沙地铁开通的5号线为例进行社会语言学分析，对于理解长沙地铁站名背后的文化内涵具有重要意义。
下图关于长沙地铁5号线的线路图，据此完成下面小题。
1．根据线路图发现，该条线路上“桥”、“铺”、“塘”及“河”等字出现频次较多，据此对这些站名的命名解释合理的有（）A．当地居民认知度较高B．促进地方文化的传承C．属于当地的标志性地名D．便于易读易听、易识易记2．随着城市建设，一些站点与站名的原先景观发生较大变化，体现了长沙城市变迁的遗存。
根据所学知识推测判断，下列站点中景观前后变化较小的是（）①水渡河①马栏山①木桥①大塘A．①①B．①①C．①①D．①①南疆绿洲中的传统民居多就地取材，呈紧密型布局。
部分居民在丘陵与平原交接地带巧妙地就坡砌墙、挖洞、筑台，并采用各种营建技术，塑造宜居空间。
下图为南疆紧密型聚落俯瞰及剖面示意图。
据此完成下面小题。
3．该地传统民居的主材和紧密布局的原因最可能是（）A．木材-方便就近耕作B．干草-扩大牧场面积C．毛毡-便于出行交流D．夯土-节约土地建材4．为适应当地气候，该传统民居注重（）A．防风、保温B．通风、散热C．采光、防潮D．防晒、蓄水《盛世滋生图》是清中期宫廷画家徐扬凭借对家乡历史、文化的记述，创作的长度超过12米的家乡市井风情画卷（下图示意局部）。
据此完成下面小题。
5．推测画家徐扬的家乡最可能在（）A．四川盆地B．珠江三角洲C．江汉平原D．太湖平原6．关于其家乡自然环境特征的描述，正确的是（）A．温暖湿润、地势低平B．冬暖夏凉、水乡泽国C．秋雨连绵、绿树成荫D．四季分明、土壤贫瘠在国家住建部首批公示的“中国传统村落”名录中，位于河南省西部的陕州区西张村镇的庙上村榜上有名。
陕州区位于黄河南岸，隶属于三门峡市，区内黄土层厚约20～70m。
下左图示意庙上村部分区域景观，下右图示意村民们居住的地坑四合院景观。
村民在地坑院中繁衍生息，享受着平静的“地下生活”。
2022~2023年高三第九次月考地理试卷(湖南省长沙市雅礼中学)
选择题2019年1月1日，济南首条地铁1号线正式开通，筹建地铁二十年的“泉城”终于进入了地铁时代。
读济南市地铁线路规划简图。
完成下列各题。
【1】济南市现有的高铁枢纽站最可能位于图中( )A. ①B. ②C. ③D. ④【2】济南首条地铁线选在城区“外围”的主要原因是( )①节约城市用地②引导城市空间“西进”发展③为保护泉水积累经验④“外围”客流量大A. ①②B. ②③C. ③④D. ②④【答案】【1】D【2】B【解析】本题考查城市交通布局的区位因素。
【1】高铁枢纽应有便捷的交通运输与其他地区相连接，从图看，④规划的地铁线路最密集，建高铁枢纽便于换乘，高铁是新建的，一般位于城区的边缘地区，①②位于中心区，③处地铁线不密集，因而④是最有可能，故选D。
【2】地铁以后还是要往城区建设的，且地铁建设占用土地有限，所以建在外围并非出于节约城市用地，①错误。
地铁线路延伸向城西，可引导城区空间“西进”，②正确。
济南被称为“泉城”，地铁建设可能破坏城区泉水，首条地铁选在城区“外围”可为以后城区建设地铁保护泉水积累经验，③正确。
外围客流量小于城区，④错误。
B正确。
本题主要考查获取和解读地理信息的能力，全面获取信息进行概括即可，难度一般。
选择题人口的数量变化可以反映区域的社会经济发展变化。
济南某中学地理小组通过查阅文献，绘制了山东省农村户籍人口、常住人口、乡村就业人口、乡村第一产业就业人口统计表（下表）。
读表完成下面小题。
人口类别2013年2014年2015年2016年农村户籍人口（万人）5482546251205056乡村就业人口（万人）4501440442334076乡村就业人口（万人）4327340533763371乡村第一产业就业人口（万人）2086202319631935【1】导致表格中户籍人口和常住人口差异的主要原因是A.老年人口外迁阳光地带B.谋求更高的经济收入C.婚姻和求学外迁D.农村生存环境变化【2】乡村第一产业就业人口数量的变化反映了乡村地区A.人口自然增长率下降B.农业产值比重下降C.乡镇企业发展D.农业工业化发展【答案】【1】B【2】C【解析】试题考查人口数量的变化【1】从图表中可看出，该地户籍人口大于常住人口，说明人口迁出数量大。
长沙县的地铁3号、4号、5号、6号线
长沙县的地铁3号、4号、5号、6号线息来了3号线3号线——计划2019年底试运行为轨道交通线网骨干线路，起于山塘站，止于广生站，长36.5公里，设站25座。
2014年1月3日开工建设，计划2019年底试运行。
目前，23座车站完成主体结构（占比92%），区间双线完成51.19km（占比87%），轨道完成10k m（占比10%），车辆34列已全部完成生产，其它多数设备均已排产，有19个站点进场机电安装施工。
春节期间部分站点、区间正常施工，目前大多站点已基本复工。
3号线在长沙县设立的站点：湘龙站、星沙站、松雅湖(南)站、星沙文体中心站、螺丝塘站、广生站，由长沙县重点工程管理局负责协调。
4号线4号线——计划2019年5月试运营为轨道交通线网骨干线路，起于罐子岭站，止于杜家坪站，长33.5公里，设站25座。
2014年12月31日开工建设，已于2018年12月29日通车试运行，计划2019年5月载客试运营。
车站、区间、轨道已完成，各车站附属、机电安装及系统、装饰装修已基本进入扫尾阶段。
春节期间部分站点正常施工，目前大部分站点已复工。
4号线在长沙县设立的站点：光达站、杜家坪站，由长沙县重点工程管理局负责协调。
5号线5号线——计划2020年试运营为轨道交通线网骨干线路，起于水渡河站，止于毛竹塘站，长22.5公里，设站18座。
2015年11月29日开工建设，计划2020年试运营。
目前，18座车站已全部完成主体结构，区间单线完成32.36km（占比91%），轨道完成15.96km （占比35%），机电部分采购类项目进行预付款或设计联络款。
目前，区间、部分站点已复工。
5号线在长沙县设立的站点：土桥站、水渡河站，由长沙县重点工程管理局负责协调。
6号线6号线——计划2022年试运营为轨道交通线网骨干线路，起于谢家桥站，止于黄花机场西站，全长48.1公里，设站34 座，均为地下站。
6 号线分中、东、西三段实施，中段已于2017年1 1月开工建设，东、西段计划2018年11月开工建设，计划2022年试运营。
长沙轨道交通
• 结束
单程票
储值票
优惠政策 1、中国人民解放军和中国人民武装警察部队因公致残的军人凭“中华人民
共和国残疾军人证”、因公致残的人民警察凭“中华人民共和国伤残人民警 察证”享受长沙磁浮快线票价5 折优惠。 2、承运人一般不接受儿童单独乘车（乘车通学的学生和承运人同意在旅途 中监护的除外）。随同成人乘车身高1.2—1.5 米的儿童，应当购买儿童票； 超过1.5 米时应购买全价票。每一名成人可免费携带一名身高不足1.2 米的 儿童，超过一名时，超过的人数应购买儿童票。儿童票可享受长沙磁浮快线 票价5 折优惠。 3、在普通大专院校（含国家教育主管部门批准有学历教育资格的民办大 学），军事院校，中、小学和中等专业学校、技工学校就读，没有工资收入 的学生、研究生，家庭居住地和学校不在同一城市时，凭附有加盖院校公章 的减价优待证的学生证（小学生凭书面证明），每年可购买磁浮高铁站至磁 浮机场站之间四次单程的学 生票。新生凭录取通知书、毕业生凭学校书面 证明可购买一次学生票。学生票可享受长沙磁浮快线票价5 折优惠。 4、持普通储值票、长沙地铁储值票、长沙公交储值票乘车可享受票价9折优 惠。
根据已批复的《长沙市轨道交通建设规划（2016-2022年）》，长沙轨道交通近期将新增地 铁6号线、7号线一期及1号线北延一期、2号线西延二期、4号线北延线、5号线南延线和北 延线，新增线路长约121km，设站83座，其中地下线99.38公里、高架线21.7公里，地下站 68座、高架站15座。至2022年建成线网总规模约264km。
磁浮票价 基本票价 长沙磁浮快线采用区段计价票制。磁浮高铁站—磁浮机场站20
元/人，磁浮 机场站—磁浮㮾梨站10 元/人、磁浮㮾梨站—磁浮高铁站10 元/人。[35] 车票种类 长沙磁浮快线实行一人一票制，目前发行车票种类主要包括：单程票、普通 储值票。乘客可使用长沙地铁和长沙公交储值票（不含老人卡、学生卡）在 磁浮快线刷卡乘车。[35]
浙江省中低运量轨道交通规划布局研究
浙江省中低运量轨道交通规划布局研究摘要：将城市轨道交通系统按照运能大小进行分类，明确了中低运量轨道交通方式的运能、种类以及适用性，参照国家对地铁及轻轨申报建设条件，梳理了浙江省11地市的经济、人口发展情况，结合既有的地铁、都市圈城际铁路以及现代有轨电车规划建设情况，研究分析了浙江省中低运量轨道交通发展模式，并以杭州市、湖州市为例，提出了中低运量轨道交通规划布局建议。
关键词：轨道交通；中低运量；发展模式；规划布局；浙江省1引言近年来，随着城市人口的增加，城市交通拥堵问题日益凸显，在一定程度上制约了经济社会持续快速发展。
为有效缓解交通拥堵，国内各大城市纷纷选择优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统，截至2018年底，共有35个城市开通城市轨道交通，运营线路总里程5761公里，其中，高/大运量地铁的运营里程达到4354公里，占比达到75.6%，而单轨、磁悬浮、现代有轨电车等其他中低运量轨道交通运营总里程为1407公里，占比不足25%[1]。
目前，浙江省已有杭州、宁波、温州开通城市轨道交通（包括都市圈城际铁路），绍兴、台州、金华等城市在建城市轨道交通或都市圈城际铁路，其余城市也在谋划发展轨道交通。
但是受城市社会经济及客运量水平限制，大部分城市难以建设成本高、运量大的地铁，应该结合实际情况选择发展中低运量制式轨道交通，因此需要提前对各城市中低运量轨道交通规划布局进行谋划研究。
2中低运量轨道交通的定义及适用性2.1定义按照《城市公共交通分类标准》（CJJ/T 114-2007）[2]，根据旅客运输能力的不同，可以将城市轨道交通系统归并为三类：高/大运量轨道交通系统（单向高峰小时断面客流在2.5万人次/h以上）、中运量轨道交通系统（单向高峰小时断面客流在1～3万人次/h）和低运量轨道交通系统（单向高峰小时断面客流在1万人次/h以下）。
高/大运量轨道交通系统主要指地铁系统，中运量轨道交通系统包括单轨、磁浮、自动导向轨道、轻轨等系统，低运量轨道交通系统主要是指有轨电车系统。
长沙地铁调研报告-1029
长沙市1、2、4号轨道交通节能诊断报告湖南省节能战略联盟2020年10月27日目录第1章前言 (1)1.1 节能诊断目的与方式 (1)1.2 诊断依据 (2)1.3已有节能措施 (2)第2章项目概况 (2)2.1 室内设计参数 (2)2.2 典型站点能耗总览 (3)2.2.1 湘江中路站 (3)2.2.2 文昌阁站 (3)2.2.3 福元大桥西站 (4)2.3 典型线路能耗总览 (4)2.3.1 一号线 (4)2.3.2 二号线 (5)2.3.2 四号线 (6)2.3 能源计量器具配备情况 (8)2.3.1 电能计量装置总体配置 (8)2.3.2 分线路电表配置情况 (8)2.4轨道牵引系统能耗反馈部分 (9)2.4.1 状况 (9)2.4.2 存在问题 (10)2.4.3节能建议 (11)第3章各路线标准站分析 (12)3.1 通风空调系统主要设备清单 (12)3.2 环控系统工艺 (15)3.2.1 大系统工艺 (15)3.2.2 小系统工艺 (15)3.2.3 水系统工艺 (15)3.2.4 隧道风系统工艺 (15)3.3 车站各设备控制方式 (15)长沙市地铁站节能调研报告3.4 车站设备运行时间表 (16)3.5 通风空调系统能耗分析 (16)3.6 运行状况分析 (18)第4章优化和建议 (20)4.1 优化内容和节能潜力评估 (20)4.2 线路总体改造节能预期 (21)4.3 技术节能 (21)4.3.1 风水联调智能优化 (22)4.3.2 送排风模式优化 (22)4.3.3 风机变频控制 (22)4.3.4 冷源全局效率优化 (23)4.3.5 通风系统节能控制 (23)4.3.6 其他节能技术 (23)4.4合作方式选择 (24)第5章总结 (26)第1章前言长沙轨道交通，是服务于中国湖南省长沙市的城市轨道交通，包括地铁系统、磁浮系统等。
截至2020年6月，长沙轨道交通运营线路共6条：长沙轨道交通1号线、长沙轨道交通2号线、长沙轨道交通3号线、长沙轨道交通4号线、长沙轨道交通5号线、长沙磁浮快线，线网覆盖长沙主城区全域和长沙县，共设车站114座、换乘站12个，运营里程161.05千米。
史上最全全国41个城市轨道交通建设规划一览（附规划图）
史上最全全国41个城市轨道交通建设规划⼀览（附规划图）导读史上最全轨道交通规划，全国41个城市尽情浏览，新规划的城市-绍兴，芜湖，⽼牌城市北京、上海、⼴州、深圳，接下来轨道交通的发展规划是什么？由于本⽂内容均整理⾃⽹络、发改委及地铁公司官⽅⽹站，如有数据纰漏，欢迎指正！华东地区1上海在新⼀轮轨道交通线⽹规划（2015—2040）中，上海将规划1000公⾥市郊铁路（包括国家⼤铁路）、1000公⾥城市轨道交通、1000公⾥中运量公交系统（包括有轨电车、BRT等），形成效率和运量并重的客运交通⾛廊。
⾄2025年上海将新增规划再建设9条轨道交通线路。
据了解，此次公⽰的9条线路并⾮都是地铁，还包括了连接上海两⼤机场的的城际铁路快线，以及中运量轨道线路等多种模式。
据悉，到2025年为⽌，上海将拥有包括地铁、城际铁路、机场快线、磁浮线等多种模式的轨交线路，共计39条，总长约1050公⾥。
2杭州2013年6⽉20⽇，《杭州市城市快速轨道交通⼆期建设规划（2013-2019）》获国家发改委批复。
根据批复，在⼀期⼯程长约84公⾥线路的基础上，2013-2019年间，杭州市将建设2号线⼆期、4号线⼀期、5号线⼀期和6号线⼀期⼯程共计106.6公⾥的地铁线路，2019年杭州将形成总长约190公⾥的轨道交通⽹络。
3宁波宁波市轨道交通线⽹规划以三江⽚为核⼼，跨三江（甬江、姚江、奉化江），连三⽚(三江⽚、镇海⽚、北仑⽚)，沿三轴（商业轴、⽔轴、公建轴）形成三主三辅6条线、放射状的轨道交通线⽹。
线⽹全长247.5 km，共设换乘站20座。
线⽹规划同时还预留了向市域⽅向延伸的条件。
规划线⽹建成后，对缓解城市交通⽭盾、⽅便居民出⾏、引导城市按规划⽅向拓展、促进社会经济发展、提⾼城市综合竞争⼒都将发挥重要作⽤。
4温州推荐线⽹由6条线组成，线路总长361.8km，设站128座，其中换乘站14座。
推荐线⽹中市域线4条，线路长269.3km；市区线2条，线路长92.5km。
针对TOD理论与开发的工作要点分析王又可
针对TOD 理论与开发的工作要点分析王又可发布时间：2021-08-30T05:02:43.571Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年9期作者：王又可[导读] 伴随着我国城市化进程的不断加快，大量的人口涌入城市，导致城市出现了用地紧张、交通拥堵、通勤效率低等城市病。
现行主流的解决方案之一是依托高运量的轨道交通建设一个高密度、集约化的 TOD 建筑群来缓解现代都市的城市病问题。
王又可上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司 200125摘要：伴随着我国城市化进程的不断加快，大量的人口涌入城市，导致城市出现了用地紧张、交通拥堵、通勤效率低等城市病。
现行主流的解决方案之一是依托高运量的轨道交通建设一个高密度、集约化的 TOD 建筑群来缓解现代都市的城市病问题。
关键词：TOD 理论；前期工作要点；轨道交通1 TOD 理论的概述自从城市引入了轨道交通之后，地铁俨然已经成为了一个城市当下最重要的基础设施之一，并且也成为了城市发展的一个最基本的要素。
地铁的出现促使城市的空间布局及功能形态有了新的变化。
快速而有效的交通促使城市范围沿着地铁线路的敷设不断向外扩张，沿着线路也出现了大大小小的 TOD 项目。
TOD 其实不是一个单词，而是一个词组的缩写，它的全拼是 transit-orienteddevelopment，中文意思是以公共交通为导向的城市发展模式。
TOD 发源并兴起于上世纪 90 年代初的美国，希望解决由于大城市无限制蔓延、城市人口向郊区迁移、土地利用的密度降低、城市密度趋向分散化，从而带来的城市中心地区衰落、社区纽带断裂以及能源和环境等方面的一系列问题。
TOD 的宗旨是以轨道交通站点为中心，以 400～800m（约 5～10min 步行路程）为半径进行高密度开发，形成同时满足居住、工作、购物娱乐、出行、休憩等需求的多功能社区，实现生产生活生态高度和谐统一。
TOD 项目指以距离公共交通 5～10min 步行路程为开发半径；集合商业、办公、住宅等全业态开发，打造一个城市中心，营造人气千万、出行高效、时尚、繁华、多元的生活场景。
青岛地铁8号线沧口站方案设计思路简述
I绿色交通LOW CARBON WORLD2021/6青岛地铁8号线沧口站方案设计思路简述臧红昊（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京102600）【摘要】近年来，随着各个城市地铁线网的加密，地铁换乘车站数量增多，换乘形式多样。
本文通过分析青岛地铁7、8号线沧口站、闫家山站及其站前、站后的线路条件和车站周边条件，深入研究了青岛地铁7、8号线在沧口站及闫家山站两个平行换乘车站的换乘方案以及对应的线路条件，从而确定了沧口站的设计方案，对其他城市同样存在连续两个平行换乘车站的换乘方式及线路条件设计要点有一定的借鉴意义。
【关键词】青岛地铁；换乘方案;平行换乘;线路条件【中图分类号】U231.3【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2021）06-0216-031车站周边环境概述沧口站位于青岛市李沧区沧口机场内,8号线车站在规划中小学用地内设置，车站北侧规划道路红线宽40m,车站西侧规划道路红线宽30m o周边现状为沧口机场停机坪及飞行跑道，无现状道路，地下管线不明。
2设计思路2.1线路及车站概况2.1.1线路沧口站为8号线的第十二个车站,8号线线路由青岛北站出站后继续向南敷设，穿越沧口机场地块，而后下穿李村河沿周口路敷设。
7号线线路由振华路站出站后继续向南敷设，同样穿越沧口机场地块，而后下穿李村河沿周口路敷设，与8号线同样沿周口路敷设约3.2km o2.1.2车站根据青岛市最新地铁线网规划资料以及7号线线路相关资料显示，地铁7、8号线均经由沧口机场而后下穿李村河沿周口路敷设，两线车站在沧口机场范围内存在良好的换乘车站的条件，所以沧口站为地铁7、8号线的换乘车站。
2.2沧口站换乘方案研究根据《青岛地铁8号线工程可行性研究报告》及青岛城市轨道交通最新线网规划资料显示,8号线与7号线自沧口机场开始并行,沿周口敷设约3.2km,在长沙路与周口路交叉路口以北约400m处转向东侧的重庆路，资料显示在7、8号线两线并行段同时设置沧口站及闫家山站，其中沧口站为7、8号线平行换乘车站，闫家山站为5、7、8三线换乘车站（7、8号线平行换乘，与5号线“T”形换乘），因沧口站与闫家山站形成两个连续的双岛四线车站，所以对如下换乘方式进行研究：方案一:均为双岛四线车站一个同台同向，一个同台反向换乘沧口站与闫家山站同为双岛四线车站，沧口站为7、8号线同台同向换乘车站，闫家山站为7、8号线同台反向换乘车站，乘客可通过连续的两个车站站台实现8个方向的同台换乘，换乘条件最优。
模块1城市轨道交通线网规划概述课件城市轨道交通线路与站场设计(共59张PPT)
任务1.1城市轨道交通概述 1.1.4城市轨道交通的分类
4.磁浮轨道交通 磁浮轨道交通是指利用磁力作用使车辆浮在导轨上行驶的客运交通系统。
磁浮列车是利用常导磁铁或超导磁铁产生的吸力或斥力使车辆浮起，用以上的复 合技术产生导向力，用直线电机产生牵引动力，使其成为高速、安全、舒适、节 能、环保、维护简单、占地少的新一代交通运输工具。
任务1.2城市轨道交通线网规划设计概述 1.2.1城市轨道交通线网规划的目的与意义 1.2.2城市轨道交通线网规划的原则 1.2.3城市轨道交通线网规划的要点 1.2.4城市轨道交通线网规划的内容 1.2.5城市轨道交通线网规划的方法
知识要点
（1）掌握城市轨道交通的定义、分类与作用。 （2）了解城市轨道交通线网规划的意义。 （3）了解城市轨道交通线网规划的原则。 （4）了解城市轨道交通线网规划的内容。
城市轨道交通 线路与站场设计
目录 Contents
模块1 模块2 模块3 模块4 模块5 模块6
城市轨道交通线网规划概述 城市轨道交通线路设计 城市轨道交通轨道设计 城市轨道交通车站设计 城市轨道交通车辆基地设计 其他类型城市轨道交通简介
模块1 城市轨道交通 线网规划概述
任务1.1城市轨道交通概述 1.1.1城市轨道交通的作用 1.1.2城市轨道交通的特点 1.1.3城市轨道交通系统的组成 1.1.4城市轨道交通的分类 1.1.5城市轨道交通的发展现状
任务1.1城市轨道交通概述
《城市公共交通分类标准》（CJJ/T 114—2007）中 对城市轨道交通的定义为：采用轨道结构进行承重和导向 的车辆运输系统，是依据城市交通总体规划的要求，设置 全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式， 运送相当规模客流量的公共交通方式。《城市公共交通分 类标准》（CJJ/T 114—2007）中规定城市轨道交通主要 包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系 统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统等。
集中供冷系统在长沙地铁2号线一期工程的应用
集中供冷系统在长沙地铁2号线一期工程的应用邓敏锋【摘要】长沙地铁2号线一期工程经由五一大道段,由于该段沿线车站周边控制性建构筑物多、用地紧张、环境敏感建筑多,分站设置空调冷却塔困难,因为本项目设置了两座集中冷站解决了冷却塔设置困难的问题.根据集中供冷系统的特点,本项目在冷冻水供回水温差,冷冻水管保温材料选择,区间隧道水管敷设方案,冷冻水和冷却水控制等方面采取了技术措施,保证了项目的顺利实施.集中供冷系统在长沙地铁2号线一期工程的成功应用为地铁空调系统供冷方案提供了宝贵的经验和参考.【期刊名称】《建筑热能通风空调》【年(卷),期】2018(037)002【总页数】5页(P38-41,57)【关键词】集中供冷系统;地铁;冷冻水温差;保温材料;自动控制【作者】邓敏锋【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司【正文语种】中文0 前言按照地铁车站空调系统冷源设置的集中程度不同，地铁车站有分散供冷、集中供冷两种供冷方式。
分散供冷是地铁车站空调系统中使用最广泛、技术最成熟的供冷方式，分散供冷是指在全线各地铁车站设置独立的空调制冷机房，向本站的空调系统提供所需的低温冷水，冷水机组，冷却塔和水泵均分站设置，独立运行。
集中供冷是指根据一定的原则将全线地铁车站划分为不同的区域，在每个区域内集中设置冷水机组、冷却塔等设备，通过室外管廊、区间隧道敷设冷水管，将空调冷水输送到相邻车站空调系统末端。
为吸引客流，新建城市地铁车站往往设置在人流密集的市中心区，该区域地面建筑的市政规划早已完成，车站冷却塔的放置有一定的困难，此外，冷却塔设备运行的噪声和飘水等对周边居民和环境造成一定影响。
由此，集中供冷系统技术引入到了地铁空调系统中，并陆续在广州、成都等城市地铁中应用[1-4]。
长沙地铁2号线一期工程线路经过长沙市主城区最繁华的五一大道段，该段线路沿线商厦云集、高楼林立，沿途经过五一商圈、袁家岭商圈和长沙火车站，沿线车站周边控制性建构筑物多、用地紧张、环境敏感建筑多，分站设置空调冷却塔困难，也采用了集中供冷系统方案解决了冷却塔设置困难的问题。
长沙轨道交通6号线
中国湖南省长沙市境内地铁线路
01 历史沿革
03 运营情况
目录
02 线路站点 04 设备设施
05 文化特色
07 建设规划
目录
06 建设成果 08 价值意义
长沙轨道交通6号线（Changsha Metro Line 6），是中国湖南省长沙市第6条建成运营的地铁线路，也是长 沙轨道交通首条与广州地铁合作运营的线路，该线谢家桥站-黄花机场T1T2站于2022年6月28日开通运营，其标识 色为纯蓝色。
2019年2月28日，长沙轨道交通6号线首个盾构区间贯通（湘雅医院站至烈士公园南站） ；3月2日，长沙 轨道交通6号线河西段正式迈入盾构施工阶段；3月23日，长沙轨道交通6号线河西段首个车站完成全面封顶（和 馨园站） ；6月25日，长沙轨道交通6号线首个双线盾构区间贯通（湘雅医院站至烈士公园南站） 。
历史沿革
2015年9月24日，《长沙市轨道交通6号线工程可行性研究报告》编制启动招标 。
2016年2月28日，长沙轨道交通6号线勘察设计启动招标；3月11日，长沙市发展和改革委员会以长发改工业 〔2016〕173号文批复了文昌阁至东屯渡地下配套工程立项 ；12月28日，文昌阁至东屯渡地下配套工程开工建 设，标志着长沙轨道交通6号线进入实质性施工阶段 。
长沙轨道交通6号线与2、12号线共享梅溪湖主变，与9号线共享麓谷主变，与8号线共享合平路主变；在东四 线与人民路东南象限设东四线控制中心1座，与7、8、9、11号线共享；设黄梨路车辆段1座车辆段厂架修基地1座、 梧桐路停车场1座 。
截至2022年6月，长沙轨道交通6号线是长沙首条“智慧地铁”，采用智慧地铁管控平台，以云平台、大数据 平台两个平台为支撑底座，承载智慧乘客服务、智能运输组织等业务，车站内配备“智能客服中心” ，列车车 厢配置手机无线充电装置，实现从车向“人”的转变，并在全线车站公共区设置3台扶梯、2部楼梯、1部电梯， 大客流车站设置4台扶梯、1部T楼梯、1部电梯。6号线全线车站配有无障碍电梯，每个车站在站台层设有公共卫 生间及母婴室 。长沙轨道交通6号线服务设施
长沙接驳公交优化策略研究
客候车时,可接驳的公交线路数可能不止一条，因此本文中
将引入高峰平均候车时间（h）的概念进行评价分析。假设
接驳公交车站共有n条接驳公交可至接驳轨道站点，这 n条接驳公交的高峰发车间隔分别为t1，内，…,片（min）,则 该公交车站高峰平均候车时间u计算公式如下：
u 二60/（凹 + 凹 +…+h）
（1）
4案例研究
4.1 梅溪湖居住片接驳需求分析 梅溪湖位于长沙湘江新区，环湖周围主要为成片高层
住宅区，接驳需求较大。由于轨道交通2号线布设于梅溪 湖北岸的梅溪湖路上，北岸大部分居住区距轨道站点距离 仅1 km,主要依靠慢行进行接驳;而南岸居住区距轨道站 点的距离则为2 km〜3 km,更适合公交接驳，故本文主要 分析梅溪湖南岸与轨道站点间的接驳现状。
接驳供给评价（A2） 良好 —般 较差
优化改善措施 无需优化
建议适当增加发车班次 应增加发车班次或新增线路
3）出行阶段3：接驳公交站（出发点附近）—接驳公交 站（轨道站附近）。
本阶段主要为乘客在公交车上的行驶时间，而影响行
驶时间的主要因素则为线路的直达性。线路的直达性一般
可用公交线路的非直线系数进行评价，但该指标针对整条
收稿日期：220 9 23-29 作者简介:杨 创（1987-），男，硕士，工程师；刘 令（993-），男，硕士，工程师
第47卷第14期 2 2 2 1年7月
杨 创等:长沙接驳公交优化策略研究
・31・
2.3接驳公交现状小结 就长沙接驳公交现状整体而言,可提供接驳服务的公
交线路众多，主要为普通的常规公交,但由于其并非完全定 位于接驳功能，故存在候车时间稳定性不足、轨道车站直达 性较差的特征，接驳效应不如社区巴士；而社区巴士线路, 作为专门定位于接驳的短途公交，目前线路数量较少，接驳 覆盖性不足,且由于发车间隔较大，客流较低，未充分发挥 其接驳效应。