纯电动汽车热管理系统---专利

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新能源汽车热管理系统的设计与实现

新能源汽车热管理系统的设计与实现随着新能源汽车的不断普及，新能源汽车热管理系统的设计和实现显得尤为重要。

这一系统不仅关乎车辆性能和安全，还涉及到能源利用效率和驾驶体验。

本文将探讨新能源汽车热管理系统的关键设计要点和实现方式。

热管理系统的重要性新能源汽车热管理系统是为了保证车辆各部件在适宜的温度范围内运行，提高能源利用效率，延长动力电池寿命，保障车辆安全性。

一个优秀的热管理系统可以有效提升新能源汽车的性能和稳定性。

设计要点热辐射控制：采用适当的散热材料和设计，合理控制车辆的热辐射，避免热量积聚导致温度过高。

冷却系统设计：设计高效的冷却系统，包括散热器、风扇、冷却液循环等部件，确保车辆在高温环境下能够保持适宜温度。

热能回收利用：利用热能回收系统将废热转化为能源，提高整车能源利用效率。

智能控制系统：引入智能控制技术，通过传感器监测车辆各部件温度，实现精准控制，提高系统响应速度和稳定性。

实现方式热管理系统整合：将各个部件整合成一个系统，确保各部件之间的协调运行，提高系统整体效率。

多层次散热设计：采用多层次散热设计，包括主动散热和被动散热，提高车辆在不同工况下的散热效果。

智能控制算法：运用先进的智能控制算法，实现系统的自动调节和优化，提高系统的稳定性和节能效果。

结构优化：对热管理系统的结构进行优化设计，减少能量损耗，提高系统整体效率。

新能源汽车热管理系统的设计与实现是新能源汽车技术发展中的重要环节。

通过合理的设计要点和实现方式，可以提高新能源汽车的性能表现，延长车辆寿命，提升驾驶体验。

未来，随着科技的不断进步，新能源汽车热管理系统将迎来更多创新与突破，为汽车行业的可持续发展贡献力量。

纯电动汽车热管理系统的研究

中图分类号：ＴＮ４０文献标识码：Ａ文章编号：１６７４ — ６２３６（２０１４）０４ — ０１３７ — ０３
ＲｅｓｅａｒｃｈＯｆｅｌｅｃｔｒｉｃｖｅｈｉｃｌｅｔｈｅｒｍａｌｍａｎａｇｅｍｅｎｔｓｙｓｔｅｍ
ｒｅｄｕｃｅｐｏｗｅｒｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎｏｆｔｈｅｂａｔｔｅｒｙ，ｉｎｃｒｅａｓｅｔｈｅｅｎｄｕｒａｎｃｅｍｉｌｅａｇｅ，ｉｍｐｒｏｖｅＥＶｒｅｌｉａｂｉｌｉｔｙａｎｄｃｏｍｆｏｒｔ，ｈｏｐｅｔｏｐｒｏｖｉｄｅｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒＥＶｈｅｔｍａｒｌｍａｎａｇｅｍｅｎｔｓｙｓｔｅｍｄｅｓｉｇｎ．
第２２卷第４期
Ｖｏ１．２２
Ｎｏ．４
电子设计工程
ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＤｅｓｉｇｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
２０１４年２月
Ｆｅｂ．２０１４
纯电动汽车热管理系统的研究
方财义，汪韩送，罗高乔，何世安
和控制方式方面研究讨论，提供建议，以减少电池能耗，增加续航里程、提升整பைடு நூலகம்可靠性和舒适性，希望能为ＥＶ热管理系统设计提供借鉴和参考。

新能源汽车整车热管理系统介绍

新能源汽车整车热管理系统介绍一、背景相较于传统燃油车热管理的对象为发动机、变速箱和空调等系统，新能源汽车的热管理新增了动力电池、电驱动等热管理对象。

从内燃机到电动车零部件的变化燃油车热管理系统主要包括空调制冷系统，和以发动机为热源的座舱暖风系统。

其主要零部件包括机械式空调压缩机、膨胀阀、蒸发器、冷凝器、以及发动机暖风系统等。

传统燃油车汽车热管理系统•新能源汽车(电动汽车)包括座舱、电池、电机电控热管理。

座舱热管理系统包括空调冷风、热泵暖风或PTC暖风，具有加热和制冷需求，主要零部件包括电动压缩机、电子膨胀阀、蒸发器、冷凝器、热交换器、PTC或者热泵冷凝器等。

新能源汽车热管理系统新能源汽车产业链中游主要包括空调热管理系统、电机电控冷却系统以及电池热管理系统等模块或者总成，由上游水泵、冷凝器等零部件组装而成，为下游整车提供功能安全和使用寿命的保障。

新能源热管理系统产业链中产品更复杂：由于其热管理系统的覆盖范围、实现方式相较传统燃油汽车发生了较大改变，其对于零部件节能性、安全性等方面的要求相对更高。

上游零部件中新增了Chiller、PCT加热器、四通阀等零部件，中游热管理系统中的热泵空调系统、电池冷却系统使得系统复杂程度进一步上升。

新能源汽车产业链系统品名图例作用电池、电机、电子设备等电子/电磁膨胀调节系统流量热管理系统阀电池、电机、电子设备等热管理系统冷却板内充冷却液，用于电池冷却电池、电机、电子设备等热管理系统电池冷却器电池系统换热电池、电机、电子设备等热管理系统电子水泵、水阀用于电池及电子设备水冷却减速器冷却系统油冷器、油泵电机和减速器冷却系统空调系统电动压缩机产生高压气体空调系统PTC/热泵通过加热或热交换产生热量空调系统膨胀阀控制制冷剂流量空调系统贮液器贮存制冷、过滤杂质与吸收水分空调系统冷凝器将冷却剂从气态变成液态，将其热量释放出来至周围空气中空调系统蒸发器让低温低压制冷剂吸收空气中热量关键部件解析小结：新能源汽车热管理系统部件趋于多样化和电气化，复杂性更高，带来新增市场机会。

纯电动汽车非热泵型整车热管理系统的控制方法_概述说明

纯电动汽车非热泵型整车热管理系统的控制方法概述说明1. 引言1.1 概述本文旨在探讨纯电动汽车非热泵型整车热管理系统的控制方法。

随着全球对环境污染问题的日益关注以及能源资源的稀缺性，纯电动汽车作为一种无排放的交通工具逐渐受到广泛关注和应用。

而在纯电动汽车的运行中，整车热管理系统对于保证电池和其他关键部件的正常工作具有重要意义。

1.2 文章结构本文共分为五个章节，每个章节都从不同角度深入探讨了纯电动汽车非热泵型整车热管理系统的控制方法。

其中，第一章是引言部分，介绍了文章整体内容和结构；第二章对纯电动汽车热管理系统进行了简要介绍，并重点概述了非热泵型整车热管理系统；第三章详细介绍了该系统的控制方法及原理；第四章则评估了该系统效果并提出优化策略；最后一章总结全文，同时展望未来可能的发展方向。

1.3 目的本文旨在通过对纯电动汽车非热泵型整车热管理系统的控制方法进行研究和分析，以提供一种有效的控制方案，能够在保证整车关键部件正常工作的同时最大限度地提高能源利用效率和降低能源消耗。

希望通过本文的研究成果，为纯电动汽车的发展和推广提供有力支持，并为相关领域的研究人员和从业者提供参考和借鉴。

2. 纯电动汽车非热泵型整车热管理系统概述2.1 纯电动汽车热管理系统简介纯电动汽车是基于电能储存装置作为唯一能量来源的汽车，其独特的工作模式和特殊的功耗需求使得其热管理系统具有一定的挑战性。

纯电动汽车热管理系统主要负责维持电池组、驱动电机、电子设备和乘客舱内部环境温度的平衡，以保证整车的正常运行。

2.2 非热泵型整车热管理系统概述非热泵型整车热管理系统是指利用非热泵技术实现纯电动汽车的温度控制和能量管理。

相对于传统的汽油或混合动力汽车，纯电动汽车由于没有引擎废热可利用，所以需要采取其他方式来满足不同组成部件的散热和加温需求。

在非热泵型整车热管理系统中，通常包括以下几个关键组成部分：1. 电池组散热系统：纯电动汽车的核心部件之一是高压锂离子电池组，其性能和寿命受温度影响较大。

一种新能源汽车热管理系统及控制方法

223电力电子Power Electronic电子技术与软件工程Electronic Technology & Software Engineering大力发展电动汽车已经是当下社会发展的必然趋向之一，和传统燃油汽车相比较，其不仅能减少能源消耗量，还能应对环境问题，为环境友好型社会建设过程提供动力支撑。

参照我国汽车工业协会统计的数据，在2017前三个季度，新能源汽车产销量分别达到了42.2万辆、39.8万辆，同比去年分别增长40.2%、37.7%，其中纯电动汽车产、销量分别达到了34.8万辆、32.5万辆，和去年同期相比较分别增长了51.6%、50.1%。

但是电动汽车也不是尽善尽美的，冬季续航里程差，空调能效比低，空调节能算法不够优化等问题比较突出。

1 设计热管理系统方案图1是应用的系统方案。

启用截止阀3、7，便能利用前端散热器达到电机、功率控制器等高压部件的串联式散热。

当温度没有抵达较高水平时，闭合截止阀 3、启动截止阀 4，也能达到电池和以上高压部件之间的串联散热，节约由电池冷却而形成的空调耗能。

在高温工况下，闭合截止阀 4，启动截止阀 3、5，能维持高压设备散热、电池冷却系统两者独立运转的状态，此时电池冷却液以板式换热器与空调制冷剂为支撑实现热互换，将强制性制冷提供给电池组。

基于冷却液循环过程促进电池达到均温状态，闭合阀4、5、开启阀 6，利用电池冷却液循环流动过程能减小不同电池单体之间的温差。

利用内部蒸发器与冷凝器去管理车内环境的冷、热条件。

夏季启用制冷模式时，需要闭合阀3、2，利用外部换热器释放内部热量，蒸发器吸收部分热量实现制冷。

制冷时尽管有冷媒经过内部冷凝器，但温度风门确保了室内空气循环不会经过、流走，故而不会出现热互换。

2 热管理系统的关键部件2.1 空调系统2.1.1 电动压缩机输气量和功耗是影响压缩机性能的主要因素，故而在压缩机建模时，要求算出压缩工质阶段的输气量与功耗。

新能源汽车热管理系统

新能源汽车热管理系统随着全球对环境保护意识的增强和对石油资源的有限性的认识，新能源汽车逐渐成为汽车行业的发展趋势。

其中，新能源汽车热管理系统作为关键技术之一，对于新能源汽车的性能和稳定性起着至关重要的作用。

本文将从新能源汽车热管理系统的定义、工作原理、技术挑战以及未来发展趋势等方面进行探讨。

一、新能源汽车热管理系统的定义新能源汽车热管理系统是指对新能源汽车中的电池、电动驱动系统以及动力电子装置等进行热控制和热调节的系统。

其主要功能是在不同工作状态下保持电池和动力系统的温度在合理范围内，以确保新能源汽车性能的稳定和寿命的延长。

二、新能源汽车热管理系统的工作原理新能源汽车热管理系统的工作原理可以分为主动控制和被动控制两种方式。

1. 主动控制：主动控制是通过电池温度和系统负载的实时监测与分析，采用液冷或风冷散热装置，配合电子控制单元，实时调节热量的传递和散发，以保持系统的稳定性和性能。

2. 被动控制：被动控制主要依靠热管、散热片等被动元件对系统进行热管理。

这些元件能够吸收和释放热量，将高温区域的热量传导到低温区域，保持系统温度的均衡。

三、新能源汽车热管理系统的技术挑战新能源汽车热管理系统在实际应用中面临着以下技术挑战：1. 温度均衡：新能源汽车热管理系统需要保证电池和电动驱动系统温度的均衡，以避免温度过高或过低对系统性能和寿命的影响。

2. 快速响应：新能源汽车的工作状态变化较快，热管理系统需要具备快速响应的能力，以保持系统温度的稳定。

3. 效能提升：新能源汽车的续航里程和充电效率都受到温度的影响，热管理系统需要提升散热效果，以提高系统的工作效能。

四、新能源汽车热管理系统的未来发展趋势随着新能源汽车的普及和技术的不断进步，新能源汽车热管理系统也将朝着以下方向发展：1. 多能源集成：随着混合动力和纯电动技术的不断融合，新能源汽车热管理系统将更好地适应多能源的需求，提供更加全面的温度控制和优化调节。

2. 智能化控制：利用先进的传感器和控制算法，新能源汽车热管理系统将实现智能化的温度控制，根据实时数据做出精确决策，提高系统的工作效率和稳定性。

基于热泵技术的纯电动汽车集成热管理系统研究

基于热泵技术的纯电动汽车集成热管理系统研究一、本文概述随着全球气候变化和能源危机日益严重，节能减排和可持续发展已成为全球范围内的共识。

纯电动汽车作为新能源汽车的重要分支，以其零排放、低噪音、低能耗等优点受到了广泛关注。

纯电动汽车在热管理方面面临着诸多挑战，如电池热管理、电机热管理、乘员舱热管理等。

热泵技术作为一种高效、节能的热管理技术，为纯电动汽车的热管理提供了新的解决方案。

本文旨在研究基于热泵技术的纯电动汽车集成热管理系统，以提高车辆的热管理效率，降低能耗，提升纯电动汽车的综合性能。

本文将首先介绍纯电动汽车热管理系统的现状和挑战，分析热泵技术在纯电动汽车热管理中的应用潜力。

随后，将详细介绍基于热泵技术的纯电动汽车集成热管理系统的设计方案，包括系统的组成、工作原理、控制策略等。

在此基础上，本文将通过实验验证该系统的性能，并与其他热管理技术进行对比分析。

本文将总结研究成果，并展望基于热泵技术的纯电动汽车集成热管理系统的未来发展方向和应用前景。

本文的研究对于推动纯电动汽车热管理技术的发展，提高纯电动汽车的综合性能具有重要的理论意义和实践价值。

本文的研究成果也可为其他领域的热管理问题提供有益的借鉴和参考。

二、纯电动汽车热管理系统的概述随着全球能源危机和环保压力的日益加剧，纯电动汽车作为一种清洁、高效的交通方式，受到了越来越多的关注和研究。

纯电动汽车的热管理问题一直是制约其性能提升和广泛应用的重要因素。

纯电动汽车的热管理系统主要负责电池组、电机、控制器等关键部件的散热和保温，以确保车辆在各种环境条件下的稳定运行。

纯电动汽车的热管理系统主要包括冷却系统和加热系统两部分。

冷却系统主要用于在高温或高负荷工况下，对电池组、电机等关键部件进行散热，防止其因过热而发生性能下降或损坏。

加热系统则主要用于在低温环境下，对电池组、电机等进行预热和保温，确保其正常启动和运行。

热泵技术作为一种高效、节能的能源利用方式，近年来在纯电动汽车热管理领域的应用也日益广泛。

一种电动卡车整车热管理系统控制方法及其系统[发明专利]

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202110005114.5(22)申请日 2021.01.04(71)申请人东风柳州汽车有限公司地址 545005 广西壮族自治区柳州市屏山大道286号(72)发明人曾子聪　杨勇　李育方　王善超　(74)专利代理机构广州三环专利商标代理有限公司 44202代理人陈旭红　吕金金(51)Int.Cl.B60H 1/00(2006.01)B60L 58/24(2019.01)B60R 16/023(2006.01)H01M 10/613(2014.01)H01M 10/625(2014.01)H01M 10/633(2014.01)H01M 10/635(2014.01)H01M 10/663(2014.01)H01M 10/6563(2014.01)H01M 10/6569(2014.01)H01M 10/615(2014.01)H01M 10/6571(2014.01)(54)发明名称一种电动卡车整车热管理系统控制方法及其系统(57)摘要本发明公开了一种电动卡车整车热管理系统控制方法，包括：获取驾驶室当前温度T c0和目标温度T c1；获取电池管理控制系统当前电池温度T b0和目标电池温度T b1；根据驾驶室当前温度T c0、驾驶室目标温度T c1、当前电池温度T b0和目标电池温度T b1的值，计算出冷媒系统管理模块中压缩机的目标转速，以根据目标转速控制压缩机的转速；根据驾驶室目标温度T c1与目标电池温度T b1的差值计算出冷媒电子膨胀阀的目标开度，以根据目标开度控制电池热管理冷媒控制系统与空调热管理系统的冷媒分配。

本发明可以合理化控制电池工作温度，解决动力电池使用寿命低问题，降低整车空调和电池热管理的能耗。

权利要求书2页说明书6页附图3页CN 112757866 A 2021.05.07C N 112757866A1.一种电动卡车整车热管理系统控制方法，其特征在于，包括步骤：获取驾驶室传感器模块传送的电信号后，将所述电信号转换为驾驶室当前温度Tc0，并获取空调控制器内设置的驾驶室目标温度Tc1；获取电池管理控制系统当前电池温度Tb0和目标电池温度Tb1；根据所述驾驶室当前温度Tc0、所述驾驶室目标温度Tc1、所述当前电池温度Tb0和所述目标电池温度Tb1的值，计算出冷媒系统管理模块中压缩机的目标转速，并输出至所述冷媒系统管理模块，以根据所述目标转速控制所述压缩机的转速；根据所述驾驶室目标温度Tc1与所述目标电池温度Tb1的差值计算出冷媒电子膨胀阀的目标开度，并输出至所述冷媒系统管理模块，以根据所述目标开度控制电池热管理冷媒控制系统与空调热管理系统的冷媒分配。

新能源汽车的热管理系统创新设计

新能源汽车的热管理系统创新设计随着新能源汽车技术的不断发展，热管理系统在车辆设计中扮演着至关重要的角色。

良好的热管理系统可以有效提升电池和电动机的效率，延长车辆寿命，确保行驶安全稳定。

本文将深入探讨新能源汽车热管理系统的创新设计，带您了解这一领域的最新进展。

1.电池热管理电池是新能源汽车的核心组件之一，而其工作温度直接影响着电池的性能和寿命。

为了保证电池在最佳温度范围内运行，新能源汽车在热管理系统上进行了创新设计。

采用先进的热散热材料、智能温控系统以及液冷/液热循环等技术，有效控制电池温度，提高电池循环寿命。

2.电动机热控制电动机是新能源汽车的动力来源，其工作效率和寿命也与温度密切相关。

通过优化电动机的散热设计、增加散热面积、提高冷却介质流速等手段，新能源汽车的热管理系统能够有效控制电动机温度，在高效率和低磨损下运行。

3.整车热平衡除了电池和电动机的热管理外，新能源汽车还需要考虑整车的热平衡，避免过热或过冷对车辆性能造成影响。

通过智能控制系统监测车辆各部件的温度，调节散热风扇、加热器等设备，保持车辆在最佳工作温度范围内运行。

4.节能环保新能源汽车的热管理系统创新设计不仅提升了车辆性能，同时也符合节能环保的理念。

优化的热管理系统可以减少能源消耗，提高能源利用效率，减少对环境的影响，符合可持续发展的方向。

5.技术挑战与未来展望随着新能源汽车市场的不断扩大和技术的不断演进，新能源汽车的热管理系统仍面临着诸多挑战。

如何在保证性能的同时降低成本、提升系统稳定性仍是亟待解决的问题。

未来，随着材料科学、智能控制技术的不断创新，新能源汽车的热管理系统将迎来更多创新设计，为汽车行业带来更多可能性。

新能源汽车的热管理系统创新设计是推动新能源汽车技术发展的关键之一，通过不断创新和优化，可以提升新能源汽车的性能表现，延长车辆寿命，促进汽车行业向更加智能、环保的方向发展。

动力电池的热管理系统及热管理方法专利

动力电池的热管理系统及热管理方法专利动力电池作为新能源汽车的关键部件之一，其热管理系统及热管理方法对于电池的安全性、性能和寿命至关重要。

随着电动汽车的市场逐渐扩大，热管理技术的创新和突破成为了研究热点，各汽车制造商和科研机构也纷纷投入大量资源进行相关专利的研发。

本文将就动力电池的热管理系统及热管理方法进行专利分析。

一、动力电池的热管理系统动力电池的热管理系统主要包括散热器、温度传感器、风扇、冷却液循环系统等。

散热器通过对散热片进行散热来控制电池温度，温度传感器用于实时监测电池温度并反馈给控制系统，风扇用于强制对流降温，冷却液循环系统通过循环冷却液来维持电池温度在安全范围内。

目前，关于动力电池热管理系统的专利主要包括以下几个方面：1. 散热结构优化专利：通过优化散热片的结构和布局，提高散热效率，减小体积和重量；2. 温度控制算法专利：针对不同工况下的电池温度进行智能控制，提高系统稳定性和安全性；3. 风扇控制系统专利：改进风扇的控制算法和结构设计，提高散热效率，降低功耗；4. 冷却液循环系统专利：改进冷却液循环系统的结构和工作原理，提高热传导效率，延长电池寿命。

二、动力电池的热管理方法针对动力电池的热管理方法，目前涌现出一些创新的技术和方法，主要包括：1. 直接液冷热管理方法：采用直接液冷技术对电池进行快速冷却，提高电池工作温度下的性能和寿命；2. 相变材料热管理方法：利用相变材料对电池进行热管理，吸收或释放热量，稳定电池温度；3. 智能温度控制方法：通过智能控制系统，实时监测和调控电池温度，以适应不同驾驶工况的需求；4. 微孔隔热板热管理方法：采用微孔隔热板技术对电池进行隔热，防止温度过高影响电池性能。

动力电池的热管理系统及热管理方法的专利在未来的汽车工业中将发挥越来越重要的作用。

随着新能源汽车市场的快速发展，动力电池热管理技术的创新将成为汽车制造商竞争的重要议题。

各汽车制造商和科研机构在动力电池热管理技术领域的专利布局和技术研发上都将起到关键作用。

一种纯电动汽车热管理系统[发明专利]

专利名称：一种纯电动汽车热管理系统
专利类型：发明专利
发明人：魏小华,巫少龙,张新星,罗方赞,徐文俊申请号：CN201910317745.3
申请日：20190419
公开号：CN110061312A
公开日：
20190726
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：一种纯电动汽车热管理系统，主要利用电池，电线，控制芯片，舵机，旋转板，风扇，截止阀，电池散热器，冷凝器，空压机和加热器之间的配合使用形成的纯电动汽车热管理系统，控制芯片分别通过电线与截止阀、电池、电池散热器、舵机、风扇、冷凝器、空压机和加热器电性连接，通过设置有舵机，当电池温度较低时，可通过舵机带动旋转板旋转至风扇的一侧，且控制芯片将风扇关闭，并可通过旋转板避免电池内部热量流失，从而能够通过舵机辅助电池温度过低时，进行快速加热，而通过设置有风扇于电池的两侧，避免了因现有散热器需要对热管理系统整体进行散热，导致电池散热效果较差的情况。

申请人：衢州职业技术学院
地址：324000 浙江省衢州市柯城区白云街道江源路18号
国籍：CN
代理机构：北京彭丽芳知识产权代理有限公司
代理人：彭丽芳
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电动汽车热管理系统[发明专利]

专利名称：电动汽车热管理系统
专利类型：发明专利
发明人：孙学杰,刘现军,单丰武,姜筱华,沈祖英,俞钟兢,江先念
申请号：CN201810490891.1
申请日：20180521
公开号：CN108592441A
公开日：
20180928
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明公开了一种电动汽车热管理系统，包括电池包、板式换热器、四通换向阀及第一三通阀，板式换热器的第一回路的两端分别与电池包和水泵连接，板式换热器的第二回路的两端分别与第一电子膨胀阀和截止阀连接，四通换向阀的第一阀口依次与压缩机和储液器连接；第二阀口与第一三通阀的进液口连接；第三阀口分别与储液器和截止阀连接；第四阀口与换热组件连接，截止阀和板式换热器的连接管路与第一三通阀的第一出液口连接，第一三通阀的第二出液口与冷凝器连接，冷凝器与第二电子膨胀阀连接，第二电子膨胀阀和储液器、截止阀之间连接有冷却组件，换热组件的周围设有风扇。

本发明中的电动汽车热管理系统解决了电动汽车热管理效率低的问题。

申请人：江西江铃集团新能源汽车有限公司
地址：330013 江西省南昌市经济技术开发区庐山北大道(蛟桥镇)
国籍：CN
代理机构：北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：何世磊
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汽车热管理系统及电动汽车[发明专利]

专利名称：汽车热管理系统及电动汽车专利类型：发明专利
发明人：黄健,汪孟瑛,陈雪峰,叶梅娇申请号：CN201610303532.1
申请日：20160510
公开号：CN107359382A
公开日：
20171117
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明公开了一种汽车热管理系统及电动汽车。

汽车热管理系统包括热泵空调系统、电池包换热系统、第一开关阀和第一板式换热器，第一板式换热器的制冷剂入口经导通或截止的电池冷却支路与室外换热器出口连通，或与导通或截止的第一支路的第一端及导通或截止的第二支路的第一端连通，经导通或截止的电池加热支路与第一开关阀入口连通，第一板式换热器的制冷剂出口经导通或截止的电池冷却回流支路与压缩机连通，并经电池加热回流支路与第一开关阀出口连通，第一板式换热器同时串联在电池包换热系统的电池冷却液回路中。

这样，利用制冷剂对电池进行冷却或加热，使得电池始终在合适的温度范围内工作，以提高电池的充放电效率、续航能力及使用寿命。

申请人：比亚迪股份有限公司
地址：518118 广东省深圳市坪山新区比亚迪路3009号
国籍：CN
代理机构：北京英创嘉友知识产权代理事务所(普通合伙)
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纯电动汽车热管理系统
本实用新型涉及电动汽车技术领域，公开了一种纯电动汽车热管理系统，包括压缩机、四位换向阀、室外换热器、第一膨胀阀和室内换热器，四位换向阀包括四个工作口，压缩机的排气口连接至四位换向阀的一口，压缩机的吸气口连接至四位换向阀的二口，换向阀的三口依次连接室外换热器、第一膨胀阀、室内换热器至四口，压缩机由纯电动汽车提供电能，第一膨胀阀通过四个单向阀桥接设置在管路中。

本实用新型通过新的热管理系统，减少电能转化为热能的比例，提高能源的利用效率，满足复杂情况下系统热管理的需求。

专利类型：实用新型
申请（专利）号：CN201320417522.2
申请日期：2013年7月15日
公开(公告)日：2014年3月5日
公开(公告)号：CN203460658U
主分类号：B60H1/00,B,B60,B60H,B60H1
分类号：
B60H1/00,B60K11/02,B60K11/00,H01M10/625,H01M10/00,H01M10/663,H01M10/00,B,H,B60,H01,B60H,B60K,H01M,B60H1,B60K11,H01M10,B60H1/00,B60K11/02,B60 K11/00,H01M10/625,H01M10/00,H01M10/663,H01M10/00
申请（专利权）人：上海加冷松芝汽车空调股份有限公司,上海交通大学
发明（设计）人：吕家明,黄国强,陈江平,严瑞东
主申请人地址：201108 上海市闵行区莘庄工业区华宁路4999号
专利代理机构：上海翼胜专利商标事务所(普通合伙) 31218
代理人：翟羽,黄燕石
国别省市代码：上海;31
主权项：一种纯电动汽车热管理系统，其特征在于：包括压缩机、四位换向阀、室外换热器、第一膨胀阀和室内换热器，所述四位换向阀包括四个工作口，分别为一口、二口、三口和四口，所述压缩机的排气口连接至所述四位换向阀的一口，所述压缩机的吸气口连接至所述四位换向阀的二口，所述换向阀的三口依次连接所述室外换热器、第一膨胀阀、室内换热器至四口，所述四位换向阀的一口与三口联通、二口与四口联通后所述系统形成室内换热器制冷回路，所述四位换向阀的一口与四口联通、二口与三口联通后所述系统形成室内换热器制热回路，所述压缩机由纯电动汽车提供电能，所述第一膨胀阀通过四个单向阀桥接设置在管路中。

法律状态：授权，授权。