1.2公路运输设施
我国公路建设的现状与可持续发展
我国公路建设的现状与可持续发展摘要:通过时我国公路基础设施建设取得的成就的分析，指出了我国公路交通发展中存在的主要问题。
提出了“以人为本”的发展现。
1我国公路建设取得的成绩1.1公路网规模稳步增长,技术等级结构有较大的改善改革开放以来,公路基础设施建设持续快速发展,取得了令人瞩目的成就。
“七五”、“八五”、“九五”期间,公路里程年均增长分别为 1.76%、2.39%、3.88%。
特别是高速公路,呈现出加快发展的态势,到2000年，全国公路总里程约140万Km，“九五”期间净增24万Km，其中高速公路里程达16万Km，二级公路里程达到19.9万Km。
全国公路网密度达14.6Km/ Km2。
公路网通达深度进一步提高，99%的乡镇有公路连接，通公路的行政村达95%。
1.2国道主干线建设取得重大进展，部分经济较发达地区的高速公路网络开始形成到2000年底，总里程为3.5万Km 的国道主干线系统已经建成1.8万Km ，占规划建设总里程的50%以上，另外还在建里程约1万千米。
京沈、京沪高速公路已率先在全线贯通，我国部分经济发达地区，特别是东部一些地区的高等级公路已形成一定规模。
1.3公路建设投资大幅度增加，投融资体制呈现出多元化、多渠道的局面“九五”期间全社会公路建设共完成投资约8900亿元，是“八五”的5.5位，其中1998至2000年连续3年完成投资额超过2000亿元。
公路建设国内银行贷款和利用外资规模显著增加，中央实行积极的财政政策支持公路建设，进一步加快马加了公路建设的步伐，公路建设投融资呈现多元化，多渠道的局面。
2、我国公路交通发展的主要问题表现2.1路网技术等级偏低，高等级公路尚未成网，虽然近年来我国高等级公路里程增长很快，但在整个公路网中所占比重仍远远低于一些发达国家水平，尚不能形成长距离，规模化的全国性公路大通道，更没有形成密度适当、有效连接的全国性高等级公路网络，难以充分发挥规模效益。
目前甸高速公路占路网的比重仅为1.14%，里程不足美国的1/5，二级以上公路仅占公路总里程的13.5%；高级和次高级路面里程比重不足50%，而等外公路和无路面公路还有相当数量，大量低等级公路的存在导致国道网上行车速度较低，安全性和舒适性差严重影响国家干线公路网功能与作用的发挥。
公路运输系统
④ 贵重、鲜活货物运价。贵重、鲜活货物在整批（零 担）货物基本运价的基础上加成40%～60%。
⑤ 快速货物运价。按计价类别在相应运价的基础上可 加成40%。
（2）确定计费重量
1）一般货物：无论整批、零担货物，计费重量均按毛 重计算。
2）轻泡货物（指每立方米重量不足333千克的货物）： 计费重量=333×货物体积。
1.3 公路运输的运费计算
1．运费计算公式 货物运费计算公式为
货物运费=货物运价×计费重量×运输里程
具体分为以下几种情况：
整车货物运费=吨次数×计费重量+整车货物运价×计费 重量×计费里程+其他费用
零担货物运费=零担货物运价×计费重量×计费里程+其 他费用
重（空）集装箱运费=重（空）箱运价×计费箱数×计 费里程+箱次费×计费箱数+其他费用
2）零担运输。零担运输是指托运人一次托运货物的重量 不足3吨的运输组织形式。零担货物具有运量零星、批数 较多、流向分散、品种繁杂、货物的运输组织工作较为复 杂等特点。零担运输可以采取定线路、定时间、定班次、 定人员的运输形式。
3）联合运输。联合运输的方式有公铁联运、公水联运等。
4）集装箱运输。集装箱运输是利用集装箱组织的汽车运 输。
3．常用单位
1）整批货物运输：元/（吨·公里）。 2）零担货物运输：元/（千克·公里）。 3）集装箱运输：元/（箱·公里）。 4）包车运输：元/（吨位·小时）。
【例2-1】山西太原有一批仪器设备，重量为2.2吨， 运往山东青岛，货物运输没有产生其他费用，试计 算运费。
解：从山西太原到山东菏泽的距离为716公里，而 全国汽车货物基本运价为0.27元/（吨·公里），则： 货物运费=0.27×2.2×716=425.304（元）。
2023年支出功能科目表
2023年支出功能科目表一、基础设施建设支出1.1 交通运输1.1.1 公路建设及维护1.1.2 铁路建设及维护1.1.3 港口建设及维护1.1.4 机场建设及维护1.1.5 城市交通建设及维护1.2 水利工程1.2.1 水库建设及维护1.2.2 河湖治理及防洪工程1.2.3 水资源调配与管理1.3 能源建设1.3.1 电力设施建设及维护1.3.2 油气资源开发及利用1.3.3 新能源开发及利用1.4 通信设施建设1.4.1 电信基础设施建设及维护1.4.2 卫星通信设备建设及维护1.4.3 宽带网络建设及维护二、社会事业支出2.1 教育事业2.1.1 学前教育2.1.2 基础教育2.1.3 高等教育2.1.4 职业教育2.1.5 教育设施建设及维护2.2 医疗卫生事业2.2.1 医疗机构建设及维护2.2.2 基本医疗保障2.2.3 疾病防控及预防保健2.2.4 医疗技术改进与研发2.3 文化体育事业2.3.1 文化设施建设及维护2.3.2 文化活动组织与推广2.3.3 体育设施建设及维护2.3.4 体育竞赛组织与推广2.4 社会保障事业2.4.1 养老保险2.4.2 医疗保险2.4.3 失业保险2.4.4 工伤保险2.4.5 生育保险2.4.6 社会救助与救济三、经济发展支出3.1 农业农村事业3.1.1 农业生产资料补贴3.1.2 农产品市场开发与扶持3.1.3 农田水利建设与灌溉3.1.4 农业科技推广与创新3.2 工业事业3.2.1 产业结构调整与优化3.2.2 技术改造与装备升级3.2.3 企业发展扶持与支持3.2.4 新兴产业发展与推广3.3 商贸服务业3.3.1 商业设施建设与维护3.3.2 电子商务发展与支持3.3.3 旅游业发展与推广3.3.4 物流服务与配套设施建设3.4 金融保险事业3.4.1 金融机构建设与监管3.4.2 金融产品创新与发展3.4.3 保险业发展与监管四、环境保护支出4.1 水环境治理与保护4.2 大气环境治理与保护4.3 土壤环境治理与保护4.4 生态保护与修复4.5 废物处理与资源回收利用五、其他支出5.1 行政事务支出5.2 社会管理与维稳支出5.3 公共安全支出5.4 科技创新与研发支出5.5 文物保护与修复支出以上是2023年支出功能科目表，旨在明确各项支出的投入方向，为各个领域的发展提供必要的财政支持。
2024年医药产品公路运输及温度控制合同
20XX 专业合同封面COUNTRACT COVER甲方：XXX乙方：XXX2024年医药产品公路运输及温度控制合同本合同目录一览第一条定义与术语1.1 医药产品1.2 公路运输1.3 温度控制第二条运输范围与数量2.1 运输范围2.2 医药产品数量第三条运输时间与路线3.1 运输时间3.2 运输路线第四条温度控制要求4.1 储存温度范围4.2 温控设备与设施4.3 温控监测与记录第五条运输工具与设备5.1 运输工具要求5.2 制冷与加热设备5.3 保险与安全设备第六条运输风险与责任6.1 运输风险6.2 责任分配6.3 损失赔偿第七条质量保证与验收7.1 质量保证7.2 验收程序与标准第八条服务费用与支付8.1 服务费用8.2 支付方式与时间第九条违约责任与争议解决9.1 违约行为9.2 违约责任9.3 争议解决方式第十条保密条款10.1 保密信息10.2 保密义务10.3 例外情况第十一条合同的生效、变更与终止11.1 合同生效条件11.2 合同变更11.3 合同终止第十二条法律适用与争议解决12.1 法律适用12.2 争议解决方式第十三条其他条款13.1 通知与通信13.2 合同附件13.3 合同的完整性与冲突条款第十四条签署与盖章14.1 双方代表签署14.2 盖章确认14.3 合同副本数量与分发第一部分：合同如下：第一条定义与术语1.1 医药产品本合同所指的医药产品包括但不限于：疫苗、生物制品、处方药、非处方药、中药材、中药饮片、医疗器械等。
1.2 公路运输本合同所指的公路运输是指我国境内各级公路进行的货物运输活动，包括省际、市际、县际和乡村道路。
1.3 温度控制温度控制是指在运输过程中对医药产品进行恒温或者变温处理，以保证医药产品的质量和有效性。
第二条运输范围与数量2.1 运输范围本合同的运输范围包括我国境内所有省、自治区、直辖市。
2.2 医药产品数量具体医药产品的数量详见附件一。
第三条运输时间与路线3.1 运输时间本合同规定的运输时间为自药品交付起算，到达目的地的时间不超过合同约定的最长时间限制。
《轨道工程》重点整理(最新整理)
《轨道工程》重点整理题型：选择（10×10＇=10＇）填空（15题，20×1＇=20＇）名词解释（5×3＇=15＇）简答（6题，5×6＇+1×5＇=35＇）计算（2题，6＇+14＇=20＇）第一章绪论1、欧美铁路运输1838年，第一条市郊铁路在伦敦市郊开通；1863年，第一条地铁线（6km，蒸汽驱动）在伦敦开通；1868年，第一条城市高架铁路（蒸汽）在纽约的格林威治街开通；1890年，第一条电力驱动地铁在伦敦开通；1895年5月6日，第一条由布达佩斯、格拉斯哥开通的电力高架线在芝加哥运营，它用一台带电机车牵引1～2台无动力拖车。
1897年，芝加哥南部当局决定将高架铁路电气化，并与当时的工程技术专家斯卜拉格（Sprague）签订了合同。
斯卜拉格做出的一个重要贡献就是发明了多单元动车系统（动车组）。
这种系统中，每辆车均有电机，但全部由第一辆车的驾驶员操纵。
同年7月，斯卜拉格在南部官员和工程师之前示范了由6辆车编组的列车。
1898年8月南部线淘汰掉了所有的蒸汽机车。
2、我国铁路运输(1)中国第一条营业铁路——上海吴淞铁路（1876年通车，762mm）；(2)中国自办的第一条铁路——唐胥铁路（1881年通车，1435mm）；(3)中国人（詹天佑）自行设计和施工的第一条铁路干线——京张铁路（1905.9.4开工，1909.8.11建成，10.2通车，用银500万两）；(4) 旧中国铁路（1881-1949）总共计21800km（台除外），发展速度慢，分布极不合理，设备简陋、标准低。
3、五大交通运输特点（1）公路运输设施：公路、公路车站和车辆优点：①对于小、中批量商品的近距离运输，运费较便宜，而且经济②可以做到“门到门”③包装成本低缺点：①运输能力低；②单位运费高；③易遭偷盗；④加剧拥挤与污染（2）铁路运输设施：铁路、火车、车站及辅助设备优点：①运载能力较大，适用于大宗货物的集中、迅速运输②中、远距离运输时，运费比较便宜③受气候条件的影响较小④在轨道上运输，安全性好⑤为中长距陆上运输骨干地位缺点：①灵活性差；②对包装的要求较高；③基建成本大（3）水上运输设施：天然水道、港口和船舶优点：①高运输能力；②低廉的单位运费缺点：①速度慢；②路线迂回；③受天气影响大，可靠性差（4）航空运输设施：航空港、飞行器和航管设施优点：①速度快；②受地形条件限制小缺点：①运输成本高；②运载量有限；③受气候影响大（5）管道运输：集运输工具和运输线路于一身的运输方式，货物凭借高压气泵压力在管道内移动。
公路工程全场性临时设施
公路工程全场性临时设施一、工地运输组织工地运输组织的任务是编制运输计划、确定运输量、选择运输方式、计算运输工具的需要量等。
工地需要运输的物资有建筑材料、构件、半成品以及机械设备、施工与生活用品等。
这些物资由外地运到工地（即场外运输），一般都由专业运输单位承运。
工地内的运输（即场内运输），通常由施工单位承担。
无论哪种运输，都应有组织、按计划地进行。
1）确定运输量每日需要运输物资的吨·千米数称为运输量或货运量。
工地运输的货运量计算按下式进行：式中 q——每日货运量，t·km；——各种物资的年度需要量或整个工程的物资用量；Qi——运输距离，km；LiT——工程年度运输工作日数或计划运输天数；K——运输工作不均衡系数，公路运输取1.2，铁路运输取1.5。
若每日需要运输的物资数量和运输工作日数为已知，则每日货运量公式为：——每日运到工地的物资数量，t/d；式中 Qi其余符号意义同前。
2）选择运输方式工地运输的方式有铁路、公路、水路和特种运输（索道、管道）等。
选择运输方式需充分考虑各种影响因素，如运量大小、运距和物资性质，现有运输设备条件，利用永久性道路的可能性，地形、地质及水文等自然条件，运输和装卸费用等。
当货运量较大、运距远又具备条件时，宜采用铁路运输；内部加工场地与原料供应点之间可采用窄轨铁路运输；运距短、地形复杂、坡度较陡时，宜采用汽车运输。
当有几种可能的运输方式可供选择时，应比较后确定。
场内运输大都采用汽车运输，在场地狭小或运输长大笨重构件时，如隧道、特大桥等的施工，也可采用窄轨铁路运输或索道运输。
3）计算运输工具需要量运输方式确定后，每班作业所需运输工具的需要量按下式计算：式中 N——所需的运输工具台数；Q——全年（季）度最大运输量，t；K——运输不均衡系数，场外运输一般取1.2，场内运输取1.1；1q——汽车台班产量，t/台班，根据运距按定额确定；T——全年（季）的工作天数；n——每日的工作班数；——运输工具供应系数，一般取0.9。
绿色物流体系建设规划与实施方案
绿色物流体系建设规划与实施方案第1章引言 (3)1.1 绿色物流的背景与意义 (3)1.2 国内外绿色物流发展现状分析 (4)1.2.1 国内绿色物流发展现状 (4)1.2.2 国外绿色物流发展现状 (4)第2章绿色物流体系构建目标与原则 (5)2.1 构建目标 (5)2.2 构建原则 (5)第3章绿色物流体系总体设计 (6)3.1 体系架构设计 (6)3.1.1 设计原则 (6)3.1.2 架构设计 (6)3.2 绿色物流关键环节识别 (6)3.2.1 采购环节 (6)3.2.2 运输环节 (7)3.2.3 仓储环节 (7)3.2.4 包装环节 (7)3.2.5 配送环节 (7)3.2.6 回收与处理环节 (7)第4章绿色物流基础设施规划与建设 (7)4.1 交通运输设施规划 (7)4.1.1 公路运输设施 (7)4.1.2 铁路运输设施 (7)4.1.3 水路运输设施 (7)4.1.4 航空运输设施 (7)4.2 物流仓储设施规划 (8)4.2.1 仓库选址与布局 (8)4.2.2 绿色仓储设施 (8)4.2.3 智能化仓储系统 (8)4.3 绿色物流信息技术设施规划 (8)4.3.1 信息平台建设 (8)4.3.2 信息化技术应用 (8)4.3.3 网络安全与隐私保护 (8)4.3.4 信息技术标准化 (8)第5章绿色物流运输管理 (8)5.1 绿色运输方式选择 (8)5.1.1 优先选用环保型运输工具 (8)5.1.2 发展多式联运 (9)5.1.3 优化运输路线 (9)5.2 运输资源配置与优化 (9)5.2.1 运输设备配置 (9)5.2.3 仓储资源配置 (9)5.3 运输安全管理与风险控制 (9)5.3.1 安全管理制度建设 (9)5.3.2 风险评估与防范 (9)5.3.3 应急预案制定与实施 (9)5.3.4 运输过程监控与调度 (9)第6章绿色仓储管理与库存控制 (9)6.1 仓库布局与设计 (10)6.1.1 仓库选址 (10)6.1.2 仓库内部布局 (10)6.1.3 仓储设施设备 (10)6.2 仓储作业流程优化 (10)6.2.1 入库作业 (10)6.2.2 存储作业 (10)6.2.3 出库作业 (10)6.2.4 退货作业 (10)6.3 库存控制策略 (10)6.3.1 定量库存控制 (10)6.3.2 定期库存控制 (11)6.3.3 库存优化模型 (11)6.3.4 库存共享与协同 (11)第7章绿色包装与逆向物流 (11)7.1 绿色包装设计与应用 (11)7.1.1 绿色包装设计原则 (11)7.1.2 绿色包装材料选择 (11)7.1.3 绿色包装应用案例 (11)7.2 逆向物流体系构建 (11)7.2.1 逆向物流体系概述 (11)7.2.2 逆向物流网络规划 (11)7.2.3 逆向物流信息系统建设 (11)7.3 逆向物流关键环节管理 (12)7.3.1 退货管理 (12)7.3.2 废旧包装物回收 (12)7.3.3 废弃物处理与再利用 (12)7.3.4 逆向物流服务质量评价 (12)第8章绿色物流信息技术应用 (12)8.1 物流信息平台建设 (12)8.1.1 平台架构设计 (12)8.1.2 平台功能设计 (12)8.1.3 平台技术应用 (12)8.2 物流大数据分析与挖掘 (12)8.2.1 数据采集与预处理 (12)8.2.2 数据分析方法 (13)8.3 物联网技术在绿色物流中的应用 (13)8.3.1 传感器技术 (13)8.3.2 射频识别技术（RFID） (13)8.3.3 车联网技术 (13)8.3.4 智能配送 (13)第9章绿色物流体系评价与监控 (13)9.1 评价指标体系构建 (13)9.1.1 环境效益评价指标 (13)9.1.2 经济效益评价指标 (13)9.1.3 社会效益评价指标 (14)9.1.4 管理效益评价指标 (14)9.2 绿色物流评价方法 (14)9.2.1 定量评价方法 (14)9.2.2 定性评价方法 (14)9.2.3 综合评价方法 (14)9.3 绿色物流监控与预警机制 (14)9.3.1 监控机制 (14)9.3.2 预警机制 (14)第10章实施策略与推广 (15)10.1 实施策略与步骤 (15)10.1.1 制定详细的实施计划 (15)10.1.2 分阶段推进 (15)10.1.3 优化资源配置 (15)10.1.4 监测与评估 (15)10.2 政策与法规支持 (15)10.2.1 完善政策体系 (15)10.2.2 加强法规监管 (15)10.2.3 政策扶持 (15)10.3 绿色物流宣传与推广 (15)10.3.1 加强绿色物流理念宣传 (15)10.3.2 推广绿色物流技术与产品 (15)10.3.3 组织交流活动 (15)10.3.4 建立绿色物流示范项目 (16)10.4 案例分析与经验总结 (16)10.4.1 分析成功案例 (16)10.4.2 总结自身经验 (16)10.4.3 提出改进措施 (16)第1章引言1.1 绿色物流的背景与意义经济全球化和社会信息化的飞速发展，物流产业作为现代经济体系的重要组成部分，其发展规模和速度日益扩大。
公路对经济发展的意义
公路对经济发展的意义
引言概述：
公路作为基础设施建设中重要的一环，对经济发展具有重要意义。
公路不仅能够改善交通条件，促进物流和人员流动，还能够促进区域经济发展，提高生产效率，促进城乡一体化发展。
本文将从交通便利性、物流效率、区域经济发展、生产效率和城乡一体化五个方面探讨公路对经济发展的意义。
一、提高交通便利性
1.1 公路连接城乡，便利人员出行
1.2 公路网络畅通，减少交通拥堵
1.3 公路改善交通条件，提高通勤效率
二、促进物流效率
2.1 公路作为物流通道，加快货物流通速度
2.2 公路便捷的运输方式，降低物流成本
2.3 公路网络发达，促进跨地区物流合作
三、推动区域经济发展
3.1 公路连接各地，促进区域经济合作
3.2 公路便利了农产品销售，促进农村经济发展
3.3 公路建设带动相关产业发展，促进就业增长
四、提高生产效率
4.1 公路便利了原材料运输，提高生产效率
4.2 公路畅通了产品销售渠道，拓展市场空间
4.3 公路改善了企业间合作条件，促进产业集群发展
五、促进城乡一体化发展
5.1 公路连接城乡，促进资源要素流动
5.2 公路改善农村基础设施，提高农民生活水平
5.3 公路建设带动农村产业发展，促进城乡经济互补
结论：
公路对经济发展的意义不言而喻，它不仅是经济发展的基础设施，也是促进城乡一体化发展的重要推动力量。
随着我国基础设施建设的不断完善，公路将继续发挥着重要的作用，为经济发展注入新的活力。
公路运输周转量和多式联运 经济指标
公路运输周转量和多式联运经济指标下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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大宗商品贸易物流及供应链管理规程
大宗商品贸易物流及供应链管理规程第一章大宗商品贸易概述 (2)1.1 贸易背景及特点 (2)1.1.1 贸易背景 (2)1.1.2 贸易特点 (3)1.2 贸易流程与环节 (3)1.2.1 贸易流程 (3)1.2.2 贸易环节 (3)第二章物流基础设施 (4)2.1 港口设施 (4)2.2 铁路运输设施 (4)2.3 公路运输设施 (4)2.4 航空运输设施 (5)第三章贸易合同与信用证 (5)3.1 贸易合同的签订 (5)3.2 信用证的开立与审核 (6)3.3 贸易纠纷处理 (6)第四章采购与供应管理 (6)4.1 供应商选择与评估 (6)4.2 采购策略与价格谈判 (7)4.3 采购合同管理 (7)第五章货物运输管理 (8)5.1 运输方式选择 (8)5.2 运输合同签订与履行 (8)5.3 运输成本控制 (9)第六章货物保险与风险管理 (10)6.1 货物保险的种类与选择 (10)6.1.1 货物保险的种类 (10)6.1.2 货物保险的选择 (10)6.2 风险识别与评估 (10)6.2.1 风险识别 (10)6.2.2 风险评估 (11)6.3 风险防范与应对 (11)6.3.1 风险防范 (11)6.3.2 风险应对 (11)第七章仓储管理 (11)7.1 仓储设施的选择与配置 (11)7.2 仓储作业流程 (12)7.3 仓储成本控制 (12)第八章质量管理与检验 (13)8.1 质量标准与检验方法 (13)8.1.1 质量标准 (13)8.1.2 检验方法 (13)8.2 质量控制与改进 (13)8.2.1 质量控制 (14)8.2.2 质量改进 (14)8.3 检验报告与质量纠纷处理 (14)8.3.1 检验报告 (14)8.3.2 质量纠纷处理 (14)第九章货物进出口通关 (14)9.1 进出口通关流程 (14)9.2 关税与税收政策 (15)9.3 海关监管与合规 (15)第十章财务与结算管理 (16)10.1 贸易结算方式 (16)10.2 财务报表与分析 (16)10.3 资金管理与风险控制 (17)第十一章供应链协同与优化 (17)11.1 供应链协同策略 (17)11.2 供应链优化方法 (18)11.3 供应链绩效评估 (18)第十二章法律法规与合规管理 (18)12.1 国际法律法规 (18)12.1.1 世界贸易组织（WTO）规则 (18)12.1.2 国际货币基金组织（IMF）规定 (19)12.1.3 国际金融公司（IFC）条款 (19)12.1.4 联合国跨国公司中心（UNCTC）规定 (19)12.2 国内法律法规 (19)12.2.1 商法 (19)12.2.2 民法 (19)12.2.3 经济法 (19)12.2.4 行政法规 (19)12.3 合规风险与应对策略 (19)12.3.1 法律法规变化风险 (19)12.3.2 内部管理风险 (20)12.3.3 合规成本风险 (20)12.3.4 外部监管风险 (20)12.3.5 国际合规风险 (20)第一章大宗商品贸易概述1.1 贸易背景及特点1.1.1 贸易背景大宗商品贸易是全球贸易的重要组成部分，涉及能源、金属、农产品等多个领域。
招标文件中的运输方案
项目名称：XX工程项目招标单位：XX公司招标编号：XXB-2021-001一、项目概况1.1 项目名称：XX工程项目1.2 项目地点：XX省XX市XX区XX街道1.3 项目规模：XX平方米1.4 项目总投资：XX万元1.5 项目概况：本项目为新建住宅小区，主要包括住宅楼、商业楼、地下车库等配套设施。
二、运输方案2.1 运输方式为确保工程顺利进行，本项目采用多种运输方式相结合的运输方案，具体如下：2.1.1 公路运输公路运输是本项目的主要运输方式，适用于大型设备、建筑材料、工程车辆等物资的运输。
具体运输路线如下：（1）大型设备运输：采用大型平板车运输，从供应商处运至施工现场。
（2）建筑材料运输：根据施工现场的具体需求，采用不同类型的运输车辆，如自卸车、货车、搅拌车等，从供应商处运至施工现场。
（3）工程车辆运输：采用工程车辆运输，如挖掘机、装载机、吊车等，从供应商处运至施工现场。
2.1.2 铁路运输对于部分大宗物资，如钢材、水泥等，采用铁路运输，具体运输路线如下：（1）钢材运输：从钢材供应商处通过铁路运输至XX火车站，再采用公路运输至施工现场。
（2）水泥运输：从水泥供应商处通过铁路运输至XX火车站，再采用公路运输至施工现场。
2.1.3 水路运输对于部分原材料，如木材、石材等，采用水路运输，具体运输路线如下：（1）木材运输：从木材供应商处通过水路运输至XX港口，再采用公路运输至施工现场。
（2）石材运输：从石材供应商处通过水路运输至XX港口，再采用公路运输至施工现场。
2.2 运输时间安排为确保工程进度，本项目将按照以下时间安排进行运输：（1）前期准备阶段：在工程开工前1个月，完成运输车辆的采购、租赁、维修等工作。
（2）材料运输阶段：在工程开工后，根据工程进度，及时组织材料运输，确保材料供应。
（3）设备运输阶段：在工程开工后，根据设备进场计划，及时组织设备运输，确保设备进场。
（4）工程车辆运输阶段：在工程开工后，根据工程进度，及时组织工程车辆运输，确保工程顺利进行。
精选物流设施与设备概述
1.2 物流设施与设备的分类
物流设施
①基础性设施 物流基础设施是在供应链的整体服务功能上
和供应链的某些环节上，满足物流组织与管 理需要的、具有综合或单一功能的场所或组 织的统称。 物流基础设施一般由国家或地区政府投资建 设，具有战略地位高、辐射范围大、投资规 模大的特点。
②功能性设施
1．以存放货物为主要职能的节点，货物在这 种结点上停滞时间较长。如储备仓库、营业 仓库、中转仓库、货栈等，
2．以组织物资在系统中运动为主要职能的节 点，如流通仓库、流通中心、配送中心流通 加工点等。
3．物流系统中的载体：包括货运车辆、货运 列车、货机、货运船舶等。
物流设备
①仓储设备 ②输送机械设备 ③起重机械 ④流通加工设备 ⑤集装单元化设备 ⑥工业搬运车辆
标志
1.5 我国物流设施与设备的发展情况
物流基础设施的发展情况
“十五”期间，我国公路、水运、铁路、航空、 管道五大运输方式基础设施建设均取得了快速 发展。
①公路
截止2009年底，全国公路总里程达386.08万公里，其中高速公 路通车总里程达6.5万公里，年均通车里程为5000公里。
②铁路
截止2009年底，我国铁路营业达到8.6万公里，跃居世界第二位。目前我国已经 建设客运专线2319公里，这标志着我国高速铁路运营总里程已位居世界第 一 。
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③水运
内河航道：截止09年底，全国内河航道共有4152处枢纽，船闸847 座、升船机42座，通航里程12.37万公里。
海上运输：截止09年底，全国拥有生产码头泊位31429个，其中 万吨级以上泊位1554个。
公路客货运枢纽分类与分级及概念
1交通枢纽的概念与分类城市对外交通枢纽是在综合交通运输网络中，承担1种或1种以上运输方式的主枢纽功能的节点，是交通运输的生产组织基地和综合交通运输网络中客货运集散、转运及过境的场所，具有运输组织与管理、中转换乘换装、装备储存、多式联运、信息流通和辅助服务6大功能。
【胡列格，刘中，杨明.交通枢纽与港站[M].北京：人民交通出版社，2003.】它对所在区域的综合交通运输网络的高效运输起着重要的作用，对所依托的城市形成和发展有着十分明显的带动作用，是城市对外辐射和联系的桥梁和纽带。
按照服务范围、交通方式、交通功能、服务对象的不同，交通枢纽可以划分为以下几种类型。
表交通枢纽分类划分依据分类特征服务范围国家级枢纽服务于对外国际联系、对内区域交通中转的枢纽都市级枢纽吸引全市范围和对外交通客流的枢纽市区级枢纽连接卫星城/新城与市区的客运枢纽及城区中心处枢纽地区级枢纽设在地区性区域中心的客流集散点的枢纽交通方式单一式交通枢纽服务于1种交通方式的枢纽，如公路枢纽综合交通枢纽服务于2种以上交通方式的枢纽交通功能城市对外交通枢纽将城市公共交通与公、铁、航空等连接起来完成出行市内交通枢纽沟通市内各功能分区之间的交通联系特定设施服务枢纽为体育场、全市性公园等大型公共活动场所集散服务服务对象客运交通枢纽是乘客集散、转换交通方式和线路的场所货运交通枢纽提供跨省市货物集散、中转、存储等功能的运输场所设施性交通枢纽包括为解决人流、车流交叉的立体交叉以及停车场等1.1城市对外客运交通枢纽的类型城市对客运交通枢纽形成的前提条件是所在区域有较大的客运需求源，即周边地区有较多人口，对外客运需求量大，于是各种运输方式设施的逐步建设而形成较大规模的客流集散地，由于它对周边地区有较强的吸引和辐射作用，是区域内部和对外交通运输的主要中转地。
客运枢纽分类划分根据分类枢纽功能/定义按功能划分城市公交客运交通换乘枢纽主要指城市内部，由不同公交线路与轨道交通相互转换形成的换乘枢纽。
公路运输安全管理规定与措施
公路运输安全管理规定与措施第1章总则 (4)1.1 交通运输安全原则 (4)1.1.1 公路运输安全管理遵循“安全第一，预防为主，综合治理”的原则，保证人民群众生命财产安全，促进经济社会持续健康发展。
(4)1.1.2 公路运输安全管理应严格执行国家有关法律法规、标准和规定，强化企业安全生产主体责任，加强监管，发挥社会监督作用。
(4)1.1.3 公路运输安全管理应注重科技创新，推广应用先进技术，提高安全管理水平，降低风险。
(5)1.2 管理体系与责任 (5)1.2.1 建立健全公路运输安全管理体系，明确各级有关部门、企业和从业人员的安全职责，形成上下联动、齐抓共管的工作格局。
(5)1.2.2 部门应加强对公路运输安全监管工作的领导，制定和完善公路运输安全管理政策措施，保障公路运输安全投入。
(5)1.2.3 企业应建立健全安全生产管理制度，落实安全生产责任制，加强对从业人员的安全培训和教育，提高从业人员安全素质。
(5)1.2.4 从业人员应严格遵守国家法律法规和行业标准，自觉接受安全培训和教育，提高安全意识，规范操作行为，保证自身和他人的安全。
(5)1.2.5 有关部门应按照职责分工，加强对公路运输安全监管，依法查处违法违规行为，维护良好的公路运输市场秩序。
(5)1.2.6 加强公路运输安全基础设施建设，提高公路运输安全水平，为人民群众提供安全、便捷、高效的公路运输服务。
(5)第2章车辆管理 (5)2.1 车辆技术要求 (5)2.1.1 车辆类型与标准：各类公路运输车辆应按照国家相关标准及规定进行选型，保证车辆结构安全、功能稳定。
严禁使用不符合国家标准的车辆参与公路运输。
(5)2.1.2 车辆技术功能：车辆应具备良好的技术功能，包括制动系统、转向系统、照明系统、信号系统等，保证在行驶过程中能及时响应驾驶员的操作。
(5)2.1.3 车辆装备：车辆应配备必要的应急设备，如灭火器、安全锤、反光背心等，以提高应对突发情况的能力。
公路运输术语(中英对照)
公路运输术语Highway Transportation Terminology1. 公路运输1.1 公路运输highway transport在公路上使用汽车或其他运输工具从事旅客或货物的运输，也称城乡道路运输。
1.2 运输种类mode of transport按照不同的运输对象或运输工具对公路运输的分类。
1.2.1 旅客运输passenger transport用汽车或其他运输工具在公路上运送旅客。
1.2.2 货物运输freight transport用汽车或其他运输工具在公路上运送货物。
1.3 运输形式types of transport (transport mode)按运输作用、组织方法或运营范围的不同，对公路运输的划分。
1.3.1 生产过程运输transport in the production process在工厂、矿山、林区、油区、工地和农田等生产过程内的货物运输。
1.3.2 流通过程运输transport in the circulation process生产过程以外，在流通领域内的货物运输。
1.3.3 营业性运输（经营性运输）commercial transport For-hire transport以各种方式收取费用的运输。
个人或公司通过提供旅客或货物服务取得报酬的运输，也称营业性运输。
1.3.4 计划运输planned transport列入国家指令性计划、指导性计划或由托运人提出托运计划，经承运人认可的旅客、货物运输。
1.3.4 非经营性运输不属于经营性运输服务范围的。
不是为社会公众提供的运输服务，所运输的货物自己拥有的、购买的、租用的、销售的，即为自己生产、使用、销售或购买的物品所提供的运输服务，没有运费报酬结算的运输，运输费用作为成本在内部结算的运输。
1.3.5 专营运输exclusive transport service由指定的经营者在特定的范围或条件内，专责经营的旅客或货物运输。
物流管理-运输与管理课件--1.铁路运输
联结扣件
联结扣件分为接头联结扣件和中间联结扣件； 它们的作用分别是将钢轨与钢轨联结和将钢 轨与轨枕联结。
道床
道床介于轨枕与路基之间，是轨道的重要组 成部分。
道床的功用：1.承受来自轨枕的压力，均匀的传递 到路基； 2.提供轨道的横、纵向力，保持轨道的稳 定；3.提供轨道弹性，减缓、吸收轮轨的冲击、振 动；4.提供良好的排水性能，减少路基病害；5.便 于轨道养护维修作业。 道床应该具备的性能：1.质地坚硬，耐压、耐磨， 具有弹性；2.排水性能好，吸水度小；3.不易风化、 侵蚀。 以碎石、矿渣、沙子等为材质构成的碎石道床，满 足以上5点要求，价廉物美，是我国目前使用最广 泛的道床类型。
铺筑铁路，首先应依据列车运行要求，结合 地形和地质条件，进行线路平面、纵断面和 横断面的布局和几何设计，并提供坚固而稳 定的路基、桥涵和轨道等结构物。 在路基、桥隧建筑物修成之后，就可以在上 面铺设轨道。轨道由钢轨、轨枕、联结零件、 道床、防爬设备和道岔等主要部件组成。钢 轨是用联结零件固定在轨枕（木枕或钢筋混 凝土枕）上的。
（一）铁路等级和主要技术标准
铁路等级是铁路的基本标准，铁路的技术标 准和装备类型都要根据铁路等级进行选定。 设计铁路时，首先要确定铁路等级。根据铁 路在铁路网中的作用、性质及其所承担的远 期客货运量的大小，将铁路划分为3个等级。 铁路主要技术标准包括：正线数目、限制坡 度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、 机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭 塞类型等。
3.列车运行图 由于在铁路线上运行的列车很多，而且各种 客货列车的速度和要求也不尽相同，为了使 列车的运行能彼此配合，确保行车安全，以 及合理利用铁路通过能力，铁路必须编制列 车运行图，规定各次列车按一定的时刻在区 间内运行及在车站到、发或通过。 列车运行图实质上就是列车运行时刻表的图 解。列车运行图是铁路行车组织的基础，凡 与列车运行有关的各个部门，都必须正确地 组织本部门的工作，以保证列车按运行图运 行。
关于公路货运业现状及其发展方向研究
关于公路货运业现状及其发展方向研究公路货运是一种重要的物流运输方式，也是国家经济发展不可缺少的组成部分。
随着经济的快速发展和市场的不断扩大，公路货运业也在不断壮大。
然而，公路货运业也面临着一系列的问题和挑战，如何解决这些问题并促进公路货运业的可持续发展成为了当前亟待解决的问题。
一、公路货运业现状1.1 公路货运业的规模增长迅速近年来，随着物流需求的不断增加，公路货运业的规模也呈现出快速增长的趋势。
据统计，2018年全国公路货物运输量达到41.3亿吨，同比增长6.5%。
其中，中长途公路货运量占比逐年提高，城市配送也呈现出高速增长的趋势。
1.2 公路货运业面临的问题尽管公路货运业的规模不断扩大，但也面临着许多问题。
首先是交通拥堵问题。
由于各种原因，如车辆数量增加、道路状况不佳、交通管理不到位等，导致许多公路车辆经常出现拥堵现象。
其次是供给侧结构性问题。
当前，公路货运业存在货车超标超载、运力过剩、运输成本偏高等问题。
这些问题都使得公路货运业的发展面临着较大的困难。
2.1 推动“一带一路”建设随着“一带一路”建设的快速推进，中国政府也将公路货运业作为“一带一路”交通物流建设的重点之一，加大对公路交通基础设施的投资力度。
同时，加强与周边国家和地区的互联互通，促进公路货运业的跨境发展，不仅可以促进我国货物贸易的增长，也可以推动公路货运业的可持续发展。
2.2 借助新技术实现升级转型公路货运业需要借助新技术实现升级转型，提高运输效率。
近年来，云计算、物联网等新技术的应用不断发展，为公路货运行业提供了更多的便利和支持。
尤其是智能化物流系统的应用，不仅可以提高物流效率，降低运输成本，还能更好地保障客户的物流需求。
2.3 实行绿色低碳发展模式公路货运业在发展过程中需要注重环境保护，实行绿色低碳发展模式。
采用更加环保的车辆，开展绿色物流运输，优化车辆行驶路线，减少空载行驶，降低能耗和废气排放等，都是公路货运业实现绿色低碳的重要措施。
交通运输行业智能化公路设施管理与维护方案
交通运输行业智能化公路设施管理与维护方案第一章概述 (3)1.1 项目背景 (3)1.2 项目目标 (3)1.3 研究方法 (4)第二章智能化公路设施管理现状分析 (4)2.1 国内外智能化公路设施管理现状 (4)2.1.1 国外现状 (4)2.1.2 国内现状 (4)2.2 现有管理方式存在的问题 (5)2.2.1 管理体系不完善 (5)2.2.2 技术水平落后 (5)2.2.3 人才队伍短缺 (5)2.2.4 资金投入不足 (5)2.3 智能化公路设施发展趋势 (5)2.3.1 管理体系优化 (5)2.3.2 技术创新 (5)2.3.3 人才培养 (5)2.3.4 资金投入 (5)第三章智能化公路设施管理系统设计 (6)3.1 系统架构设计 (6)3.1.1 系统架构层次 (6)3.1.2 系统架构设计原则 (6)3.2 系统功能模块划分 (6)3.2.1 数据采集模块 (6)3.2.2 数据传输模块 (6)3.2.3 数据处理与分析模块 (7)3.2.4 应用模块 (7)3.3 系统关键技术 (7)3.3.1 传感器技术 (7)3.3.2 数据传输技术 (7)3.3.3 数据处理与分析技术 (7)3.3.4 云计算与大数据技术 (7)3.3.5 人工智能技术 (7)第四章公路设施智能监测与预警 (7)4.1 监测技术选型 (7)4.2 预警系统设计 (8)4.3 数据处理与分析 (8)第五章智能化公路设施维护策略 (9)5.1 维护计划制定 (9)5.3 维护过程智能化 (9)第六章公路设施故障诊断与处理 (10)6.1 故障诊断方法 (10)6.1.1 人工巡检法 (10)6.1.2 数据监测分析法 (10)6.1.3 人工智能诊断法 (10)6.2 故障处理流程 (10)6.2.1 故障发觉 (10)6.2.2 故障报告 (11)6.2.3 故障评估 (11)6.2.4 故障处理 (11)6.2.5 故障反馈 (11)6.3 故障案例分析 (11)第七章智能化公路设施安全防护 (11)7.1 安全防护技术选型 (11)7.1.1 技术选型原则 (11)7.1.2 技术选型内容 (12)7.2 防护措施实施 (12)7.2.1 防护设施设计 (12)7.2.2 防护设施施工 (12)7.2.3 防护设施维护 (12)7.3 安全评估与监控 (12)7.3.1 安全评估 (13)7.3.2 监控系统 (13)第八章智能化公路设施管理与维护队伍建设 (13)8.1 人员培训与选拔 (13)8.1.1 培训目标 (13)8.1.2 培训内容 (13)8.1.3 选拔与任用 (13)8.2 团队建设与管理 (13)8.2.1 团队结构 (14)8.2.2 团队管理 (14)8.3 激励机制与绩效考核 (14)8.3.1 激励机制 (14)8.3.2 绩效考核 (14)第九章智能化公路设施管理与维护法律法规 (14)9.1 法律法规体系构建 (14)9.1.1 法律法规框架设计 (14)9.1.2 法律法规内容设定 (15)9.2 法律法规执行与监督 (15)9.2.1 法律法规执行 (15)9.2.2 监督检查 (15)9.3 法律法规修订与完善 (15)9.3.2 法律法规完善 (16)第十章项目实施与推广 (16)10.1 项目实施步骤 (16)10.1.1 项目准备阶段 (16)10.1.2 项目设计阶段 (16)10.1.3 项目施工阶段 (16)10.1.4 项目验收阶段 (16)10.2 项目风险管理 (16)10.2.1 技术风险 (16)10.2.2 财务风险 (17)10.2.3 运营风险 (17)10.3 项目推广与应用 (17)10.3.1 项目推广策略 (17)10.3.2 项目应用领域 (17)10.3.3 项目可持续发展 (17)第一章概述1.1 项目背景我国经济的持续发展，交通运输行业作为国民经济的重要支柱，其智能化、信息化水平不断提升。
交通运输行业存在的问题及对策
交通运输行业存在的问题及对策一交通运输行业存在的问题1.1 基础设施不完善交通运输基础设施是保障顺畅流动的重要条件。
然而，许多地区的道路密度低、公共交通不便，导致交通拥堵和延误现象频发。
此外，部分地区还存在着老化设施、修建工程质量不达标等问题。
1.2 交通安全风险高无论是公路、铁路还是水上航运，都有安全隐患存在。
公共汽车和列车事故频发，在国内外产生了严重影响；同时，城市中出租车占道违章停放以及私家车超速驾驶引发的事故也时有发生。
1.3 环境污染与能源消耗传统燃油驱动的车辆排放废气对空气质量造成了污染。
大规模使用机动车增加了尾气排放和噪音污染，并加剧了能源消耗与碳足迹。
二对策解决方案2.1 加强基础设施建设提升基础设施水平对改善交通状况至关重要。
政府应加大基础设施投资力度，提高道路和铁路密度，建设智能化交通管理系统。
此外，还需要加强桥梁、隧道和港口等重要部分的维护和更新。
2.2 加强交通安全管理为了减少交通事故发生率，政府应该严格执行相关法律法规，并提高执法力度。
同时，通过安装监控摄像头、自动收费系统以及实名制登记等技术手段来监测和管理交通违章行为。
还需要加大对驾驶员的培训力度，提升驾驶员素质。
2.3 推广清洁能源与低碳出行倡导绿色出行意识是可持续发展的关键所在。
政府可以推广电动汽车、氢燃料汽车等清洁能源车辆，并鼓励人们选择公共交通工具或非机动出行方式（如步行和自行车）。
此外，在城市规划中考虑到人与车的合理配比也是重要一环。
2.4 优化交通组织与管理通过引入智能化技术，改善流量管控是一个有效的解决方案。
利用先进的信号灯调控系统、拥堵预警系统和导航软件等，可以优化交通组织，减少阻塞和拥堵。
此外，还可以引入新的共享出行模式，并提供更多的停车位以推动私家车辆同步量减少。
2.5 加强政策支持与国际合作政府应出台相关政策措施来促进交通行业发展。
鼓励企业投资基础设施建设、绿色能源开发和智能化技术应用等。
同时，需要加强与国际社会合作，在经验和资源分享方面互相借鉴学习。
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1）北京-珠海：2310km 2)北京-福州：2540km 3)同江-三亚：5700km 4)重庆-湛江：1280km 5)二连浩特-河口：3610km
1）上海-成都：2970km 2)上海-瑞丽：4090km 3)青岛-银川：1610km 4)丹东-拉萨：4590km 5）绥芬河-满洲里：1280km 6）连云港-霍尔果斯：3980km 7）衡阳-昆明：1980km.
1990年前后制定了国道主干线规划，总体布局为： “五纵七横” 包括首都放射线、南北纵线、东西横线共12条线路。 线路总长约3.53万公里，将人口在100万人以上的所有特 大型城市和人口在50万人以上的大城市的93%连接在一 起，贯通和连接城市超过200个，覆盖人口约6亿。到 2004年底已完成规划约87%，到2007年底全面完成。
货运量、货运周转量的概念
货物运输量（Freight Volume）——简称“货 运量”，一定时期内实际完成运送过程的货物数量。 货物周转量（Turnover Volume of Freight Transport）——一定时期内所运货物吨数与其运输 距离的乘积，以吨公里或吨海里表示。
二、我国“十五”公路发展情况
我国“十五”期间公路发展总体情况
1、高速公路总量不足，覆盖范围需要继续扩大 目前，我国高速公路仅覆盖了省会城市和城镇人口超过 50 万的 大城市，在城镇人口超过20万的中等城市中，只有60%有高速公路连 接。我国经济总量已经跻身世界前列，而高速公路的发展水平大大 落后于世界发达国家，迫切需要继续加快发展。 2、高速公路网络尚未形成，规模效益难以发挥 高速公路具有突出的网络化特征，当网络布局合理，连续运输 距离达到200 －800 公里左右，高速公路将形成显著的运输效益优势。 目前，我国一些人口和经济总量已达到相当规模的地级城市与省会 城市之间以及地级城市之间还不通高速公路，在相邻省份之间尚未 形成高速公路的有效衔接，即使在我国经济最发达、人口最稠密的 东部沿海地区，高速公路依然没有实现真正的网络化服务。 在我国，规模适当、布局合理、横连东西、纵贯南北的高速公 路网络尚未形成，高速公路的规模效益还无法得到充分发挥。
公路技术等级越高，路面质量越好，汽车 的使用性能就越能充分发挥，公路运输效率就 越高，单位时间内完成的货运量和货运周转量 就越多，单位运输成本就会越低，企业的经济 效益和社会效益就越好。
公路的技术等级、路 面等级与物流之间的关 系？
公路运输在综合运输体系中的地位
2007年1-11月，全社会货运量198亿吨，同比 增长11.8%。其中，铁路货运量29亿吨，增长8.7%； 公路货运量145亿吨，增长12.3%；水运货运量24 亿吨，增长12.7%。 公路运输货运量占全社会货运量的73.2%。
2、公路主枢纽的功能
2.1 运输组织功能 管理好客货源及运力，使其最佳匹配，克服混乱， 实现有序运输，提高运输效率。 2.2中转和储运功能 为货物的中转换装、储运和旅客的到发、转乘提供 设施和作业服务。公路主枢纽面向全社会开放，为货主 提供货物仓储，并在枢纽货运场站内进行各种装卸搬运 作业，以利于货物的集疏运。 2.3中介代理服务 根据货主需要承担运输代理，为货主选择最佳运输 方式、运输线路，合理组织多式联运，代办报关、报检、 保险和金融结算等，实行“一次托运，全程服务”。
2010年国家高速公路规划蓝图
到2010年，国家高速公路网总体上将实现“东网、中联、 西通”的目标。 东部地区基本形成高速公路网，长江三角洲、珠江三角 洲、环渤海地区形成较完善的城际高速公路网络；中部地区 实现承东启西、连南接北，东北与华北、东北地区内部的连 接更加便捷；西部地区实现内引外联、通江达海，建成西部 开发八条省际公路通道。
3、公路主枢纽的主要设施
3.1生产服务设施 交通枢纽运营的基础，为满足货物到、发、中转等运输 生产活动中的各种要求而提供必要的场所和设施。 主要包括管理区、车辆作业区、装卸作业区、仓储区。 3.2生产生活辅助服务设施 是交通枢纽的后勤保障，目的是为车主、货主、旅客提 供全方位的优质辅助服务以及为维持运输生产顺利开展而提 供的后勤服务。包括生产服务区、生活服务区和客户服务区。 3.3通信信息系统 通信信息系统是整个枢纽有效运转的中枢神经系统，是 各系统相互联系、提高运输效率的重要手段。
1.3.3 路面质量
公路等级 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 次高级 中级 低级 高级 路面等级 面层类型 沥青、混凝土 沥青、混凝土 热拌沥青碎石混合料沥青灌入式 乳化沥青碎石混合料沥青表面处置 水结碎石、泥结碎石 半整齐石块路面粒粒改善土
路面分级
设计使用 年限（年） 15 12 10 8 5
1.3.2 公路的技术等级
（2）一级公路 一般设计年限的平均昼夜交通流量15000-30000辆，为连接高 速公路、大城市结合部、开发区经济带以及边远地区干线公路， 可供汽车分向、分道行驶，并部分控制出入的公路。 （3）二级公路 平均昼夜交通流量：3000-7500辆，为连接中等城市的干线公 路或通往大工矿区、港口的公路，或运输繁忙的城郊公路。 （4）三级公路 平均昼夜交通流量：1000-4000辆，为沟通县及城镇的集散公 路。 （5）四级公路 平均昼夜交通流量：1500辆以下，为沟通乡、村等地的地方 公路。
2、公路主枢纽的功能
2.4 通信信息功能 通过计算机及通信设备，与全国公路主枢纽形成网络， 也使公路主枢纽内各站场以及公路主枢纽与铁路、水运、航 空有机联系，相互衔接，以使各种营运信息得以迅速、及时、 准确地传递和交换。同时，面向社会提供货源、运力、货流 等信息服务。 2.5 辅助服务功能 提供各种生产生活辅助服务。为旅客、司乘人员提供必 要的食宿服务，为车辆提供检测、维修、加油、清洗等服务， 进一步提高运输服务水平。
1.2 公路运输的特点和功能
优点： 1)灵活方便； 2)快速组织； 3)可实现‘门到门”的 直达运输； 4)投资少、效益高； 5)操作人员容易培训；
主要功能： 主要承担中短途运输 补充和衔接其它运输 方式
1.3 公路的分类和技术等级
1.3.1 我国公路的分类 在我国，根据公路的作用及使用性质划分为： 国家干线公路（国道）、省级干线公路（省道）、县级干线公 路（县道）、乡级公路（乡道）以及专用公路。 1.3.2 公路的技术等级 根据我国公路技术标准，公路划分为五个等级： 高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。 （1）高速公路 高速公路是指专供汽车分向、分道行驶，并全线控制出入的干 线公路。 四车道：设计年限的平均昼夜交通流量25000-55000辆； 六车道：设计年限的平均昼夜交通流量45000-80000辆； 八车道：设计年限的平均昼夜交通流量60000-100000辆。
第2讲 公路运输基础设施
1、充分认识公路运输在综合运输体系中的地位和作用； 2、公路运输基础设施的构成（道路+公路主枢纽）； 3、我国公路基础设施的现状与发展； 4、公路主枢纽的概念及我国的发展情况。
1、什么是公路运输基础设施？本概念 公路运输基础设施主要是指道路、公路主 枢纽以及附属设施，它是道路（或公路）运 输的物质基础。 道路（公路和城市道路）是指主要供车辆 行驶的工程结构物，由路基、路面、桥梁、 涵洞和隧道以及沿线附属设施等组成。