济泰高速公路涝坡枢纽互通式立交方案研究
公路立交桥方案设计分析
求的太和县颍河三桥，通过采用降低梁高来减 规范 JTG D62-2004[M]. 北京：人民交 通 出 版
少两岸引道长度和高度，达到了降低工程造价
社，2004.
的目的。
[5]公路桥涵施工技术规范.JTG 041-2000[M].北
责任编辑：于会兰
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1 AHP 方法 AHP 方 法 即 是 Analytic Hierarchy Pro－ cess，又称层次分析法，是美国著名的运筹学家 T·L·Satty 于 1973 年提出的。它是把复杂问题 中的各因素划分成相关联的有序层次，使之条 理化的多目标、多准则的决策方法，是一种定量 分析与定性分析相结合的有效方法。用 AHP 方 法做决策分析，首先要把问题层次化。根据问题 的性质和应达到的总目标，将问题分解为不同 的影响因素，并按照各个因素间的相互影响以 及隶属关系把各因素按不同层次聚集组合，形 成一个多层次的分析结构模型。最终把系统分 析归结为最低层 （如决策方案） 相对于最高层 （总目标）的相对重要性权值的确定或相对优劣 次序的排序问题，从而为决策方案的选择提供 依据。 2 AHP 方法的应用 2.1 建立层次结构分析模型 假设在公路互通式立体交叉设计中已确 定的可供选择的方案有三个，通过对互通式立 交的使用性质和使用任务的剖析，按 AHP 方法 的要求，建立层次分析结构模型如图 1 所示。 2.2 构造判断矩阵 假 设 A 层 中 元 素 Ak 与 下 一 层 元 素 B1， B2，．．．，Bn 有联系，则构造的判断矩阵为以下形 式：
序的权值最大，所以方案三为三个方案中的最 优方案。
4 结论 4.1 应用 AHP 方法评价公路互通式立体 交叉的设计方案是切实可行的，而且计算简单， 应用方便，其结果具有一定的客观性和科学性， 有效地避免了方案比选时的主观性、片面性与 盲目性。 4.2 应用该方法关键在于构造判断矩阵， 可聘请当地有经验的知识丰富的专家给出。 4.3 评价指标集可根据具体情况予以调 整，使其更符合实际需要，但指标集的建立应尽 量相互独立。
xx立交与xx高速公路连接段施工保通方案
XX至XX高速公路（桩号：KX+XXX～KXX+XXX）XX立交与XX高速公路连接段施工保通方案批准：审核：编制：XXXX桥集团有限公司XX高速公路施工总承包部201X年X月XX日目录一、工程简介 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)1.3工程概况 (2)二、施工技术及保通总体规划部署 (3)2.1施工技术、保通原则 (3)2.2基本方案规划 (3)2.3重难点分析 (4)2.4作业队伍配臵 (4)2.5施工通道 (4)2.6材料供应 (4)2.7水电设施 (4)三、组织机构 (5)3.1成立保通小组（项目部） (5)3.2轮流值班制度 (6)3.3专职安全员和交通协管员 (6)四、主要施工方案 (6)4.1施工安排 (6)4.2施工车辆、机械的设臵 (7)4.2.1施工车辆设臵 (7)4.2.2施工机械设臵 (7)4.3施工方案 (7)4.3.1交通标志 (7)4.3.2标线、突起路标施工 (18)4.3.3通信管道 (18)五、施工期间安全措施 (19)5.1向社会和过往车辆发布施工信息 (19)5.2施工期间安全措施 (20)5.3施工作业区控制区设臵及保通岗位设臵 (20)六、安全文明教育工作 (20)七、特殊情况应急预案 (21)八、保通方案实施注意事项 (24)九、附件 (25)XX立交与XX高速公路连接段施工保通方案一、工程简介1.1编制依据1、XX至XXX高速公路工程交通工程机电设施（K0+000～KXX+XXX）第一册至第四册两阶段施工图设计；2、晋宁至红塔区高速公路工程交通工程安全设施（K0+000～KXX+XXX）第一册至第二册两阶段施工图设计；3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；4、《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）；5、《云南省公路机电工程质量检验与评定》 (DB53\T446-2012)；6、《公路工程标准施工招标文件》2009版；7、《云南省高速公路施工标准化实施要点》（2011-10）；8、《公路养护技术规范》（JTGH10-2009）。
卢店枢纽互通式立交施工保通方案
四、 保通指导思想
工程施工期间,高度重视保通的政治性、 复杂性、 艰巨性, 严格按照科学发展观树立保通意识, 多方合作, 认真组织, 科学安排, 加强保通工作管理, 向相关新闻媒体、 省内各大报刊发布信息告知广大司乘人员, 禹登高速卢店收费站段从 4月至 7月进行跨线施工, 请超高、 超宽车辆绕道行驶, 确保安全。在施工期间, 严格按照施工规范和操作规程进行施工, 遵守”施工服从于保通, 服从于安全”的原则, 严格按照保通方案实施, 采取切实有效措施, 积极配合路政、 交警等部门的工作, 对于监督检查中发现的问题, 必须立即进行整改, 充分保障运营车辆的行驶安全, 确保施工过程中车辆能够以一定的速度顺利经过,为广大司乘人员通行施工区域提供良好的道路环境,减少因施工带来的高速公路运营损失。加强力量、 加大投入、 集中施工。确保施工进度, 尽量减短施工周期, 以尽可能短的时间完成施工任务。施工现场做到文明、 安全、 规范、 有序施工, 使焦桐高速公路登封至汝州段卢店枢纽互通式立交跨越禹登高速公路卢店互通工程项目成为安全工程、 文明工程、 优质工程和畅通工程。
(二)、 监理单位保通工作要求.................................................................................................43
(三)、 参建人员管理.................................................................................................................44
盖梁首件施工方案2017.11
济南至泰安高速公路工程施工技术（工艺试验）方案报审单施工单位：山东鲁桥建设有限公司合同号：监理单位：山东高速工程咨询有限公司编号：监表106济南至泰安高速公路工程盖梁首件施工方案编制：审核：审批：山东鲁桥建设有限公司济南至泰安高速公路工程项目经理部二○一七年十一月目录1编制依据 .......................................................................................... - 1 - 2工程概况 .......................................................................................... - 1 - 3施工准备 .......................................................................................... - 2 -3.1施工机械 ................................................................................. - 2 -3.2进场及施工便道畅通.............................................................. - 2 -3.3施工用电 ................................................................................. - 2 -3.4材料与混凝土拌和站.............................................................. - 2 -3.5劳力准备 ................................................................................. - 3 -3.6主要人员到位 ......................................................................... - 3 -3.7技术准备 ................................................................................. - 3 - 4进度计划 .......................................................................................... - 3 - 5施工工艺控制 .................................................................................. - 3 -5.1施工准备 ................................................................................. - 3 -5.2墩柱顶凿毛 ............................................................................. - 4 -5.3测量放样 ................................................................................. - 4 -5.4安装承重抱箍 ......................................................................... - 4 -5.5钢筋的制作、运输与安装 ...................................................... - 5 -5.6模板工程 ................................................................................. - 7 -5.7安装侧模 ................................................................................. - 9 -5.8混凝土的浇筑及养护.............................................................. - 9 -5.9模板与支架的拆除................................................................ - 10 -5.10工艺流程框图 ..................................................................... - 10 - 6质量保证措施 ................................................................................ - 10 -6.1钢筋加工及安装.................................................................... - 11 -6.2模板制作与安装................................................................... - 11 -6.3砼浇筑 ................................................................................... - 11 -6.4拆模及养生 ........................................................................... - 12 - 7工期保证措施 ................................................................................ - 12 -7.1缩短施工准备期 ................................................................... - 12 -7.2保证工期的组织措施............................................................ - 12 -7.3保证工期的技术措施............................................................ - 13 -7.4提高机械设备完好率............................................................ - 13 - 8安全生产控制措施 ........................................................................ - 14 -8.1 安全目标 .............................................................................. - 14 -8.2安全生产保障体系................................................................ - 14 -8.3安全岗位职责 ....................................................................... - 17 -8.4紧急事件应急救援预案........................................................ - 21 - 9文明环保施工保证体系................................................................. - 27 -9.1文明施工 ............................................................................... - 27 -9.2环保措施 ............................................................................... - 30 -盖梁首件施工方案1编制依据《公路工程国内招标文件范本》（2009年版）及专用本《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011《公路工程质量检验评定标准》 JTG F801-2012《两阶段施工图设计》《公路工程施工安全技术规程》 JTGF50-2015《高速公路施工组织设计》我公司既有的施工方法和已承建类似工程的施工经验。
道路互通立交方案探讨刘衍标
道路互通立交方案探讨刘衍标发布时间：2023-05-07T07:38:53.089Z 来源：《工程管理前沿》2023年5期作者：刘衍标[导读] 互通立交是一种具有连续流特性的交通工程设施，承担了公路网内交通流的转向功能，在提升高速公路服务能力方面，互通立交发挥了重要作用。
山东东泰工程咨询有限公司摘要：互通立交是一种具有连续流特性的交通工程设施，承担了公路网内交通流的转向功能，在提升高速公路服务能力方面，互通立交发挥了重要作用。
关键词：互通立交适应性1.背景：互通立交对于构成道路交通网具有非常重要的作用，当今在道路建设中，大量的互通立交被修建了出来。
然而，部分互通立交投入使用之后，其使用功能并不一定能达到预期的使用要求。
由于互通立交是道路交通网络的中关键点，在其不能满足交通需求的情况下有时还会变为道路交通网中的瓶颈部位，引起周边道路连锁反应发生大面积拥堵尤其在互通立交的匝道出入口部位，出现长时间的交通延误。
此外，也有一些地方，虽然把平交的路口改建为互通立交，较少了交通冲突点，然而该区域的安全水平，并没有很大程度上的改观，依然经常发生交通事故。
2.立交适应性理论2.1适应性的概念最早源于生物学，是达尔文生物进化轮中提出的一种适者生存理论中包含的，指通过生物的遗传组成赋予生物的生存潜能，原属于生态学术语体现出的是机体自身和自身所处环境之间关系的相互协调。
从定义上可以看出，适应性具有双重的意义，即静态性和动态性两个方面[1]，其适应性是指在某个特定时期时，机体能够适应当前的各项外界要求，自身的发展与其相匹配；动态性定义是以发展的眼光来看待机体与环境的关系，指假如外在的条件以及环境出现了改变，机体自身也可以适时改变自身以适应改变后的外在条件以及环境。
2.2互通立交的广义适应性定义是指互通立交可以满足其所在的时期内外在需求的能力，随着社会经济的发展，人们对互通立交这一系统的交通、安全、环境等方面要求水平也将会提高，当外界的条件改变，互通立交也能满足这些需求的能力称为互通立交的广义适应性。
高速公路互通式立交改扩建交通组织研究柏毅
高速公路互通式立交改扩建交通组织研究柏毅发布时间：2023-05-31T09:20:44.778Z 来源：《工程建设标准化》2023年6期作者：柏毅[导读] 随着我国交通事业的快速发展，高速公路正在进入大规模的改扩建时期，而互通式立交是高速公路改扩建工程的重点和难点。
在互通式立交改扩建工程中，如何协调好交通与施工之间的矛盾，保证交通正常转换，施工作业顺利进行，避免工程延期以及交通事故的发生对整个高速公路改扩建工程尤为重要。
因此，开展对互通式立交改扩建交通组织的研究十分必要。
济宁市鸿翔公路勘察设计研究院有限公司摘要：随着我国交通事业的快速发展，高速公路正在进入大规模的改扩建时期，而互通式立交是高速公路改扩建工程的重点和难点。
在互通式立交改扩建工程中，如何协调好交通与施工之间的矛盾，保证交通正常转换，施工作业顺利进行，避免工程延期以及交通事故的发生对整个高速公路改扩建工程尤为重要。
因此，开展对互通式立交改扩建交通组织的研究十分必要。
高速公路作为我国重要自尊社会基础设施，在运输能力、通行速度以及安全性能等方面具有突出的优势。
而互通式立交目前已成为高等级公路和交通繁重的城市道路不可或缺的重要组成部分。
伴随社会经济的发展、区域路网的完善和交通流量的增长，互通式立交作为高等级公路交通转换的枢纽，其担负的交通流量正日益增大，交通方式组成也发生了重大的变化，对互通改扩建施工作业区交通组织相关技术进行研究成为必然的趋势。
关键词：高速公路互通式立交改扩建交通组织1.研究背景近年来，限制我国交通运输的条件逐渐由高速公路建设里程不足向路基宽度偏小，车道较窄等因素转变，随着交通量的快速增长，现有高速公路的通行能力和服务水平持续降低，道路运行时常发生拥堵、交通事故率也显著增加，交通需求难以满足，高速公路改扩建迫在眉睫。
互通式立交作为高速公路交通转换的节点，承担着各向交通转换功能[1]，在高速公路改扩建中占比较大，同时也是改扩建的难点和重点。
济泰高速公路预裂爆破设计
济泰高速公路预裂爆破设计
葛克水;刘京平;陈庆寿
【期刊名称】《铁道建筑技术》
【年(卷),期】2000(000)004
【摘要】主要介绍济泰高速公路高边坡的预裂爆破设计及各参数的确定方法.【总页数】2页(P50-51)
【作者】葛克水;刘京平;陈庆寿
【作者单位】中国地质大学(北京)工程技术学院,北京,100083;中国地质大学(北京)工程技术学院,北京,100083;中国地质大学(北京)工程技术学院,北京,100083【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.济泰高速公路毫秒挤压爆破设计 [J], 葛克水;陈庆寿
2.泰井高速公路津洞隧道石方开挖爆破设计 [J], 赵翀建
3.预裂加深孔一次爆破成型技术在济菏高速公路施工中的应用 [J], 张密
4.济泰高速公路下龙山包深孔控制爆破设计 [J], 葛克水;陈庆寿
5.济泰高速公路涝坡枢纽互通式立交方案研究 [J], 刘景艳;葛原利
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高速公路互通式立交PPP项目方案
高速公路互通式立交P P P项目方案Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】三、针对本项目的建造管理方案第一章编制说明为了在该工程的施工全过程中按科学规律组织施工，建立正常的施工秩序，有计划地开展各分部分项工程的施工，及时地做好各项施工准备工作，保证劳动力和各种材料、机具的及时供应及使用，各单位之间、各工种之间、各种资源之间的空间布置与时间安排的关系，保证施工的顺利进行及按时按质完成该项目的施工任务，特制定本施工方案。
编制目的使项目管理规范化、合理化、现代化。
实现双方合同约定的各项条款。
实现双方的成果性目标和效益性目标。
坚持质量第一，确保施工安全、工期及文明施工。
编制依据. 濮阳市濮范高速公路与开州路互通式立交PPP项目采购文件。
施工及验收规范：（1）《公路桥涵施工技术规范》 JTJ 041—2000（2）《公路工程水泥混凝土试验规程》 JTJ 053—94）（3）《公路沥青路面施工及技术规范》 JTG F40-2004（4）《公路路面基层施工技术规范》 JTJ034-2000（5）《公路工程质量检验评定标准》 JTJ 071—98）（6）《公路工程施工安全技术规范》 JTJ 076—95（7）《市政排水管道工程及附属设施》 06MS201（8）《市政道路工程质量检验评定标准》 JTGF80-2004（9）《市政排水管渠工程质量检验评定标准》 CJJ3-2008（10）《城市道路路基工程施工及验收规范》 CJJ 44-91（11）《城镇道路工程施工与质量验收规范》 CJJ1-2008（12）《水泥混凝土路面施工及验收规范》 GBJ97-1987（13）《城市道路和建筑构筑物无障碍设计规范》 GB50763-2012（14）《城市测量规范》 CJJ/T8-2011（15）《混凝土和钢筋混凝土排水管》 GB/T11836-2009（16）《给水排水管道工程施工及验收规范》 GB50268-2008（17）《给水排水构筑物施工及验收规范》 GB50141-2008（18）《砼结构工程施工及验收规范》 GB50204-2002（19）《砌体工程施工及验收规范》 GB50203-2002（20）《公路工程石料试验规程》 JTJ 041—94）（21）《钢筋混凝土用热扎光圆钢筋》 GB 13013（22）《钢筋混凝土用热扎带肋钢筋》 GB 1499（23）建筑工程施工质量验收统一标准 GB50300-2013（24）混凝土结构工程施工规范 GB50666-2011（25）工程测量规范 GB50026-2007（26）钢筋焊接及验收规程 JGJ18-2012（27）公路路基施工技术规范 JTG F10-2006（28）建筑地基处理技术规范 JGJ79—2002（29）建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202—2002）（30）砼结构工程施工质量验收规范（GB50204—2002）（31）砌体工程施工质量验收规范（GB50203—2002）（32）钢结构工程施工质量验收规范（GB50205—2001）（33）建筑地面工程施工质量验收规范（GB50209—2002）（34）屋面工程施工质量验收规范（GB50207—2002）（35）建筑装饰装修工程施工质量验收规范（GB50210—2001）（36）钢筋焊接及验收规范（JGJ18-96）（37）钢筋焊接接头试验方法标准（JGJ/T27-2001）（38）塑料门窗安装及验收规程（JGJ103-96）（39）建筑玻璃应用技术规程（JGJ113-97）（40）建筑与建筑群综合布线系统工程验收规范（GB/T50312-2000）（41）混凝土强度检验评定标准（JBJ107-87）（42）混凝土质量控制标准（GB50164-2002）（43）建筑工程饰面砖粘结强度检验标准（JBJ110-97）（44）砌体工程现场检测技术标准（GB/T50315-2000）（45）建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范（GB50242-2002（46）建筑电气工程施工质量验收规范（GB50303—2002）编制原则1、本着“质量第一，精心施工，争创一流”的质量方针，严格按照ISO9002质量体系标准对本工程进行质量管理，科学组织施工，把好各施工工序的施工质量，以高标准的工序质量来保证全部工程的施工质量，确保质量目标的实现，树立良好的企业形象。
高速公路互通立交施工方案
高速公路互通立交施工方案随着城市的发展和人们生活水平的提升，高速公路建设也日益活跃，为了方便市民的出行，各地纷纷修建高速公路互通立交。
但是在施工过程中，往往会因为施工方案不合理而导致拥堵和事故的发生。
为了确保施工的安全性和合理性，本方案针对高速公路互通立交施工进行详细的规划和设计。
方案概述本方案主要包含以下内容：1.施工前期准备工作2.施工时间和方案设计3.施工流程和措施4.施工中的安全措施5.施工后的清理和管理方案详细介绍1. 施工前期准备工作在施工前，需要做好以下准备工作：• 制定详细的施工计划和时间表• 检查相关设备和材料是否齐备• 检查施工现场是否符合安全要求和相关规定• 建立施工现场管理机构，并分配相应的职责和任务2. 施工时间和方案设计在确定施工时间和方案设计时，需要考虑以下因素：• 交通流量和车辆流动情况• 施工的紧急程度• 相关规定和要求在确定施工时间和方案时，需要综合考虑以上因素，并说明相应的决策依据。
3. 施工流程和措施施工过程中需要执行以下措施：• 制定详细的施工流程和工序，明确各个施工阶段及其中的关键环节• 确定相关施工要求和标准，如混凝土强度、现浇混凝土施工等• 采取适当的措施减少施工对交通的影响，如合理设置施工标志和路障、完成施工后及时清理施工渣土等4. 施工中的安全措施在施工中需要执行以下安全措施：• 进行危险源识别和安全评估，制定相应的安全措施和应急预案• 对施工人员进行安全教育和培训，并落实安全防护措施，如佩戴头盔、安全带等• 定期进行施工安全检查和隐患排查，及时处理发现的问题5. 施工后的清理和管理在施工后需要进行以下清理和管理工作：• 理顺施工现场，如拆除临时设施、清理施工渣土等• 进行施工质量验收• 进行施工总结和反思，及时修正不足，总结经验和教训本方案对高速公路互通立交施工进行了详细的规划和设计，从施工前到施工后，都考虑到了相关的要素，旨在确保施工的安全和合理性。
高速公路枢纽互通立交改扩建设计方案实例分析
【作者简介】刘丰玮（1988~），男，山东海阳人，工程师，从事道路工程研究。
高速公路枢纽互通立交改扩建设计方案实例分析Case Study on Reconstruction and Extension Design Scheme ofExpressway Hub Interchange刘丰玮（山东省交通规划设计院集团有限公司，济南250101）LIU Feng-wei(Shandong Provincial Communications Planning and Design Institute Group Co.Ltd.,Ji ’nan 250101,China)【摘要】在满足路网结构及交通量需求的前提下，充分考虑公路功能、运行安全、控制因素、工程规模、施工难度以及施工期间的保通需求，进行全面的设计方案比选论证并择优推荐。
论文结合某一高速枢纽互通立交改扩建设计方案比选实例，介绍分析了高速公路枢纽互通立交改扩建的设计思路。
【Abstract 】On the premise of meeting the needs of road network structure and traffic volume,fully considering the highway function,operationsafety,control factors,engineering scale,construction difficulty and traffic demand during construction,the comprehensive design scheme comparison and selection are demonstrated and recommended.In this paper,combined with a high-speed hub interchange expansion design schemecomparison example,introducesand analyzesthehighwayhub interchangeexpansion design ideas.【关键词】枢纽互通立交；改扩建；方案比选【Keywords 】hub interchange;reconstruction and extension ；schemecomparison 【中图分类号】U418.8【文献标志码】A 【文章编号】1007-9467（2022）06-0133-04【DOI 】10.13616/ki.gcjsysj.2022.06.0371引言随着我国经济的蓬勃发展，高速公路路网建设不断完善，早期已建成多年的高速公路服务水平趋向均衡，通行能力持续降低，高速公路改扩建项目正在大规模开展。
济泰高速公路涝坡枢纽互通式立交方案研究
济泰高速公路涝坡枢纽互通式立交方案研究济泰高速公路位于山东省济宁市和泰安市之间，是连接这两个城市的重要交通干线。
但是，在涝坡枢纽附近，由于道路拥堵、交通事故频发等原因，交通状况较为糟糕，给交通出行带来了很大的困扰。
为了改善交通状况，提高交通效率，济泰高速公路涝坡枢纽需要建设互通式立交，以提升道路通行能力和交通安全性。
下面是我对济泰高速公路涝坡枢纽互通式立交方案的研究。
一、方案设计1.选址：互通式立交应选在济泰高速公路涝坡枢纽附近，以便达到缓解交通压力的目的。
2.立交桥：立交桥应该采用大跨度的钢梁桥或混凝土桥，以确保通行能力和耐用性，同时还可以提高道路通畅度。
3.匝道设计：涝坡枢纽互通式立交应该设置匝道，以便实现不同方向的交通流动。
匝道的设计应该符合道路设计规范，确保匝道的安全性和通行能力。
4.交通设施：在互通式立交的各个出入口处，应设置交通信号灯、标志、引导标示等交通设施，以引导交通流动，确保交通安全。
二、工程实施1.道路施工：济泰高速公路涝坡枢纽互通式立交的道路施工应按照设计图纸和相关规范进行，确保道路的平整度和稳定性。
同时，施工过程中要注重交通管理，确保施工现场的交通安全。
2.桥梁建设：桥梁的建设要依据设计方案进行施工，选用优质的材料，确保桥梁的耐久性和安全性。
在施工过程中要注意施工质量的控制，确保桥梁的承重能力。
3.设施安装：安装交通信号灯、标志、引导标示等设施应符合交通安全要求，确保设施的可见性和耐久性。
三、效果评估1.交通流量：通过对施工前后的交通流量进行对比分析，评估互通式立交的通行能力是否得到改善。
2.通行时间：通过对施工前后的车辆通行时间进行对比分析，评估互通式立交是否提高了道路通畅度，减少了通行时间。
3.交通事故率：通过对施工前后的交通事故率进行对比分析，评估互通式立交是否提高了交通安全性。
根据以上内容，我对济泰高速公路涝坡枢纽互通式立交方案进行了研究。
通过合理的方案设计和工程实施，可以有效改善涝坡枢纽的交通状况，提高交通效率和安全性。
省内最长高速公路隧道涝坡隧道双线贯通
省内最长高速公路隧道涝坡隧道双线贯通作者：巩聪聪张利平杨学超来源：《山东国资》 2019年第10期本刊记者巩聪聪／通讯员张利平杨学超本刊讯 10月20日，由山东高速路桥集团股份有限公司（以下简称“山东路桥”）承建的省内最长高速公路隧道济泰高速涝坡隧道实现双线贯通，标志着济泰高速建设取得突破性进展。
作为济泰高速全线关键控制性工程，涝坡隧道左线设计全长3230米、右线3315米，采用双向6车道高速公路标准建设，设计行车速度120公里/小时。
山东路桥总经理张保同介绍，涝坡隧道IV、V级软弱围岩占比高达83%，存在浅埋、偏压、涌水等地质困难，交叉作业多，施工难度大，安全风险高。
为确保涝坡隧道工程安全质量，山东路桥邀请来自中国岩石力学与工程学会、省交通规划设计院、省地矿工程勘察院等专业机构的地质专家，多次召开论证评审会，优化施工方案，建立隧道施工安全预警信息反馈系统，做好全程超前地质预报与监控量测等工作，有效克服了开挖断面大、埋深浅、易坍塌、易渗水等施工困难，为隧道施工提供了可靠的技术保障。
工程管理方面，山东路桥严格执行“高标准、严要求、零容忍”管理理念，按照“短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤量测”的过程控制，严格管控隧道开挖、初期支护、防排水等施工关键工序，向安全要效益促质量，确保了施工安全有序、平稳推进，实现了安全“零事故”、质量“零缺陷”。
值得一提的是，山东路桥在工程推进中，特别注重对新技术、新设备、新工艺的创新应用。
依托涝坡隧道工程建设，山东路桥联合山东大学、山东科技大学开展的《山岭隧道施工过程围岩变形响应与动态控制应用研究》和《隧道用高性能衬砌混凝土的研制及工程应用研究》两大课题研究，有效解决了岩体结构信息自动解译、围岩等级动态评定、多目标组织设计优化、隧道初支二衬混凝土开裂渗漏水等山岭隧道施工难题。
目前，这两项课题已通过山东省经信委立项，可申报国家专利5项。
采访过程中，记者还了解到，在涝坡隧道项目顺利推进过程中，党建发挥着非常重要的作用。
岑兴高速枢纽互通立交施工方案-qd2精品教案
岑兴高速岑兴枢纽互通立交施工方案一、设计文件说明互通位于岑溪市西琅镇北侧，连接已建成通车的岑溪至兴业高速公路，交叉桩号K3+200＝岑兴高速公路K87+220.000，为连接两条高速公路的枢纽式立交。
根据地形条件及交通量特点设计采用半定向T 型方案。
互通布设在岑溪市西琅镇白坟垌一带丘陵及台地上，以避免与岑兴高速六洋水库大桥发生干扰。
互通主要受地形、岑兴高速线位、220KV高压输变电线路等因素控制。
立交范围内地形高差较大，地质结构主要为剥蚀丘陵及河流冲积阶地地貌，以花岗岩风化残积粘土混砾砂、砂性土及第四系冲积粘土、粉质粘土、淤泥质粘土等为主。
互通范围内植被主要以丘陵坡地的草灌及水田、旱地的农作物为主，不良地质主要为田间淤泥及软土，埋置较浅，一般采用换填处理。
岑兴高速岑兴枢纽互通主线设计范围K3+200~K2+200，全长2km，主线平曲线最小半径R=5500m,最大纵坡 2.2%。
岑兴高速设计范围K80+372~K80+550，全长2.896725km（断链长2668.725m），主线平曲线最小半径R=2500m，最大纵坡2.89%。
玉林至岑溪方向远景交通量达到了2800pcu/h,匝道设计速度80km/h,下穿岑兴高速公路主线，平曲线最小半径R＝240m,最大纵坡3.8%。
匝道采用22m单向双车道，按双车道出入口布置，并设置辅助车道。
玉林至兴业方向远景交通量为270pcu/h,匝道设计速度55km/h,上跨岑兴高速公路主线，平曲线最小半径R=220m,最大纵坡4.0%。
匝道采用20.5m单向双车道，按单车道出入口布置。
受岑兴高速接线标高控制，立交填筑路堤较高，需大量借土。
立交弃土主要为清除的表土、软土及淤泥。
路基边坡防护排水设计除匝道部分水沟尺寸调整外，其他的与主线相同。
立交主线及匝道部分采用水泥混凝土路面结构。
立交区域内防护以植物防护为主，工程防护为辅，绿化为小乔木、灌木为主，以诱导行车视线，立交区内进行园林景观设计。
济馆高速公路茌平西互通立交工程可行性研究的开题报告
济馆高速公路茌平西互通立交工程可行性研究的开题报告一、选题的背景和意义随着经济的不断发展和人民生活水平的不断提高，高速公路的建设已经成为一个国家和地方必须要重视的事情。
济馆高速公路是山东省规模较大的高速公路之一，连接了曲阜和东阿之间的交通大动脉，对于贯通济南及中部城市的交通网络，促进经济发展，推动区域协调发展具有至关重要的作用。
而茌平西互通立交工程是济馆高速公路中一项关键的配套工程，是实现该公路顺畅通行的重要保障，该工程的可行性研究，是推进该公路建设，提高公路通行能力，缩短行车时间，保障安全顺畅的需要。
二、研究的目的和任务1、研究茌平西互通立交工程的可行性和经济效益，探究其建设方案、施工流程和技术措施，并且提出具有可操作性的建议和措施，保证该工程的良好运行。
2、结合建设环境和技术手段，制定可行的施工方案和施工流程，分析施工中可能出现的问题和难点，并提出解决方案，确保工程的质量和进度。
3、针对茌平西互通立交工程所涉及的相关法律法规、政策和标准等，对其进行分析研究，制定符合要求的可行性研究报告，确定建设方案，为后续工作提供依据。
三、研究的内容和方法1、研究茌平西互通立交工程的建设背景和现状，分析该工程的必要性和意义，并对其设计理念和结构特点进行深入探究。
2、采用文献调研、现场考察、问卷调查等方法，获取该工程所需的技术和资金等方面的信息，以利于后期建设和运行的实施。
3、通过现行的研究标准和技术规范，对该工程可行性进行系统分析和评估，同时考虑该工程的施工条件和环境，制定符合实际的施工方案和风险评估。
四、预期成果及其价值通过对茌平西互通立交工程的可行性研究，我们将最大限度地发挥公路建设和运营的效益，提高高速公路的通行能力和安全保障能力，推进经济和社会的发展。
这将对提高我们国家的公路运营能力和建设水平，促进我国高速公路事业的发展具有重要的意义。
同时，本次研究也将为省市政府和相关企业决策部门提供决策依据，为该工程的顺利建设和运营提供重要保障。
市政道路枢纽互通立交设计要点探讨刘衍标
市政道路枢纽互通立交设计要点探讨刘衍标发布时间：2023-05-05T07:05:27.977Z 来源：《工程建设标准化》2023年5期作者：刘衍标[导读] 互通立交作为快速路系统重要的转换节点，对快速路进出的交通量具有承载山东东泰工程咨询有限公司摘要：互通立交作为快速路系统重要的转换节点，对快速路进出的交通量具有承载、转换、平衡和控制的作用，是城市高等级路网重要的组成部分。
在城市发展步伐不断加快的背景下，随着城市道路交通基础设施日益完善，快速路网密度虽然越来越高，但互通立交之间的间距却越来越小。
在短距离的连续互通立交关联影响区内，不仅难以发挥出快速路高效通行的特性，反而导致交通拥堵和交通事故等现象频发。
关键词：互通立交；通行能力；优化分析1.研究背景伴随着国家经济的飞速发展，中国城市化的进程不断加快，城市道路交通基础设施的建设也日趋完善。
快速路作为城市高等级道路网络的重要组成部分，在城市物流运输中承担着重要作用，为城市经济的发展提供了充足的运力保障。
互通立交作为城市高等级道路网的重要组成部分，是衔接快速路与其他城市道路的重要一环，为快速路系统中一种不可或缺的交通枢纽，尤其对于进出快速路的车流，可起到承载、平衡、控制和转换的作用，是保障高等级道路网通行效益的关键因素。
2.国内研究现状2.1臧晓冬等[1]分别建立了城市快速路苜蓿叶互通立交不同区段交通量预测模型和车头时距分布模型，根据实测数据标定了快速路苜蓿叶互通立交各分段的通行能力模型。
2.2李文权等[2-4]运用间隙理论、回归技术、统计方法等手段，对高速路、快速路等出入口匝道及交织区进行了交通量及其他因素的参数分析，总结了各项参数的实测经验分布，并建立了受其他因素影响的通行能力模型。
2.3胡雨林[5]从微观角度出发，通过对交织区内两种不同运行特征的车辆进行界定，并引入车辆跟驰减速强度系数来修改车辆的更新规则，以此来模拟存在减速行为的强制换道车辆，进而构建出优化后的交织区交通流元胞自动机模型。
高速公路互通式立交方案的选择
高速公路互通式立交方案的选择
尤晓;任茂义;高学华
【期刊名称】《交通运输部管理干部学院学报》
【年(卷),期】2001(000)001
【摘要】立交方案的选择是立交建设中重要的前期工作,方案的改变,将使整个立交的交通功能、投资、景观及社会和经济效益等方面均受到影响。
通过对高速公路互通式立交布设方案的依据和步骤的分析,提出了在互通式立交布设中应采取多方案设计,从中选出最优的方案。
并在理论分析的基础上提出了如何选择最优的互通式立交型式。
【总页数】6页(P1-6)
【作者】尤晓;任茂义;高学华
【作者单位】[1]北京交通管理干部学院中专部;[2]安徽省高管局;[3]安徽省交通厅质监站
【正文语种】中文
【中图分类】U412.35
【相关文献】
1.济泰高速公路涝坡枢纽互通式立交方案研究 [J], 刘景艳;葛原利
2.贵港市高速公路姚山枢纽互通式立交方案设计 [J], 王文娟
3.浅谈山区高速公路互通式立交方案设计 [J], 林焕
4.高速公路增设互通式立交方案比选分析 [J], 常军
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城市快速路互通立交选型要点分析
5
立交选型
设计方案应符合总体规划条件及道
总体方案
速路系统。快速路规划总长 504.5km，
路等级要求，明确项目功能及总体目标。
本次改建的方兴大道起点为沪蓉高
路网密度为 0.47km/km2。
“ 一目”由北二
本次设计坚持以“以人为本、功能为主、
速，终点为包河大道，全长 4.7km，规划
技术标准、用地情况调查、交通量调查、
通 1 号线、8 号线相交。轨道交通 1 号线
经济比较、互通立交选型这五个要点。
沿庐州大道布设已建成运营，其中站点
位于方兴大道交口东南角，规划的轨道
3
规划概况
交通 8 号线沿徽州大道布设。
本文通过对合肥市滨湖新区方兴大
方兴大道快速化改造工程是合肥市
道与徽州大道互通立交形式方案设计的
交通工程研究与应用
安徽建筑
4.5%
[1-2]
通行效率相对稍低。
通量较大。
北↔东：承担滨湖新区方兴大道东
图1
现状实景
段与南站、市区方向交通联系，该方向交
通量最小。
方兴大道与徽州大道交口设置全互
通立交，交口地面为打开的十字灯控路
口，交口东西侧道路红线各拓宽 4m。东
西进出口均渠化为“6 进 5 出”，交口出口
互通立交用地已考虑了预留控制，交口
立交形式：半苜蓿叶+半定向型 4 层
东西侧为滨湖换乘中心用地、东北侧为
互通立交，第一层为地面层（地面灯控平
绿地和景观水体用地、西南侧为徽文化
交），第二层为转向匝道，第三层为方兴
艺术展览馆和文体活动中心用地、东南
侧同为徽文化艺术展览馆和文体活动中
解析山区高速公路立交方案设计
解析山区高速公路立交方案设计发表时间：2015-09-02T13:33:10.583Z 来源：《基层建设》2015年2期供稿作者：刘志鹏[导读] 中交第二公路勘察设计研究院有限公司湖北武汉合理使用变速车道形式、对变速车道进行设计优化山区高速公路立交的变速车道形式大多数使用单车道出入口的设计。
刘志鹏中交第二公路勘察设计研究院有限公司湖北武汉 430000摘要：高速公路作为一条区域连通的纽带，互通立交作为其中的纽扣，两者之间相辅相成。
立交方案可行性和总体布局的合理性直接影响着高速公路运营的经济效益和社会效益。
尤其是山区高速公路，受地形限制，互通立交设置的制约因素较多，如何将互通立交布置因地制宜显得尤为重要，在满足服务功能的前提下，最大限度的降低工程规模。
本文简单阐述了山区高速公路立交方案设计中需要注意的几个问题，为以后类似的立交设计提供参考。
关键词：高速公路；山区；立交；方案设计0 引言高速公路的布设犹如巨龙飞跃大江南北，互通立交就是画龙点睛之作。
互通立交作为高速与高速或高速与地方道路连接的全立体交叉形式，首先要满足交通量的需求，再者互通立交处工程规模往往较大，互通方案的可行性、合理性、经济性显得尤为重要。
所以对山区高速公路的立交方案的设计方法和设计思路进行研究有着十分重要的意义。
1 山区高速公路立交的基本特点山区的气候、水文、地质及地形条件十分复杂，高速公路分布在崇山峻岭之间，沟壑纵横交错。
和平原地区的高速公路互通立交相比，山区高速公路互通立交具有以下特点：（1）被交路的结构物（如大中桥、涵洞）的布设位置增加了互通立交布设的限制性因素。
（2）主线平纵指标不高，经常出现长纵坡路段、高填深挖以及桥隧结构物布设密度大的特点，给互通立交布设带来困难。
（3）为了与交通量合理匹配，在设计过程中应强调互通功能、定位、作用和经济因素，加强安全性检验。
（4）自然条件复杂，布设互通立交的场地多受地形地貌、地质条件、村镇分布以及水文气候条件制约。
济泰高速公路涝坡枢纽互通式立交方案研究
济泰高速公路涝坡枢纽互通式立交方案研究济南至泰安高速公路是《山东省高速公路网中长期规划(2014～2030年)》中的重要项目，是山东省“八纵四横一环八连”高速公路网规划中“纵六”的并行线。
济泰高速的实施，将进一步完善山东省高速公路网布局，增加高速路网密度，有效分流京台高速(G3)交通量，满足区域快速增长的交通需求，对于改善济南泰安东部区域交通条件，强化济南市核心辐射作用、带动济南-泰安经济一体化发展、协调沿线片区组团发展有重要意义。
此外，项目建成后将为泰山旅游景区新增一条对外连接通道，将大大促进“泉城”济南及“历史文化名城”泰安的旅游资源开发。
为创新监管模式，构建共治格局，犍为县局牵头建立区域共治的长效机制，建成川西南“两区五县”食品安全监管体系；指导成立“犍为县乡厨协会”，首创食品安全责任保险体系，实现良性循环的行业自律新格局；实施食品药品监督信息化电子监管系统建设，组建全县食品药品安全信息化监控指挥中心，打造“互联网+食品药品监管”的现代化监管平台，并为全县352支乡厨队伍配备“单兵”可视系统，建成集“监管部门、行业组织、经营个体”于一体的共治格局。
1 工程概况济泰高速公路为本工程的主线，起点接二环东路南延段，济泰高速公路主线设计时速120km/h，路基宽度34.5m；被交路绕城高速设计时速为100km/h，双向四车道，路基宽度26m。
涝坡枢纽互通的主要功能是实现两条高速公路间交通快速转换，为济南市市区及周边城镇的车辆快速便捷地出入高速公路提供服务。
目前，涝坡枢纽一期工程已由山东省院设计完成，范围包括济南至主城区西方向两条匝道以及二环东路南延主线段(含主线收费站)。
词汇无疑是英语教学中的一大难点。
无论是应付各种英语考试还是实际运用，它都离不开词汇。
在对学生的调查中发现，背单词是大多数学生在英语学习中会提出的困难之一。
通常，老师会告诉学生他们可以用多媒体来减轻单词的背诵。
众所周知，背诵单词需要眼睛、嘴巴、耳朵和手的共同训练，才能达到我们想要的背诵效果。
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文章编号：１６７３－６０５２（２０１９）０５－００２９－０３ ＤＯＩ：１０．１５９９６／ｊ．ｃｎｋｉ．ｂｆｊｔ．２０１９．０５．００８
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济泰高速公路涝坡枢纽互通式立交方案研究
刘景艳，葛原利
（涝坡枢纽互通方案三
（１）优点 ①完全利用一期工程已设计的两条匝道。 ②右转匝道无绕行，交通流清晰。 ③匝道平纵线形指标高，行车舒适性高。
济泰高速公路为本工程的主线，起点接二环东 路南延段，济泰高速公路主线设计时速 １２０ｋｍ／ｈ，路 基宽度 ３４．５ｍ；被交路绕城高速设计时速为 １００ｋｍ／ ｈ，双向四车道，路基宽度 ２６ｍ。涝坡枢纽互通的主 要功能是实现两条高速公路间交通快速转换，为济 南市市区及周边城镇的车辆快速便捷地出入高速公 路提供服务。目前，涝坡枢纽一期工程已由山东省 院设计完成，范围包括济南至主城区西方向两条匝 道以及二环东路南延主线段（含主线收费站）。
涝坡枢纽互通为不同设计时速和路基宽度的交 界面，考虑到交叉位置附近的房屋密集，地形复杂， 主线线形指标不满足 １２０ｋｍ／ｈ的设计速度，互通区 主线技术标准采用 １００ｋｍ／ｈ，路基宽度采用 ３３．５ｍ。
为提高该枢纽的服务功能和安全水平，转向匝道均 提前分流，实现互通区内主线无交织。
互通区域地势起伏较大，村庄布局密集，乡村道 路及沟渠较多。交叉区域东南、西南象限分布有涝 坡村 １个自然村，建筑物密集，西北象限分布有泉泸 水库，被交路左侧约 １２０～１７０ｍ分布有 ２２０ｋＶ姚文 线、２２０ｋＶ兴姚两条高压线，与被交路平行。
摘 要：涝坡枢纽位于山东省济南市涝坡村附近，为绕城高速公路与济泰高速公路组成的十字交叉型枢纽立 交。综合考虑项目所处地理位置地形、地貌及地方政府意见，结合交通量分析，本着尽量利用原有设计匝道，节约 用地、减少拆迁的原则，确定了合理的互通立交型式。 关键词：高速公路；互通立交；方案比选
中图分类号：Ｕ４４８．１７ 文献标识码：Ｂ
济南至泰安高速公路是《山东省高速公路网中 长期规划（２０１４～２０３０年）》中的重要项目，是山东 省“八纵四横一环八连”高速公路网规划中“纵六” 的并行线。济泰高速的实施，将进一步完善山东省 高速公路网布局，增加高速路网密度，有效分流京台 高速（Ｇ３）交通量，满足区域快速增长的交通需求， 对于改善济南泰安东部区域交通条件，强化济南市 核心辐射作用、带动济南 －泰安经济一体化发展、协 调沿线片区组团发展有重要意义。此外，项目建成 后将为泰山旅游景区新增一条对外连接通道，将大 大促进“泉城”济南及“历史文化名城”泰安的旅游 资源开发。 １ 工程概况
互通布设主要受地形条件、村庄布局、水库及高 压塔的位置以及大桩号侧捞坡特长隧道的影响。 ２ 交通量预测
根据交通量预测分析，该互通的转向交通量较 大，主交通流向为泰安至主城区西部方向，该方向设 计末年（２０４０年）转向交通量为 １９９７４ｐｃｕ／ｄ；次交 通流向为 泰 安 至 济 南 主 城 区 东 部 方 向，设 计 末 年 （２０４０年）转向交通量为 １８３０４ｐｃｕ／ｄ；济南至主城 区西 部 方 向 设 计 末 年 （２０４０年 ）转 向 交 通 量 为 １６５４４ｐｃｕ／ｄ，济南至主城区东部方向设计末年（２０４０ 年）转向交通量较小为 ３７０６ｐｃｕ／ｄ。 ３ 分期实施方案
图 ２ 涝坡枢纽互通方案二
（１）优点 ①匝道平纵线形指标高，行车舒适性高。 ②各方向匝道出入口明确，交通流清晰。 （２）缺点 ①该方案在涝坡村附近拆迁量大，政策处理困 难，赔偿费用较高。 ②泰安至主城区东侧方向右转加速车道位于被 交路 ４．５％大纵坡段落，不利于匝道加速。 ４．１．３ 方案三 采用复合互通形式，主线上跨被交路。利用一 期工程已设计的两条匝道，泰安至主城区东左转方 向以及泰安至主城区西左转方向采用半定向匝道， 济南至主城区东左转方向采用环圈匝道。并将主城 区东绕城高速上减速匝道加长，将分流鼻端接至绕 城高速 ３％ 段 落，避 免 互 通 端 部 布 设 在 绕 城 高 速 ４５％的大纵坡段，保证行车安全。
图 １ 涝坡枢纽互通方案一
（１）优点 ①完全利用一期工程已设计的两条匝道。 ②互通 布 设 于 交 叉 点 西 侧，避 免 位 于 被 交 路 ４５％大纵坡段。 ③互通范围远离滑坡体位置（约 ６００ｍ）。 ④拆迁量较小。 （２）缺点 ①半定向匝道指标低，行车舒适性稍差。 ②部分匝道绕行距离长，交通流不清晰。 ４．１．２ 方案二 采用变异苜蓿叶形式，主线上跨被交路。济南 至主城区东左转采用环圈匝道，其余方向左转均采 用半定向匝道。并将主城区东绕城高速上减速匝道 加长，将分流鼻端接至绕城高速 ３％段落，避免互通 端部布设在绕城高速 ４．５％的大纵坡段，保证行车 安全。该方案未考虑利用一期工程济南往来济南主 城区西部方向两个匝道。具体方案布设见图 ２。
涝坡枢纽互通立交工程分两期实施。 一期工程为二环东路南延段工程，包括济南往 来济南市主城区西部方向两个匝道，目前已经完成 施工图设计。 二期工程为济泰高速公路，包括济南往来济南 市主城区东部、济南主城区东部往来泰安方向、济南 主城区西部往来泰安方向 ６个方向匝道。
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北 方 交 通 ２０１９年 第 ５期
４ 互通方案比选 ４．１ 方案优缺点
根据交叉区域的地形地物条件、转向交通流特 性、路网布局、互通等级及功能等因素综合考虑，对 该互通拟定以下三个方案进行比选。被交路绕城高 速，远期考虑扩建为双向八车道，下阶段待绕城高速 扩建加宽方式确定后，进一步调整互通方案。 ４．１．１ 方案一
采用混合互通形式，主线上跨被交路。济南至 主城区东左转采用环圈匝道，其余方向左转均采用 半 定 向 匝 道。 交 叉 点 东 侧 被 交 路 范 围 纵 坡 为 ４５％，为避免匝道分合流鼻端位于大纵坡段，将匝 道均布设在西侧象限。具体方案布设见图 １。