飞机机体结构
飞机的机体
机翼的主要功用是产生升力， 以支持飞机在空中飞行，同 时也起到一定的稳定和操作 作用。在机翼上一般安装有 副翼和襟翼，操纵副翼可使 飞机滚转，放下襟翼可使升 力增大。机翼上还可安装发 动机、起落架和油箱等。不 同用途的飞机其机翼形状、 大小也各有不同。
第二节 飞机的机体
一、飞机的机体 飞机的组成部分包括机身、机翼、尾翼、起落 架、动力装置和仪表设备等，飞机机体指的是构 成飞机外部形状的部分和承受飞机的主要受力结 构，分为机身、机翼、尾翼、起落架。
机翼各翼面的位置图
1.机翼—— 翼展：机翼翼尖两点之间的距离。 翼型：机翼的剖面。 机翼分为四部分：翼根、前缘、后缘、翼尖
根据机翼在机身上安装的部位和形式，可以把 机翼分为下单翼、中单翼、上单翼。 而民航飞机采用下单翼布局最多。 优点：1、机翼离地面近，起落架相应的就短，减轻 重量。重心低，稳。 2、迫降时，机翼吸收大部分冲击能量 3、便于维护和使用。 缺点: 机身离地面高，人货的上下不方便，需要使 用廊桥和梯车；发动机离地面近，使用时会吸入 跑道表面的沙石冰雪。
飞机的机翼有前 缘缝翼和襟翼，它 们在起飞和降落低 速飞行过程中可展 开，在巡航高速飞 行过程中可收回。 起落架也在飞行过 程中收起以减少飞 行阻力。
2. 机身——
机身的主要功用 是装载乘员、旅 客、武器、货物 和各种设备，将 飞机的其他部件 如：机翼、尾翼 及发动机等连接 成一个整体。
飞机客舱
3. 尾翼——
尾翼包括水平尾翼 和垂直尾翼。水平尾翼 由固定的水平安定面和 可动的升降舵组成，有 的高速飞机将水平安定 面和升降舵合为一体成 为全动平尾。垂直尾翼 包括固定的垂直安定面 和可动的方向舵。尾翼 的作用是操纵飞机俯仰 和偏转，保证飞机能平 稳飞行。
B737-700飞机结构图
的垂直基准平面测量机身站位线。 • 机身纵剖线（BL）是横向标注尺寸。可测量机身中线向左或向右的纵
剖线。 • 水线（WL）是垂直标注尺寸。从一个飞机下方的水平基准面测量水
垂直尾翼的作用： 控制飞机的方向。
水平安定面的作用： 控制飞机的纵向重心和飞机的俯仰操作。
737NG各主要部件功用
起落架的作用： • 飞机在地面时支持飞机重量。以下是起落
架结构系统： • — 主起落架（MLG）及其舱门（32－10） • — 前起落架（NLG）及其舱门（32－20） • 起落架放下和收上系统收放起落架（32－
30）。 • 前轮转弯系统提供飞机在地面的方向控制
（32－50）。
737NG各主要部件功用
发动机的作用: • 发动机为飞机提供推力。发动机也为以下
系统提供动力： • － 电气 • － 液压 • － 气动。
737NG区域图
737NG区域图
• 机有八个主要分区帮助查找并识别飞机部件和零件。主要 分区被分成子分区，子分区被分成区域。以下是主要分区：
线。
• － 100－下半机身 • － 200－上半机身 • － 300－机尾 • － 400－动力装置和吊舱支柱 • － 500－左机翼 • － 600－右机翼 • － 700－起落架和起落架舱门 • － 800－舱门。
737NG机身尺寸
737NG机身尺寸
• 737概述 － 机体尺寸 •
概述 • 标注尺寸给出在机身上的定位。尺寸的单位是英寸。可用下列标注尺
737NG图示
737NG区域图
737NG主要组成部件
【精选】民航飞机的基本结构(民用航空器超级详细多图)33
前三点式起落架的缺点
前起落架的安排较困难，尤其是对单发动机的 飞机，机身前部剩余的空间很小。
前起落架承受的载荷大、尺寸大、构造复杂， 因而质量大。
着陆滑跑时处于小迎角状态，因而不能充分利 用空气阻力进行制动。在不平坦的跑道上滑行 时，超越障碍(沟渠、土堆等)的能力也比较差
二是正常着陆时，三个机轮同时触地，这就意 味着飞机在飘落(着陆过程的第四阶段)时的姿 态与地面滑跑、停机时的姿态相同。也就是说， 地面滑跑时具有较大的迎角，因此，可以利用 较大的飞机阻力来进行减速，从而可以减小着 陆时和滑跑距离。。
后三点式起落架缺点
在大速度滑跑时，遇到前方撞击或强烈制动，容易发 生倒立现象。
前轮会产生摆振现象，因此需要有防止摆震 的设备和措施，这又增加了前轮的复杂程度和 重量。
后三点式起落架
后三点式起落架的结构简单，适合与低 速飞机。 目前这种形式的起落架主要应 用于装有活塞式发动机的轻型、超轻型 低速飞机上。
后三点式起落架优点
一是在飞机上易于装置尾轮。与前轮相比，尾 轮结构简单，尺寸、质量都较小；
在气动方面，它的迎风面积应减小到最小，表 面应光滑，形状应流线化而没有突角和缝隙， 以便尽可能地减小阻力。
在保证有足够的强度、刚度和抗疲劳的能力情 况下，应使它的重量最轻。对于具有气密座舱 的机身，抗疲劳的能力尤为重要。
机身的外形
机身的结构形式
构架式机身－主要应用于小型或低速飞机 半硬壳式机身 骨架：桁梁+桁条+隔框 蒙皮
升力>重力，飞机才能起飞
影响升力的因素
空气密度：ρ （不可控） 飞机空速：v 升力系数：Cy（迎角，上下表面弯曲情况） 机翼面积：S
飞机的基本结构
（4）升降舵
升降舵是水平尾翼中可操纵的翼面部分，其作用是对飞机进行俯仰操纵。 操纵原理：当需要飞机抬头向上飞行时，驾驶员就会操纵升降舵向上偏转， 此时升降舵所受到的气动力就会产生一个抬头的力矩，飞机就抬头向上了 （如图所示）。反之，如果驾驶员操纵升降舵向下偏转，飞机就会在气动力 矩的作用下低头。
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（1）垂直安定面
作用:是使飞机在偏航方向上（即飞机左转或右转）具有静稳定性。 垂直安定面是垂直尾翼中的固定翼面部分。 操纵原理：当飞机受到气流的扰动，机头偏向左或右时，此时作用在垂直安 定面上的气动力就会产生一个与偏转方向相反的力矩，使飞机恢复到原来的 飞行姿态。而且一般来说，飞机偏航得越厉害，垂直安定面所产生的恢复力 矩就越大
第二章 民用航空器
第三节 机体
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第二章 第三节 民用航空器——机体
飞机组成和功用：
机身-机身用来装载人员物资和各种设备. 机翼-用来产生支持飞机重量的升力,操纵飞机滚转 尾翼-用来操纵飞机俯仰或偏转,并保证飞机能平稳
（1）后三点式起落架
主要应用于装有活塞式发动机的轻型、超轻型低速飞机上。 后三点式（重心在主轮之后），两个主轮对称安装在飞机重心之前，尾轮位 于飞机尾部。
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第二章 第三节 民用航空器——机体
优点
1.构造简单，重量轻； 2.易于在螺旋桨飞机上布置； 3.飞机停机角与最佳起飞迎角 接近，易于起飞； 4.便于利用气动阻力使飞机减 速。
飞机的基本构造
飞机的基本构造飞机是一种能够在大气中飞行的航空器，它是人类工程师多年来对飞行原理的深入研究和技术发展的结晶，能够在空中快速、高效地进行航空运输和军事任务。
飞机的基本构造包括机身、机翼、发动机、弹射椅和座舱等组成部分。
1. 机身：机身是飞机的主要承载结构，由舱段和连接这些舱段的框架组成。
它通常由轻质且高强度的材料，如铝合金或复合材料制成。
机身的前部通常包含座舱和驾驶舱，以及飞机操纵系统的控制装置。
机身的中部通常是客舱或货舱，用于载人或载货。
机身的后部通常包含燃油箱、发动机和尾部组件。
2. 机翼：机翼是产生升力的关键部件。
它通常采用翼型外形，其上面凸起，下面平坦，其特殊弯曲形状使得气流在上表面的流速变快、压强变小，从而产生向上的升力。
机翼还具有翼尖、翼根和副翼等构件。
机翼通常由铝合金或者复合材料制成，可以通过支柱或滑轨与机身连接。
3. 发动机：发动机是飞机的动力装置，通常由一台或多台燃气涡轮发动机组成。
发动机通过燃烧燃料来产生高温高压的气体，并通过喷口将这些气体向后排出，推动飞机前进。
发动机通常位于机翼下方的机身后部，有专门的机翼瘤或吊舱容纳。
4. 弹射椅：弹射椅是飞机上必不可少的安全装备之一。
它通常安装在座舱内，用于紧急情况下飞行员或乘客迅速逃生。
当飞机遭遇危险状况时，弹射椅会通过瞬间推力将乘员弹射出机舱，以确保乘员的生命安全。
5. 座舱：座舱是乘客和机组人员的区域。
它通常位于机身的前部，提供舒适的座位和必要的设施，如气候控制、娱乐设施、厕所等。
座舱还包括乘员的舱门和逃生装置，以确保乘客的安全。
除了这些基本构造外，飞机还包括许多其他部件，如起落架、翼舱、机身结构支撑等。
飞机的设计和构造是多学科交叉融合的产物，涵盖了力学、材料科学、航空学、空气动力学等多个领域的知识。
飞机的构造和设计的不断发展和创新，使得现代飞机具有更好的性能、更高的安全性和更大的便利性。
飞机机体结构组成部分和作用
飞机机体结构组成部分和作用
飞机机体结构由机翼、机头、机尾和机身4部分组成，这些部件具有不同的结构特征
和功能，在飞行中发挥着不同的作用，保证飞机飞行中的正常工作。
一、机翼：机翼是飞机机体的主要部分，也是浮力、翼型面积、机翼形状定位和机头
形状和机尾形状有关系的主要位置，它将空气分割为上下两部分，自上而下分别形成了上
流和下流，机翼可以生成提供正向推力的升力，也可以通过改变机翼表面的形状来调整飞
机的航向。
二、机头：机头是飞机机身的前端部分，主要起到阻力的作用，较高的阻力可降低飞
机的飞行特性，较低的阻力可提高飞机的加速度，同时也是改变飞机行进方向的关键部分，一般采用较窄、较短的结构。
三、机尾：机尾位于飞机机身的后部，由机叶、垂尾及垂尾减流装置组成，主要调节
飞机的姿态、控制飞机行进方向和稳定空气流。
四、机身：机身是飞机重要的结构，是飞机飞行的主要部分，机身包括主翼梁、机翼梁、分量、驾驶舱、燃料筒以及许多连接机翼、机头、机尾的部件，它不仅负责连接各个
结构部分，主要用作空气流动和阻力的传输，也是飞机携带燃料、装备和乘员的地方。
飞机的基本结构
文字来表达事物的内涵。
升降舵
29
第四部分 起落架
PART FOUR
30
四、起落架
起落架是飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时用于支
撑飞机重力，承受相应载荷的装置。
输入题
这个页面适合放置对立 关系的两个事物，内部 的数据同样可以编辑为 文字来表达事物的内涵。
垂直尾翼
垂直安定面：
78 1、提供飞机横向静稳定性；
2、提供飞机横向动稳定性
%
-52 方向舵：
是对飞机进行偏航操纵
%
垂直安定面输入题 方向舵
28
三、尾 翼
2. 尾翼的组成 水平尾翼
水平安定面
输入题
水平安定面：
78 使飞机在俯仰方向上（即
飞机抬头或低头）具有静稳定 %
性。
-52 这个升页面降适舵合放：置对立
13 20
第三部分 尾 翼
PART THREE
25
三、尾 翼
1. 尾翼的功用
输入题
保证飞机三个轴的方向稳定性和操作性
78 控制飞机的俯仰、偏航和倾斜% 以改变其飞行姿态
尾翼是飞行控制系统的重要组成部分
这个页面适合放置对立 关系的两个事物，内部 的数据同样可以编辑为 文字来表达事物的内涵。
-52%
05
餐厅、厨房 驾驶舱
进出口 过道
客舱
洗手间
06
一、机 身
2. 机身的作用 连接机翼、尾翼、起落架及其它部件为一整体。 装载人员、货物。 安装飞机设备
07
一、机 身
3. 机身的结构形式 —机身结构由蒙皮、纵向和横向骨架组成
c919飞机的结构组成
c919飞机的结构组成结构主要包含机头、前机身、中机身/中央翼、外翼、副翼、中后机身、后机身、垂尾、平尾、活动面等部段和相关部件，由中国商飞公司设计研发中心进行设计，分别由中航工业成飞、洪都、西飞、沈飞、哈飞和航天特种材料及工艺技术研究所、浙江西子航空工业有限公司等单位制造，由中国商飞公司总装制造中心负责总装。
目前，首架机前机身、中机身-中央翼、中后机身、副翼已经通过中国民航局的适航检查。
承担机体结构对接工作的部装厂房由中央翼装配、中机身装配、水平尾翼装配和全机对接4条生产线组成，采用了自动化制孔、钻铆设备、自动测量调姿对接系统、自动引导运输车（AGV）、飞机移动系统（AMS）等先进设备，是具有国际先进水平的民机部件自动化装配生产线，装配效率和质量大幅提升。
目前，C919大型客机除机体结构开始总装外，正在同步开展机载系统的研制，项目工程发展工作稳步推进。
《飞机结构与系统》课件
尾翼结构
01
尾翼是飞机的重要部件之一，其主要功能是提供方向控制和稳定性。
02
尾翼通常由垂直安定面、水平安定面和升降舵等组成，其结构设计需 要考虑到气动性能、强度和刚度等多个因素。
03
尾翼的形状和尺寸需要根据飞机的总体设计要求进行选择和优化，以 确保尾翼能够满足气动性能和结构性能的要求。
04
尾翼的结构设计还需要考虑到制造工艺和维修要求，以确保尾翼易于 制造、维修和使用。
飞机结构的设计要求
强度和刚度
满足飞行过程中的各种载荷要 求，保证飞机的安全性和稳定
性。
耐腐蚀性
能够承受各种环境因素，如大 气、水和化学物质等的影响。
重量和成本
尽可能减轻重量并降低成本， 以提高飞机的经济性和市场竞 争力。
可维护性和安全性
便于维护和检修，同时保证乘 客和机组人员的安全。
02
飞机机体结构
05
飞机安全性与可靠性
飞机安全性设计
安全性设计原则
应急设施设计
确保飞机在正常和异常情况下都能保 障乘员安全，遵循国际民航组织的安 全标准和建议。
为应对紧急情况，飞机上应配备紧急 出口、救生设施和氧气面罩等，以确 保乘员在紧急情况下能够迅速撤离。
结构安全设计
对飞机结构进行详细分析，确保其能 够承受飞行过程中的各种载荷和应力 ，防止因结构失效而引发安全事故。
机身结构
机身是飞机的主体结构，其主 要功能是装载乘客、货物和燃 料等，并承受飞机的各种载荷
。
机身通常由筒体、框架、蒙皮 等组成，其结构设计需要考虑 到强度、刚度和疲劳等多个因
素。
机身的形状和尺寸需要根据飞 机的总体设计要求进行选择和 优化，以确保机身能够满足气 动性能和结构性能的要求。
飞机结构的五大组成部分
飞机结构的五大组成部分
飞机的五大组成部分包括：
1. 机身：机身是飞机的主要结构部分，承载着机翼、发动机和其他的系统和部件。
机身通常由钢铝合金、复合材料等材料制成，包括机头、机身段和机尾等部分。
2. 机翼：机翼是飞机的承载部分，负责产生升力。
它由主翼和副翼组成，主翼通常呈梯形或矩形的平面形状，下面通常有弯曲的气动剖面，使得空气在上下两侧产生不同的压力。
3. 垂直尾翼：垂直尾翼是飞机的稳定器，通常位于机尾上方，由垂直安定面和方向舵组成。
它通过改变方向舵的偏转角度来改变飞机的方向。
4. 水平尾翼：水平尾翼也是飞机的稳定器，通常位于垂直尾翼下方，由水平安定面和升降舵组成。
它通过改变升降舵的偏转角度来改变飞机的升降姿态。
5. 发动机：发动机是飞机的动力来源，通常安装在机翼或机身前部。
发动机可以是涡喷发动机、螺旋桨发动机或喷气式发动机等，它们通过燃烧燃料产生推力，驱动飞机前进。
大飞机机体结构和制造流程
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最全图解直升机的结构(最全).
直升机结构图解之一……机身结构图图解直升机的结构之二……机身机体用来支持和固定直升机部件、系统，把它们连接成一个整体，并用来装载人员、物资和设备，使直升机满足既定技术要求。
机体是直升机的重要部件。
下图为UH—60A直升机的机身分段图。
机体外形对直升机飞行性能、操纵性和稳定性有重要影响。
在使用过程中，机体除承受各种装载传来的负荷外，还承受动部件、武器发射和货物吊装传来的动负荷。
这些载荷是通过接头传来的。
为了装卸货物及安装设备，机身上要设计很多舱门和开口，这样就使机体结构复杂化。
旋翼、尾桨传给机体的交变载荷，引起机身结构振动，影响乘员的舒适性及结构的疲劳寿命。
因此，在设计机身结构时，必须采取措施来降低直升机机体的振动水平。
军用直升机机体结构应该有耐弹击损伤和抗坠撞的能力。
近年来，复合材料日益广泛地应用于机身结构，与铝合金相比较，它的比强度、比刚度高，可以大大减轻结构重量，而且破损安全性能好，成型工艺简单，所以受到人们的普遍重视。
例如波音360直升机由于采用了复合材料结构新技术以及先进气动、振动和飞行控制技术，可使巡航速度增加35％，有效载荷增加1296，生产效率提高50％。
之三……发动机直升机的动力装置大体上分为两类，即航空活塞式发动机和航空涡轮轴发动机。
在直升机发展初期，均采用技术上比较成熟的航空活塞式发动机作为直升机的动力装置。
但由于其振动大，功率质量比和功率体积比小、控制复杂等许多问题，人们就利用已经发展起来的涡轮喷气技术寻求性能优良的直升机动力装置，从而研制成功直升机用涡轮铀发动机。
实践证明，涡轮轴发动机较活塞式发动机更能适合直升机的飞行特点。
当今世界上，除部分小型直升机还在使用活塞式发动机外，涡轮轴发动机已成为直升机动力装置的主要形式。
航空涡轮轴发动机航空涡轮轴发动机，或简称为涡铀发动机，是一种输出轴功率的涡轮喷气发动机。
法国是最先研制涡轴发动机的国家。
50年代初，透博梅卡公司研制成一种只有一级离心式叶轮压气机、两级涡轮的单转于、输出轴功率的直升机用发动机，功率达到了206kW(280hp)，成为世界上第一台直升机用航空涡轮轴发动机，定名为“阿都斯特—l”(Art ouste—1)。
飞机机体结构设计和优化
飞机机体结构设计和优化飞机是一种经过科学计算和设计的高速载具，能够在空中进行长距离、高速度的航行，以满足人类对航空交通的需求。
而飞机机体结构的设计则是飞机能够成功执行任务的重要基础。
一、机体结构的重要性机体结构是一架飞机的“骨架”，负责承载飞机在飞行时所受的各种载荷，以保证机身的稳定性和安全性。
而设计优化的机体结构更是能够更好地承载飞机的负载，同时减轻重量，提高空中性能和航程。
二、材料选择机体结构的设计需要从材料和结构上进行考虑。
比如，轻量高强度碳纤维复合材料优于传统的铝合金，因为它的重量轻、强度高、不易疲劳等优点，还能够让设计者更加自由地控制材料的性质，并提高了机体结构的可靠性和寿命。
三、结构优化机体结构的优化设计是指既满足航空器各项强度和稳定性要求的条件下，尽可能地减轻机身重量，提高飞机性能。
通过对力学原理的理解以及数值模拟的方法，可以对机体结构进行优化，减少结构受力情况不良的影响。
例如，采用现代结构设计的一些纵向肋板不仅具有优秀的耐久性，而且重量更加轻。
此外，在主翼的设计中，采用支撑扭力杆和扭压环的结构来支撑飞机航行时的扭转力，使飞机的航程更长、性能更好。
四、气动优化除了结构上的优化，气动设计也是机体设计重要的一方面。
飞机机体的气动设计可以减小风阻，提高飞机的速度和燃油效率。
同时，好的气动外形设计还可以使飞机飞行时更加平稳、减少飞行时的气动噪音。
五、结语总之，飞机机体结构设计和优化是保证飞机安全、可靠、高效的必要条件。
只有通过材料选择、结构优化和气动优化等手段，才能创造出更加完美的飞机机身结构，实现飞行的高速、长程、可靠和安全目标。
未来，随着科技的不断进步，飞机机体结构也将不断地提升，以适应更加高效、快速和环保的飞行需要。
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中国民航大学航空工程学院 2009年3月
1
目录
第一章 第二章 民用航空器 第三章
2
第二章
民用航空器
3
主要内容
一.飞机机体结构 二.飞机系统 三．
4
一.飞机机体结构
1.1飞机的作用力
飞机主要作用力为两两成对的四个力组成，升力与重力，推力与 阻力。
1.重力
重力是四个力中最简单的力，它的大小等于飞机的重量，用G表示， 它的方向总是向下指向地心。
10
一.飞机机体结构
4 起落装置
起落装置是用来支持飞机并使它能在地面和水平面起落和停放。 陆上飞机的起落装置，大都由减震支柱和机轮等组成。它是用于起飞、 着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。
5 动力装置
动力装置主要用来产生拉力或推力，使飞机前进。其次还可以为 飞机上的用电设备提供电源，为空调设备等用气设备提供气源。
现代飞机的动力装置，应用较广泛的有四种：一是航空活塞式发 动机加螺旋桨推进器；二是涡轮喷气发动机；三是涡轮螺旋桨发动机； 四是涡轮风扇发动机。
11
一.飞机机体结构
飞机除了上述五个主要部分之外，根据飞行操纵和执行任务的需 要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备和其它设备等。
1.3 飞机基本构件的结构 1. 机翼
与机翼的构造形式类似，机身的构造形式也可以分为蒙皮骨架式、整 体壁板式和夹层式三种。
20
一.飞机机体结构
2. 机身
蒙皮骨架式机身根据蒙皮参加承受弯矩的程度不同分为桁梁式、桁条 式（也称半硬壳式）及硬壳式三种。
（a）桁梁式；（b）桁条式；（c）硬壳式
1——桁梁；2——桁条；3——普通隔框；4——蒙皮；5——加强隔框
1) 空气循环冷却系统 2)冲压空气系统
3)温度控制系统
4)再循环系统
5)座舱分配系统
41
二.飞机系统
5. 飞机电子仪表装置
飞机的电子仪表装置是飞机感知外部情况和控制飞行状态的核 心，对于保障飞行安全、改善飞行性能起着关键作用。
飞机电子仪表装置按系统可分为：通信系统、导航系统、飞 行控制仪表系统。
27
二.飞机系统
飞机系统主要包括液压系统、燃油系统、油箱及通气系统、空调系 统、飞行操纵系统等。
1.液压系统
飞机液压系统通常用来收放起落架、襟翼、减速板和操作机轮刹车 以及操纵舵面的偏转。 液压传动是一种以液体为工作介质，利用液体静压能来完成传动功能 的一种传动方式，也称容积式传动。
28
二.飞机系统
1.液压控制调节元件 执行元件
29
二.飞机系统
1. 燃油系统
燃油系统是为存储和输送动力装置所需燃料而设置的。 燃油系统主要有如下功用：
储存燃油； 在规定的飞行条件下安全可靠地把燃油输送到发动机及
APU；
调整重心位置，保持飞机平衡和及机翼结构受力；
冷却其它附件，作为冷却源；
夹芯蒙皮的硬壳式机身
23
一.飞机机体结构
3.起落装置
飞机的起落装置通常包括起落架和改善起落性能的装置两大部分。 (1)起落架的配置形式
24
一.飞机机体结构
3.起落装置
后三点式：两个支点（主轮）对称地安置在飞机重心前面，第三个支 点（尾轮）位于飞机尾部。
前三点式：两个支点（主轮）对称地安置在飞机重心后面，第三个支 点（前轮）位于机身前部。
30
二.飞机系统
2. 燃油系统
燃油系统是为存储和输送动力装置所需燃料而设置的。 一架飞机完整的燃油系统包括两大部分：飞机燃油系统与发动机燃油 系统。 一般将由发动机直接驱动的燃油泵之前的燃油系统划归飞机燃油系统。 飞机燃油系统主要由下列几个子系统组成：油箱通气系统、加油/抽 油系统、应急放油系统、供油（输油）系统和测量及指示系统。
自行车式：两个主轮分别安置在机身下飞机重心前后，另有两个辅助 轮对称地装在机翼下面。
25
一.飞机机体结构
3.起落装置
(2)起落架的构造 起落架一般由减震器、支柱、机轮、刹车装置和收放作动筒等组成。 为一典型起落架的构造图。
1—— 减 震 支 柱 ； 2—— 机 轮 ； 3—— 撑杆；4——收放作动筒
12
一.飞机机体结构
1. 机翼
在机翼的后缘，布置有副翼、扰流片等操纵翼面，为飞机提供横 向操作性。在机翼的前、后缘还装有各种型式的襟翼、缝翼等增升装 置，以改善机翼的空气动力效用、提高飞机的起落和机动性能。机翼 下部常安装起落架、发动机等其它部件。机翼的内部空间常用来贮存 燃油、收藏起落架和放置一些小型设备附件等。 1.1 机翼的基本构造形式
压差阻力：由飞机前方受到的动压和后方形成的低压的压力差造
成。
。 诱导阻力 ：在机翼上产生的，它是由升力诱发出来的
干扰阻力 ：由飞机两个不同形状部分的结合引起气流干扰而产生 的。
6
一.飞机机体结构
3 升力
由机翼和空气的相对运动而产生的 。
4 推力
由发动机来提供 。
7
一.飞机机体结构
1.2飞机的组成与功用
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二.飞机系统
2. 燃油系统
1）油箱及通气系统
（1）油箱类型 飞机油箱的作用是存储飞行所需的燃油，飞机油箱有三种类型， 即：软油箱、硬油箱和结构油箱。 1）软油箱
软油箱是用耐油橡皮、胶层和专用布等胶合而成，一般应用在 老式飞机和某些上单翼飞机的中央油箱上。目前软油箱在大型 民航运输机上很少采用。 2）硬油箱 由防腐能力较强的铝锰合金制成箱体，箱内有防止油液波动的 带孔隔板，隔板可以提高油箱强度和刚度。目前硬油箱通常作 为大型飞机的中央辅助油箱（ACT）。
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一.飞机机体结构
1.2飞机的组成与功用
大多数飞机都是由下面五个主要部分组成，即：机翼、机身、尾 翼、起落装置和动力装置。它们各有其独特的功用。
1 机翼
机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行；也起一定 的稳定和操纵作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼。操纵副翼可使 飞机滚转；放下襟翼能使机翼升力增大。另外，机翼上还可安装发动 机、起落架和油箱等。
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二.飞机系统
2. 燃油系统
1）油箱通气系统 （2）油箱通气系统
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二.飞机系统
2. 燃油系统
1）油箱通气系统 （4）加油/抽油系统 现代飞机的加油方法有三种：重力加油、压力加油和空中加油。
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二.飞机系统
3. 飞行操纵系统
飞机飞行操纵系统是飞机主要系统之一，它工作性能的好坏， 直接影响着飞机的飞行性能；对于民航飞机来说，它在很大程 度上影响飞机的安全性和乘坐品质。
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一.飞机机体结构
2 机身
机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备；还 可将飞机的其它部件如尾翼、机翼及发动机等连接成一个整体。
3 尾翼
尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平定面和可 动的升降舵组成。垂直尾翼则包括固定的垂直安定面和可动的方向舵 。尾翼的主要功用是用来操纵飞机俯仰和偏转，并保证飞机能平稳地 飞行。
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二.飞机系统
2. 燃油系统
燃油系统是为存储和输送动力装置所需燃料而设置的。 一架飞机完整的燃油系统包括两大部分：飞机燃油系统与发动机燃油
系统。 一般将由发动机直接驱动的燃油泵之前的燃油系统划归飞机燃油系统。 飞机燃油系统主要由下列几个子系统组成：油箱通气系统、加油/抽
油系统、应急放油系统、供油（输油）系统和测量及指示系统。 1. 油箱及通气系统 （1）油箱类型
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一.飞机机体结构
3.起落装置
(2)起落架的构造
现代某些重型高速飞机多采用多轮小车式起落架。
1—— 主 减 震 器 ； 2—— 收 放 作 动 筒 ； 3—— 斜 撑 杆 ； 4—— 机 轮 和 刹 车 ； 5—— 扭 力 臂 ； 6—— 支 柱 ； 7—— 轮 架 ； 8—— 可 伸 缩 斜 撑 杆 ； 9——收放连杆；10——上横梁； 11——辅助减 震 器 ； 12——刹 车 杆
蜂窝夹层机翼图
1—蜂窝夹芯蒙皮；2—纵墙；3—副翼；4—翼肋
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一.飞机机体结构
1. 机翼
采用泡沫塑料为填料的实心夹层机翼 ：
实心夹层机翼
1——填料；2——蒙皮；3——纵墙
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一.飞机机体结构
1. 机翼
飞机的尾翼和舵面等的基本构造形式与机翼类似，在此不再重复。
2. 机身
机身横截面以圆形为最好。但为了满足其他要求（如安装发动机、保 证良好视界、隐身等），往往不得不采用椭圆、卵形以及其他各种各样 的形状。一架飞机的机身可分为若干段，每段的横截面形状有可能不相 同。
机翼的构造形式很多，主要有蒙皮骨架式机翼，整体壁板机翼和夹 层机翼。
蒙皮骨架式机翼又称薄壁构造机翼。它可按翼梁数目不同分为单梁 式、双梁式和多梁式机翼。
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一.飞机机体结构
1. 机翼
蒙皮骨架式机翼
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一.飞机机体结构
1. 机翼
整体壁板式： 机翼蒙皮与纵向骨架、横向骨架合并而成上下两块 整体壁板，然后再铆接装配而成的机翼称为整体壁板机翼。这种机翼 的特点是：蒙皮材料离翼剖面中心最远，受力效果好，强度、刚度较 大，构造简单，质量轻；蒙皮厚，局部刚度大，铆缝少，表面光滑， 气动外形好；零件少，装配协调容易，提高了生产效率。整体壁板结 构除了用金属材料制造以外，用复合材料制造也有很大的发展前景。
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二.飞机系统
2. 燃油系统
1）油箱及通气系统 （1）油箱类型
3）结构油箱 民航飞机的油箱大多采用结构油箱，即油箱本身是飞机结构的 一部分，利用机身、机翼或尾翼的结构元件直接构成的油箱。 结构油箱又被称为整体油箱。整体型油箱是飞机结构的一部分， 因此在接缝、结构紧固件和接近口盖等处已妥善密封。结构油 箱的特点是可充分利用机体内的容积，增大储油量，并减少飞 机的重量。