港珠澳大桥隧道工程沉管法与盾构法比选
港珠澳大桥分段施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景港珠澳大桥是中国境内一座连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道，全长55公里，是世界上最长的跨海大桥。
该项目对促进粤港澳大湾区一体化发展、加强港澳与内地的经济联系具有重要意义。
为确保工程质量和进度，本项目采用分段施工方案，以下是对该方案的详细阐述。
二、工程概况1. 工程规模港珠澳大桥主桥采用双向六车道高速公路标准，设计速度100公里/小时。
桥梁全长55公里，其中主桥长29.6公里，海底隧道长6.7公里，香港接线长12公里，珠海接线长17.4公里。
2. 施工难点（1）施工环境复杂：港珠澳大桥位于珠江口，受台风、水流、地质条件等多种因素影响，施工难度大。
（2）技术要求高：大桥采用多种新型结构，如沉管隧道、钢桥结合等，对施工技术要求较高。
（3）施工周期长：大桥建设周期长，施工过程中需合理安排各阶段任务，确保工程进度。
三、分段施工方案1. 分段原则（1）按照工程结构特点进行分段：将大桥分为主桥、海底隧道、香港接线、珠海接线四个部分。
（2）根据施工条件进行分段：根据地质条件、水文条件、施工设备等因素，将各部分进一步细分为若干施工段。
（3）考虑施工顺序：遵循先基础、后结构、再装饰的施工顺序，确保工程进度。
2. 分段施工内容（1）主桥施工：1）桥墩施工：采用沉井基础，分阶段进行施工，确保桥墩稳定性。
2）桥面板施工：采用预制拼装，提高施工效率。
3）桥塔施工：采用自升式模板，确保施工质量。
（2）海底隧道施工：1）隧道开挖：采用盾构法，分段开挖，确保隧道结构稳定。
2）衬砌施工：采用预制混凝土衬砌，提高施工质量。
3）隧道通风、排水系统施工：确保隧道内空气质量。
（3）香港接线施工：1）路基施工：采用填挖结合，确保路基稳定性。
2）路面施工：采用沥青混凝土路面，提高路面质量。
3）排水系统施工：确保路面排水顺畅。
（4）珠海接线施工：1）路基施工：采用填挖结合，确保路基稳定性。
2）路面施工：采用沥青混凝土路面，提高路面质量。
沉管法的适用条件
沉管法的适用条件1. 沉管法适用的条件之一就是水域得足够宽敞呀！就像建房子得有足够大的地基一样，你想想，如果水域很狭窄，那怎么能施展得开呢？比如说港珠澳大桥的建设，那片海域多宽阔呀，就特别适合用沉管法。
2. 地质条件也很重要呢！要是地质太复杂、不稳定，那可不行！这就好比走路得选平坦的路，不然容易摔跤呀。
像一些海底地质相对稳定的地方，就很适合用沉管法呢，比如某些海湾。
3. 水流情况也得考虑呀！水流太急的话，那沉管能放得稳吗？这就跟在湍急的河流里划船一样难呀。
像一些水流相对平缓的区域，沉管法就很好用，就像在平静的湖泊里作业。
4. 工程规模也有影响哦！小工程可能就没必要大动干戈用沉管法啦，就像杀鸡焉用牛刀呀。
但像大型的海底隧道工程，那沉管法可就派上大用场了，比如连接两个大城市的海底通道。
5. 沉管的运输和安装难度也得考虑呀！要是运输都困难重重，那还怎么用呢？这就像要把一个大物件搬到一个很难到达的地方一样。
像有便利运输条件的地方，用沉管法就合适多了。
6. 对精度要求高的项目也适合沉管法呀！就好比做精细的手工活，得特别仔细。
像一些对对接精度要求很高的水下工程，沉管法就能很好地发挥作用，比如海底的精密设施连接。
7. 还有施工环境也得注意呀！如果环境太恶劣，那工人作业多艰难呀。
但要是在相对较好的施工环境下，沉管法就能顺利开展啦，就像在舒适的环境里工作效率更高一样。
8. 资金方面也得有保障呀！沉管法可不是个小开销的方法呢。
这就好像你要装修房子，得有足够的预算呀。
有足够资金支持的项目，用沉管法就没那么大压力啦。
9. 时间要求也得考虑呢！如果时间很紧张，那沉管法可能就不太合适了，毕竟它也需要一定时间来实施呀。
但要是时间相对宽裕，那沉管法就可以好好计划实施啦，就像你有足够时间准备一场重要考试。
10. 技术水平也得跟上呀！没有足够的技术能力，怎么能驾驭沉管法呢？这就像开飞机得有高超的驾驶技术一样。
技术成熟的团队用沉管法，那肯定更得心应手啦。
盾构隧道施工中南北沉管法与盾构法的对比研究
盾构隧道施工中南北沉管法与盾构法的对比研究1. 引言隧道工程的施工方法对工程效率和质量都具有重要影响。
本文将对盾构法和南北沉管法两种常用的隧道施工方法进行对比研究，以探讨其优劣势及适用条件。
2. 盾构法盾构法是一种采用钢壳盾构机的施工方法，适用于软土、砂土地层。
该方法的施工过程分为土层掘进、同步衬砌和封顶三个阶段。
首先，盾构机推进管片，在推进过程中同时进行土层的掘进和腔体支护；其次，在盾构机后方进行同步衬砌工作，确保洞身的稳定；最后，进行隧道封顶。
3. 南北沉管法南北沉管法又称绞吸沉管法，是一种将混凝土沉管安装到预先挖好的河床、海床等水下基坑中的施工方法。
该方法适用于水下环境及较深埋地层，如海底隧道、河床隧道等。
这种方法需要先将沉管运输至目标位置，然后通过使用绞吸装置将管道下沉至预先挖好的基坑中，最后进行封顶。
4. 对比研究4.1 施工效率盾构法在软土、砂土地层下的施工效率较高，由于盾构机的使用，可以减少人工作业，提高施工效率。
而南北沉管法由于需要将沉管运输至目标位置，并进行下沉安装，施工时间较长，效率较低。
4.2 工程质量盾构法在施工过程中可以实现实时盾构和衬砌，保证隧道的稳定性和密封性。
而南北沉管法由于沉管的使用，能够适应复杂地质条件，并具有较好的抗水压性能，施工质量相对较高。
4.3 成本控制盾构法需要大型盾构机及相关设备的投入，成本较高。
同时，盾构法在复杂地质条件下会增加施工风险和对设备的要求。
相比之下，南北沉管法的设备要求相对较低，成本较为可控。
4.4 环境影响盾构法由于需要进行地下掘进作业，会产生一定的噪声、振动和尘土。
而南北沉管法的施工过程中较少出现地面挖掘活动，对周围环境的影响相对较小。
5. 应用条件盾构法适用于软土、砂土地层中的隧道工程，尤其适用于需要保证隧道稳定性和密封性的工程。
而南北沉管法适用于各种地质条件下的水下隧道，特别是海底、河床等环境。
6. 结论通过对盾构法和南北沉管法的对比研究，可以得出以下结论：- 盾构法适用于软土、砂土地层，施工效率高，工程质量较好。
港珠澳大桥沉管隧道如何开挖的
港珠澳大桥沉管隧道如何开挖的01沉管法沉管法是在水底建筑隧道的一种施工方法，如香港的海底隧道就是采用沉管法施工。
沉管法主要适用水深范围较大，水道河床稳定且水流不急的工程，可顺利开挖沟槽，浮运、定位并沉放管段，且可有效减少土方量。
同时，其具有施工工期短，操作条件好，施工安全，工程造价较低等优点。
施工时，应先在船台上或干坞中用钢板和混凝土或钢筋混凝土制作隧道管段，并用临时封墙密封管段两端后滑移下水，再将若干个预制段分别浮运到隧道设计位置。
然后进行定位，同时在向管段内加载后将管段逐节沉放并安装在已疏浚好的基槽内，再用水力压接法将相邻管段连接。
最后拆除封墙，将各节管段连通成一个整体隧道。
02钻爆法钻爆法是一种利用钻眼爆破方法开挖断面的海底隧道施工技术，如青岛胶州湾海底隧道就是采用钻爆法施工。
施工时应先利用钻眼爆破方法开挖断面，再将整个断面分部开挖至设计轮廓，然后随之修筑衬砌隧道及地下工程。
钻爆法的施工工艺流程如下：爆破设计→锚定钻孔作业平台→移机就位→确定孔深→套管护孔→钻孔→成孔冲洗→测量验孔→装药→连线→平台撤离→起爆信号→起爆、震动监测→爆破效果检查→解除警戒。
此外，钻爆法的掘进方式可分为全断面掘进法、导洞法和分部开挖法3种。
03盾构法盾构法是一种常用的全机械化海底隧道施工技术，如日本东京湾海底隧道就是采用盾构法施工。
施工时先将盾构机械在土层中推进，利用盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时通过切削装置进行土体开挖，且利用出土机械将其运出洞外，然后在后部采用千斤顶进行加压顶进，并拼装预制混凝土管片。
盾构法具有很多优点，其推进、出土、拼装、衬砌等全过程均可实现自动化作业，且掘进速度快，施工噪声小，施工劳动强度低，同时施工时不会影响地面交通设施以及地下管线等设施，且还不受季节、风雨等气候条件影响。
但其在断面尺寸多变的区段的施工适应能力较差，且不适合短施工区段的工程。
当然了，沉管法与盾构法并不是完全独立的，在实际的工程中，常常是协同使用。
沉管隧道管节预制工艺比选
土管 节两种 结构 型式 。早 期修 建 的沉管 隧道 多为钢 壳管 节 ，随着水 力压 接法 和管节 防水 等关键技术 的进步 ，钢筋
混凝土管节逐渐取代 了钢壳管节 ，近几十年修建 的沉管 隧
道 大多以钢筋混凝 土管节 为主。管节是沉管隧道 的最基本 的组成 单元 ，管节预制是 沉管隧道工程的重要环节 。本文 介绍 了 ４ 种不 同混凝 土管节预制方 式及 工程应用实例 ，结 合 港珠 澳大桥沉 管隧道工程 的实际情况 ，重点分析 了沉管 预制干坞法 和工 厂法 的各 自优缺点 和适 用范围 ，通过深入 地 比选研究 ，最后提出港珠澳大桥管节预制实施方案 。 １ 混凝土管节预制方式 １４ ９ ２年钢筋混凝土管节首次成 功应用 于荷 兰鹿特丹 的
ｄ ｓ ｕ ｓ ｄ Ａｔ ｈ ｎ ｉ ｇｖ ｓｓ ｍｅ ｓ ｇ ｅ ｔ ｎ ｏｔ ｅ ｃ ｎ ｔｕ ｔ ｎ ｏ ｎ ０ ｇ Ｚ ｕ ａ — ｃ ｏｉ ｉ ｓｅ ． ｅｅ ｄ， ｔ ｉｅ ｏ ｕ ｇ ｓ ｏ ｓｔ ｈ ｏ ｓｒ ｃ ｉ ｆ ｃ ｔ ｉ ｏ Ｈｏ ｇ Ｋ ｎ — ｈ ｈ ｉ Ｍａ ａ ｍｍｅ ｅ ｎ ｅ ｉ ｅ ｐ ｅ ｓ ｒ ｄｔ ｎ ｌ ｐ ｒ－ ｕ ｐ
２１ ０ ２年 ８ 月
巾 国 疆 湾建 设
Ｃ ｉａＨａｂ ｕ ｎ ｉｅ ｒ ｇ ｈｎ ｒ ｏ ｒＥ ｇｎ ｅｉ ｎ
Ａｕｇ ， ．２０１ ２ Ｔｏａ １ ｔｌ ８１． ． Ｎｏ ４
港珠澳大桥的隧道工程盾构法与沉管法的地质适应性分析
２４ 岩 土层 对 大直 径盾构 开 挖 面稳定 性 的影 响 ．
根 据 港珠 澳大 桥 隧道 断面 ， 可设 置 约 １ 个 横 通 道 ， ０ 除
里 程 Ｋ ｍ４５ ０ ｍ附 近隧 道底 部 为岩 石 强风 化 之外 ， ８ ｋ ０ － 其余
的结论 和建议 ，对 于港珠 澳大桥 的隧 道＿ 方案 的选择 ，具有 一定参 考价值 。 Ｔ程 关键 词 ： 珠澳 大桥 沉 管隧道 盾构 隧道 地质适 应性分 析 港 中图 分类号 ： ４ ２１ Ｕ ５． １ ／ 文献标 识码 Ｂ 【 文章编 号 】１０— ０ １２ １ ）８０４ — ３ ０４ １０ （０２０ — ８０ ０
状 ， 质坚硬 ， 岩 抗压 强度 一般 大于 ｉ０Ｍａ ０ Ｐ。 根据 “ 勘察 报 告 ”和 盾 构 隧道 断 面 ，在 里 程 Ｋ ｍ ８ｋ＋ ２ ０Ｉ ８ｋ ＋ ５ ｌ 面 突起 ， 风化 带 顶面 局部 已 达隧 ８ ｌ ｍ ６０ Ｉ ｌ ～Ｋ ｌ 岩 强 道 内（ ． ｍ 。 ２ ） 根据 花 岗岩 的成 因 ， 华 南地 区 ， 山期 花 岗 ４ 在 燕 岩 球形风 化 明显 。港珠 澳大桥 工 程范 围 的花 岗岩 成 因与华 南 其 他 地 区 的 相 同 或 相 近 。 在 港 珠 澳 大 桥 盾 构 隧 道
一
２ ．５ ｍ—一 ６４ ｍ 又 查阅盾 构段 地质 剖面 图及现 场岩 芯 ７０ ９ ． 。
观 察 ， 岩 面 （ 要 为微风 化 或 中等 风 化 的顶 面 ） 伏 变化 基 主 起
江 三角 洲西部 地 区 、粤 西地 区通往 香港 的最便 捷 的陆路 通
道。
港珠澳海底隧道
1.1 沉管隧道方案概况
沉管隧道全长6648m，其中，沉管段长 5389m。其两端引道段、暗埋段位于人工岛内。
沉管隧道结构顶部高程约-30.5m，距 平均海平面的垂直距离约31m，海底起算的 埋深为14～24m；结构底板高程为-42.9m， 沉管隧道外轮廓宽度为44.8m，高度10.0m。
1.2 盾构隧道方案概况
港珠澳大桥海底隧道周丰峻来自二○○九年五月1、工程概况
港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋水域，是连接 香港、广东省珠海市、澳门的大型跨海通道。 海中桥隧工程主体总长35.578km，采用 桥隧组合方案，隧道长6.753km，桥长 28.825km。 从建造的可行性角度考虑，目前港珠澳海底 隧道主要有沉管与盾构二种工法。
地层 编号 ① ② 岩土层 名称 淤泥 淤泥质 粘土 粉质粘 土 夹砂 粉砂 工程特性 含水量高，孔隙比大，高压缩性，强度极低，基 本无自稳能力，开挖易产生滑移，沟槽不易成形。 高压缩性，结构灵敏，强度极低，渗透性微～极 微，开挖不易成形。 压缩性中等，结构灵敏，土质不均，垂向和水平 向渗透性差异大，易发生流土型渗透破坏，开挖 不易成形。 压缩性中等，承载力一般，渗透性弱，易发生管 涌型渗透破坏。 可挖性 分级 Ⅰ Ⅰ
3.9 盾构隧道在软土地段的稳定性分析
盾构隧道底板通过淤泥质粘土。该层具高压 缩性，高灵敏度，含水量孔隙比大，均为欠压密
土，未完成自重固结，稳定性较差，地基容许承
载力较低。
本工程隧道结构荷重不大，但软土尚未完成自
重固结，在隧道施工及运营过程中，会产生固结 沉降，稳定性差，危及隧道结构，长期运营不安 全。
4 沉管隧道方案工程地质、水文地质适应性分析
4.1 地层对沉管隧道沉降的影响
受地层特性不均一的影响，沉管隧道容易发 生不均匀沉降。 （1）根据沉管隧道断面图，从东人工岛到西人 工岛，隧道底部依次经过淤泥，淤泥质粘土，流 塑粉质粘土夹砂，软塑～可塑粉质粘土，淤泥质 粘土，淤泥。这些地层的压缩性和承载力差别较 大，
海底隧道如何修建
海底隧道如何修建随着社会的发展，人们的生活水平提高，陆地上的交通也变得越来越紧张，人们开始将注意力集中到地下建筑，如地铁。
地铁试验成功后，人们又把注意力转向了海底，试图建造海底隧道。
目前全世界已建成和计划建设的海底隧道大约有20几条。
但你是否想过，大海中到处都是海水，海底隧道究竟是怎样建成的？在海底挖掘隧道又是如何做到滴水不漏的？什么是海底隧道？如何修建海底隧道？结合已有技术来说，有四种建造海底隧道的方式。
其一钻爆法。
简单来说就是在海底岩层用炸药开路，然后一边挖出土渣，一边用混凝土砌上，直到通往对岸。
厦门翔安海底隧道、青岛胶州湾海底隧道就是利用这个方式建造的。
但这种操作方式相对简单粗暴，多适用于坚硬的岩石。
其二掘进机法。
利用特质大型切削设备将岩石切碎开路，由于施工过程也较为硬核，同样只适用于坚硬的岩石。
其三盾构法。
盾构机可以在地中推进，盾构外壳起到支撑作用，可防止隧道内的坍塌，再由拼装预制混凝土管片自动铺设管道。
这种机械化施工方式安全性极高，但需先进设备及大量资金投入作为支撑。
其四沉管法。
这是最常用的修建方式，在陆地提前浇筑并风干所需的铺设管道，之后再将其两端塞住沉入海底。
但这种方式制适用于水流平稳的水域，因需要在海底完成精密对接，所以有一定的操作难度。
据了解，我国港珠澳大桥的修建就是采用沉管法，海底隧道部分约5664米长，总共用到33节巨型沉管。
目前很多国家都在积极建设海底隧道，建造方式相对成熟。
海底变化莫测，如果隧道原道处发生罕见大地震导致漏水怎么办？其实工程师在设计时，已经将这些自然因素考虑在内了，以港珠澳大桥海底隧道为例，它的明确抗震指数达到了8级，发生如此大地震的几率少之又少。
我国海底隧道技术起步时间较晚，但我国建设人员经过不断学习和研究，已形成了一套完整的隧道施工技术，并建设了很多不可思议的超级工程。
例如汕头湾海底隧道，它位于汕汕铁路，是关键控制性工程，同样也将是全世界首条海底高铁隧道。
港珠澳大桥海底沉管隧道基础垫层选型与总体设计
表 1 沉管隧道垫层对比 Table 1 Comparison of immersed tunnel bedding
项目
先铺法垫层 碎石整平
喷砂
后铺法垫层 砂流
压浆
地层适应性 与地基适应性好，不会发生液化 存在地震液化的可能
存在地震液化的可能
与地基适应性好，不会发生液 化
施工经验
国内无类似经验 欧美与韩国有类似经验
在20世纪末的厄勒海峡隧道建设期间承包商首次将全覆盖满铺碎石垫层更改为垄沟相间的碎石基础垫层表1沉管隧道垫层对比table1comparisonofimmersedtunnelbedding项目先铺法垫层后铺法垫层碎石整平喷砂砂流压浆地层适应性与地基适应性好不会发生液化存在地震液化的可能存在地震液化的可能与地基适应性好不会发生液化施工经验国内无类似经验欧美与韩国有类似经验国内无类似经验欧洲有类似经验国内有类似经验欧洲有类似经验国内有类似经验美国及日本有成熟经验水文条件受水文条件限制小作业受水文条件限制作业受水文条件限制作业不受水文条件限制沉降控制后期沉降可控后期沉降相对大后期沉降相对大后期沉降小航道影响水上作业时间短对航道影响小设有台架水上作业时间长对航道影响大水上作业时间长对航道影响大水上作业时间短对航道影响小施工质量施工质量有保障可达易检施工质量有保障可检施工质量有保障可检施工质量有保障可检工期管节安装前铺设与管节安装及回填工序不冲突工期短管节安装后实施需要临时支撑与回填工序有冲突工期长管节安装后实施需要临时支撑与回填工序有冲突工期长管节安装后实施需要临时支撑与回填工序有冲突工期长风险纳淤能力有限存在施工期清淤的风险存在工后过渡沉降接头漏水的风险存在工后过渡沉降接头漏水的风险需在底板设置压浆孔渗漏风险大材料要求一定级配的碎石砂水混合料砂料专门配制的砂浆经济性设备一次性投入费用高不需要管节开孔布管设备一次性投入费用高不需要管节开孔布管设备简单费用低需要管节开孔布管设备简单费用低需要管节开孔布管度约3km隧道两端均位于海中离岸人工岛上纵向穿越5种地层建成后是世界上最长的公路沉管隧道也是我国首条于外海修建的海底沉管隧道12
港珠澳大桥隧道工程沉管法与盾构法方案比选
道，截至 ２ 世纪 ９ 年代 ，世界上共建成了 １８ 用于铁 Ｏ ０座 路、 公路交通的沉管隧道。沉管隧道关键技术——ＧＮ 橡 ＩＡ
胶 止水 带 、 础 处理 方 法 、 放作 业 工 艺等 的 不 断进 步 ， 基 沉 使 沉 管法 已具有 很好 的适 用性 、 靠性 。 可 至 今 ， 内修建 的 用于铁 路 （ 铁 ） 路 的沉 管 隧道 国 含地 、 公 共 有 １０多座 ， ０ 其使 用状 态均 良好 。 别是沉 管 隧道 的 ２ 特 项 关键 技 术 ， 即水 力压 接法和 基础 处理 压注 法 的发 明 ， 使沉 更
３３ 工 程 环境 的 影响 ．
中 ， 最 大特 点是 不影 响或 较少 影 响地 面建 筑物 和环 境 。 其 近 年 来盾 构机 械设 备和 施 工工 艺 的不 断发展 ，使 其 对各 种工 程地 质 和水 文地 质条 件 的适 应能 力大 为提 高。 隧 道采 用 盾构 法 施 工 时 ，隧道 主 要 穿越 淤 泥质 土 ， 盾 构外 径 达 到 ｌ． ｍ 同时 一次 推 进最 大 距 离长 达 ７ ００ｍ ５ ， ７ ０ 。 盾构 法施 工 的技 术可 行性 主要 体现 在 大 断面盾 构 制造 的可
２１ 沉管 隧道 工程 实施可 行性 分析 ． 所 谓沉 管 隧道就 是 在干 坞 内预 制 管段 ， 段两 端 用临 管
时端封墙进行密封 ， 待舾装完毕后 ， 将管段拖运至隧址 ， 然
后覆 土 回填 ， 进行 管段 内部 装修及 设 备安 装 ， 完成 全部 再 以
隧道 。
沉管 隧道 的建造 历 史始 于 １１ 年 美 国 的底 特 律 河 隧 ９０
８ ２２ 珂 ３Ｉ ０ ・ 衄ｇ ８ ｌ８ ｈ
２２ 盾构 隧道 工程 实 施可行 性分 析 ． 盾 构 法 施 工 目前 主 要 用 于 穿越 软 弱地 层 和 下 穿 江 河
港珠澳大桥主体工程总体设计本文比较详细地介绍了港珠澳大桥港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域
港珠澳大桥主体工程总体设计(孟凡超)本文比较详细地介绍了港珠澳大桥港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域....(总13页)-本页仅作为预览文档封面，使用时请删除本页-港珠澳大桥主体工程总体设计孟凡超（中交公路规划设计院有限公司）摘要：本文比较详细地介绍了港珠澳大桥的社会经济意义和大桥主体工程的桥位及工程规模、主要技术标准、主要建设条件、总体设计、桥梁方案、隧道方案、人工岛方案，提出了大桥的挑战以及基本对策与设计指导思想。
关键词：港珠澳大桥工程方案面临的挑战基本对策设计指导思想一、工程概况港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，是连接香港特别行政区、广东省珠海市、澳门特别行政区的大型跨海通道，是国家高速公路网规划中珠江三角洲地区环线的组成部分和跨越伶仃洋海域的关键性工程，是我国继三峡工程、青藏铁路、京沪高铁后又一项超级工程，是当今世界上规模最大、标准最高、技术最复杂的桥、岛、隧一体化的集群工程，它是我国迈向桥梁及交通建设强国的里程碑项目。
大桥的建设将进一步完善国家和粤港澳三地的综合运输体系和高速公路网络，密切珠江西岸地区与香港地区的经济社会联系，改善珠江西岸地区的投资环境，加快产业结构调整和布局优化，拓展经济发展空间，提升珠江三角洲地区的综合竞争力，保持港澳地区的持续繁荣和稳定，促进珠江两岸经济社会协调发展，将加速珠江三角洲社会、经济一体化的进程。
大桥与区域路网的关系见图1。
图1 港珠澳大桥与区域路网关系二、桥位及工程规模大桥东岸登陆点位于香港大屿山机场西南的散石湾，西岸珠海登陆点为拱北，澳门登陆点为明珠；工程建设包括三项内容：⑴海中桥隧主体工程；⑵香港、珠海及澳门三地人工岛口岸工程；⑶香港、珠海、澳门三地连接线及配套工程。
根据三地达成的共识，海中桥隧主体工程由粤港澳三地共同建设；三地口岸和连接线由三地各自负责建设。
项目工程内容及总平面布置见图2。
图2 港珠澳大桥项目总平面布置海中桥隧主体工程总长约公里，东起自粤港分界线，西止于珠海/澳门口岸人工岛，采用桥隧组合方案，穿越伶仃西航道和铜鼓航道段约6公里，采用隧道方案，其余约公里段采用桥梁方案，包括：青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥和非通航孔桥。
水运工程造价工程师继续教育-港珠澳大桥沉管隧道施工技术自测
港珠澳大桥沉管隧道施工技术自测第1题港珠澳大桥沉管隧道基槽精挖采用技术保证开挖的高程控制精度满足设计要求A。
声呐探测B.定深平挖C.钢桩定位答案：B您的答案：C题目分数：3此题得分：0.0批注：第2题港珠澳沉管隧道采用的梯形块整体预制安装最终接头，其本体结构形式是A。
钢壳混凝土组合结构B。
钢筋混凝土结构C。
钢结构答案：A您的答案：A题目分数：3此题得分：3。
0批注：第3题沉管隧道一般由沉管段、和敞开段三部分组成A。
暗埋段B。
岸上段C.水下段答案:A您的答案:A题目分数：3此题得分:3。
0批注：第4题港珠澳大桥沉管隧道采用了技术进行块石基床的密实工作A.重锤夯实B。
爆夯C.液压振动锤夯平答案:C您的答案:C题目分数：3此题得分：3。
0批注：第5题下列哪一项不是管节浮运安装的工序A.出坞浮运B.系泊定位C。
沉放对接D.贯通测量E.覆盖回填答案：E您的答案：E题目分数:3此题得分：3。
0批注:第6题管节按制作材料主要分为两种形式，分别为钢壳混凝土管节和A。
钢筋混凝土管节B.钢结构管节C。
混凝土管节答案:A您的答案:A题目分数：3此题得分：3。
0批注：第7题下述哪一种不是管节制作常用的方法A。
船台法B.干坞法C.工厂法D。
挂篮悬浇法答案：D您的答案：D题目分数：3此题得分：3。
0批注：第8题下述哪类施工方法不适用于在软土地质中修建水下隧道A。
盾构法B。
沉管法C。
矿山法答案:C您的答案：C题目分数:3此题得分:3.0批注:第9题下列哪一项不是先铺法的优点A.基础施工不在隧道施工关键线路上，可以节省工期B。
取消了本体结构中的预留孔洞,更有利于结构自防水的实现C。
取消了在基槽中提前设置的临时支撑结构，简化工序，提高了工效D.需要特制的专用刮铺设备答案:D您的答案：D题目分数：3此题得分:3。
0批注：第10题沉管隧道管节之间的柔性接头大多采用防水体系形式A.GINA一道橡胶止水带B.GINA和OMEGA两道橡胶止水带C。
港珠澳大桥隧道施工方法
港珠澳大桥隧道施工方法港珠澳大桥，那可是个了不起的大工程啊！就说那隧道施工，那可真是充满了智慧和挑战。
你知道吗，这隧道施工就像是在大海底下挖一条秘密通道。
想象一下，要在那么深的海底，建造一条长长的隧道，这得有多难啊！他们用的方法之一呢，就是沉管法。
就好像是把一节节巨大的管子，小心翼翼地放到海底，然后再把它们连接起来。
这可不是随便放放就行的哦，得精确到毫米级呢！不然的话，这隧道可就不牢固啦。
这就好比搭积木，得严丝合缝的，不然轻轻一碰就倒了。
在施工的时候，那些工人们得非常小心谨慎。
他们就像是一群海底的探险家，一点点地挖掘，一点点地铺设。
他们得面对各种各样的困难，比如海底的压力，海水的流动，还有那些复杂的地质情况。
这可真不是一般人能做到的呀！还有啊，他们得保证隧道的质量。
这隧道可不是用几天就不用了，它得用上好多年呢！所以得坚固得像钢铁一样。
为了做到这一点，他们用了最好的材料，最先进的技术。
你说这是不是很神奇？在深深的海底，竟然能造出这样一条壮观的隧道。
这背后是无数人的努力和付出啊。
那些工程师们，他们整天都在研究怎么才能把隧道建好。
他们得考虑各种各样的因素，简直比我们考虑每天吃什么还复杂呢！他们得计算，得画图，得试验，每一个步骤都不能出错。
工人们呢，他们在工地上挥洒着汗水。
不管是炎热的夏天，还是寒冷的冬天，他们都坚守在自己的岗位上。
他们就像是一群默默耕耘的老牛，为了这个伟大的工程贡献着自己的力量。
港珠澳大桥的隧道施工，这不仅仅是一个工程，更是我们中国人的骄傲啊！它让全世界都看到了我们的实力和智慧。
你再想想，如果没有这样的隧道施工方法，我们怎么能在大海底下自由穿梭呢？怎么能把香港、珠海、澳门连接得这么紧密呢？这就是科技的力量，这就是人类的智慧啊！所以啊，我们要好好珍惜这座大桥，要感谢那些为它付出的人们。
让我们一起为港珠澳大桥点赞，为我们伟大的祖国点赞！这隧道施工，真的是太了不起了！。
交通运输部关于《公路沉管隧道设计规范》的解读
交通运输部关于《公路沉管隧道设计规范》的解读文章属性•【公布机关】交通运输部,交通运输部,交通运输部•【公布日期】2022.07.15•【分类】法规、规章解读正文《公路沉管隧道设计规范》解读近日，交通运输部发布了《公路沉管隧道设计规范》（JTG/T 3371-01－2022，以下简称《规范》），作为公路工程行业推荐性标准，自2022年11月1日起施行。
为便于理解《规范》制定的背景、定位、技术特点及主要内容，切实做好贯彻实施工作，现将《规范》解读如下：一、背景与作用我国于20世纪80年代开始沉管隧道建设，进入21世纪发展势头加快，在2018年建成港珠澳大桥海底隧道，目前正在建设深中通道沉管隧道、大连湾海底隧道等重大工程。
沉管隧道具有横断面利用率高、埋深浅与两岸连接灵活、易于保证施工质量等特点，已成为现阶段跨江（河）越海通道的重要建设方案之一。
为应对超大规模、厚软基、高水压、大回淤等技术挑战，近年来我国沉管隧道在理论方法、关键构造、施工工艺与装备、防灾救援等方面取得了丰富成果和宝贵经验。
为及时总结我国在沉管隧道建设的实践经验，将重大工程的技术成果向行业标准转化，我部近期发布了《公路沉管隧道设计规范》（以下简称《规范》）。
《规范》的发布对促进我国公路沉管隧道的设计质量提升与建设技术发展具有重要作用。
二、国内外技术现状目前国内外尚未形成涵盖沉管隧道勘察设计全过程、全要素的专项规范。
国际隧道协会（ITA）于20世纪90年代出版了《沉管隧道和悬浮隧道的技术调研报告》，规定了沉管结构及接头的设计要求，但在构造细节和系数取值等方面未能全面覆盖。
美国联邦公路署（FHWA）于2009年修订了《公路隧道设计与施工技术手册》，概要性规定了沉管隧道的技术要求。
日本于2002年发布了《沉管法隧道技术指南》，规定了沉管隧道土建工程的技术要求。
我国国家标准《沉管法隧道设计标准》（GB/T 51318-2019）仅规定了钢筋混凝土管节的设计要求，缺少排水系统、交通工程与附属设施等内容。
盾构和沉管方案比选-以佛山某公轨合建项目方案研究为例
盾构和沉管方案比选-以佛山某公轨合建项目方案研究为例[摘要]在城市轨道交通项目的建设中，会遇到轨道交通和市政道路在同一走廊跨过河道的情况，这时需要研究论证合建或分建的建设模式、桥梁或隧道的建设方案、沉管法或盾构法隧道施工方案等，本文以实际案例分析此类复杂项目的设计方案。
[关键词]水底隧道沉管法盾构法合建分建0引言广东省是我国第一经济大省，交通建设规模和技术水平位居世界前列，比如闻名世界的港珠澳大桥。
随着广佛都市圈的建设，佛山市城市轨道交通项目陆续推进，轨道交通通常线路较长、经过重要控制点，其中过江节点方案的研究设计尤为重要，本文以佛山市城市轨道交通X线工程为例，研究分析轨道交通过江方案。
1过江方案研究的概况本次研究的过江节点涉及城市轨道交通X线和市政道路K线，两者均在同一走廊跨过容桂水道，轨道交通X线容德区间长约1.5km，市政道路K线两岸起终点全长约2.9km。
过江建设模式有两者合建和分建，根据规划资料北岸为精英社区，南岸为高品质滨水城市带，考虑两者以隧道的方式过江。
两者分别采用以下技术标准：轨道交通X线等级为市域骨干线，设计速度采用100km/h，最大纵坡采用30‰，隧道净空5.08m。
市政道路K线等级为城市主干路，设计速度采用60km/h，双向6车道，最大纵坡采用4.5%，隧道净空4.5m。
过江水底隧道主要有矿山法、沉管法、盾构法三种，容桂水道范围勘察钻孔单边间距约25m，未揭示有孤石，全线勘察钻孔中只在德胜西路站小里程揭示0.6m的孤石。
中风化混合岩化花岗岩岩体较破碎，岩体基本质量等级为Ⅳ级，未剔除异常数据前天然抗压强度12～61MPa，平均强度25Mpa；饱和抗压强度12.80～84.74MPa，平均强度42Mpa。
结合本区间具体情况，拟对沉管法和盾构法进行研究。
2隧道过江方案研究2.1沉管法2.1.1方案一（沉管公轨合建）本方案拟将轨道交通X线放置在市政道路K线中间带，道路采用分离式布置，通道全幅标准宽度44.9m，标准高度8.9m。
沉管法与盾构法在水下修建隧道的技术优劣比较【范本模板】
沉管法与盾构法在水下修建隧道的技术比较以及隧道口的基坑支护中国在城市化进程中，各大城市必然会不断扩张，与周边城市逐渐靠拢，形成城市群，这就要求城市之间的交通联系必须紧密。
我们河南境内有黄河、淮河两条大河，在这两条河边的城市将来在于周边城市交流的时候必然面临着跨越河流这个交通问题。
虽然现在河南在处理河流上的交通时还是采用架桥的方式，但将来肯定会修建水底隧道，所以提前比较一下沉管法与盾构法在水下修建隧道的技术优劣还是有必要的.俗话说：逢山开路遇水架桥，但是随着科学技术的进步,人们已经意识到“遇水架桥"不再是唯一选择。
而且从安全和环保方面考虑,修建水底隧道比建桥更为优越。
目前，国内外隧道施工采用的施工方法主要有盾构法、沉管法、明挖法和暗挖法等4种，近年来被广泛使用的是盾构法和沉管法.盾构法修建隧道开始于1818年，当时法国工程师布鲁诺尔研究并取得专利权，1825年在英国泰晤式河首次建造成功.沉管法修建隧道是在19世纪末，美国首先建成波士顿的下水道工程,又于1928年建成了第一条沉管道路隧道。
盾构是一种钢制的活动防护装置或活动支撑，是通过软弱含水层，特别是河底、海底，以及城市中心区修建的一种隧道。
其构造通常由盾构壳体、推进系统、拼装系统、出土系统等4大部分组成.在盾构的掩护下,头部可以安全的开挖地层, 一次掘进相当于装配式衬砌一环的宽度.尾部可以装配预制管片或砌块，迅速地拼装成隧道永久衬砌，并将衬砌与土层之间的空隙用水泥压浆填实，防止周围的地层继续变形和围岩压力的增长。
盾构推进主要依靠盾构内部设置的千斤顶，用千斤顶将拼成的衬砌环推进到已挖好的空间内，然后缩回活塞杆，为下一环衬砌拼装创造条件.盾构形状大致可分为圆形、半圆形、矩形、马蹄形4种,圆形因其抵抗水压力较理想，衬砌拼装简便，构造可以互换,在工程中运用较为普遍.沉管法亦称预制管段法或沉放法。
先在隧址以外的船台上或临时干坞内制作隧道管段（管段每节长度一般在60-100m，目前最长的达268m）,并于两端用临时封端墙封闭起来。
沉管隧道与盾构隧道
沉管隧道与盾构隧道
佚名
【期刊名称】《上海集邮》
【年(卷),期】2006(000)003
【总页数】1页(PF0004)
【正文语种】中文
【中图分类】G
【相关文献】
1.沉管隧道火灾温度场分布规律研究——以港珠澳大桥沉管隧道为例 [J], 蒋树屏;田堃;徐湃
2.中铁隧道集团承建的国内首条海底沉管隧道——舟山沈家门港海底隧道完成沉管安放年底主体结构贯通 [J],
3.沉管隧道与盾构隧道 [J], 朱祖熹
4.广州国际创新城金光东隧道首节万t沉管绞拉浮运到位,刷新国内隧道沉管长距离绞拉纪录 [J],
5.广州国际创新城金光东隧道首节万t沉管绞拉浮运到位,刷新国内隧道沉管长距离绞拉纪录 [J],
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Scheme Comparison of Immersed Tunnel and Shield Tunnel for HongkongZhuhaiMacao Bridge
Lu Puwei1 ，Lang Bangyan 1 ，Zi Lijun 2
（ 1 ． CCCC Fourth Harbor Engineering Co． ，Ltd． ，Guangzhou ， Guangdong 510231 ， China ； 510010 ，China ） 2 ． Guangzhou Metro Design and Research Institute Co． ，Ltd． ， Guangzhou ， Guangdong
Abstract ： The technology characteristics of immersed tunnel and shield tunnel were analyzed． Based on the characteristics of Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge ，scheme design was performed for both immersed tunnel and shield tunnel and comparisons were made in terms of construction difficulty ，risk assessment ， geological applicability ，construction period ，engineering cost and environmental impact． The comparison shows that immersed tunnel scheme takes more advantage because it involves lower cost ，lower risks and shorter construction period． The shortcoming of immersed tunnel is higher levels of interaction with external environment． However ，with proper control measures ，this effect can be minimized． As a result of the study ，the immersed method was recommended for Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge． Key words ： tunnels ； immersed method ； shield method ； scheme ； construction 0 前言 目前， 全 世 界 已 建、 在建和拟建海底隧道共有 52 座 。 随着科学 技 术 的 进 步， 人 们 已 经 意 识 到“遇 水架桥 ” 不再是唯 一 选 择 。 而 且 从 安 全 和 环 保 方 面 考虑， 修建水底隧 道 比 建 桥 更 为 优 越 。 修 建 水 底 隧 道主要有 3 种方法： 钻爆法 （ 矿山法） 、 沉管法 （ 沉 埋 法） 、 盾构法 。 早期的 海 底 隧 道 往 往 采 用 矿 山 法， 如 挪威已建成的十 几 座 海 底 隧 道， 均 用 矿 山 法。 但 是 由于矿山法 施 工 安 全 性 较 低， 且 工 程 规 模 受 限， 目 前在大型工程中 已 很 少 采 用 。 从 长 远 来 看， 沉管法 并且各具特色 。 和盾构法的发展空间更大一些， 1 港珠澳大桥工程概况 港珠澳大桥工 程 起 自 香 港 大 屿 山 散 石 湾， 连香
510010 ）
［摘要］ 深入分析了沉管法和盾构法各自的技术特点， 结合港珠澳大桥隧道工程， 对沉 管 隧 道 和 盾 构 隧 道 进 行 了 方 案初设， 并从施工难度 、 风险综合评估 、 地质适用性 、 工 期 造 价、 环 境 影 响 等 方 面 进 行 对 比 分 析 。 比 较 而 言， 沉管隧 道更占优势一些， 因为沉管隧道造价低 、 风险小 、 工期 短。虽 然 采 用 沉 管 隧 道 与 外 界 的 相 互 影 响 较 大， 但是采取必 要的措施， 影响可控， 因此最后建议采用沉管法修建港珠澳大桥海底隧道 。 ［关键词］ 隧道工程； 沉管法； 盾构法； 方案； 施工技术 ［中图分类号］ TU921 ； U455 ［文献标识码］ A ［文章编号］ 10028498 （ 2012 ） 17008903
2012 年 9 月上 第 41 卷 第 372 期
施 工 技 术 CONSTRUCTION TE分析
1 1 2 卢普伟 ，梁邦炎 ，资利军
（ 1． 中交第四航务工程局有限公司，广东
广州
510231 ； 2． 广州地铁设计研究院有限公司，广东
广州
［收稿日期］ 201202 06 ； ［修订日期］ 201205 16 ［基金项目］ 中交股份 2008 年特大科研项目（ 2008-ZJKJ01 ） ［作者简介］ 卢普伟， E-mail ： lupw@ 163． com 工程师， 硕士，
港口岸， 经 香 港 水 域， 沿 DY23 锚 地 北 侧 向 西， 穿越 珠江口铜 鼓 航 道 、 伶 仃 西 航 道、 青 州 航 道、 九州航 止于珠海 、 澳门口岸人工岛， 总长约 35. 6km 。 采 道， 用桥隧 组 合 方 案， 穿越伶仃西航道和铜鼓航道段 5. 99 km 为海底 隧 道 。 根 据《港 珠 澳 大 桥 设 计 技 术 ， 规范 使 用 指 南 》 海 底 隧 道 建 筑 限 界 为 宽 14. 25m （ 沉管） ， 13. 25m （ 盾构） ， 高 5. 1m 。 由于隧道工法选 择很大程度影响了 工 程 的 设 计 、 施 工、 造 价、 环境乃 至完成建设后的运营质量， 应重点加以研究 。 2 2. 1 隧道方案初设 沉管隧道方案 由于隧址穿 越 伶 仃 西 航 道 规 划 30 万 t 油 轮 通 行， 沉管顶板标高按 － 30. 180m 控制， 隧道纵断面推 荐采用“W ” 形， 最 大 纵 坡 2. 98% ， 最 小 纵 坡 0. 3% ， 隧道沉管段 总 长 度 5 664m 。 采 用 2 孔 1 管 廊 的 断 面形式， 外 轮 廓 尺 寸 为 37. 95m × 11. 4m ， 断面形式