25S型双层客车车体讲解
客车检车员中级模考试题与参考答案
客车检车员中级模考试题与参考答案一、单选题（共82题，每题1分，共82分）1.25G型客车车下设有两路电源干线，每路容量为（）。
A、900kwB、200kwC、300kwD、600kw正确答案：C2.车钩由（）三个主要部分组成。
A、钩头，钩尾，钩尾框B、钩舌，钩尾销，钩尾C、钩头，钩尾，钩身D、钩头，钩舌，钩尾框正确答案：C3.总风软管从生产日期到检修日期超过（）时报废。
A、8年B、6年C、5年D、7年正确答案：C4.客车段修后，墙板引出的支线截换时须留有（）以上的余量。
A、l00mmB、200mmC、80mmD、150mm正确答案：D5.（）空气制动机设有空重车调整装置。
A、KC型B、KD型C、120型D、104型正确答案：C6.(）属于运用客车质量鉴定A类故障。
A、衣帽钩安装松动合计不超过2件B、坐席标号不准确C、坐席破损D、缺少坐席正确答案：A7.判定导体上感应电动势方向的法则称为（）定则。
A、左手螺旋B、右手C、右手螺旋D、左手正确答案：B8.KTA19—G2康明斯柴油机的缸径行程均为（）。
A、150mmB、155mmC、156mmD、159mm正确答案：D9.104型分配阀充气时，主阀作用部排气口漏泄是因为（）。
A、滑阀研磨不好，与滑阀座接触不良B、充气止回阀被粘住C、主阀作用阀弹簧太弱D、主阀作用密封圈漏正确答案：A10.段修后电风扇在额定电压下连续工作1h，风速应为（）。
A、4msB、3msC、6m/sD、3.5～4.5m/s正确答案：D11.Q253-A中的Q表示（）A、普通碳钢B、钢的屈服点C、普通结构钢D、优质钢正确答案：B12.非进口滚动轴承当走行公里达到（）时报废。
A、160万kmB、240万kmC、480万kmD、320万km正确答案：B13.BY-2型逆变器的工作电压为直流（）A、25～30VB、30～35VC、36～4OVD、44～65V正确答案：D14.目前我国广泛采用（）制动机。
25型客车
25型客车简介25型客车是中国铁路第三代主型客车。
25型客车是用于中国铁路车长25.5米的铁路客车。
25型客车有为多个系列。
20世纪90年代开始逐渐替代22型客车系列，用于干线长途列车和各大城市之间特快列车，成为中国铁路客车的主型产品。
概况25型客车最初于1967年开始试制生产。
1967~1969年试制了车长25.5米客车组也就是“轻快稳”客车组，车体材质为低合金钢，采用KZ系列转向架，构造速度为160KM/H，各车均有空调，集中供电。
因当时转向架技术不成熟，使用中出现不少问题。
1978~1985年铁道部科技规划中研制车长25.5米客车，车体为无中梁，平直墙结构，材质是耐候钢，采用209型转向架，构造速度为160KM/H，发电车集中供电，1980-1981年投入运用。
1986年铁道部下达25.5米新型空调客车研制要求，使用206型转向架，构造速度为140KM/H，用于京广线列车，这批车由于不符合要求并不成功。
此后，1987年开始利用国外贷款以及国外技术制造集中供电空调客车。
自1990年代开始，根据铁路客车升级换代的要求相继研制生产了一系列车长25.5米的25型客车投入运营。
25T型客车25型客车系列车体长25.5m，车体宽度3.105m，车体高度4.433m，通过最小曲线半径145m.25型客车系列结构上的特点有：车体为全焊接结构，由底架、侧墙、端墙和车顶组成。
车体钢结构采用高强度、耐腐蚀的低合金钢（耐候钢）制成。
车体结构系用无中梁无压筋薄壁筒形整体承载结构，其中底架、侧墙和车顶形成一个封闭筒形结构，承载特点为整体承载结构，底架采用无中梁结构。
各型车（除部分25B型外）设有车顶单元式空调装置和电热装置，集中供电。
安装单元式铝合金车窗，采用低磨耗低噪声的风挡及橡胶风挡。
端门为自动门。
构造速度较高，有较好的舒适性和安全性；定员比21、22型客车有所增加，每一定员所占车辆自重降低。
25K型客车25型客车系列除了最初试制性铁路客车以外，主要型号有25A型、25B型、25C型、25DT型（国产第一代200km/h高速客车）、25G型、25Z 型、25K型、25T型。
双层公交整车基本参数及总体布置
双层公交整车基本参数及总体布置
双层公交车的整车基本参数和总体布置因具体车型和设计而有所不同。
以下是双层公交车的一些常见参数：
1. 尺寸参数：双层公交车的长度、宽度和高度都会影响其运行性能和乘坐舒适度。
具体来说，长度通常在12米左右，宽度在米左右，高度在4米左右。
2. 质量参数：双层公交车的整备质量一般在16吨左右，总质量（满载质量）大约为25吨左右。
3. 轴距与轮距：轴距会影响车辆的稳定性，而轮距则会影响车辆的转弯半径和行驶稳定性。
通常，双层公交车的轴距在5500\~1600mm之间，前轮距在2040\~2115mm之间，后轮距在1840\~2115mm之间。
4. 悬挂与制动：双层公交车的悬挂系统通常采用空气悬挂，以提高乘坐舒适度。
制动系统则通常采用气压制动或液压制动。
5. 总体布置：双层公交车的总体布置包括发动机、底盘、车身、电气设备等部分。
其中，发动机是整车的动力源，底盘用于支撑和安装发动机及其他零部件，车身则是乘客的乘坐空间，电气设备则包括电源、照明、仪表等部分。
此外，双层公交车的内部布置也十分重要，包括座椅布置、通道布置、扶手布置等。
合理的内部布置可以保证乘客的安全和舒适度。
以上信息仅供参考，如需了解更多信息，建议查阅双层公交车相关书籍或咨询专业人士。
第二章铁路运输(3)车辆
车钩三态作用位置
3、车钩缓冲装置
2）缓冲器（draft gear）
作用：缓和并削减车辆在连挂、启动、制动时
等产生的冲击力，提高列车运行的平稳性。
货车用环簧式缓冲器
3、车钩缓冲装置
3）总结
水平方向力和货物重量垂直方向力的传递过程：
水平方向力的传递：
车钩→钩尾框→缓冲器→从板→中梁→从板→缓 冲器→钩尾框→车钩
小越好）
（2）轴重
轴重＝车辆总重／轴数＝ （自重＋载重） ／轴 数（吨／轴）
（目前我国线路允许的最大轴重为23吨／轴）
3、车辆技术经济参数
（3）单位容积
单位容积＝车辆设计容积／标记载重（米 3 ／吨）
（4）每延米轨道载重
每延米轨道载重＝车辆总重／车辆全长（吨／米） 得超过7吨／米。
我国规定一般不超过6.6吨／米）(flat wagon)——适合于运送钢材、
木材、汽车、机器等体积较大或重量较大的货
物。
平车
运输小汽车平车
（1）车体
4 ）保温车（ B）(insulated wagon)—— 主要用
于运送鱼、肉、水果、蔬菜等鲜活易腐的货物。
车体与棚车相似，而墙板内填充隔热材料。
一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号 和车号。如：C62A 4785930，C是基本型号，
表示是货车的敞车；62是辅助型号，表示重量
系列或顺序系列；A也是辅助型号，表示车辆 的材质或结构；4785930是车号。
2、车辆标记
（1）运用标记
1）自重、载重及容积*
2）车辆全长及换长
车辆全长：车辆两端钩舌内侧的距离，以米位
SX6125高档双层城市客车底盘的总体结构设计
２３ 独 立悬挂随动转 向系统 ． Ｓ ６２ Ｘ １５双层 客车底盘采 用随动转 向桥 ，随动桥为 独 立悬挂结构 ， 与前桥类似 ， 在前 桥 的基础上 ， 加 了随 增 动机构 。当车辆行驶速度小于 ３ ｍ ｈ时 ， 轮转 向时 ， ０ｋ ／ 前
反映得尤为突 出。 ２ 图 为该
三维分析图
系统在布置 过程 中的三维分 析效果 。Ｓ ６ ２ Ｘ １５底盘设计
时， 在最 高车速 下 ， 必须 考虑 留够 ２ Ｗ 的后 备功率来 ０ｋ 驱动车上所用 的空调压缩机 。
车架采 用模 块化设 计 ， 由前桥 车架模 块 、 中段 车架 模块 、 驱动桥 车架模 块 、 随动桥 车架模 块和后 段车架 模 块 等五部分组成 。 由于采用模块 化设计 ， 使原本 复杂 的
在国家公交优先政策的引导下 ， 城市公交更新换代提 速， 同时大型公交和快速公交开始在大城市流行。在市场
Ｓ ６ ２ — ４ ０ ０（ ＯＴ ） 盘式大落差偏置 ， 比 ６ ９ Ｘ １５ ２ ０ １ Ｖ ＩＨ ， 速 ． ； ２ 随动桥 Ｓ ６ ２ — ２ ０ ０Ｖ ＩＨ ， Ｘ １５ ３０ １（ ＯＴ ）盘式独立悬 架 ； 轮辋及
连 接后承 载力流 的传递 。在 贯通横 梁与分段 纵梁焊 接 处， 增加 了三角形 加强板 ， 保证 了底盘强度 ， 大地提高 极 和改善了整车的受力状况 （ 图 １ ｏ 见
发动机 （ Ｉ）Ｕ Ｉ ＳＩＬ ＋ ０ Ｂ 额 定功率 ２ １ 国Ｉ Ｃ ＭＭ Ｎ Ｅ ３ ０ ； Ｉ Ｓ ２
式； 焊接车架 ； 液压驱动冷却 系统 ； 容量 ２ ０Ｌ 发 电 油箱 ６ ；
YZ25G型空调硬座车
YZ25G型空调硬座车
赵大斌
【期刊名称】《铁道车辆》
【年(卷),期】1996(034)011
【摘要】简要介绍２５Ｇ型空调硬座车的主要技术参数，平面布置和车体钢结构、转向架，制动，空调，采暖，设备，电气等结构特点。
【总页数】4页(P19-22)
【作者】赵大斌
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U271.103.8
【相关文献】
1.基于坐姿体压仿真的25G型硬座车座椅舒适性研究 [J], 肖露
2.YZ25G型客车3种电源供电方式并存的配置 [J], 唐明昌
3.浦厂25G型硬座车和硬卧车车体钢结构静强度试验结果比较与分析 [J], 徐凤妹;劳世定
4.中长途双层旅客列车（续完）——SRW25B,SYZ25B型双层空调软卧车,硬座车[J], 牛得田;梁世宽
5.YZ25A型空调硬座车,RW25A型空调软卧车概况 [J], 柯风法
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作业——精选推荐
作业铁道车辆⼯程作业铁道车辆⼯程第1次作业3. 最⾼试验速度答：指车辆设计时，按安全及结构强度等条件所允许的车辆最⾼运⾏速度。
4. 最⾼运⾏速度答：最⾼运⾏速度指车辆设计时，除满⾜安全及结构强度条件外，还必须满⾜连续以该速度运⾏时车辆有⾜够良好的运⾏性能。
5. 车辆定距答：车体⽀撑在前后两⾛⾏部之间的距离，若为带转向架的车辆，⼜可称为转向架中⼼间距。
6. 转向架固定轴距答：不论⼆轴、还是多轴转向架，同⼀转向架最前位轮轴中⼼线与最后位轮轴中⼼线之间的距离。
7. 对轴箱定位装置的基本要求是：应该在纵横向具有适宜的（），在结构形式上能保证良好的实现（）作⽤，常见的结构形式有（）（）（）（）（）等答：刚度、弹性定位固定定位、导框式定位、⼲摩擦导柱式定位、油导筒式定位、拉板式定位、拉杆式定位、转臂式定位、橡胶弹簧定位8. 为了抑制⾼速车辆的蛇⾏运动，在车体与转向架之间安装抗蛇⾏运动回转阻尼装置，主要有（）⽅式、（）等⽅式。
答：旁承⽀重、抗蛇⾏运动油压减振器9. 两级弹簧刚度答：两级刚度弹簧悬挂系统采⽤⾃由⾼不等的内外圆弹簧。
空车状态下压缩外簧，由于弹簧刚度较⼩，使空车状态下的弹簧静挠度增⼤，从⽽改善空车动⼒学性能；重车时，当外簧压缩到与内簧⾃由⾼相等时，内外圆弹簧开始同时承载，弹簧总刚度增⼤，这样可使空重车均能获得好的动⼒学性能。
10. 相对摩擦系数答：通常⽤相对摩擦系数φ来表⽰减振器摩擦⼒的⼤⼩，定义是悬挂装置中的摩擦⼒与垂向⼒的⽐值。
11. 摩擦减振器和油压减振器的特点答：摩擦减振器的特点：结构简单，成本低，制造维修⽅便，⼴泛应⽤在货车转向架上。
缺点是摩擦⼒与振动速度基本⽆关。
容易形成对车体的硬性冲击或减振性能不⾜。
油压减振器的特点：减振阻⼒是振动速度的函数，其特点是振幅的衰减量与幅值⼤⼩有关，这种特性正好符合铁路车辆的需求。
⼴泛应⽤在客车转向架上⾯。
12. 简述空⽓弹簧的⼯作原理答：空⽓弹簧主要靠⾼度控制阀发挥它的作⽤，⾼度控制阀的主要作⽤及要求是维持车体在不同载荷都与轨⾯保持⼀定的⾼度。
车辆钳工职业技能考试试题题库及答案精选全文
可编辑修改精选全文完整版车辆钳工职业技能考试试题题库及答案交叉杆支撑装置附属配件中，锁紧板腐蚀、磨耗深度大于（）时须更换新品。
A、1mmB、2mmC、3mmD、5mm答案：B空气弹簧转向架用差压阀在试验台上做动作试验时，要求动作压差（）。
A、400kPaB、300kPaC、200kPaD、150kPa答案：D货车转向架自重占车辆自重及转向架簧下重量占转向架自重的比例分别为（）。
A、30％～40％；80％B、50％～60％；60％C、60％～70％；40％D、80％～～90％；70％答案：AFSW型制动机在阶段缓解功能试验：快速缓解手柄置于（），逆时针方向转动手轮，能逐渐缓解制动力为合格，否则为不合格。
A、制动位B、电位C、充气位D、缓解位答案：D用手工装配滚动轴承于轴或轴承座时，允许用（）。
A、手锤均匀敲击B、铁棒均匀敲击C、紫铜棒均匀敲击D、铁棒或铜棒敲击答案：C爆炸危险品专用车的车体中部四周涂打宽为200mm的（）色带，并在色带中部涂打“危险”字样。
A、黄色B、白色C、绿色D、红色答案：D经旋削的轮对，同一车轮踏面与轴颈面的距离在同一直径线上测量的两点相差不大于（）。
A、0.6mmB、1mmC、1.6mmD、2mm答案：A用直角压模对板材工件进行压弯的变形过程（）。
A、是塑性弯曲变形的过程B、要经历自由变形和校正弯曲变形两个阶段C、要经历自由弯曲变形、接触弯曲变形及校正弯曲变形三个阶段D、是自由弯曲变形的过程答案：C国内外对客车转向架防止高速车辆脱轨或倾覆的主要新技术有（）。
A、增大承簧台横向跨度B、采用旁承载荷C、空气弹簧及A、B两项D、空气弹簧答案：D车号自动识别系统采用微波反射调制技术，受（）的影响。
A、脏物B、化学腐蚀C、外力敲打D、杂物答案：C测量钩舌内侧磨耗剩余厚度。
钩舌内侧磨耗剩余厚度不得小于（）mm，以距上、下面（）mm处测量。
A、60B、68C、10D、30答案：BCC尺寸不得小于（）mm，设计尺寸为（）mm。
铁道车辆的基本知识(车辆构造与检修课件)
第三节 车辆标记 37
一、车型车号标记（客车）=车型+车号 2、车号： 以车号的不同位数及首位数表示不同的车种，其编排规
律如下： ①四位数
首位 制造顺序 四位数表示合造车、行李车和邮政车。 首位1——表示软硬座车；2——行李邮政车； 3~6——行李车；7～9——邮政车。 ②五位数
2023年12月18 日星期一
第二节 车辆的分类及用途
6
1、通用货车
平车：
代码N。
底架承载面+两侧柱插
运钢材、机器、设备、集装箱、汽车等
N12、N16、N17
2023年12月18 日星期一
第二节 车辆的分类及用途
7
2、专用货车
罐车：
用于装载液体、液化气体、粉状货物
1）轻油类：G50、汽油、煤油、虹吸原理、上卸式
2023年12月18 日星期一
第二节 车辆的分类及用途
10
2、专用货车
粘油罐车G17
2023年12月18 日星期一
第二节 车辆的分类及用途
11
2、专用货车
酸碱罐车G11
2023年12月18 日星期一
第二节 车辆的分类及用途
12
2、专用货车 保温车：
1）冰冷车：
冰盐
B7 ，–70C
车顶式
车端式
2）机械冷藏车
第二节 车辆的分类及用途
32
2023年12月18 日星期一
第二节 车辆的分类及用途
33
按运营的性质或范围划分： 轻轨车辆及地铁车辆 市郊客车 高速客车 准高速客车 普通客车
2023年12月18 日星期一
第三节 车辆标记
34
主要内容：
25T型客车介绍
25T型客车介绍外观方面，25T型客车采用流线型设计，外形时尚大气。
车身色彩可根据用户需求进行定制，常见颜色有白色、蓝色和红色等。
车身长达7-9米，宽度为2.5-3米，高度为3-3.5米。
采用合金制作的车轮，具有良好的抗压性和耐磨性。
车尾设计有货物设置区域，方便装卸货物。
在内部设计方面，25T型客车的驾驶舱宽敞明亮，配备舒适的椅子和调节功能齐全的驾驶席。
仪表盘直观易读，提供了丰富的车辆信息，如车速、油量和里程等。
宽大的前挡风玻璃可以提供良好的视野，配有雨刷器和夜间驾驶辅助灯。
中央控制台提供了空调、音响和导航等多种功能，方便驾驶员操作。
性能方面，25T型客车配备了强大的发动机和稳定的悬挂系统。
发动机采用柴油动力，功率范围为200-300马力，扭矩大，具有较好的爬坡能力。
悬挂系统采用独立悬挂或半独立悬挂，提供良好的减震效果，保证了行驶的平稳性和舒适性。
车辆配备了液压制动系统和防抱死制动系统，提供了可靠的刹车性能。
安全方面，25T型客车配备了多种安全设备，保障乘客和驾驶员的安全。
包括驾驶员和乘客的安全气囊、安全带预紧装置、防翻车库和防撞装置等。
车辆采用高强度钢制造，具有较好的坚固性和抗冲击性。
维护方面，25T型客车采用模块化设计，易于维修和更换零部件。
车辆配备了车载诊断系统，能够实时监测车辆状况，提供故障诊断和维护建议。
厂家提供了专业的售后服务，包括维修、保养和零部件供应等。
在环保方面，25T型客车采用先进的发动机技术，具有低排放和低油耗的特点。
车辆配备了颗粒物过滤器和催化转化器，能够有效减少排放。
同时，车辆采用轻量化设计，减少了车辆重量，降低了能耗。
总结起来，25T型客车是一种具有较大载重能力和宽敞驾驶舱的中型货车。
它具有外观时尚、内部舒适、性能稳定和安全可靠等特点。
在经济性、驾驶舒适性和环保性方面都具备较高的水平，是长途货运和运输的理想选择。
25型客车的分类
25型客车的分类
25型客车的分类可以根据以下几个方面进行：
1. 轴数分类：25型客车可以分为两轴客车和三轴客车，分别指具有2个或3个轴的车型。
2. 座位数分类：根据车厢内座位数量的不同，25型客车可以分为8、11、12、15、16、18、19、20、24、25、28、29、30、31座等等不同规格的车型。
3. 用途分类：根据客车的使用场景不同，可分为城市客车、旅游客车、学生班车、公交客车等不同的类型。
4. 发动机分类：客车发动机可以分为柴油发动机和汽油发动机两种类型，也可以根据输出功率进行分类。
5. 品牌分类：25型客车是一种通用的车型，不同品牌生产的客车在使用情况、配置和价格等方面可能会存在差异性。
通常有一汽、解放、金龙、中通等品牌。
25型客车车体结构
一、车体结构特点25型客车车体钢结构为全钢焊接结构，由底架、侧墙、车顶和端墙等四部分焊接而成。
在侧墙、端墙、车顶钢骨架外面，在底架钢骨架的上面分别焊有侧墙板、端墙板、车顶板和纵向波纹地板及平地板，形成一个上部带圆弧，下部为矩形的封闭壳体，俗称薄壁筒形车体结构。
壳体内面或外面用纵向梁和横向梁、柱加强，形成整体承载的合理结构。
二、车体各部分构成1996年以后生产的25型硬座车车体钢结构，如图1所示。
1、底架底架由牵引梁、枕梁、缓冲梁、下围梁（或称下侧梁）、枕梁间的纵向金属波纹地板及枕外金属平地板等组成。
如图2所示。
底架自上心盘中心到缓冲梁间的中梁称为牵引梁，由两根30a型槽钢及牵引梁上下盖板组焊而成。
缓冲梁由6mm厚钢板压制而成的槽形断面。
枕梁、缓冲梁与牵引梁组成的结构被称为牵枕缓结构，如图3所示。
由于两枕梁间无贯通的中梁，因而作用于底架上的纵向拉压力均由波纹地板和底架侧梁来承担。
由车体钢结构静强度试验表明，纵向波纹地板能承受三分之一以上的总纵向拉伸或压缩力，这种结构的底架称为无中梁底架。
图1 硬座车车体钢结构1—底架钢结构；2—侧墙钢结构；3—车顶钢结构；4—端墙钢结构；5—风挡；6—一、四位翻板安装；7—二、三位翻板安装；8—脚蹬组成；9—钩缓装置；10—水箱横梁；11—横梁；12—水箱吊梁图2 底架1—缓冲梁；2—牵引梁；3—端梁；4—枕梁；5—侧梁；6—枕外横梁；7—横梁；8—纵向加强梁；9—纵向梁；10—加强板图3 底架牵枕缓组成1—枕梁组成；2—缓冲梁组成；3—牵引梁组成；4、5、6—补强板；7—冲击座；8—上心盘；9、10—铆钉2、侧墙25型客车车体钢结构的侧墙外表面为平板无压筋，在理整的外墙板内侧焊有垂直立柱和水平纵向梁，形成板梁式平面承载侧墙结构。
3、车顶车顶由上边梁、车顶弯梁、车顶纵向梁、空调机组安装座平台、水箱盖等组成钢骨架。
在骨架的外面焊有车顶板，共同组成车顶钢结构。
4、端墙客车车体钢结构的两外墙，通常称为外端墙。
上汽大通汽车有限公司汽车产品使用手册说明书
普通钥匙 .............................................10 遥控钥匙 .............................................10 遥控钥匙的钥匙头（以下简称钥匙头）的伸/缩 .............11 更换遥控钥匙电池 .....................................12 车门和锁 ........................................... 13 防止车辆被盗 .........................................13 中控门锁系统 .........................................14
特别声明
《产品使用手册》与《用户保修保养手册》明确了本公司与用户之间就有关产品的质量保证责任、售后服务方面的权利与义务产生 和终止的约定。请务必在使用本公司产品之前认真阅读《产品使用手册》与《用户保修保养手册》。若您的汽车因为滥用、疏忽、 不正确使用或未经批准进行改装等而导致损失，用户将丧失提出索赔的权利，任何保修申请将被上汽大通汽车有限公司授权服务商 （以下简称“本公司授权服务商”）拒绝。 各个国家和地区对改装和加装都有严格限制。未经许可不得擅自改变车辆结构、车辆电路系统以及所有车辆零部件。私自改造或变 更这些系统或零部件，不仅会使相关部件和系统的性能降低或引起故障甚至可能引发火灾，严重时还会给驾乘人员带来伤害和生命 危险。 未经本公司许可授权，本出版物不得复制、存储在检索系统中，也不得以电子、机械记录或其它任何方式进行传播。
火车轨道铁路运输设备——车辆
（2）轴箱油润装置 ①作用：保护轴颈，使轴承与轴颈之间得到润滑
而减少摩擦，防止在高速运行时产生热轴现象。 ②轴箱分两种：滚动轴承轴箱、滑动轴承轴箱 ③红外线轴温探测装置
客车用滚动轴承轴箱
（二）走行部
（二）走行部
（3）侧架、摇枕及弹簧减振装置 ①侧架(side frame)：把轴箱、轮对和摇枕连接
运行时，相邻两车钩均应处于 锁闭 位置。 摘钩时，只要其中一个车钩在 开锁 位置。 连钩时，只要其中一个车钩在 全开 位置。
（三）车钩缓冲装置
（2）缓冲器 作用：缓和并削减车辆在连挂、启动、制动时
等产生的冲击力，提高列车运行的平稳性。
缓冲器
（三）车钩缓冲装置
3、总结 水平方向力和货物重量垂直方向力的传递过程： 水平方向力的传递：
下心盘将重量传给走行部。 3）列车运行时，车底架中梁在纵向承受机车
牵引力、制动力和各种冲击力。
端梁
枕梁
纵梁
中梁
侧梁
横梁
货车车底架
2、车底架
（2）车底架构造 中梁(center sill ) 侧梁(side sill ) 枕梁(body bolster) 横梁(cross bearer ) 端梁(end sill )
一、概述
（三）特种用途车 有特殊用途的车辆（发电车 、救援车、扫雪车等）
二、车辆基本构造
车体 车底架
车钩缓冲装置
制动装置
走行部
1、车体
车体是供旅客乘坐或装载货物的部分。 运送对象不同，车体的构造不一样。
1、车体
（1）棚车（P）适合于运送日用品、仪器等比较 贵重和怕晒、怕湿的货物。
车体由地板、侧墙、端墙、车顶、门和窗等部 分组成。
关于双层客车制动力不足的原因分析与预防措施
Ｓ Ｚ５ Ｙ ２Ｂ
ＳＹＺ２ ５Ｂ ｓＹＺ２ ５Ｂ ＳＹＺ２ ５Ｂ
３６０ ４ ８６
３４ ７７８ ６ ３４ ７ｌ ６７ ３４ ７ ６７ ６
２５ ７
２ ０ ７ ２ ０ ７ ２ ０ ８
２ 问题 的提 出
至停车时止，列车所行驶的全部距 离。制动距离 由 空 走距 离 和制 动有 效 距 离 组成 ，如 果 制 动 力 不 足 ，
将延长制动有效距离 ，这样一来 ，不管是使机车 冒 进信号或是司机紧急操作而加大列 车纵 向冲动，都
会给我们运输安全带来严重 隐患 ，因此 ，我们必须 重视 这个 问题 。 ３ １ 双层客车制动机性能现状调查 ． 针对 重庆 开 行 的 Ｎ ８／ ８５６次 双 层 旅 客 列 车 车辆 乘务员提供的信息 ，重庆车辆段于 ２０ ０６年 ｌ 月 ２ １ ２ 日在 江北 客技 站 对 Ｎ ８／ ８５ ６次旅 客 列 车制 动机 性 能
双层 客 车 制动 率 空重 阀 压力 值
力过低 ，从 而造 成制 动率 达不 到设计值 所 致。 同时通 过 实践 ，证 明 了所提 建议 的 可行性 。
关键词
ｌ 前言 凡是运 动 中的物 体都具 有动 能，如果没 有阻 力 ，必 将沿 着 原运 动 方 向 不 停 地 向 前 作 等 高 速 运
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成 铁科 技
２０ ０ ７年第 １期
关 于 双 层 客 车 制 动 力 不 足 的 原 因
分 析 与 预 防 措 施 雷仲 平
雷仲 平 ：重庆 车辆段 工程 师 重 庆路 电 ：０ ３— ｏ ２ ６ ４ ０４
摘
要
铁路机车车辆 ppt课件
敞车
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（1）车体 3）平车（N）(flat wagon)——适合于运 送钢材、木材、汽车、机器等体积较大或重 量较大的货物。
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平车
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运输小汽车平车
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（1）车体
4）保温车（B）(insulated wagon)—— 主要用于运送鱼、肉、水果、蔬菜等鲜活易 腐的货物。
0503230 《交通运输概论》
铁路机车车辆
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1
铁路机车车辆
1铁路车辆 2铁路机车
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1 铁路车辆
1 概述◇ 2 车辆基本构造☆ 3 车辆编码、标记和技术经济参数◇ 4 车辆检修▽
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4.1.1 概述
铁路车辆是运送旅客和货物的工具，一般没有 动力装置。
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车体与棚车相似，而墙板内填充隔热材料。
较先进的机械保温车内装有制冷机，自动控
制车内温度。
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保温车
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保温车
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（1）车体
5）罐车（G）(tank wagon)——装运油、 酸、水等各种液体、液化气体、粉状货物。
车体为圆筒形，罐体上设有装卸口，有的还 设有空气包和安全阀等。
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双层空调客车舒适平稳，载客量比普通客车增50％。
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25型双层空调客车室内
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车底架
车底架是车体的基础。
它承受车体和所装货物的重量，并通过上、下心盘将重量传 给走行部。
在列车运行时承受机车牵引力和各种冲击力，所以必须具有 足够的强度和刚度。
货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、横梁及端梁 等组成，如下图所示。
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二、25型客车分类 25型客车从1966年开始研制，有六种25型客 车 25型 25A 25G 25B 25K 25T 25S
25型客车车体结构 主要内容: 25型车体车体钢结构 双层25型车体结构
一、25型车体钢结构组成 25型客车车体钢结构为全钢焊接结构 由底架、侧墙、车顶、端墙等四部分焊接 而成。 薄壁筒形车体结构
车体采用整体承载全钢无中梁筒形结构，外墙 板为平板，厚度<=6mm钢板，采用镍铬系耐候 钢，厚度<=2.5mm的采用05CuPCrNi，厚度 3~6mm采用09CuPCrNi-B，型钢和厚度>6mm 的 钢板，采用普通碳素钢。 全车广泛采用了冷轧型材及不锈钢板，如通长 波纹地板的使用，车顶空调机组座处平顶板、 厕所及洗脸室铁地板采用不锈钢板。 车体钢结构的各大部件广泛采用了新型的焊接 工艺。 车体钢结构的零部件在组焊前均进行了钢材预 处理，处理后均涂刷了防锈底漆。
双层客车的发展概况：
双层客车的发展概况： 第一阶段：最早的双层客车是在1958年设计制造（四方车辆工厂）双摩托头十 四辆双客 1961改造后 双客列车组22型 使用在 北 京—沈阳 上海—杭州 杭州—金华。在1982 年报废。 旧双层客车报废原因： ①空间太小，不舒适，定员采用3+3，座位小，定员198人，车辆高度为 4650mm，车体底部距轨面高270。上、下层之间设置16根立柱，为了两层地板 的刚度。22型，车辆高度为4667mm，车体底部距轨面高257mm，空间加大， 定员减小
五十年来我国客车发展过程的回顾 1）50年代末大跃进时代 经济过热 希望自行设计国产车辆设计 和制造了大量的新产品，低重心，双层客 车，3000辆21型车的改造，最后的成果就 是22型绿皮车，大约生产了2.7万辆。 2）80年代由于改革开放的需要，对车辆提 出了重载高速的要求 客车方面为了提高运能，提出的双层客 车的想法
25s型客车车体
1.我国铁路客车车体的发展与展望 2.双层客车的发展概况 3.25S型客车车体结构
第一节
我国铁路客车车辆的发展与展望
中国车辆工业，经过了9个五年计划的奋斗，从 零开始，由小到大，从低级到高级，至今已形成了拥有 车辆工厂和专业研究院所，员工众多的中国车辆工业体 系。 旧中国的铁路号称“万国铁路博览会”，没有设 计和制造能力。中国的铁路工业走过了一条从初步→全 面发展的道路。 其发展过程为：仿制试制→定型生产→定型生产 →自行设计开发→技术引进→改进自己产品→不断滚动 开发→研制具有自主知识产权的铁道车辆产品。
1、双层硬座车总体布置 全车174席（上/中/下：80/12/82） 中层一位端：乘务员室、茶炉室、上下 楼梯等 中层二位端:厕所、洗脸间、上下楼梯等
2、双层空调硬座客车车体钢结构 非贯通中梁的整体承载薄壁筒体全钢 焊接结构由一位端墙、二位端墙、底架、 一位侧墙、二位侧墙、上层地板结构、车 顶钢结构组成
谢谢欣赏
Βιβλιοθήκη 第五小组 成员 *刘洋 肖唐康 柳慧云 刘杭洲 夏雨浓 李子捷
②没有空调设备 老双层客车，上层为自然通风器， 下层的机械 通风夏季过热，冬季过冷，温度不均 匀。 ③严重漏雨，主要是门窗部分上提车 窗，车体钢结构腐蚀严重。 ④转向架U型转向架，空气弹簧，盘 形制动，LN制动机，但性能较差， 问题较多。
第二阶段：80年代初，客运量猛增，为了解决超员问题，提出使用双层客车来 解决严重超员和改善舒适性问题。1985年开始限制25.5m新型中短途双层客 车，以南京浦镇车辆工厂为中标单位进行研究的试制。1989年试制完成，并 投入使用，并获得好评。 与老双客的区别： ①车高 4750—利用电力机车的限界 车宽3105 车底面距轨面距离 250mm 加大了上、下层的空间 净空2000~2100 车体长度 25.5m ②加装了空气调节装置 采用电热采暖 侧面有风幕 ③集中供电 ④209DK空气弹簧转向架 104空气制动机，空重车调整装置
3）90年代初，高速车辆的研制带动车辆工业发展达 到一个崭新的阶段。
高速车辆的要求使用许多新的零部件 转向架：160km/h的转向架，26wp，206kp，cw2型转向架 制动：电空制动，F8阀电控制动机广泛采用，104阀 基础制动：盘形制动，防滑器，单元制动缸，合成闸瓦 空调装置：绝大部分都采用空调装置 供电方式：集中供电，高压 DC600V/AC380V 车钩缓冲器：增大客量 G1型缓冲器 高强度 15号车钩 风档：橡胶风档，耐磨风档，进口密封式风档 铝制单元组合车窗 电动或气动的塞拉侧门 卫星通讯，集便，供水卫生系统