国际物流管理

国际物流管理一、国际物流概述企业是社会经济的构成个体，可以说企业是社会的细胞，多个企业的物流逐渐扩展开来，就形成了城市物流，这是属于微观层面的物流，再扩展起来又形成了国民经济物流，属于宏观物流。

但是经济发展到今天，企业之间的贸易往来已经不仅仅局限于一个国家之内，随着经济全球化的发展，国际贸易在社会经济中发挥着越来越重要的地位。

由国际贸易引发的国际物流也逐步走进了人们的视线，备受关注。

国际贸易是国际物流的前提。

当生产和消费在两个以上的国家分别进行时，为了克服生产和消费之间空间隔离和时间距离，就要对物资进行物理性移动，就形成了国际物流。

美国的商务复印机售价相对来说比较低廉，而韩国的家用录像机比较便宜，加上横跨大西洋的运费，这两种产品的价格还是比本土的更加便宜，这种货物的跨国分配就构成了国际贸易。

比如说我们在商场里能够买到香奈尔、兰蔻的香水，PRADA的时装，SONY的相机、商场里有一些韩国商品店，这都是国际贸易的产物。

国际贸易中同样有四流：商流、物流、信息流、资金流，所以单纯的外贸商品的买卖似乎不能构成国际贸易，还有一个重要的部分就是实现商品从出口国向进口国的运输。

这就体现了国际物流的重要性。

早在第二次世界大战以前，国际间已有了不少经济交往，但是无论从数量上还是从质量上都与今天的物流全球化有较大距离。

（二）国际物流的发展阶段纵观20世纪50年代后的国际物流，主要经历了三个发展阶段：第一阶段：从20世纪50年代至80年代初。

战后，各国的经济都处于重建中，国际贸易有初步发展，其中一个促进要素就是物流系统，当时物流系统已经超出了一国的范围，但国际物流还没有得到人们的重视。

第二阶段：从20世纪80年代初至90年代初，物流全球化趋势开始成为世界性的共同问题。

但当时经济重心位于美、日和欧洲一些发达国家，所以国际物流也就局限于这几个发达国家，并没有形成全球国际物流的形势。

第三阶段：从20世纪90年代初至今，每个国家都经历了自己经济的迅猛发展，国际物流的概念和重要性已为各国政府和外贸部门所普遍接受，由于经济和物流全球化趋势越来越明显，国际物流已经逐渐成为世界各国经济建设普遍关注的问题之一，也成为当今经济竞争中的一个焦点。

在2007年《财经日报》上有一篇文章：《华尔街新游戏：干散货海运FFA交易》世界海运货物总量超过60亿吨，而且一直保持总体增长态势。

特别是2002年以来中国因素的崛起，成为海运市场繁荣最重要的推动力。

在世界海运中，石油和三大散货（铁矿石、煤炭、粮食）的海运量约占世界总海运的60％多，对世界海运市场及船舶需求起主导作用。

传统上投资银行在航运产业链中主要提供融资服务（比如船舶买卖建造），很少参与具体的日常营运。

这种格局在近几年已经悄悄发生变化，我们日常耳熟能详的国际金融机构在不定期船（租赁）市场开始频频亮相，让该市场原有的参与者（船东货主）感到一种危机感。

04年，纽约出名的资产管理公司摩根士丹利第一次以租家身份出现在波罗的海航运交易所发布的船舶租赁成交报上。

国际金融服务公司，提供包括证券、资产管理、企业合并重组和信用卡等多种金融服务。

在2007《财富》全球最大五百家公司中排名61。

1995年8月摩根士丹利与中国建设银行合资组建中国国际金融有限公司（中金公司）。

摩根士丹利和中金公司曾共同参与多个大型国企民营化的上市项目，其中包括：中国电信、中国铝业公司、中国人民财产保险公司、中石化、中国联通等。

对于金融业涉足国际物流的现象现在已经很多了，各种投资银行、对冲基金、期货公司等。

比如高盛（排名72）、摩根士丹利、法国兴业银行、澳大利亚麦格理银行、美林证券等。

他们主要以船舶营运商的角色在市场上租船揽货，在跌宕起伏的油轮散货轮市场赚取利润。

然而，现货业务有一定局限性。

比如必须组建专门的营运团队，而这方面人才主要还是来自于原来的船东货主公司。

所以目前绝大部分金融机构选择了他们擅长的海运金融衍生品——FFA。

FFA是英文ForwardFreightAgreement（远期运费协议）的简称，它是买卖双方达成的一种远期运费协议，协议规定了具体的航线、价格、数量等，且双方约定在未来某一时点，收取或支付依据波罗的海航交所的官方运费指数价格与合同约定价格的运费差额。

从本质上说，它是一种运费风险管理工具。

以后，中国的国家物流也会成为FFA的中坚力量。

（二）国际物流的特点国际贸易中的客体是商品，国际贸易中的商品和国内物流的商品有所不同，就是对商品的质量要求更高一些。

“出口转内销”，出口产品，质量不合格，就在本土销售。

“外贸货”，“打口碟”。

“毒水饺”日本千叶县等地有民众吃了中国生产的冷冻水饺后出现食物中毒的现象。

随后，日本销售商从全国各地召回了中国河北天洋食品厂生产的饺子。

我国食品出口之前都是经过严格的检验，经过检查后发现是一家商店在店铺内喷洒了杀虫剂，造成了饺子带有毒性。

这件事情也在网络上掀起了轩然大波。

所以国际物流不同于一般的企业物流和国内物流，它的范围是出于不同国家之间，不同的国家环境都会赋予其特殊性。

1、国际物流环境存在差异性不同国家的物流适用法律不同，所以国际物流的复杂程度远远高于一个国家之内的物流活动。

不同国家的经济和科技发展水平会造成在不同技术条件支撑下，有些地区无法适应某些物流技术而造成物流全系统水平降低。

物流环境的差异使一个物流系统需要在不同法律、人文、习俗、语言、科技、设施的环境下运行，就物流难度和物流系统的复杂度大大增加。

2、国际物流系统范围广国际物流系统往往需要跨越多个国家和地区，系统的地理范围大，不仅辐射的空间和地域范围更广，物流过程时间更长，而且还需要通过报关、报检等业务环节。

3、国际物流必须有国际化信息系统的支持国际化信息系统是国际物流的主要支持手段。

建设国际化信息系统有很大困难，管理困难、投资巨大、各地物流水平不一致，无法建设均衡的国际化信息系统。

为了解决这个矛盾，比较好的办法就是与各国哈管的公共信息系统联网，及时掌握每个港口、机场和联运线路，、战场的实际情况。

4、国际物流的标准化程度要求更高目前，美国、欧洲基本实现了物流工具和设施的统一标准，比如说叉车的体积是多大，一个托盘的面积是多少？一个集装箱的长、宽、高是多少？物流标准术语里面也规定了物流模数600*400，衡量一个集装箱港口吞吐能力的指标是标准箱（TEU），跟我们其他的单位kg、m、英尺等单位类似。

5．国际物流的多种运输方式组合国际物流中运输距离长，运输方式多样。

国际物流以远洋运输为主，并由多种运输方式组合。

运输方式有海洋运输、铁路运输、航空运输、公路运输以及由这些运输手段组合而成的国际综合运输方式等。

国际运输方式的选择和组合不仅关系到国际物流交货周期的长短，还关系到国际物流总成本的大小，运输方式选择和组合的多样性是国际物流一个显著的特征。

6．国际物流的流量结构正在发生重大的调整和转移国际物流的流量结构是与国际产业结构调整紧密相联的。

劳动密集型→资本密集型→技术知识密集型是世界产业结构演变的共同趋势。

产业结构的这种演变规律，使得各国进出口商品的结构不断地调整，因此，国际物流的流量结构也必须将随之进行调整与转移。

7．国际物流具有风险性国际物流的复杂性也将带来国际物流的风险性。

国际物流过程中所涉及更多的内外因素，由此将极大的增加操作过程的难度和风险。

国际物流的风险性主要包括政治风险、经济风险和自然风险。

政治风险主要指由于所经过国家的政局动荡，如罢工、战争等原因造成商品可能受到损害或灭失；经济风险又可分为汇率风险和利率风险，主要指从事国际物流必然要发生的资金流动，因而产生汇率风险和利率风险；自然风险则指物流过程中，可能因自然因素，如海风、暴雨等，而引起的商品延迟、商品破损等风险。

积极开发和推广国际物流系统中的现代化技术，不仅可以有效地降低物流过程的复杂性，缩小风险，而且对提高物流系统的效益将产生直接的影响。

我们说国际贸易带动了国际物流，对于国际贸易，有两个评价指标，顺差和逆差，那么同学考虑一下，我们希望中国的贸易顺差大，还是贸易逆差大？在一国对外贸易中，出口总额大于进口总额称为贸易顺差，而进口总额大于出口总额称为贸易逆差。

贸易差额是衡量一个国家对外贸易收支状况的一个重要标志，从一般意义上讲，贸易顺差反映一个国家在对外贸易收支上处于有利地位，表明它在世界市场的商品竞争中处于优势；而逆差则反映一国在对外贸易收支上处于不利地位，表明它在世界市场上’的商品竞争中处于劣势。

我们在国际贸易中尽量追求贸易顺差，表示中国的贸易水平处于有利地位，但是过度的出口并非一定有利。

如果过多地增加原材料和初级产品的出口量，不仅对国内其他产业推动力较小，而且会失去国内深加工的机会。

美国一直在进口石油，在石油上处于贸易逆差，但是对美国发展来说是十分有利的，因为美国有足够的资金购买能源，而能源本身是有限的，美国先把其他国家的能源进口到自己国家里，供国民经济使用，等能源趋于枯竭时，再开采本国的能源，是为国家长期发展考虑的。

我国的农产品目前以处于贸易逆差。

2003年顺差19.4亿元，2004年逆差55亿元，原因：粮食进口制度、禽流感等短期影响；粮食产需缺口，新的贸易壁垒是重要原因，2004年，粮食产量增加，扭转了连续五年产量下降的局面，但是2003年就要做出2004的进口计划，在无法预测产量的形势下制定了进口计划，就造成了虽然粮食获得丰收，但贸易上仍旧是逆差。

用什么指标来衡量一个国家参与国际贸易和国际物流？？进出口额？世界主要集装箱港口地位的演变！1970 排名奥克兰（北美西岸）、鹿特丹（欧洲北部）、西雅图（北美西岸）、安特卫普（欧洲北部）、贝尔法斯特（欧洲北部）、前五大港口里面，北美有2个，欧洲3个在前一百位的排名中，东京、新加坡、香港等入选，但是排名都不靠前，1980 纽约、鹿特丹、香港、高雄、新加坡亚洲地位有所上升，但是新加坡和香港都是过境的港口贸易，亚洲的港口地位并没哟巩固起来1990 新加、香港、鹿特丹、高雄、神户，在前五名里面，亚洲占据四位，2000年鹿特丹在最后，前四位是亚洲四小龙。

2005年新加坡、香港、上海、深圳、釜山在排名当中可以看到中国的国际物流地位上升，中国也开始加入FFA平台。

（三）国际物流的形式1、从国际物流的形成的角度观察，国际物流的形式工厂企业通过出口部门，向进口国出口产品。

商业公司等出口部门，在进口国设置分公司或其它驻外机构，进行销售活动。

（贸易公司）工厂企业与进口部门直接交易，组织物资出口。

工厂企业在进口国设置驻外机构，将商品部件出口，在进口国内组装或进行其它加工。

工厂企业在进口国设立工厂，其原材料基本在进口国内解决，少部分从出口国输入。

可口可乐（海南、青岛、大连、重庆），百事可乐（哈尔滨）。