港口老码头的结构加固和改造探究
码头加固改造方法解析
码头加固改造方法解析码头加固改造是指在现有码头基础上，对其进行加固改造，以提高其承重能力和使用寿命。
码头加固改造的方法通常包括以下几种形式。
一、加固地基码头的稳定性往往依赖于其地基的质量。
在码头加固改造时，可以对地基进行加固，以增加其承重能力。
地基加固的方法主要有以下几种。
1、增加摩擦力。
根据摩擦力原理，在地基表面加装胶层、钢板等材料，可以增加地基与码头基础之间的摩擦力，从而提高码头的稳定性。
2、加强地基基础。
通过注浆、灌浆、加固桩等方式，可以强化地基的承重能力，提高码头的稳定性。
3、降低地基沉降。
在地基表面加铺防水层和压实混凝土等材料，可以减少地基受水侵蚀和自然沉降的影响，从而提高码头的承重能力。
二、加固混凝土结构1、增加钢筋。
通过在混凝土结构中增加钢筋，可以增强其承重能力和抗震性能，从而提高码头的稳定性。
2、加强节点。
混凝土结构中的节点往往是关键部位，需要进行特别的加固。
可以采用梁柱加固、加强节点的连接方式等方法，提高节点的承载能力和稳定性。
3、表面修复。
在混凝土结构表面进行修补和加固，可以修补裂缝、补充缺损、增加粘结力等，提高混凝土结构的使用寿命和抗压能力。
三、加固木质结构1、更换材料。
在加固改造时，可以考虑更换原有的木质材料，采用含碳纤维、玻璃钢等其他材料，提高木质结构的强度和抗震性能。
2、加固连接点。
对木质结构的连接点进行加固，采用更多的螺栓、粘结剂等材料，增加其承载能力和稳定性。
3、表面防腐。
在木质结构表面加装防腐材料，可以减少其受腐蚀的影响，提高木质结构的使用寿命。
四、改善排水码头加固改造的目的是为了增加其承载能力和使用寿命，而水是码头加固的主要敌人之一。
因此，在加固改造时，需要改善码头的排水条件，以减少水的侵蚀和损害。
改善排水的方法主要有以下几种。
1、加装防潮层。
在码头的底部加装防潮层，可以隔绝地下水的渗透和侵蚀，防止码头受水损害。
2、挖深排水渠。
在码头周围挖掘排水渠，将水排入海中，防止水体积聚在码头周围，增加它的重量和受力状况。
码头加固改造方法解析
码头加固改造方法解析码头加固改造一直是海洋工程领域的重要课题。
随着港口负荷的增加和气候变化的影响，码头结构的安全和稳固性变得尤为重要。
为了确保码头的安全运行和延长使用寿命，码头加固改造方法需要不断改进和创新。
本文将从加固改造的必要性、常见的加固改造方法以及具体的操作步骤等方面进行综述分析，以期为海洋工程领域的相关工作提供一定的参考和指导。
一、码头加固改造的必要性码头是交通运输中重要的装卸货物的地方，因此其结构的安全性及稳固性对于运输行业至关重要。
随着码头使用年限的增加，原有的码头结构可能出现老化、损坏、变形等问题，这些问题都会对码头的使用产生一定的影响。
近年来气候变化也加剧了码头结构的受损程度，风暴潮、海平面上升等极端天气现象对于码头的影响也在不断加大。
对于已有的码头结构进行加固改造，提高其承载能力和稳定性，是迫切需要解决的问题。
二、码头加固改造的常见方法1. 混凝土加固混凝土是目前码头结构中常用的材料，因其具有强度高、耐久性好的特点。
在进行码头结构的加固改造时，常常采用对原有混凝土进行维修加固的方法。
主要包括混凝土表面的修补、增加钢筋和混凝土的粘结等。
还可以通过对码头的基础进行加固，增加承载能力，提高结构的稳定性。
2. 钢结构加固对于一些大型的码头结构，使用钢结构进行加固改造是一种常见的方法。
钢结构具有轻质、高强度的特点，可以在一定程度上提高码头结构的整体稳定性。
一般情况下，钢结构加固常常包括对原有结构的增设钢构件、连接件等，以提高结构的承载能力和抗风能力。
3. 土石加固一些码头结构的基础可能存在稳定性不足的问题，此时可以采用土石加固的方法来加强基础的承载能力。
土石加固主要包括在码头基础下方加设土石桩、深层土体加固等方法，以提高基础的稳定性。
通过土石加固可以有效地加强码头结构的承载能力和稳定性。
三、码头加固改造的具体操作步骤1. 方案设计在进行码头加固改造之前，首先需要制定加固改造的具体方案。
码头加固改造方法解析
码头加固改造方法解析码头作为重要的水上交通设施，承载着大量的货物和人员流动，因此加固和改造码头设施显得尤为重要。
加固和改造码头的方法有很多种，主要包括结构加固、设施改造和环境整治等方面。
本文将针对这些方面分别进行解析。
一、结构加固1. 桩基加固：码头建筑的桩基加固是加固码头结构的重要方式之一。
可以采用加固桩基的方法对码头进行加固，以提高其承载能力和抗风浪侵袭能力。
加固桩基的方法包括锚杆加固、深基坑加固和地下连续墙加固等。
3. 防护加固：在码头结构的外围设置防护设施，以提高码头结构的抵御外部侵蚀和冲击的能力。
可以采用设置防波堤、防浪墙、护坡等方式对码头进行加固。
二、设施改造1. 船坞设施改造：船坞是码头上的重要设施，对其进行改造可以提高码头的货物装卸效率和安全性。
可以对船坞进行加高、加宽、加固等改造，以适应不同种类货船的停靠和装卸需求。
3. 码头照明改造：对码头的照明设施进行改造是提高码头安全性和工作效率的重要手段。
可以采用LED照明、太阳能照明等节能环保的照明设施对码头进行改造。
三、环境整治1. 河道整治：对码头周围的河道进行整治是改善码头环境的重要方式之一。
可以清淤疏浚、整治河床、疏通河道等，以确保码头通航畅通和防止洪涝灾害。
2. 垃圾处理：对码头周边的垃圾进行处理是改善码头环境的重要措施。
可以建立垃圾分类收集、垃圾处理设施等，以保持码头周边环境的清洁整洁。
3. 绿化美化：对码头周边进行绿化美化是提高码头环境品质的重要方法。
可以种植花草树木、铺设草坪、建设景观设施等，以美化码头周边环境。
加固改造码头设施是确保码头安全稳定、提高货物装卸效率、改善环境品质的重要手段。
通过结构加固、设施改造和环境整治等措施，可以使码头设施更加安全、高效和美观。
希望本文的解析能够对码头加固改造工作有所帮助。
码头结构修复加固关键技术研究与实践
码头结构修复加固关键技术研究与实践摘要：随着经济全球化的推进，未来中国对港口运输的需求将迅速增长，大量在役港口水工建筑物由于使用和环境条件的影响，出现材料劣化、功能降低的现象日益严重，迫切需要对其进行修补加固。
因此，码头结构修复加固是当今世界码头延长寿命的主要方法。
码头投入使用后，由于施工质量、码头使用不当、多年海水侵蚀等原因，码头出现不同类型、不同程度的病害，包括裂缝、混凝土碳化、混凝土脱落、钢筋外露、甚至不同部位的钢筋腐蚀。
码头修复施工空间有限，施工难度大。
欧洲、美国等发达国家已经经历了新码头、旧码头、加固与维修的共存。
国内外加强码头结构目的是一致的。
近年来，我国码头加固修复工作逐步完善，但成功案例也不少。
在设计修复加固方案时，应充分考虑工期和方法的可行性，对码头结构修复加固关键技术进行研究与实践。
关键词：码头；加固；修复；关键技术引言：码头修复技术难度、工作量、施工效率、维护成本和使用时间是影响综合加固方案设计的重要因素。
码头结构修复加固关键是促进结构耐久性。
破坏结构耐久性的因素很多，包括环境因素、材料因素、机械物理因素和施工管理因素。
根据耐久性评价、试验水平和目标使用寿命的不同，耐久性维护有不同的方法，主要分为混凝土维护防腐和钢筋维护防腐。
在具体修复加固工作中，为了取得更好的维护效果，需要有针对性地制定全面的维护计划，从整体角度维护码头的损伤结构。
一、码头结构受损的表现与特征高桩码头修复占很大比重。
该码头结构式具有施工方便、成本经济的特点，但已建码头的频繁使用和自然气候、海洋环境等外部因素的不断变化，已建多年码头在长期服役后，其耐久性、适用性和安全性存在一定风险。
特别是缺乏日常维护和检查的功能性码头，相应的维护和加固工作迫在眉睫。
受设计水平和施工技术的限制，受自然条件、超负荷使用、碰撞事故等多种因素，出现了结构性损伤，及时有效地修复和维护受损结构是必要的。
码头结构轻度损伤表现为锈蚀、小裂纹或空鼓，严重损伤可引起大面积锈蚀、表面剥落、结构梁断裂、桩基位移、码头整体滑移和结构倒塌。
码头加固改造方法解析
码头加固改造方法解析近年来，由于全球气候变化的影响以及人类活动导致的大规模自然灾害，码头加固改造已经成为一个必要的措施，以确保港口的生产和运输安全。
但是，码头加固改造并不是一项简单的工程，需要考虑不同的因素和环境，这篇文章将介绍码头加固改造的方法。
一、前期调研在进行码头加固改造前，需要进行详细的前期调研，以了解码头现有的情况和问题，判断是否有必要进行加固改造。
具体的调研内容包括码头水深、土质情况、潮汐变化、风暴潮、海平面上升等因素。
这些因素对码头的稳定性和安全性都有重要的影响。
二、加固原则和方法1.完善码头内部结构加固码头的第一步是完善码头内部结构。
在码头内部设置钢筋混凝土结构，建造抗压、耐火、耐酸碱等特性较好的墙体、柱子和梁，以及加固钢制部件连接点等。
2.加固码头地基码头的地基承托了整个码头的重量，因此码头加固的重点之一是加强地基的承载能力。
根据不同的地基情况进行加固，如冲积层、软土、黄土等地基，需要按照不同的加固方法加固。
3.钢板桩加固钢板桩是一种有效的码头加固方法。
通过将钢板桩打入地下，利用钢板桩间的间隙充入土石混合料，形成密实的桩壁，从而加固码头。
其优点是工作量较小、加固效果显著，但钢板桩加固也存在一些难点，如需要打破原有码头结构，增加了过程的复杂性、尤其是在个别极端环境下可能存在抗力不足等问题。
码头的护栏在码头加固中也占有重要的地位。
良好的护栏可以有效地防止码头受到船舶或其他物体的撞击，从而保护码头的完好性。
在加固护栏时，需要考虑护栏的高度、材质、支撑方式等因素。
5.加固其他设施码头加固除了以上方法，还需要考虑其他设施的加固，比如码头候车区、码头灯光设备、码头卫浴设备等。
三、总结码头加固改造的方法和方案应该根据当地的实际情况而定，同时也需要考虑环境保护和建设安全的问题。
在加固过程中，还需要注意加固结构物的材料选用、建筑设计结构的稳定性等因素，以确保加固的效果。
最终，码头加固要旨在建立一个稳定、安全、周全、高效的码头环境，以稳定经济运作和社会的安全。
江苏沿江港口老码头结构加固改造方法和途径
江苏沿江港口老码头结构加固改造方法和途径
文／ 李 辉
摘
要 ：江苏沿 江港 口老码头结 构加 固改造是 落实科学发展 观 ，实现可持续 发展 战略的需要 ，是 资源节约型和环境 友好型港 口
发展 的要 求。通过对老码 头结 构的加 固改造 ，来大幅提升码 头的靠泊能 力，提高岸线利用率 ，减 少能源消耗 ，降低 运 输成本 ，防止环境污 染。
物 流成 本 。２ ０ １ １年 长 江 口 １ ２ ． ５米 深 水 航 道 向 上延 伸 到 太 仓 ，
２ ０ １ ２年 ８月 ，长 江 南 京 以 下 ｌ ２ ． ５米 深 水 航 道 工 程 正 式 开 工 建 设 ， 工 程 将 进 一 步 发 挥 长 江 口深 水 航 道 的 优 势 ，大 大 提 高 长 江 下 游 海 轮 进 江 的运 输 能 力 ，提 高 长 江 江 苏 段 货 运 通 过 能 力 ｌ 倍
共 完 成 货 物 吞 吐量 １ １ ． ６亿 吨 ， 而 沿 江 码 头 年 通 过 能 力 为 ７ ． ９亿
吨 ，能 力 缺 口为 ３ ． ７亿 吨 ；二 是 船舶 大 型 化发 展 与 港 口码 头 靠 泊
等 级 矛 盾 突 出 ，２ ０ １ １年 到 港 船 舶 万 吨 级 以 上 的海 轮超 过 ４万 艘 次 ，沿 江 港 Ｅ ｌ 码 头 等 级 滞 后 于高 等 级 航 道 建 设 ；三 是 港 口码 头
力 ，强 有 力 地促 进沿 江 经 济 、尤其 是 苏 沪 经 济 的发 展 。
码 头 结 构 加 固 改 造 能 够 适 应 船 舶 大 型 化发 展江 港 口码 头 存 在 的 主 要 问 题 表 现 在 以下 四个 方 面 ：
旧码头加固施工方案
旧码头加固施工方案
介绍
此方案旨在加固旧码头，确保码头能够正常使用，并避免码头
因老化而发生安全问题。
本方案主要基于分析旧码头的性质以及现
有结构，提出了一系列加固措施。
措施
一、加强桩基础
桩基础承受了码头建筑的全部重量，同时还因为水流等作用力
的影响承受了不小的侧向荷载。
在桥梁建筑设计中，一般采用的桩
基础有：沉井式桩基础、钢管灌注桩等。
所以，在加固旧码头时，
我们应该采用更优秀的桩基础材料，这能够减少一些不必要的麻烦。
二、重点检查木结构
旧码头由木制结构组成，容易被腐蚀和白蚁等害虫破坏，因此在施工前应重点检查木结构情况，及时进行维护加固以延长使用寿命。
三、使用优质建筑材料
在尽可能避免耗时和造价过高的前提下，我们应该选用优质的建筑材料。
这样能有效地提高加固后的码头的安全性和使用寿命。
四、增加支撑结构
如果码头结构设计不当，在经历了一定的时间之后，容易出现开裂、变形等情况。
因此在加固的施工过程中，我们应增加支撑结构。
这些支撑结构能够避免码头因为结构变形而带来的安全问题。
结论
本方案提出了一系列加固措施，其中包括加强桩基础、重点检查木结构、选用优质建筑材料，增加支撑结构等。
这些措施将有助
于确保旧码头的安全，延长使用寿命，提高使用效率，并对相关使用者起到保护作用。
码头加固改造方法解析
码头加固改造方法解析码头加固改造是指对码头进行加固、改造和升级，以提高其承载能力、安全性和适应性。
随着海洋经济的快速发展，对于码头加固改造的需求越来越大，因为码头在海上运输中的重要性日益增加，这就要求我们对码头设施做出更高的要求。
接下来，就让我们来详细了解一下码头加固改造的方法。
1. 地基加固：针对于地基不够承载码头重量，或者存在沉降、松动、冻胀等情况时，需进行地基加固。
3. 设备升级：例如修缮码头设备、实现自动化等。
1. 地基加固桩基加固法是指在码头基础中埋入深达数十米的桩子，通过大型振动锤将钢管深插到地下，形成垂直于基础的固定杆，并对桩身进行预压，从而避免基础受到外界因素而受损。
同时可以增加海底桩和锚杆数量，从而提高码头的稳定性和抗风浪性。
桩帽加固法是指在桩顶加装钢筋混凝土的桩帽，通过桩帽将多个钢筋混凝土桩连接起来，增加桩的稳定性和承载能力。
同时可以增加海底桩和锚杆数量，从而提高码头的稳定性和抗风浪性。
2. 结构加固钢结构加固法是指在码头结构中加装钢框架或钢板，以加强结构的承载能力。
其优点是可以使用原有的基础，在不影响码头运营的情况下进行施工。
同时钢材具有抗风浪、抗腐蚀等特性，与海水接触也不会受到影响。
2.2 混凝土加固法混凝土加固法是指在码头结构中加装混凝土，以增加结构的承载能力。
具有承载力强、耐久性好的特点。
其施工时需要拆除原有结构，与现有水泥混凝土结构连接达到一定的强度要求。
该方法容易受到海水侵蚀等因素导致后续维护成本高。
三、码头加固改造的注意事项1. 码头加固改造必须遵循相关建设规范与标准。
2. 加固材料也必须符合海水腐蚀、强度、耐疲劳等相关要求，并实行防腐措施。
3. 在加固改造过程中，必须合理安排产生的废弃物的运输、处置。
4. 减少施工时间，尽早恢复码头的使用，因此要精细的安排施工时间与进度。
5. 码头加固改造时应保证施工作业人员的安全和环境的保护。
四、总结。
港口老码头的结构加固和改造探究
港口老码头的结构加固和改造探究引言港口老码头是一种充满历史和文化底蕴的建筑，对于港口所在城市的发展起着重要的推动作用。
然而，由于岁月的侵蚀和生态环境的变迁，许多老码头的结构逐渐脆弱，需要进行加固和改造。
本文将针对港口老码头的加固和改造进行探究，以期为这些重要的历史建筑保护工作提供一些有益的建议。
港口老码头的结构特点港口老码头一般都是建于19世纪初至20世纪初，采用了铁框木板结构、砖石结构或者混凝土结构。
由于建筑年代久远和建筑材料的原因，港口老码头的结构通常存在以下几个问题：1.腐蚀：港口老码头经过长时间的风吹雨打和海水侵蚀，木材、铁件等部分易受腐蚀。
2.疲劳：老码头通常负载长期重复，多方向的载荷，如船舶对着码头作业，长时间使用容易出现疲劳破坏。
3.倾斜、扭曲：由于地基或者土质的不稳定，码头的结构可能会出现倾斜、扭曲等情况，这会严重影响码头的稳定性和安全性。
4.弯曲、破损：码头的结构也可能会出现弯曲、破损等情况，这会导致其承载能力下降，甚至引发事故。
因此，在对港口老码头进行加固改造时，需要针对以上问题进行相关的措施。
港口老码头的加固措施1. 腐蚀防治老码头的木材和铁件部位是最容易受到腐蚀的部分。
因此，在进行加固时，需要对老码头的木材和铁件部分进行腐蚀防治措施，这些措施包括：•针对铁件：对铁件进行锈去除、露原处处理，并进行防锈喷涂，以保证铁件不会因为长时间的腐蚀而出现裂缝、变形等问题；•针对木材：对于木材部分，可以进行热处理，以达到杀菌、防腐的目的。
常见的热处理方法包括电热杀虫，蒸汽杀虫等技术。
2. 疲劳破坏控制老码头通常都经过多年的负载和使用，容易出现疲劳破坏，因此，需要在加固改造时对其疲劳寿命进行评估，确定出一定的寿命范围，然后利用透平维修、疲劳裂纹预警、以及材料、结构改良等措施，以提高其疲劳性能。
3. 倾斜、扭曲控制当老码头出现倾斜、扭曲等情况时，需要对其进行相应的加固措施。
例如，对于倾斜、偏离平面的码头，可以采用支撑结构的方式进行支撑，在达到平衡后进行加固，以达到保护密码安全的效果。
码头加固改造方法解析
码头加固改造方法解析码头作为港口货物装卸的重要设施，其稳定性、安全性直接关系到港口的运行效率和安全管理水平。
但长期的使用、重量负荷、海浪冲击等因素，导致码头构造物的老化、破损、变形。
码头加固改造已成为保证码头正常运转的重要举措，下面从多方面介绍码头加固改造方法。
一、检查评估在实施任何加固改造工程之前，必须对现有码头结构进行全面的检查和评估，从而了解其安全状况和状况严重程度，以确定所需的加固措施。
二、钢结构更换对于老化严重、破损或失稳的码头栈桥，应考虑更换钢结构，以增加其强度和稳定性。
钢结构更换不仅可以消除结构破损，还可以大大减少后期维护成本。
三、加固&P钢筋混凝土加固对于仍然可以使用但存在危险的码头栈桥，可以通过加固措施来增强其强度和稳定性。
加固方法主要包括钢板加固和钢筋混凝土加固。
（1）钢板加固钢板加固是一种简单易操作、成本低的加固方法。
将加固钢板焊接到危险部位的构件上，以增加其强度、刚度和水平稳定性，使其承受更大荷载。
钢板需要预留安装孔，便于后期维护或更换。
对于缺乏水平稳定性或弯曲承载能力不足的钢筋混凝土结构，可以通过在其表面包裹钢筋混凝土或在其内部注浆等方式进行加固。
由于钢筋混凝土的刚度和强度较高，可以增加原有结构的承载能力和整体稳定性。
四、加大承载容量在进行码头改造加固时，还可以通过修改并增加现场设施来加强码头的承载能力。
这包括加装或更换拱门、增加缆索数量或更换更高质量的缆索等。
五、海洋材料码头建设的特殊环境，要求使用抗水腐蚀、耐海洋气候变化的特殊材料。
通过选择高强度、低湿度吸收率的特殊材料，大大提高码头结构的稳定性和承载能力。
常用的材料包括镀锌钢、不锈钢等。
六、异型桩施工异型桩施工是一种常用的码头加固改造方法。
它利用异型桩的独特形状和强度，增加码头结构的承载能力和水平稳定性。
这种方法可以通过锚杆固定和再利用锚杆普遍的测定和控制技术来完成。
七、优化排水系统在码头加固改造过程中，还可以对其排水系统进行优化。
码头加固改造方法解析
码头加固改造方法解析码头是一个重要的基础设施，用于装运和运输货物。
它的稳固和安全性对于保护货物和维护运输渠道至关重要。
在一些情况下，码头可能需要加固和改造，以提高其承载能力和适应新的需求。
下面将解析一些常见的码头加固改造方法。
1. 加固码头的桩基础：桩基础是码头的主要支撑结构。
当码头需要加固时，可以考虑增加或加固桩基础。
这可以通过在原有桩的旁边安装新的桩，或者在原有桩的顶部加固钢筋混凝土砼进行。
3. 码头表面的加固：码头表面需要足够的强度和耐久性，以支撑重型机械设备和货物的运输。
可以采用以下方法加固码头表面：增加或加固码头表面的钢筋混凝土层厚度，增加或加固钢板或钢格栅板的数量和质量，以及在表面上使用耐磨涂料。
4. 加固码头结构的连接件：码头结构的连接件也需要加固，以保证结构的整体性和稳固性。
可以采用以下方法加固连接件：增加或加固连接件的数量和尺寸，及时检修和更换老化或磨损的连接件。
5. 加固码头的护坡和护栏：码头的护坡和护栏对于维护码头的安全性和起到保护作用。
在加固码头时，可以增加或加固护坡和护栏的数量和质量。
这可以通过增加护坡的数量或高度，加固护栏的钢材质量或数量等方式实现。
6. 引入新的技术和材料：在码头的加固改造中，可以考虑运用新的技术和材料。
使用高性能混凝土替代传统混凝土，使用钢化玻璃替代普通玻璃等。
这些新技术和材料可以提高码头的强度和耐久性。
码头加固改造是为了提高码头的承载能力和适应新的需求。
通过加固桩基础、增加或加固横梁、加固码头表面、加固连接件、加固护坡和护栏以及引入新的技术和材料等方法，可以有效地加固和改造码头，提高其稳固性和安全性，确保货物的安全运输。
浅述港口老码头的结构加固改造
浅述港 口老码头的结构加固改造
谢 春秋
（ 连云港港 口集 团有 限公 司连云港建港指挥部 。江苏 连云港 ２ ２ ２ ０ ４ ２）
建码 头， 扩大海岸线等粗放型发展方式来推动港 口发展 已经不可能 。 码头结构加固改造不需 占用资源 ， 减 少损 耗，提高岸线的利用效率 ， 大幅度降低运输 的成本 ，提 高了码 头靠泊能力，符合科学发展观和 可持续发展 的要求 。因此 ，老码 头结构加固改造有效遏制能源和原 材料过渡消耗 ，从面扭转粗放 型的经济发展局面，促进本地经济可 持续发展 。 ２老码 头结构 加固改造的方法与途径 ２ ． １管理方面 的方法与途径 （ １ ）明确码头结构加 固改造的基本原则 老码头结构加 固改造 不能增加新的岸线使用：码头加 固改造的 工程要符合港 口发展 的整体 规划 ；码头加固改造必须具备改造 的各 项技术条件 ，各类港 口设施 技术状态的好坏 ，应根据检测评估结果 适时安排加 固和维修 ；老码 头结构加固改造不能涉及到装卸货种 ， 以及运输能力 的变化 。 （ ２ ）严 格 把 握 码 头 改造 的标 准 沿海老码头加 固改造完成 ， ， 拟靠 泊的设计 最大代表船型 以不超 过原设计最大代表船型 ２级为准 （ 如 １万吨级最大可改造成 ５万吨 级 ，５万吨级最大可改造成 １ ０万吨级） 。如超过此标准 ，应按基建 程序 向原立项 审批 部门申报。在加固改造的方案 中，应该依据拟定 靠泊最大设计船型 的满载靠泊作为进行码头结构计算 的标准 。 （ ３ ）严格把握码头 结构 的检测关 对于码 头结构 加固改造工程进行检测评估 的单位要具备水运工 程 甲级 的资质 ；检测 评估 要进行安全性 ，耐久性 以及使用性 的全面 评 估 ，并 提 出必 要 的加 固 改造 建 议 （ ４ ）严 格 按 照 咨询 审查 的 要求 进 行码 头 加 固 改造 对码 头进 行加 固改造方案的审查咨询 内容要参考初步设计 的审 查咨询 内容 ，注 重对 安全性，耐久性 以及使用性 的复查审核 ：分析 计算码 头结 构的内力与岸坡稳定 ，审查咨询报告应该对复核计算 的 结果详细列 出；审查咨询单位还应该按照检测 的要求 ，评价检测评 估 的内容与方法 （ ５ ）严格把 握码 头加固改造的设计方案的审批 首先， 建 设单位 要向港 口码头所在地 的有关部 门提 交设计方 案； 其次 ，港 口所在地的省厅港 口局组织有 资质 的审查 咨询单位 、有 关 部门以及专 家对方案进行审查和论证 ，提 出相应 的意见，反馈 给申 报单位 ；最后，建设单位对方案进行修 改，并再 次提 交审核，才 能 复批 。 ２ ． ２技术方面的方法与途径 沿海港 口老码头的加 固改造要涉及 到码 头原先结构的状态，新 老结构组合的特性 ，施工方案 的研 究，施工 方法的实施，效果的评 估等很多方面。对老码头加固改造主要有以下三种方法： （ １ ）局 部 改 造 的 方 法 局部加 固改造 的方法就是通 过利 用增加码 头的前节点基桩 以提 高码头的整体承载能力与水平抗 弯能力的技 术方案。这种方法适用 于原先结构是采用钢桩或者是大直径 管桩的码头， 以及桩身的机构 是具有 比较高的水平抗弯 强度 的港 口码 头排 架或者是靠船墩，系缆 墩。例如 ，液体散货码头 以及大型的散货码头等。 （ ２ ）组合式改造 的方法 组合式改造 的方法 就是利 用增加 码头排架之间桩基布置 ，以改 造扩大码头 的横梁与轨道 梁的技术改造方案 。这种方案可 以有效地 解决码头的结构老化 、结 构性 能退化，混凝土碳化 以及钢筋腐锈侵 蚀的 问题 组合 改造 的方 法一般比较适用于原先设计结构建造较长 时间 的码头 ， 还有拟定靠泊船 型 ３ ～５万吨 以下 的利用方桩 的沿海地 区码头。 （ 下转 第 ４ ６ ５页）
码头加固改造方法解析
码头加固改造方法解析码头是连接船舶和陆地的重要交通设施，作为港口的重要组成部分，承载着货物运输、旅客交通等重要任务。
由于长期的使用和自然环境的影响，码头结构可能会出现磨损、老化、损坏等问题，甚至威胁着码头的安全性。
因此，为了保证码头的稳定性和安全性，需要进行加固改造。
本文将介绍几种码头加固改造的方法以及其优缺点。
1. 钢管加固钢管加固是一种常用的码头加固方法，即在码头桩体周围或桥墩处加装钢管，形成一种双重支撑，提高码头的强度和稳定性。
钢管加固的优点是施工方便、成本低，可以适应各种尺寸和形状的码头结构；同时，钢管加固相对其他加固方法更加灵活，可以根据需要进行调整和维护。
缺点是对码头结构的改动较大，可能会导致码头的外观和结构改变。
2. 钢筋混凝土喷浆加固钢筋混凝土喷浆加固是一种利用加固材料喷射和固化的方法，将建筑钢筋混凝土与加固材料结合在一起，提高结构强度和承载能力的加固方式。
钢筋混凝土喷浆加固的优点是施工速度快、成本相对较低，不会对码头结构造成太大的改动和损害，同时可以提高码头结构的强度和稳定性，增加使用寿命。
缺点是需要专业技术和设备支持，施工过程中需要注意避免材料流失、渗漏等问题。
3. CFRP复合材料加固碳纤维增强复合材料（CFRP）是一种轻质、高强度、高韧性的新型材料，可以用于加固各种类型的建筑结构，包括码头。
CFRP复合材料加固的优点是具有强度高、抗腐蚀，短期内可以提高码头的结构强度和稳定性；同时，CFRP复合材料施工方便、成本相对较低。
缺点是需求大量的材料及专业技术支持，但如果使用不当，可能会产生不良效果。
4. 预应力加固预应力加固是在施工前，通过拉力将桥梁钢筋或钢缆预应力，使其产生一定的张力，分担桥梁荷载，提高钢筋混凝土结构的强度和承载能力。
预应力加固的优点是可以在不拆除原有结构的情况下，实现结构强度和稳定性的提高；同时，预应力加固可以提高码头抗震性和抗浪涌能力，具有长期稳定的特点。
缺点是施工复杂，对技术和质量监管要求较高，并且成本较高。
码头加固改造方法解析
码头加固改造方法解析码头是连接水域和陆地的重要交通枢纽，具有负责装卸货物、停靠船只和提供服务的功能。
由于长时间的使用和外部环境的影响，码头结构可能会受到损坏，需要进行加固改造。
本文将分析码头加固改造的方法，探讨其具体操作步骤和适用范围。
一、码头加固改造方法1. 结构加固：码头结构的加固是确保码头安全稳定运行的重要工作。
结构加固包括加强桩基、加固码头平台和固定码头建筑。
具体操作包括钢筋混凝土加固、桩基加固和基础固定等，通过这些技术手段可以提升码头的承载能力和抗风浪能力。
2. 防腐涂装：码头长期暴露在水中，容易受到水蚀和腐蚀的影响。
在加固改造过程中，需要对码头进行防腐涂装处理，以延长码头寿命，减少维修成本。
防腐涂装材料有环氧树脂、聚氨酯涂料等，能够有效抵御水侵蚀和氧化腐蚀。
3. 增设警示标识：在码头加固改造时，还应注意增设警示标识，指示码头使用规则和安全注意事项，提高码头使用者的安全意识，减少意外事故的发生。
4. 强化船舶系泊系统：船舶系泊系统是码头上重要的设施之一，采取先进的船舶系泊设备，提高码头和船舶之间的牵引力，保证船只安全停靠和装卸货物的流畅进行。
5. 使用新型建材：在码头加固改造中，可以考虑使用新型建材，如高性能混凝土、船舶专用钢材等，提高码头结构的耐久性和抗风浪能力。
二、码头加固改造的具体操作步骤1. 现场勘察：在进行码头加固改造前，首先需要对码头进行现场勘察，了解码头的实际情况和损坏程度，为后续的加固改造工作提供数据支持。
2. 方案设计：根据现场勘察结果，制定加固改造方案，包括结构加固方案、防腐涂装方案、船舶系泊系统改造方案等，确保加固改造工作有序进行。
3. 材料采购：根据加固改造方案，采购所需的材料和设备，包括钢筋混凝土材料、防腐涂料、船舶系泊设备等，保证施工需要。
4. 施工作业：按照加固改造方案，组织施工作业，包括桩基加固、钢筋混凝土加固、防腐涂装、船舶系泊设备改造等，确保加固改造工程质量。
码头加固改造方法解析7篇
码头加固改造方法解析7篇第1篇示例：码头作为连接陆地和水域的重要交通枢纽，承担着货物装卸、人员进出、船舶停靠等重要功能。
受海浪、风浪、船只碰撞等因素的影响，码头的结构容易受损，安全隐患较大。
为了保障码头的安全和正常运行，必须对其进行加固改造。
本文将就码头加固改造方法进行详细的解析。
一、加固改造的必要性1. 提高码头的承载能力：随着港口物流的发展，越来越大吨位的船舶需要停靠在码头上，传统的码头结构难以满足现代化港口的需求，必须进行加固改造，提高其承载能力。
2. 延长码头的使用寿命：码头常年受海水的侵蚀和风浪的冲击，容易导致结构损坏，加固改造可以延长码头的使用寿命，减少维护成本。
3. 提升码头的安全性：码头是货物进出的重要通道，安全性直接关系到港口的经济效益，加固改造可以提升码头的安全性，降低事故发生的风险。
1. 加大桩基承载能力：桩基是码头结构的主要支撑，通过加固桩基可以提高码头的整体稳定性。
常见的加固桩基的方法包括桩基加固、桩基深挖加固、桩基加固和预应力加固等。
2. 增设防护结构：在码头的水面和水下部分增设防护结构，如挡浪墙、防撞墩、缆绳等，可以有效减少潮汐、风浪等因素对码头结构的破坏，提高码头的安全性。
3. 更换耐久材料：传统的码头结构多采用木质材料，容易受潮腐蚀和虫蛀，加固改造时可以考虑更换为混凝土、钢结构等耐久材料，提高码头的整体稳定性和耐久性。
4. 强化连接部分：码头结构中连接部分是易受损的部位，加固改造时可以采用焊接、螺栓连接等强化措施，提高连接部分的抗折强度和稳定性。
5. 加固防止电解腐蚀：海水中含有大量盐分，易造成金属结构的电解腐蚀，加固改造时可以对金属结构进行防腐处理，延长其使用寿命。
三、加固改造的实施步骤1. 评估码头结构的现状和安全状况，确定加固改造的技术要求和方案。
2. 制定详细的加固改造施工方案，包括施工进度、材料选用、施工工艺等。
3. 进行码头结构的拆除、清理和修复，确保施工前的准备工作完善。
港口码头维修施工方案桩基加固与船闸修复
港口码头维修施工方案桩基加固与船闸修复一、引言港口码头作为重要的货运和交通枢纽，承载着大量货物的装卸和船只的停靠。
然而，长期使用和自然界的侵蚀使得港口码头的结构逐渐衰弱，需要进行维修和加固工作。
本文将针对港口码头维修施工方案中的桩基加固与船闸修复进行探讨。
二、桩基加固方案桩基作为港口码头的支撑结构，承受着巨大的荷载和冲击力。
然而，由于多年的使用和水下环境的侵蚀，桩基往往出现了破损和松动的情况，需要进行加固工作。
1. 桩基检测与评估在进行桩基加固前，首先需要对港口码头的桩基进行全面的检测和评估。
采用非破坏性检测技术，如超声波检测和雷达检测，来评估桩基的质量和结构状况，确定需要加固的部位和加固的方式。
2. 桩基加固方法根据桩基的实际情况和负荷要求，可以采取以下几种加固方法：（1）增加灌注桩：在已有的桩基周围，钻孔并注入混凝土，形成灌注桩，提高桩基的承载能力和稳定性。
（2）钢板桩增强：在桩基旁边安装钢板桩，增加桩基的抗侧移能力，提高整体的稳定性。
（3）地质灾害治理措施：对于桩基周围存在严重地质灾害的情况，如土壤液化等，需要采取相应的治理措施，确保桩基的安全。
3. 施工注意事项在桩基加固施工中，应注意以下几点：（1）严格按照设计方案进行施工，遵守相关的安全操作规范，确保施工质量和施工安全。
（2）加强监测措施，及时发现施工过程中可能出现的问题，并采取相应的措施进行解决。
（3）合理利用施工材料和设备，提高施工效率和质量。
三、船闸修复方案船闸作为港口码头的通航设施，对于船只的进出具有重要意义。
然而，由于长期使用和恶劣的环境条件，船闸往往存在磨损、渗漏等问题，需要进行修复工作。
1. 船闸检测与评估在进行船闸修复前，需要对船闸进行全面的检测和评估。
通过检测船闸的开闭情况、渗漏情况等参数，确定需要修复的部位和修复的方式。
2. 船闸修复方法根据船闸的实际情况，可以采取以下几种修复方法：（1）砼修补：对于船闸混凝土结构的破损部分，采用砼修补的方式进行修复，恢复其原有的承载能力和稳定性。
港口老码头的结构加固和改造探究
港口老码头的结构加固和改造探究摘要：码头是港口城市一个货物集散地，对于商业的发展起着非常重要的作用，现在我国很多地方的码头都出现不牢固和破损的情况，为提高沿海岸线的利用效率、减少能源损耗，大幅度降低运输成本，有必要对沿海港口老码头结构进行加固改造。
本文主要论述了沿海港口老码头结构加固改造方法与途径，希望可以给同行提供参考。
关键词：港口码头；结构；加固；改造引言随着经济社会的快速发展，对于港口的规模与运输的要求也逐渐扩大，出现了水域、土地以及岸线资源紧缺的问题。
利用传统的新建码头，扩大海岸线等方式来推动港口发展费力费时费资金。
码头结构加固改造能够降低运输的成本，提高沿海水路的运输能力，保证港口发展的安全。
因此，在不占用新的资源的情况下，对老码头结构进行加固改造是促进沿海港口发展的新途径已成业界热议的话题。
1.老码头结构存在的问题1.1港口发展需求与有限的靠泊能力之间的矛盾突出随着经济的发展，对于沿海港口的规模与运输能力的需求逐渐增大，但是码头的靠泊能力有限。
例如，连云港港在某年完成的货物吞吐量为1.1亿吨，但是过去设计年通过能力只有6～7千万吨，可见现在缺口已捉襟见肘。
1.2船舶发展大型化与港口码头的低靠泊等级之间矛盾突出由于船舶的载重能力要求逐渐变大，船舶趋向于大型化发展，但是港口码头的靠泊等级比较低，不能满足大型船舶的靠泊要求。
1.3港口码头的建设与有限的岸线资源之间的矛盾突出沿海岸线被不断地开发，使得沿海岸线资源稀缺。
新的港口码头建设必将占用新的岸线资源，这种粗放型的发展方式，不利于沿海港口码头的可持续发展。
例如，连云港主体港区岸线约23公里，其中规划的港口岸线已被利用了约11公里，海岸线资源非常宝贵且紧缺。
1.4港口码头的靠泊有安全隐患为了缓解大型化船舶靠泊能力不足的问题，有的港口采用了超过原来设计的船舶通过减载靠离泊码头方式。
这种方式能够在一定程度上缓解矛盾，并带来较高的经济效益，但是给码头的设施、船舶以及港口生产也带来不同程度的安全隐患。
码头加固改造方法解析
码头加固改造方法解析
码头加固改造是指对已建成的码头进行加固和改造以提升其结构安全性和使用功能的一项工程。
针对不同的码头类型和具体的现场情况，可以采取不同的加固改造方法。
下面对常见的码头类型进行解析，并提出相应的加固改造方法。
1. 木质码头
木质码头在长期暴露在水中，易受水分和腐朽的侵蚀，其安全性较低。
对于木质码头的加固改造，可以采取以下方法：
- 更换木材：选择耐腐蚀性能好的材料，如防腐木、塑木等，来替换原有木材，以提高码头的抗水侵蚀性能。
- 加设钢筋混凝土桩：在原有木桩的基础上，通过钻孔或打桩的方式，加设钢筋混凝土桩，以增加码头的承载能力和稳定性。
- 加固桩帽和搁板：对木质码头的桩帽和搁板进行加固，增加其强度和稳定性。
- 增加护栏和防撞设施：在码头的边缘设置护栏和防撞设施，以保护码头和使用者的安全。
3. 钢结构码头
钢结构码头常见于大型港口和码头，由于受到水流冲击和腐蚀，容易出现变形和疲劳等问题。
对于钢结构码头的加固改造，可以采取以下方法：
- 防腐处理：对钢结构进行防腐处理，如涂装保护、热浸镀锌等，以防止腐蚀和延长使用寿命。
- 加装支撑和加强连接：在码头的关键部位加装支撑和加强连接，以增加其稳定性和抗冲击能力。
- 检测和维护：定期对钢结构码头进行检测，及时发现问题并进行维护修复，以保障其安全可靠的使用。
针对不同的码头类型和具体情况，可以采取不同的加固改造方法。
在进行码头加固改造时，需要综合考虑安全性、经济性和可行性等因素，并且与专业工程师进行充分的沟通和协商，才能达到预期的加固改造效果。
码头加固改造方法解析
码头加固改造方法解析码头加固改造是为了提升码头的承载力和使用寿命，保证码头安全稳定地运营。
下面是码头加固改造的一些方法解析。
1. 增加桩基：码头的承载力主要依赖于桩基的承载能力。
对于已有的码头，可以通过增加桩基的数量和直径来提高码头的承载力。
首先需要对码头进行初步勘察，评估桩基的承载能力，然后选择合适的桩基类型和数量进行施工。
常用的桩基类型有钢筋混凝土静力桩和预应力桩等。
2. 更换桥梁：对于老旧的码头桥梁，可能存在腐蚀、老化等问题，需要及时更换。
新的桥梁应根据实际情况选择合适的材料和结构形式，如钢筋混凝土桥梁、钢桁梁桥等。
设计时要考虑到码头的承载能力和使用要求，保证桥梁的安全可靠。
3. 加固码头板块：码头板块是码头的主要承载结构，其稳定性和承载能力对码头的安全运营至关重要。
对于已有的码头板块，可以采用加厚板块、增加钢筋等方法加固，提高板块的承载能力。
对于受损严重的板块，需要及时更换。
4. 强化桩基-板块连接：桩基与板块之间的连接部位是码头结构中的薄弱环节，需要进行强化处理。
可以采用添加连接件、增加钢筋等方法，提高连接部位的承载能力和耐久性，确保连接处不会出现松动、开裂等情况。
5. 引入防护设施：为了增加码头的安全性，可以在码头周围加装防护设施，如防撞桩、护栏等。
这些设施能够吸收和分散船舶的冲击力，保护码头不受损坏。
6. 加强防腐处理：由于码头处在水中环境中，容易受到腐蚀的影响。
在码头加固改造中，需要对结构表面进行防腐处理，延长结构的使用寿命。
常用的防腐方法有涂刷防腐漆、喷涂防腐层等。
7. 加强排水系统：排水系统的设计和施工对于保证码头的安全稳定运营至关重要。
在码头加固改造中，需要检查和维修码头的排水管道和泵站，确保排水系统的畅通和正常工作。
如果需要，可以对排水系统进行升级改造，提高排水能力。
8. 增加监测设备：为了及时发现码头结构的变形和损坏，可以在码头加固改造中增加监测设备，如倾斜仪、位移传感器等。
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港口老码头的结构加固和改造探究
港口老码头的结构加固和改造探究
摘要：码头是港口城市一个货物集散地，对于商业的发展起着非常重要的作用，现在我国很多地方的码头都出现不牢固和破损的情况，为提高沿海岸线的利用效率、减少能源损耗，大幅度降低运输成本，有必要对沿海港口老码头结构进行加固改造。
本文主要论述了沿海港口老码头结构加固改造方法与途径，希望可以给同行提供参考。
关键词：港口码头；结构；加固；改造
中图分类号：U457文献标识码： A
引言
随着经济社会的快速发展，对于港口的规模与运输的要求也逐渐扩大，出现了水域、土地以及岸线资源紧缺的问题。
利用传统的新建码头，扩大海岸线等方式来推动港口发展费力费时费资金。
码头结构加固改造能够降低运输的成本，提高沿海水路的运输能力，保证港口发展的安全。
因此，在不占用新的资源的情况下，对老码头结构进行加固改造是促进沿海港口发展的新途径已成业界热议的话题。
1.老码头结构存在的问题
1.1港口发展需求与有限的靠泊能力之间的矛盾突出
随着经济的发展，对于沿海港口的规模与运输能力的需求逐渐增大，但是码头的靠泊能力有限。
例如，连云港港在某年完成的货物吞吐量为1.1亿吨，但是过去设计年通过能力只有6～7千万吨，可见现在缺口已捉襟见肘。
1.2船舶发展大型化与港口码头的低靠泊等级之间矛盾突出
由于船舶的载重能力要求逐渐变大，船舶趋向于大型化发展，但是港口码头的靠泊等级比较低，不能满足大型船舶的靠泊要求。
1.3港口码头的建设与有限的岸线资源之间的矛盾突出
沿海岸线被不断地开发，使得沿海岸线资源稀缺。
新的港口码头建设必将占用新的岸线资源，这种粗放型的发展方式，不利于沿海港口码头的可持续发展。
例如，连云港主体港区岸线约23公里，其中
规划的港口岸线已被利用了约11公里，海岸线资源非常宝贵且紧缺。
1.4港口码头的靠泊有安全隐患
为了缓解大型化船舶靠泊能力不足的问题，有的港口采用了超过原来设计的船舶通过减载靠离泊码头方式。
这种方式能够在一定程度上缓解矛盾，并带来较高的经济效益，但是给码头的设施、船舶以及港口生产也带来不同程度的安全隐患。
2.老码头结构加固改造的意义
2.1可以降低运输成本，提高水路运输能力
沿海港口老码头结构加固改造能够提高货运的通过能力，可以满足大型化船舶到港停靠的要求，降低水道运输物流的成本。
因此，推进沿海码头加固改造的工作，能够提高港口的泊位靠泊能力，降低成本，提高港口码头的市场竞争能力，促进码头的可持续发展，促进沿海经济的快速发展。
2.2可以满足船舶大型化发展的需要，保证港口的运行安全
随着新材料的广泛运用以及造船技术的飞速发展，并且为适应经济发展对船舶运输承载的要求，船舶向着大型化、自动化与专业化方向发展，作用在码头上的船舶撞击力、系缆力和挤靠力相应增大，这样相应的对码头的靠泊能力也提出新要求。
码头的升级改造加固可以使码头结构满足大等级船型靠泊，适应船舶大型化发展的要求，从而保证港口码头的安全运行。
2.3转变经济发展的方式，促进本地经济可持续发展
随着经济社会的快速发展，对于港口的规模与运输的要求也逐渐扩大，水域以及岸线资源紧缺的问题也逐步显现。
利用传统的新建码头，扩大海岸线等粗放型发展方式来推动港口发展已经不可能。
码头结构加固改造不需占用资源，减少损耗，提高岸线的利用效率，大幅度降低运输的成本，提高了码头靠泊能力，符合科学发展观和可持续发展的要求。
因此，老码头结构加固改造有效遏制能源和原材料过渡消耗，从面扭转粗放型的经济发展局面，促进本地经济可持续发展。
3.老码头结构加固改造的方法与途径
3.1管理方面的方法与途径
3.1.1明确码头结构加固改造的基本原则
老码头结构加固改造不能增加新的岸线使用；码头加固改造的工程要符合港口发展的整体规划；码头加固改造必须具备改造的各项技术条件，各类港口设施技术状态的好坏，应根据检测评估结果适时安排加固和维修；老码头结构加固改造不能涉及到装卸货种，以及运输能力的变化。
3.1.2严格把握码头改造的标准
沿海老码头加固改造完成，，拟靠泊的设计最大代表船型以不超过原设计最大代表船型2级为准（如1万吨级最大可改造成5万吨级，5万吨级最大可改造成10万吨级）。
如超过此标准，应按基建程序向原立项审批部门申报。
在加固改造的方案中，应该依据拟定靠泊最大设计船型的满载靠泊作为进行码头结构计算的标准。
3.1.3严格把握码头结构的检测关
对于码头结构加固改造工程进行检测评估的单位要具备水运工
程甲级的资质；检测评估要进行安全性，耐久性以及使用性的全面评估，并提出必要的加固改造建议。
3.1.4严格按照咨询审查的要求进行码头加固改造
对码头进行加固改造方案的审查咨询内容要参考初步设计的审
查咨询内容，注重对安全性，耐久性以及使用性的复查审核；分析计算码头结构的内力与岸坡稳定，审查咨询报告应该对复核计算的结果详细列出；审查咨询单位还应该按照检测的要求，评价检测评估的内容与方法。
3.1.5严格把握码头加固改造的设计方案的审批
首先，建设单位要向港口码头所在地的有关部门提交设计方案；其次，港口所在地的省厅港口局组织有资质的审查咨询单位、有关部门以及专家对方案进行审查和论证，提出相应的意见，反馈给申报单位；最后，建设单位对方案进行修改，并再次提交审核，才能复批。
3.2技术方面的方法与途径
3.2.1方案审查关注的重点
（1）新老规范衔接问题。
码头结构加固改造是建立新的结构受力体系，使其满足拟靠船舶系靠泊的要求。
船舶荷载按相应等级设计标准取值。
许多老旧码头由于建设于不同历史时期，采用的规范、标
准均不相同，目前许多码头原设计采用了70年代规范和87版规范，与现在97版规范和新一轮修编规范均有较大差异，因此新建的部分结构分析均需按现行规范标准执行。
（2）岸坡稳定问题。
部分老旧码头建设在泥沙运动较为剧烈的海域、沙口地区，码头投产使用之后，经历较长时期，岸滩、海洋地形地貌均出现不同程度的变化。
改造工作中需结合新近地形条件，全面测量码头断面的岸滩地形，重新进行稳定复核验算，以防止整体失稳或码头下桩群间泥沙淤积产生坍塌引起不利影响。
（3）船舶吃水问题。
码头结构加固改造的结构计算模式是按拟靠泊等级，按正常设计程序计算其船舶荷载，进行结构计算的，对码头前沿水深是否要达到设计水深并没有强制的要求，因此在许多海岸或河势敏感地区，仍可维持原有设计水深。
（4）老旧码头的荷载问题。
老旧码头投产运行以后，随着市场变化，其营运货种，码头上装卸设备均有可能出现调整，与原设计的计算取值有较大的差异，仍需进行必要的现场调研，确定其使用现状，荷载作用大小和方式。
3.2.2主要改造型式
（1）局部改造方法。
局部改造方法是通过增加码头前节点基桩提高码头整理水平承载能力的技术方案，该方法适用于原设计结构采用大直径管桩或钢桩，桩身结构具有较高水平抗弯强度的码头排架或系缆墩、靠船墩。
如大型散货码头、液体散货码头。
（2）结合式改造方法。
结合式改造方法是通过增加码头排架间桩基布置，改造扩大码头横梁，轨道梁的技术方案，有效解决海洋环境中码头结构老化、性能退化、砼碳化、钢筋锈蚀的问题。
该方法适用于原设计结构建造时间较长，拟靠泊船型3～5万吨级以下采用方桩的沿海河口地区码头。
（3）分离式改造方法。
分离式改造方法是针对老码头结构单薄，拟靠泊船舶等级大等特点，在码头排架间或拆除部分原有结构，采用新增大型船舶系船设施和靠船设施，与老码头结构相脱离的方法。
该方法适用于原设计结构建造时间较长，拟靠泊船型5～7万吨以下采用方桩的沿江河地区码头。
4.结语
码头结构加固改造可以有效地解决现在沿江港口码头存在的问题，并且能够降低运输的成本，提高沿海水路的运输能力，保证港口发展的安全。
因此，选用正确的管理方法和技术方法进行码头的加固改造是非常重要的。
在码头加固改造中，要根据码头的具体特点，妥善选择科学合理的加固改造方案，保证码头能够正常运作的前提下，在最短时间内完成施工，保证码头结构加固的经济性、安全性、耐久性与稳定性。
参考文献：
[1]戴海新,上海徐汇滨江老码头结构修复、加固设计[J],水运工程,2013(02).
[2]李辉,江苏沿江港口老码头结构加固改造方法和途径[J],中国水运（上半月）,2013(05).
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