南宁大桥主桥上部结构施工方案
南宁市五象大道八尺江桥结构设计分析
单 管截 面 ：一般适合跨径 ８ ｍ以 ０ 下的城市桥梁 ， 特别 是人行桥 ， 抗 但
弯效率低 ，截面含钢率高。
哑 铃 型 截 面 ： 适 合 跨 径 为 ８ ｍ～１ ０ ０ ５ ｍ，特别 适合 １ Ｏ ０ ｍ左右跨
Ｓ Ｅ Ｔ ＴＯ ，， 文 Ｓ Ｒ Ａ ＩＮ，，
１ ．． 钢 管混凝 土拱桥 的桥 面系主 要有采 用 隐形 横梁
的整体 式大纵 梁体 系和分 离 的多跨大 横梁小纵 梁体
系两 种类 型 。整体 式大纵 梁体 系施 工方法 主要为 节 段拼 装 ，施 工工 艺较为复 杂 ，若采 用预应 力混凝 土 结构 吊装 重量较 大 ，采 用钢结 构则 会大幅增 加桥 梁 造价 ；分 离 的多跨大横 梁小纵 梁体 系施工 工艺 简单 便捷 ，吊装重量 轻 ，但 若采用 单 吊杆 ，则 每一根 吊 杆必 须做到 绝对 安全 ，任 何一 根 吊杆 的损 坏均会 造 成严 重 的后 果 ，如 四川 宜宾 的小南 门大桥 、新疆 的 孔雀 河大桥 的 吊杆断裂 事故 。 由于 该桥规模 较小 ， 为取 得结 构安 全和造价 平衡 ，最终 采用双 吊杆 的多 跨大 横梁 小纵梁体 系 ，以求在 降低 施工难 度 、工 程 造 价 的 同时 ，增 加桥 梁 的安 全性 。一根横 梁 设 ４ 根 吊杆 ，每端２ （ 图５），吊杆 的安全系数 为３５ 根 见 ．。 即使 吊杆 断裂 一根 ，单根 吊杆 受力 的安全 系数 也大
多管桁架截 面等类型 。国内外 众多工
程实例表 明 ，各种截面类型 的适合 跨 径及优缺点如下 ：
桥采 用 ２ ３ 钢 筋混 凝土 连续板 桥 １ｍ Ｘ 和３× ０ ２ ｍ预应 力混凝 土空 心板桥 ； 桥梁分为左右 对称的两幅桥 。主桥 采 用缆索 吊装施工 ，２ ｍ跨引桥采用预 ０
南宁大桥施工组织设计
南宁市南宁大桥钢桥面沥青铺装工程施工组织设计编制:审核:批准:**公司2008年11月目录1工程概况 (3)2总体施工组织 (5)3工期、施工进度安排、供货计划及保证工期措施 (7)4方案、技术措施、工艺和方法 (9)5质量目标、质量保证体系及措施 (22)6安全目标,安全保证体系及措施 (27)7劳动力组织计划及劳动卫生保障措施 (31)8主要设备、试验、检测仪器配备 (33)9拟承诺的技术服务和售后服务 (36)10 其它 (37)1工程概况广西南宁大桥位于青山林场西南侧，处在快速环道以外、高速公路环以内，它北接50米宽的青山路，南接蟠龙新城，与沿江道路立体交叉，是连接南宁市区与市辖邕宁开发区的重要越江桥梁。
南宁大桥由主桥、东西两岸引桥及立交匝道3部分组成，主干路设计长度1240米，其中桥梁全长675米，引道长565米，立交匝道长530米.。
南宁大桥主桥及引桥均设双向六车道，桥面宽35米，属城市主干道I级，设计车速50公里／小时，设计通行能力为6000多辆次／小时。
广西南宁大桥主桥桥跨布置为北引桥(40+50+55)ｍ现浇预应力砼箱梁+主桥300ｍ跨非对称蝶形钢箱肋拱桥+南岸引桥(30+40+50+55+55)ｍ现浇预应力砼箱梁。
主桥由非对称钢肋拱、曲线钢箱梁、倾斜的吊杆及桥面系组成,为拱、梁和系杆共同受力,各构件相互制约的三维空间结构,桥宽35ｍ。
设计荷载:城-Ａ级。
该桥两拱肋平面呈椭圆形造型,平面呈圆曲线。
其主要特点是曲线上的300ｍ主跨及2根独自倾斜的钢箱拱肋,两拱肋分别位于各自的倾斜平面内,拱肋间无横撑联系(开敞式)。
两拱肋于主梁下交汇,于拱顶遥相分隔,以支持行车主梁并控制力的三维传递平衡。
拱的推力由隐藏于钢箱梁主梁内的系杆平衡。
1.1 气候条件南宁位于北回归线南侧，属湿润的亚热带季风气候，阳光充足，雨量充沛，霜少无雪，气候温和，夏长冬短，年平均气温在21.6度左右。
冬季最冷的1月平均12.8 ℃；夏季最热的7、8月平均28.2 ℃。
南宁大桥超大体积混凝土技术方案与组织措施
南宁大桥超大体积混凝土技术方案与组织措施摘要：随着现代工程的不断发展，越来越多的建筑体在体积与结构规格上都有更大的扩张，因而使得建筑体的超大体积混凝土技术更受人们关注。
超大体积混凝土的组织施工技术具有更高要求，特别是要对配料配合比、生产及运输、现场作业等方面进行重点部署与控制。
本文将以南宁大桥工程项目为例，探讨超大体积混凝土技术方案与组织措施，以供相关工程项目建设参考。
关健词：南宁大桥；超大混凝土；技术方案；组织施工我国的城市建设近年来迎来了新的发展时期，各地的超高层建筑不断拔地而起，持续展现国内超高层建筑方面的技术力量。
当前，在现代工程建设过程中，从设计需求上不断提升的建筑体规模，对于超大体积的基础底板往往需要掌握必要的技术工艺与思路，力争能够在施工中实现一次性连续浇筑，从而取得积极的经济效果。
超大体积混凝土施工中，需要考虑的要素除了混凝土材料、配合比与技术工艺以外，还需要考虑施工组织措施以及各环节控制，确保超大体积混凝土的单次整体连续性浇筑能够发挥更大的作用。
因此，本文通过南宁大桥的工程实例来探讨超大体积混凝土施工的技术与组织方案，是十分必要的。
1 南宁大桥项目工程概况南宁大桥位于广西南宁的邕江流段。
如今南宁大桥依然保持着一项“世界冠军头衔”，它是全球第一座采用大跨径、曲线梁结构设计施工理念的非对称性的外倾拱桥，如图1所示。
图1 南宁大桥外观图示整个大桥行进路线的总长达到约1315m，整个主体桥梁的总长接近735m，桥梁引道长度保持580m左右．体现大桥大跨径效果的最大桥孔单跨达到300m。
南宁大桥主要组成结构体包括曲线钢箱梁、斜体吊杆、双侧倾斜钢箱拱肋、桥面系杆等。
大桥主桥基础设计采用6X6方形矩阵态完成区域布置，每一个矩阵节点上都需要打入钻孔桩，共计36根，长度2.5m。
大桥的南北两岸主墩桩长度并不完全一致，北侧的长41m，南侧的长39m。
南宁大桥的引桥全长控制在434m，引桥的主要结构技术特点是采用了等高度预应力混凝土连续箱梁，南北两岸的引桥也存在长度差，桥自身的跨弯也不相同，北引桥由四跨组成，规格为三个46m的跨度与一个50m跨度，总长188m；南引桥由五跨组成，规格为四个50m的跨度与一个46m的跨度，总长234m，不同桥跨的基础都采用固定长度为1.5m的钻孔桩。
南宁大桥总体施工组织设计(A3)—修改稿
(3)肋间平台设计
肋间平台由一段平台主梁和连接东西两拱肋的横梁共同构成；肋间平台采用预应力混凝土结构，是主梁钢箱梁、引桥混凝土箱梁的支承结构，是东西拱肋的横向连接构造，是系杆锚固、系杆张力与拱肋推力相互平衡的关键构造。
肋间平台主梁部分横桥向宽34.00m，底面宽21.80m，中心高4.70m，翼缘高1.15m，其外形与主桥钢箱梁、引桥混凝土箱梁的扁平箱相似。平台主梁内设置两道宽度3.00m的锚固横梁，用于锚固系杆；设置有五道宽0.80m的纵肋；整个平台主梁被锚固横梁、纵肋划分为18个箱室。平台主梁箱室顶板厚0.40m、底板厚0.40m、斜腹板厚0.30m。平台主梁与主桥相邻的端头设置了一道厚1.00m的端隔板，其上下游分别设置了长1.70m，宽7.70m，高0.85m的下盘牛腿，对主桥钢箱梁提供支承。平台主梁与引桥相邻的端头设置了一道厚1.50m的端隔板，其上下游分别设置长2.00m宽6.50m，高2.10m的下盘牛腿，对引桥提供支承。
图2-5：混凝土拱肋总体结构图
混凝土拱肋段标准壁厚80cm，靠近承台顶面附近，从标高68.00m至承台顶面标高63.00m区段，拱箱壁厚渐变增加至300cm。混凝土拱肋段内部共设置2道横隔板：其一与肋间平台对应，设置厚度为4.55m的横隔板，用于肋间平台预应力、施工期临时系杆的锚固；其二与肋间横墙顶部对应，设置厚度为1.0m的横隔板。除此之外，还增设了两道厚0.60m，宽1.50m的环状横肋，以改善拱肋横向应力分布。
图2-3：主墩基础结构图
（2）引桥基础
引桥桥墩基础P2～P4、P7～P10采用承台群桩形式，承台外形尺寸19.60×7.00×3.50m,承台下布设φ1.5m桩基10根，桩长36.0～45.0m。北岸A1桥台采用重力式U型桥台，南岸A11桥台采用埋置肋板式桥台。
南宁永和大桥施工
文章编号:1003-4722(2004)06-0063-04南宁永和大桥施工谢希凡1,郑全跃2,谭立心1(1.广东省长大公路工程有限公司一公司,广东番禺510000;2.西南交通大学,四川成都610031)摘 要:南宁永和大桥主桥为变桁高下承式钢管混凝土有推力无铰拱结构,其沉井结构大,拱肋跨度长、拱肋节段重,施工方法难。
主要介绍该桥的关键施工工艺。
关键词:拱桥;钢管混凝土结构;沉井基础;桥梁施工中图分类号:U448.22文献标识码:AConstruction of Yonghe B ridge in N anningXI E Xi 2fan 1,ZHENG Quan 2yue 2,TAN Li 2xin 1(1.The 1st C om pany of G uangdong Changda Highway Engineering C o.,Ltd.,Panyu 510000,China ;2.S outhwest Jiaotong University ,Chengdu 610031,China )Abstract :The main bridge of Y onghe Bridge in Nanning is a hingeless ,thrust and through arch structure of concrete 2filled steel tubes with variable truss height.The construction of the Bridge is quite challenging be 2cause of its large structural size open caiss on ,long 2span arch rib and heavy arch rib segment.In this paper ,the key construction technology for the Bridge is mainly dealt with.K ey w ords :arch bridge ;concrete 2filled steel tube structure ;open caiss on foundation ;bridge construc 2tion收稿日期:2004-03-02作者简介:谢希凡(1968-),男,工程师,1990年毕业于长沙交通学院公路与城市道路专业,获学士学位。
南宁大桥主桥上部混凝土结构施工总结
南宁大桥主桥上部混凝土结构施工总结刘珍【摘要】Taking Nanning bridge engineering as an example, combining with the major bridge concrete structure conditions, the paper analyzesthe arch rib platform construction, rigid skeleton design, prestressed construction and concrete construction and other critical construction points, and puts forward solving measures to concrete arch rib construction problems, with a view to provide some guidance.%以南宁大桥工程为例，结合该桥梁主桥上部混凝土结构概况，对肋间平台施工、劲性骨架设计、预应力施工、混凝土施工等关键工序的施工要点进行了分析研究，并针对混凝土拱肋施工中存在的问题提出了解决措施，以供参考。
【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2014(000)034【总页数】3页(P188-189,190)【关键词】桥梁;混凝土;结构;施工;设计【作者】刘珍【作者单位】中铁二局第五工程有限公司，四川成都 610091【正文语种】中文【中图分类】U443.3南宁大桥工程由跨越邕江的主桥、南北两岸引桥、引道及附属工程组成，桥梁总长734.502 m。
其中主桥为大跨径曲线梁非对称外倾拱桥，单孔跨度300 m，由两条倾斜的拱肋、桥面曲线钢箱梁、倾斜的吊杆及桥面系杆组成。
其中主桥拱肋由混凝土段和钢箱拱两部分组成，混凝土拱肋是本工程施工重点及难点之一。
南宁大桥主桥上部混凝土结构是连接主桥钢箱拱、钢箱梁、引桥混凝土箱梁及主墩承台的空间结构，由纵向向河心弯曲、横向向外倾斜的混凝土拱肋段、连接东西拱肋的肋间横墙及连接引桥混凝土结构和主桥钢箱梁的肋间平台三大部分以及其中的预应力体系组成。
南宁英华大桥主桥设计
42桥梁结构城市道桥与防洪2019年8月第8期D01:10.16799/ki.csdqyfh.2019.08.014南宁英华大桥主桥设计林智敏!，刘振宇"，陈小平！（1.成都大学，四川成都610106；2.四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院，四川成都610041）摘要：南宁英华大桥为45m+410m+45m单主缆钢箱梁悬索桥。
该桥设置单主缆，主缆采用预制平行高强钢丝索股结构。
全桥共布置40对吊索，均采用预制平行钢丝束。
主索鞍采用全铸造结构，塔顶设有格栅底座。
该桥采用散索套散开主缆,通过结构优化，有效解决了采用传统散索套所带来的索股不稳定及难以架设的技术难题。
主缆锚固采用钢拉杆锚固系统，锚固方式为无粘接后锚承压式。
主塔为曲面桥塔，采用为造，下塔为预混凝土结构，上塔柱为钢结构。
主梁采用扁平流线型钢箱梁，全宽37.7m,中心高3.5m。
锚碇均为重力式锚碇，由于本桥为单主缆结构，均桥设1锚碇。
关键词：单索面;悬索桥；桥塔;散索套;桥梁设计中图分类号：U448.25文献标志码：B文章编号：1009-7716（2019）07-0042-031概述南宁英大桥南宁，南’，接4该桥的设对强的系，有的4英大桥主全1018m,主桥及南北桥，主设，设60km/h。
桥面宽37.7m，6车道，两侧设非机动车道及人行道⑴4大桥西江航郁南宁贵港段，现状航道等级为I，但等为J，且远期预留通航3000t船舶通行条件°根据通航论证议，桥主跨跨径不小300m,若条件允许，尽量大径，一过。
结合、景观求、施难度等，主桥最终采用度布置为45m+ 410m+45m的三钢箱梁单主缆悬索桥（见图1），吊索仅设置，边用于压及增体系抗扭性能叫图1南宁英华大桥主桥布置图（单位：#）收稿日期：2019-04-15作者简介：1979-），男，硕士，高级工程师，从事桥梁结构4桥主要有以下特点：（1）桥梁为单主缆结构4（2）主塔为曲面桥塔，采用广西出土羊为造，有典的民族特色4（3）采用新的散索套，大幅节约造价的同时，有效解决了传统散索套索股不稳定及难以架设的技术难题42缆索系统设计2.1主缆设计全桥仅设1根主缆，主缆矢比1/9叫主缆采用预制平行高强钢丝索股结构（PWS），每根主缆由97股索股构成，每股索股由127丝5.1mm镀锌高强钢丝组成，钢丝标准抗拉强度为1670MPa，主荷载组合用，主缆强度安全系数2.5设°主缆一般（索夹内）断面孔隙率20%（18%）设，挤圆后直径为625（617）mm4主缆索股两端设热铸锚，锚内浇铸锌铜合金42.2吊索及索夹设计全桥共布置40对吊索，吊索标准间距10m o 为增全桥的抗扭性能，侧塔置4对吊索均采用人吊索，吊索上锚固置，梁上锚固置侧，置吊索均直布置，梁上锚固于主梁[4]4吊索均采用预制平行钢丝束结构，强度安全系数 3.0设，吊索均采用91丝，钢丝直径2019年8月第8期城市道桥与防洪桥梁结构437.0**,标准抗强度1670MPa。
浅谈某大桥主桥上部结构的施工技术
要】 本文主要结合某 大桥 的施 工案例 ， 对该 大桥 的上 部结构的主要施工技 术作 了分析 和 阐述 ， 旨在 为今后 类似 的工程起 到一定的参
【 关键词 】 粱工程 ； 桥 上部结构 ； 施工技术
１ 工 程 概 况
某 大 桥 主 桥 设 计 长 ４ ５ 为 三 跨 钢 管 混凝 土 刚 架 系 杆 拱 桥 。 面 ０ ｍ， 桥 总宽为 ３ ｍ， 向 ４车道 ， ５ 双 设计 荷载为汽一 ２ 挂一１０ 超 ０， ２ 。主桥 基础设 计为钻孔桩 ， 桩直径为 ‘ ． 基 ｐ０ ２ ｍ。主 桥 钢 管 混 凝 士 拱 肋 断 面 为 哑 铃 形 ， 高 度 ３０ ．ｍ，圆 管 直 径 ￣１ ｍ，边 跨 拱 肋 断 面 高度 为 ２５ ｐ． ２ ． ｍ， 圆 管 直 径 ‘ ｍ， 轴 均采 用 抛 物 线 形 。 ｐ０ 拱 １ 主 桥 上 部 设 计 为 三 孔 不 等 跨 钢 管 混 凝 土 系 杆 拱 架 ， 用 无 支 架 缆 采 索 吊装 施 工 。 需 专 业 设 备 多 ， 施 工 人 员 的 技 术 水 平 要 求 高 。施 工 过 所 对 程 中 ． 切 与设 计 、 理 、 设 单 位 合 作 ， 化 施 工 方 案 加 强 施 工 监 测 密 监 建 优 与控制 ， 期 、 质完成本工程 。 如 优
置 布 设 。 盖 梁 施 工 完 毕 并 且 混 凝 土 强 度 达 到 设 计 强 度 的 ７ ％时 ， 可 上 ． 于压 注 混 凝 土 时 排 气 及 排 浆 用 。 ５ 即 用 ． 安装临时系杆 ． Ｉ 系杆的安装原则上采用边跨 、 临时 中跨 同时 进 行 ， 当施 ４ 沿 钢 管 纵 向每 隔 ３ ｍ设 一个 观 察孔 ， ） ０ 同时 作 排 气 用 。 工 条 件 不 具 备 时 ， 行 分 跨 安 装 ， 分 跨 安 装 应 与 拱 肋 吊装 顺 序 一 致 ， 进 但 ５ 压 注混凝土前两边 同时 向管 内压送 清洁水至拱顶 ， ） 润湿管壁 ； 即 先 边 跨 ， 中跨 。临 时 系 杆 设 置 要 避 开 系 杆 锚 固头 位 置 和 墩 身 预 应 将 压 注 管 内 的水 排 出 后 。两 边 同 时 泵 送 ０５ ３水 泥 砂 浆 以便 润 滑 管 后 ．ｍ 力束位置 ， 当横梁吊装完成 ， 系杆安装并分批张拉后 ， 逐步完成 临时系 壁 。 少 泵 送 时 混 凝 土 与 管 壁 的摩 擦 力 。 泥 砂 浆 泵 完 后 ， 始 泵送 混 减 水 开
南宁大桥主桥钢箱拱、钢箱梁吊装施工方案
腹 板
拱肋1#～3#节段
拱肋4#～8#节段
钢箱拱吊装
★ 北岸东拱肋1＃节段吊装→北岸西拱肋1＃节段吊装→南岸东拱肋1
＃节段吊装→南岸西拱肋1＃节段吊装→北岸东拱肋2＃节段吊装→北岸西
拱肋2＃节段吊装→南岸东拱肋2＃节段吊装→南岸西拱肋2＃节段吊装→按 照上述程序两岸节段对称吊装→拱肋8＃节段吊装→拱肋合拢
由电源、牵引机构、起升机构、照明及其它电路、安全报警装置等组成。 在南北主塔架上分设主站及操作室，两岸上、下游设置从站。 各控制柜采用可编程序控制器为控制核心。 两岸操作室采用人机界面形式监控。 电气控制柜的主电路中设计欠压、过流及短路, “紧急停止”按钮等保护 装置。
卷 扬 机 电 控 系 统
● ● ●
总 体 方 案
钢箱拱吊装
受邕江下游的 “西津船闸”最大通航宽度15.0m、最大通航高度
1#～3#节段在船上按腹板向上，顶、底板在侧面，采用“卧放”运输。
10.5m的限制。同时，方便节段现场起吊前姿态调整。运输采用两种方式：
●
节 段 运 输
●
4#～8#节段在船上按拱肋成桥状态倾斜的角度放置，采用“正放”运输。
扣 索 体 系 结 构
● ●
OVM250钢绞线扣索构造
钢箱拱吊装
●
挂索：利用循环牵引钢丝绳同 步牵引多根钢绞线。
●
调索与控制：调索采取单根调 索和整束调索两种方式。
扣 索 施 工
●
单根初张拉：单根索张拉采用
等张拉力法，通过压力传感器 量测法进行索力监测，保证索
力达到一致。总体上，张拉以
拱肋线形和索力控制相结合的 “双控”原则。
●
由牵引滑轮组、起升滑 轮组、走行机构、拉索 等组成。
南宁永和大桥T梁预制施工方案
南宁永和大桥T梁预制施工方案南宁永和大桥是南宁市的重要交通干线，位于南宁市中心区域，连接城市的两岸。
为了提高大桥的建设效率和质量，采用预制T梁是一种常见的施工方式。
本文将介绍南宁永和大桥T梁预制施工方案的具体实施步骤和注意事项。
1. 施工工艺1.1 材料准备在正式进行T梁的预制施工之前，需要提前准备好预制板、模具、混凝土和钢筋等材料。
确保所有材料符合设计要求，并严格按照设计图纸进行制作。
1.2 模具制作根据设计要求，制作T梁的模具。
模具的制作需要精密准确，确保T梁的尺寸和形状符合设计要求，避免施工过程中出现问题。
1.3 钢筋加工和焊接根据设计要求，对T梁所需的钢筋进行加工和焊接。
确保钢筋的强度和连接牢固，以便在T梁预制过程中结实可靠。
1.4 混凝土浇筑在模具中放置预制钢筋，然后逐层浇筑混凝土。
混凝土的配比需要按照设计要求精确搅拌，保证T梁的强度和耐久性。
1.5 预制处理在混凝土充分凝固后，进行脱模和养护处理。
确保T梁的表面光滑平整，无裂缝和变形。
2. 施工注意事项2.1 安全第一在施工过程中，严格遵守安全操作规程，做好安全防护措施。
确保施工人员的安全，避免发生意外事故。
2.2 施工质量在施工过程中，严格按照设计要求进行操作，确保T梁的尺寸、强度和外观质量符合标准。
避免出现质量问题导致工程质量不达标。
2.3 施工进度根据项目计划，合理安排施工进度。
确保施工进度符合计划要求，避免项目延期影响工程进度。
3. 结语南宁永和大桥T梁预制施工方案是一项复杂而重要的工程，需要严格按照设计要求和施工规范进行操作。
只有做到严谨细致，确保施工质量和安全，才能顺利完成工程，并为南宁市的交通发展做出贡献。
希望本文提供的T梁预制施工方案能对相关工程建设有所帮助。
广西南宁市凌铁大桥-拱桥-哑铃拱-制作方案
(5)针对该桥的结构特点进行系统全面的焊接工艺评定试验，以确定合适的坡口形式、焊接方法、焊接设备、焊接材料、预热温度、层间温度及工艺参数等，经评审后做为编制焊接工艺文件的依据。
2.5.3质量保证措施
(1)依据焊接工艺评定试验编制完善的焊接工艺并认真贯彻执行。
2.3钢横撑制造
钢横撑有主撑管和腹撑管拼接构成。制造过程为钢管卷制，横撑顶、底片单元组装，横撑整体组装。
2.3.1横撑单管卷制
按设计尺寸对钢管所用板材进行精切下料，精切焊接坡口，调直后进行钢管卷制、焊接，探伤验收合格后进行桁架单元的组装。下料时主、腹撑管预留二次配切量，以保证横撑整体成型后的尺寸精度。
2.3.2横撑顶、底片单元组焊
在平台上将横撑主撑管(φ529X10mm)与腹撑管(φ325X8mm)组装成桁架片单元，并焊接、修整。
2.3.3横撑整体组焊
采用正装法组装。将底片单元置于平台上，划线组装腹撑管并焊接，然后组装顶片单元，焊接后修整变形，重点控制扭曲变形。经检验合格后进行打砂涂装。两端及其它施焊部位预留暂不涂油。
（7）匹配件的安装。
（8）精确划线组装吊杆钢套筒。-`12-```
3、预拼装主要工艺
将两拱肋单元侧放在预拼装胎型上，调整好拱圈线形；检测合格后组装接口匹配连接件；划吊杆孔切割位置线，检查合格后打上相位置编号，组装吊杆套筒等吊点小件。划出浇注混凝土孔、出气孔位置线，焊接连接件。试装件解体，对焊缝部位打砂除锈，按涂装工艺进行涂装，桥位焊缝位置不涂装。合格后发工地。
的涂装质量，我们的原则是：涂装要选择在自然条件好、施工
条件优良的场地进行，即第二道面漆在桥上完成外，其余涂装均在钢拱肋组装现场完成。具体涂装方案见表2.7。
南宁市邕江大桥加固维修设计施工技术
（ 见图２ 所示 ）。上部结构为两个独立的单箱三
室 截面 ，箱梁 之 间通过 支承 于箱梁 悬臂上 的简支
水平，在中国的桥梁史上留 了浓墨重彩的一笔。 下 邕江大桥建成４ 多年来运 营稳定 ，为南宁市 ０ 的城市发展做出巨大的贡献。由于邕江大桥作为
南 宁市 的城 市 交通枢 纽 ，建 成后一 直是 连接 南 宁 市 江北 区与 江南 区最为 方便 、快捷 的过 江通 道 ， 每 天人流 、车 流量 巨大 ，多年 来 始终处 于满 负荷
测 结果 相 比 ，２ ０ 年检测 的裂缝宽 度 、数量增 加 ０５ 较多。
（ ２）箱 梁腹 板斜 向开裂 该 桥 箱 梁 腹 板 可 见 斜 裂 缝 ，多 集 中于 反 弯 点处 ，且 大 部 分 缝 宽 超 过 ０２ ｎ ．ｍｒ，个 别 缝 宽 达 ０５ ｍ，典 型病 害见 图５ ．ｍ 。
板连接 ；在墩 台处设置刚接的连续横隔梁，其余 的横隔梁均为简支结构 ，用以支承煤气 、水管管
道 。下部 结构 北 岸为 埋置 式 桥 台 ，南 岸 为Ｕ型桥 台 。桥 墩 采 用 双 柱 式 ，支 承 于 分 离 式 沉 井 基 础 上 。 １ 墩 和４～６ 号 号墩 为 筑 岛及 就地 预 制 沉井 基
依据２０ 年 １月 《 ０５ ２ 南宁市邕江大桥承载能力 检测及安全评估报告 》，该桥箱梁共有裂．Ｃ Ｏ － ＥＥＴ Ｎ Ｇ 磕：－欢谁 Ｌ方技术奖专 『 （ Ｓ Ｅ Ｙ Ｐ 姆顿左 ） Ｓ Ｈ Ｔ Ｏ 超 ］
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南宁大桥的设计与施工方案
南宁大桥的设计与施工方案1. 引言南宁大桥是连接南宁市区和南宁经济技术开发区的一座重要交通枢纽。
为了满足日益增长的交通需求，南宁市政府决定修建一座现代化的大桥。
本文将介绍南宁大桥的设计与施工方案。
2. 设计方案2.1 结构形式南宁大桥采用悬索桥的结构形式。
悬索桥是一种先进的桥梁结构，具有良好的承载能力和较大的跨度。
该结构形式可以充分利用桥墩的承载能力，减少对河流的干扰。
2.2 跨度选取为了满足南宁大桥的交通需求，需要选择适当的跨度。
根据前期的工程调研报告和交通流量预测，南宁大桥的最大跨度选取为800米。
这个跨度可以满足未来几十年内的交通需求。
南宁大桥的基础设计采用混凝土浇筑的方法。
底座采用桩基础，以确保桥梁的稳固性和承载能力。
2.4 桥塔设计南宁大桥的桥塔设计采用了现代化的钢结构。
桥塔的高度为120米，可以提供良好的视野，同时也增加了桥梁的美观程度。
2.5 材料选用南宁大桥的主要材料选用了高强度钢材和优质混凝土。
这些材料具有良好的强度和耐久性，可以确保桥梁的安全性和可靠性。
3. 施工方案3.1 施工准备在施工之前，需要做好充分的施工准备工作。
包括确定施工队伍，采购材料，制定详细的施工计划等。
南宁大桥的基础施工主要包括桩基础的钻孔和浇筑混凝土。
在施工过程中，需要保证桩基础的坚固性和稳定性。
3.3 桥塔施工南宁大桥的桥塔施工分为两个阶段：钢结构的制作和安装。
首先，需要制作大桥桥塔的钢结构，然后使用起重机将其安装到桥墩上。
3.4 悬索桥主体施工悬索桥的主体施工是整个工程的重中之重。
在施工过程中，需要首先制作悬索索和悬挂鼓轮，然后使用起重机将其安装在桥塔上。
最后，需要进行调整和测试，确保悬索桥的安全性和可靠性。
3.5 完工验收在南宁大桥的施工完成后，需要进行完工验收。
验收主要包括对桥梁的结构安全性、承载能力和美观程度的评估。
只有通过验收后，南宁大桥才可以正式通行。
4. 结论南宁大桥的设计与施工方案是一项复杂的工程，需要充分考虑桥梁的承载能力、安全性和美观程度。
主桥上部结构总体施工方案
主桥上部结构总体施工方案简介（一）工程概况姚江大桥钢主梁为（48+180+48）m的三跨连续、梁拱固结的钢桁拱叠合梁。
叠合梁桥面总宽43.6m，梁高3.071m。
主桥三跨连续钢桁架拱桥，主桥拱肋由2片桁架和6道风撑组成，2片拱肋横向中心间距33.6米，在拱顶处上下弦杆竖向中心间距4.5米。
每片拱肋由上弦杆、下弦杆和腹杆组成，A1～A10拱肋节段由上下弦杆和腹杆组成，重16.3t～67.6t，A11～A15拱肋节段由上弦杆组成，重9.4t～16.7t，A16由下弦杆组成，下弦杆顶底板、腹板以及其纵向加劲和主梁顶板焊接相连。
除A16和A10节段之间采用焊接外，其余拱肋节段之间采用高强螺栓连接。
拱肋上下弦均为箱形截面，腹杆为工字形断面，拱肋节段间采用高强螺栓连接。
拱肋中腹杆FA1～FA4、边腹杆FB1～FB13和弦杆、主梁采用高强螺栓相连接。
风撑采用口字型形式，一道风撑由4根直杆、上下联斜杆和前后联斜杆组成，各杆件之间采用焊接连接，一道风撑重63.8t～68.3t。
主梁采用叠合梁，桥面结构由钢系梁、钢横梁、人行道挑梁、钢小纵梁和钢筋混凝土桥面板组成。
分包单位钢结构加工厂承担钢主梁以及钢桁架拱在工厂内的加工、预拼工作，并且负责将加工好的钢结构在现场组拼，总包单位将组拼好的梁段从存梁场运至龙门吊机下，将单元节段吊装至拼梁支架上并调整到位，由钢结构加工厂负责栓焊连接。
（二）工期安排及施工场地布置1、工期安排根据总体施工计划安排及现场施工条件，项目部把北引桥的施工安排在2007年6月30日结束，主桥下部结构施工10月15日结束,钢梁制造单位可以于2007年8月1日进场，进行场地（140米×45米）的平整，组拼台位的布置,同时于2007年8月15日在钢梁架设支架上施工LZ0、LB2、LB5和栈桥通航孔处需要分块吊装，在钢梁支架上组拼的构件，于2007年9月1日开始钢梁的现场组拼,2007年10月16日开始利用架梁龙门吊机钢梁吊装至拼梁支架上并进行栓焊连接。
某悬索桥猫道架设、拆除专项方案(OK版)
南宁良庆大桥猫道架设、拆除专项方案编制：校核：审核：批准：柳州欧维姆工程有限公司2014 年 5月目录第一章编制说明 (1)1.1 工程简况 (1)第二章编制依据 (2)2.1编制依据 (2)2.2编制原则 (2)2.3 施工难点 (2)第三章猫道作用 (3)3.1猫道的功能 (3)第四章猫道设计原则 (3)4.1猫道的设计原则 (3)第五章施工工艺流程图 (4)5.1猫道的施工工艺流程 (4)第六章猫道构造 (4)6.1猫道主要构造 (4)6.2塔端连接装置 (5)6.3梁端连接装置 (5)6.4 猫道调节装置 (6)6.5 承重索 (6)6.6 横梁 (7)6.7 猫道面层 (7)6.8 滚轮 (7)6.9 栏杆、侧网及抗风缆 (8)第七章猫道架设 (8)7.1猫道架设 (8)7.2猫道连接装置加工 (8)7.3安装调节装置（连接装置） (9)7.4牵引铺设猫道 (10)7.5猫道调节 (11)7.6猫道补漏工作 (11)7.7 猫道拆除 (12)第八章安全保障措施 (12)8.1安全生产管理方针 (12)8.2安全生产管理办法 (12)8.3安全生产管理措施 (13)8.4起重作业安全措施 (14)8.5电焊作业安全措施 (14)8.6用电安全措施 (15)8.7高空作业安全措施 (16)第九章工期保障措施 (16)第十章现场文明施工措施 (18)附件一：猫道计算书 (19)此方案为南宁良庆大桥上部结构悬索施工通道：猫道施工的专项方案。
其主要目的在于指导悬索结构中的猫道施工。
内容包括：猫道面网铺设、猫道挂设、猫道垂度调整等施工步骤。
本桥缆索施工特点1、本桥为双主缆地锚式悬索桥，主索鞍及配件相对较重，使用门架配合卷扬机提升安装。
2、由于主桥跨度较大，猫道无法在桥面拼装整体起吊，可利用卷扬机单根安装猫道承重绳，然后整体铺装猫道面层。
3、主缆散索鞍为摆轴式结构，且安装时需要设计临时支撑架，并且控制好相对位置。
某桥项目主桥上部结构施工方案
某桥项目主桥上部结构施工方案一、背景介绍本次桥项目主桥上部结构施工方案旨在确保主桥上部结构在施工期间安全可靠地完成，以满足设计要求和建设进度。
二、施工目标1.完成主桥上部结构的施工，包括主桥桥面、主梁、支座等。
2.保证施工期间的工作安全和环境保护。
3.提高施工效率，确保工期的紧凑性。
三、施工工期和组织1.施工工期为6个月，具体工作安排如下：-第1个月：制定详细施工方案和施工进度计划，安排各项准备工作，如设备和材料的采购、人员招聘等。
-第2个月：主桥基础工程施工。
-第3个月至第5个月：主桥上部结构施工。
-第6个月：主桥上部结构施工完工和验收。
2.施工组织如下：-项目经理负责整个施工过程的组织和协调。
-各工种分别安排专业技术人员负责。
-每个施工区域设置一名监理工程师进行监督和指导。
-建立健全的施工现场管理制度，包括安全管理、质量管理、环境保护管理等。
四、施工方案1.主桥桥面施工：-桥面采用预制混凝土板铺设，铺设前制作模板，保证桥面平整。
-合理安排混凝土浇筑工序和露天养护，确保桥面混凝土质量。
-制定严格的施工工序和安全措施，防止施工过程中对交通的影响。
2.主梁施工：-采用预制箱梁，现场组装安装。
-制定详细的梁体安装方案和吊装方案，保证安装质量和施工安全。
-积极采取措施减小对现场交通的影响，如尽量在交通不繁忙时段进行吊装作业。
3.支座施工：-在主梁预制阶段同时进行支座制作，保证支座预制质量。
-采用集中式调整支座，预埋埋件。
-配套制作必要的导向铁轨和调整装置，确保支座调整的准确性。
4.施工安全和环境保护：-严格遵守相关法规和规范，建立施工现场安全守则。
-加强对施工人员的安全教育和培训，确保施工过程中的安全意识。
-设置明显的安全警示标志，设置合理的防护设施。
-采取噪声、粉尘等环境保护措施，确保环境影响最小化。
五、总结本方案详细介绍了桥项目主桥上部结构施工的具体计划和组织方式，包括施工工期和组织、主桥桥面施工、主梁施工、支座施工以及施工安全和环境保护措施。
广西南宁大桥蝶形拱桥施工方案介绍
广西南宁大桥蝶形拱桥施工方案介绍唐杰林,肖泽林,陈定平(湖南路桥建设集团公司,湖南长沙 410004)摘 要:广西南宁大桥蝶形钢箱拱肋按平曲线布置,在成桥前属非稳定结构,施工难度大。
文中介绍的钢箱拱肋采用临时墩平衡侧向水平力、“斜拉扣挂法”平衡竖向力;吊装采用拱上吊机悬臂拼装法安装;钢箱梁采用拱上吊机与桥面吊机两种方法,保证了结构的安全与稳定性。
关键词:桥梁;钢箱肋拱桥;拱上吊机;悬臂拼装法;斜拉扣挂法中图分类号:U448.22 文献标识码:B 文章编号:1671-2668(2004)04-0089-031 工程概况广西南宁大桥是南宁市跨越邕江河的第三座桥梁,全长675m ,桥跨布置为北引桥(40+50+55)m 现浇预应力砼箱梁+主桥300m 跨非对称蝶形钢箱肋拱桥+南岸引桥(30+40+50+55+55)m 现浇预应力砼箱梁。
主桥由非对称钢肋拱、曲线钢箱梁、倾斜的吊杆及桥面系组成,为拱、梁和系杆共同受力,各构件相互制约的三维空间结构,桥宽35m 。
设计荷载:城-A 级;通航等级:Ⅲ级;设计洪水频率:1%;江面宽约400m ,常水位时水深6～13m 。
该桥两拱肋平面呈椭圆形造型,平面呈圆曲线(见图1)。
其主要特点是曲线上的300m 主跨及2根独自倾斜的钢箱拱肋,两拱肋分别位于各自的倾斜平面内,拱肋间无横撑联系(开敞式)。
两拱肋于主梁下交汇,于拱顶遥相分隔,以支持行车主梁并控制力的三维传递平衡。
拱的推力由隐藏于钢箱梁主梁内的系杆平衡。
下面介绍湖南路桥集团公司提出的施工方案。
图1 桥型布置效果图2 钢箱拱肋的安装拱肋为单箱单室钢箱拱肋,变高度矩形截面,钢箱拱肋的安装是本桥的关键和施工难点。
根据大桥的结构特点,结合施工技术要求,采用拱上吊机悬臂拼装法吊装钢箱拱肋、宽扣塔切线方向斜拉扣挂扣索法平衡悬臂拱肋的竖向力、江中主跨下设临时墩平衡拱肋的侧向水平力,能克服其他施工方案“起重能力小,影响区域大,使用效率低”等弱点,较好地保证通航和江中钢构件安装的安全与可靠性。
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南宁大桥主桥上部混凝土结构施工方案汇报
★结构设计概况
肋间平台构造图
南宁大桥主桥上部混凝土结构施工方案汇报
★结构设计概况
• 2.3.2平台主梁设计
• 肋间平台主梁部分横桥向宽34.00m，底面宽21.80m，中心高4.70m，翼缘高 1.15m，其外形与主桥钢箱梁、引桥混凝土箱梁的扁平箱相似。平台主梁内 设置两道宽度3.00m的锚固横梁，用于锚固系杆；设置有五道宽0.80m的纵 肋；整个平台主梁被锚固横梁、纵肋划分为18个箱室。平台主梁箱室顶板厚 0.40m、底板厚0.40m、斜腹板厚0.30m。平台主梁与主桥相邻的端头设置了 一道厚1.00m的端隔板，其上下游分别设置了长1.70m，宽7.70m，高0.85m的 下盘牛腿，对主桥钢箱梁提供支承。平台主梁与引桥相邻的端头设置了一道 厚1.50m的端隔板，其上下游分别设置长2.00m宽6.50m，高2.10m的下盘牛 腿，对引桥提供支承。
南宁大桥主桥上部混凝土结构施工方案汇报
★结构设计概况
肋间横墙后浇带
南宁大桥主桥上部混凝土结构施工方案汇报
★结构设计概况
肋间横墙构造图
南宁大桥主桥上部混凝土结构施工方案汇报
★结构设计概况
2.3肋间平台设计
•
•
2.3.1肋间平台的组成
肋间平台由一段平台主梁和连接东西两拱肋的横梁共同构成；肋间平台采用预应力混 凝土结构，是主梁钢箱梁、引桥混凝土箱梁的支承结构，是东西拱肋的横向连接构 造，是系杆锚固、系杆张力与拱肋推力相互平衡的关键构造。
南宁大桥主桥上部混凝土结构施工方案汇报
★结构设计概况
拱肋工作面定义图
东侧拱肋
西侧拱肋
南宁大桥主桥上部混凝土结构施工方案汇报
★结构设计概况
承台工作面定义图
承台
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总体施工顺序 拱肋支架方案 拱肋施工方案 肋间横墙施工方案 肋间平台施工方案 预应力施工 混凝土施工
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一、
全桥工程概况
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★项目地理位置
南宁大桥位于南宁市东南边，北起青山路，主桥跨越邕江航道，连接 南岸蟠龙新城的规划路。整个桥位北岸位于青秀山风景区西侧，柳沙新 区东侧，桥位南岸穿越蟠龙新城的中心。
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★结构设计概况
混 凝 土 拱 肋 构 造
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★结构设计概况
• 在拱平面内，东侧拱肋底板与水平面前倾角度由拱脚81.978度渐变至拱顶 39.749度；西侧拱肋底板与水平面前倾角度由拱脚81.961度渐变至拱顶 41.118度。 • 横桥向，P5墩东拱与水平面倾角为69.71559度，西拱与水平面倾角为 66.54158度。
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★结构设计概况
主桥拱肋线形控制平面图
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★结构设计概况
拱肋线形控制横断面图 南宁大桥主桥上部混凝土结构施工方案汇报
★结构设计概况
• 2、主桥上部混凝土结构总体设计
• 南宁大桥主桥上部混凝土结构是连接主桥钢箱拱、钢箱梁、引桥混凝土箱梁及 承台的空间复杂结构，其由内外倾斜的混凝土拱肋段、肋间横墙、肋间平台以 及其中的预应力体系、人行通道等所组成的一个空间结构体系。所有主桥上部 混凝土结构采用C60高强耐久性混凝土。整个结构布置于承台顶面上。 • 主桥上部混凝土结构总体高度为40.44米，横桥向宽度达67.40米，纵桥向达 30.08米。东侧拱肋横桥向与水平成69.71559度倾角，西侧拱横桥向与水平面 成66.54158度倾角。
东侧拱肋线形控制图
西侧拱肋线形控制图
南宁大桥主桥上部混凝土结构施工方案汇报
★结构设计概况
• 东侧拱肋全拱计算跨径300m，全拱计算矢高82.92m，折算矢跨比为1/3.62； 东侧拱肋拱平面与水平面的夹角为69.71559° • 东侧拱肋钢箱拱肋段计算跨径262m，计算矢高45.18m，折算矢跨比为 1/5.80，拱轴线线形采用m=1.244的悬链线；混凝土拱肋段拱轴线由 R=41.677m的圆曲线和直线组成 • 西侧拱肋全拱计算跨径300m，全拱计算矢高86.74m，折算矢跨比为1/3.46； 西侧拱肋拱平面与水平面的夹角为66.54158° • 西侧拱肋钢箱拱肋段计算跨径262m，计算矢高48.04m，折算矢跨比为 1/5.45，拱轴线线形采用m=1.190的悬链线；混凝土拱肋段拱轴线由 R=43.765m的圆曲线和直线组成
引桥 跨中
肋间平台施工缝
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★结构设计概况
•3.主桥上部混凝土结构预应力体系 • 3.1预应力工作面的定义
• 为满足拱肋预应力体系分段锚固、分段接长的要求，承台及拱肋中定义了 NO1～NO12等工作面，所有拱肋预应力体系均在这12个工作面上锚固、张拉 及接长。其中NO1 ～ NO3工作面水平布置于承台内，其余工作面布置于拱 肋内并垂直于拱轴线。 • 对于肋间平台预应力体系，为保证肋间平台预应力体系的锚固张拉接长施 工，在肋间平台上设置了大量的预应力束锚固槽口，锚固面均与预应力束 轴线垂直。
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★总体设计概况
• 南宁大桥工程由跨越邕江的主桥、南北两岸引桥、引道及附属工程组成，路 线设计总长1314.773m，其中桥梁总长734.502m，采用 3×46+50+300+50+4×46m的孔跨布置，两岸引道共长580.271m，设置双向六 车道，桥面及路基宽度均为35m。主桥为大跨径曲线梁非对称外倾拱桥，单 孔跨度300m，由两条倾斜的肋拱、桥面曲线钢箱梁、倾斜的吊杆及桥面系杆 组成。拱肋由钢箱拱肋段和混凝土拱肋段组成。
拱肋拱平面内前倾角示意图
拱肋横桥向倾角示意图
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★结构设计概况
• 总体上，混凝土拱肋段分为I、II、III段等三个大区间进行施工，东拱I、II 段分界面位于标高83.50至87.325米之间，II、III段分界面位于标高91.019 至97.256米之间；西拱I、II段分界面位于标高82.816至87.561米之间， II、 III段分界面位于标高91.055至97.287米之间；各分界面为台阶形。
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★结构设计概况
• 由于拱肋施工时，拱肋混凝土与肋间横墙及肋间平台浇筑需同步进行，故 拱肋内侧与肋间平台、肋间横墙相交，其混凝土为整体结构。
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★结构设计概况
• 钢箱拱肋与砼拱肋的连接段为钢砼连接过渡段，是保证拱肋多次应力 扩散的设计结构，同时能保证拱肋应力均匀、有效过渡。在砼拱肋段 顶部，设置封头端板、开孔板连接件等构成的钢帽结构，同时砼拱肋 段顶部的封头端板上，设置砼振捣孔，确保砼拱肋段顶部的砼在混凝 土施工时能浇筑密实；在钢砼接合面处，砼拱肋的高度、宽度均比钢 箱拱每边增大46mm，在钢箱拱1#节段吊装后，可以进行适当微调，以 补偿砼拱肋浇筑时可能产生的误差。
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★结构设计概况
引桥 跨中
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★结构设计概况
• 2.3.3平台横梁设计
• • 平台横梁纵桥向宽10.45m，高4.36m，为预应力混凝土实心结构，在与拱肋相交处 的横梁下缘，设置宽2.00m，高1.00m的倒棱。 东侧平台横梁中部设置一道施工缝,将整个平台分为两段,该施工缝不但要作为预应 力张拉、接长的锚固面，同时要传递纵向、竖向双向剪力，因此，本道施工缝设置 了凹凸状体的双向抗剪齿。
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★结构设计概况
主 桥 上 部 混 凝 土 结 构 效 果 图
南宁大桥主桥上部混凝土结构施工方案汇报
★结构设计概况
主 桥 上 部 混 凝 土 结 构 布 置
南宁大桥主桥上部混凝土结构施工方案汇报
★结构设计概况
主桥上部混凝土结构布置
南宁大桥主桥上部混凝土结构施工方案汇报
★结构设计概况
2.1混凝土拱肋设计
• 混凝土拱肋采用等宽变高的单箱单室截面，拱肋宽度7.5m，拱肋高度由顶端 的10.1m渐变至承台顶面的14.621m（东拱）或14.672m（西拱），拱箱高度按 照2.5次抛物线变化。为了与钢拱段协调，拱箱四角采用切角设计，切角尺寸 为63×63cm，混凝土拱肋段标准壁厚80cm。
南宁大桥主桥上部混凝土结构施 工方案设计介绍
报告人： 林 用 祥
中铁二局股份有限公司南宁大桥项目经理部 2006-03-23
介绍题纲
桥梁工程概况 结构设计概况 现场施工条件 结构施工方案
工程地理位置 主要技术标准 大桥总体设计概况
南宁大桥主桥上部混凝土结构施工方案汇报
介绍题纲
全桥工程概况 结构设计概况 现场施工条件 结构施工方案
拱肋Ⅲ 拱肋Ⅲ段 拱肋Ⅲ 拱肋Ⅲ段 拱肋Ⅱ 拱肋Ⅱ段 拱肋Ⅱ 拱肋Ⅱ段
拱肋Ⅰ 拱肋Ⅰ段
拱肋Ⅰ 拱肋Ⅰ段
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★结构设计概况
• 为了避免拱肋预应力体系与肋间平台预应力体系的干扰，混凝土拱肋II段分为两次浇 筑，在与肋间平台预应力锚固槽口对应的范围内，拱肋实心段、倒棱、拱箱壁内侧 20cm厚部分作为第一次浇筑部分，待肋间平台预应力张拉锚固、封锚之后，第二次浇 筑拱箱壁外侧60cm部分。 • 为保证肋间平台预应力的张拉、锚固施工，同时为保证混凝土拱肋外观质量要求，在 拱肋Ⅱ段第一次浇筑层上设置预应力槽口，二次浇筑时封闭。
拱轴线形 上部混凝土结构总体设计 预应力体系设计 检修通道设计 混凝土涂装设计
南宁大桥主桥上部混凝土结构施工方案汇报
介绍题纲