混凝土路面及人行道施工方案及主要施工技术措施

某混凝土路面及人行道施工方案及主要

施工技术措施

（一）、建筑施工测量

（ 1 ）轴线控制网和基准水准点的建立

进场后，根据定位资料和定位控制点利用先进的测量仪器-全站仪进行复核并确定定位控制点，遵循“从整体到局部”的原则，建立基准轴线控制网。控网设置时要求同时满足稳定、可靠和通视三个要素。同时，还需采取一些附加措施，如建立一个控制副网或设置方位汇交点等方法来防止基准控制网遭到不可预见因素的破坏。

根据建设单位提供的水准基点，采用往返水准或闭合水准测量。采用精密水准仪，在受施工环境影响小、不易遭破坏且便于观测的地方，引测若干个施工基准水准点。

做好轴线控制点和水准控制点的保护工作。基础完成后，对控制点进行一次复核。对易产生位移的控制点，使用前应进行校核。

（ 2 ）轴线测量本工程将采用经纬仪投点测量法与激光经纬仪天顶测量法相结合的方法来进行轴线投测。

基础施工时，通过基准轴线控制网，采用平面坐标测量法测量轴线。轴线坐标投测完毕后，互相之间进行校核。对出现的偏差及时进行纠正。同时在四周场地上作出轴线控制点，以便上部结构施工时可用投点来测量或校对轴线。

（ 3 ）高程测量基础施工时，以基准水准点为依据，用精密水准仪采用往返测量的方法，将高程引测至基坑边的临时水准点处。通过搭设固定支架，将钢尺一端固定在支架挂钩上用重锤垂吊而下。采用两台水准仪一上一下同时测量。上面的一台水准仪将临时水准点的高程传递到钢尺上，下面的

一台水准仪则将钢尺上的高程传递至施工层上

（ 4 ）沉降观测根据设计对沉降观测点的布置和要求埋设沉降观测点。沉降观测点必须稳固、明显、不影响建筑物的美观和使用，并采取保护措施。

第一次沉降观测在观测点埋设完后即进行，以后结构每施工完一层进行一次测量，装饰完成二分之一后进行一次测量，交工前进行最后一次测量。

沉降观测采用精密水准仪，等距离量测。高程中误差

1.0mm,相邻点高差中误差 1.0mm。每次观测时做好记录，

最后整理统计，绘出变形曲线图。

（ 5 ）测量精度保证措施测量仪器属计量工具，应按规定定期送计量管理单位进行检测，并在周检范围内使用。每次测设的仪器应固定，每次测设前，应将仪器作一次严格检验，特别是照准部分的水准管轴，应严格垂直于竖轴，防止因仪器本身的缺陷造成测量误差。

经纬仪工作状态应满足竖盘竖直、水平度盘水平，望远镜上下转动时，视准轴形成的视准面必须是一个竖直平面。每次测设时，应特别注意仪器的整平精度。测设时，应采取正、倒镜的测设方法。测设时间应选在无大风、阴天或早上8 点前，避免自然条件影响测量精度。

为了消除积累误差，每隔 1 层经纬仪要从底层基准点开始对整条轴线进行复查，及时调整误差，确保高层建筑垂直精度在规范允许值内。

水准仪工作状态应满足水准管轴平行于视准轴。使用钢尺操作时应进行钢尺鉴定误差、温度测定误差的修正，并消除定线误差、钢尺倾斜误差、拉力不均匀误

差、钢尺对准误差、读数误差等。

所有测量数据均应列表， 并应有计算人、 复核人签字。 测距采用往

返测法，取平均值；测角采用三测回；定 点测量时，应避免垂直角大于

测量由专职并且有丰富经验的人员负责进行。

（二）、土方工程

（1）土方开挖：本工程采用机械开挖，拟开挖至基 底上 30cm 处，

将余土运至东头坑内。

（ 2） 土 方 场 内 运 输 ： 根 据 现 场 开 挖 情 况， 平 衡

土 方 的储运。

（3）土方回填：回填用土和石灰应分别过筛，然后 按 3： 7 均匀拌

合后用电夯分层回填夯实，当基坑（槽） 底部高低不平时， 除满足设计要求外， 达到同一水平后，再分层夯实，每层虚铺厚度不大于 200mm,夯击三至四遍，分段夯填

时，交接部位夯成梯形 斜坡，分层交接处错开，无法用机械夯实的边角部位用人 工夯实，回填过程中应特别注意对室外防水的成品保护。

（三）、混凝土路面工程

1、 施工准备 基底清理：对整个施工面的基底进行全面清扫，清除

基层表面浮土，砂石等杂物，用空压机将基底表面凹槽部 泥土冲洗干净，做好排水设施，防止雨水冲刷。搭设临时 围挡，封闭施工现场，防止非施工人员及车辆进入现场， 破坏、污染基底。

2、混凝土路面施工工艺

测量 放 样

1）检查基底平面尺土、标高横向坡度是否符合设图纸 和规范要求。

2）引测路面中心线，水准点，建立平面位置和标高控 制网，对控制点进行保护。

3）用经纬仪以路面中心线为准，按照设计图纸，在基 底上逐条放出每道纵缝位置线，放线时应弹出墨线，然后 再测放出横向缝线。在横向缝位45 。

先从低处回填夯实，

置，每隔20〜30m,应在

路边侧各做控制点，可用混凝土保护控制点，为混凝土浇注后横向缩缝切缝的依据。

4 ）标高测量与控制：根据支模进度，在支模前一天将

纵、横缝交叉点处打入钢钎，钢钎应高出路基表面30cm 以上。根据道路纵断面设计图计算出每个钢钎点路面设计标高，用红铅油在钢钎上划出标高标记，作好记录作为复测依据。支模完成后，在混凝土浇灌前，应分别用经纬仪，拉小白线等方法复测模板顺直度，用水平仪检测模板顶面标高。

5）横缩缝线切割控制：在混凝土浇注完成24 小时后，

可进行缩缝切割。切割前应提前将切缝线弹好，作为切割机导向的依据。

模板制作

组合模板加工：可采用上、下两根槽钢焊接。制作路侧模板，解决纵向顺直、立面垂直、顶面平整等问题，同时两块横钢之间的缝隙还可以固定拉力杆的安装位置。槽钢型号可根据路面厚度、拉力杆直径、传力杆直径综合而

定，一般应比路面设计厚度小1cm，这样既可以防止路面

基层局部过高，又有利于拆模。上、下型钢之间设置通缝，通缝用木条封堵，用以解决拉杆、横向传力杆安装。型钢焊口必须打磨平整，保证型钢立面平整，上口平直。

模板安装

1）、模板安装部位：模板只需安装在纵向及横向施工