交通区位因素
交通的地理区位因素
交通的地理区位因素
交通的地理区位因素主要包括以下几个方面：
1. 地理位置：交通的地理区位因素首先是要考虑地理位置。
不同地理位置的交通条件会有所不同。
例如，沿海地区通常会有较为便利的海上交通，而内陆地区则相对缺乏这方面的条件。
2. 自然条件：自然条件也是影响交通的地理区位因素之一。
例如，地形地势、水系和气候等因素都会对交通的发展产生影响。
例如，高山、河流和湖泊等地貌特征会对道路和铁路的规划和建设带来一定的挑战。
3. 资源分布：资源分布也是影响交通的地理区位因素之一。
当某一地区存在丰富的资源时，交通网络通常会相应地得到优化和完善，以方便资源的开采和运输。
例如，矿区通常会建设铁路和公路等交通设施。
4. 人口分布：人口分布也是影响交通的地理区位因素之一。
人口密集的地区交通需求通常会更大，因此交通网络在这些地区通常会更为发达和完善，以满足人们的出行需求。
5. 城市布局：城市布局也会对交通的发展产生重要影响。
城市的规模、布局和交通组织方式会影响交通需求和交通网络的设计与建设。
例如，拥有规划良好的城市交通系统的城市通常会更具竞争力，吸引更多的人口和资源。
总的来说，交通的地理区位因素是一个综合的概念，包括地理位置、自然条件、资源分布、人口分布和城市布局等因素的综合影响。
了解和掌握这些因素对于合理规划和建设交通网络至关重要。
【高考地理】交通区位因素精华总结
【高考地理】交通区位因素精华总结1．阻碍铁路、公路建设的地形因素2.“西气东送”的管道建设区位因素分析①建设“西气东送”管道的要紧目的是把西部塔里木盆地及沿线地域的天然气输送到能源紧缺的东部沿海地域，最终抵达上海市。
②沿线选点的要紧区位因素：沿线油、气田的分布(西段)和人口和城市的散布，尽可能多解决一些城市的燃气问题(郑州—上海段)。
③沿线穿越多座大山，三跨黄河、穿越多条河流，科学技术是保证。
3．公路的布局和选线原那么(1)国道——大体方向以直达运输为主，并适当照顾沿线重要经济点，尽可能缩短线路长度，以节省运行时刻。
省道等地址性公路——以知足地址经济进展和居民需要为主，能够通过本地的居民点、车站、码头等。
(2)公路选线的一样原那么——①修筑公路要充分利用有利的自然条件，躲开地形、地质、水文等条件复杂的地段，如沼泽地、陡崖、地质灾害多发区等；②山区公路受地形阻碍专门大，一样沿等高线修建，呈“之”字形修筑，躲开陡崖、陡坡；③平原地域的公路要处置好与耕地、村镇、水利设施的关系；④公路选线应尽可能在交通量最大、线路最短、工程量最小、占用耕地最少之间寻求平稳。
4．水运航线区位分析(1)社会经济因素：①人口、城市散布；②经济进展程度决定市场需求量。
(2)自然因素：①地形：平原地形，河流水量平缓利于通航；②气候条件：气温决定河水有无结冰期；降水多少与季节转变决定河流流量大小和转变。
考试中常见的桥梁(高架道路)作用(1)为爱惜生态环境、野生动物而修建桥梁、孔洞；(2) 缩短路程，减少运输时刻、节能减排，从而节省运输本钱；(3)减少占用耕地数量，爱惜耕地；(4)躲开水域、地形、地形、冻土等复杂自然条件，降低技术难度；(5)平整道路，保障运输平安、便利；(6)形成立体交通，提高区域交通运输能力；(7)减少对其他交通方式及人类活动的阻碍等。
1．口岸区位因素的分析口岸的区位一样要紧受以下因素的阻碍：①自然因素。
与铁路相较，口岸受自然因素的阻碍更大些，如地理位置(必需是沿河或沿海)、河道或海岸条件、口岸的陆域和水域条件(陆域部份包括码头、泊位、装卸机械、仓库、对外运输线路等部份；水域部份包括进港航道、港池、锚地等部份。
交通区位选择交通运输点区位因素和选址原则
(1)①海域宽阔；②台风多；③潮差大；④流速急； ⑤水深，风浪大；⑥海洋环境腐蚀作用严重；⑦桥墩 地基。 (2)(在85～105间的值均可得分) (3)降低交通成本；加强区域经济联系(增进区域经济 整合)；实现节能减排(减少运输油耗及尾气排放，减 轻环境污染)。
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影响交通线路建设的重要因素是资金和技术，但 自然因素，尤其是恶劣的自然环境也是影响交通线路 建设的重要因素，每一个重要交通工程的建设都要充 分考虑分析其建设带来的经济与环境效益(降低交通 成本，加强区域经济联系增进区域经济整合，实现节 能减排)等。
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(1)B (2)D 误区提示:
受香港面积小、建筑物密度大的影响，第(1)题 误选A；受填海造陆，扩大陆地面积并向海洋延伸的 影响，第(2)题选误选A。
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阅读资料，完成下列要求。 杭州湾跨海大桥于2019年5月1日正式通车。大桥
南起宁波慈溪，北至嘉兴海盐(下图)，是世界上建造 难度最大的跨海大桥之一。
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(1)分析造成大桥施工困难的自然原因。 (2)从宁波到上海，经该桥将比走原有公路路程短。 据图估算缩短的里程约为__________千米。 (3)试评价大桥建成后产生的主要经济与环境效益。
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本题主要考查影响港口建设的区位因素，包括自 然条件(航行、停泊、筑港)和社会经济条件(腹地、 城市依托)。第(1)题可以用排除法，香港地形以山地 丘陵为主，A、C两项排除，香港为岛屿，河流不多， 泥沙较少，排除D项。第(2)题，香港地区平地面积狭 小，填海造陆可增加陆地面积，填海造陆形成的开阔 陆域为港口的建设、城市建筑以及合理的平面布置提 供了有利条件。
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本题考查的是影响城市道路网络的因素。影响交 通线的区位因素包括：完善路网的需要、经济发展的 需要、人口与城市分布的需要、自然条件、科学技术 等5个方面。上图为典型的环行—放射式道路网络， 交通便捷，反映了城市建筑集中，地势平坦。同时交 通线路密集，结构完整，反映了经济发展水平高。
地理专题-影响交通区位因素的分析
地理专题-影响交通区位因素的分析(一)港口的区位（自然因素为主）1.自然条件水域条件（航行条件）：等深线密集、水深，空间大，流速平缓，便于航行和停泊，避风港湾陆域条件（筑港条件）：平原或三角洲──地形平坦，坡度适当，地质稳定，抛锚空间大2.社会经济条件经济腹地：范围大，经济发达，客货集散量大（影响港口的兴衰）；交通便利有利于扩大经济腹地。
经济依托：以大城市或城市群为依托或沿途经济发达，为港口提供运输需求国家政策：政策支持，如自由贸易港，对外开放港(二)车站的区位（社会经济因素为主）能够最大限度地方便旅客。
即：①与市内（外）交通联系方便；②地形平坦，面积较大；③工程量小。
(三)航空港的区位（社会经济因素为主）1.自然条件土地：面积宽广，价格低廉地形：平坦开阔（不在盆地和谷地中），无高大建筑物，坡度适当，排水方便地质：有良好的地质条件，地基要稳，坚实气候：少云、雾、大风，暴雨日数少；跑道与盛行风向平行以便于飞机逆风起降2.社会经济因素交通：位于城市郊区但与市内有便利的交通（高速公路）联系经济：当地经济发达(四)交通线（铁路）的区位社会经济因素—决定因素；自然因素—制约因素；科技因素—保障因素。
1.自然因素：(1)地形：平原限制少，山地尽量沿等高线修筑。
尽量避开地形复杂区。
陡坡上修成“之”字型弯曲或开凿隧道(2)地质：避开断层(3)气候：注意暴雨、大风等出现的强度和频率，冻土、积雪的深度，桥涵孔径大小、路基高度都需要根据当地暴雨强度来设计(4)土地（耕地）少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系(5)水文：避开沼泽地，尽量避免跨越河流，减少桥梁长度、投资、施工量2.社会经济因素：(1)人口城市分布的需要(2)维持社会稳定和经济繁荣(3)资源开发的需要(4)交通发展的需要(5)经济发展的需要注意：交通线的区位分析在宏观上要考虑自然、社会经济、科技三大因素因素，在微观上考虑的是在交通量最大、线路最短、占用耕地最少三者之间寻求平衡，并从自然条件优势、经济条件和必要性三方面去分析。
交通运输线、点的区位因素、选线原则
一、铁路建设区位：自然因素；经济因素；政治因素；战略因素；科技因素等典型铁路：京九铁路；南昆铁路；青藏铁路；泛亚铁路等。
1、合理布局交通网（填补空白、分担压力、活跃路网）；2、促进沿线经济发展（有利于矿产资源开发、有利于旅游资源开发、有利于发挥铁路对经济辐射的作用）；3、有利于巩固民族团结，加强民族交流；4、有利于加快*区脱贫速度；5、有利于社会稳定；6、有利于加快对外开放，发展外向型经济；7、有利于巩固国防；8、科学技术保障了铁路的建设。
南昆铁路建设的困难：自然：1、地形：高原、丘陵广布，地形复杂、起伏大；2、地貌：卡斯特地貌广布，施工难度大；3地质：地质条件复杂，地震、滑坡、泥石流等地质灾害多发；4、气候：夏季降水多且集中，诱发地质灾害；人文：1、少数民族地区，经济落后，资金不足；2、技术条件要求高；南昆铁路建设的区位因素：（1）合理布局交通网（2）经济意义：① 有利于资源开发和物资输出：西南区地域辽阔，人口众多，资源丰富，少数民族集中。
南昆铁路的修建解决了云南磷矿和贵州煤炭的外运，促进了红水河水能和广西平果铝矿的开发。
② 有利于发挥铁路对经济辐射的作用：铁路的辐射作用可加快对外开放，使西南区形成“沿海、沿江、沿边”的形势，背靠大西南，面向东南亚，促进外向型经济发展。
③有利于开发旅游资源，带动第三产业发展：开辟旅游热线，使西南丰富的旅游资源得到开发（喀斯特地形，少数民族风情、世界文化遗产等），并能带动该地区相关产业乃至整个第三产业的发展。
（3）政治意义① 有利于巩固民族团结：西南区是我国少数民族聚居地区，少数民族人口占全国少数民族人中总数的一半以上，仅云南省就有20多个少数民族。
南昆铁路所经之处分布着10多个少数民族，铁路的通车为他们带来了致富之路。
②有利于加快西南区脱贫速度：西南区是我国贫困人口分布最为集中的地区，南昆铁路通车前，全国贫困人口中的1/3分布在本区，1997年南昆铁路建成通车后，贫困人口数大幅度下降。
“交通区位因素与交通布局”教案
“交通区位因素与交通布局”教案
教学目标：
1.让学生了解交通区位因素的概念和重要性。
2.让学生掌握交通布局的基本原则和考虑因素。
3.让学生认识到交通布局对城市和地区发展的影响。
4.培养学生的分析能力和思考能力，提高其对交通规划的认识。
教学内容：
1.交通区位因素的概念和类型。
2.交通布局的原则和考虑因素。
3.交通布局对城市和地区发展的影响。
4.实际案例分析。
教学重点与难点：
重点：交通区位因素的概念和类型，交通布局的原则和考虑因素。
难点：交通布局对城市和地区发展的影响，实际案例分析。
教具和多媒体资源：
1.投影仪、屏幕。
2.教学软件：PPT课件。
3.实例图片和视频。
教学方法：
1.激活学生的前知：让学生回忆交通的概念和重要性。
2.教学策略：讲解、案例分析、小组讨论。
3.学生活动：小组讨论交通布局的影响。
教学过程：
1.导入：故事导入，讲述一个城市的交通发展带来的变化。
2.讲授新课：介绍交通区位因素的概念和类型，交通布局的原则和考虑因
素，以及交通布局对城市和地区发展的影响。
3.巩固练习：小组讨论，分析一个城市的交通布局对城市发展的影响。
4.归纳小结：总结交通区位因素与交通布局的重要性和影响。
评价与反馈：
1.设计评价策略：小组报告，口头反馈。
2.提供反馈：指导学生分析交通布局的影响，并给予建议和指导。
作业布置：
1.分析家乡的交通布局，并写一篇短文。
2.收集一些城市的交通布局图片，并进行分析。
交通区位因素
交通区位因素交通区位因素:一、各种交通运输方式特点比较比较项运输方式目运费由空运、公路、铁路、河运、海高到低运运量由海运、铁路、河运、公路、空大到小运速度由空运、铁路、公路、海运、河快到慢运二、交通运输的区位因素分析包括社会经济因素——决定因素;自然因素——制约区素;科技因素——保障因素 1(从自然因素考虑归纳如下: (1)地形:地势平坦，对交通线的选择限制少; 地势起伏大，铁路多要筑洞架桥，工程难度大;公路、管道需沿等高线延伸，延长里程; 河流湍急，不利航行;但对航空影响小。
(2)地质:喀斯特地形——防塌陷、渗漏;地质不稳定一加固地基，避开断层等。
(3)气候:暴雨、洪涝、冻土、泥石流——大风、雾等)——公路、铁路;气象灾害(水运、航空。
(4)土地:少占耕地，尤其是良田。
2(从社会经济因素考虑，归纳如下:(1)合理布局和完善交通网的需要——合理分配交通线上的客货运量，获取最大经济效益。
(2)经济发展的需要——交通建设可以加快物资流通，促进区域发展。
(3)资金——尽量减少桥梁、隧道，缩短里程，节省投资。
(4)人口分布——尽量联系城镇、人口稠密区，最大限度受益。
(5)对环境的影响——干线不要穿过城区，远离重要文物古迹等。
(6)政治因素——如京九线—一维持香港稳定与繁荣;进藏铁路一加强援藏，巩固国防等。
(7)科技——如在冻土上修筑铁路的技术已解决等。
三、公路选线的分析方法:(1)国道选线的一般原则:路线基本方向以直达运输为主，并适当照顾沿线重要经济点，尽量缩短线路长度，以节省运营时间。
(2)地方性公路选线的一般原则:地方性公路以满足地方经济发展和居民的需要为主，可以尽量多地通过当地的居民点、铁路车站、码头等。
(3)公路选线的一般原则:? 从宏观上要考虑自然、社会经济、科技等因素;? 从微观上考虑是在交通量最大、线路最短、占用耕地最少三者之间寻求平衡。
四、交通运输网中点的区位因素1(交通运输点的区位选择同样也要受社会经济、技术、自然等因素的影响，但是不同的点主导因索是不同的。
交通运输线布局的区位因素
交通运输线布局的区位因素一、引言随着城市化进程的加速，交通运输线的布局对城市发展起着至关重要的作用。
合理的交通布局可以提高城市的效率、降低交通拥堵、改善出行环境，因此，对交通运输线布局的研究具有非常重要的意义。
本文将探讨交通运输线布局的区位因素，包括地理、经济、社会等多方面的因素，以期为城市交通规划和建设提供一定的参考。
二、地理因素1. 地理位置地理位置是交通运输线布局中最基本的因素之一。
区域的地理位置决定了交通运输线的起始点、路径和终点。
在城市规划中，需要考虑交通运输线与主要市区或商业中心的相对位置，以便提高交通运输系统的效率。
2. 地形和地势地形和地势对交通运输线的布局有着重要影响。
地形的平缓程度和山脉的分布，直接影响交通线的选择和建设难度。
在平原地区，交通运输线的布局相对较容易；而在山区或高原地区，需要通过隧道或桥梁等工程来克服地形的挑战。
3. 气候和气象条件气候和气象条件对交通运输线的布局也有影响。
例如，气候干燥的地区会导致土地易于沙化，从而影响交通线的建设和维护。
此外，气温、降水等气象条件也会对交通线的使用和维护产生一定影响。
三、经济因素1. 市场需求市场需求是决定交通运输线布局的重要因素之一。
根据市场需求来规划交通线的起止点和经过城市的路线，可以更好地满足人们的出行需求，促进经济发展。
2. 资金投入交通运输线的建设需要大量的资金投入。
因此，在交通运输线布局中，需要考虑可行性和投资回报率等经济因素，以便选择经济效益较高的交通线路。
3. 产业分布产业分布也会对交通运输线的布局产生影响。
不同产业的聚集程度和分布密度，决定了交通线路的繁忙程度和通行量。
因此，在布局交通运输线时，需要考虑到不同产业的分布情况，以便为产业的发展提供便利。
四、社会因素1. 人口分布人口分布是交通运输线布局的重要影响因素之一。
人口稠密的地区交通需求相对较大，因此，交通运输线的布局需要考虑到人口分布的集中区域，以方便人们的出行。
高考地理交通区位因素分析知识点
高考地理交通区位因素分析知识点地理交通区位因素是地理学中的重要概念，也是高考地理考试中常见的知识点。
地理交通区位因素分析是对不同区域间交通发展的原因及其影响进行研究的过程，本文将介绍与此相关的几个重要知识点。
一、自然因素自然因素是地理交通区位因素的基础，包括地理条件、气候条件、水文条件等。
地理条件主要指地形、地势和地貌，高山、大河、湖泊等地理条件对交通运输的发展有重要影响。
气候条件则主要影响着交通工具的选择和运输效率。
例如，寒冷的气候条件会影响道路的通行能力，而湿润的气候则可能导致道路的泥泞不堪。
二、经济因素经济因素是地理交通区位因素的重要组成部分，它主要包括交通需求、交通投资和交通成本。
交通需求是指人口、商品和信息等要素流通的需求程度，它决定着交通网络的扩展和完善程度。
交通投资则体现了社会对交通建设的投入力度，它直接影响着交通设施的建设和交通条件的改善。
交通成本是进行交通运输所需的费用，包括运输成本、时间成本和环境成本等。
经济因素对交通区位的选择和交通网络的发展具有重要影响。
三、文化因素文化因素是指地理交通区位的文化背景和传统习俗等。
不同地区的文化差异会影响到人们对交通工具的选择、交通规则的遵守以及交通行为方式的形成等。
例如，一些受到传统文化影响的地区可能更倾向于使用传统交通方式，如骑马或使用人力车，而现代化大城市则更偏向于使用汽车等现代交通工具。
四、政策因素政策因素是指国家和地方政府所制定的相关交通政策。
它直接影响着交通网络的布局和交通条件的改善。
政府在制定交通政策时会考虑到经济发展需求、社会公平和环境保护等因素。
例如，一些政府会采取一系列措施来促进交通设施的建设和完善，如修建高速公路、扩大机场规模等。
五、技术因素技术因素是指现代交通技术的应用和发展情况。
随着科技的进步，交通工具和交通设施得到了极大的改善，例如高速铁路、高速公路等的出现，大大提高了交通运输的效率和便利性。
技术因素还包括交通信息系统、交通控制系统等的应用，它们实现了交通信息的实时分享和交通流量的优化调控，有助于提高交通网络的运行效率。
交通方式的区位因素
交通方式的区位因素
交通方式的区位因素是指影响人们选择交通方式的地理和环境条件。
以下是一些常见的交通方式区位因素：
1. 交通网络：交通网络的发达程度是选择交通方式的重要因素。
城市中有发达的公共交通系统以及方便的驾驶道路的地区，人们更倾向于使用公共交通或驾车出行。
2. 距离和时间：距离和时间是选择交通方式的关键因素。
在短距离且时间紧迫的情况下，人们更倾向于选择步行、自行车或者其他非机动交通方式。
而在长距离或有时间充裕的情况下，选择乘坐公共交通或驾车更为方便。
3. 地形和气候：地形和气候条件也会影响人们的交通方式选择。
例如，在山区或气候恶劣的地区，开车可能更为不便，人们更常选择乘坐公共交通或步行。
4. 经济因素：经济因素也会影响人们的交通方式选择。
驾车可能需要支付各种费用，如汽油费、停车费等，而乘坐公共交通可能会更经济实惠。
5. 个人喜好和偏好：个人的喜好和偏好也会影响交通方式的选择。
有些人喜欢享受驾车带来的自由和便利，而有些人则更喜欢乘坐公共交通以节省时间和精力。
这些区位因素会相互影响，并因个人、地域和时间等因素的差异而有所变化。
因
此，人们在选择交通方式时需要综合考虑各种因素。
交通运输中的点线区位因素
交通运输中的点线区位因素一、海港区位因素在港口布局选择时需考虑其航行、停泊、筑港等自然条件。
也要考虑经济腹地、城市等经济和社会条件。
（一）自然条件：陆域——地形平坦开阔；水域——港阔水深、淤积少、风浪小。
（无结冰期或结冰期短）①陆域：地形平坦开阔（便于港口基础设施建设）②水域：港阔水深、风浪小（位于港湾或背风坡），便于船舶的航行停泊。
河流侵蚀侧河道淤积少易发展建设港口即港口布局在等高线稀疏、等深线密集的海湾地区（二）社会经济条件：运输需求量大；完善的交通运输网③靠近…等大城市，以大城市作为依托；城市众多，经济发达，经济腹地、市场腹地广，客货运输量大，便于客货的集散。
④ 政府政策支持。
⑤ 交通便捷，对外联系方便，有完善的交通运输网。
二、铁路线、高速公路的区位因素某些要点既是区位因素，同时也是发展的意义一）、社会经济因素——决定性因素1、经济因素：资金保障、运输需求及区域经济发展需求♦沿线地区人口和城市密集，经济发展水平较高，客货运输量大♦合理布局交通运输网，促进地区资源开发，把资源优势转变为经济优势；促进沿线地区经济发展（一般交通线应尽可能连接更多的城镇和居民点，方便居民出行和带动经济发展）地区脱贫致富；维持地区的稳定和繁荣等。
如京九线、青藏铁路区位与此相似二）、科技条件——先进科学技术是保障，从而克服各种自然不利因素。
交通线的走向，主要取决于社会经济因素，如城市分布等，同时也受到自然因素尤其是地形、资源分布等的影响高速公路和铁路不应穿过市中心，避免干扰城市内部交通三）、自然因素——基础因素/ 限制性因素① 地形地貌地质：地形平坦——利于交通修建，工程投资少、工程量小地势起伏大、地表崎岖；地质条件复杂，断层发育，地质不稳定。
如断层发育，多地震塌方滑坡泥石流等地质灾害或喀斯特地貌发育——不利于交通建设，工程量大、投资大线路应尽量沿山谷、河谷、平原等延伸，避开断层、泥石流、塌方、滑坡等地质灾害多发区；并尽量少占用耕地② 气候：多暴雨、暴风雪、洪灾、大风、台风等气象灾害——工程量大、投资大③ 水文：多河流、湖泊、湿地沼泽——工程量、投资大线路应尽量避开沼泽地，避免跨越河流少架桥梁。
专题35：地理区位类综合题之交通区位分析(解析版)-备战高考地理二轮复习题型专练
专题35 地理区位类综合题之交通区位分析【方法指导】影响交通线布局的区位因素(1)自然因素【拓展练习】1．阅读图文材料，回答下列问题。
材料一巴西柏图斯湖为一潟湖，与大西洋仅隔一北宽南窄的沙坝，湖泊南端有宽约1.6千米的水道连通大西洋。
湖水最大深度仅5米，辟有人工航道，7000吨的海轮可直抵湖北岸的阿雷格里港，该港为巴西南部重要港口，有铁路、公路通往周围各大城市。
注入帕图斯湖的雅库伊河为巴西货运量最大的水系之一，流域内和湖区西岸为发达的农牧区，盛产谷物、烟草、葡萄、牲畜、羊毛、木材等。
材料二里奥格兰德是巴西南部南里奥格兰德州的港口城市，位于帕图斯湖湖口，港口最大吃水11.28米。
下图为“阿雷格里港和里奥格兰德港的地理位置图”。
（1）图中城市主要分布在____地区，其主要原因是____。
（2）帕图斯湖发展航运的最大限制条件是____，解决措施有____。
（3）阿雷格里港是巴西重要的农牧产品输出港，其形成原因有____。
（4）有人认为该地区的农牧产品输出港应该选择在里奥格兰德，可能的理由有____。
【答案】河湖沿岸或平原地形平坦；气候适宜；交通便利；农业发达泥沙淤积，水深较浅① 湖区西岸避免过度垦殖，保护植被，减少水土流失；② 河流上游修建水库，拦蓄泥沙，减少入湖泥沙；③ 定期清除湖底淤泥，疏通航道① 周边区域是发达的农牧区，农牧产品丰富；② 大多为商品性农产品，出口量大；③ 阿雷格里港是水陆交通枢纽，成为农牧产品集散地；④ 帕图斯湖有水道与大西洋相连，可实现湖海联运，便于农产品输出① 里奥格兰德靠近大西洋，海运更便利；② 不在河流入海口，无河流泥沙淤积，港口水位深【分析】本题主要考查聚落的分布与形成原因、港口的区位条件等相关知识。
综合性较强，难度较大，需要加强对图文材料信息的获取与解读，调动和运用所学地理知识分析作答。
【详解】（1）读图可知，图中城市主要分布在河湖沿岸或平原地区，原因在于：河湖沿岸或平原地区地形平坦，土壤较肥沃，气候适宜，农业发达，交通条件好，适合居住。
交通区位因素答题模板
交通区位因素答题模板交通区位因素，哎呀，说起来真是个有趣的话题。
想象一下，你每天上班都得穿越那拥堵的街道，真是让人心累！地理位置就像是你生活中的一张地图，决定了你去哪儿、怎么玩儿。
比如说，你住在市中心，周围有个超市、咖啡馆、健身房，那可真是太方便了。
每天早上醒来，想喝杯咖啡，走几步就到。
再说那交通，走路、骑车、开车，怎么都行，简直是方便得不得了。
反观那些远离市区的小镇，交通工具得考虑得细致，开车去超市还得绕一大圈，真是让人感到“心累”的时候。
而且啊，交通的便利性不仅仅是让你出门更轻松，还有可能影响到你身边的朋友和社交圈。
你要是住在大城市，朋友聚会总是能轻松安排。
大家都知道，聚会可得提前做好计划，别让朋友们等得心急火燎。
可如果你在偏远的地方，朋友们说不定得提前一个小时出门，想想都觉得心酸。
有时候想约人喝茶，问了一圈发现，大家都在考虑“哎，路太远了”，那场面真是尴尬得很。
再说了，交通区位还影响着购物和娱乐。
那些繁华的商业区，琳琅满目的商店，随便逛逛都能发现新奇的东西，心情瞬间就变得美滋滋。
假如你要是住在某个小地方，商店不多，还得等快递，真是让人着急。
有人说，生活的质量其实和你住的地方息息相关，想买个什么都得靠快递，真是太磨人。
生活在城市里，每天都能接触到新的东西，刺激感满满。
偶尔跟朋友去逛街，吃吃喝喝，那种感觉，简直就是生活的调味品，想想都让人心动。
交通便利的地方，工作机会也多。
那些高楼大厦里，白领们穿梭忙碌，真是个繁忙的画面。
你在市中心找工作，简直就像鱼儿入海，机会多得数不胜数。
小镇的工作机会嘛，呵，得靠运气。
想换个工作，结果发现附近的公司屈指可数，真让人抓狂。
生活节奏快，竞争激烈，可是又不得不承认，想要进步，得时刻保持竞争力。
交通区位还有个不容忽视的影响，那就是房价。
市中心的房子，贵得离谱，哪怕你拼命攒钱，也得心疼。
而偏远一点的地方，房子价格亲民，倒是个不错的选择。
可是，生活在偏远地区，有时候得忍受交通不便的苦恼。
高考地理 知识梳理《交通建设区位因素》
交通建设区位因素1、综合性交通枢纽的区位条件分析（1）地理位置优越: 处于（某地区或省区或国家）部位方向（或海陆）交通的要冲；（2）水陆空交通干线交汇：①水运枢纽: 位于河（海）航线及河（海）航线的交汇处的河（海）港；位于河（海）沿岸的位置；②铁路枢纽: 位于铁路与等铁路的交汇处（或衔接处）；位于铁路的沿线；③还是其他交通运输的枢纽: 还有公路（或高速公路）、航空等交通路线交汇，并与其他地区相联系；如：武汉市成为交通枢纽的区位因素：①处于我国中部东西、南北交通的要冲(自古有“九省通衢’之称) ；②是长江航线(黄金水道)及汉江与长江的交汇处的河港；③京广铁路的中间位置，还通过汉丹线等铁路与焦柳线、京九线相连接④并有公路、航空等与其他地区相联系2、交通建设的意义或区位因素（参照南昆铁路和南昆线路）自然因素；经济因素；社会政治因素；科技因素等。
举例：南昆铁路建设的区位因素自然：地形崎岖；河流多；地质条件复杂，多地震、滑坡、泥石流；降水多，多暴雨。
经济意义①有利于资源开发和物资输出：南昆铁路的修建解决了云南磷矿和贵州煤炭的外运，促进了红水河水能和广西平果铝矿的开发。
②有利于发挥铁路对经济辐射的作用：加快对外开放，使西南区形成“沿海、沿江、沿边”的形势，背靠大西南，面向东南亚，促进外向型经济发展。
③、有利于开发旅游资源，带动第三产业发展：开辟旅游热线，使西南丰富的旅游资源得到开发（喀斯特地形，少数民族风情、世界文化遗产等），并能带动该地区相关产业乃至整个第三产业的发展。
政治意义①有利于巩固民族团结②有利于加快西南区脱贫速度：③有利于社会稳定；战略意义①有利于加快对外开放，发展外向型经济：南昆线的建设使西南区具有“三沿”的区位优势，南连北海、湛江、钦州和防城港等港口，东西有国际铁路、公路通往滇桂两省众多的过境口岸，有利于发展对外贸易和边境贸易，开拓国际市场，参与国际分工，促进国际区域经济合作。
②有利于巩固国防科技是保障。
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交通区位因素
交通线的区位因素包括：完善路网、经济发展需要、人口与城市分布需要、自然条件、科学技术等5个方面。
其中社会经济条件是主导因素，自然条件是限制因素(主要是地形、地势、地质、河流、气候等条件限制)。
1、社会经济因素主要从以下几个方面来评价：促进沿线地区经济的发展，如将资源优势转化为经济优势，促进区域优势产业的形成和壮大，以及相关产业的形成，拉动内需，吸纳劳动力就业，加强加快起止点及沿线的人员、物资、文化、信息交流、传递和贸易的发展；完善交通网，激活各条交通线，加快各地之间联系；经过城市和人口密集地区，服务于社会经济发展；科技条件克服不利的自然条件。
2、自然因素
尽可能利用有利的自然条件，避开不利的自然条件，从而使选出的线路方案既能满足运输能力的要求，又能减少工程量，并便于维修护养。
其评价性语言应当从自然环境要素的地形、地势、气候、水文(跨河)等有利因素和限制性因素进行分析、评价。
自然条件影响交通线路走向，如山区公路呈“之”字型弯曲，铁路在山区呈“人”字型或“8”字型弯曲；自然条件影响交通网密度，平原交通网密集，山区则稀疏。
公路选线的一般原则：
①从宏观上要考虑自然、社会经济、科技等因素；
②从微观上考虑是在交通量最大、线路最短、占用耕地最少三者之间寻求平衡。
三、交通点的区位因素
交通点包括车站、港口、航空港等。
它们的建设也都要受到经济、社会、技术和自然等因素的影响和制约。
1、港口区位因素：
(1)水域条件(包括航行条件、停泊条件)
河港：沿河，水深、流缓、河宽——提供淡水和空间，含沙量、冰冻情况。
海港：沿海，水深、易靠岸、有避风浪的海湾
(2)筑港条件：
地质稳定、地形平坦、坡度适当——有利于安排建筑用地、港口设备。
(3)腹地条件：经济腹地的大小影响着客货流量，客货流量影响着港口的兴衰
(4)城市依托：城市为港口提供人、财、物的优势，有利于港口建设和发展。
(5)政策条件：自由贸易港，对外开放港口
劣：河流泥沙的淤积，结冰封冻，气象、海况条件差，交通区位的下降等。
例如：纽约港的主要区位因素：①哈得孙河为港口提供了淡水，避风的深水海港并且保证了入港航道应有的宽度和大量船舶抛锚所需的空间；②哈得孙河口地势平坦开阔，为港口设备、建筑以及纽约市进行合理的平面布局提供了有利条件；③纽约港的经济腹地是美国最发达的东北部工业区，有多条铁路通往美国各地；④纽约港以纽约市为依托，纽约市是美国最大的工商业城市和对外贸易口岸，人、财、物的优势对港口的建设和发展有良好的促进作用。
武汉是长江中游的一个港口,其区位条件?
天津港的区位条件：
有利条件：地处华北平原，地形开阔，筑港条件好；通江（海河）达海（临渤海），利于江海联运；地处京津唐工业区出入海洋的门户，经济腹地广阔；以天津市为依托，经济实力强。
不利条件：位于海河口，泥沙淤积严重；冬季封冻，不利通航。
上海港的主要区位因素分析：
①上海港是长江三角洲上的一个河口港，可以兼作海港，主要港区沿黄浦江分布。
从地形地势角度看，三角洲地势平坦开阔，为港口设备、建筑，以及上海市进行合理的平面布置提供了有利条件。
②从水文角度看上海港毗邻长江和黄浦江。
③从气候角度看，上海港地处我国亚热带季风气候区，无结冰期，便于通航(具体到其他海港，可能还要考虑结冰期、风浪、洋流等自然条件)。
④经济腹地广阔、经济发达。
上海港通过长江干支流和铁路、公路同全国各地相连接，集散客货流，这是世界上其他大港所无法比拟的。
⑤上海港以上海市为依托。
上海市是我国最大的综合性工业城市和外贸基地，人、
财、物的优势对港口的建设和发展具有重要作用。
2、影响汽车站的区位因素
汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客。
具体地说，要考虑以下4个要素：①路宽；⑦与市内交通联系；③与市外交通联系；④工程量。
3、影响航空港的区位因素
（1）自然条件：航空港对自然条件的要求比较严格；①地形：有平坦开阔、坡度适当的地形，以保证排水；②地质：有良好的地质条件；③气候条件：少云雾。
（2）社会因素：要与市内有便利的交通联系。
（3）经济因素：需要建在经济发达的地区。
港口区位评价模式：
优:（1）自然条件好：
①水域条件好：水深、水面宽阔、港湾内部（或内河港口）风浪小，航行和停泊条件好；②陆域条件好：地处平原，地形平坦开阔，筑港条件好；
③地理位置优越：河港：处在河和河交汇处（或处在河沿岸）；海港：临海，海洋运输条件好；海河港：内通河，外临海，通江达海，水陆联营；
（2）社会经济条件好：
依托城市，经济发达（或工业、农业基础好），市场广阔（或发展潜力大），对外贸易发达；周围有等经济腹地广阔（人口众多，物产丰富），并有_________________等陆路交通相联系。
劣：港区或航道水浅；河流泥沙的淤积，航道变浅；结冰封冻；（海雾、台风多、海浪大）等气象、海况条件差；交通区位的下降等。
综合型交通枢纽区位评价模式：
（1）地理位置优越: 处于（某地区或省区或国家）部位方向（或海陆）交通的要冲；
（2）水陆空交通干线交汇：①水运枢纽:位于河（海）航线及河（海）航线的交汇处的河（海）港；位于河（海）沿岸的位置；
②铁路枢纽:位于铁路与等铁路的交汇处（或衔接处）；
位于铁路的沿线；
③还是其他交通运输的枢纽:
还有公路（或高速公路）、航空等交通路线交汇，并与其他地区相联系；
陆路交通运输线路区位评价模式：
优:（1）自然条件好：①地形条件好：地处平原，地形平坦开阔，筑路和运输条件好；②气候条件好：气象灾害少；③水文条件好：河流较少，建设桥梁少，成本低；④地质条件好：地质稳定，地质灾害少；
（2）社会经济条件好：经过等地区，工农业经济发达（或基础好）；市场广阔（或发展潜力大）；人口、城市众多；物产丰富；科技力量大；有国家（地方）政策支持等。
劣：地处地形区，地形崎岖；等地质灾害多；__________等气候恶劣；跨越等河流；经过地区经济落后，人口、城市稀少，运输的需求量少等。