盾构下穿铁路施工风险及管理措施
地铁盾构施工安全风险管理与控制措施
地铁盾构施工安全风险管理与控制措施摘要：地铁是我国的主要交通工具之一，轨道交通已经成为解决交通压力的通用方式。
一旦因施工原因影响了轨道交通运营，将产生巨大的负面影响。
因此需要对新建轨道交通工程下穿既有线路的施工进行分析研究，采取近乎苛刻的安全技术措施，既要保证既有线路的安全运营，又要保证新线安全施工。
关键词：盾构法；隧道施工；控制措施引言盾构施工技术在城市轨道交通隧道施工中发挥越来越重要的作用，该技术的应用可以有效提升施工效率，优化工程建设质量。
在未来发展中，相关技术人员应不断总结经验，不断改进创新，提高盾构施工技术的应用范围和应用水平。
1大盾构隧道施工基本原理大盾构隧道施工是指使用盾构机进行隧道的挖掘与出渣，在作业过程中，要注意对开挖面以及周围土层进行控制，避免坍塌现象的出现。
通过拼装管片的方法进行衬砌，而后进行壁后注浆，这种修筑隧道的方法能够最大程度地避免扰动周围土体。
大盾构隧道施工中的“盾”是指能够保持开挖面稳定的刀盘和支护土体的盾体，“构”是指管片和注浆体。
盾构机的主要结构可分为五个部分，分别为壳体、排土部分、推土部分、拼装部分与注浆部分。
盾体由切口环、盾尾以及支撑环组成，并与盾体相连接。
盾构机在地中推进，其盾体与管片能够起到支撑作用，防止隧道坍塌情况出现。
与此同时，开挖面使用切削装置进行掘进，出土机将土体运送出洞外。
最后，使用千斤顶从后部加压顶进，并安装混凝土管片，从而形成隧道结构。
2盾构法施工的优缺点在选择地铁区间隧道施工方案时，要考虑工程地质条件、水文条件、地形地貌、沿线环境要求等因素，而盾构法和矿山法则是常见的两种施工方法。
相比较而言，盾构法的施工优势明显。
（1）施工效率高。
盾构法属于机械设备施工，在机械化、自动化和智能化方面更加方便施工人员管理，在提高施工效率的同时也改善了施工人员的工作环境。
（2）施工环境适应性强。
盾构法可以通过优化刀盘设计应对复杂的地质环境，可以通过管片壁后注浆加固等施工技术控制地表建构筑物产生的沉降，避免了为满足施工要求而切换设备带来的时间、材料、人力消耗。
盾构施工风险源等级清单及防范措施
底
车
站
作
业
区
域
1、如靠机车轨道侧堆放材料超高超宽，可能会向电瓶车轨道倾倒，导致事故发生。〔B〕
2、重物吊运至井口，可能会产生重物与电瓶车穿插作业。导致伤害事故发生。〔A〕
3、电瓶车突然失控冲向隧道内。如人员在轨道上停留，可能会被机车撞伤。〔A〕
4、行车吊起重物后，由于绑扎未牢靠致使物件散落，可能会伤及施工人员。A〕或B〕
7、堆场必须平整无积水，人员有防滑措施。
8、工程部应有专人在卸运前，对管片安装孔和安装头进展检查，发现不合格应作好标示，退回原厂处理。
垂
直
运
输
1、行车制动装置失灵，变速箱、曲轴连杆碎裂后，造成物体坠落。起重系统滑轮片、钢丝绳滑槽断裂。造成钢丝绳割裂。〔B〕
2、起重中的钢丝绳、卸克磨损及超负载使用。
3、吊运物件的捆绑不结实。〔B〕
7、测量移站时与操作手欠沟通，未停顿皮带机的运行。(A)
8、盾构推进过人工湖(A)
1、刀具更换时加强土仓内与外面的勾通，在土仓口派专人负责看护及传达信息。
2、更换刀具前由主管盾构施工的副经理对开挖面进展检查，发现不稳定时必须采取有效的防护措施方可进展刀具更换。
3、执行土仓内作业用电规程；专职电工负责日常平安用电维护；土仓内动火前必须先办理动火手续，并派专人在旁看护，由副经理进展监视。
3、吊运的物件必须捆绑结实。
4、行车操作人员必须经有关部门培训合格发证后，方可上岗操作。严禁无证上岗。
5、行车司机必须严格遵守相关操作规程，严禁违章及超重吊运。
6、加强施工人员的平安教育及交底，制止施工人员进入重物下方。
7、起重挂钩工必须严格遵守起重“十不吊〞。做到标准操作。
水
盾构施工风险控制和安全管理
极高风险：概率极高，对项目有重大影响，需要采取紧急措施降低风险，并制定应急预案
风险概率分析
地质条件：分析地质条件对盾构施工的影响，评估风险概率
01
施工技术：分析施工技术对盾构施工的影响，评估风险概率
02
设备状况：分析设备状况对盾构施工的影响，评估风险概率
03
环境因素：环境因素对盾构施工的影响程度
04
人为因素：人为因素对盾构施工的影响程度
05
管理因素：管理因素对盾构施工的影响程度
06
3
盾构施工风险控制措施
地质条件应对措施
01
地质勘察：详细了解地质条件，为施工提供依据
03
地质加固：对不稳定地质进行加固处理，确保施工安全
02
地质预报：实时监测地质变化，提前预警风险
01
地层稳定性：地层不稳定可能导致盾构机塌陷，影响施工安全和进度
02
设备故障风险
01
设备故障原因：设计缺陷、制造质量问题、安装调试不当等
03
设备故障影响：影响施工进度、增加施工成本、影响工程质量等
02
设备故障类型：机械故障、电气故障、液压故障等
04
设备故障预防措施：加强设备维护保养、定期检查、提高操作人员技能等
人员操作风险
操作失误：操作人员操作不当，导致设备故障或事故
缺乏经验：操作人员经验不足，无法应对突发情况
疲劳作业：操作人员疲劳作业，导致注意力不集中，增加事故风险
违规操作：操作人员违反操作规程，导致设备损坏或事故
2
盾构施工风险评估
风险等级划分
低风险：可预见、可预防、可控制，对项目影响较小
中风险：有一定概率发生，对项目有一定影响，需要采取措施降低风险
“桥式盾构法”下穿铁路施工方法与质控分析
“桥式盾构法”下穿铁路施工方法与质控分析随着城市化的不断发展，道路、铁路等基础设施建设日益增加。
而在城市建设规划中，不可避免地需要新建或拓展已有的铁路线路。
同时，又因为铁路线路的特殊性质，使得其施工难度加大，需要采取一些特殊的施工方法来保证施工的质量和安全。
本文就将介绍一种针对铁路线路下穿的“桥式盾构法”以及该方法的施工方法和质控分析。
一、“桥式盾构法”简介“桥式盾构法”是一种适用于铁路线路下穿施工的方法。
其原理是在铁路线路上方搭建一座桥梁，然后在桥梁上架设盾构机进行施工，最后将隧道开挖完成的同时，将桥梁移动到下一个施工位置，以此类推直至完成整个隧道工程。
该方法的优点在于可以避免对铁路线路的影响，同时也降低了隧道施工的难度和风险。
但是，由于桥梁的结构和移动都需要很高的工程水平，所以“桥式盾构法”的施工难度也相对较高。
1. 搭建桥梁：在铁路线路上方搭建一座桥梁，用于支撑盾构机和施工作业人员的工作平台。
2. 施工前准备：在桥梁上安装盾构机和其他配套设备，并对盾构机进行彻底的检查和试运转，确保设备运行正常。
3. 启动盾构机：启动盾构机，混凝土组件逐段推入土中，并同时进行隧道支护施工。
4. 移动桥梁：当隧道开挖工作完成后，需要将桥梁移动到下一个施工位置。
桥梁的移动需要有专业的团队进行，确保桥梁的稳定性和移动的精度。
5. 继续隧道开挖：桥梁移动到新的施工位置后，继续启动盾构机进行隧道开挖工作，重复以上步骤，直至整个施工工程完成。
在“桥式盾构法”下穿铁路施工中，需要对整个施工过程进行严格的质控分析，以确保施工的质量和安全。
具体的质控分析包括以下几个方面：1. 盾构机设备：盾构机的安装和微调；设备的维护保养；设备的试运转和调试，确保设备运行正常；设备故障的及时处理；保持设备清洁和整洁。
2. 施工工艺：根据设计要求调整盾构机的施工参数；采用正确的土压平衡控制技术；根据土体的性质选择合适的土压平衡机理。
3. 土体质量控制：根据地质勘探结果进行基坑开挖和隧道推进的施工；及时对土体进行采样和检测，确保土体质量符合要求；掌握土体的物理和力学性质。
盾构施工中的风险管理与安全措施
盾构施工中的风险管理与安全措施盾构施工是一种常见的地下工程施工方法，可用于隧道、管道等建设项目。
然而，由于施工环境的复杂性和施工过程中的风险，盾构施工存在一定的安全隐患。
为了确保施工的安全性和顺利进行，必须采取有效的风险管理和安全措施。
首先，盾构施工过程中必须进行全面的风险评估和管理。
在项目启动前，应组织相关专业人员对施工过程中可能出现的风险进行评估。
这些风险可能包括地质条件不稳定、地下水位变化、不可预见的地下空洞等。
根据评估结果，制定相应的应对措施和应急预案，确保在出现风险时能够及时、有效地应对。
其次，施工现场的安全管理是关键。
施工现场应划定明确的安全区域，并设置警示标志和障碍物以确保工人和公众的安全。
同时，施工现场应定期进行安全检查，确保施工设备的运行状态良好，操作人员具备必要的技能和知识，并配备必要的个人防护装备。
如果发现存在安全隐患，应及时采取措施解决，并对相关责任人进行相应的教育和培训。
盾构施工中的地下水管道控制是一个关键问题。
地下水位变化可能会影响施工进程和隧道结构的稳定性。
因此，在施工前应进行地下水情况的详细调查并根据实际情况制定相应的地下水控制方案。
在施工过程中，应采取各种措施，如地下排水、封闭施工、注浆固结等，以确保地下水的有效控制和施工工人的安全。
此外，施工过程中的通风管理也是至关重要的。
盾构施工产生的大量尘埃和有害气体对工人的健康造成潜在风险。
因此，施工现场应配备有效的通风系统，并定期检查和清洁，以确保工人的健康和安全。
此外，施工期间应采用适当的个人防护装备，如防尘口罩和防护镜等，提供良好的工作环境。
值得注意的是，施工人员的安全培训和意识提高也是保证施工安全的重要措施之一。
施工公司应定期组织安全培训，包括风险识别与防范、应急预案和事故处理等内容，提高工人的安全意识和应变能力。
同时，施工人员应该熟悉和遵守相关安全规章制度，养成良好的工作习惯，减少人为因素对施工安全的影响。
总结而言，盾构施工中的风险管理和安全措施是确保施工顺利进行和工人安全的关键。
盾构穿越重大风险源风险及对策 ()篇
盾构穿越重大风险风险及对策 (2)盾构穿越重大风险风险及对策 (2)精选2篇〔一〕盾构穿越重大风险主要包括地质风险、施工风险和平安风险。
针对这些风险，可以采取以下对策：1. 地质风险：盾构穿越地层时，可能遇到复杂的地质情况，比方地下水、地裂缝、软弱地层等。
在设计阶段，应充分进展地质勘察和风险评估，确定适宜的盾构机型和控制参数。
在实际施工中，可采用先进的地质预测技术和监测手段，及时发现地质异常，确保施工的可靠性和平安性。
2. 施工风险：盾构施工过程中，可能会遇到隧道坍塌、地面沉降、泥浆失稳等问题。
为减少这些风险，施工前需制定详细的施工方案，并根据详细情况选择适宜的盾构机和工艺。
在施工过程中，应不断监测地表和隧道变形、岩土压力等指标，及时调整工艺参数，确保施工的稳定性和平安性。
3. 平安风险：盾构机施工中，平安事故可能带来严重的人员伤亡和财产损失。
为保障工人的平安，应制定详细的施工平安措施和应急预案，并进展全员培训和平安意识教育。
同时，加强现场监视和管理，确保相关人员严格按照平安规程进展操作。
在施工过程中，对机械设备进展定期检修和维护，确保其正常运行和平安使用。
综上所述，盾构穿越重大风险的对策主要包括地质勘察和风险评估、地质预测和监测、制定详细的施工方案和平安措施、加强现场监视和培训等。
只有充分考虑和控制这些风险，才能确保盾构工程的平安顺利进展。
盾构穿越重大风险风险及对策 (2)精选2篇〔二〕盾构作为一种地下隧道掘进设备，穿越重大风险时可能面临以下风险：1. 地质风险：盾构在地下穿行时会遇到不同类型的地质层，如岩石、土壤等。
地质层的变化可能导致盾构机遭遇困难，如阻力增大、地质变形等。
对策是在前期进展详细的地质勘查和分析，确保对地质层的理解，并针对不同地质层采取相应的措施。
2. 地下水风险：地下水位的升高会给盾构作业带来困难。
盾构机工作时需要排出大量的水，假设地下水位过高，那么会导致水压增大，进而可能引发水涌、涌水灾害等问题。
地铁盾构区间下穿铁路风险分析及保护措施设计
93岩面上。
(2)钢筋网应随受喷面的起伏铺设，与受喷面的间隙一般不大于3cm 。
(3)钢筋网的网格尺寸，不大于设计值。
钢筋交叉点要绑扎(或焊接)牢固。
(4)钢筋网应与锚杆、钢构件等连接牢固，必要时增设锚钉固定，在喷射混凝土作业时不得晃动。
2.4 格栅拱架和钢拱架施工质量控制(1)拱架的外型尺寸及安装位置要准确，确保隧道的净空满足设计要求；(2)加强拱架的连接。
拱架的连接有两个方面:一方面，拱架一般都是分段制作，分段安装，便于安装操作。
安装时，各段拱架之间要用螺栓连接牢固，使拱架连成整体才能充分发挥作用。
用于永久支护的拱架，为防止连接螺栓松动，还应使用焊接加强各段拱架之间的连接；另一方面，相邻拱架之间必须设置纵向连接钢筋，连接钢筋一般使用直径不小于20mm 的螺纹钢筋。
连接钢筋不仅能传递应力，使各格拱架共同承受荷载，还能增加拱架的稳定性。
(3)防止拱架下沉。
为防止拱架承受荷载后出现下沉，拱脚必须安装在承载力大的基岩。
如果拱脚处围岩的承载力不足，则可用加垫钢板等方式以增加拱脚与围岩的接触面积，或者设置钢托梁。
另外，需设拱架支护的围岩，一般都不能采用全断面开挖，而需要用分部开挖法，拱架要随开挖部分及时安装，在开挖隧道下部时，要采取措施防止上部的拱架下沉。
例如可以用锁脚锚杆对上部拱架固定、跳槽开挖隧道边墙以便逐个安装下部拱架等方式。
(4)拱架应尽量靠近围岩，拱架与围岩之间的缝隙必须用喷射混凝土填充密实。
如果开挖后围岩起伏较大，可先初喷一层混凝土找平，再安装拱架。
3、结语锚喷支护是一种柔性支护结构，是在充分发挥围岩自身承载能力的基础上设置的支护结构，因此隧道开挖时要尽量减少扰动围岩。
不同围岩的承载能力有很大差别，实际施工中，若发现围岩情况与设计描述不同，需尽快通知设计人员，以便及时修正支护参数。
参考文献：赵万山, 阮正富. 隧道锚喷支护的施工质量控制[J]. 中国西部科技, 2007(5):22-23.李伏军. 铁路隧道锚喷支护质量控制分析[J]. 城市建设理论研究:电子版, 2015(22).作者简介：宋小军，1976年6月，汉，山西省原平市，山西路桥集团试验检测中心有限公司，工程师。
盾构区间下穿铁路影响分析及加固方案设计
盾构区间下穿铁路影响分析及加固方案设计一、引言随着城市的发展和建设，越来越多的地铁工程需要进行盾构施工，而在城市中盾构工程常常需要穿越铁路，因此盾构区间下穿铁路的影响分析及加固方案设计变得至关重要。
本文将对盾构区间下穿铁路的影响进行分析，并提出相应的加固方案设计。
二、盾构施工对铁路的影响分析1. 潜在安全风险盾构施工会带来振动和噪音，而铁路线路对振动和噪音非常敏感，过大的振动和噪音会对铁路安全造成潜在的影响。
盾构施工还有可能会造成地层位移，进而影响铁路的平稳运行。
2. 施工期间影响在盾构施工期间，施工现场周边的铁路交通可能受到一定程度的影响，如施工设备和材料的运输可能占用铁路，施工区域周边的交通管理难度加大等，这些都会对铁路交通和运行产生一定程度的影响。
盾构施工完成后，如果盾构区间下穿的铁路结构存在变形或位移，可能会对铁路线路的稳定性和安全性产生长期的影响，甚至影响铁路的正常运行。
三、加固方案设计1. 盾构施工前的影响控制在盾构施工前，可以通过预测模拟和现场测试等手段，对盾构施工可能带来的振动、噪音和地层位移等影响进行评估和控制，确保在施工过程中尽量减少对铁路的影响。
在盾构施工期间，需要对施工现场临近铁路的区域进行严格管控，确保施工设备和材料的运输不会影响铁路的正常运行，同时需要采取有效的措施减少施工带来的振动和噪音对铁路的影响。
3. 施工后的结构加固盾构区间下穿铁路后，需要对铁路结构进行加固，确保其稳定性和安全性。
加固方法可以包括修补和加固地基、加固路基和轨道结构等措施，以减少盾构施工对铁路的长期影响。
四、案例分析在某城市的地铁盾构施工中，盾构区间需要穿越一条繁忙的铁路。
在施工前，工程团队对盾构施工可能带来的影响进行了全面评估，并制定了详细的施工计划和影响控制方案。
在施工期间，施工现场实行了严格的交通管控措施，确保施工对铁路的影响最小化。
施工完成后，工程团队对铁路结构进行了全面加固，保障了铁路的稳定和安全。
盾构隧道施工过程中风险管理与应对策略
盾构隧道施工过程中风险管理与应对策略盾构技术是一种在地下施工隧道的先进技术，可以高效地完成隧道的开挖和支护。
然而，由于隧道工程的复杂性和不确定性，盾构隧道施工过程中存在着各种风险。
在施工中，科学有效地管理这些风险并制定相应的应对策略是保证工程顺利进行的关键。
首先，盾构隧道施工过程中的风险主要包括地质风险、施工风险和安全风险。
地质风险主要指地层条件、地下水位等地质因素对施工的影响，如地下水突泉、地层塌方等。
施工风险包括施工设备故障、材料供应延误等非地质因素对施工的影响。
安全风险主要指施工中可能发生的事故，如坍塌、火灾等危险。
为了有效管理和应对这些风险，施工方需要制定相应的风险管理和应对策略。
首先，在盾构隧道施工前，应进行详细的勘察和设计，充分了解地质环境、地下水位等情况，以便提前预判和评估地质风险。
可以借助地质雷达、地下水位监测等技术手段来辅助勘察工作，并编制相应的风险评估报告，为后续施工决策提供依据。
其次，在施工过程中，应配备专业的技术人员进行实时监测和数据分析，及时发现和预警地质变化和施工风险。
利用先进的仪器设备，如监测探头、监测系统等，对地下环境进行全方位实时监测，以提前预警施工风险，采取相应的措施进行应对。
另外，为了防范安全风险，施工方应制定完善的安全管理措施和应急预案。
比如，建立安全生产制度、加强安全培训，确保施工人员具备安全意识和应急处理能力；加强安全巡查和检查，及时排除隐患；设置有效的安全警示标识和围挡，保障施工现场的安全。
此外，在施工过程中，还需要加强与相关部门的沟通与协作，形成多方合力，共同应对风险。
与设计院、监理单位、政府监管部门等建立良好的沟通渠道，及时沟通和交流风险情况，协调解决施工中的问题。
值得注意的是，风险管理和应对策略需要在整个施工过程中实施，并实时进行反馈和优化。
风险管理应是一个全过程、全员参与的工作，需要建立起完善的管理体系和制度，在施工现场形成风险管理的常态化和规范化。
盾构下穿既有隧道的风险及控制
盾构下穿既有隧道的风险及控制摘要：近年来，随着中国经济的高速发展，城市发展越来越大，对交通的要求也越来越高，为解决交通问题，各地地铁建设及城轨建设如火如荼。
随着建设线路的不断增加，不可避免地会出现各线路交叉的情况，同时由于各线路建设时间或管理方不同，常常造成交叉处无法同时施工，存在新建线路下穿或上跨已建线路的问题，对原建线路会造成质量及安全影响，这时对已有线路隧道的保护措施就很重要，本文以某市城市轨道交通区间盾构隧道施工下穿已建某城轨环线隧道为例，对盾构下穿既有隧道进行风险分析及采取的措施进行总结，为今后类似工程提供参考。
关键词：盾构下穿；既有隧道；风险控制一、工程概况某城轨环线与某市城市轨道交通七号线西延线在陈村站换乘，两线交叉于某市城市轨道交通七号线西延线YCK0-927.574~YCK0-909.116处。
承包商投入的盾构机为直径Φ6280的泥水土压双模式盾构机，可根据需要随时进行切换掘进模式，以满足已建隧道及地表沉降控制需要。
1、下穿段平纵断面图1）下穿段平面布置图某市城市轨道交通七号线西延线陈村~陈村北站区间右线盾构始发后，经过21.750m在里程YCK0-929.905处开始下穿，于YCK0-913.901处通过某城轨环线陈村1号隧道结构边线；陈村~陈村北站区间左线盾构始发后，经过25.462m后在里程ZCK0-926.193处开始下穿，于ZCK0-909.116处通过结构边线，平面相交夹角约为77°。
2）下穿段纵断面图陈村~陈村北站区间纵向曲线在YCK0-930.077处变坡，陈村站段为2‰上坡，韦涌方向为25‰下坡。
土建工程区间隧顶距离某城轨环线陈村1号隧道底最近竖直距离为0.578m，相对位置纵断面布置图如图1所示。
同时在某城轨环线上方存在一道过街通道与其正交（与陈村~陈村北站区间平行），盾构下穿时也应加强监测。
图1 陈村~陈村北站区间左右线与广佛环位置关系图3）某城轨环线陈村1号隧道概况陈村1号隧道位于某市陈村镇，设计里程：DK30+333~DK30+748.5，隧道全长415.5m，隧道起始点濒临鱼塘，在DK30+520~DK30+660段下穿赤花村居民区，于DK30+665~DK30+715段下穿白陈公路，其终点与陈村车站相接。
盾构下穿铁路施工风险及管理措施
盾构下穿铁路施工风险及管理措施一、盾构穿越铁路风险源前的一般规定1、穿越施工前，监理单位、施工单位应组织相关人员熟悉施工图纸，了解工程概况。
2、盾构穿越前，施工单位应按照规定在设计给出的环境风险评估的基础上，进行地质、环境调查，对盾构掘进影响区内的环境风险进行详细调查核实，识别风险因素，形成周边环境调查报告并报备。
3、施工单位应根据《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB 50652-2011）等规定进行环境影响风险评估分析，并进行交底，按风险管控要求将风险控制责任分解到各管理层及作业层。
风险评估应形成报告并报备。
4、穿越铁路前，施工单位应编制相应的监测方案、专项施工方案。
方案应经铁路部门、专家评审通过，并已经按照评审意见修改完成。
5、专项施工方案论证通过后严格按方案实施。
6、建管中心责任人、监理单位责任人、现场监督组成员均负有监督施工单位严格按施工方案和操作规程施工的责任。
施工方案如需变化必须经过地铁专家组及现场监督组认可，并按程序执行。
7、穿越铁路前，监理单位应编制盾构穿越铁路安全监理细则和旁站监理细则，对监理人员进行安全交底和培训。
8、根据盾构穿越铁路风险源的特点，施工承包单位应编制应急预案并报备，按照风险等级控制要求和已评审的应急预案配备种类齐全、数量足够的应急物资，以满足应急抢险的需求，完成应急演练，并确保抢险期的道路、照明和通讯畅通。
监理应对应急抢险物资的种类、质量和数量进行核查。
9、穿越铁路前，应进行重要环节开工条件验收。
施工单位应有一名局级行政领导参加条件验收会（局级领导应有行政职务证明）。
条件验收时，要有记录、签到，并留存影像资料。
10、参加风险源施工技术交底会；施工单位责任人负责组织相关部门对施工作业班组进行风险源施工技术交底。
两次交底过程由监理监督执行，留书面记录。
（施工单位接受交底后，需在2日内对施工作业班组进行风险源施工技术交底）。
11、穿越铁路前，应确认与铁路部门相关的手续已全部办理完成。
地铁盾构区间下穿铁路风险分析及保护措施设计
地铁盾构区间下穿铁路风险分析及保护措施设计一、地铁盾构区间下穿铁路的风险分析：1.地下水位较高：地铁盾构下穿铁路需要穿越地下水位较高的区域，一旦地下水位过高，可能会对铁路运营造成影响，导致地铁运行不稳定。
2.地质条件复杂：地铁盾构区间通常需要穿越不同地质条件的地层，如软土、黏土、砂土等，这些地质条件可能对盾构机的施工造成困难，增加了工程风险。
3.施工噪音扰民：地铁盾构下穿铁路需要进行大量的机械挖掘工作，可能会产生较大的噪音扰民问题，对周边居民造成不利影响。
4.施工期间交通管制：地铁盾构下穿铁路需要对铁路进行交通管制，可能会给周边交通带来一定的不便，影响日常生活。
二、保护措施设计：1.地下水位控制：在施工前需进行详细的地下水位勘测，根据勘测结果设计合理的地下水位控制方案，如采取降水井、泵站等措施将地下水位降至可控范围内，以确保施工安全。
2.地质勘测与分析：在施工前进行详细的地质勘测与分析，了解地下地质情况，制定合理的施工方案和措施，如采用预应力锚杆、地下连续墙等加固措施，保证施工的稳定性和安全性。
3.噪音控制：在施工期间采取有效的噪音控制措施，如在挖掘工作现场设置围挡、隔音板等，减少噪音对周边居民的影响。
同时，尽量在低交通密度时段进行施工，减少交通对施工进度的干扰。
4.交通管制与管理：与相关部门进行及时沟通，合理安排交通管制计划，并采取措施引导交通，保证施工期间的交通秩序，减少对周边交通的影响。
5.安全监测与应急预案：施工期间需进行实时的安全监测，对施工过程中的地质变化、水位变化等进行监测和预警，及时采取应急措施，保证施工安全。
同时，制定详细的应急预案，确保在突发情况下能够及时进行处理。
三、结语：地铁盾构区间下穿铁路的风险较大，但通过合理的风险分析和保护措施设计，可以有效降低风险并确保施工的安全。
地下水位控制、地质勘测与分析、噪音控制、交通管制与管理以及安全监测与应急预案等方面都是保护措施中的重要环节，需要充分考虑并实施。
地铁隧道盾构施工安全风险因素及控制措施
地铁隧道盾构施工安全风险因素及控制措施摘要：地铁隧道盾构施工过程中,不可避免地引起地层应力状态发生改变,导致周边土体产生位移和变形,当这种位移和变形超出控制范围时,必然会对隧道结构本身和上部周边环境造成破坏,严重时可能危及地面和邻近建(构)筑物的安全和正常使用。
因此,盾构下穿施工过程中应确定合理的施工参数和控制措施确保既有建筑物的安全。
关键词：盾构技术；明挖隧道；车站结构；细部施工；防水；加固引言随着社会经济的进步，城市轨道交通建设也得到了快速的发展，而地铁隧道周边建构筑物的建设，尤其是基坑的开挖，必然会引起周围地层移动，导致隧道位移场和应力场的变化，对地铁隧道可能产生致命的影响。
如何处理周边基坑开挖对既有隧道的影响，已经成为紧迫的课题。
随着城市建设的发展，现在的基坑设计不仅仅要考虑自身基坑的安全，更要关注分析基坑工程对周边建(构)筑物的影响。
因此，需将基坑工程和周边环境作为整体进行考虑。
1研究背景现代化城市的发展对地下工程建设特别是地铁建设过程中的环境控制提出了更高要求，因此在地铁隧道开挖过程中更多地是对细节的关注。
因车站隧道间距小、建设周期长，为了协调两者在施工组织和全线工程规划中的关系，需对车站结构细部施工展开详细分析。
对明挖暗挖施工车站下穿地下隧道围岩压力计算方法进行了研究，通过分析等效结构可计算垂直和水平围岩压力，结合数值模拟方法确定最大安全系数，并在此基础上进行细部施工；提出地下车站结构无损无缝连接施工工艺，该工艺利用跳仓式主结构连接技术实现地下焊接与地铁车站相邻结构的连接。
为开展无缝连接施工技术，对地铁车站出口及施工中的地下室结构进行受力分析。
以上两种技术由于多次拆装，增加了单洞施工和整站施工的相互干扰，导致明挖车站结构细部施工问题未能得到很好的解决，为此提出了既有成型隧道上新增明挖车站结构细部施工技术。
2地铁隧道盾构施工安全风险因素在隧道施工中，盾构施工法相比于明挖法和矿山法机械化程度高，盾构机在掘进、管片拼装等工作中主要是依靠自动化的系统设备，能够有效降低劳动功能的强度，且安全度较高、隧道掘进速度较快。
盾构施工风险控制
盾构施工风险控制近年来，国内地铁区间隧道大量采用盾构法施工，盾构技术有了长足进步，但盾构施工事故还是时有发生。
在盾构施工中地质是基础，设备是关键，人是根本。
避免事故的核心是对风险进行辨识，采取有效措施，阻止或降低风险的发生。
一、盾构进出洞风险控制盾构在工作井内始发掘进必须凿出预留洞口的钢筋混凝土后，才能将盾构推入洞口，盾构刀盘转动切削洞口外土体。
由于凿出预留洞口的钢筋混凝土需要较长时间，洞口土体暴漏时间过长会引起土体坍塌进入工作井，影响盾构始发；如遇含水饱和的砂性土，极易引起大量水涌入工作机，造成严重的工程事故，延误工期和造成巨大的经济损失。
尤其是大直径盾构由于埋设大和洞口面积大，盾构始发的风险更大。
需采取以下措施：①从设计上加强端头加固措施，如在端头洞门增加排素混凝土桩，端头加固选用效果较好如三轴搅拌桩的施工方案。
②对于富水地层，必须采用降水措施。
③对端头加固加固效果进行检测，确保端头加固的整体性和抗渗性满足设计要求。
加固体与井壁密封性不能出现缺陷点。
二、小曲线半径地段盾构施工风险控制小半径曲线上推进时，土体对盾构和区间的约束力差，盾构轴线较难控制。
同时由于曲线半径过小，使得掘进时盾构机向曲线外侧的偏移量增大，对管片拼装造成一定影响。
施工中严格控制油缸的分区推力，适时调整盾构姿态，严格控制盾尾间隙。
小半径曲线盾构掘进时，要采取以下措施：①盾构测量盾构在小半径曲线段推进时，增加隧道测量的频率，确保盾构测量数据的准确性。
通过测量数据来反馈盾构机的推进和纠偏。
在施工时实施跟踪测量，确保盾构机良好的姿态。
由于隧道转弯曲率半径小，隧道内的通视条件相对较差，需多次设置新的测量点和后视点。
在设置新的测量点后，严格加以复测，确保测量点的准确性，防止造成误测。
同时，由于盾构机转弯的侧向分力较大，易造成已成环隧道的水平位移，所以必须定期复测后视点，保证成型隧道位置的准确性。
②盾尾间隙控制小曲率半径段内的管片拼装至关重要，合理的盾尾间隙有利于管片拼装和盾构进行纠偏。
盾构隧道施工中的安全管理与风险控制
盾构隧道施工中的安全管理与风险控制随着城市化进程的不断推进，地下交通系统逐渐成为解决城市交通压力的重要手段。
盾构隧道作为其中的一种建设方式，因其施工速度快、噪音小等优势，得到了广泛应用。
然而，盾构隧道施工过程中涉及的安全风险也不可忽视，因此，合理的安全管理与风险控制显得尤为重要。
首先，盾构隧道施工中的安全管理应当从施工前期开始，通过有效的规划与准备，确保安全施工的可行性。
在施工前，应制定详细的施工方案，并充分考虑地质条件、盾构机性能、环境保护要求等因素。
同时，制定安全操作规程，明确施工人员的职责与要求，确保施工过程的合理安排与组织。
其次，在盾构隧道施工过程中，必须加强现场安全监管和培训。
安全监管人员应全程跟踪施工进展，确保施工现场符合相关安全规定。
此外，对参与施工的工人进行科学、系统的安全培训，提高其安全意识和应对突发情况的能力。
定期组织安全演练和紧急事故处置演练，加强施工人员的应急响应能力。
再次，注重盾构隧道施工过程中的风险评估与控制。
在盾构隧道施工中，地质灾害、瓦斯积聚、火灾等风险是常见的安全隐患。
为了识别和评估这些风险，施工方应进行详细的风险分析，并制定相应的应急预案和风险控制措施。
例如，采用监测装置对隧道周边地质进行实时监测，预警和防范地质灾害；配备可燃气体检测仪等设备，及时发现瓦斯泄漏情况；建立完善的消防设施和灭火系统，防范火灾风险。
此外，对于盾构隧道施工中的人员安全管理，也需要加强保障。
施工方应严格执行施工现场的安全防护要求，确保工人的个人防护设备完好，并对工人的操作行为进行监督。
同时，合理安排工作时间和强度，避免因工作压力过大导致操作失误和安全事故发生。
在接触高压电和化学物质等特殊情况下，提供必要的培训和防护设备，确保施工人员的个人安全。
值得一提的是，盾构隧道施工中的安全管理与风险控制需要多方合作。
政府相关部门应加强监管，确保施工方按照相关法规和标准进行施工，并建立健全的安全考核机制。
地铁盾构施工的风险与防控措施
地铁盾构施工的风险与防控措施第一节：风险的背景地铁盾构施工是一项复杂的工程，涉及到地下、地上多个层面的风险。
这些风险包括施工期间的地质灾害、地下水涌入、城市地面沉降，以及可能对周边建筑物和环境带来的影响。
为了保证施工的顺利进行并减少风险，一些重要的防控措施应该得到充分的重视。
第二节：地质灾害风险在地铁盾构施工过程中，地质灾害是一个重要的风险因素。
地下土层的不均匀性、地质构造和地下水位的变化都可能导致地质灾害的发生。
为了防止灾害的发生，需要进行详细的地质勘察和分析，并针对不同地质情况采取相应的处理措施。
第三节：地下水涌入风险地下水是地铁盾构施工过程中的一个常见问题。
施工过程中，盾构机切割土层会产生隧道周围的应力变化，导致地下水涌入。
地下水涌入可能导致隧道坍塌、盾构机堵塞，甚至威胁工人的安全。
因此，必须采取合适的措施，如注浆、抽水等，来控制地下水的涌入。
第四节：地面沉降的风险地铁盾构施工过程中，地面沉降是一个不可避免的问题。
盾构机在地下钻探和推进时，会导致地下土层的压实和变形，从而引起地面沉降。
如果地面沉降过大，会对周边建筑物和地下管线造成损害。
为了减小地面沉降带来的风险，可以采用注浆、地下水压调节等方法。
第五节：周边建筑物的影响风险地铁盾构施工过程中，盾构机会在地下推进，可能引起地震或振动，对周边建筑物产生影响。
一些老旧建筑物可能无法承受这种震动，导致结构破坏。
因此，在施工前需要进行周边建筑物的结构评估，并采取相应的加固措施，确保建筑物的安全。
第六节：环境污染的风险地铁盾构施工过程中可能产生噪声、震动、灰尘等环境污染。
这些污染对周边居民的生活和健康造成威胁。
为了减少环境污染的风险，应该采取噪声和振动控制措施，以及灰尘防护措施，如设立噪音屏障、采用降噪材料、喷洒水雾等。
第七节：施工安全的风险地铁盾构施工是一个复杂而危险的工程，工人在地下挖掘和推进的过程中容易受到伤害。
因此，施工安全是一个重要的风险因素。
盾构区间下穿铁路影响分析及加固方案设计
盾构区间下穿铁路影响分析及加固方案设计
随着城市化进程的推进，交通建设中的盾构技术得到了广泛应用。
盾构施工过程中，如果穿越铁路，可能会对铁路运行产生不利影响。
本文将分析盾构区间下穿铁路的影响，并提出相应的加固方案设计。
盾构施工对铁路运行的影响主要体现在以下几个方面：
1. 地面沉降：盾构施工过程中，需要进行地下开挖，这可能会导致地面沉降。
地面沉降可能会影响铁路的平稳运行，甚至可能导致铁路沉降或断裂，进而影响铁路的运行安全。
2. 振动影响：盾构施工过程中使用的机械设备会产生振动，这种振动可能会传播到铁路附近的地面和铁轨上，对铁路运行产生不利影响。
3. 地下水位变化：盾构施工过程中可能会引起地下水位变化，这可能会影响铁路附近的地下水系统，进而影响铁路运行。
针对以上影响，可以采取以下加固方案设计来提高铁路的运行安全性：
1. 控制地面沉降：在盾构施工过程中，可以采取合理的支护措施，如预留足够宽度的衬砌结构，并采取合理的支撑材料，以减少地面沉降。
2. 减小振动影响：可以在盾构施工现场采取振动减振措施，如使用减震器、设置隔音屏障等，以降低振动对铁路的影响。
3. 控制地下水位变化：在盾构施工前，应进行地下水位调查和分析，根据调查分析结果采取相应的水位调控措施，以控制地下水位变化。
还应密切监测盾构区间下穿铁路的施工过程和盾构施工后地质环境的变化。
可以采用监测设备对地面沉降、振动等指标进行实时监测，及时发现并处理问题。
盾构区间下穿铁路的施工可能对铁路运行产生不利影响，但通过合理的加固方案设计和监测措施，可以有效降低这些影响，提高铁路的运行安全性。
盾构法隧道下穿既有地铁线风险及其控制措施
盾构法隧道下穿既有地铁线风险及其控制措施随着城市建设的不断推进，越来越多的地铁线路需要穿越城市的地下，而盾构法隧道成为了一种常见的建造方式。
然而，隧道下穿既有地铁线时，存在着一定的风险和挑战。
本文将探讨这些问题，并分析应对措施。
盾构法隧道是一种地下工程施工方法，其优点是效率高、施工精度高、交通影响小等。
然而，隧道下穿既有地铁线时，由于地下的空间有限，施工难度也就相应增加。
因此，在施工过程中，需要注意一些重要的风险和挑战。
首先，盾构施工过程中会产生振动和声音，这会对既有地铁线路造成影响。
振动可能会引起既有地铁线路的沉降和裂缝，甚至会造成地铁车站受损，长期如此，可能导致地铁线路不安全，最终危及人民群众的生命财产安全。
同时，大声的施工声音也会扰乱邻近居民的生活，导致投诉和不满。
其次，盾构施工的精度要求很高，因为一旦出现偏差，就会影响地铁线路的稳定性。
尤其是在邻近既有地铁线路的地方，由于地下土层的紧密度会受到地铁线路的影响，施工难度更大。
因此，监测和精度控制成为了关键步骤。
监测数据要准确，精度控制要达到0.5-1mm，否则可能会对既有地铁线路造成伤害。
为了解决这些问题，我们需要采取控制措施。
首先，需要选择合适的施工时间和施工技术，以尽量降低对既有地铁线路的振动和噪音影响。
盾构机可以采用弹性隔振支架来减少振动，同时采用静音风机和降噪墙等措施来减少噪音。
其次，需要进行严格的监测和控制。
监测点的设置要合理，施工期间进行实时监测，如果出现异常情况，需要采取及时的措施，例如调整施工方案，加强监测等。
最后，需要提前与地铁公司进行沟通和协调，以确保施工安全和既有地铁线路的正常运营。
总之，盾构法隧道下穿既有地铁线是一项复杂的工程，需要特别注意一些风险和挑战。
随着城市建设的不断推进，需要加强监测和控制，采取科学的施工方案和有效的措施，以确保地铁线路稳定和安全。
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盾构下穿铁路施工风险及管理措施
一、盾构穿越铁路风险源前的一般规定
1、穿越施工前，监理单位、施工单位应组织相关人员熟悉施工图纸，了解工程概况。
2、盾构穿越前，施工单位应按照规定在设计给出的环境风险评估的基础上，进行地质、环境调查，对盾构掘进影响区内的环境风险进行详细调查核实，识别风险因素，形成周边环境调查报告并报备。
3、施工单位应根据《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB 50652-2011）等规定进行环境影响风险评估分析，并进行交底，按风险管控要求将风险控制责任分解到各管理层及作业层。
风险评估应形成报告并报备。
4、穿越铁路前，施工单位应编制相应的监测方案、专项施工方案。
方案应经铁路部门、专家评审通过，并已经按照评审意见修改完成。
5、专项施工方案论证通过后严格按方案实施。
6、建管中心责任人、监理单位责任人、现场监督组成员均负有监督施工单位严格按施工方案和操作规程施工的责任。
施工方案如需变化必须经过地铁专家组及现场监督组认可，并按程序执行。
7、穿越铁路前，监理单位应编制盾构穿越铁路安全监理细则和旁站监理细则，对监理人员进行安全交底和培训。
8、根据盾构穿越铁路风险源的特点，施工承包单位应编制应急预案并报备，按照风险等级控制要求和已评审的应急预案配备种类齐全、数量足够的应急物资，以满足应急抢险的需求，完成应急演练，并确保抢险期的道路、照明和通讯畅通。
监理应对应急抢险物资的种类、质量和数量进行核查。
9、穿越铁路前，应进行重要环节开工条件验收。
施工单位应有一名局级行政领导参加条件验收会（局级领导应有行政职务证明）。
条件验收时，要有记录、签到，并留存影像资料。
10、参加风险源施工技术交底会；施工单位责任人负责组织相关部门对施工作业班组进行风险源施工技术交底。
两次交底过程由监理监督执行，留书面记录。
（施工单位接受交底后，需在2日内对施工作业班组进行风险源施工技术交底）。
11、穿越铁路前，应确认与铁路部门相关的手续已全部办理完成。
12、施工、监理单位应按风险等级管控要求成立风险管控组织机构，配备各岗位人员，制定岗位职责，确保组织机构职责分明，高效运行。
13、盾构穿越铁路前，施工、监理单位应严格按照规定做好盾构机穿越风险源前的静态验收；浆液制作设施，垂直、水平运输等设施按相关要求进行检修维护，确保盾构设备、配套设施运行良好。
监理单位督促落实。
14、为确保盾构安全顺利的穿越铁路，施工承包单位应准备数量足够的管片和相应配套使用的构配件、原材料，监理单位应检查验收，经检查验收不合格的管片和材料、构配件严禁使用。
15、盾构穿越铁路前，施工单位应严格按照经铁路部门审核通过的监测方案完成对铁路影响范围内的监测点的布设，监测点埋设的部位和方法应符合规范要求，并按照规定完成初始值的测设，监理单位应对监测点的埋设、测点初始值进行验收。
16、盾构穿越铁路前，施工承包单位局级领导必须到场对技术方案和管理措施进行把关，提出针对性的措施意见，施工承包单位项目部负责落实。
17、施工承包单位组织好盾构穿越铁路前试验段施工，试验段施工期间对同步浆液的稠度进行现场试验，确定合适的配合比（浆液水泥含量不得低于120Kg/m³，稠度不大于11，初凝时间不得大于6h）。
通过试验段施工确定好盾构施工的掘进速度、土仓压力、注浆量、注浆压力、监测控制值等关键参数（施工单位应确定试验段的环数，对试验过程中的各项关键参数有总结性的材料，并上报监理），监理单位做好跟踪检查记录。
18、盾构穿越施工前，施工承包单位应将洞内盾构施工视频信号实时传输至值班会议室，满足24小时不间断视频监控管理的要求，监理单位负责督促落实。
二、穿越铁路施工期间的有关要求
1、盾构穿越铁路期间，施工承包单位、监理单位应认真落实领导带班制度，确保带班领导人员到位。
2、穿越铁路施工阶段，施工单位局领导每周至少到场一次，组织现场工作会，并安排一名专家级技术负责人指导现场施工，直到风险解除。
上述人员由各点位的建管中心责任人负责通知到位。
（上述工作需有文字记录、签到、参会照片）。
3、穿越铁路施工阶段，由监理单位主持召开建管中心、监理、施工、勘察
设计、监测、现场监督组6方人员参加的风险日例会。
施工承包单位应汇报当日施工、监测情况并提出施工意见，监理单位应施工参数和监测数据进行分析并提出监理意见或建议。
风险日例会要签到并形成会议纪要。
4、在盾构穿越期间，业主、监理、施工、监测、设计单位24小时有人值班，每日召开风险日例会，同时，洞内盾构施工视频信号实时传输至值班会议室，进行24小时不间断视频监控管理（监理应有检查巡视记录痕迹）。
5、施工现场如出现险情，应严格按险情报告流程及时上报，险情应急处置应征询地铁专家组意见并严格按专家组认可的方案实施，并和铁路相关站段做好配合，确保下穿铁路施工安全。
6、各参建单位在盾构穿越铁路期间应对监测反馈的信息进行综合分析，确定盾构施工对铁路设施的影响程度和监测数据的变化趋势，为合理调整盾构掘进参数进行指导。
7、盾构施工要求
1）盾构穿越铁路过程中，施工单位根据试验段数据严格控制盾构机的各项掘进参数，保证掘进施工对周围环境的影响在安全、可控范围内，监理单位应跟踪检查落实情况。
2）盾构穿越铁路过程中应严格控制管片拼装质量，加强盾构隧道防水施工质量，监理单位应严格检查验收。
3）穿越施工时，必须进行“持续注浆”，即除同步注浆和二次注浆外，盾尾与二次注浆之间的管片（一般5-8环）在不能实现二次注浆前必须进行间歇性注浆，保证从同步注浆开始，盾尾以后的所有管片都能实现即时注浆，以控制地表沉降。
4）管片脱出盾尾5～8环后应及时进行二次注浆、并根据地表监测反馈的信息及时进行少量、多点、多次跟踪注浆，监理单位应跟踪检查落实情况。
5）穿越铁路期间要严格控制盾构机姿态，尽量减少纠偏或不纠偏，若需纠偏，每环纠偏量不得大于4mm，监理单位应跟踪检查落实情况。
8、监控量测要求
1）盾构施工期间，施工监测和第三方监测单位需加强对桥梁桩基、路基、接触网杆的沉降及轨道几何尺寸的监测，确保监测数据的及时性、真实性和完整性。
2）为保证营运铁路的行车安全和正常运营，在隧道下穿铁路期间，施工监测单位和第三方监测单位必须严格按照施工监测方案确定的监测项目和监测频率进行监测，核对盾构机与地面铁路的精确相对关系，并及时将监测信息反馈到相关参建单位。
监理单位应对监测数据进行分析对比，确认其监测数据的真实、有效，并提出分析意见。
3）施工、监测、监理各单位应加强对铁路范围内的建、构筑物的巡视检查，并形成文字记录和影像资料。
4）沉降观测变形达到安全警戒值，应及时发出预警，施工单位及时与铁路部门联系，由铁路部门对列车的运行进行调整。
同时配合铁路养护单位，尽快减缓变形，保证列车运行安全。
三、工后的有关要求
1、盾构脱出铁路影响范围后，施工承包单位应按监测方案要求继续进行铁路路基、轨道、地表、或构筑物的变形观测，监理单位应做好数据比对和分析，并提出分析意见。
2、施工、监理单位应按有关要求继续做好巡视检查工作，发现异常情况及时报告，采取有效措施进行处理。
3、施工、监理单位对工后隧道结构的沉降及收敛变形监测数据进行分析，并提出分析意见，防止隧道结构变形对铁路运营造成影响。
4、施工、监理单位加强隧道内管片的破损，渗漏水情况检查，发现情况及时处理，以免对铁路造成影响。
5、当监测数据趋于稳定，且监测期长于盾构隧道工后三个月，方可停止监测。