《各车型故障码 数据流分析》 版
一汽大众故障码-数据流-编码-匹配功能汇总-
编码与匹配目前汇总状态01发动机1巡航启动：01-11-11463，汽车启动2巡航关闭：01-11-161673.节气门匹配：01-10-00 04-060或098 PQ35车型需要再点击启动。
4二次空气泵基本设定：01-04-0775废气再循基本环设定：01-04-0746凸轮轴基本设定：01-04-094将发动机转速提升到2000-4000RPM，保持直到显示3区变为TEST ON7 柴油废气再循环基本设定：01-04-038编码：01-07-31（06A 906 033 KL宝两）（06A 906 032 EQ）（1GD906033A捷）/71（06G 906 033 C速）（06G 906 033 L） /33（06A 906 033 KN速）（06A 906 032 JB）/04500（06A 906 032 LE）（06A 906 032 EN ） /04530（06A 906 032 LF）（06A 906 032 LD ） /TDI、 SDI控制单元的编码均为000028.冠军版速腾加装定速巡航：需要将发动机编码倒数第3位加1.冠军巡航编码进入发动机控制单元将原编码0403000018070060倒数第三位改为1，即160进入16控制单元，07编码将0002001改为00020219.1.4发动机编码：0无意，0可调风扇，0无意义，x：1ABS,2气囊,4自动空调，x：1五档手动,2六档手动,7:0AM.10 01-08-50 第三区外界温度传感器第四区是压缩机工作状态 01-08-137 第二区空调开关状态，第三区制冷剂压力，11、01-08-131 1区上水管温度 3区下水管温度12、自变箱强制低档设置：01-04-063（BJG）13BJG发动机编码规则：个位：1为手动档，3为自动档，十位：+1多ABS，+2多安全气囊，+8欧二多14 检查生成就绪代码：01-08-086第一区应为00000000，其含义如下表，应都为0，有1说明需要重4开/关到ABS通讯:44-10-03（0带DSR动态转向弥补的ESP，1取消，2带DSG2的ESP，不对有01319故障)5第二代更换第三代转向机有G85故障44-10-9-1（1代表在转向机上取得G85信号，不对有00778故障）6左右转向限位器基本设定：在前车轮直线时，方向盘在转向角零度且左右转动到极限位置相差角度不多时，将方向盘向左打到头用力坚持直到仪表有‘叮’的提示音，松开方向盘2秒后，再向右打到头用力坚持直到仪表有‘叮’的提示音，松开方向盘2秒。
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汽修小刚汽修涛涛。
《各车型故障码--数据流分析》精编版
各车型故障码--数据流分析
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故障码和数据流分析-发动机
发动机故障码分析桑塔纳2000（GLI）上海大众汽车公司于1996年推出，GLI使用了AFE发动机，电控系统安装了德国博士公司的“MOTRONIC1。
5。
4”计算机控制单元。
实现了闭环电子控制，燃油多点顺序喷射，空气和燃油分开测量和控制，使发动机在不同的工控下都能精确的控制喷油量和点火提前角，从而大大提高发动机的整体性能，使油耗减少、废气排放显著减低。
桑塔纳2000（GSI）上海大众汽车公司于1998年推出，GSI使用了AJR发动机，电控系统安装了德国博士公司的“MOTRONIC3.8.2”计算机控制单元。
实现了闭环电子控制，燃油多点顺序喷射，空气和燃油分开测量和控制，使发动机在不同的工控下都能精确的控制喷油量和点火提前角，从而大大提高发动机的整体性能，使油耗减少、废气排放显著减低。
与前者相比具有以下特点:1.点火系统无分电器，采用两个点火线圈。
2.系统采用热膜式空气流量计检测发动机进气量，可直观反映发动机的负荷变化。
更为精确。
3.AJR发动机曲轴上安装有一个60齿的发动机转速传感器，由于产生曲轴信号，4.AJR发动机上按装两个爆燃传感器，使ECU更加有效识别各个汽缸的爆燃，迅速调整点火提前角。
保护发动机。
5.采用节气们电位计，更加准确的反映系统负荷。
奥迪100 2.6L2.6L v6发动机电控燃油喷射系统（MPFI），为进气道多点喷射。
采用进气压力传感器对进入气缸的空气进行测量，以此确定喷油量和点火时刻。
MPFI具有自适应控制程序和控制单元延时工作的特点，自适应程序省略了所有的手工调整。
为D型进气方式。
奥迪2.8L.8L v6发动机电控燃油喷射系统（MPI），为进气道多点喷射。
采用空气流量计对进入气缸的空气进行测量，以此确定喷油量和点火时刻。
称为L型喷射。
MPI具有自适应控制程序和控制单元延时工作的特点，自适应程序省略了所有的手工调整。
另外，进气系统有一开关式进气管，可以根据不同的负荷改变进气量。
宝马故障码和数据流
宝马故障码和数据流三、宝马数据流说明I、数据流说明1、引擎系统M3.1 M50B25引擎(525I，325I)附表测试项目单位正常情况数据测试条件及典型值 1.数据流2.引擎转速 rpm 0~6500 显示引擎实际转速，可与仪表板引擎转速表作比较 03.点火正时 -15~50 引暖暖机后，怠速运转时:8~154.冷却水温度 ? -40~150 引擎暖机后，85~955.进气温度 ? -40~150 引擎暖机后，略高于周围环境温度6.负荷信号 ms 0~15 引擎暖机后，1.5~2.57.空气流量计电压 v 0~5 引擎暖机后，1.0~1.28.闭环控制开/关引擎暖机后，进入闭环控制:为关9.氧传感器电压 v 0~1 引擎暖机后，0.1~0.9 10.车速 km/h 0~255 汽车停止时:为0 11.电瓶电压 v 0~15 引擎暖机后，12.5~13.5节气门关闭时:怠速，微开时:部分负荷;全开时:12.节气门开关满负荷13.节气门传感器电压 v 0~5 节气门关闭时:0.45~0.65;全开时:4.5~5.0 14.油箱通风开/关引擎暖机后，为关;动作时:为开 15.排挡杆位置 P/N P，N档时:为P/N;R，D，3，2时:非P/N 16.点火正时调节开/关引擎暖机后，为关引擎暖机后，空调开关“ON”时:为开;空调开关“OFF”17.空调压缩机信号开/关时:为关;空调开关“ON”时:为开;空调开关“OFF”时:为18.空调开关开/关关M3.3 M60，M62 V8引擎附表测试项目单位正常情况数据测试条件及典型值 1.数据流2.引擎转速 rpm 0~6500 显示引擎实际转速，可与仪表板引擎转速表作比较0 3.点火正时 -15~50 引擎暖机后，怠速运转时:8~15 4.冷却水温度 ? -40~150 引擎暖机后，85~95 5.进气温度 ? -40~150 引擎暖机后，略高于周围环境温度 6.1#缸喷油时间 ms 0~15 引擎暖机后，2.5~3.5 7.1#缸氧传感器电压 v 0~1 引擎暖机后，0.1~0.9 8.2#缸氧传感器电压 v 0~1 引擎暖机后，0.1~0.9 9.1#缸氧传感器计时器 0~25510.2#缸氧传感器计时器 0~25511.怠速空气调节 kg/h -15~1512.右侧气缸混合气调节13.左侧气缸混合气调节14.右侧气缸混合气补偿量 ms15.左侧气缸混合气补偿量 ms测试项目单位正常情况数据测试条件及典型值 16.一氧化碳调整 ms17.空气流量计电压 v 0~5 引擎暖机后，1.0~1.2 18.超速切断控制开/关引擎暖机后，为关 19.空气流量计流量 kg/h 0~500 引擎暖机后，16~28 20.负荷信号 ms 0~15 引擎暖机后，1.5~2.5 21.电瓶电压 v 0~15 引擎暖机后，12.5~13.5 22.爆震控制开/关引擎暖机后，为关;爆震控制时:为开 23.起动信号开/关引擎暖机后，为关;启动时:为开节气门关闭时:怠速，微开时:部分负荷;全开时:24.节气门开关开/关满负荷25.油箱通风开/关引擎暖机后，为关;动作时:为开 26.DWA-防盗信号开/关引擎暖机后，为关;防盗动作时:为开 27.负荷信号开/关引擎暖机后，为关; 28.故障指示灯开/关引擎灯亮时，为开 29.ASC防滑执行器开/关引擎暖机后，为关;动作时:为开 30.电子节气门控制开/关引擎暖机后，为关;动作时:为开31.EML-开关开/关引擎暖机后，为关;动作时:为开 32.MSR-开关开/关引擎暖机后，为关;动作时:为开 33.CAN-信息总线引擎暖机后，为OK;CAN-信息总线故障时:为故障 34.节气门传感器电压 v 节气门关闭时:0.45~0.65;全开时:4.5~5.0 空调开关“ON”时:为开;空调开关“OFF”时:为35.空调开关开/关关;引擎暖机后，空调开关“ON”时:为开;空调开关“OFF”36.空调压缩机信号开/关时:为关;37.空调压缩机切断控制开/关引擎暖机后，为关 38.点火正时调节开/关引擎暖机后，为关 39.排档杆位置 P，N档时:为P/N;R，D，3，2时:非P/NM3.3.1 M50B25 W/VANOS(525I，325I)引擎附表测试项目单位正常情况数据测试条件及典型值 1.数据流2.引擎转速 rpm 0~6500 显示引擎实际转速，可与仪表板引擎转速表作比较0 3.点火正时 -15~50 引擎暖机后，怠速运转时:8~15 4.冷却水温度 ? -40~150 引擎暖机后，85~95 5.进气温度 ? -40~150 引擎暖机后，略高于周围环境温度 6.1#缸喷油时间 ms 0~15 引擎暖机后，2.5~3.5 7.氧传感器电压 v 0~1 引擎暖机后，0.1~0.9 8.氧传感器计时器9.怠速空气调节 kg/h -15~1510.空气流量计电压 v 0~5 引擎暖机后，0.7~1.0 11.空气流量计流量 kg/h引擎暖机后，12~26 12.负荷信号 ms 0~15 引擎暖机后，1.2~2.5 13.超速切断控制开/关引擎暖机后，为关14.爆震控制开/关引擎暖机后，为关;爆震控制时:为开测试项目单位正常情况数据测试条件及典型值 15.起动信号开/关引擎暖机后，为关;启动时;为开节气门关闭时:怠速，微开时:部分负荷;全开时:16.节气门开关开/关满负荷17.油箱通风开/关引擎暖机后，为关;动作时:为开 18.ASC防滑执行器开/关引擎暖机后，为关;动作时:为开 19.MSR-开关开/关引擎暖机后，为关;动作时:为开 20.排档杆位置 P，N档时:为P/N;R，D，3，2时;非P/N 引擎暖机后，空调开关“ON”时:为开;空调开关“OFF”21.空调压缩机信号开/关时:为关空调开关“ON”时:为开;空调开关“OFF”时:为22.空调开关开/关关23.空调压缩机切断控制开/关引擎暖机后，为关 24.车速 km/h 汽车停止时:为0 25.电瓶电压 v 0~15 引擎暖机后，为12.5~13.5 M41.0 M52 W/VANOS(528I，728IAL)引擎附表测试项目单位正常情况数据测试条件及典型值 1.数据流2.引擎转速 rpm 0~6500 显示引擎实际转速，可与仪表板引擎转速表作比较3.引擎冷却水温度 ? -40~150 引擎暖机后，85~954.空气流量信号 v 0~5 引擎暖机后，0.7~1.05.空气流量信号 kg/h 引擎暖机后，12~266.进气温度 ? -40~150 引擎暖机后，略高于周围环境温度 07.点火提前角 -15~50 引擎暖机后，怠速运转时:8~150 8.凸轮轴位置引擎暖机后，87~150 9.喷油脉宽 ms 0~15 引擎暖机后，2.5~3.5 10.加热式氧传感器控制11.氧传感器1 % 0~25512.氧传感器2 % 0~25513.氧传感器3 % 0~25514.氧传感器4 % 0~25515.加热式氧传感器电压16.氧传感器1 v 0~5 引擎暖机后，1.5~4.5 17.氧传感器2 v 0~5 引擎暖机后，1.5~4.5 18.氧传感器3 v 0~5 引擎暖机后，1.5~4.5 19.氧传感器4 v 0~5 引擎暖机后，1.5~4.5 20.怠速空气调节量 kg/h -15~1521.最大空气调节量22.燃油长效修正23.1组气缸修正 ms24.2组气缸修正 ms25.燃油短效修正26.1组气缸修正 % 0~25527.2组气缸修正 % 0~255测试项目单位正常情况数据测试条件及典型值 28.车速 km/h 0~255 汽车停止时:为029.电源供应电压 v 0~15 引擎暖机后，12.5~13.5 30.节气门传感器 v 0~5 节气门关闭时:0.45~0.65;全开时:4.5~5.0节气门关闭时:怠速，微开时:部分负荷;全开时:31.节气门位置满负荷32.起动信号开/关引擎暖机后，为关;启动时:为开 33.发动机扭矩控制开关开/关引擎暖机后，为关:动作时:为开 34.ASC防滑控制开关开/关引擎暖机后，为关;动作时:为开 35.档位开关 P，N档时:为P/N;R，D，3，2时:非P/N 36.点火开关开/关引擎暖机后，为开引擎暖机后，空调开关“ON”时:为开;空调开关“OFF”37.空调开关开/关时:为关引擎暖机后，空调开关“ON”时:为开;空调开关“OFF”38.空调压缩机控制开/关时:为关39.惯性切断状态开/关引擎暖机后，为开引擎暖机后，为关; 40.加速加浓状态开/关加速动作时:为开 41.可变凸轮轴控制42.燃油切断阀引擎暖机后，为关 43.活性碳罐控制开/关引擎暖机后，为关;动作时:为开 44.二次空气泵开/关引擎暖机后，为关;动作时:为开 45.二次空气阀引擎暖机后，为关;动作时:为开 728/520/530车型M52TU引擎附表测试项目单位正常情况数据测试条件及典型值 1.引擎转速 rpm 0~6500 显示引擎实际转速，可与仪表板引擎转速表作比较 2.死循环控制B1 引擎暖机后，显示开 3.死循环控制B2 引擎暖机后，显示开 4.催化器加热引擎暖机后，显示关 5.02信号B1S1 v 0~1 引擎暖机后，显示0.1~0.6之间变化 6.02信号B1S2 v 0~1 引擎暖机后，显示0.42~0.55之间变化 7.02信号B2S1 v 0~1 引擎暖机后，显示0.1~0.6之间变化 8.02信号B2S2 v 0~1 引擎暖机后，显示0.42~0.55之间变化 9.氧传感器电压10.02信号B1S1 v 0~5 引擎暖机后，显示4~5 11.02信号B1S2 v 0~5 引擎暖机后，显示0 12.02信号B2S1 v 0~5 引擎暖机后，显示4~5 13.02信号B2S2 v 0~5 引擎暖机后，显示0 14.氧传感器加热控制15.02信号B1S1 % 0~100 引擎暖机后，显示99 16.02信号B1S2 % 0~100 引擎暖机后，显示0 17.02信号B2S2 % 0~100 引擎暖机后，显示018.02自适应B1 -10~10 引擎暖机后，显示0.9~1.0之间变化 19.02自适应B2 -10~10 引擎暖机后，显示0.9~1.0之间变化测试项目单位正常情况数据测试条件及典型值 20.长效修正B1 ms 0~521.长效修正B2 ms 0~522.长效修正B1 % 0~10023.长效修正B2 % 0~10024.车速 km/h 0~255 显示车辆实际速度 25.电瓶电压 v 0~15 引擎暖机后，12.5~13.5 26.冷却温度 ? -40~150 引擎暖机后，85~95 27.上水管温度 ? -40~150 引擎暖机后，30~50 28.机油温度 ? -40~150 引擎暖机后，50~90 29.喷油时间 ms 0~15 引擎暖机后，2.5~3.5 30.空气流量计 kg/h 0~5 引擎暖机后，14~16 31.进气温度 ? -40~150 显示周围环境实际温度 32.爆震传感器1 v 0~5 引擎暖机后，显示0.1~0.3之间变化 33.爆震传感器2 v 0~5 引擎暖机后，显示0.1~0.3之间变化 34.怠速转速控制 %35.怠速占空比 % 0~100 引擎暖机后，显示45节气门开关时:怠速; 36.节气门位置全开时:全负荷 37.超速运转38.超速运转切断39.刹车灯开关踩刹车时显示开 40.刹车灯测试开关踩刹车时显示开 41.ABS 系统状态42.EGS系统状态43.可变歧管动作时，显示关 44.燃油泵继电器引擎暖机后，显示开 45.油箱通风阀46.故障指示灯47.EML故障灯48.CAN总成状态49.离合器开关50.二次空气阀51.二次空气泵52.抽水泵切断阀53.泄露诊断功能54.LDP-阅读开关55.巡航控制56.已就绪 I/O开关动作时为开 57.已取消 I/O开关动作时为开 58.延迟状态动作时为开 59.恢复状态动作时为开60.加速开关动作时为开61.向下开关动作时为开62.向上开关开关动作时为开测试项目单位正常情况数据测试条件及典型值 63.关闭开关64.油门踏板位置踩板松开时，显示0.78; 65.踏板位置1 v 0~5 全开时:为大于4.5踩板松开时，显示0.78; 66.踏板位置2 v 0~5 全开时:为大于4.5 67.节气门位置节气门关闭时，显示0.84; 68.节气门位置1 v 0~5 全开时:为大于4.5 节气门关闭时，显示0.84; 69.节气门位置2 v 0~5 全开时:为大于4.5 70.可变进气正时0 71.执行器位置 KM 引擎暖机后，显示1110 72.目标位置 KM 引擎暖机后，显示1120 73.参考位置 KM 引擎暖机后，显示119 74.可变排气正时0 75.执行器位置 KM 引擎暖机后，显示-1040 76.目标位置 KM 引擎暖机后，显示-1040 77.参考位置 KM 引擎暖机后，显示-103 78.可变气门位置0 79.进气门正时 KM 引擎暖机后，显示-1130 80.排气门正时 KM 引擎暖机后，显示4.50 81.进气正时当前值 KM 引擎暖机后，显示1.00 82.排气正时当前值 KM 引擎暖机后，显示1.00 83.进气正时调整值 KM 引擎暖机后，显示10 84.排气正时调整值 KM 引擎暖机后，显示1 85.可变气门油温 ? 引擎暖机后，显示70~85 86.引擎运转监控87.汽缸1 引擎暖机后，显示0.3~2.5变化 88.汽缸2 引擎暖机后，显示0.3~2.5变化 89.汽缸3 引擎暖机后，显示0.3~2.5变化 90.汽缸4 引擎暖机后，显示0.3~2.5变化 91.汽缸5 引擎暖机后，显示0.3~2.5变化 92.汽缸6 引擎暖机后，显示0.3~2.5变化2、刹车系统728/520/530车型刹车系统ABS/ASC 5.7数据流表测试项目单位正常情况资料测试条件及典型值 1.车轮转速 2.左前轮转速km/h 0~255 显示车辆实际速度 3.右前轮转速 km/h 0~255 显示车辆实际速度 4.左后轮转速 km/h 0~255 显示车辆实际速度 5.右后轮转速 km/h 0~255 显示车辆实际速度 6.刹车灯开关踩刹车时为开 7.回油泵工作时为开 8.ABS阀继电器9.ASC防滑开关10.手刹开关松手刹车时为关 11.喷油时间调节12.ASC起作用 % 0~100 引擎暖机后，显示9 13.ASC不起作用 % 0~100 引擎暖机后，显示9 14.引擎转速 rpm 0~6500 引擎暖机后，显示650~750 3、变速箱系统728/520/530I变速箱(8.60)系统数据流测试项目单位正常情况资料测试条件及典型值 1.引擎转速 rpm 0~6500 引擎暖机后，显示750~850 2.输出轴转速 rpm 0~6500 引擎暖机后，P/N档时为0 3.负荷信号 ms 0~5 引擎暖机后，为1.5~2.5 4.波箱油箱 ? -40~150 引擎暖机后，为75~95 5.电瓶电压 v 0~15 引擎暖机后，为12.5~13.5 6.档位开关 P R N D7.L1开关8.L2开关9.L3开关10.加速踏板设定 % 0~100 节气门关闭时为0 11.强迫降档开关12.刹车灯开关刹车时为开 13.齿轮传动比显示实际换档位置 14.电磁阀数值15.1/2，3/4换档 P/N档时显示开 16.2/3换档17.锁止离合器 P/N档时显示关 18.主油压调节 % 0~100 P/N档时显示11%，D 档时为91%19.制动带电磁阀20.排档杆锁止21.故障指示灯22.程序开关显示E M M/S 23.E/A开关测试项目单位正常情况资料测试条件及典型值 24.M开关25.S开关EGS 7.30/9.22 5HP18/30变速箱数据流附表测试项目单位正常情况资料测试条件及典型值 1.读数据流2.涡轮转速 rpm 0~6500 引擎暖机后，650~7503.引擎转速 rpm 0~6500 引擎暖机后，650~7504.输出轴转速 rpm 0~6500 引擎暖机后，05.电瓶电压 v 0~15 引擎暖机后，12.5~13.56.喷油脉冲 ms 0~15 引擎暖机后，1.5~2.57.排档杆位置 P，R，N.D.4.3 显示实际排档杆位置8.L1开关(PIN36) 开/关9.L2开关(PIN8) 开/关10.L3开关(PIN37) 开/关11.L4开关(PIN9) 开/关12.油温 ? -40~150 引擎暖机后，85~95 13.节气门开度 % 0~100 节气门关闭时:0;全开时:100 14.刹车灯测试开关开/关刹车时:为开 15.刹车灯开关开/关刹车时:为开 16.强迫降档开关开/关节气门全开时:为开 17.齿轮传动比1/R,1.2.3.4.5 显示实际跳档位置，系统故障时:为3或418.ASC防滑执行器开/关引擎暖机后，为关;动作时:为开 19.带ASC系统(PIN19) 开/关引擎暖机后，为关;动作时:为开 20.换档电磁阀1 开/关21.换档电磁阀222.端子(PIN33) 开/关23.换档电磁阀324.端子(PIN32) 开/关25.换档电磁阀4 开/关26.换档电磁阀5 开/关27.锁止电磁阀开/关28.P/N锁止电磁阀开/关29.程序开关 S.E.*30.S-运动模式(PIN12)31.S-运用模式(PIN17)32.E-运用模式(PIN45) 开/关33.E-运用模式(PIN39) 开/关34.*-雪地模式(PIN13) 开/关II、故障码说明1、底盘系统E31/E32/E34底盘车型引擎系统故障码表故障代码故障内容00 系统正常1、引擎电脑故障(L-6 730I/735IL) 012、燃油泵断电器线路(525I/740IL/750IL) 02 怠速控制马达不良1、油泵继电器线路(L-6 730I/735IL)2、2+4+6或8+10+11缸喷油嘴线路不良(V-12 750IL)03 3、1+3缸喷油嘴线路不良(L-4缸)4、NO.1缸喷油嘴线路(520I/740IL)5、NO.5缸喷油嘴(525I W/VANOS)一、怠速控制马达(L-6 730I/735IL)二、NO.3缸喷油嘴线路(525I) 04 三、NO.4缸喷油嘴线路(V-8引擎)四、NO.6缸喷油嘴(525I W/VANOS)1)油蒸发通风系统(L-6 730I/735IL)2)NO.2缸喷油嘴线路(525I) 05 3)NO.6缸喷油嘴线路(V-8引擎)4)NO.4缸喷油嘴(525I W/VANOS) 06 喷油嘴输出控制阀故障1)空气流量计(730I/735IL/750IL) 07 2)NO.7缸喷嘴线路(V-8引擎)3)可变气门电磁阀线路故障(525I) 08 引擎故障指示灯控制线路10 混合比控制3)节气门位置传感器(525I/750IL) 12 4)氧传感器2不良(V-8引擎) 13 1#氧传感器不良1、引擎故障指示灯控制线路(730I/735IL/750IL) 152、点火电路监控(525I/V-8引擎)1、1+3+5缸喷油嘴(730/735/750IL) 162、点火系统不良(750IL)3、凸轮轴传感器(525I/V-8引擎)1、2+4+6缸喷油嘴(730/735/750IL) 172、曲轴传感器信号(525I/V-8引擎)18 电源供应不良1、怠速控制马达(L-6 730/735IL) 222、第七缸点火线圈故障(V-8引擎)1、氧传感器加热继电器线路(L-6 730/735IL/750IL)2、NO.2缸点火线圈故障(525I) 233、NO.6缸点火线圈故障(V-8引擎)4、NO.4缸点火线圈故障(525I W/VANOS)故障代码故障内容一、NO.3缸点火线圈故障(525I) 24 二、NO.4缸点火线圈故障(V-8引擎)三、NO.6缸点火线圈故障(525I W/VANOS)1)NO.1缸点火线圈故障(525I/V-8引擎) 25 2)NO.5缸点火线圈故障(525IW/VANOS) 26 电源供应故障28 氧传感器信号不良1)车速传感器信号(730/735/750I) 29 2)怠速马达不良(525I/V-8引擎)3)NO.5缸喷油嘴线路(525I/V-8引擎) 31 4)NO.3缸喷油嘴线路(525I W/VANOS)1、1+3+5或7+9+11缸喷油嘴线路(750IL)2、2+4缸喷油嘴线路(L-4引擎) 323、NO.6缸喷油嘴线路(525I)4、NO.8缸喷油嘴线路(V-8引擎)5、NO.2缸喷油嘴线路(525I W/VANOS)1、强迫降档电磁阀线路(750IL)2、NO.4缸喷油嘴线路(525I) 333、NO.3缸喷油嘴线路(V-8引擎)4、NO.1缸喷油嘴线路(525I W/VANOS) 34 NO.2缸喷油嘴线路35 NO.2缸喷油嘴线路36 碳罐控制电磁阀不良1、电源供应不良(L-6 730/735IL) 372、氧传感器加热继电器(525/750IL/V-8引擎)1、ABS自动稳定控制调节信号(750I) 382、氧传感器加热继电器(525I/V-8引擎)1、空调压缩机作用信号(735/750I) 402、空气流量计信号(V-8引擎) 41 热线式空气信号流量计信号42 车速传感器信号43 混合比调整电位计故障44 进气温度传感器信号不良45 引擎水温传感器信号不良46 引擎运转输出不良48 空调压缩机切断控制49 NO.2缸点火线圈故障1、引擎动力输出调节信号(750IL)2、NO.5缸点火线圈故障(525I) 503、NO.3缸点火线圈故障(V-8引擎)4、NO.1缸点火线圈故障(525I W/VANOS)故障代码故障内容一、点火正时调节不良(730/735/750I)二、NO.6缸点火线圈故障(525I) 51 三、NO.8缸点火线圈故障(V-8引擎)四、NO.2缸点火线圈故障(525I W/VANOS)1)节气门怠速开关不良(730/735I) 52 2)NO.5缸点火线圈故障(V-8引擎)3)NO.3缸点火线圈故障(525I) 53 节气门满负荷开关不良1)变速箱锁止离合器控制信号(730/735/750IL) 54 2)电源供应故障(525I/V-8引擎) 55 点火系统输出不良57 自动变速箱点火正时调节信号62 电子节气门调节信号63 变矩器锁止调节控制64 点火正时调节信号65 空调压缩机信号66 防盗系统信号3)曲轴传感器信号(325/525I) 67 4)爆震传感器4不良(V-8引擎) 68 3#爆震传感器不良69 2#爆震传感器不良1、氧传感器信号(525I/750IL) 702、爆震传感器1信号(525 W/VANOS V-8引擎)1、车速传感器信号(525/750IL) 732、节气门位置传感器信号(V-8引擎/525I W/VANOS)76 一氧化碳调整电位计故障77 进气温度传感器信号78 引擎水温传感器信号81 防盗系统控制信号82 引擎扭矩输出控制83 ASC防滑控制信号85 空调压缩机控制信号1、引擎电源输出不良(730/735IL) 1002、引擎控制系统不良(750IL)3、第一组输出故障(525I/V-8引擎) 101 引擎不能起动或第二缸输出故障 153 爆震控制不良200 引擎电脑故障201 1#氧传感器控制不良 202 引擎电脑储存器逻辑故障1、次级点火电路监控(325/525I) 2032、2#氧传感器控制不良(V-8引擎)204 MSR扭矩调节时，怠速控制不良故障代码故障内容205 变速箱换档调节信号 206 爆震控制不良210 变速箱信息线干扰信号 255 引擎电脑故障5HP-18/30变速箱型号故障码表故障代码故障内容00 系统正常01 2#压力调节电磁阀故障 02 P/N档锁止电磁阀线路 03 5#换档电磁阀故障04 变扭器锁止离合器电磁阀或压力调节电磁阀故障05 1#压力调节电磁阀故障 08 档位开关位置L1，L2不良 09 档位开关位置L3，L4不良 12 变速箱程序开关不良 16 涡轮转速传感器不良 18 强迫降档开关不良19 ASC-自动稳定控制信号不良 20 变速器油温传感器故障 22 变速器油温传感器故障 26 电瓶电压不稳定29 3#压力调节电磁阀故障 30 1#换档电磁阀故障31 4#换档电磁阀故障32 3#换档电磁阀故障33 2#换档电磁阀故障35 节气门位置信号故障 36 档位开关位置L1，L2不良 37 档位开关位置L3不良 38 左前轮转速信号不良 39 右前轮转速信号不良 40 左后轮转速信号或引擎调节不良 41 右后轮转速信号不良 42 输出轴转速信号不良 43 输入转速信号不良46 手动程序换档系统故障51 5#压力调节电磁阀故障53 电磁阀总成电源供应故障 54 变速器控制电脑电源供应故障 100 变速器传动组件监控故障 101 变速器电脑软件故障102 变速器电脑程序故障故障代码故障内容103 变速器电磁阀继电器故障 104 节气门位置或引擎水温信号故障 105 引擎超速或负荷信号故障 106 变速器失速监控故障107 车轮转速信号故障108 变速器控制电脑程序故障 111 变扭器锁止离合器打滑123 2档/3档传动输出监控故障 124 3档/4档传动输出监控故障 130 倒档传动输出监控故障131 1档传动输出转速监控故障 132 2档传动输出转速监控故障 133 3档传动输出转速监控故障 134 4档传动输出转速监控故障 135 5档传动输出转速监控故障 150 CAN信息信息总线监控不良 151 CAN信息总线工作不良或变速器控制电脑电源供应故障152 CAN信息引擎调节信号不良 153 CAN信息引擎负荷信号不良 154 CAN信息节气门位置传感器信号 155 CAN信息引擎水温信号156 CAN信息点火开关开时时钟溢出 157 CAN信息引擎运转时时钟溢出 158 CAN信息节气门位置和引擎负荷信号 159 CAN信息ABS/DSC刹车稳定系统车轮转速信号160 CAN信息ABS/DSC刹车稳定系统车轮转速信号200 强迫降档功能失效201 S-运动程序功能不良202 *-雪地程序功能不良203 程序转换功能失效204 引擎干扰信号205 刹车灯开关不良206 变速器控制电脑故障显示错误E46、E38底盘车型M44、M62、M73引擎故障码表故障代码故障内容00 系统正常01 燃油泄漏诊断泵输出故障02 燃油供应线路转换器故障03 燃油泄漏诊断泵故障04 5-8缸催化器后侧氧传感器加热线路不良 05 5-8缸催化器后侧氧传感器加热线路不良 06 CAN信息线在伺服状态下故障代码故障内容08 失火现象(燃油量不足引起)10 催化器前侧氧B1S1传感器加热线路不良 12 催化器后侧氧B1S1传感器线路不良 13 催化器前侧氧B1S1传感器加热线路不良 14 催化器后侧氧B1S2传感器加热线路不良 15 氧传感器老化(TP)故障16 氧传感器老化(TV)故障17 催化器后侧氧B1S2传感器老化故障 18 5-8缸催化器前侧氧传感器故障 20 5-8缸催化器后侧氧传感器故障 21 5-8缸催化器前侧氧传感器故障 22 5-8缸催化器前侧氧传感器故障 23 5-8缸催化器后侧氧传感器故障 24 空调压缩机诊断功能故障26 1-4缸混合气调整达到极限(部分负荷) 27 1-4缸混合气调整达到极限(怠速时) 28 氧传感器控制调节(TI-喷射时) 32 怠速控制阀堵塞34 5-8缸混合气调整达到极限(部分负荷时) 35 5-8缸混合气调整达到极限(怠速时) 36 1-4缸混合气调整达到极限(怠速时) 39 EWS-防盗起作用40 1-4缸催化器故障45 5-8缸催化器故障50 第1缸有失火现象51 第2缸有失火现象52 第3缸有失火现象53 第4缸有失火现象54 第5缸有失火现象55 第6缸有失火现象56 第7缸有失火现象57 第8缸有失火现象58 第9缸有失火现象59 第10缸有失火现象60 第11缸有失火现象61 第12缸有失火现象62 多缸有失火现象63 第1缸失火并损坏催化器 64 第2缸失火并损坏催化器 65 第3缸失火并损坏催化器 66 第4缸失火并损坏催化器 67 第5缸失火并损坏催化器 68 第6缸失火并损坏催化器故障代码故障内容69 第7缸失火并损坏催化器 70 第8缸失火并损坏催化器 75 多缸失火并损坏催化器 78 转速传感器信号79 二次空气泵第二阶输出故障 80 二次空气系统故障 84 二次空气泵输出故障 85 二次空气阀输出故障 91 B2侧气缸油箱通风阀输出故障 93 油箱通风系统故障 94 油蒸气大量泄漏95 碳罐滤清器切断阀 96 碳罐滤清器切断阀输出故障 97 油蒸发少量泄漏98 油箱通风阀输出故障 99 油箱压力传感器故障 101 控制电脑RAM故障 102 控制电脑RAM故障 103 控制电脑ROM故障 104 错误的故障记忆107 电源供应故障108 电源供应故障111 曲轴位置传感器故障 112 凸轮轴位置传感器故障 115 热膜式空气流量计故障 117 节气门位置传感器故障 120 车速信号故障121 负荷信号故障123 冷却水温传感器故障 124 进气温度传感器故障 130 催化器前侧氧传感器故障 134 燃油油量信号135 引擎扭矩受干扰或变速器受干扰 138 空调压缩机控制受干扰 139 电子节温器输出故障140 引擎扭矩输出比较故障 141 DSC-动态稳定控制受干扰 143 MSR-引擎制动扭矩控制受干扰 144 ASC-防滑控制受干扰147 电子节温器功能故障148 引擎防盗系统控制故障 149 左侧进气凸轮轴设定故障 150 第1缸喷油嘴线路故障故障代码故障内容151 第2缸喷油嘴线路故障 152 第3缸喷油嘴线路故障 153 第4缸喷油嘴线路故障 154 第5缸喷油嘴线路故障 155 第6缸喷油嘴线路故障 156 第7缸喷油嘴线路故障 157 第8缸喷油嘴线路故障 163 燃油泵继电器线路164 燃油泵继电器线路故障 165 排气温度警告灯线路故障(美国版仅有) 167 燃油泵继电器控制故障 168 怠速控制阀打开线圈线路故障 169 怠速控制阀关闭线圈线路故障 170 空调压缩机控制故障174 右侧凸轮轴控制故障175 进气歧管转换阀故障178 左侧凸轮轴控制故障179 左侧空调压缩机控制故障 188 左侧排气温度警告灯线路故障(美国版仅有) 189 右侧进气凸轮轴设定故障 203 点火系统监测故障204 EWS-防盗随机密码储存故障 208 二次空气系统故障210 1#爆震传感器故障211 2#爆震传感器故障212 3#爆震传感器故障213 4#爆震传感器故障214 CAN信息线状态不明确 215 CAN信息线与引擎电脑通讯暂停 216 CAN信息线与ABS/DSC控制电脑通讯暂停217 CAN信息线与EML-电子节气门控制电脑通讯暂停220 爆震控制不良222 爆震脉冲控制不良228 自动起动功能输出故障233 自动阻风门输出故障234 起动信号故障236 CAN信息线与变速箱电脑通讯暂停 237 自动起动功能故障253 冷却风扇输出故障E36底盘车型M43引擎故障码表故障代码故障内容100 第1缸点火线圈不良第2缸点火线圈不良 101102 第3缸点火线圈不良103 第4缸点火线圈不良104 第1缸喷油嘴不良105 第2缸喷油嘴不良106 第3缸喷油嘴不良107 第4缸喷油嘴不良108 冷却风扇控制不良110 空调压缩机控制不良111 燃油泵继电器不良112 可变歧管(DISA)电磁阀不良 113 油箱通风电磁阀不良114 喷射泵电磁阀不良115 冷却水系统控制不良118 催化器前氧传感器加热线路不良 119 节气门位置传感器不良120 空气流量计不良121 进气温度传感器不良122 冷却水温度传感器不良123 冷却水初始温度传感器不良 124 电瓶电压不稳定或主继电器不良 125 催化器前氧传感器信号不良 126 CAN信息总线ASC防滑信号不良 127 CAN信息总线ASC防滑请求信息不良 128 CAN信息总线EGS变速箱信号不良 129 CAN信息总线EGS变速箱请求信号不良 130 CAN信息总线IKE仪表板信号不良 131 转速信号不良132 空气流量计参考电压故障 133 节气门位置传感器参考电压不良 135 凸轮轴位置传感器不良136 曲轴位置传感器不良 137 爆震传感器1信号不良 138 爆震传感器2信号不良 139 催化器后氧传感器信号不良 140 引擎电脑与EWS防盗电脑通讯不良 141 氧传感器控制不良。
大众、奥迪车系自动变速器系统数据流分析
℃
－检查变速箱油湿度传感器G93
B
换档器输出
行驶
－根据电路图检查导线
－更换发动机控制单元
－更换变速箱控制单元J127
－对系统进行基础设定
显示1
点火正时调节功能
被接通
1
被关闭
0
显示2
被接通
1
被关闭
0
换档器输出
换档杆锁止电磁阀N110
－根据电路图检查线速的布置
节气门全开
99~100%
D
开关位置：制动器指示灯开关F
显示1
制动器踏板已踩下
1
－制动指示灯开关F
未踩下
0
开关位置：牵引控制系统
显示2
已激活
1
可以被忽略
未激活
0
显示3
可以被忽略
换低档开关
显示4
换档杆开关
已动作
1
－检查换低档开关
未动作
0
多功能
开关F125
显示5
换档杆位置在
R，N，D，3，2
1
－检查多功能开关在连接触点是否被腐蚀，如有必要，进行更换
07
1
发动机转矩
行驶状态
最小：0N.m
最大：280N.m
发动机转矩由变速器电脑根据燃油消耗和发动机转速信号计算而得
2
发动机转速
显示数据组01，显示组号1
3
节气门开度值
显示数据组06，显示组号2
4
燃油消耗
信号（1）
行驶状态
ms
DTC表，DTC00549
08
1
变扭器的
扭矩增加
行驶状态
汽车(ABS)系统故障码和数据流
汽车（ ABS）系统故障码和数据流故障码桑塔纳2000 （ GLI）V 、 A 、 G1552 屏幕显示故障原因00668ABS 系统保险丝烧断供电端子信号超差电瓶电压太低或太高ABS 线束插件损坏ABS ECU 损坏00283（左前转速传感器传感器漏装（G47 ））传感器线圈或线束短路、00285（左前转速传感器G45 ）松动00287（右后转速传感器G44 ）传感器与齿圈间的气隙00290（左后转速传感器G45 ）过大传感器探头损坏脏污齿圈漏装ABS ECU 故障01276电源供应短路或断路ABS 液压泵 V64 信号超差电动机线束松脱电动机损坏或故障65535控制单元故障控制单元故障01044在线束插头内跳针连接控制单元编码不正确错误（即： ECU 的软件编号与 ABS 线束的硬件跳针连接不一致）ABS ECU 编码错误故障排除检查控制单元供电线路，保险丝和连接插头检查转速传感器与 ECU间的线路和连接插头检查转速传感器和齿圈的安装间隙清洁传感器接头和齿圈8功能“读测量数据块”检查线路3功能“最终控制诊断”更换控制单元检查插头线束的线路重新对 ABS ECU 编码01130高频电磁波干拢检查传感器输出电压ABS 工作信号超差或传感器传感器损坏或传感器线检查各传感器输入信号不可信束损坏检查 ECU 和传感器线路ABS ECU 损坏连速大于 20km/h 试车桑塔纳2000 （ GSI ）V 、 A 、 G1552 屏幕显示故障原因故障排除00668ABS 系统保险丝烧断检查控制单元供电线路，供电端子信号超差电瓶电压太低或太高ABS 线束插件损坏ABS ECU 损坏00283（左前转速传感器传感器漏装（G47 ））传感器线圈或线束短路、00285（左前转速传感器G45 ）松动00287（右后转速传感器G44 ）传感器与齿圈间的气隙00290（左后转速传感器G45 ）过大传感器探头损坏脏污齿圈漏装ABS ECU 故障保险丝和连接插头检查转速传感器与 ECU 间的线路和连接插头检查转速传感器和齿圈的安装间隙清洁传感器接头和齿圈8功能“读测量数据块”01276ABS 液压泵 V64 信号超差65535控制单元故障01044控制单元编码不正确电源供应短路或断路电动机线束松脱电动机损坏或故障控制单元故障在线束插头内跳针连接错误（即： ECU 的软件编号与 ABS 线束的硬件跳针连接不一致）检查线路3功能“最终控制诊断”更换控制单元检查插头线束的线路重新对 ABS ECU 编码ABS ECU 编码错误01130高频电磁波干拢ABS 工作信号超差或传感器传感器损坏或传感器线输入信号不可信束损坏ABS ECU 损坏检查传感器输出电压检查各传感器检查 ECU 和传感器线路连速大于 20km/h 试车捷达王V．A． G1552 屏幕显示No fault recognised 未发现故障00283Speed sensor front Left —G47左前转速传感器—G47可能的故障原因故障排除措施●如果在维修完毕后，用V.A.G1551 查询未发现故障，自诊断结束●如果屏幕中显示出“未发现故障” ，但 ABS 系统不能正常工作，则应按以下步骤操作：1．以大于20km/h 的车速，进行紧急制动试车2．重新用V.A.G1551 查询故障，仍无故障显示。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（7）
作者简介：王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。
汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。
图89 仪表板报警图90 变速器控制单元存储的故障码图91 变速器离合器油温数据流检查分析：维修人员连接发动机故障诊断仪进行诊断，发现变速器控制单元中存储一个故障码（图90）：18148 P1740 012 —离合器温度监控（静态）。
读取变速器64组数据流，发现改组数据分别显示为47和65 。
第1个数值表示“动力传递中断（离合器分离）频率”；第2个数值表示“警告震动出现的频率”。
根据生产厂家技术文件，这两处的数据正常值应为“0”，否则需要更换变速器输入转速传感器G182和离合器温度传感器G509。
故障排除：更换离合器温度传感器G509，故障彻底排除。
回顾总结：该现象是因为变速器离合器分离片过热保护功能启用。
如果离合器附件的齿轮油因某种原因（牵引挂车、上坡起步等）造成温度达到160℃，则变速器离合器部分开始震动以警告驾驶员，这意味着离随后对发动机系统进行检查，通过诊断仪检查到故障存贮器中有一个故障码：“P2279—进气系统有少量气流不可信信号”（图93）。
根据故障码内容，判断故障原因可能是进气系统存在漏气。
经过仔细检查，发现活性炭罐电磁阀N80关闭不严并有漏气现象，更换并确认进气系统无漏气，但故障未能解决。
通过ODIS读取发动机数据流，发现如下数据偏离了正常值范围（图94）：海图92 数据组中压缩机关闭提示信息图94 发动机数据流图93 发动机系统内的故障码匹配，如果存在故障只能与发动机控制单元整体更换，于是尝试更换发动机控制单元J220，但故障依旧。
重新对故障码和数据流进行分析，基本确定故障一定存在于进气系统中。
确认发动机系统无漏气，对进气系统的各元件进行分析，并对测量进气量的传感器—进气歧管压力传感器G71进行测量。
《各车型故障码 数据流分析》 版
各车型故障码--数据流分析 第 108 页，共 149 页
各车型故障码--数据流分析 第 109 页，共 149 页
各车型故障码--数据流分析 第 110 页，共 149 页
各车型故障码--数据流分析 第 111 页，共 149 页
各车型故障码--数据流分析 第 112 页，共 149 页
各车型故障码--数据流分析 第 128 页，共 149 页
各车型故障码--数据流分析 第 129 页，共 149 页
各车型故障码--数据流分析 第 130 页，共 149 页
各车型故障码--数据流分析 第 131 页，共 149 页
各车型故障码--数据流分析 第 132 页，共 149 页
各车型故障码--数据流分析 第 13 页，共 149 页
各车型故障码--数据流分析 第 14 页，共 149 页
各车型故障码--数据流分析 第 15 页，共 149 页
各车型故障码--数据流分析 第 16 页，共 149 页
各车型故障码--数据流分析 第 17 页，共 149 页
Hale Waihona Puke 各车型故障码--数据流分析 第 18 页，共 149 页
各车型故障码--数据流分析 第 133 页，共 149 页
各车型故障码--数据流分析 第 134 页，共 149 页
各车型故障码--数据流分析 第 135 页，共 149 页
各车型故障码--数据流分析 第 136 页，共 149 页
各车型故障码--数据流分析 第 137 页，共 149 页
各车型故障码--数据流分析 第 85 页，共 149 页
各车型故障码--数据流分析 第 86 页，共 149 页
各车型故障码--数据流分析 第 87 页，共 149 页
故障码和数据流分析-安全气囊
●发动机控制单元没有匹配
●更换发动机控制单元
●发动机控制单元与防盗器控制单元连接线开路或短路
●发动机不能起动警告灯闪
●完成发动机控制单元与防盗器控制单元匹配
01179
●配钥匙程序错误
●钥匙匹配不正确
警告灯快速闪动（每秒2次）
●查询故障并清除完成所有钥匙匹配
捷达王
奥迪
故障代码
含义
可能原因
纠正措施
电路导线损坏；气囊损坏；控制模块损坏
找出电路的断路处并进行维修；更换气囊；更换控模块
01219
左后侧气囊电阻太小
电路导线损坏；气囊损坏；控制模块损坏
找出电路的短路处并进行维修；更换气囊；更换控制模块
01219
左后侧气囊电路对电压短路
电路导线损坏或控制模块损坏
找出电路导线损坏处并进行维修；更换控制模块
电路短路；碰撞传感器损坏；控制模块损坏
找出电路导线损坏处并进行维修；更换碰撞传感器；更换控制模块
0121
驾驶员侧面气囊碰撞传感器失效
控制模块的代码不正确；控制模块和碰撞传感器不匹配
更换碰撞传感器；对控制模块重新进行编码
01222
乘员侧面气囊碰撞传感器电路断路
电路导线损坏；线束插头断开；碰撞传感器损坏；控制模块损坏
电路导线损坏或控制模块损坏
找出电路导线损坏处并进行维修；更换控制模块
01212
右后侧座椅安全带张紧器电路对地短路
电路导线损坏；张紧器损坏；控制模块损坏
找出电路导线损坏处并进行维修；更换张紧器；更换控制模块
01212
右后侧座椅安全带张紧器电路断路
电路导线损坏；张紧器损坏；控制模块损坏
找出电路导线损坏并进行维修；更换张紧器；更换控制模块
故障码和数据流分析-仪表系统
仪表系统故障码
奥迪A6
帕萨特B5
宝来
波罗数据流
奥迪A6 显示组一览表
测量数据块010
说明：
如果用户改动了显示区2中的显示值“128”，那么在更换组合仪表时，改变了的值应被接受。
测量数据块011
说明：
如果用户改动了显示区4中的显示值“100”，那么在更换组合仪表时，改变了的值应被接受。
◆1)具体里程。
测量数据块014
测量数据块015
◆每次维修保养后，机油质量应重新进行自适应。
测量数据块050
帕萨特B5
必须重新地执行“10-匹配”功能！宝来
显示组001分析结果
显示组002分析结果
显示。
显示组003的分析结果
自适应表：
波罗。
大众车系故障码和数据分析
大众-奥迪车系部分车数据分析参数及故障码目前VW-AUDI（大众-奥迪）系列的车型有桑塔那2000（包括Gli和Gsi），奥迪100（包括2.6L和2.8L）,奥迪200,捷达王,高尔夫,帕萨特及一汽开发的红旗。
由于这些车型使用的控制系统不同，其显示的数据参数和显示区域会不同。
但这些车型均可使用大众-奥迪的专用仪器V.A.G1551或V.A.G1552进行测试。
该仪器具有以下功能：1．读取所测系统的版本，如电脑号，系统类型，发动机类型，适用配置的设定号等。
2．读取电脑确认的故障码，故障内容。
3．驱动执行器件进行检测。
4．基本数据的设定。
5．清除被设定的故障码。
6．退出所测系统。
7．根据车辆使用的国家，地区和发动机，变速器及其他配置输入适当的设定号（CODING NUMBER）。
8．读取电脑的运行数据参数（以数据组形式显示）。
9．读取电脑的运行数据参数（以单通道数据显示）。
10．根据厂方要求和实际需要修改和输入某些设定值（匹配）。
11．工艺流程。
由于V.A.G1551或V.A.G1552在显示数据时,仅分区域显示数值(有时有单位),有关数据的含义和所显示的区域会因车型不同而有所变化。
下面仅就现有的资料对有关车型的数据参数做一介绍。
一．桑塔那2000（Gli）（发动机机型AFE，控制系统为M1.54P）在进入所测系统后,选择08功能(即读取电脑的运行数据参数（以数据组形式显示）,再根据需要选择不同的数据组。
每组数据有4个显示区域，每个区域的数-10000000表示存储器中有故障码信息存在-00100000表示空调未关闭-00010000表示非怠速状态-00000100表示节气门未关闭-00000010表示发动机转速处在无效区-00000001表示冷却液温度低于80℃第1位数字:在发动机转速大于3000转/分后突然关闭节气门时,显示值应为1(发动机负荷值小于1.0 ms)第2位数字:反映怠速状态,即在怠速时为1第3位数字:反映部分负荷状态,即在均匀加速,节气门开度超过怠速位置后应为1 第4位数字:反映全负荷状态,在节气门全开时应为1第5位数字:反映加速状态,在节气门突然打开时应为1第6位数字:反映减速状态,在节气门突然减小时应为1 第8位数字:在霍尔传感器工作正常时应为1尚未有明确的资料,故暂缺.二．桑塔那2000GSi (发动机AJR,控制系统为M3.8.2)在进入所测系统后,选择08功能(即读取电脑的运行数据参数（以数据组形式显示）,再根据需要选择不同的数据组。
大众车系数据流和故障码分析(第一章).
`大众车系数据流和故障码分析第一部分第一章数据流和故障码分析在维修中的应用第一节概述一汽车故障分析随着汽车电控技术的飞速发展，环保要求越来越高，汽车排放标准日益严格，汽车制造厂家为适应时代的发展，电控技术日益完善。
汽车为检修和设定方便，在汽车电控系统中引入了故障码和数据流功能。
故障码和数据流只是作为汽车故障维修的第一项开始。
故障码：当汽车的传感器和执行器发生故障时，为便于维修检测，在设计时生产厂家将对重要的传感器和执行器进行监控，对其故障进行编号，通过点亮仪表板上的“CHECK”指示灯来通知汽车驾驶人员汽车出现故障，应进行维修或调整。
故障码的输出有两种方式，第一种：通过故障灯指示产生响应的代码。
95年以前的老款车型采用较多，特点是简单、不用使用昂贵的设备和仪器。
第二种：通过厂家的仪器进行故障码的读取，相比之下，通过第二中情况比较准确和方便。
数据流：控制电脑对传感器和执行器的数据参数通过诊断接口提供个维修人员，为真实的反映汽车的运行状态，在汽车电脑中增加了数据流功能，真实的反映了传感器和执行器的工作电压和状态。
数据流只能通过仪器读取。
数据流作为汽车电脑的输入输出数据，随时可以了解汽车的工作壮况。
二汽车电控系统的工作原理概述1.1系统组成(见图1)各种传感器就相当于人的眼睛和耳朵,中央控制器相当与人的大脑,各种执行器相当于人的手,脚和口.传感器的各种信号通过线路传到中央控制器,在进入中央控制器之前,由于各种传感器产生的信号电压不全是数字信号.(由于中央控制器只能处理数字信号1001),所以必须进行转换,例如节气门位置传感器输入的即为模拟信号,氧传感器输出的既为数字信号,为便于中央控制器进行处理,在中央控制器之前,增加了模/数转换电路,既将各种传感器信号进行统一转换,为标准的数字信号,中央控制器才能进行处理,各中央控制器所需推动信号需要有模拟信号(步进电机)和数字信号(各种电磁阀体),而中央控制器输出的信号全部为数字信号,故在中央控制器的输出部分增加了一级数字/模拟(D/A)转换,将中央控制器输出信号转换为合适的信号来推动各种执行器.存储器部分分为两大部分:1.1EPROM 存储器,内部存储了汽车在不同工况下运行数据,该数据决定了汽车的运行壮况,这个数据是由厂家在生产时，经过多次实验得到的,我们无法更改。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(12)
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（12）
一汽-大众车系故障案例中，我们可以运用数据流分析方法来分析问题发生的源头，
以及问题的传递和影响范围。
首先，我们可以将车辆故障的发生看作是一个事件，它会触发一系列的数据流，通过
这些数据流来传递信息。
对于一辆车来说，其各个部件都可以看作是一个节点，它们之间通过数据流互相传递
信息，而这些数据流主要可以分为以下几个方面：
1. 传感器数据流：车辆上的各种传感器可以感知车辆的运行状态和外界环境的变化，将这些数据以数据流的形式发送给电控系统。
2. 控制指令数据流：电控系统会根据传感器数据，对发动机、变速器、刹车等各个
部件进行控制，将控制指令发送给执行器。
3. 故障码数据流：当车辆出现故障时，电控系统会将故障码记录下来，并通过诊断
接口发送给车主或维修人员。
通过以上的数据流分析，我们可以对故障发生时的数据流进行追踪和分析，找出问题
的源头，并对其进行治理。
例如，在一汽-大众车系故障案例中，我们可以通过数据流的分析，发现问题出现在
发动机的控制指令数据流中，具体表现为发动机出现了异响和失速等故障现象。
在进一步
的分析中，我们发现这是由于发动机控制模块存在缺陷，导致控制指令数据流出现了错
误。
通过数据流分析的方法，我们可以更快捷地找出故障发生的源头，并针对性地进行处理，从而缩短故障排除的时间，提高车辆的可靠性和使用寿命。
同时，数据流分析也有助
于车辆厂家不断改进产品质量和设计，以提高整个汽车行业的发展水平。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(4)
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(4)作者：王光宏来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2018年第05期故障14故障现象：一辆2012年款高尔夫6轿车，装备CFBA缸内直喷发动机及DSG7速变速器。
用户反映该车空调开启后，一会就会自动切断。
检查分析：维修人员连接故障诊断仪VAS6150对08-空调控制单元进行检查，发现存储了1个故障码：BlOACFO——制冷剂压力超出上限，主动/静态。
根据故障码内容，检查空调控制单元数据流，发现08-空调控制单元内压力显示3，06 MPa （30.6 bar）。
检查发动机控制单元第137组数据流如下。
第一区：空调开关信号显示高挡（表示空调开关已开启）。
第二区：空调压缩机切断。
第三区：空调系统压力3.00 MPa（30 bar）。
第四区：散热风扇占空比99.6%。
基于上述数据流，维修人员首先检查散热电子风扇，发现风扇偶发性停止转动，此故障导致空调压力升高及压缩机偶发性切断故障。
查阅电路图（图41），检查风扇电源及搭铁线路，发现风扇插头T4x/4端子搭铁不正常。
根据电路图找到电子风扇搭铁点为左前纵梁上搭铁点642，但检查车辆并未发现T4x/4和搭铁点642之间的搭铁线。
询问用户了解到，车辆前部发生过碰撞事故且未在4S店维修。
于是举升车辆，检查左侧纵梁下部，发现有线束改装痕迹（图42）。
将此线束拆开检查，判断此线束即为T4x/4和搭铁点642之间的搭铁线，进一步测量确定此线束存在接触不良。
故障排除：修复接触不良的线束，故障排除。
故障15故障现象：一辆2012年款高尔夫6轿车，装备CFBA缸内直喷发动机及DSG 7挡自动变速器。
用户反映该车出现无法起动故障。
检查分析：首先，维修人员对车辆进行故障确认，打开点火开关，尝试起动发动机，起动机无任何反应，组合仪表挡位指示灯闪烁。
根据以上故障现象分析故障原因如下。
（1）蓄电池电压过低。
（2）点火开关故障。
（3）点火开关至中央电器控制单元J519的起动信号线路故障。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（14）
图196 正常状态下数据流信息
图197 故障状态下数据流信息
王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。
汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电
图198 用锡箔纸对发动机转速传感器线束进行包扎
图199 检测到多个故障码存在
图201 测量总线诊断电压异常
故障61
关键词：前照灯型号
故障现象：一辆2015年产一汽-大众CC轿车，装备CGM缸内直喷发动机。
用户反映该车夜间行车时，灯光无法进行变化。
检查分析：维修人员接车后首先确认故障现象，打开点火开关后，仪表板
以正常工作，发动机起动大约2 s后熄火。
此时仪表板上的发动机电子稳定系统（EPC）灯未点亮，说明发动机控制
图202 仪表板显示的故障信息。
大众某汽车维修技术手册故障码分析数据流分析基本调(2021整理)
群众/奥迪汽车维修技术手册—故障码分析—数据流分析—根本调整—匹配前言随着环保的要求以及电喷车的普及，对广阔的维修技术人员的要求越来越高，如何用现代的检测技术对电喷车进行全面的故障诊断，是维修人员迫切需要掌握的诊断技术，本技术手册告诉你如何使用解码器对群众/奥迪汽车的电控系统如：发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调、防盗系统等进行故障诊断，以及故障排除方法等。
目前在我国常见的群众—奥迪系列的车型有：A6、V6、桑塔纳2000〔包括GLI和GSI〕，奥迪100〔包括L和L、1、8T〕，奥迪200，捷达王，高尔夫，帕萨特及一汽开发的红旗。
由于这些车型使用的控制系统不同，其显示的数据参数和显示位置会不同。
但这些车型均可使用群众—奥迪的专用仪器英文1552或金奔腾中英文1552对发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调等电控进行综合测试。
该仪器具有以下功能；1、读电脑版本型号：读取所测电控系统的电脑版本型号，系统类型，发动机类型，适用配置的设定号及效劳站代码等。
2、读取故障码：读取电脑控制系统存储的故障码及故障码内容。
3、测试执行元件：驱动执行元件单独工作，检测执行元件工作是否正常。
4、根本调整：电控系统某些根本运行参数的设定。
5、去除故障码：去除控制电脑中记忆的故障码。
6、控制单元编码：根据车辆使用的国家、地区和发动机、变速器及其他配置输入适当的设定号〔CODINGNUMBER控制单元编码〕。
7、读取数据流：读取控制电脑的运行数据〔以数据组形式显示〕。
8、读取独立通道数据：读取控制电脑的运行数据〔以单通道数据显示〕。
9、通道匹配：根据厂方要求和实际需要修改和输入某些设定值。
10、登录。
11、设定效劳站代码。
在使用解码器以上功能对群众/奥迪系列汽车进行故障诊断时，由于不同车型配备的系统不同，以及不同系统配备的控制电脑型号不同，因此使用解码器前应仔细阅读操作说明书及技术手册。
由于V或金奔腾中英文1552在显示数据时，仅分区域显示数值〔有时有单位〕，有关数据的含义和所显示的区域位置会因车型不同而有所变化。
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各车型故障码--数据流分析 第 79 页，共 149 页
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各车型故障码--数据流分析 第 39 页，共 149 页
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各车型故障码--数据流分析 第 72 页，共 149 页
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各车型故障码--数据流分析 第 48 页，共 149 页
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