混合动力轿车转向助力泵噪声控制试验研究
混动汽车的动力系统噪音与振动控制分析
混动汽车的动力系统噪音与振动控制分析随着环境保护意识的日益增强，混动汽车作为一种高效洁净的交通工具受到人们的广泛关注。
然而，与传统汽车相比，混动汽车在动力系统的噪音与振动控制方面面临着独特的挑战。
本文将对混动汽车的动力系统噪音与振动问题进行分析，并探讨相应的解决方案。
1. 混动汽车动力系统的噪音来源混动汽车的动力系统主要由燃油发动机、电动机、变速器和储能装置组成。
其噪音主要源于以下几个方面：1.1 发动机噪音：燃油发动机在燃烧过程中产生的爆炸声和机械运动声会导致噪音的产生。
1.2 电动机噪音：电动机的运转过程中会产生电磁噪音和机械噪音。
1.3 变速器噪音：变速器在传递动力的过程中会受到一定的摩擦和冲击，产生噪音。
1.4 储能装置噪音：混动汽车的储能装置通常采用锂电池等电化学储能装置，其充放电过程中会产生噪音。
2. 混动汽车动力系统的振动问题除了噪音问题，混动汽车的动力系统还面临振动控制的挑战。
振动主要源于以下几个方面：2.1 发动机振动：燃油发动机的爆炸作用会引起振动，而混动汽车中同时存在燃油发动机和电动机，其振动相互影响。
2.2 电动机振动：电动机的运转过程中会受到电磁力和机械力的作用，产生振动。
2.3 变速器振动：变速器在传递动力的过程中会受到摩擦和冲击，产生振动。
2.4 储能装置振动：混动汽车的储能装置在充放电过程中也会产生振动。
3. 动力系统噪音与振动控制解决方案针对混动汽车动力系统的噪音与振动问题，可以采取以下解决方案：3.1 发动机隔声与减振：通过加装隔音材料和减振装置，减少发动机的噪音与振动传递。
3.2 电动机隔声与减振：采用优质绝缘材料和减振结构，降低电动机的噪音与振动。
3.3 变速器隔声与减振：通过改进变速器结构和材料，减少摩擦和冲击，降低噪音与振动。
3.4 储能装置隔声与减振：采用隔音材料和减振装置，降低储能装置充放电过程中的噪音和振动。
4. 混动汽车动力系统噪音与振动控制的挑战混动汽车动力系统的噪音与振动控制面临以下挑战：4.1 不同动力模式的影响：混动汽车可以在纯电动模式、混合模式和传统燃油模式之间切换，不同模式下动力系统的噪音与振动特性各不相同，需要综合考虑。
某车型液压助力转向系统降噪方法研究
AUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计近几年，汽车工业在中国地区迅猛发展，国内顾客对汽车的要求，由原始代步工具，逐渐演变到对乘坐舒适性、操控性、燃油经济性等均有较高追求的生活必须品，整车NVH性能开发，正是针对整车乘坐舒适性要求提高，所衍生出来的新研究领域。
在所有NVH问题当中，怠速时的噪声振动问题，越来越引起顾客及各主机厂高度重视，怠速时高水准NVH性能，可以给消费者留下良好的口碑。
随着发动机、变速器、进排气等噪声控制水平不断提高，液压助力转向系统噪声也越来越多得到顾客的关注。
文章通过对转向系统噪声进行理论与测试分析相结合手段，锁定噪声源，并在振动噪声传递路径上优化，从而解决怠速“嗡嗡”声问题。
1 液压助力转向系统噪声产生机理分析液压助力转向系统噪声对整车NVH性能的影响主要表现在怠速工况下，液压助力转向系统噪声主要来源于转向泵噪声及油管振动引起的结构噪声[1]。
1.1 转向泵噪声叶片泵的噪声可分为困油噪声、脉动噪声、碰撞噪声和气蚀噪声。
（1）困油噪声。
当叶片泵两叶片之间工作腔进入排油或吸油腔时，将产生从排油腔到工作腔和工作腔到吸油腔的回冲和逆流。
若排油压力过高，叶片等部件就会受到较大冲击，从而激发困油噪声。
（2）脉动噪声。
叶片泵中液压油的流量及压力呈周期性变化，这种变化会引起油液产生周期性的脉动，继而产生在流体中传播的压力波，压力波会引起系统中元件及管路受迫振动产生噪声。
（3）碰撞噪声。
碰撞噪声由叶片与定子曲线摩擦，碰撞引起，叶片与定子发生摩擦主要是由于叶片所受液压力不平衡，底部受力过大造成叶片顶部与定子表面接触比压过大，从而产生噪声。
（4）气蚀噪声。
油液被吸入时，若油液中溶解或混入了一定气体，当局部区域油液压力下降至空气分离压时，一部分气体就逐渐从液体中分离出来形成气泡。
气泡破裂时产生气蚀噪声。
1.2 油管结构噪声油管与转向泵直接相连，当转向泵泵油时会产生一个激励，当该激励频率与油管固有频率一致或接近时，会激发油管模态，使油管产生共振，从而产生结构噪声。
低噪声转向叶片泵结构优化的研究的开题报告
低噪声转向叶片泵结构优化的研究的开题报告
一、题目
低噪声转向叶片泵结构优化的研究
二、研究背景与目的
转向叶片泵是汽车转向系统中的重要组成部分，其工作稳定性和噪声水平直接影响着驾驶员的舒适性和安全性。
但当前转向叶片泵的噪声问题仍然存在，在满足功能需求的前提下，如何降低转向叶片泵的噪声成为当前研究的焦点。
因此，本研究旨在对转向叶片泵的结构进行优化，并通过数值模拟和试验验证，探究降低转向叶片泵噪声的方法与途径。
三、研究内容
1.转向叶片泵的结构特点与分析
2.低噪声转向叶片泵结构设计优化
3.数值分析与仿真
4.实验测试与验证
5.数据分析与结果展示
四、研究方法
1.文献调研法：对转向叶片泵相关的文献及前沿技术进行综述和总结。
2.模拟仿真法：采用CFD软件对转向叶片泵的内部流场进行模拟和分析，并通过有限元法对泵体的振动与噪声进行仿真计算。
3.实验验证法：采用实验室的转向叶片泵试验台，对设计的低噪声转向叶片泵进行试验与验证。
五、研究成果
本研究的成果将包括：
1.低噪声转向叶片泵的结构优化设计
2.基于数值分析与仿真的转向叶片泵噪声分析与控制方法
3.实验验证结果与数据分析
4.相关学术论文和会议论文
六、研究意义
本研究将为转向叶片泵的噪声控制提供一种新的方法和思路，为提高汽车转向系统的安全性和驾驶舒适性做出贡献。
同时，研究成果还将对未来汽车转向系统的设计和优化提供重要的参考。
汽车液压动力转向油泵噪音分析
汽车液压动力转向油泵噪音分析汽车液压动力转向油泵噪音分析摘要：动力转向油泵是汽车液压助力转向系统重要组成部件之一。
本文介绍的动力转向油泵结构是双作用叶片结构式，主要从设计和匹配角度进行噪音分析。
关键词：双作用叶片泵，系统匹配，噪音分析。
中图分类号：F407.471 文献标识码：A 文章编号：动力转向油泵是汽车液压动力转向系统的主要动力元件，它决定着整个液压系统的工作能力。
其性能的好坏，直接影响到汽车行驶的安全性、操纵稳定性和驾驶舒适性。
随着用户对车辆行驶舒适性要求越来越高，但汽车液压转向系统( H P S ) 的噪音问题普遍存在，转向系统结构复杂，噪音源多，查找分析得噪音比较困难。
本文将从转向油泵设计和系统匹配着手，结合自身经验针对转向油泵噪音进行分析。
双作用叶片动力转向油泵主要由定子、转子、叶片、配油盘、传动轴、壳体等构成。
随着叶片泵向高压化和高速化发展，导致转向油泵的噪音普遍存在，逐渐成为汽车噪声中的一个突出问题。
噪音也是评价一台油泵技术性能好坏的因素之一，是专家和工程人员长期以来研究的热门话题。
上世纪60年代，国外开始研究降低叶片泵噪声，其后相继出现了一系列性能优良的低噪声叶片泵，噪声一般可控制在65dBA以下。
所谓油泵噪音，就是在动力转向系统中，当叶片泵的排量不变时，油压也不发生变化，但是由于动力转向油中的少量空气、装配部件的公差、泵体内泄漏及吸油排油的时机不一致等等原因，油压会有小的变化，这种微小的变化就形成脉压。
这时产生的脉压通过油管传到转向器或泵体中，再以某介质传播到耳朵，这就是噪声。
泵的噪声控制不仅可以改变噪声污染对人身伤害，而且与泵体本身的寿命和高压化直接相关。
本文着重从油泵自身、系统匹配和使用过程三个角度进行分析。
油泵自身：叶片泵其噪声大致可分为机械噪声、流体噪声。
机械噪声：设计制造方面，对于叶片泵而言，其定子、转子和叶片等零部件的加工精度和配合间隙至关重要。
叶片，转子定子的选配；叶片泵，在端盖、配油盘表面、油道存在磕碰划伤；叶片破损或者反装，端盖分油盘磨损，定子曲线设计不合理，泄压槽角度不合理；叶片结构，动平衡水平，轴承；最大工作压力、流量的设定对噪音有很大的影响。
混动汽车的噪音与振动控制
混动汽车的噪音与振动控制现代社会对于环境保护和可持续发展的要求日益增加，混动汽车作为一种环保型的交通工具，逐渐受到人们的关注。
与传统的汽车相比，混动汽车在动力系统和车辆结构上存在一些不同之处，这也导致了噪音和振动控制方面的新挑战。
本文旨在探讨混动汽车的噪音与振动控制技术，并讨论其对环境和驾乘体验的影响。
1. 混动汽车的噪音控制1.1 混动汽车噪音原因混动汽车噪音主要来自三个方面：发动机噪音、电机噪音和滚动噪音。
发动机噪音通常是燃油发动机和电机同时工作时产生的，电机噪音主要来自电机转子的旋转，而滚动噪音则源于轮胎与地面之间的接触。
1.2 噪音控制技术混动汽车的噪音控制技术包括主动噪音控制和被动噪音控制。
主动噪音控制通过使用声学喷嘴等装置产生一定的反向声波，以消除噪音源的声波。
被动噪音控制则侧重于使用材料和结构设计来减少噪音的产生和传播。
例如，采用隔音材料和减震装置来降低发动机和电机的噪音传播。
2. 混动汽车的振动控制2.1 混动汽车振动原因混动汽车振动主要来自发动机和电机的运动以及车辆行驶过程中的不平路面。
发动机和电机的不平衡运动会导致振动，而车辆在行驶过程中所受到的路面颠簸和冲击也会产生振动。
2.2 振动控制技术混动汽车的振动控制技术包括主动振动控制和被动振动控制。
主动振动控制通过传感器监测车辆振动，并通过调整发动机和电机的工作状态来减小振动。
被动振动控制则侧重于使用减振器和隔振装置来降低振动传输和传播。
3. 混动汽车噪音与振动控制的影响3.1 环境影响混动汽车的噪音和振动控制可以减少交通对周围环境的干扰。
降低噪音和振动水平对于降低城市噪音污染、提升居民生活质量具有重要意义。
3.2 驾乘体验混动汽车的噪音和振动控制可以提升驾驶和乘坐的舒适性。
较低的噪音水平和振动水平使得驾驶者和乘客能够享受平稳而宁静的驾乘体验。
4. 结论混动汽车的噪音与振动控制是提升环保型交通工具的重要技术之一。
通过采用主动噪音控制和被动噪音控制技术，可以降低噪音水平；而通过主动振动控制和被动振动控制技术，可以减小振动水平。
某车型液压助力转向泵噪声的测试与分析
某车型液压助力转向泵噪声的测试与分析吴炜加;黄启涌;陈文波【摘要】文章介绍了对某车型液压助力转向泵工作噪声进行试验测试和阶次分析的方法与结果。
通过对量产件与市场返回件的噪声对比测试，分析其噪声阶次、噪声峰值及对应发动机转速，逐步找出影响助力转向泵噪声最为关键的因素与性能水平，并最终得到峰值噪声对应的特征频率，为寻求改善方案提供了试验数据支持。
%Describe the test methods and data results of the working noise of the hydraulic power steering pump running on a type of vehicle. Analyze the noise order, peak noise and the corresponding engine speed through the comparison of the noise level between the mass production pumpsand market-returned ones. Then gradually find out the most critical factors affecting the noise level. And eventually calculate the peak-noise-corresponding eigen frequency, which is useful to improve the design.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2015(000)009【总页数】4页(P116-118,128)【关键词】液压助力转向泵;阶次分析;噪声测试;特征频率【作者】吴炜加;黄启涌;陈文波【作者单位】广汽本田汽车有限公司，广东广州510700;广汽本田汽车有限公司，广东广州 510700;广汽本田汽车有限公司，广东广州 510700【正文语种】中文【中图分类】U463.210.16638/ki.1671-7988.2015.09.038CLC NO.: U463.2 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2015)09-116-04 某车型全新改款上市以来销量良好，但随后陆续收到一些市场反馈，认为在发动机低转速时能听到有别于发动机噪声的“嗡嗡嗡”响声，转动方向盘时尤其明显。
新能源汽车动力系统噪音与振动控制技术研究
新能源汽车动力系统噪音与振动控制技术研究在现代社会中，由于环境污染和资源枯竭的问题日益突出，全球范围内对于新能源汽车的需求与日俱增。
然而，在新能源汽车的发展过程中，动力系统所产生的噪音和振动问题成为了制约其进一步普及的重要因素。
因此，研究如何有效控制新能源汽车动力系统的噪音与振动，对于提升其品质和用户体验具有重要意义。
一、新能源汽车动力系统噪音与振动的来源与特点新能源汽车动力系统噪音与振动的产生主要来源于电机、电控装置和传动装置等部件。
其中，电机是新能源汽车的核心动力源，它所产生的高速旋转和作业噪音对用户的驾驶体验和舒适感产生直接影响。
另外，电控装置的运行过程中也会产生电磁噪音。
此外，传动装置在动力系统中也起着重要的作用，但其齿轮啮合和机械传动等过程都会产生噪音和振动。
这些源源不断的噪音和振动会影响到驾驶员的心理和身体健康，降低驾驶安全性，同时也会扰民。
二、新能源汽车动力系统噪音与振动控制的现状为了有效控制新能源汽车动力系统的噪音与振动，科研人员和汽车制造商进行了一系列研究和实践。
目前，新能源汽车动力系统噪音与振动控制的主要手段包括以下几种：1.材料技术的改进：通过选用合适的材料，可以有效减少噪音和振动的产生。
例如，使用具有良好隔音和减振效果的材料，能够有效吸收和消散振动能量，减少传导和辐射噪音。
2.结构设计的优化：通过对动力系统的结构进行合理的设计和布置，可以降低噪音和振动的产生。
例如，采用减振支撑和隔振结构，能够有效隔离噪音和振动的传播路径，减少其对车辆内部和外部环境的影响。
3.振动控制技术的应用：通过在动力系统中应用主动和被动振动控制技术，可以实现对噪音和振动的主动控制和减少。
例如，采用主动减振器和电子控制系统，能够实时监测和调节振动响应，减少噪音和振动的产生和传播。
4.噪音和振动测试技术的改进：通过引入先进的测试设备和方法，可以更准确地检测和评估动力系统的噪音和振动水平。
这有助于科研人员和制造商了解动力系统存在的问题，并及时采取相应的控制措施，提高动力系统的品质和性能。
新能源汽车动力系统的噪声与振动控制策略研究
新能源汽车动力系统的噪声与振动控制策略研究随着环境保护和能源危机问题的日益凸显，新能源汽车作为替代传统燃油汽车的重要选择，逐渐受到广泛关注。
然而，与传统燃油汽车相比，新能源汽车在动力系统的噪声与振动方面存在一定的问题，这对驾驶员的舒适性和乘坐体验造成了不小的影响。
因此，研究和采取相应的噪声与振动控制策略具有重要意义。
1. 噪声与振动的来源新能源汽车动力系统的噪声与振动主要来自以下几个方面：（1）电机噪声：电机的运转过程中会产生磁场的变化，从而引起振动和噪声。
（2）电池系统噪声：电池的充放电过程中会产生电流和电压的变化，导致系统振动和噪声的产生。
（3）转子失衡：转子失衡是导致机械振动和噪声的主要因素之一。
（4）悬挂系统噪声：悬挂系统中的零部件在路面不平的情况下可能产生噪声和振动。
2. 噪声与振动控制策略研究为了减少新能源汽车动力系统的噪声与振动，研究者们提出了一系列控制策略：（1）主动噪声控制技术：通过传感器监测噪声信号，并将反向信号通过扬声器发出，以减小噪声的幅度。
（2）被动噪声控制技术：采用隔音材料或隔音结构来隔离噪声的传播路径，降低其对车内的影响。
（3）动力系统优化设计：通过优化电机的结构和参数，减小电机运转时产生的振动和噪声。
（4）减震隔振技术：在悬挂系统中加入减震器和隔振器等装置，降低悬挂系统的振动和噪声传递。
3. 噪声与振动控制策略的效果评估为了评估噪声与振动控制策略的有效性，研究者们通常采用以下几种方法：（1）实验测试：通过在实际车辆上进行测试，测量噪声和振动的幅值和频谱分布，评估控制策略的效果。
（2）数值仿真：通过建立动力系统的数学模型，并模拟不同控制策略对噪声和振动的影响，对比评估各种策略的优劣。
（3）主观评价：通过调查问卷、专家评价等方式，收集驾驶员和乘客对不同噪声与振动控制策略的感知和舒适性评价。
4. 未来发展趋势新能源汽车动力系统的噪声与振动控制策略研究还面临一些挑战和机遇。
混合动力汽车动力电池冷却系统噪声控制策略研究
混合动力汽车动力电池冷却系统噪声控制策略研究混合动力汽车作为新型能源汽车的代表之一，越来越受到人们的重视。
而动力电池冷却系统作为混合动力汽车的关键部件之一，其噪声控制也成为了汽车制造厂商亟待解决的问题之一。
为了减少动力电池冷却系统产生的噪声，汽车制造厂商需要研究出一些有效的噪声控制策略。
动力电池冷却系统产生噪声的原因主要是由于冷凝器、蒸发器、水泵等部件的运转所产生的液体和气体流动声音。
因此，要减少噪声产生，就需要从这些部件入手。
具体来说，可以采用如下策略：一、加密密封材料冷却系统是由许多连接紧密的管道、管件和泵等部件组成的，它们之间的接口会产生噪音。
为此，我们可以在管道的接口处使用一些防噪音密封材料，如橡胶垫、泡沫材料等，来减少噪声的传递。
二、优化系统设计有些设计不当的部件会导致系统产生噪音，例如：进水口、出水口、分水器等，这些部件的设计应该尽量简单而且流线型，以减少噪音产生的可能性。
三、精心选择部件在选择管道和泵等部件时，应该选择制造商声音尽量低的部件。
另外，制造商也应该在考虑噪声控制的基础上进行部件的设计和生产，以减少系统噪音的产生。
四、增加降音装置在冷却系统中加入降低噪声的装置也能有效降低噪声。
例如，在进水口和出水口处设置降音装置，使流动噪音被吸收和消减。
总之，动力电池冷却系统噪声控制应该从系统设计、部件选择、加密密封材料、增加降音装置等多个方面入手，综合使用多种策略，可有效降低噪声。
这对于混合动力汽车的推广和发展有着重要的意义。
动力电池冷却系统噪声控制对于混合动力汽车的推广和发展有非常重要的意义。
随着社会的进步和人们环保意识的增强，混合动力汽车的市场需求和生产量都在不断增加。
而动力电池冷却系统是混合动力汽车的关键部件之一，其噪声控制直接关系到汽车的驾驶体验和安全性。
因此，如果想要混合动力汽车得到广泛的应用和发展，动力电池冷却系统的噪声问题必须得到有效的控制。
首先，进行有效的噪声控制需要从设计方面入手。
动力转向液压泵噪声分析研究
（． １ 国家机动车质量监督检验中心 ， 重庆
４ ０ ３ ； ．中国北方 车辆研究所 ， ００ ９ ２ 北京
１０７ ） ０ ０ ２
摘
要： 分析 了转 向泵噪声 产 生原 因及 相 关理论 ， 通过 不 同方 法和试 验 工具进 行 了噪 声研 究 。试 验研 究
中 ， 出采 用运行 法和根 据 油压脉 动进 行噪 声 分析及 采 用声级计 和频 谱分 析仪 进行 了液 压泵谐 波噪 声 分析 。 提
关键 词 ： 液压 泵噪 声 ； 谱分析 ； 力脉 动 频 压 中图分 类号 ： Ｈ１ ７ ５ 文献 标识 码 ： 文章编 号 ：０ ０４ ５ （０ ８ ０ ．０ ５０ Ｔ ３． Ｂ １ ０ ．８ ８ ２ ０ ）５０ ７ ．３
（） ３ 气蚀 噪声 由油液 中溶解 了一定量气 体而导 致 。当液体中某局部位置压力下降到低于气体分离压
时， 部分 气体 就从 油液 中分 离 出来 形成 气泡 ， 气泡破 裂
产生气蚀 噪声 ； （ ）“ ４ 碰撞 ” 噪声 由叶片 与定子 曲线表 面摩擦 、 碰撞 等引起 。叶片液 压 力不 平衡 ， 底部 受 力过 大 ， 叶片顶 使 部 与定 子表 面接 触 比压过 大产 生 “ 碰撞 ” 噪声 。定 子 曲
进 而导致 压力 脉动 ， 使液 压元 件或 系统产 生振 动发声 。 压 力脉动 越大 ， 噪声 越大 ；
３ 对液压 系统 的 改造 （ 图 ２ ） 见 ｂ
收稿 日期 ：０ ７１—６ ２０ —０１ 作者简介 ： 飞 （ ９ １ ）男 ， 程 １８ 一 ， 湖北 应 城人 ， 助理 工 程师 ， 硕 士， 研究方向 ： 智能控制与车辆转 向系统 。
转向助力噪音解决措施
Pa dB(A)
- 80.00
50.00 48 45 43 40 38 35 33 30 28 25 23 20 18 15 13 10 7 5 2 0.00 0.00 50
dB
C urv e R MS 35.77 dB(A ) 33.99 dB(A ) R MS 25.40 dB(A ) 21.11 dB(A ) R MS 36.42 dB(A ) 20.74 dB(A ) F F G C _1_O THER BES T UNNO IS E C A R _ IDLE LH 1 TUR N 2 G C _1 G L50 JEA NA M UNNO IS E_C A R + W O R S T_P UMP _IDLE LH 1 TUR N 1 - 20.00 157.78 147.74 100 150 200 250 309.83 299.07 300 Hz 350 400 463.40 448.96 456.13 450 500 550 600.00 - 80.00
Pa dB(A)
- 80.00
50.00 48 45 43 40 38 35 33 30 28 25 23 20 18 15 13 10 7 5 2 0.00 0.00 50
C urv e
R MS 28.49 dB(A ) 38.72 dB(A ) 36.68 dB(A )
R MS 24.09 dB(A ) 26.93 dB(A ) 29.93 dB(A )
Pa dB(A)
dB
现象测试
差车+ 好泵
50.00 48 45 43 40 38 35 33 30 28 25 23 20 18 15 13 10 7 5 2 0.00 0.00 50.00 48 45 43 40 38 35 33 30 28 25 23 20 18 15 13 10 7 5 2 0.00 0.00 50 100 157.78 147.74 152.04 150 200 250 309.83 299.07 300 Hz 350 400 463.40 448.96 450 500 550 600.00 50 100 C urv e 159.93 147.02 154.20 150 200 R MS 29.93 dB(A ) 24.51 dB(A ) 250 R MS 37.73 dB(A ) 36.14 dB(A ) 312.79 303.37 300 Hz F F 350 400 469.04 454.70 450 500 550 600.00 - 20.00 C urv e R MS 33.58 dB(A ) 28.34 dB(A ) R MS 30.79 dB(A ) 28.20 dB(A ) R MS 27.78 dB(A ) 27.37 dB(A ) F F G C _1 G L50 JEA NA M BES T P UMP INITIA L_IDLE NO S TEER 2 G C _1 G L50 JEA NA M wo rs t_c a r+ unno is e _pump idle no s te e r 3 - 20.00
混动汽车的动力系统噪音与振动控制
混动汽车的动力系统噪音与振动控制传统汽车采用内燃机作为动力源，而混动汽车则结合了内燃机和电动机的优势，使得其在燃油经济性和环境友好性方面表现出色。
然而，混动汽车的动力系统也存在着噪音和振动问题，这不仅会降低驾驶的舒适性，还可能对车辆性能和寿命产生不利影响。
因此，在混动汽车的设计和制造过程中，噪音与振动控制成为了一个重要的研究和开发方向。
为了解决混动汽车动力系统的噪音与振动问题，一方面需要对发动机和电动机进行优化设计，另一方面需要合理布置动力系统的各个部件。
在发动机设计中，采用排气消声器和隔音罩等措施来减少排气噪音的传播和发动机运转时的噪音产生。
同时，对于电动机，采用隔音材料包裹电动机，降低电动机转动时的振动和噪音。
除了优化动力系统本身的设计，振动控制也是关键环节。
在车辆制造过程中，安装动力系统的震动吸收材料能有效地减少传统汽车动力系统的振动传递。
对于混动汽车，还需要考虑到电动机的振动和电池组的振动。
针对电动机的振动，可以通过合理布置电动机支撑结构和采用振动吸收材料来降低电动机的振动传递，从而减少噪音。
对于电池组的振动，可以通过加固电池组支撑架和采用隔振装置来减少电池组的振动，从而降低噪音。
此外，电动机和内燃机之间的切换也可能导致动力系统的振动和噪音。
为了控制这种转换过程中的振动和噪音，可以采用合理的动力切换策略和控制算法，使得切换过程平稳无痕。
此外，在车辆设计中还可以采用主动噪音控制技术，通过引入噪音阻尼器和噪音控制器等设备，在车辆内部进行噪音的主动控制，从而提高车辆的舒适性。
除了在设计和制造阶段进行噪音和振动控制外，维护和保养也是非常重要的一环。
定期检查和更换动力系统中的橡胶垫和隔音材料，确保其正常运转，并及时发现和解决可能导致噪音和振动问题的故障和损坏。
此外，驾驶人员也可以通过合理的驾驶习惯来减少噪音和振动。
避免急加速和急减速，平稳行驶可以有效降低动力系统的振动和噪音。
总之，混动汽车的动力系统噪音与振动控制是一个复杂而关键的问题。
混动汽车的动力系统噪音与振动控制研究
混动汽车的动力系统噪音与振动控制研究混动汽车的动力系统噪音与振动控制是当前汽车工程领域的研究热点之一。
随着混动汽车的普及和市场需求的增加，人们对于车辆噪音和振动的要求越来越高。
本文将围绕混动汽车的动力系统噪音与振动控制这一主题展开研究，并探讨相关的技术和方法。
一、动力系统噪音与振动的来源混动汽车的动力系统噪音与振动主要来源于发动机、电动机、传动系统和车辆的结构等方面。
在混动汽车中，发动机在工作时会产生噪音和振动，特别是在启停、加速和变速过程中。
电动机的运作也会产生一定的噪音和振动。
传动系统对于汽车的噪音和振动也有一定的影响，包括齿轮啮合噪声和传动轴的振动等。
二、噪音与振动的危害及影响动力系统噪音与振动的存在不仅会对驾驶者和乘客的舒适性和安全性造成影响，也会对车辆的性能和耐久性产生不利的影响。
噪音和振动过大会使驾驶者产生疲劳感，降低驾驶体验。
振动过大还会对车辆的零部件造成磨损，缩短车辆的使用寿命。
因此，控制动力系统噪音与振动至关重要，不仅可以提升驾驶者的舒适度，还能延长车辆的使用寿命。
三、动力系统噪音与振动控制方法在混动汽车的动力系统噪音与振动控制方面，可以采取以下几种方法。
1. 发动机的优化设计：通过优化发动机的结构设计和材料选择，减少内部噪音和振动的产生。
增加气缸缓冲和隔声结构，降低行程噪音和机械振动。
2. 振动的隔离与控制：通过采用减振器和隔振装置，将噪音和振动传递给车辆的其他部位或地面，减少驾驶者的感知。
隔振装置可以采用弹簧、减震垫等材料，有效降低振动传递。
3. 声学处理技术：利用吸声材料和隔音装置对发动机、传动系统以及车辆的结构进行声学处理，降低噪音的传播。
同时，可以优化车辆的空气动力学性能，减小风噪。
4. 控制策略的优化：通过改进混动汽车的控制策略，降低变速器换挡时产生的噪音和振动。
采用智能控制算法和传感器，实时监测振动和噪音的变化，并及时调整参数，减少噪音和振动产生。
四、混动汽车噪音与振动控制技术的应用目前，混动汽车噪音与振动控制技术已经广泛应用于汽车工程领域。
型汽车转向泵噪声研究
I1 + I 2 L- L1=10lg I1
=10lg(1+ I2 ) I1
3
L=L1+10lg[1+10 −(L1 −L2 ) /10]
4
为简化计算 式 4 右边第二项可由表 1 查得 由式 4 可知 如果两个声源中的一个噪声超
出另一个噪声级 6 8 dB 则较弱的噪声可以不 计 因此 在降低汽车转向泵总噪声时 首先必须 消除其中最强的噪声源[5]
1 叶片泵和溢流阀噪声产生机理 1.1 叶片泵产生噪声的主要原因
1 在泵的运转过程中 叶片与定子曲线表面 的摩擦 碰撞等会引起噪声 叶片与定子发生摩擦 主要是由于叶片液压力平衡不好 底部受力过大 使叶片顶部与定子表面接触比压过大而造成的 引
起叶片与定子碰撞的原因有两个 一是由于定子曲 线使叶片运动状态突变 产生冲击所引起的振动而 造成的 二是零件加工精度差所引起的叶片运动不 稳定而造成的
表 1 两噪声级合成的附加值 dB
L1-L2
10lg[1+10 −(L1−L2 ) / 10 ]
0
3
1
2.5
2
2.1
3
1.8
4
1.5
5
1.2
6
1.0
7
0.8
8
0.6
9
0.5
10
0.4
3 VP502 型汽车转向泵噪声测试试验 当今国内外市场大都采用叶片泵作为汽车助力
转向泵 尤其是小轿车 所以 对泵的要求比较高 低噪声是一个主要的指标 下面以大连液压件厂生 产的 VP502 型泵为例 对它们进行噪声测量 采用 的实验仪器为 HS6288 型多功能噪声分析仪 实验 方法为选择运行法 即将泵的运转部件按测量要求 逐个连接起来运行 分别测得安装和不安溢流阀时 的声压级
汽车液压动力转向系统噪声分析与研究
（ ２ ）发 动机 怠速 ，同时 转 向１ ８ ０ 。工 况下 ，泵 ｌ Ｏ 阶 次 噪声 改善 前３ ３ ． ９ ９ ｄ Ｂ，改善 后为 ３ １ ． ２ ０ ｄ Ｂ， 降低２ ． ７ ９ ｄ Ｂ。
圈１动力转向系统各部件的工作原理
油 泵工 作频 率 的 １ ０ 阶次 ，２ ０ 阶 次 ，３ Ｏ 阶 次尤 为 明显 ，当这 些 声音 不 可被 接 受时便 被称 为转 向噪声 ，下 文 中统称 为 ”噪 声 “ 。
以上 为 动 力 转 向系 统 各 部件 的 简 要介 绍 ，动 力 转 向 系 统 主 要 由油 泵 ， 高压 管总 成 ，转 向器 ，回油 管总 成 ，油 壶 ，吸油 管 总成 组
２ 动 力转 向 系 统
动 力 转 向 系 统 常 常 趋 向 引 起 严 重 的 噪 音 。 主 要 的 噪 音 源 通
构 ，此 方 案主 要更 改消 声 管位置 和 规格 ，来 改善 泵 ｌ ０ 阶 次噪 声 ，如 下 为改 善前 后 的对 比效果 （ １ ）发 动机 怠 速 ，方 向盘 不转 向工况 下 ， 改善 前油 泵 ｌ ０ 阶 次 噪 声最 大２ ８ ． ０ ３ ｄ Ｂ，改善 后为 ２ ２ ． ３ ４ ｄ Ｂ ， 降低５ ． ５ ６ ｄ Ｂ 。
（ ３ ）Ｆ Ｂ Ｎ 是 液体 中的压 力波 动 ，它 是Ｓ Ｂ Ｎ 的 一个 主要 来源 ， 从 而 也是 Ａ Ｂ Ｎ 的主 要原 因 。Ｆ Ｂ Ｎ 可 以沿 着 液压 管路传 播 很远 。
ＡＢ Ｎ、Ｓ Ｂ Ｎ、Ｆ Ｂ Ｎ 之 间 的 关 系 是 极 端 复 杂 的 。从 Ｆ Ｂ Ｎ 转 换 到ｓ Ｂ Ｎ 取 决 于许 多 因素 ， 例 如管 线 支 承 的类 型 和 间 隔 、弯 头 的 数 量 、 油管 长度 和 柔性 油管 等 。
混动汽车的电动机噪音与振动控制
混动汽车的电动机噪音与振动控制混动汽车是近年来广受欢迎的一种汽车类型，其采用电动机和传统内燃机的组合，既能够满足长途行驶时的高效能需求，又能够满足城市驾驶时的环保低碳需求。
然而，混动汽车的电动机噪音与振动问题一直是制约该技术进一步发展的重要因素。
本文将探讨混动汽车的电动机噪音与振动控制，并分析相关解决方案。
1. 电动机噪音与振动的原因混动汽车的电动机噪音与振动主要由以下几个因素引起：1.1 电动机内部结构不完善电动机的内部结构包括转子、定子、轴承等部件，如果这些部件的设计或制造存在缺陷，就会导致电动机在运行时产生噪音和振动。
1.2 电动机控制系统不稳定电动机的控制系统包括电路控制器、传感器等部件，如果这些部件的性能或安装存在问题，就会导致电动机的运行不稳定，进而产生噪音和振动。
1.3 电动机与传统内燃机的协同问题混动汽车中，电动机和传统内燃机需要协同工作，如果两者的控制策略不匹配或协同不良，就会导致电动机在转换工作模式时产生噪音和振动。
2. 电动机噪音与振动控制的方法为了解决混动汽车的电动机噪音与振动问题，以下是一些有效的控制方法：2.1 结构优化设计通过对电动机的内部结构进行优化设计，改善转子、定子、轴承等部件的制造工艺和装配精度，减少机械摩擦和共振现象，从而降低噪音和振动。
2.2 控制系统优化改进电动机的电路控制器、传感器等部件，提高其性能和安装精度，优化控制策略，使电动机的运行更加稳定，降低噪音和振动。
2.3 噪音与振动传导路径控制通过改善电动机与传动系统之间的传导路径，如减震措施和隔音材料的应用，减少噪音和振动的传导，改善车内的驾驶舒适性。
2.4 协同控制策略优化混动汽车中，电动机和传统内燃机需要协同工作，因此，优化两者之间的协同控制策略是降低噪音和振动的关键。
通过优化功率分配策略、启停控制策略和工作模式切换策略等，使两者的工作更加协调，减少噪音和振动。
3. 结论混动汽车的电动机噪音与振动控制是保障车辆驾驶舒适性和提高用户体验的重要因素。
某车型液压助力转向泵噪声的测试与分析
Ｃ ＬＣ Ｎ０． ： Ｕ４ ６ ３ ． ２ Ｄ ｏ ｃ ｕ ｍｅ ｎ ｔ Ｃ ｏ ｄ ｅ ： Ａ Ａｒ ｔ ｉ ｔ ｉ ｅ Ｉ Ｄ： １ ６ ７ １ — ７ ９ ８ ８ （ ２ ０ ｌ ５ ） ０ ９ － ｌ ｌ ６ － Ｏ ４
力提升助力转 向泵 的转 向性 能指标 。于 是全新开发 的助力转
Ｗｕ Ｗｅ ０ ｉ ａ ， Ｈ ｕ ａ ｎ ｇ Ｑ ｉ ｙ ｏ ｎ ｇ ， Ｃ ｈ ｅ ｎ Ｗｅ ｎ ｂ ｏ
（ Ｇ ｕ ａ ｎ ｇ ｑ ｉ Ｈｏ ｎ ｄ ａ Ａｕ ｔ ｏ ｍｏ ｂ ｉ ｌ ｅ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｇ ｕ ａ ｎ ｇ ｄ ｏ ｎ ｇ Ｇｕ ａ ｎ ｇ ｚ ｈ ｏ ｕ ５ １ ０ ７ ０ ０ ）
引言
某车型全新改款上市 以来销量 良好 ，但 随后陆续收到一 些市场反馈 ，认为在发动机低转速 时能听到有 别于发动机噪 声的 “ 嗡嗡嗡 ”响声 ，转动方 向盘 时尤其 明显 。经初步分析 ，
响 声 来 源 于 该 车 型 转 向 系统 中装 备 的 液 压 助 力 转 向 泵 ， 如 图
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｄｅ ｓ ｃ ｉｂ ｒ ｅ ｔ ｈ ｅ ｔ ｅ ｓ ｔ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｓ ａ ｎ ｄ ｄ ａ ｔ ａ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ｏ ｆ ｈｅ ｔ ｗｏ ｒ ｋ ｉ ｎ ｇ ｎ ｏ ｉ ｓ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｈ ｙ ｄ ｒ ａ ｕ ｌ ｉ ｃ ｐ ｏ ｗｅ ｒ ｓ ￣ｅ ｉｎ ｆ ｇ ｐ ｕ ｍｐ ｒ ｕ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ ｏ ｎ ａ ｔ ｙ ｐ ｅ ｏ ｆ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ． Ａｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｔ ｈ ｅ ｎ ｏ ｉ ｓ ｅ ｏ ｒ ｄ ｅ ｒ ， ｐ ｅ ａ ｋ ｎ ｏ ｉ ｓ ｅ ａ ｎ ｄ ｈｅ ｔ ｃ ｏ ｒ ｒ ｅ ｓ ｐ ｏ ｎ ｄ ｉ ｎ ｇ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ ｔ ｈ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ ｈｅ ｔ ｃ ｏ ｍｐ ａ ｉｓ ｒ ｏ ｎ ｏ ｆ ｈｅ ｔ ｎ ｏ ｉ ｓ ｅ
混合动力轿车转向助力泵噪声控制试验研究
混合动力轿车转向助力泵噪声控制试验研究
梁映珍;周(鋐);赵静
【期刊名称】《汽车技术》
【年(卷),期】2009(000)001
【摘要】针对某型混合动力轿车怠速工况转向助力泵噪声及车内噪声进行了试验测试,利用谱分析和相干分析方法对转向助力泵噪声的频谱分布及其对车内噪声的影响进行了分析,并根据分析结果分别采取转向助力泵隔声和防火墙隔声的措施进行控制.通过比较噪声控制前、后转向助力泵近场和防火墙近场的1/3倍频程频谱,证明了所采取降噪措施的有效性.
【总页数】4页(P41-44)
【作者】梁映珍;周(鋐);赵静
【作者单位】同济大学;同济大学;同济大学
【正文语种】中文
【中图分类】U463.217
【相关文献】
1.汽车转向助力泵溢流阀流场分析与结构优化 [J], 李新伟
2.CAPACITY牵引车转向助力泵国产化改造 [J], 叶奕龙
3.两款马自达电液转向助力泵差异及转换方案 [J], 邢红兵
4.某特种汽车转向助力泵窜油分析及改进 [J], 孙业波; 陈清旺; 陈仁钦
5.索纳塔转向助力泵异响的检测与处理 [J], 邓成杰;李晓康
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混合动力轿车转向助力泵噪声控制试验研究梁映珍周钅宏赵静（同济大学）【摘要】针对某型混合动力轿车怠速工况转向助力泵噪声及车内噪声进行了试验测试，利用谱分析和相干分析方法对转向助力泵噪声的频谱分布及其对车内噪声的影响进行了分析,并根据分析结果分别采取转向助力泵隔声和防火墙隔声的措施进行控制。
通过比较噪声控制前、后转向助力泵近场和防火墙近场的1／3倍频程频谱，证明了所采取降噪措施的有效性。
主题词：混合动力汽车轿车转向助力泵噪声中图分类号：U463．217文献标识码：A文章编号：1000－3703（2009）01－0041－04Test and Study on Noise Control of HybridCar Power Assisted Steering PumpLiang Yingzhen,Zhou Hong,Zhao Jing（Tongji University）【Abstract】Based on tests on power assisted steering pump noise and cab interior noise for a hybrid car in idling speed status,the spectrum analysis and coherent analysis methods are used to analyze the distribution of noise spectrum and its effects on cab interior noise,and measures including sound－insulating of power assisted steering pump and sound isolation by firewall are taken respectively to control the noises according to the analysis results．The contrastive analysis of 1／3octave spectrum for sound isolation by firewall and sound insulating of assisted steering pump near field shows that the measures are effective．Key words：Hybrid vehicle,Passenger car,Power assisted steering pump,Noise1前言由于混合动力轿车采用新的动力总成，因而其车内噪声特性与传统轿车车内噪声特性有很大差别［1］。
如怠速工况下，因发动机不工作，所以不存在发动机振动引起的噪声，而转向助力泵的噪声突现出来。
因此，必须对混合动力轿车转向助力泵的噪声控制进行研究，以满足人们对乘坐舒适性的要求［2～5］。
本文以某型混合动力轿车为例，采用试验方法对其转向助力泵噪声水平进行测试（所有分析过程均采用A计权模拟人耳的听觉特性），通过频谱分析、相干分析识别其对车内噪声影响的频率成分及其传递方式。
根据数据分析结果对转向助力泵采取源头隔声和传递过程中隔声两种不同的控制方法，并进行了试验验证，取得了良好的降噪效果。
2噪声水平实测试验实测试验之前对该型混合动力轿车的主观评价结果是：怠速过程中，车内乘员能明显听到尖锐噪声，初步诊断此噪声是由发动机舱的转向助力泵产生的。
该试验在配备有汽车底盘测功机的半消声室内进行，试验的目的是研究怠速工况下转向助力泵噪声总水平及其对车内噪声水平的影响，并通过分析识别其主要传递方式，从而为有效实现对转向助力泵噪声的控制提出改进措施。
试验测点位置如表1所列。
试验过程中，采用德国GRAS公司生产的ICP压电式麦克风采集信号，数据采集设备为LMS 公司的SCADASⅢSC316W信号放大和智能采集系统，采用LMS Test．lab旋转机械模块测试与记录信号。
表1试验测点位置3数据处理与分析3．1频谱分析由于转向助力泵自身的动不平衡会产生轴频（轴频等于转向助力泵轴每秒的转数）的噪声能量，由于制造误差和调整不当等会产生轴频的二倍频、四倍频或更高倍频的分量；在转向助力泵运转时，编号M01M02M03M04M05测点位置驾驶员右耳处后排左侧乘员右耳处转向助力泵近场发动机侧防火墙近场车内侧防火墙近场由于轮齿、叶片或柱塞等几何上的原因，会造成转向助力泵容积排量的周期性变化，形成压力脉动或结构振动，并诱发空气噪声［6］。
这种由转向助力泵结构本身所决定的频率称为泵唧频率或输油频率，是转向助力泵转速与输油构件数（齿数、叶片数或柱塞数等）的乘积。
在转向助力泵的噪声频谱中还包括由于转向助力泵构造和误差上的原因形成的高次谐波频率，计算公式为：f ＝h ·n ·z 60（1）式中，f 为泵唧（输油）频谱及其谐波频率，亦即压力脉动基频及高次谐波频率；h 为谐波数，取值为1，2，3…，当h ＝1时为基频；n 为转向助力泵转速；z 为转向助力泵的工作构件数。
根据式（1）计算得该混合动力轿车转向助力泵噪声的泵唧频率为533Hz 。
噪声信号的功率谱密度定义为其自相关函数的傅立叶变换，即S （f ）＝＋∞－∞乙R （τ）e－j 2πf τd τ（2）式中，S （f ）为信号的自功率谱密度；f 为频率谱变量；R （τ）为信号的自相关函数；τ为时延变量。
自功率谱含有原信号的频率结构，对测量得到的噪声频谱作纯音峰值分析，可用来识别主要的噪声源。
图1为转向助力泵近场噪声的自功率谱图，从图1可看出，转向助力泵泵唧频率处的噪声峰值出现在530Hz 处，与理论计算相符。
驾驶员右耳处和后排左侧乘员右耳处的噪声频谱（见图2）中也存在这一频率成分的峰值，说明正是这一窄频带内较大的噪声能量导致车内产生尖锐的噪声。
图1转向助力泵近场噪声频谱3．2相干分析相干函数是度量任意2个量和2个信号的因果程度的实值函数，因此在系统分析中可用来检验频率响应函数计算结果的有效性；同时，对于线性系统来说，相干函数可以理解为在某频率点处的对应输入对对应输出的影响程度，在噪声源识别和噪声传递路径分析中广泛应用［7］。
图2驾驶员右耳处与后排左侧乘员右耳处噪声频谱相干函数定义为：r 2xy （f ）＝G xy （f ）2G x （f ）·G y （f ）（3）式中，r xy 为x 信号和y 信号的相干函数；G xy 为x 信号和y 信号的互功率谱；G x 为x 信号的自功率谱；G y为y 信号的自功率谱。
本研究中对实测得到的发动机侧防火墙近场噪声、车内侧防火墙近场噪声、驾驶员右耳处噪声分别与转向助力泵近场噪声信号进行相干分析，结果见表2。
由表2可知，3个测点处的噪声与转向助力泵近场噪声的相干值都很高，尤其是泵唧频率处相干值为1。
由此说明，转向助力泵噪声对车内噪声影响较大，并且是通过防火墙经空气传至车内的。
表2各测点噪声与转向助力泵近场噪声的相干值4噪声控制措施及试验验证根据数据分析结果，对该型混合动力轿车转向助力泵分别采用以下2种噪声控制方法：a．源头隔声：用吸声材料和隔声材料对转向助力泵进行隔声处理，如图3a 所示；b．传递过程中隔声：对转向助力泵噪声传递过程中必经的防火墙采用隔声材料加吸声材料进行隔声处理，如图3b 所示。
采取这些措施后，对该轿车进行试驾，主观感受怠速工况特定频率的尖锐噪声基本消除。
为验证降频率发动机侧防火墙车内侧防火墙驾驶员右耳处泵唧频率（530Hz ）1．001．001．00二倍频（1060Hz ）0．910．930．93三倍频（1590Hz ）0．990．980．92706050403020100－10－20－3001002003004005006007008009001000频率／Hz532．9264．41声压级／d B （A ）403020100－10－20－30－40－50－60驾驶员右耳处原始状态后排左侧乘员右耳处原始状态36．6432．33532．9201002003004005006007008009001000频率／Hz声压级／d B （A ）噪效果，在测点和工况均不变情况下，对该轿车再次进行了验证试验。
（a ）泵隔声处理（b ）防火墙隔声处理图3转向助力泵噪声控制措施示意通过对转向助力泵近场噪声1／3倍频程谱图的分析发现，对其进行隔声处理后，其近场噪声在基频、二倍频及高频分量的峰值明显减小，近场噪声下降9．71dB （A ）（见图4），而驾驶员右耳处和后排左侧乘员右耳处也分别下降3．7dB （A ）（降噪幅值是根据对应图中的1／3倍频A 计权的噪声总声压级来计算的）和1．2dB （A ）（见图5）。
由此，验证了转向助力泵噪声在怠速时对车内噪声影响大，同时验证了对转向助力泵进行吸声、隔声处理能有效控制其对车内噪声的影响。
（a ）近场噪声（b ）1／3倍程频噪声图4转向助力泵隔声处理前、后近场噪声功率谱对比和1／3倍频程噪声总水平比较图6为车内侧防火墙近场噪声谱图。
由图6可看出，防火墙经隔声处理后，近场噪声在宽频带范围内都有大幅度的下降，总体噪声水平下降10．65dB ，而驾驶员右耳处和后排左侧乘员右耳处分别下降2．79dB 和2．34dB （见图7和图8）。
由此可见，对防火墙隔声处理也能有效控制转向助力泵噪声对车内噪声水平的影响。
（a ）驾驶员右耳处（b ）后排左侧乘员右耳处图5驾驶员右耳处和后排左侧乘员右耳处降噪效果图6车内侧防火墙近场噪声谱（a ）功率谱转向助力泵外壳吸声材料隔声材料防火墙板件隔声材料吸声材料车内侧发动机侧706050403020100－10－20－30原始状态隔声吸声处理64．4151．9101002003004005006007008009001000532．92频率／Hz声压级／d B （A ）807060504030201065．2752．9578．6078．3772．1562．44500．00频率／Hz89．1320040080016003150630017782．79原始状态隔声处理声压级／d B （A ）7060504030201037．5021．5964．4834．0664．7137．77500．00频率／Hz89．1320040080016003150630017782．79驾驶员右耳原始状态驾驶员右耳隔声处理声压级／d B （A ）7060504030201033．2012．3963．9663．4933．5132．33500．00频率／Hz89．1320040080016003150630017782．79后排左侧乘员右耳原始状态后排左侧乘员右耳隔声处理声压级／d B （A ）9080706050403020100－1082．0966．9752．2841．63500．00频率／Hz89．1320040080016003150630017782．79防火墙未处理防火墙隔声处理声压级／d B （A ）4035302520151050－5－1038．3527．54532．92频率／Hz01002003004005006007008009001000防火墙隔声处理前驾驶员右耳处防火墙隔声处理后驾驶员右耳处声压级／d B （A ）（上接第61页）4结束语提出了汽车覆盖件设计与冲压工艺设计的协同设计方法，并以某轻型载货汽车的单排座、双排座车身侧围件为例，在保证车身造型和结构要求的前提下，从冲压工艺性方面对侧围件进行合理分块和结构设计，使其适应冲压工艺的套冲拉延要求，实现了左、右前车门外板窗口处套冲左、右后柱上内板，左、右后车门外板窗口处套冲中柱上内板，左、右后车门内板窗口处套冲中柱中内板的冲压工艺方案和左、右后车门内板及左、右后车门外板件的左、右件模具共用。