车辆车架的强度分析
探讨汽车副车架强度模态分析及结构优化
探讨汽车副车架强度模态分析及结构优化汽车副车架是汽车重要的承载结构之一，在汽车的安全性、舒适性和性能方面起着重要作用。
其强度和刚度对汽车的整体性能有着直接的影响。
对汽车副车架的强度模态分析及结构优化是至关重要的。
本文将就此话题展开探讨。
一、汽车副车架的结构及工作原理汽车副车架是指安装在汽车底盘上的用于支撑底盘组件的结构。
其主要作用是传递车辆的荷载，同时还要满足汽车悬挂系统的需求，以确保汽车在行驶过程中的舒适性和稳定性。
在日常使用中，汽车副车架还要承受来自路面的冲击和振动，并且要能够抵抗车辆制动时产生的扭矩和冲击力。
汽车副车架需要具有足够的强度和刚度，以确保汽车在各种工况下都能够安全可靠地行驶。
二、汽车副车架的强度模态分析1. 强度分析汽车副车架在使用过程中要承受各种不同方向的受载情况，主要包括拉伸、压缩、弯曲和剪切等载荷。
需要对汽车副车架进行强度分析，以确定其在不同工况下的应力分布和变形情况。
强度分析的目的是确认汽车副车架在设计工况下不会出现塑性变形或者破坏，从而保证汽车的安全性和可靠性。
通过有限元分析等方法，可以对汽车副车架进行受力分析，计算其在各种工况下的应力和变形，从而确定其是否满足设计要求。
2. 模态分析模态分析是指通过对汽车副车架进行振动特性的分析，确定其固有频率和振型。
汽车副车架在行驶过程中会受到来自路面的激励力，因此需要对其进行振动分析，以确认其固有频率和振型与激励频率不发生共振，从而避免产生过大的振动响应。
通过模态分析，可以确定汽车副车架的主要振动模态，并评估其对汽车驾驶舒适性和稳定性的影响。
三、汽车副车架的结构优化1. 结构轻量化汽车副车架在保证足够强度和刚度的前提下，需要尽可能减小自身的重量。
轻量化可以降低汽车的整体质量，提高汽车的燃油经济性和加速性能，同时还能减少对环境的影响。
轻量化的方法包括采用高强度、轻质材料、优化结构布局和加强节点等。
2. 结构优化通过有限元分析等方法对汽车副车架进行结构拓扑优化、形状优化和材料优化。
汽车车架的静态强度分析
汽车车架的静态强度分析1、水平弯曲工况水平弯曲工况下，车身骨架承受的载荷主要是由车身、动力总成、备用轮胎、电瓶、散热器、压缩机、油箱和油、司机座椅、乘客、行李箱、清洁水箱、玻璃等的质量在重力加速度作用下而产生的。
该工况模拟客车在平坦路面以较高车速匀速行驶时产生的对称垂直载荷。
它是经常行驶于平坦道路上的大客车主要运行情况，其车速较高、车身骨架扭转角不大，它主要承受由垂直振动所引起的较大的弯曲载荷。
载荷与边界条件水平弯曲工况下，车身骨架承受的载荷是主要质量在重力加速度作用下而产生的。
本文根据车载质量的空间布置情况将它们换算节点载荷施加在其布置位置的梁的节点上。
此外，为消除车身骨架的刚体位移，需要对骨架与悬架的装配位置的节点进行约束。
水平弯曲工况下，其边界条件为：约束前轮装配位置处节点的三个平动自由度UX, UY, UZ，从而释放三个转动自由度ROTX, ROTY, ROTZ;约束后轮装配位置处节点的垂直方向自由度UZ，释放其它自由度。
水平弯曲工况加载示意图2、极限扭转工况整车满载水平放置，后两轮固定，前轴间加一极限扭矩（前轴负荷的一半乘以轮距），相当于客车单轮悬空的极限受力情况，模拟客车在崎岖不平的道路上低速行驶时产生的斜对称垂直载荷。
极限扭矩计算公式:T =Px L/2，其中T表示计算扭矩、p表示前桥悬挂负荷、L表示前轮轮距。
扭转工况下的动载，在时间上变化得很缓慢，所以惯性载荷也很小，因此，车身的扭转特性也可以近似地看作是静态的，而试验结果也证实了这一点，静态扭转试验和动载试验所测得的骨架的薄弱部位一致。
即静态扭转时骨架上的大应力点，就可以用来判定动载时的大应力点。
载荷与边界条件由于路面不平度的作用，汽车需要模拟两前轮之一悬空时，车身骨架静态极限扭转时承受的应力分布情况，这种情况下车身骨架的载荷同满载水平弯曲工况一样。
边界条件为：约束左（右）前轮装配位置处节点的三个平动自由度UX, UY, UZ，释放三个转动自由度ROTX, ROTY, ROTZ;释放右（左）前轮装配位置处节点的所有自由度；约束后轮装配位置处节点的垂直方向自由度UZ，释放其它所有自由度。
轨道动力车车架结构强度与刚度分析
轨道动力车车架结构强度与刚度分析轨道动力车（也称轨道摆臂车）是一种用于铁路轨道维护和检修的专用车辆，具有高强度、大承载能力和良好的机动性能。
为了确保轨道动力车在作业过程中能够稳定可靠地运行，其车架结构的强度和刚度至关重要。
本文将对轨道动力车的车架结构强度和刚度进行分析。
一、车架结构介绍轨道动力车的车架结构通常由前后挂架和车身组成。
前后挂架由前后桥架、摆臂、液压缸、弹簧等组成，能够实现对车架的支撑和挂载功能。
车身包括车体、机械室、电器室、操纵室等，是车辆的主体部分。
车架结构的强度和刚度决定了车辆的安全性、稳定性和可靠性。
车架结构的强度是指在受到载荷作用时，车架不会发生破坏或变形的能力。
轨道动力车在作业过程中承受着来自铁轨、震动、重载等多种外力作用。
因此，车架结构必须具有足够的强度来承受这些载荷。
轨道动力车的车架一般采用焊接结构，由高强度钢材制成。
车架上的各个构件都需要进行强度计算，以确保其能够承受规定的载荷。
车架结构的强度分析通常包括静力分析和动力分析两个方面。
其中，静力分析重点在于求解各个构件的应力，而动力分析则关注车架在受到随机载荷或冲击载荷时的响应。
车架结构的强度设计应该基于最恶劣的工况来进行。
对于轨道动力车而言，最恶劣的工况通常是承载最大的荷载和经历最大的抗震振动。
因此，在车架结构设计过程中，需要考虑到载荷的大小、方向和应用点，以及地震参数等因素。
车架结构的刚度分析包括两个方面：静态刚度和动态刚度。
静态刚度描述了在静态条件下车架的变形程度，是指车架对静载荷的响应能力。
动态刚度描述了车架在运行时的变形程度，是指车架对动载荷的响应能力。
车架结构的刚度分析需要考虑到各个构件的刚度、刚度分布和组合方式等因素。
车架结构刚度的设计与强度的设计一样，应该基于最恶劣的工况进行。
在刚度设计过程中，需要考虑到各个因素的综合作用，如车架斜率、轴距、质量分布、减震器等因素。
四、结论1. 轨道动力车车架结构的焊接点、受力点等部位强度应该要满足各项使用、承载的力学要求。
探讨汽车副车架强度模态分析及结构优化
探讨汽车副车架强度模态分析及结构优化1. 引言1.1 研究背景汽车副车架是汽车重要的结构部件之一，承担着支撑车身、吸收冲击力、传递动力等重要功能。
随着汽车的发展，人们对汽车副车架的要求也越来越高，希望能够在保证结构强度的前提下减轻重量，提高燃油效率和安全性。
现有汽车副车架结构往往存在过多的冗余部分和设计缺陷，导致结构重量过大、强度不足等问题。
对汽车副车架进行强度模态分析和结构优化显得尤为重要。
通过分析副车架在不同工况下的受力特点和振动模态，可以发现潜在的弱点和瓶颈，从而有针对性地进行结构优化，提高其整体性能。
基于以上背景，本文将针对汽车副车架的强度模态分析和结构优化展开研究，旨在为汽车工程领域提供更有效的设计方案和优化策略，促进汽车轻量化、高效化的发展。
1.2 研究意义汽车副车架是汽车重要的结构部件之一，其负责支撑整车重量并承载各种动态载荷。
对汽车副车架进行强度模态分析和结构优化是非常重要的，具有以下几个方面的研究意义：汽车副车架的强度模态分析可以帮助工程师了解其在不同工况下的受力情况，从而预测可能存在的强度问题，为设计提供参考和改进方向。
通过分析副车架的振动模态，可以确定其固有频率和形态，进而评估结构的动力性能和耐久性。
结构优化可以有效地降低副车架的重量，提高结构的刚度和强度，降低振动和噪音，进而改善车辆的行驶性能和安全性。
通过优化设计，可以有效地降低生产成本和能源消耗，提高汽车整体的竞争力。
研究汽车副车架强度模态分析及结构优化还可以推动汽车工程技术的进步和创新，促进汽车制造业的可持续发展。
通过优化设计，可以提高汽车的整体性能和环保性能，满足不断提升的市场需求和法规标准。
对汽车副车架进行强度模态分析和结构优化具有重要的意义和价值。
1.3 研究目的研究目的是为了深入探讨汽车副车架的强度和振动特性，为设计和优化提供理论支持和技术指导。
具体包括以下几个方面的目标：1. 分析副车架的承载能力和抗疲劳性能，找出存在的弱点和瓶颈，为提高车辆整体结构的稳定性和安全性提供依据。
轨道动力车车架结构强度与刚度分析
轨道动力车车架结构强度与刚度分析随着城市化进程的加快，城市轨道交通系统成为城市中重要的交通工具，轨道动力车作为轨道交通系统的重要组成部分，在保证运行安全和舒适性的前提下，需要具备良好的车架结构强度与刚度性能。
车架结构是轨道动力车重要的组成部分，直接关系到车辆运行的安全性和稳定性，因此对其结构强度和刚度进行分析和优化具有重要的意义。
一、轨道动力车车架结构简介轨道动力车车架是指车身、架体、底架、支承装置等整车的总称。
车架结构是保证车辆安全运行的关键部件，其主要功能包括承载车身重量、支撑车轮重量、传递牵引力和制动力以及吸收和分散冲击力。
车架必须具备足够的结构强度和刚度，以保证车辆的安全性和稳定性。
二、车架结构强度分析车架结构强度指的是车架在受力下的承载能力，其强度需满足一定的要求才能保证车辆的安全运行。
车架的受力主要来自车身、地面、曲线和坡道等因素，其中地面引起的振动和冲击是对车架强度的主要考验。
需要进行车架的有限元分析，以确定其在不同应力下的变形情况和承载能力。
在有限元分析中，首先需要建立车架的数学模型，包括车体、底架、支承系统等部件，并根据实际运行条件确定受力情况和边界条件。
然后通过有限元软件进行静力分析和动力学分析，得出车架在不同受力情况下的应力和变形情况。
根据分析结果进行车架结构强度的评估和优化。
强度评估主要包括对接头和焊缝的评估、对应力集中点的评估以及对整体结构的评估，通过这些评估可以得出车架在不同工况下的安全系数，以保证其在运行过程中不发生破坏。
四、车架结构强度与刚度的优化通过对车架结构强度与刚度的分析，可以得出其在不同受力情况下的强度和刚度性能，然后可以根据分析结果进行优化。
在强度方面，可以通过优化焊接工艺、增加钢材强度、加大截面尺寸等方式来提高车架的强度。
在刚度方面，可以通过优化结构设计、增加支撑装置、加大部件刚度等方式来提高车架的刚度性能。
通过这些优化，可以使车架在受力情况下具备更好的强度和刚度性能，从而保证车辆的安全性和稳定性。
轨道动力车车架结构强度与刚度分析
轨道动力车车架结构强度与刚度分析轨道动力车（DMU）是一种能够载客或者货物的列车，其具有独特的车辆结构，能够满足各种运输需求。
车架结构的强度与刚度对于轨道动力车的安全性和稳定性具有非常重要的影响。
本文将重点对轨道动力车车架结构的强度与刚度进行分析，以便更好地了解轨道动力车的性能特点。
我们将对轨道动力车车架结构的强度进行分析。
车架结构作为整个列车的支撑系统，需要具有足够的强度来承受列车在行驶过程中的各种力的作用。
一方面，在列车行驶中，车轮与轨道之间的摩擦力会对车架结构产生一定的扭矩和剪切力，而车架结构需要能够承受这些力的作用而不发生变形或损坏。
列车在行驶过程中可能会受到来自外部的冲击力，如道岔转换时的冲击力、风阻等，这些冲击力也会对车架结构的强度提出要求。
为了保证列车的安全性和稳定性，轨道动力车车架结构需要具有足够的强度来承受各种力的作用。
我们将对轨道动力车车架结构的刚度进行分析。
车架结构的刚度对于列车的运行性能有着重要的影响。
一方面，车架结构的刚度直接影响着列车在行驶过程中的振动情况。
如果车架结构的刚度不足，容易导致列车在行驶过程中产生过大的振动，影响乘客的乘坐舒适度，甚至对列车的结构造成损坏。
车架结构的刚度也会影响列车在行驶过程中的动态稳定性。
如果车架结构的刚度过大或过小，都会对列车的操控性产生影响，降低列车的运行效率。
针对上述分析，为了提高轨道动力车的车架结构强度与刚度，可以采取以下措施。
在车架结构的设计中，可以采用高强度的材料来提高车架结构的强度，例如使用高强度钢材或者复合材料等，以增加车架结构的抗扭和抗剪能力。
在车架结构的设计中，可以通过优化结构形状和增加加强筋等方式来提高车架结构的刚度，以减小车架结构的挠度和位移，从而降低列车的振动和提高列车的稳定性。
为了更系统地进行轨道动力车车架结构强度与刚度的分析，也可以采用有限元分析等数值模拟方法来进行仿真研究。
通过建立轨道动力车车架结构的有限元模型，可以对车架结构在不同工况下的应力、应变和位移进行计算分析，以更准确地评估车架结构的强度与刚度，并指导后续的优化设计。
探讨汽车副车架强度模态分析及结构优化
探讨汽车副车架强度模态分析及结构优化摘要：随着社会上经济的发展汽车成为人们出行的必备交通工具，而汽车也在社会上变得越来越普及。
现在就以轿车的副车架为研究的对象，在很多的软件当中建立起来的模型模拟，然后对这些结构进行新型的分析，在进行分析的过程中采取的方法主要就是对强度和自由度进行的分析，在进行分析之后，得出的结果也说明了，汽车的副车架本身的强度是符合要求的，并且汽车的副车架跟发动机之间是有一定的联系，针对这样的问题也有相应的解决方法进行解决。
关键词：汽车的副车架的结构；强度化分析；拓扑结构优化前言：随着人们经济水平的提高，人们对于吃、穿、住、用、行等方面的要求也在不断的提高，随着科技的发展和技术水平的进步，大多数人对汽车的品牌、汽车的舒适度和安全性能还有一系列有关车方面的要求也变得越来越高，而在这其中汽车舒适度和安全性能这两个方面是相互影响、相互制约的，汽车的副车架是现在大部分汽车底盘的最主要的承载件，使用的越来越普及，因为它在使用的过程中比较的频繁，所以应该具有较好的强度和动态特性。
目前，世界上的很多人认为，在使用频率作为优化目标进行优化的过程中进行了很多方面的研究，而且在研究的过程中取得了很多的成果。
在相关的书籍中曾经有过记载，在选择使用轻型车车架的频率来当作拓扑结构优化的主要目标，在这当中进行多部拓扑结构进行优化以此来得到副车架横梁的最佳的拓扑结构。
还有在相关的书籍中记载里，在对汽车的副车架进行频率的拓扑结构的优化时，根据所得到的密度的图纸进行相关数据方面的分析，他的分析出来的计算的结果和实验的数值的数据一致，使得本来应该拥有的频率得到应有的优化，这样也就让更多的人们对汽车的副车架有了更多的了解。
一、汽车的副车架在有限模型方面的建立汽车的副车架在制作的过程中采用的原材料的形成过程是非常复杂的，在汽车的副车架和车架之间，应用四个轴向竖直的橡胶衬套相互连接在一起，纵臂上下摆臂，以及其他的后悬架零部件安装在汽车的副车架上。
车辆车架的强度分析
参考文献:
[ 1 ] 纪凯. 车辆底盘车架的强度计算方法[J ]. 山西机械, 2000 (增刊) : 125.
[ 2 ] 罗家兰. 低平板半挂车车架分析[J ]. 专用汽车, 1999 (1) : 13215.
[ 3 ] B eerm ann H J. Sta tic ana lysis of comm ercia l veh icle fram es: a hyb rid2fin ite elem en t and ana lytica l2m ethod [J ]. In t J of V eh icle D esign, 1984, 5 (1 2) : 25226.
集成框架和集成机制的可行性。
参考文献: [ 1 ] Felix T S Chan, J ie Zhang, HCW L au, et a l. Info rm a tion
in teg ra tion p la tfo rm fo r C IM S, m anagem en t of innova tion and techno logy, 2000 ( ICM IT 2000 ) [ J ]. P roceed ing s of IEEE, 2000, 2: 7432747. [ 2 ] Sinx in Xue, Yu shun Fan. G loba l info rm a tion system in
车架计算的成败在很大程度上还取决于边界条件的处理载货车辆的车架通过钢板弹簧与车轮相连由于轮胎的变形相对是很小的故可处理为车架通过悬架弹簧与大地基础连接为了模拟悬架弹簧本文用杆元模拟前后悬架
第 5 期 (总第 132 期) 2005 年 10 月
机械工程与自动化 M ECHAN ICAL EN G IN EER IN G & AU TOM A T ION
HDX型作业车车架结构设计及强度分析
HDX型作业车车架结构设计及强度分析作业车是一种用于承载重物、进行搬运、开掘和装卸等工作的特种车辆。
在大型建筑工地、矿山、港口等重工业领域中，作业车是不行或缺的设备。
因此，作业车的车架结构设计及强度分析对于确保安全运行至关重要。
HDX型作业车是一款现代化的作业车型号，它接受了先进的结构设计和制造技术，以满足各种复杂工况下的作业需求。
为了保证HDX型作业车的性能和可靠性，对其车架结构进行设计和分析是至关重要的。
设计阶段，起首需要对HDX型作业车的使用状况和作业工况进行分析，确定其受力状况和工作状态。
依据作业车的作业负荷、行驶速度、工作环境等因素，合理确定作业车的尺寸和结构参数。
同时，选择合适的材料，并依据设计要求进行零件和毗连件的设计。
在车架结构设计中，主要思量以下几个方面：强度、刚度和稳定性。
起首，车架务必具有足够的强度，以承受各类工作载荷，并确保在不同工作条件下不发生变形或破坏。
为了保证车架的强度，可以接受增加截面面积、增加支撑点、加强毗连等方式进行设计。
其次，车架的刚度是保证作业车准确和稳定运行的关键。
通过增加支撑结构、加强毗连等方式，可提高车架的刚度。
此外，车架的稳定性也分外重要，因为作业车在进行各类作业时需要承受各向载荷。
通过在关键部位增加加强筋和阻尼器等措施，可以提高车架的稳定性，缩减震动和变形。
强度分析是确认车架设计是否符合要求的重要环节。
通过有限元仿真分析，可以对车架的受力和应力进行计算和模拟。
依据仿真结果，可以裁定车架是否能够满足各类工作条件下的强度要求，并对不符合要求的部位进行改进。
此外，还可以进行实际的静载试验和疲惫试验，以验证车架设计和分析结果的准确性。
总结起来，HDX型作业车的车架结构设计及强度分析对于作业车的性能和可靠性至关重要。
通过合理的设计和分析，可以确保作业车在各种复杂工况下正常运行，并提高作业效率和安全性。
因此，在设计和制造过程中需要周密和科学的方法，结合实际使用状况进行合理的优化和改进，以满足不同作业需求。
车架强度、刚度仿真分析方法
车架强度、刚度仿真分析方法1.概述1.1汽车前舱盖也称大梁。
汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。
具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。
车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。
1.2使用软件说明ANSYS软件是美国ANSYS公司研制的大型通用有限元分析（FEA）软件，是世界范围内增长最快的计算机辅助工程（CAE）软件，能与多数计算机辅助设计（CAD，computer Aided design）软件接口，实现数据的共享和交换，如NASTRAN, I－DEAS, AutoCAD等。
是融结构、流体、电场、磁场、声场分析于一体的大型通用有限元分析软件。
在核工业、铁道、石油化工、航空航天、机械制造、能源、汽车交通、国防军工、电子、土木工程、造船、生物医学、轻工、地矿、水利、日用家电等领域有着广泛的应用。
ANSYS功能强大，操作简单方便，现在已成为国际最流行的有限元分析软件，在历年的FEA评比中都名列第一。
目前，中国100多所理工院校采用ANSYS软件进行有限元分析或者作为标准教学软件。
ANSYS Mechanical是利用ANSYS的求解器进行结构和热分析的。
其可进行结构、动态特性、热传递、磁场及形状优化的有限元分析。
1.3相关力学理论刚度是指材料或结构在受力时抵抗弹性变形的能力。
是材料或结构弹性变形难易程度的表征。
材料的刚度通常用弹性模量E来衡量。
在宏观弹性范围内，刚度是零件荷载与位移成正比的比例系数，即引起单位位移所需的力。
它的倒数称为柔度，即单位力引起的位移。
刚度可分为静刚度和动刚度。
刚度是使物体产生单位变形所需的外力值。
刚度与物体的材料性质、几何形状、边界支持情况以及外力作用形式有关。
材料的弹性模量和剪切模量（见材料的力学性能）越大，则刚度越大。
2.前处理2.1定义材料建立几何模型后，进入Engineering Data界面，选择钢材料作为车架分析的材料。
某铁路车辆车架结构设计及静强度计算与试验
某铁路车辆车架结构设计及静强度计算与试验一、引言铁路交通作为重要的运输方式，对车辆的安全性和稳定性要求非常高。
在铁路车辆中，车架作为支撑整个车辆结构的重要部件，其设计和性能直接关系到车辆的运行安全和稳定性。
对铁路车辆车架结构的设计及静强度计算与试验显得尤为重要。
本文将以某铁路车辆车架结构设计及静强度计算与试验为案例，从设计理念、计算方法到实际试验结果进行详细分析和总结，为铁路车辆车架结构的设计与研究提供参考。
二、车架结构设计1. 设计理念某铁路车辆采用了框架式车架结构，其设计理念是在保证车架整体刚性和强度的前提下，尽可能减轻车架的重量，提高车辆的运行速度和能效。
为了实现这一设计理念，车架的结构采用了轻量化材料，并加强了关键部位的结构连接。
2. 结构特点某铁路车辆车架的结构特点主要包括：（1）采用高强度轻质材料，如铝合金和高强度钢材；（2）采用焊接和螺栓连接的结构形式，提高了车架的整体刚性；（3）关键部位采用加强筋和支撑，提高了车架的承载能力。
三、静强度计算1. 计算方法在车架结构设计中，静强度计算是至关重要的环节。
某铁路车辆车架的静强度计算主要采用了有限元分析和材料力学理论相结合的方法。
具体步骤包括：（1）建立车架的有限元模型，包括关键部位的约束和加载条件；（2）根据车架的实际荷载及运行工况，进行静载分析和动载分析；（3）根据材料力学理论，对车架各部位的应力、变形和疲劳寿命进行计算。
2. 计算结果静强度计算的结果表明，某铁路车辆车架在正常运行工况下具有足够的强度和刚性，能够满足铁路运行的安全要求。
计算结果还为车架的优化设计提供了依据，包括加强关键部位的结构连接和降低车架的重量。
四、静强度试验1. 试验准备为验证静强度计算的准确性，某铁路车辆车架进行了静强度试验。
试验准备主要包括：（1）确定试验方案，包括试验加载和测量点；（2）准备试验样品，包括车架的关键部位和焊接接头；（3）安装试验设备，进行试验加载和数据采集。
轨道动力车车架结构强度与刚度分析
轨道动力车车架结构强度与刚度分析轨道动力车是一种用于铁路、地铁等轨道交通的特种车辆，一般由车架、座椅、车门等部分组成。
车架是整个车辆的主要承重结构，负责承受车身、乘客和货物的重力和运行过程中产生的各种力。
车架的结构强度和刚度是保证车辆安全运行和提高行驶稳定性的重要因素。
车架的结构强度是指车架在各种静态和动态荷载作用下不发生破坏和变形的能力。
为了保证车架的强度足够，需要进行应力和变形的分析。
针对不同的荷载情况，可以通过有限元分析等方法计算车架各个节点的应力，进而确定各个关键部位的强度是否符合要求。
如果发现强度不足的地方，需要进行结构优化设计或采用加强措施，如在节点处加厚或增加加强筋等。
车架的刚度是指在外力作用下车架产生的变形和挠度。
刚度是保证车架在运行中具有一定稳定性的重要指标。
车架的刚度过大会导致车辆在运行过程中的振动增大，影响乘客的舒适性；而刚度过小则会导致车辆在行驶过程中的抗侧倾和横向稳定性下降。
需要合理设计车架的刚度，使其能够在保证车辆稳定运行的提供良好的乘坐舒适性。
为了保证车架的结构强度和刚度，还需要进行各种静态和动态的加载试验。
在静态加载试验中，可以通过施加一定的外力和矩阵，测量车架的变形和应力情况，验证车架的结构性能。
在动态加载试验中，可以模拟车辆在运行过程中的各种力的作用，测试车架的动态响应和振动情况。
通过试验数据的分析和比较，可以确定车架的设计是否合理，并对其进行必要的改进。
轨道动力车车架的结构强度和刚度分析是确保车辆安全运行和提高行驶稳定性的重要工作。
只有在车架强度和刚度满足要求的情况下，车辆才能够正常载重、稳定行驶，保证乘客和货物的安全。
车架结构强度与刚度的分析是轨道动力车设计和开发中不可或缺的步骤。
ABAQUS车架强度分析
ABAQUS车架强度分析引言车架是汽车的重要组成部分，对汽车的结构强度和安全性起着至关重要的作用。
在汽车设计和制造过程中，进行车架的强度分析是必不可少的一环。
本文将介绍使用ABAQUS进行车架强度分析的方法和步骤。
ABAQUS概述ABAQUS是一种基于有限元分析方法的工程仿真软件，广泛应用于机械、航空航天和汽车工程等领域。
它可以模拟复杂结构的应力、变形和破坏行为，并能够提供准确的数值解。
车架建模首先，需要对车架进行几何建模。
可以使用ABAQUS提供的建模工具进行建模，也可以导入其他CAD软件中绘制的车架模型。
在建模过程中，需要注意车架的细节和几何特征，例如管道、连接点和支撑等。
建模完成后，将车架模型导入ABAQUS进行后续分析。
材料属性定义在进行强度分析前，需要定义车架材料的力学性质。
这包括材料的弹性模量、泊松比、屈服强度等参数。
这些参数可以从材料数据手册中获得，也可以通过实验测试获取。
在ABAQUS中，可以通过创建材料属性来定义车架材料特性。
载荷和边界条件在进行强度分析前，还需要定义施加在车架上的载荷和边界条件。
载荷包括静载荷和动态载荷，静载荷可以是重力、加速度等，动态载荷可以是冲击、振动等。
边界条件包括固定支撑和约束条件，用于限制车架的运动自由度。
在ABAQUS中，可以通过创建节点荷载和边界条件来定义这些载荷和条件。
网格划分在进行强度分析前，需要对车架进行网格划分，将其离散为有限个小单元。
划分精度对分析结果的准确性有重要影响，需要根据实际需要进行合理的网格划分。
在ABAQUS中，可以通过设置网格划分参数来进行网格生成。
强度分析完成以上准备工作后，可以进行车架的强度分析了。
在ABAQUS中，可以选择适合的分析模型和求解器进行分析。
常用的强度分析方法包括静力学分析、动力学分析和疲劳分析等。
对于车架强度分析，一般采用静力学分析。
在分析过程中，ABAQUS会根据载荷和边界条件，计算车架的应力和变形情况。
汽车车架的静态强度分析
汽车车架的静态强度分析1、水平弯曲工况水平弯曲工况下，车身骨架承受的载荷主要是由车身、动力总成、备用轮胎、电瓶、散热器、压缩机、油箱和油、司机座椅、乘客、行李箱、清洁水箱、玻璃等的质量在重力加速度作用下而产生的。
该工况模拟客车在平坦路面以较高车速匀速行驶时产生的对称垂直载荷。
它是经常行驶于平坦道路上的大客车主要运行情况，其车速较高、车身骨架扭转角不大，它主要承受由垂直振动所引起的较大的弯曲载荷。
载荷与边界条件水平弯曲工况下，车身骨架承受的载荷是主要质量在重力加速度作用下而产生的。
本文根据车载质量的空间布置情况将它们换算节点载荷施加在其布置位置的梁的节点上。
此外，为消除车身骨架的刚体位移，需要对骨架与悬架的装配位置的节点进行约束。
水平弯曲工况下，其边界条件为:约束前轮装配位置处节点的三个平动自由度UX, UY, UZ，从而释放三个转动自由度ROTX, ROTY, ROTZ;约束后轮装配位置处节点的垂直方向自由度UZ，释放其它自由度。
水平弯曲工况加载示意图2、极限扭转工况整车满载水平放置，后两轮固定，前轴间加一极限扭矩(前轴负荷的一半乘以轮距)，相当于客车单轮悬空的极限受力情况，模拟客车在崎岖不平的道路上低速行驶时产生的斜对称垂直载荷。
极限扭矩计算公式:T =P x L/2，其中T表示计算扭矩、p表示前桥悬挂负荷、L表示前轮轮距。
扭转工况下的动载，在时间上变化得很缓慢，所以惯性载荷也很小，因此，车身的扭转特性也可以近似地看作是静态的，而试验结果也证实了这一点，静态扭转试验和动载试验所测得的骨架的薄弱部位一致。
即静态扭转时骨架上的大应力点，就可以用来判定动载时的大应力点。
载荷与边界条件由于路面不平度的作用，汽车需要模拟两前轮之一悬空时，车身骨架静态极限扭转时承受的应力分布情况，这种情况下车身骨架的载荷同满载水平弯曲工况一样。
边界条件为:约束左(右)前轮装配位置处节点的三个平动自由度UX, UY, UZ，释放三个转动自由度ROTX, ROTY, ROTZ;释放右(左)前轮装配位置处节点的所有自由度;约束后轮装配位置处节点的垂直方向自由度UZ，释放其它所有自由度。
探讨汽车副车架强度模态分析及结构优化
探讨汽车副车架强度模态分析及结构优化汽车副车架是汽车底盘的重要组成部分，支撑着发动机、变速箱、驾驶舱等重要零部件。
在汽车运行过程中，副车架需要承受汽车行驶、转弯、遇到颠簸路面等复杂环境下的力和振动，因此需要具有良好的强度和稳定性。
为此，对汽车副车架进行强度模态分析及结构优化是非常必要的。
汽车副车架的强度模态分析是指对副车架进行力学分析，验证其在各种载荷情况下的强度。
具体来说，需要进行以下步骤：1. 副车架几何建模：基于汽车零部件CAD三维模型数据，对副车架进行几何建模，包括尺寸、形状、壁厚等参数。
2. 材料选用：对副车架所用材料进行材料力学性能测试，确定材料的弹性模量，泊松比等属性。
3. 载荷选用：根据副车架的使用环境和工况，确定所需的载荷方向和大小，如定向载荷、均匀载荷等。
4. 边界条件设置：需要对副车架进行边界条件的设置，包括初始条件和边界力，如支撑刚度、支撑位置等。
5. 强度模态分析：采用有限元方法（FEM）进行强度模态分析，求解副车架在各种载荷情况和工况下的静态和动态应力分布情况，以验证其强度。
分析结果表明，汽车副车架的特征频率对于汽车固有频率的负荷有很大的影响。
一方面，在提高刚度的同时需要保持强度和减轻质量的平衡。
另一方面，在副车架的强度模态优化中，要考虑到不同零部件的相互作用以及较低的噪音和振动水平。
根据副车架的强度模态分析，可以采取以下措施进行结构优化：1. 采用新的材料和制造工艺，如复合材料、铝合金、焊接等，以提高副车架的刚度和强度，并减轻质量。
2. 在副车架的设计中加入加固件、加强销、增加壁厚等措施，以提高副车架的强度。
3. 通过结构调整、减少焊接接头、优化节点设计等方法，改善副车架的疲劳寿命。
4. 优化副车架的几何形状和结构布局，以提高副车架的刚度和稳定性，并减少噪音和振动。
总之，强度模态分析及结构优化对于汽车副车架的设计和制造至关重要，可以提高汽车底盘的强度和稳定性，进而提高汽车的安全性和驾驶舒适性。
探讨汽车副车架强度模态分析及结构优化
探讨汽车副车架强度模态分析及结构优化汽车副车架是汽车底盘的重要组成部分，承载着车身重量和悬挂系统的力量。
其强度和刚度对于汽车的稳定性和安全性具有重要影响。
在汽车设计中，副车架的强度模态分析和结构优化是至关重要的。
强度模态分析是指利用有限元方法对汽车副车架进行力学分析，评估其在不同载荷下的应力和变形情况。
通过分析副车架的强度分布以及可能的应力集中点，可以确定设计中的弱点，并采取相应的措施加强设计。
还可以找出可能出现的疲劳裂纹和断裂位置，以提前进行预防和修复。
在进行强度模态分析后，可以根据分析结果对副车架进行结构优化。
优化主要包括减少材料使用、降低整体重量、增加局部刚度等。
通过结构优化，可以提高副车架的强度和刚度，提高汽车的稳定性和操控性能。
优化还可以降低副车架的噪音和震动，提高乘坐舒适性。
结构优化的方法主要有拓扑优化、形状优化和尺寸优化等。
拓扑优化是指在给定设计空间的条件下，通过排除或改变材料分布的方式，寻找最优的结构形式。
形状优化则是在给定材料分布的条件下，通过改变结构的形状，优化其性能。
尺寸优化是在给定结构形状的条件下，通过调整部件的尺寸，优化结构的性能。
在进行结构优化时，还需要考虑到副车架的制造和装配要求。
因为副车架是汽车底盘的一部分，需要与其他部件进行配合，因此结构优化的结果必须符合制造和装配的要求。
还要考虑到材料的成本和可获得性，选择合适的材料和制造工艺。
汽车副车架的强度模态分析及结构优化是汽车设计中非常重要的部分。
通过对副车架进行强度模态分析，可以评估其强度和刚度，并找出可能的弱点和疲劳裂纹位置。
在此基础上，可以进行结构优化，提高副车架的性能和安全性。
在进行优化时还需考虑到制造和装配的要求，以及材料的成本和可获得性。
轨道动力车车架结构强度与刚度分析
轨道动力车车架结构强度与刚度分析轨道动力车是一种用于运输人员或货物的铁路车辆。
它的车架结构是支撑和连接车辆各个部件的重要组成部分，因此其强度和刚度对车辆的安全性和运行稳定性有着重要的影响。
车架的强度指的是车架对外部载荷的抵抗能力。
在运行过程中，轨道动力车会受到不同方向和大小的力的作用，如垂直荷载、侧向力、弯矩等。
车架的强度必须能够承受这些力，并保持结构的完整性。
为了分析车架的强度，可以采用有限元分析等方法，模拟各种载荷情况下车架的变形和应力分布，以确定关键部位的最大应力和变形情况。
车架的刚度则指的是车架抵抗变形的能力。
在行驶过程中，车架会受到扭曲、弯曲和变形等力的影响，如果车架刚度不足，则会导致车身晃动和不稳定的行驶。
车架的刚度必须足够高，以抵抗这些力并保持车辆的稳定性。
刚度分析可以通过在车架上施加不同大小的载荷，并测量变形和应力来进行。
通过对变形和应力的分析，可以确定车架在不同加载条件下的刚度。
为了保证轨道动力车的安全运行，车架的强度和刚度必须满足一定的要求。
车架的强度必须足够高，以承受各种加载条件下的力。
车架的刚度必须足够高，以保持车辆的稳定性和行驶平稳。
车架的重量也是一个重要的考虑因素，较轻的车架可以提高车辆的运行效率和能耗。
为了提高轨道动力车车架的强度和刚度，可以采取以下措施。
选择合适的材料，如高强度钢材，以提高车架的强度。
对车架结构进行优化设计，以提高刚度并减轻重量。
增加加强肋和梁的数量和尺寸，可以提高刚度和强度；采用空腔结构可以减轻重量。
合理设计连接节点和焊接结构，也可以提高车架的强度和刚度。
轨道动力车的车架结构强度和刚度是确保车辆安全运行和行驶稳定的关键因素。
通过采用合适的材料和优化设计，可以提高车架的强度和刚度，从而提高车辆的安全性和运行性能。
探讨汽车副车架强度模态分析及结构优化
探讨汽车副车架强度模态分析及结构优化汽车副车架是汽车结构中的重要部分，它不仅承载着车身和发动机的重量，还需要具有足够的强度和刚度以保证车辆的稳定性和安全性。
在汽车设计中，副车架的强度和刚度是至关重要的，因此进行强度模态分析和结构优化是非常必要的。
我们来谈谈汽车副车架的强度模态分析。
强度模态分析是指通过数学模型和有限元分析方法，对副车架进行受力和振动情况的研究。
通过强度模态分析，可以得到副车架在不同受力情况下的应力分布和变形情况，从而找出存在的弱点和问题，为结构优化提供基础数据。
副车架的强度模态分析主要包括静态受力分析和模态振动分析两个方面。
在静态受力分析中，通过施加不同方向和大小的受力，可以得到副车架在负载情况下的应力分布情况。
而在模态振动分析中，可以得到副车架在外界激励下的振动模态和频率响应情况。
通过这两个方面的分析，可以全面了解副车架的受力和振动特性，找出存在的问题和改进的空间。
接下来，我们来谈谈副车架的结构优化。
在进行强度模态分析后，根据得到的数据和分析结果，可以对副车架的结构进行优化设计。
结构优化的目标是在保证强度和刚度的前提下，降低结构的重量和成本，提高车辆的性能和经济性。
副车架的结构优化主要包括材料选择、结构形式、布局设计和连接方式等方面。
首先是材料选择，通过选用高强度且轻量化的材料，可以在保证强度和刚度的前提下减少结构的重量。
其次是结构形式的优化，可以通过优化结构的形式和布局，使得副车架在受力和振动情况下能够更加均匀和合理地分布应力和变形。
最后是连接方式的优化，通过合理的连接方式和接缝设计，可以提高结构的稳定性和可靠性。
在进行结构优化时，还需要考虑到生产工艺、成本和可靠性等方面的因素。
结构的复杂程度和加工难度，对材料的加工性和成本，以及对车辆的使用寿命和安全性等方面都需要进行全面考虑。
重型卡车车架强度分析
．
Ｅｌｃｒ ｎｃＥｎ ｉ ｅｒｎ ， ｈ ｎ ｑ ｎ ０ ３ ） ｅｔｏ ｇｎ ｅｉｇ Ｃ ｏ ｇ ｉｇ４ ｉ １ １ ３
响应 ，为后续 的结构 优化 设计 及 结构 轻量 化设计 提 平衡的方法构造一个 自平衡 的力系。设 ｛ 为所有 ｝ 供理 论 依据和 数值 参考 。
节 点 （ ， ， ， ， ｙＭ 分 量组成 的节 点外 Ｍ Ｍ ， ）
（，， ０ ， ０ ） ／ ， ０ ， 组成的节点加速度 向量 ，用有限 ／
作 者简介 ：屈磊 ，助理工程师 ，就 职于上汽依维柯红岩商用 载 荷 向 量 ， ｛ 为 所 有 节 点 加 速 度 分 量
车有限公司技术 中心 ，从 事汽 车 Ｃ Ｅ仿真分析。 Ａ
关键 字 ：车架 ；强 度 ；惯 性释放 原 理 ；有 限 元
中 图分 类 号 ： Ｕ ６ ： 文献标 识码 ： Ａ ４ ６ Ｓｒ ｎ ｔ ｔ ｅ ｇ ｈ Ａｎａ ｙｓｓｏ ｈ ａ ｅ ｆ ｒＨ ｅ ｖｙ ｄｕｔ ｕｃ ｌ ｉ ｆｔ ｅ Ｆｒ ｍ ｏ ａ － ｙ Ｔｒ ｋ
工 ・改 箭 ・材 料
汽 车 实 川 披 术
ＡＵＴ０Ｍ０ＢＩＬＥ ＡＰＰＬＩ Ｆ ＣＨＮＯＬＯＧＹ ＥＤ
２ 年 第６ｆ ０１ ２ ｊ 月
２０ １ ２ ０．６
重型卡车车架强度分析
屈磊 ，张俊峰 一 ， ，陈建 ，崔云霞
（．上汽 依维 柯 红岩商 用车有 限 公司技术 中心 ，重 庆市 ４ １２ ； １ ０ １２ ２ ．重庆 电子 工程职 业 学院汽 车工程 系 ，重庆 市 ４ １３１ ０３１
轨道动力车车架结构强度与刚度分析
轨道动力车车架结构强度与刚度分析轨道动力车车架是承载整个车身和动力系统的重要组成部分，具有承受载荷和保持稳定的功能。
其结构强度和刚度的分析是保证车辆运行安全和稳定性的重要环节。
在轨道动力车车架结构强度分析中，首先要确定车辆在不同工况下所受到的载荷。
这些载荷可以分为静载荷和动载荷两类。
静载荷包括车身自重、乘客和货物的重量以及车辆在弯道或斜坡上受到的加速度产生的惯性力。
动载荷则是指车辆在行驶过程中受到的振动力和冲击力。
通过计算这些载荷的大小和方向，可以确定车架在不同工况下的受力状态。
在结构强度分析中，需要使用有限元分析方法对车架进行建模。
这种方法可以将车架分割成许多小单元，然后对每个单元的应力和应变进行计算。
根据梁理论和材料力学原理，可以得到车架结构的应力和应变分布情况。
通过比较这些应力和应变的大小与材料的极限强度和变形性能，可以评估车架的结构强度。
结构刚度是指车架在受力后的变形程度。
车架的刚度分析需要考虑车架的整体刚度和局部刚度。
整体刚度是指车架的整体刚度性能，包括车身的弯曲刚度和扭转刚度。
局部刚度是指车架的局部刚度性能，例如连接件和节点的刚度。
通过对车架进行有限元分析，可以得到不同工况下车架的位移和变形情况。
根据车辆运行的要求，可以评估车架的刚度是否符合设计要求。
为了保障轨道动力车的运行安全和稳定性，车架结构的强度和刚度分析必不可少。
这些分析结果可以为车辆的设计和优化提供依据，保证车架的结构强度和刚度符合运行要求。
还可以为车辆的检修维护提供指导，及时发现并解决车架结构存在的问题，确保车辆运行的安全性和可靠性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
© 1994-2006 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved.
摘要: 在对车辆车架强度进行计算、试验的基础上, 进行了车架强度分析, 并就作用于车架上的载荷进行了研 究, 计算与试验结果一致, 为今后进一步进行车架结构设计改进提供了依据。 关键词: 车架; 强度; 有限元 中图分类号: TH 114∶U 463132 文献标识码: A
0 引言 车辆车架是发动机底盘、 车身各主要总成的安装
Hale Waihona Puke 2005 年第 5 期 机 械 工 程 与 自 动 化
·83·
传统设计计算方法相比, 用有限元法的计算速度快, 结 果比较准确, 计算和试验结果的吻合程度较好。
表 1 弯曲应力值
距离 L mm
计算应力 M Pa
试验应力 M Pa
360 3. 84 1. 89
700 900 1 080 1 300 1 500 1 700 1 920 2 220 2 760 2 840 2 940 3 240 3 320 2. 95 - 0. 42 - 1. 46 - 0. 15 - 0. 27 - 5. 04 - 9. 14 - 10. 16 - 2. 12 - 1. 49 - 1. 35 - 1. 36 - 1. 20 1. 13 1. 03 - 2. 40 - 1. 11 - 0. 87 - 8. 23 - 11. 70- 10. 60 - 3. 06 - 2. 64 - 2. 05 - 3. 56 - 3. 42
第 5 期 (总第 132 期) 2005 年 10 月
机械工程与自动化 M ECHAN ICAL EN G IN EER IN G & AU TOM A T ION
文章编号: 167226413 (2005) 0520082202
N o 15 O ct1
车辆车架的强度分析
周国新
(常州轻工职业技术学院, 江苏 常州 213164)
184.
M anufactur ing Process Ba sed on Informa tion In tegra tion in C IM S
GAO Song, YANG J ian- jun
(D ep artm en t of Indu strial & M anufactu ring System s Eng ineering, Beijing U n iversity of A eronau tics and A stronau tics, Beijing 100083, Ch ina) Abstract: W ith the w ide app lica tion of info rm a tion techno logy in m anufactu ring en terp rises, iso la ted info rm a tion island s app ea r am ong the dep a rtm en ts. In o rder to rea lize the sha ring and comm un ica tion of info rm a tion and da ta, the p rob lem s in info rm a tion in teg ra tion betw een P roduct D a ta M anagem en t System and M anufactu ring Execu tion System a re ana lyzed. A nd an info rm a tion in teg ra tion schem e is p resen ted ba sed on m idd le da taba se, w ith the suppo rt of J 2EE p la tfo rm. T he schem e and con ten t of the info rm a tion in teg ra tion betw een PDM and M ES is add ressed, and an app lied exam p le is g iven to p rove the fea sib ility of the schem e. Key words: info rm a tion in teg ra tion; PDM ; m anufactu ring execu tion system
[ 4 ] H uang J. A new app roach fo r w eigh t reduction in truck fram e design [J ]. T ran s SA E, 1993 (6) : 9592967.
Strength Ana lysis on a Veh icle Fram e
传统的车架有限元模型一般采用梁单元, 该方法简 单方便, 但在有些情况下精度不高, 如在货厢上采用梁 单元则过于简化。采用梁单元和板壳单元联合建立有限 元模型, 既具有较高的精度, 结构又不至于太复杂。
在计算车架强度时, 考虑了货厢对车架强度、 刚 度的影响。 车架整体采用了梁单元, 而货厢则采用了 梁单元和板壳单元的结合; 车架计算的成败在很大程 度上还取决于边界条件的处理, 载货车辆的车架通过 钢板弹簧与车轮相连, 由于轮胎的变形相对是很小的, 故可处理为车架通过悬架弹簧与大地 (基础) 连接, 为 了模拟悬架弹簧, 本文用杆元模拟前后悬架。 图 1 为 车架有限元计算模型 (载荷在整个货厢内均匀分布工 况) , 将该车架离散为 468 个梁单元、16 个杆单元、9
图 2 计算和测量结果比较
3 强度分析 研究结果表明, 载荷在整个货厢内均匀分布工况
下车架的危险截面在中靠前部, 其它部位强度足够; 和
收稿日期: 2005208221 作者简介: 周国新 (19712) , 男, 江苏常州人, 讲师, 1996 年毕业于江苏理工大学, 硕士。
© 1994-2006 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved.
(上接第 81 页) 在集成的过程中, 除去考虑关系数据库中的产品及
其相关数据外, 系统还对N C 文件、H TM L 和 PD F 格式 的工艺卡片和零件三维轻模型等以文件形式输出的信 息通过定义固定的目录结构实现文件系统的共享。
图 4 数据库设计示意图
通过这一项目的实施, 验证了基于 J 2EE 平台的 通过中间数据库形式实现 PDM 系统和M ES 系统的
个板单元, 共计 474 个节点。
图 1 车架有限元计算模型
根据已建立的数学力学模型, 在微机上进行计算, 载 荷在整个货厢内均匀分布工况下的部分计算结果见表 1。 2 车架强度试验
在有限元分析的基础上进行车架强度试验, 以验 证计算的正确性。静态应力测试选择了 28 个测点 (布 片方案从略) , 试验及加载工况和计算时相同, 试验与 计算结果基本吻合, 载荷在整个货厢内均匀分布工况 下, 计算和测量结果比较见图 2。
集成框架和集成机制的可行性。
参考文献: [ 1 ] Felix T S Chan, J ie Zhang, HCW L au, et a l. Info rm a tion
in teg ra tion p la tfo rm fo r C IM S, m anagem en t of innova tion and techno logy, 2000 ( ICM IT 2000 ) [ J ]. P roceed ing s of IEEE, 2000, 2: 7432747. [ 2 ] Sinx in Xue, Yu shun Fan. G loba l info rm a tion system in
参考文献:
[ 1 ] 纪凯. 车辆底盘车架的强度计算方法[J ]. 山西机械, 2000 (增刊) : 125.
[ 2 ] 罗家兰. 低平板半挂车车架分析[J ]. 专用汽车, 1999 (1) : 13215.
[ 3 ] B eerm ann H J. Sta tic ana lysis of comm ercia l veh icle fram es: a hyb rid2fin ite elem en t and ana lytica l2m ethod [J ]. In t J of V eh icle D esign, 1984, 5 (1 2) : 25226.
基础, 是车辆中的主要承载部件, 所以车架的强度和 刚度在车辆总体设计中十分重要, 深入了解车架的强 度特性是车架结构设计改进的基础。 过去对车辆车架 的设计与计算主要考虑静强度, 考虑车辆行驶中受动 载时的情况在最大静载前乘一个较大的动载系数[ 1 ]。 当今, 对车辆轻量化和降低成本的要求越来越高, 车 架强度研究应更为精细。现在计算机应用已比较普及, 国内外汽车行业已将有限元法应用于车架强度计 算[2～ 4], 有限元方法分析数据运算速度快、 分析成本 低、 计算精度高、 模型修改比较方便, 使车架的动态 分析成为可能。 本文采用试验和有限元法对某型车架 进行了强度研究。 1 车架有限元计算