铺管船的作业速度分析
浅谈如何提高海管作业效率
Ｆ＝ 热焊道 （ 焊接）
填充 （ 焊接）
｝＝ ＝ ＝
盖面 （ 焊接）
＃＝ ＝ ＝
打磨 （ 焊接）
｝＝： ｌ Ａ Ｔ 检验 ＝ ＞ ＝ Ｕ
包第一层热塑带
＝： ＝
裹铁皮
｝＝： 焊接铁皮 ≥ ｛
＝ ＝
发泡注入
图 ２ ｌ ”单 层保 温 配 重 混 输 管 施 工 工 艺 ２
２２１实例分 析 ．．
在该船铺设 ８ 注水管线初期， 出现返修率偏高的情况 ， 致使每天铺管数量只能达到 １０ ２ 根左右，
严 重低 于正 常状态 下该船 能够 达 到的铺 管数 量 。
２２ ．． 决措 施 ２解 （ ）编 制“ 管返修 原 因统计表 ” （ 表 １ １ 海 见 ）。
管材 坡 口打 磨
管 材 坡 Ｌ组 对 ］
打底 （ 接 ） 焊
热焊 道 （ 接 ） 焊
图１ ８ ”单 层 防 腐注 水 管 施工 工 艺
５ ２卷
增刊 ２
王彦 博 ，等 ： 谈 如何 提 高海 管 作业 效 率 浅
２７ ４
管材坡口打磨
｝＝ 管材坡口组对
＝
打底 （ 焊接）
进行 。
２１ ．． 果 ４效
通过以上方法大大提高了铺设速度，使每个 口的平均完成时间提高到 ７ ｍ ｎ ￣８ ｉ。
２２焊 接工 作 分析 ．
在海 管铺 设过程 中对 铺管 效率 影响最 大 的就是 海 管的焊 接工 作 ，以下 根据 意籍铺 管船铺 设 海管过 程 中出现 的 问题 进行 详细 分析 。
例 ，对如何提高海管铺设工作 效率进行 了分析 ，总结并 归纳 出一些值得借鉴 的工作方法 ，为 以后 类似 的管
国内外铺管方法铺管船现状及发展趋势研究
国内外铺管方法铺管船现状及发展趋势研究一、铺管方法随着世界海洋石油的大面积开发，对深水起重铺管船的需求垣越来越大。
随着世界海洋石油不断向深水发展，对深水起蘑铺管船的性能要求也越来越高。
世界海洋石油工业的高速发展推动了深水起霞铺管船的快速发展，也带动了起重铺管船装备的快速发展。
我国的深水油气开发虽然起步较晚，但发展势头之猛、发展速度之快，令世人瞩目。
但我国的深水油气田开发的施工装备与国外仍有一定的差距。
近年来，国家加大了研发投入力度，相关的企业也加快了市场开发步伐，希望能够为此提供一些有益的参考。
铺管方法主要有拖管法、S形铺管法(S-lay)、J形铺管法(J．1ay)、卷简式铺管法(Reel lay and Carousel lay)以及垂直铺管法：(vertical lay)1、拖管法在近海浅水区铺设海底管道时，通常采用拖管法，拖管法中的管道一般在路上组装场地或在浅水避风水域中的铺管船上组装成规定的长度，然后用起吊装置将管道吊到发送轨道上，再绑上浮筒和托管头，用拖船将管道拖下水，按预定航线将管道就位、下沉，最后将各管道对接，完成管道铺设全过程。
目前拖管法已经发展为4种方式：浮拖、水面下拖行、离地拖和底托。
1.1 浮拖浮拖是利用浮筒调节管道浮力使其漂浮在水面上，然后再用大马力主拖牵引管道首段延既定航线航行，尾拖轮牵引管道尾端控制其横向漂移以保证管道安全。
浮拖法主要应用于海面风浪较小的海域，受管道尺寸、海水流速、拖轮大小等因素限制，每次浮拖的管道长度从几百米到几千米不等。
1.2水面下拖行水面下拖行与浮拖法相似，只是将管道位置调整到水面下一定深度进行拖行。
与浮拖法相比，水面下拖行的管道受风、波浪等环境载荷的直接作用较小，管道更安全。
1.3 离底托离底托是利用浮筒和拖链将管道悬浮在海床以上一定高度，再由水面拖轮进行牵引前进，既减小了海面风浪的影响，又避开了海底障碍和地形起伏，因而适应范围较广。
离底托法中需要根据管道尺寸、允许及还留等环境条件计算浮筒、拖链的个数和间距，施工工艺比较复杂。
铺管船舶作业效率分析系统原理和应用
铺管船舶作业效率分析系统原理和应用1.系统原理铺管船舶作业效率分析系统，也称作PLV PMS系统，是一种基于数字化技术的船舶作业效率分析平台，主要通过收集、处理、分析和利用大量船舶作业数据，提供决策支持、设备维护和运营管理等功能。
其主要原理分为两个方面：（1）基于传感器技术和物联网技术的数据采集和处理。
通过安装在铺管船上的传感器，实时采集石油气田开发过程中涉及到的各种数据，如船舶运动状态、液压系统状态、铺管设备状态、工作流程参数等，同时这些数据通过国际海事组织（IMO）规定的NMEA0183、NMEA 2000、CAN等标准接口转化为数字信号，并通过局域网或卫星通信传输到终端设备。
（2）基于模型算法的数据分析和利用。
对采集的数据采用现代计算机科学技术，主要采用机器学习算法、神经网络算法、回归分析、分类分析、聚类分析、时空分析等方法，建立复杂的工作状态和工作过程关联模型，针对不同的业务需求和场景下，开发出各种可视化和智能化的分析和决策支持工具。
匹配相应的数据库，用查询和统计手段进行数据处理和分析，随时显示船舶作业状态、工作效率和故障预测等数据结果，为作业指挥和管理者提供实时、准确的信息。
2.系统应用PLV PMS系统在铺管船（Pipe laying vessel）的应用非常广泛，如实时状态监控、作业效率评估、人员安全保障等。
接下来，我们来具体介绍其应用方面：（1）实时状态监控。
由于海上作业环境极其复杂，风浪较大、潮汐转换快、气候变化多，船舶和设备运行状态和作业效率的监测成为十分必要的工作，PLV PMS系统能够实时、准确地感知铺管船的各项作业参数和状态，包括波浪、风速、船速、船艙水深、罐位、船舶位置等。
（2）作业效率评估。
PLV PMS系统能够对铺管船的作业效率进行评估和优化，对数据进行详细的分析，例如对待铺管的管径、厚度，海底的坡度、海底土壤、水深等条件先进行分析，评估设备选型、线路设计等等。
（3）人员安全保障。
铺管船舶作业效率分析系统原理和应用
铺管船舶作业效率分析系统原理和应用一、引言随着全球船舶行业的快速发展和航运市场的繁荣，铺管船舶作业成为了海洋工程施工中不可或缺的一部分。
铺管船舶通过铺设海底管道，为油气勘探、海底通信和海洋能源开发等提供了技术支持。
铺管船舶的作业效率对于工程的顺利进行至关重要，而作业效率的评估和分析更是需要科学的工具和方法。
铺管船舶作业效率分析系统的研发和应用具有重要意义。
1. 数据收集与监测铺管船舶在作业过程中需要收集和监测大量的数据，如船舶速度、管道敷设速度、海底地形、海流、风速等。
这些数据可以通过传感器、遥感技术和卫星定位等方式进行实时监测和采集。
作业过程中的视频监控系统也可以提供宝贵的实时画面和数据支持。
2. 数据处理与分析收集到的海洋环境数据和船舶作业数据需要经过处理和分析，以便进行作业效率的评估。
数据处理与分析可以采用专业的软件工具，如船舶动力学模拟软件、海洋气象分析软件等，通过对数据的整合和计算，得出较为准确的作业效率评估结果。
3. 效率评估与建模1. 作业过程监控与调整铺管船舶作业效率分析系统可以在作业过程中实时监控船舶速度、敷设管道的速度、海流等相关数据，及时发现作业中的问题和隐患，为作业指挥和调整提供支持。
通过铺管船舶作业效率分析系统，可以在实际作业结束后进行效率评估，并根据评估结果进行相应的优化。
通过对不同因素的影响和作业方式的比较，找出作业效率的瓶颈与突破口，为提高作业效率提供科学依据。
3. 风险评估与应急预案铺管船舶作业效率分析系统可以基于海洋环境数据和船舶作业数据，进行风险评估和应急预案制定。
在极端情况下，可以根据系统评估结果及时制定应急措施，保障船舶和作业人员的安全。
4. 数据积累与科学研究铺管船舶作业效率分析系统可以对大量的海洋环境数据和船舶作业数据进行记录和积累，为后续的科学研究和船舶作业技术发展提供基础数据支持。
四、结语铺管船舶作业效率分析系统的原理和应用，对于提高铺管船舶作业的科学性和效率性具有重要意义。
5000t起重铺管船铺管作业张紧力分析
168
YAN JIU
核，以保持一定的应变余量，为动态分析留出余地。
铺管过程中作用在管道上的外部荷载主要有弯矩、外压和轴力，应满足DNV1981公式：
其中：N 为轴向力；A 为管道截面积；M 为弯矩；为环向应力；为使用系数，在计算过程中上弯段值取0.85，下弯段值取0.72；为最小屈服强度。
二、计算模型
5000T 起重铺管船作业采用的是S-LAY 铺设方法。
S-LAY 铺管法是管道在托管架的支撑下，自然地弯曲成“S”形曲线，一般可分成两个区域：一为上弯段，一般是从铺管船甲板上的张紧装置开始，沿托管架向下延伸到
管道开始脱离托管架支撑的抬升点为止的一段区域;另一段为下弯段，是从拐点到海床着地点的一段区域。
管道在下弯段的曲率通过沿生产线放置的张紧器来控制，管道在上弯段的曲率和弯曲应力则一般依靠合适的支撑和托管架的曲率来控制。
1.5000T 起重铺管船铺管线布置
本文采取该起重铺管船中东某工程项目中作业站设置及托管架曲率设置为计算模型。
其主甲板铺管作业主线布置如图1所示。
计算选取张紧器前两个支撑滚轮为起点，以船艉部为原点，主甲板上共选取6个支撑滚轮和3台张紧器作为计算模型。
2.托管架配置参数
该船托管架为三段铰接形式，实际工程项目中，综合水深等因素选取第一、二两节托管架组合的形式进行作业。
托管架模型如图2所示。
托管架上布置10个滚轮支撑管
图2 一、二节托管架模型
图3 海管铺设形状及应力分布图
YAN JIU
图4 实测数据与数值模拟结果误差对比。
铺管船舶作业效率分析系统原理和应用
铺管船舶作业效率分析系统原理和应用随着海洋工程建设的不断发展，铺管船舶作为海底管道铺设的主要工具，其作业效率的提升对于项目进度的控制和成本的降低具有重要意义。
铺管船舶作业效率分析系统是一种以船舶参数、作业工艺和作业数据为基础，通过数据采集、处理和分析，提供作业效率评价和优化建议的系统。
该系统的原理主要包括数据采集、数据处理与分析、效率评价和优化建议。
1. 数据采集：系统通过船舶上的传感器和计算机系统，实时采集船舶的航行状态、作业参数、船载设备状态等数据，并进行实时传输和存储。
2. 数据处理与分析：采集到的数据经过处理和分析，提取有效信息。
根据数据的类型和特征，采用合适的算法和模型进行数据分析和挖掘，如时间序列分析、回归分析等，得出数据的规律和趋势。
3. 效率评价：根据采集到的数据和分析结果，对船舶作业的效率进行评价。
评价指标主要包括作业速度、作业质量、作业成本等，可以通过指标的加权平均值或者其他评价方法进行综合评估，得出作业效率的量化结果。
4. 优化建议：根据作业效率的评价结果，提供相应的优化建议。
通过分析作业参数、工艺流程和船载设备等因素的影响，提出优化方案，包括调整作业参数、改进工艺流程、更新设备等，以提高作业效率。
该系统的应用主要集中在铺管船舶作业管理和决策支持方面。
通过实时监控和分析作业数据，可以及时发现问题和异常，提高作业的安全性和可靠性；通过评价和优化建议，可以指导作业组织和管理，提高作业效率和经济效益；通过对比和分析不同作业方案的效果，可以为船舶作业的决策提供支持。
该系统还可以为海洋工程建设和管理部门提供作业效率的监测和评价服务，为设计和实施海底管道铺设项目提供技术支持，为提高工程施工效益和降低工程成本做出贡献。
铺管船舶作业效率分析系统原理和应用
铺管船舶作业效率分析系统原理和应用铺管船是一种特殊的船舶，主要用于海底管道铺设和维护。
在海洋工程领域，铺管船的作业效率直接影响到项目的进度和成本。
为了提高铺管船舶作业的效率，许多船舶公司采用了作业效率分析系统。
本文将对铺管船舶作业效率分析系统的原理和应用进行详细介绍。
一、原理铺管船舶作业效率分析系统是一种集成了位置追踪、作业记录、性能监测和数据分析等功能的智能化系统。
其原理主要包括以下几个方面：1. 位置追踪：通过GPS、惯性导航系统等技术，实时追踪铺管船舶的位置和航迹，以便对其作业过程进行全程监控。
2. 作业记录：系统会记录下铺管船舶的各项作业数据，如铺管速度、管道负载情况、水深等，方便后续的数据分析和性能评估。
3. 性能监测：系统通过传感器等设备实时监测铺管船舶的工作状态，如动力系统的工作参数、海况等，以提供及时的反馈和预警。
4. 数据分析：系统会对所记录的作业数据进行分析，从而评估铺管船舶的作业效率，并提供优化建议。
基于以上原理，铺管船舶作业效率分析系统能够全面、动态地监测和评估铺管作业的各个环节，为船舶作业管理提供科学依据和技术支持。
二、应用铺管船舶作业效率分析系统已经在海洋工程领域得到了广泛应用，并取得了显著的效果。
其主要应用包括：1. 作业监控：系统实时监测铺管船舶的作业情况，包括位置、速度、航向等，为作业指挥和调度提供及时的数据支持。
3. 优化决策：在系统的支持下，船舶管理者可以基于客观数据、科学分析进行作业优化决策，提高作业效率和质量。
4. 事故预防：系统通过对船舶工作状态的监测和预警，可以帮助预防作业事故的发生，保障船舶和人员的安全。
除了海洋工程领域，铺管船舶作业效率分析系统也可以应用于其他需要作业效率监测和优化的领域，如渔业、石油化工等。
三、发展趋势随着海洋工程的不断发展和深入，铺管船舶作业效率分析系统也将迎来更多的发展机遇和挑战。
其发展趋势主要包括：1. 智能化：系统将更加智能化，通过引入人工智能、大数据等技术，实现更精准的作业监控和效率评估。
铺管船舶作业效率分析系统原理和应用
铺管船舶作业效率分析系统原理和应用铺管船舶作业效率分析系统是一种基于先进技术手段，实时监控船舶铺管作业效率的系统。
该系统通过对船舶铺管作业的监控和数据分析，可以帮助船舶管理部门和船东准确评估作业效率，并及时发现和解决问题，提高船舶作业效率和安全性。
下面从原理和应用两个方面具体介绍。
一、原理铺管船舶作业效率分析系统采用先进的传感器技术和计算机技术，对船舶铺管时的动态作业过程进行实时监控，并将监测得到的数据进行处理和分析，计算出作业效率指标，如：开挖、铺管、回填等环节的施工时间和效率、人员作业时间、机械作业时间、船舶顺位时间等；同时对作业现场的环境参数进行监测和规范。
系统采用多种方式及时传输监测数据，如：无线传感器网络、数据采集和传输系统等，确保实时准确地动态监测和记录铺管作业过程中的各项数据，然后通过数据分析算法进行处理和分析，生成各项作业效率指标报表。
系统将监测得到的各项作业指标通过计算和分析，对铺管作业效率进行评估，并结合现场条件，定期针对问题提出批判性的分析和建设性的改进方案，从而有效提高船舶作业效率，减少作业时间和费用成本。
二、应用铺管船舶作业效率分析系统广泛应用于海洋工程、油气钻探、海洋石化等领域的作业管理和技术监控，具体应用场景如下：1.海洋工程：用于船舶的铺管作业监控，关键作业过程监测以及施工及船舶位置控制等。
2.油气钻探：在平台及钻井船铺管作业中，监测施工效率，传输经济指标数据，以实现生产安全、船舶作业效率提高。
3.海洋石化：用于管线铺设、海床准备作业、海底聚气站安装等作业效率监控和评估通过以上三个领域的实际应用案例，可以说明铺管船舶作业效率分析系统的优点，如：安全、高效、精准、便捷等，对于海洋工程作业管理来说，具有非常重要的意义和价值。
铺管船舶作业效率分析系统原理和应用
铺管船舶作业效率分析系统原理和应用铺管船舶作业效率分析系统是一种用于分析船舶铺管作业效率的系统。
它主要通过收集船舶作业过程中的数据，并进行处理和分析，来评估和提高船舶作业的效率。
下面将详细介绍铺管船舶作业效率分析系统的原理和应用。
1. 原理：铺管船舶作业效率分析系统的基本原理是通过采集与船舶作业相关的各个环节的数据，对这些数据进行收集、存储、处理和分析，从而得出有效的分析结果。
其主要包括以下步骤：（1）数据采集：通过传感器、监控设备、计算机视觉等方式，对船舶作业过程中的相关数据进行采集，如船舶速度、动力系统运行状态、船载设备工作状态等。
（2）数据存储：将采集到的船舶作业数据进行存储，可以使用数据库等方式进行管理，以便后续的数据处理和分析。
（3）数据处理：对存储的船舶作业数据进行预处理和清洗，去除异常值和噪声，以保证数据的可靠性和准确性。
（4）数据分析：通过统计学和数据挖掘等方法，对船舶作业数据进行分析，得出船舶作业效率的评估指标，如作业周期时间、作业能力等。
（5）结果展示：将分析得出的结果以直观的形式展示出来，可以使用图表、报表等方式展示，以便用户直观地了解和掌握船舶作业效率情况。
2. 应用：铺管船舶作业效率分析系统在海洋工程、油气勘探等领域具有广泛的应用。
主要包括以下几个方面：（1）作业监测：通过实时采集和分析船舶作业数据，可以实时监测和评估船舶作业效率，及时发现和解决潜在问题，从而提高作业效率。
（2）作业优化：通过对船舶作业数据的分析，可以找出作业中的瓶颈和制约因素，提出相应的优化建议，如合理调整作业流程、提升设备效率等，以实现作业效率的最大化。
（3）作业安全：通过监测和分析船舶作业过程中相关的数据，可以及时发现和解决潜在的安全隐患，确保船舶作业的安全性和稳定性。
（4）维护管理：通过对船舶作业数据的分析，可以及时发现设备的故障和异常，提前进行维护和管理，延长设备的使用寿命，降低维护成本。
铺管船舶作业效率分析系统通过数据采集、存储、处理和分析，能够对船舶作业效率进行评估和分析，从而实现作业效率的监测、优化、管理和提高。
铺管船概念设计稳性分析及仿真的开题报告
铺管船概念设计稳性分析及仿真的开题报告一、选题背景铺管船广泛应用于海洋工程领域的管线铺设作业中，其主要功能是在海床上铺设管道。
铺管船结构复杂，受到海浪和海风等外部环境因素的影响，稳性问题十分重要。
因此，对铺管船的稳性进行分析和仿真研究将有助于提高其安全性和操作性。
二、研究内容和步骤本文旨在对铺管船进行稳性分析和仿真研究。
具体内容和步骤如下：1. 阅读相关文献，了解铺管船的基本结构和工作原理。
2. 根据铺管船的实际情况，建立数学模型，包括船体结构、管道重量、动力系统等因素，并对其进行简化。
3. 进行稳性计算，主要包括静力稳定性和动态稳定性。
静力稳定性包括计算水线面积、重心和浮力中心的位置，判断稳定性是否合理。
动态稳定性主要是通过数值仿真的方法进行，根据不同的海况条件和船舶速度模拟船体的运动，以评估船舶的稳定性。
4. 使用仿真软件进行模拟，根据实际情况设置模拟条件，如海浪高度、风速、船舶速度等，模拟铺管船在不同环境下的运行情况。
5. 分析仿真结果，评估船舶的稳定性，并提出相应的改进措施。
三、预期成果1. 对铺管船的稳性问题进行深入研究，并提出相应的解决方案。
2. 建立铺管船的数学模型，实现稳定性计算和仿真。
3. 分析仿真结果，提出改进措施，为铺管船的设计和操作提供参考。
四、研究意义铺管船是海洋工程领域不可或缺的重要设备，其安全性和操作性对海洋工程的成功实施十分关键。
本文将对铺管船的稳定性问题进行研究，为铺管船的安全操作提供技术支持和指导，有助于提高海洋工程的成功率和效率。
铺管分析报告参考
浅水铺管船铺管分析报告1、概述根据浅水铺管船最新的作业线布置图及铺管设备资料，对该船的实际铺管能力进行分析。
分析过程中使用蓝疆固定式托管架和两节浮式托管架，对铺管船进行了正常铺设状态下的静力分析，管径（钢管外径）范围从4英寸至48英寸，最大分析水深为300米。
分析过程中做了如下假设：•配重层：外径小于12英寸不带配重层•钢材规格：外径小于24英寸选用X-60，大于24英寸选用X-65•重浮比：管线重浮比大于1.32、定义如下的国际单位制和国际单位制导出单位都将在本报告当中应用：米m毫米mm千克kg公吨t牛顿N千牛顿kN应力Mpa千克/米3kg/m3吨/米3t/ m3英寸inch3、规范、参考文件及应用软件3.1 规范及标准DNV “Rules for Submarine Pipeline Systems”, 1981：管线上弯段最大总应力: 85% SMYS管线下弯段最大总应力: 72% SMYSSMYS：规定的最小屈服应力另外，参考Global 及 McDermott 的分析方法，基于静态分析的结果，采用一定的经验系数得出动态张力和托管架的荷载需求：动态张力: 117.6% 静态张力托管架动态垂向荷载: 150% 静态垂向荷载托管架动态横向荷载: 20% 静态张力3.2 参考文献“P ipelay Analysis Calculation Report” (for Deepwater Pipelay Crane VesselDPV7500C by I.H.C Gusto Engineering B.V.)“Pipelay Analysis Report” ( for Heavy Derrick /Lay Barge by I.H.C GustoEngineering B.V.)D310065-Api-Ra-0002 “Pipelay Analysis Report”RPT-DLB-PL-1011 “Pipelay Study”Offpipe User’S Guide3.3 浅水铺管船项目组提供的资料●图纸：M50113-100-002 “浅水铺管船总布置图”●规格书：M50113-000-001SM “全船技术规格书”M50113-000-008-机械-003 “张紧器和A&R绞车招标技术规格书SPECIFICATIONFOR TENSIONER, A&R WINCH”M50113-000-008-机械-006 “滚轮及对中站招标技术规格书SPECIFICATION FORCONVEYOR, LINE-UP STATION AND SUPPORT ROLLER”3.4 应用软件专业铺管分析软件OFFPIPE4、铺管船和托管架4.1 铺管船总长： 168m型宽： 46m型深： 13.5m作业吃水：7.0 m -9.0m恒张力张紧器：2台（每台100t）A&R绞车：1套（200t）4.2 托管架蓝疆固定式托管架（详见附图 310065-AST-DD-2015“76m stinger overall layoutplan and elevation”）蓝疆两节浮式托管架（详见附图 DWG-LJTGJ-ST-020 “滚轮组布置图”）5、管线参数表5-1 管线参数2 20.62 X65 31.75 3043 1.355 28-inch 711.0119.1 X65 63.0 3043 1.40 220.62 X65 50.8 3043 1.357 32-inch 813.0 1 20.6 X65 77.0 3043 1.40 36-inch 914.0223.8 X65 84.0 3043 1.40 125.4 X65 69.85 3043 1.358 40-inch 1016.0 1 25.4 X65 88.9 3043 1.36 48-inch 1219.2 2 25.4X65127.030431.36泊松比:0.3 杨氏模量: 207000 MPa 钢管密度:7850 kg/m 2海水密度 1025 kg/m 3 防腐层:FBE防腐层厚度： 0.4mm 防腐层密度:1442 kg/m 3 混凝土配重层密度:3043 kg/m6、 OFFPIPE 分析结果图6-1 管径-水深曲线（固定式托管架）501001502002503003504681012162024283236管径(inch)水深(m )类型1类型2图6-2 管径-水深曲线（两节浮式托管架）表6-1 张紧器、滚轮位置和高度注: 负值代表滚轮高度在甲板以下。
铺管船舶作业效率分析系统原理和应用
铺管船舶作业效率分析系统原理和应用铺管船舶作业效率分析系统是一种通过对船舶作业过程中的各项数据进行实时监测和分析，来评估和改善作业效率的系统。
本系统基于船舶航行局域网和现场监测传感器，通过数据采集、处理和分析等技术手段，能够实时获取作业数据并对其进行综合分析，从而提供给船舶作业管理者一些有价值的信息，以便他们能够更好地识别和解决作业效率问题，从而提高船舶作业效率。
在铺管船舶作业中，船舶的作业效率是一个非常重要的指标。
作业效率不仅关系到船舶作业时间和成本等因素，也直接影响到作业质量和安全等方面。
通过对作业效率进行分析和改进，可以提高作业的效益，并且降低不必要的风险和成本，从而实现船舶作业的高效进行。
1. 数据采集：通过安装在船舶各个关键位置的监测传感器和数据采集器，实时采集和记录船舶作业过程中的各项数据，如航速、工作状态、工时、材料消耗等。
2. 数据处理：将采集到的作业数据进行整理和归类，去除无效信息，并对其进行清洗和校验，确保数据的准确性和完整性，为后续的分析和计算提供可靠的数据基础。
3. 数据分析：通过对采集到的数据进行统计和分析，识别出影响作业效率的关键因素，如船舶航速、作业工时等，以及其它与作业效率相关的指标和变量。
4. 效率评估：根据分析结果和事先设定的评估标准，对船舶的作业效率进行评估，并给出评估报告。
评估报告可以包括作业效率的得分、相对比较、问题分析和改进措施等。
5. 作业优化：根据评估结果和报告，针对作业效率较低的方面，制定相应的优化方案和改进措施，如调整操作流程、优化资源配置、改进设备技术等，从而提高船舶作业效率。
1. 作业管理：通过对船舶作业效率的实时监测和分析，船舶作业管理者可以及时了解作业进展情况，发现和解决作业中的问题，提高作业效率和安全性。
2. 决策支持：通过对作业效率的评估和分析，船舶管理者可以了解作业的关键因素和影响，为制定合理的决策和计划提供参考依据，以提高作业效果和效益。
铺管船现状概况及发展趋势分析
，
、
表 ２ 铺 管 船 按 铺 管 形 式 分 类 名 称 Ｓ － Ｌ ａ ｙ 型 Ｊ － Ｌ ａ ｙ 型 Ｒ ｅ ｅ ｌ Ｌ ａ ｙ 型 其 他 表 ３按 船 型 分 类
船 型 特 点
铺 管 方 式 Ｓ 型 铺 管 法 Ｊ 型 铺 管 法 卷 筒 铺 管 拖 曳铺 管 等
第８ 期
Ｗ ｉ ｒ ｅ １ ｅ ｓ ｓ 无 线 互 联 科 技
Ｎ Ｏ８
．
铺管船现状概况及发展趋势分析
方 晟
（ 浙江海洋大学 船舶与机电工程学院， 浙江 舟山 ３ １ ６ ０ ２ ２ ）
摘 要： 随着人们对资源的开发逐 渐从陆地转向海洋， 应用于铺设油气输送管道的铺管船将会越来越多为人们所熟知。 当今 各 国铺 管船 的设计建造能力差距较 大， 我国总体来说起步较晚 ， 虽然在这 两年取得 了 长足 的进步， 但是与传统欧美造船强国 仍存在一定的差距 。 文章将从铺管船 的发展背景入手， 介绍铺管船的主要 船型和铺管方式 ， 然后对我国和国外先进的铺管船 进行了简单的介 绍并对它们所存在的差距 进行了 对比， 最后分析了 未来铺管船 的发展趋势。 关键词 ： 铺管船 ； 铺管方式； 对比； 发展 趋势
２ ］ 。 铺 管船铺管 方式如表 １ 所示。 目前， 铺 管船更新 进 入２ １ 世纪 以来 ， 海洋逐渐成为全 球石油勘探 的重 要 的铺设 ［ 并且专业化程 度也越来 越高ｐ 】 。 但 领域 ， 据 国外权 威机 构预测 ， 未 来世界油气总储 量的４ ４ ％ 换代 的速度 明显加快 ， 将来 白海洋 …。 随着 世界海 洋石油 的大面积 开发 ， 开采 出 是 由于我 国的深 水油气田开发较晚 ， 因此施工装 备与国外 的油气 除了少数 是在海上使用油船 、 液化天然气船 等船 舶 存 在 有 不 小 的 差 距 。 将油气 运 出外， 多数 都是通 过 管道 运 送至 陆地 上 加工 之 １ 铺管船铺管方式的介绍 铺管船 铺管方式 的介绍， 如表 １ 所示 。 后分别输送 到各家各户。 海洋 管道作为最重要 的海洋石油
【海洋智汇】听说你很懂铺管船，是么？
【海洋智汇】听说你很懂铺管船，是么？体型庞大、外型奇特，这货到底是什么船？看到这艘船，小编当时也是吃了一斤，噢，不对，是一惊。
其实这个大家伙就是瑞典Allseas公司旗下的“Pioneering Spirit” 号全球最大的海工船，长382米，宽124米，船体之间间距59米，起重能力约为4.8万吨。
纳尼，4.8万吨是个什么概念？举个栗子：这么大的起重能力，理论上讲是可以托起一个中型的航空母舰的。
所以，它的最大的使用功能就是用来整体安装和拆除大型的海上钻井平台；同时，这条船还配备了超强的管道铺设设备，所以它也是世界上最大的铺管船。
今天我们就来扒一扒所有关于铺管船的那些事。
(有点意外吗？是的，今天我们不谈拆除平台，只谈铺管船，就是这么任性，哈哈…)近年来，海上油气资源的开发向深海挺进，开采出的油气除少部在海上直接装船外运外，大多数通过管道输送到陆上加工，这就使海洋管道的作用显得越来越重要，而作为海洋管道铺设的铺管船也随之越来越受到重视。
铺管船的任务主要是在海底铺设输送石油和天然气的管线。
海底管线包括海底油、气集输管道，干线管道和附属的增压平台，以及管道与平台连接的主管等部分。
各种型式的铺管船从铺管方式上，铺管船可以分为S-lay型铺管船、J-lay型铺管船，以及Reel-lay式铺管船。
S-lay型铺管船多数铺管船都属于S-lay型铺管船，即船尾有托管架(stinger)，铺管作业线和张紧器(Pipe Tensioner)在甲板上，管线如S形放到海底。
此类铺管船以往多用于浅近海域，现在随着技术的发展也可用于深海。
S-lay型铺管船工作原理J-lay型铺管船J-lay型铺管船一般是在半潜船上安装一个巨大的J-tower，然后张紧器垂直放置于塔上，管线垂直放置于海底，较适合用于深海海域铺管。
J-lay型铺管船工作原理Reel-lay式铺管船Reel-lay式铺管是在陆地将管线像钢丝绳式缠绕到一个巨大的滚筒上，然后在铺管船上用设备将管线虑直通过托管架放置于海底。
铺管船舶作业效率分析系统原理和应用
铺管船舶作业效率分析系统原理和应用铺管船舶作业是指利用专业船舶在海底铺设管道或电缆的作业活动。
在海上、海底油气管道敷设、海底电缆、海底隧道工程等领域，铺管船舶作业都扮演着至关重要的角色。
铺管船舶作业的效率对于工程的顺利进行和成本的控制至关重要。
为了提高铺管船舶作业的效率，目前研发了一种铺管船舶作业效率分析系统，本文将介绍该系统的原理和应用。
铺管船舶作业效率分析系统是基于现代信息技术和航海技术相结合的系统。
通过安装在铺管船舶上的传感器和摄像头，该系统能够实时监测和记录船舶在海上的运行状态、管道铺设过程的情况以及相关设备的运行情况。
系统还能够通过GPS、惯性导航等技术获取船舶的精准位置和航行速度信息。
在数据采集的基础上，铺管船舶作业效率分析系统利用数据处理和分析技术对船舶的作业效率进行评估和分析。
系统会根据设定的工程参数和要求，对铺管船舶的作业情况进行实时监测和评估，从而对作业效率进行量化和分析。
系统会根据实时监测的数据，结合预设的工程参数，计算出作业效率指标，并在船舶控制中心进行显示和汇总。
系统还具备数据存储和回放功能，可以对历史作业数据进行回放和分析，为后续类似项目提供经验指导。
1. 实时监测和控制2. 作业效率评估铺管船舶作业效率分析系统能够根据船舶的实时运行数据，通过算法和模型，实时计算出船舶的作业效率指标。
通过作业效率指标的定量化，船舶控制中心可以及时了解船舶的运行效率，分析作业中的瓶颈和问题，并及时采取措施进行调整，提高作业效率。
3. 数据存储和回放铺管船舶作业效率分析系统还具备数据存储和回放功能，可以将作业过程中的数据进行存储和管理，并支持回放和分析。
通过对历史作业数据的回放和分析，船舶控制中心可以发现作业中的规律和经验，为后续类似项目提供参考和指导。
通过铺管船舶作业效率分析系统的应用，船舶控制中心可以全面掌握船舶的运行状态和作业效率，及时调整和优化作业流程，提高作业效率，降低成本，确保工程的顺利进行。
铺管船舶作业效率分析系统原理和应用
铺管船舶作业效率分析系统原理和应用铺管船舶作业效率分析系统是一种基于船舶作业数据的分析系统，旨在帮助船舶相关企业提高作业效率并优化作业流程。
本文将介绍铺管船舶作业效率分析系统的原理和应用。
一、原理铺管船舶作业效率分析系统的原理主要包括数据采集、数据处理和数据分析三个环节。
1. 数据采集铺管船舶作业效率分析系统通过安装传感器在船舶及设备上，采集作业过程中的各种数据，如船舶的位置、速度、航向、作业设备的状态等。
系统还能够实时监测作业过程中的环境条件，如海况、潮汐、风速等。
2. 数据处理系统将从传感器中采集的原始数据进行处理，包括数据校正、数据清洗和数据存储等过程。
数据校正主要是通过与船舶和设备的相关参数进行比对，来消除由于传感器误差或设备故障等原因导致的数据偏差。
数据清洗则是将无效数据进行过滤，以保证数据的准确性和完整性。
系统将处理后的数据存储在数据库中，以便后续的数据分析和查询。
3. 数据分析铺管船舶作业效率分析系统通过对采集的数据进行统计和分析，揭示作业中存在的问题和瓶颈，并提供相应的解决方案。
系统可以分析船舶的作业速度、作业质量、作业路线等指标，对比不同船舶或不同作业阶段的效率差异。
系统还可以根据环境条件的变化，为船舶作业提供合理的建议和预警，以减少潜在的安全风险。
二、应用铺管船舶作业效率分析系统主要应用于海洋工程、油气勘探开发、海底光缆敷设等领域，具有以下几个应用场景：1. 作业计划优化通过对历史作业数据和环境数据的分析，系统可以为船舶作业制定合理的计划。
系统可以根据不同的目标要求和约束条件，优化作业顺序和作业路线，以提高作业效率和减少成本。
2. 效率改进系统可以实时监测作业过程中的各种参数，并与目标值进行比对，分析作业中存在的问题和瓶颈。
通过对作业数据的监控和分析，系统可以提供改进建议，以提高作业效率和优化作业流程。
3. 安全预警系统可以根据监测到的环境条件，对作业过程中的安全风险进行评估和预警。
铺管船舶作业效率分析系统原理和应用
铺管船舶作业效率分析系统原理和应用1. 引言1.1 背景介绍铺管船舶作业是指利用船舶进行海底管线铺设的作业过程，通常涉及到复杂的船舶操控、管道铺设、数据采集等环节。
随着海上油气勘探和开发的不断深入，铺管船舶作业效率成为关键问题。
提高铺管船舶作业效率可以减少成本、提高作业质量，因此研究铺管船舶作业效率分析系统具有重要意义。
目前，铺管船舶作业效率分析系统在海上油气开发领域得到广泛应用。
通过系统对作业过程进行分析和评价，可以帮助作业人员快速了解作业状况，及时进行调整和优化。
系统还可以记录和分析各项数据，为进一步提高作业效率提供依据。
本文旨在探究铺管船舶作业效率分析系统的原理和应用，通过系统设计和数据采集处理等环节，分析作业效率并进行优化。
希望通过本研究能够对提高铺管船舶作业效率起到指导作用，为海上油气勘探开发提供技术支持和保障。
1.2 研究意义铺管船舶作业是海洋工程中常见的作业方式，涉及到管道铺设和安装等工作。
作为海洋工程领域的重要环节，铺管船舶作业效率直接影响着工程进度和成本。
研究铺管船舶作业效率具有重要的现实意义。
提高铺管船舶作业效率可以缩短工程周期，减少人力物力资源的浪费，降低工程成本。
高效率的铺管船舶作业可以提高工程质量和安全水平，减少事故风险，确保工程的顺利进行。
铺管船舶作业效率的提高也有利于推动海洋工程技术的发展和创新，提升我国在海洋工程领域的竞争力。
研究铺管船舶作业效率分析系统具有重要的理论和实践价值，有助于优化作业流程，提高工程效率，推动海洋工程领域的发展。
1.3 研究目的研究目的是为了探讨铺管船舶作业效率分析系统在船舶作业中的应用，并分析其对作业效率的影响。
通过深入研究该系统的原理和应用，可以帮助船舶管理者和船员更好地了解作业过程，及时发现和解决问题，提高作业效率，降低成本。
研究还旨在为船舶行业的信息化发展提供技术支持和参考，推动船舶作业领域的现代化转型。
通过本次研究，希望能够为船舶行业的发展和提升作出一定的贡献，为行业的可持续发展提供技术支持和指导，促进船舶作业效率的持续提升和优化。
铺管船舶作业效率分析系统原理和应用
铺管船舶作业效率分析系统原理和应用1. 引言1.1 背景介绍铺管船舶作业是一项重要的海洋工程活动，主要用于油气管道、电缆等海底设施的安装。
随着海洋工程的不断发展，铺管船舶作业效率成为了一个重要的研究课题。
目前，我国的铺管船舶作业效率相对较低，存在着许多问题和挑战。
当前铺管船舶的作业系统普遍存在技术陈旧、设备粗糙的情况，无法满足现代化海洋工程的需求。
作业过程中存在很大的人为因素，工作效率低下，易出现错误和事故，影响整个作业的顺利进行。
作业现场的环境复杂多变，需要及时准确地采集和分析数据，以保证作业的顺利进行。
建立一套铺管船舶作业效率分析系统是十分必要的。
该系统将通过对现有作业系统的原理进行深入研究，结合数据采集与分析技术，提供优化方案并进行效益评估，从而提高铺管船舶作业的效率，降低成本，提升整体竞争力。
通过这样的研究和应用，可以推动我国海洋工程装备的升级和发展，为我国海洋工程行业的发展注入新的动力。
1.2 研究目的研究目的即是为了探讨铺管船舶作业效率分析系统的原理和应用，以提高船舶作业效率，降低成本，提升生产效益。
通过研究，我们希望能够深入了解铺管船舶作业的特点和需求，设计出符合实际应用场景的作业效率分析系统，为船舶作业提供更加精准、快捷、可靠的数据支持和优化方案。
借助数据采集与分析技术，实现对作业过程和结果的监测和评估，为决策者制定科学的管理策略提供依据。
最终的目的是实现铺管船舶作业的高效、安全、可持续发展，促进航运行业的进步和发展。
通过本研究，我们希望能够为船舶行业的发展做出贡献，提升行业的整体竞争力和经济效益。
1.3 研究意义铺管船舶作业是海洋工程领域中常见的一项重要作业，其效率直接影响着工程的进度和成本。
研究铺管船舶作业效率分析系统的原理和应用具有重要的意义。
通过建立铺管船舶作业效率分析系统，可以更加客观地评估作业过程中各环节的效率及存在的问题，为优化作业流程提供参考依据。
通过系统的数据采集和分析，可以实现对作业现状的全面了解，为制定优化方案提供支持。
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Ｋｅ ｒ ｓ ｐｐ ｌｙｎ ｅ ｓｌｐ ｅａ ｒｃ ｔ ｎｌ ｅ ｍａｎｆｒ ｎ ； ｉｅａ ｉｇｓ ｅ ｄ ｙｗｏ ｄ ： ｉｅａ ｉｇｖ ｓｅ； ｒｆｂｉａｉ ｎ ； ｉ ｅｌ ｅ ｐｐ ｌｙｎ ｅ ｏ ｉ ｉ ｉ ｐ
设 备 ，还 有 将 单 节 管 焊 接 加 工 成 双 节 管 的设 备 ，
即预 制 管 线 。用 单 节 管 铺 设 时 ，管 段 直 接 送 到主 管 线 进 行 焊 接 加 工 ；用 双 节 管铺 设 时 ，单节 管 先 预 制 成 双 节 管 ， 再 由 主 管 线 进 行 双 节 管 加 工 铺
的单 节管 或 ２ ．ｍ长 的双节 管在 主焊 接管 线上焊 接 ４４ 成 连 续 管 线 ，通 过 张 紧器 和 输海 。
本铺 管船 设置 了 ７台 ４ ０ ｋ 柴 油发 电机 组和 ５０Ｗ
８ 台 电动推 进 器 ：２ 台 ５ ０ ｋ 主推 进器 、２ 台 ５０ Ｗ
０ 前 言
铺 管 船 的功 能 是 将 管 子 按 预 定 线 路 铺 设 于海
底 ，用于输 送 石油 或天然 气 ，有 的油气输 送管 上还 附有 小的通信 电缆管 线 。铺 管船 的作业 速度 （ 以下 简 称 铺管 速度 ） ，指在 设 计海 况 下 ，铺 设某 种 规格
都 能加 工铺 设 的 要 求 ；船 上 有 加 工 铺 设 单节 管 的
铺管船和铺管 系统
某 起 重 铺 管 船 的设 计 要 求 是将 直 径 １ ０ ｍ ０ ｍ ５
的钢 管 （ 括防 腐蚀包 覆 ）以约 ４ ｍ／ 包 ｋ ｄ的速 度铺 设
到水 深 ８ 到 ３ ０ 的海底 。铺管 时 ，将 １．ｍ 长 ｍ ０ｍ ２２
预 制管 线 的管子 堆场 、 开坡 口机 站布 置在 Ａ 甲
板 ；升 降机布 置在 Ａ 甲板和 主 甲板之 间 ；单 节管 预
热 消磁 站 、校 中／ 焊接 站（ 行 外焊） 第一 进 、第 二焊接 站 （ 进行 内／ 接 ） 外焊 、第 三焊接 站 、无损 探伤 站 、
双节 管预 热消 磁站布 置在 主 甲板 ；还 有 吊车 、纵 向 输送 线 （ 置 ） 横 向输送 线 （ 置 ）布 置在这 些 装 、 装 加工 操作 站之 间 。 主管 线 由对 中／ 焊接站 、张紧器 、无 损探 伤站 、 防蚀 涂覆 站组 成 ；其 中焊 接站 有 ６ ，用 单节 管铺 个
Ｓ ＮＧ Ｉ ＨＩＢ Ｉ Ｄ ＮＧ 上 海 造 船 ２ １ 第 ２期 （ ＨＡ ＨＡ Ｐ Ｕ Ｌ Ｉ Ｓ ０ ０年 总第 ８ ２期 ）
铺 管船 的作业速度 分析
张 富 明
（ ０ 研 究 所 ，上海 ２ ０ １ ） ７８ ００ １
摘要：简述 了一种新型 的海洋工程铺管船 的功能 ，从铺管船作业速度入题 ，论述 了该铺管船的预制管线、主 管线 各设备的工作 流程和完成每 一操作工序 的时间。 关键 词：铺 管路；预制 管线 ；主 管线 ；铺管速度
组 成 。整个铺 管 系统包 括 了储存 堆放 ，焊 接加 工 ，
绞 车布 置在 主 甲板用 于应 急弃 管和 回收 。本文 主要
介 绍双 节管 主 管线和 预制 管系 统 。
检 测修 复 ，输 送 转移等 功 能 。根 据单 节管 、双节 管
作者简介：张富 明，男 ，研究员 。１４ ９ ３年生 ，１６ ９ ５年上海
１ ３ ｋ 艏 侧推和 ４台 ２ ０ ｋ 可伸 缩推 力器 。 ５Ｗ ９ ２０Ｗ
设 时用 ５个 ，用双 节管 铺设 时用 ３个 ；张紧 器有 ３
台。还 有 Ａ Ｒ （ｂ ｎ ｏ ｍｅ ｔ ｎ ｅｏ ｅｙｗｉｃ ） ／ ａ ａｄ ｎ ｎ ｄｒｃｖ ｒ ｎ ｈ ａ
铺 管系统 主 要 由预 制 管线 ，主 （ 接 ）管线 等 焊
交通大学涡轮机专业毕业， 一直从事船 舶轮机 设
计工作 。
铺 管 船 的作 业 速 度 分 析
小管 子堆 场 小管 线 口 开 坡 口机
设。
的管子，每天铺设的长度 。它是铺管船的重要指标
之一。
图 ｌ是 该船 的铺 管生 产线 ，预制 管线 有左 右 ２ 条 ，布置 在 Ａ 甲板 和主 甲板 的 ２侧 ；主 管线布 置在 主 甲板 的 中心线上 ；另 外还 有一根 小 管线 ，布 置在 Ａ 甲板 的中部 和主 甲板 主管 线 的左侧 。
中图分类号：Ｕ６ ４３ ７． ４ 文献标识码：Ｂ 文章编号 ：１０ ．９ ２２ １） ２０ ５．４ ０ ５９ ６ （００ ０ ．０ ６０
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｈ ｕ ｃ ｏ ｓｏ ｎ ｗ ｐ ｆ ｈ ｆｓ ｏ ｅｅ ｇ ｎ ｅ ｉ ｇ ｐ ｐ ｌｙ ｎ ｅ ｓ ｌａ ｅｂ ｉｆ ｅ ｃ ｂ ｄ． ｔｒｉ ｇ ｆｏ ｓ ｒ ｃ ：Ｔ ｅ ｆ ｎ ｔ ｎ ｆａ ｅ ｔ ｅ ｏ ｅ ｏ ｈ ｒ ｎ ｉ ｅ ｒ ｉ ｅａ ｉ ｇ ｖ ｓｅ ｒ ｒｅ ｙ ｄ ｓ ｒ ｅ Ｓ ａ ｔ ｍ ｉ ｙ ｔ ｎ ｌ ｉ ｎ ｒ ｔ ｅ ｏ ｅ ａ ｉ ｎ ｓ ｅ ｄ ｏ ｅ ｖ ｓ ｅ，ｔ ｅ ｏ ｅ ａ ｉ ｇ ｐ ｏ ｅ ｕ ｅ ｎ ｅ ｔ ｆ ｆ ｉ ｉ ｇ ｅ ｃ ｐ ｒ ｔ ｎ ｐ ｏ ｅ ｓ ｏ ｅ ｈ ｐ ｒｔ ｐ ｅ ｆｔ ｅｓ ｌ ｈ ｐ ｒｔ ｒ ｃ ｄ ｒｓａ ｄ ｔ ｉ ｏ ｈ ｎ ｈ ｍｅ ｏ ｎ ｓ ｎ ａ ｈ ｏ ｅ ａｉ ｒ ｃ ｓ ｆ ｔ ｉ ｈ ｏ ｈ