【免费下载】交通系统工程 重点整理
交通工程部分文字重点
道路交通系统中的人包括驾驶员、乘客和行人。
在道路交通要素中，驾驶员具有特别重要的作用。
对驾驶员视觉技能的考察，主要从视力、视野和色感三方面来考察。
视力：眼睛辨别物体大小的能力称为视力，视力可分为静视力和动视力。
视野：两眼注视某一目标，朱试点两侧可以看到的范围称为视野。
反应是由外界因素刺激而产生的知觉——行为过程。
驾驶疲劳是只有嘉实作业引起的身体上的变化、心理上的疲劳以及客观测定驾驶机能低落的总称。
目前对疲劳的检查方法一般有生化测定、生理机能测定、神经机能测定、自觉症状申述等。
人们在乘车的过程中总是希望省时、省力、省钱，同时希望安全、方便、舒适。
车辆的尺寸和道路设计、交通工程有密切的关系。
汽车动力性能通常用三方面指标来评定，即最高车速、加速度或加速时间、最大爬坡能力。
加速时间分为原地起步加速时间和超车加速时间。
最大爬坡能力用汽车满载时第一档在良好路面上可能的最大爬坡度来表示。
自行车的基本特性：1、短程性；2、行进稳定性；3、动态平衡；4、动力递减；5、爬坡性能；6、制动性能。
自行车流的交通特性：1、群体性；2、潮汐性；3、离散行；4、赶超现象；5、并间或并排骑行；6、不易控制。
道路基本特性：1、路网密度；2、道路结构；3、道路线型；4、道路网布局。
路网密度是衡量道路设施数量的一个基本指标。
交通量是指在单位时间内，通过道路的某一地点、某一断面或某一车道的交通实体数。
在交通量呈现高峰的那个小时，成为高峰小时，高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。
高峰小时系数（PHF）就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。
交通量具有随时间变化和出现高峰小时的特点。
所谓第30位最高小时交通量（30HV）就是将一年中测得的8760个小时交通量，从大到小按序排列，排在第30为的那个小时交通量。
第30位小时交通量与年平均日交通量纸币的K值十分稳定。
设计小时交通量与年平均日交通量的比值称为设计小时交通量系数。
工程师中的交通工程知识点整理
工程师中的交通工程知识点整理交通工程是一门综合性的学科，涵盖了交通流动、道路设计、交通管理、交通规划等多个方面。
作为工程师，了解和掌握交通工程的知识点对于项目的规划、设计和建设至关重要。
本文将对工程师中的交通工程知识点进行整理，以帮助工程师更好地应用这些知识于实践工作中。
一、交通流量与交通状况观测1. 流量观测：交通流量观测是交通工程中最基础的部分，它可以帮助工程师了解交通流动的规模、构成和变化趋势。
流量观测方法包括人工观测和自动化观测，如人工计数、视频监控、电子感应器等。
2. 状况观测：交通状况观测主要是通过测量交通流速、密度、延误和停车等指标，以评估道路的通行能力和交通状况。
常用的状况观测方法有车辆探测器、行程时间测量和视频观测等。
二、交通与道路设计1. 道路设计标准：工程师需要掌握交通和道路设计的相关标准和规范，如《公路工程标准设计图集》、《城市道路设计规范》等，以确保道路设计满足安全、顺畅和舒适的要求。
2. 道路几何设计：这是指道路纵断面、横断面和平面设计。
工程师需要了解道路的几何要素，如坡度、曲线半径、超高等，以保证道路的安全性和通行能力。
3. 交通信号设计：交通信号设计是调控交通流量的重要手段，工程师需要了解信号灯的布局、配时方案、信号机的工作原理等内容，以保障交通的安全和效率。
4. 公交规划与优先设计：工程师还需要关注公交车辆的乘客需求、车辆运行时间和路线规划，以及公交优先设计，以提高公共交通的服务质量和效率。
三、交通管理与交通控制1. 交通管理措施：通过交通管理手段，如交通标志、标线、控速设施等，工程师可以优化路网布局、提升路网运行效率、改善交通流动和保障交通安全。
2. 交通调查与出行特征分析：工程师需要对交通调查数据进行分析，例如交通量、流速、出行特征等，以便更好地了解交通状况和交通需求，从而制定有效的交通管理策略。
3. 交通模型与交通仿真：交通模型是对交通流动过程进行量化分析的工具，通过建立交通模型，可以预测交通流量、分析交通状况和评估交通规划方案。
交通工程学重点
2.交通工程学的研究范围：①交通特性分析技术;②交通调查方法；③交通流理论；④道路通行能力分析技术；⑤道路交通系统规划理论；⑥道路交通系统管理技术与管理规划；⑦交通安全技术；⑧静态交通系统规划；⑨交通系统的可持续发展规划；⑩交通工程的新技术、新方法、新技术。
3.交通工程学科特点：系统性、综合性、动态性、交叉性、社会性、超前性。
4.“5E”：工程、法规、教育、能源、环境。
5.交通工程学研究领域：①交通流模型；②缓解城市交通拥堵情况；③减少交通能耗与环境污染的基础理论；④解决交通安全问题的基础理论；⑤实验交通工程理论与信息技术；⑥轨道交通工程领域动力学基础理论。
1.驾驶员的视觉特性：①视力；②视野；③色感。
2.视野：两眼注视某一目标，注视点两侧可以看到的范围称为视野。
3.路网密度：一个区域的路网密度等于该区域内道路总长与该地区的总面积之比，一般路网密度越高，路网总的容量、服务能力越大。
4.道路线形：道路线形是指一条道路在平、纵、横三维空间中的几何形状。
传统上分为平面线形、纵断面线形、横断面线形。
5.交通量：交通量是指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。
6.高峰小时交通量：在城市道路上，交通量呈现高峰的那个小时称为高峰小时。
高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。
7.高峰小时系数（PHF）：高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时间段的扩大为高峰小时的交通量之比。
8.行车速度：行车速度既是道路规划设计中的一项重要指标，又是车辆运营效率的一项主要评价指标，对于运输经济、安全、迅速、舒适具有重要意义。
9.行车速度包括：①地点车速；②行驶车速；③运行车速；④行程车速；⑤临界车速；⑥设计车速。
10.行驶车速：由行驶某一区间所需时间（不包括停车时间）及其区间距离求的的车速。
11.行程车速：行程车速又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比。
12.交通密度：交通密度指一条车道上车辆的密集程度，即在某一瞬时内单位长度一条车道上的车辆数，又称车流密度。
交通工程考研知识点总结
交通工程考研知识点总结一、交通工程的基本概念1. 交通工程的定义及基本内容交通工程是指研究、设计、规划和管理城市、地区及国家交通系统的一门综合性学科，主要内容包括交通规划、交通工程设计、交通管理、交通设施建设、交通系统评价等。
2. 交通工程的发展历程交通工程的发展可分为三个阶段：公路交通工程、城市交通工程和综合交通工程。
而在不同的发展阶段，交通工程所涉及的内容和关注点也会有所不同。
3. 交通规划的基本概念交通规划是通过科学的方法和技术手段，对城市、地区或国家的交通发展做出合理的布局和规划，以实现交通系统的高效运行和良好的服务水平。
4. 交通规划的分析方法交通规划的分析方法主要包括交通需求分析、交通量预测、交通模拟仿真、交通网络优化等内容。
这些方法有助于为交通规划提供科学的依据和支持。
二、交通运输规划1. 交通需求分析交通需求分析是交通规划的基础，其主要内容包括交通出行特征分析、出行需求预测、分析出行模式等。
通过交通需求分析，可以了解城市或地区交通需求的特点和规律，为交通规划提供依据。
2. 交通网络规划交通网络规划是指对城市或地区的交通网络进行合理的规划和布局，以保证交通系统的高效运行和良好的服务水平。
其内容主要包括道路网布局、交通枢纽规划、公共交通组织等。
3. 公共交通规划公共交通规划是指对城市或地区的公共交通系统进行合理的规划和设计，以满足市民出行的需求，减少交通拥堵和环境污染。
其内容包括公交线路规划、公交站点设置、公交运营组织等。
4. 交通系统评价交通系统评价是指对城市或地区交通系统运行状况和服务水平进行全面的评估和分析，以为交通规划和政策的制定提供科学依据。
其主要内容包括交通组织效率评价、交通安全评价、交通环境评价等。
三、道路设计1. 道路设计的基本概念道路设计是指根据交通需求和道路功能，对道路线型、横断面、标志标线和路政设施进行合理的设计和布局，以满足交通运输的需求和保障交通安全。
2. 道路规划设计道路规划设计是指在城市或地区交通规划的基础上，对主干道、次干道和支路进行合理的布局和设计。
交通运输交通运输系统工程讲义(25页)
交通运输交通运输系统工程讲义（25页）工程讲义（交通运输）交通运输系统工程讲义交通运输系统工程第壹章系统的基本概念第壹节系统的定义和属性系统工程研究的对象是系统，系统的概念是系统工程的核心和基本的概念。
系统思想从经验到哲学的科学；从思辨到定性到定量。
壹、系统的定义对系统要领的壹般认识——系统意识由若干环节组成的链状事物，环环相扣，由此及彼的链状事物就是我们所说的系统。
认识系统的链和环的关系要注意俩个方面的因素：1、认识对象系统的全部组成环节；2、认识这些环节联结部分的形成和特点。
系统意识——思考、研究、探索和处理某壹事物时，要有意识地把它见成壹个系统，明确链-环关系，从系统的角度去分析和认识问题。
系统的定义：构形成中分布，在给定的环境约束下，为达到整体的目的而存在的有机集合体。
二、系统的属性1、目的性——系统具有明确赋予的、预期的目标。
2、集合性——组成系统的元素是多个，至少有二个。
3、相关性——系统组成的元素是相互依存、相互作用、相互制约。
4、阶层性——系统有壹定的层次结构，分解成子系统。
5、整体性——任何壹个元素离开整体功能就失去意义。
6、环境适应性——适应环境系统变化以获取生存和发展的能力。
第二节系统的分类、结构和功能壹、系统的分类1、按自然属性分类：自然系统——自然界自然生成的壹切物质和现象。
人造系统——为了生存和发展应用自然规律构造的系统。
2、按属性分类：实体系统——概念系统的形态化。
概念系统——实体系统的“灵魂”。
3、按运动属性分类：动态系统——系统内部结构参数随时间变化而变化。
静态系统——系统内部结构参数不随时间变化而改变。
4、按系统和环境间的关系分类：开放系统——系统和外界环境之间有物质、能量、信息交换的系统。
封闭系统——系统和外界环境之间不存在物质、能量、信息交换的系统。
5、按反馈属性分类：开环系统——通过本系统的。
闭环系统——仅在本系统内部进行循环的。
6、按规模大小和复杂程度分类：大系统——系统具有结构复杂、规模庞大、参量众多、功能综合多样。
交通工程学知识点汇总
交通工程学知识点1．什么是排队论？排队论在交通工程中有何应用？试比较常用的M/M/N排队系统和N个平行的M/M/1排队系统其优越性，并简要说明理由？是研究系统随机聚散现象和随机服务系统工作过程的数学理论和方法，以概率论为基础，又称随机服务系统理论，为运筹学的一个分支。
交叉口的排队分析，停车场规划研究等。
M/M/N更好，原因如下：N个平行的M/M/1排队系统表面上到达车流量被分散，但实际受着排队车道与服务通道一一对应的束缚，如果某一通道由于某种原因拖长了为某车的服务时间，显然要增加在此通道后面排队车辆的等待时间，甚至会出现邻近车道排队车辆后来居上的情形。
而M/M/N更加灵活，排在第一位的车辆可看哪个服务台有空就到哪个服务台。
2．谈谈公交优先的措施有哪些？（1）规划优先：结合城市总体规划布局的调整和城市道路建设,以超前的思路、全新的理念和创新的精神,调整、完善、优化公交优先的道路网,改善和提高公交服务薄弱地区的服务水平,充分尊重民心、体现民意,更好地维护广大群众的切身利益。
（2）建设上的优先：以“统一规划、统一管理、政府主导、市场运作”为指导,进一步加大城市公交场站等基础设施的建设力度。
按照有利于优化公交网布局、有利于场站资源优化配置、有利于场站功能与人性化服务相一致和场站风格与城市景观相协调的原则,在交通设施建设上以政府投入为主,对公交车辆和基础设施、装备的配置、更新给予必要的资金和政策扶持。
要坚持以公共交通为核心,科学配置和利用交通资源,建立以公共交通为导向的城市发展模式。
（3）政策优先：城市公共交通是重要的城市基础设施,是关系国计民生的公益事业。
政府应加大对公共交通的投入,给予公交企业优惠政策,并可协调利用其他的交通方式来补贴公交发展。
如北京实行“公交优先”战略的政策包括:公交月票取消,实行刷卡4折优惠,学生2折;大幅度增加公交专用道;财政每年投入公交40个亿。
通过政府的扶持、市场的监管、经营权的特许等措施系统地进行体制创新,进一步放开搞活公共交通行业,完善支持政策,提高运营质量和效率,为群众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务。
关于智能交通的交通工程知识点归纳
关于智能交通的交通工程知识点归纳关键信息项：1、智能交通系统的定义与组成定义：＿___________________________组成部分：＿_____________________2、智能交通中的先进技术应用传感器技术：＿___________________通信技术：＿_____________________数据分析与处理技术：＿_____________3、智能交通对交通流量的优化与管理交通信号控制：＿___________________路径规划与导航：＿___________________拥堵预测与应对策略：＿_______________4、智能交通中的交通安全保障措施车辆主动安全技术：＿___________________交通监控与预警系统：＿___________________事故应急处理机制：＿___________________5、智能交通与可持续发展的关系能源效率提升：＿___________________环境影响减少：＿___________________交通与城市规划的协同：＿_______________11 智能交通系统的定义与组成智能交通系统（Intelligent Transportation System，ITS）是将先进的信息技术、数据通信传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。
智能交通系统主要由以下几个部分组成：111 交通信息采集系统通过各种传感器、摄像头、监测设备等收集道路、车辆和交通参与者的相关信息，如车流量、车速、车型、道路状况等。
112 交通信息传输系统负责将采集到的交通信息快速、准确地传输到数据处理中心和相关的控制设备，包括有线通信和无线通信技术。
113 交通信息处理与分析系统对收集到的大量交通数据进行处理、分析和挖掘，提取有价值的信息，为交通管理和决策提供支持。
交通运输系统工程
交通运输系统工程重点（2012秋，长安大）1、系统：系统是由相互联系、相互作用的诸要素组成的具有一定功能的有机整体。
2、系统工程的本质与特点：（1）、本质：系统工程就是为了解决工程进入系统发展时代所产生的系统性问题而发展起来的一门学科，是以过去发展起来的许多科学技术和管理技术为基础发展起来的，并且把这些科学技术从横的方面联系起来而形成的一门高度综合的科学。
（2）、特点：①研究思路的整体化；②应用方法的综合化；③组织管理的科学化；④管理工具的现代化。
3、系统工程的方法：是指运用系统工程研究问题的程序，也就是为了达到系统的目标，运用系统工程的思想及其技术内容，解决问题的工作步骤。
⑴硬系统方法论：①时间维分为7个工作阶段：规划阶段；拟定方案；研制阶段；生产阶段；安装阶段；运行阶段；更新阶段②逻辑维分为7个步骤：明确问题；系统指标设计；系统方案综合；系统分析；系统选择；方案决定；实施计划③知识维⑵软系统方法论解决问题的步骤：问题现状说明；弄清问题的关联因素；建立概念模型；改善概念模型；概念模型与现实系统的比较;系统更新4、运输系统的含义：是以交通运输系统的整个运输活动为对象，运用系统工程的原则和方法，为运输活动提供最优规划和计划，进行有效地协调和控制，并使之获得最佳经济效益和社会效益的组织管理方法。
5、运输系统工程的内容：运输系统分析；运输系统预测；运输系统的优化控制；运输系统的综合评价；运输系统决策；运输系统模拟6、系统分析的基本概念：是从系统的角度出发，对需要改进的已有系统或准备建立的新系统进行定性和定量的理论分析或实验研究，从而完成系统目的的重审、系统结构的分析、系统性能的估计、系统效益的评价、系统和环境的相互影响的分析以及系统发展的预测，为系统综合、系统规划设计、系统协调、系统优化控制和系统管理提供理论和实验依据。
7、系统结构：是系统内部各要素相互联系、相互作用的方法或秩序。
8、预测：就是根据过去的历史资料和现在的实际情况，运用已知的客观规律和有关的科学知识手段，对所关心的事物及环境在未来的变化和发展趋势进行分析、探索、估计和评价，从而尽可能使人们对这些事物提前采取策略和措施，符合当前的现实情况，而且也能最优地适应未来的发展。
城市轨道交通工程系统设备质量和安全施工控制重点
城市轨道交通工程系统设备质量和安全施工控制重点一、系统设备质量控制方面1、系统设备工程范畴1）供电系统工程: 牵引降压变电所（含跟随所）、接触网、干线电缆、防迷流；2）通信系统工程: 专用通信子系统、公安通信子系统；3）信号系统；4）综合信息管理（或综合监控）系统；IMS/ISCS、OA；5）消防报警自动控制系统: FAS、气体灭火；6）环境与设备监控系统: BAS、安防、门禁；7）乘客信息系统: PIS；8）自动售检票系统: AFC；9）屏蔽门（或站台门）系统: PSD；10）电扶梯系统: 自动扶梯、垂直电梯；11）车辆及车辆段（停车场）工艺设备；2、质量控制旳重点内容1）设备/材料/构配件自身旳质量控制2）这项工作是设备工程质量控制旳核心环节, 直接决定功能与否实现？并在一定限度上决定使用寿命？3）控制措施：执行技术规格书旳技术指标和功能规定；样机生产与厂内测试/验收（对核心技术指标或现场无法进行功能验证旳测试项）；批量生产下达投产令；出厂验收；开箱检查（到货检查, 与否存在损伤）；质量保证资料进场报审与审核（型式实验报告、型号、规格、生产厂家、出厂测试报告等,如进口设备则需有报关单或商检证）。
4）施工安装质量旳控制5）这个过程重要是施工过程中旳质量控制, 以验收规范/原则为根据, 以工序为质量控制旳基本单元, 是对重要或核心工序进行专项跟踪控制。
应在实行初期, 加大检查力度, 强调质量控制旳施工工艺规定。
6）测试/功能验证过程跟踪控制软件平台搭建与测试、过程单机测试、接口测试、子/单系统调试、功能联调、列车上线测试、试运营。
3、各专业质量控制旳重点3.1供电系统1）供配电系统重要是电能分派, 主所110KV, 牵引降压变电所35KV,DC1500, AC400,2）重要设备为高压设备、变压器、整流机组、低压柜、电容柜、继电器屏、计量屏、高压电缆、中压环网电缆、低配电缆、信号线缆、接地系统等。
交通工程学重要内容梳理
交通工程学重要内容梳理交通工程学是一门关于交通系统的学科，主要研究交通运输的规划、设计、建设、管理和运营等内容。
它不仅关乎公路、铁路、航空和水运等交通基础设施的建设与维护，还包括交通流理论、交通行为、交通控制技术等方面的研究。
本文将针对交通工程学的重要内容进行梳理，为读者提供全面了解交通工程学的重要知识点。
一、交通规划与设计交通规划十分重要，涉及城市交通系统的总体结构及未来发展方向。
交通规划需要考虑到人口分布、经济发展、社会需求等因素，以确定适宜的交通网络布局。
交通规划还包括路网设计、交通节点布局、交通地图绘制等内容，旨在提高交通系统的效率和便捷性。
二、交通流理论交通流理论是交通工程学中的核心内容，研究交通网络中车辆、行人等交通要素在时间和空间上的变化规律。
包括交通需求分析、交通流量预测、交通运输效果评估等内容。
交通流理论的研究可为交通规划、交通管理和交通控制提供科学的依据。
三、交通控制技术交通控制技术是保持交通顺畅和安全的关键，主要包括交通信号、交通标志、交通设施等。
交通信号控制的目标是通过最优化信号配时方案，提高交通网络的通行能力和交通效率。
此外，交通控制技术还包括交通安全管理、交通预警系统等，为交通系统提供安全保障。
四、交通建设与维护交通建设与维护涵盖新建道路、扩建道路、路面养护、桥梁维修等内容。
交通工程师需要设计合理的道路布局和交叉口设置，并进行道路施工和维护。
交通建设与维护的目的是提供良好的交通基础设施，确保道路的安全和可靠性。
五、交通行为与安全交通行为研究人们在道路上的驾驶行为，与交通监管和交通政策密切相关。
交通行为的不规范会导致事故发生，因此研究和促进良好的交通行为对于交通系统的安全至关重要。
此外，还有关于交通事故分析、道路标线和标志等内容是交通行为与安全的重要方面。
六、交通环境保护交通工程学也关注减少交通对环境的负面影响，提倡可持续交通发展。
减少车辆尾气排放、改善噪音污染等是交通环境保护的重要内容。
交通系统工程要点整理
一、系统分析的特点（p28）1．以整体为目标在一个系统中，处于各个层次的分系统，都分别具有特定的功能和目标，彼此分工合作，才能实现系统整体的共同目标。
系统中体所具有的性质，是其各个组成部分或要素所没有的，因此，只研究改善某些局部问题，而忽略或不重视其他分系统，则系统整体的效益将受到不利的影响。
从事任何系统分析，必须考虑发挥系统总体的最高效益，不能只局限于个别分系统，以免顾此失彼。
系统总体目标和局部目标分别同系统结构层次的高低相适应，低层次系统的局部目标从属于高层次系统的总体目标。
在正常情况下，实现系统的局部目标是达到系统总体目标的手段，个别要素的局部目标只有与系统的总目标相适应时才能顺利实现。
2．以特定问题为对象系统分析是一种处理问题的方法，其目的在于寻求解决特定问题的最佳策略。
许多问题都含有不确定因素，系统分析就是针对这种不确定情况，研究解决问题的各种方案及其可能产生的结果。
不同的系统分析所解决色问题当然不同，即使对相同系统所要解决的问题，也要进行不同的分析，拟定不同求解方法。
3．运用定量分析和其他科学方法科学研究方法，不能单凭想象、臆断、经验或者直觉，在许多复杂情况下，必须要有准确可靠的数字和资料作为科学决断的依据。
在有些情况下，利用数学方法描述有困难时，还要借用结构模型解析法。
4．凭借价值判断从事系统分析时，对系统中的一些要素，必须从未来发展的观点，用某些方法进行科学预测，或者类比以前发生过的事实，来推断将来可能发生的趋势或倾向。
由于所提供的资料有许多事不确定变量，而客观环境有会发生很多变化，因此，在进行系统分析时，还要凭借各种价值观念进行判断和优选。
二、系统分析的意义和作用在科学技术高度发达的现代社会里，事物间的联系日趋复杂，出现了各种形式的大系统，如社会系统、军事系统、道路交通系统、城市交通管理系统等。
这类大系统通常都是开放性系统，它们与所处环境即更大的系统之间发生着物质、能量和信息类的交换关系，从而构成了环境约束。
运输系统工程知识点总结
运输系统工程知识点总结一、运输系统概述1. 运输系统的定义运输系统是指在一定时间、空间条件下，将人、货物、信息等从一处运往另一处的系统，包括陆上、水上、空中以及多种方式的运输工具和设施。
2. 运输系统的分类(1) 按照运输方式分类：陆上运输、水上运输、空中运输。
(2) 按照功能分类：城市公共交通系统、物流运输系统、客运系统、货运系统。
(3) 按照运输行政管理范围分类：国际运输系统、国内运输系统、地方运输系统。
二、运输系统规划1. 运输系统规划的概念运输系统规划是指对城市、地区或国家的运输需求进行分析，研究现有运输设施的状况和未来的需求，制定出长期的、系统性的运输发展方案的过程。
2. 运输需求分析(1) 交通量调查：通过调查获得不同交通工具的流量、速度、运行时间、运输成本等数据。
(2) 需求预测：通过历史数据、经济发展预测来预测未来的运输需求。
3. 运输系统规划的影响因素(1) 土地利用规划：城市用地结构和交通建设需求的协调。
(2) 环境影响评价：运输系统的规划需要考虑环境承载能力和生态平衡。
(3) 经济可行性评估：规划方案是否符合经济发展规律，是否具有可行性。
4. 运输系统规划的内容(1) 道路网规划：包括城市道路、高速公路、乡村道路等道路系统的规划。
(2) 公共交通系统规划：包括城市公交、地铁、轻轨、有轨电车等公共交通系统的规划。
(3) 水运系统规划：包括内河、运河、湖泊等水路交通系统的规划。
(4) 铁路系统规划：包括高速铁路、普通铁路、城际铁路等铁路系统的规划。
三、运输系统设计1. 运输系统设计的基本原则(1) 安全性：保障运输过程中人员和货物的安全。
(2) 经济性：合理利用资源，控制成本，提高运输效率。
(3) 适应性：设计根据不同地域和需求的特点，满足不同的运输需求。
(4) 环保性：减少对自然环境的污染。
2. 运输设施设计(1) 道路设计：包括道路线型设计、横断面设计、路基和路面结构设计等。
交通工程知识点总结（小编整理）
交通工程知识点总结（小编整理）第一篇：交通工程知识点总结绪论1.交通工程将道路、车辆、人、环境四者同意在一个系统中。
2.交通三大调查：交通量调查、车速调查、行人和车辆起讫点调查。
3.交通流理论撒种研究方法：概率论方法、流体力学方法、交通动力学方法。
4.交通规划四个阶段：现状及问题分析、发展前景及交通需求、交通规划方案、方案评价与实施。
（区别交通规划四步骤）5.交通对环境的影响：交通噪声、交通废气、交通振动。
车辆、驾驶员及交通流特性 6.交通流量：交通量。
7.密度：在单位长度路段上，一个车道上某一瞬时的车辆数。
8.地点车速：瞬时车速，车辆通过道路某一地点时的车速。
9.时间平均车速：道路上某一断面车速分布的平均值，即断面上各车辆的地点车速的平均值。
10.空间平均车速：给定路段上，同一瞬间车速分布的平均值。
11.车头时距、车头空距12.Q=KVs、Vs=aK+b（（0，Vf）、（Kj，0））、Qmax=Kj*Vf/4 13.平均车头时距可由流量算出、平均车头空距可由密度算出，进而可以利用流密速关系导出平均车头时距和平均车头空距的关系。
交通调查与分析14.AADT、AAWT、ADT、AWT 15.高峰小时流量比、PHF 16.方向不均匀系数=重交通方向交通量/双向总交通量。
17.交通量年变图：横坐标是年份，纵坐标是年平均日交通量。
18.月变系数：月平均日交通量/年平均日交通量；周变系数：周平均日交通量/年平均日交通量。
19.道路设计小时交通量：采用年第30位小时交通量。
将一年所有的小时交通量从大到小排序，并根据其占年平均日交通量的比例绘制图像，发现在第30位附近曲线曲率变化最明显。
即允许一年中有30个小时交通量超过设计通行能力。
20.如何确定路网高峰小时：路网各测站所测得的高峰小时可能出现在不同时刻，整理出各交叉口的高峰小时，统计全路网各交叉口不同的高峰小时出现的聘书，找出聘书最多的那个小时，作为路网高峰小时。
交通工程重点
1、道路通行能力的定义、作用与交通量的差别和内在关系为何？P88~89
2、影响通行能力的主要因素，各表现在哪些方面。P88
3、道路通行能力可分为哪几类？（P94~101三大点）依据是什么？其各自定义如何？是否合理？
4、道路服务水平规定的依据是什么？是否合理，我国应否规定服务水平？如何规定？P90
⑷交通设施的使用不当，城市管理和交通管理的技术
和手段滞后；⑸交通政策的不当。
4.交通管制方式主要有哪些？（p195表8-14）如何选择交通管制方式？p194~195
5、消除叉口交通冲突的方法有哪些？（答：一是空间分离，如平面渠化、立体交叉等；二是时间分离，如信号控制法、多路停车法及让路法等。）
8、常有的信号灯控制方式有几种？p187
9、未设信号灯控制交叉口进行交通管理的方法有哪些？p200~201适用条件是什么？p200
5、交通密度是如何定义的？有何作用？
答：是指单位时间内通过某条道路的车辆的数量。用来评定这条道路的利用率，来决定是否应该扩建或重新修路。另外也能体现某个地区的发达程度
（补充）
交通要素有哪些：人车路周围环境。
道路交通特性：车辆类型、交通量、行车速度、交通密度、交通流三参数的基本关系、通行能力和服务水平。
4.为什么交通规划不是一次性的工作？答：因为交通规划是一个动态的流程。
5.交通规划主要层次和类型。P129~130
6.交通规划方案的一般要求是什么？P146~147
（补充）交通预测四阶段p138
第七章
1.为什么说停车问题是大城市交通中最棘手的问题之一？
答：停车需求远远超过了我们的供应，不断增长了汽车数量；有限交通资源。
10、组织单向交通的优缺点是什么？p202基本条件是什么？p202
交通工程总论重点(2013.12)-推荐下载
交通工程总论重点1.交通工程学的定义:是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全快捷舒适的一门科学技术。
2.交通工程学科的外延：自然科学、社会科学、工程设计等方面性质：兼有自然科学和社会科学双重属性的综合性学科特点：系统性、综合性、交叉性或复合型、社会性、前瞻性、动态性3.道路交通三要素特性。
①驾驶人的交通特性：驾驶人的职责和要求；驾驶人的反映操作过程；生理心理特性；②乘客交通特性：乘客的交通需求心理；乘车反应；社会影响③行人交通特性:行人交通流特性；4.典型公路网布局：三角形、并列形、放射形、树叉形城市道路网布局：棋盘形、带形、放射形、放射环形5.路网密度：该区域内道路总长比上该区域总面积6.交通量概念：在选定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一车道的交通实体数据7.特性分析三个方面：①交通量的时间分布特性；②交通量的空间分布特性；交通量的构成特性8.高峰小时交通量：在城市道路上，交通量时变图一般呈马鞍形，上下午各有一个高峰，在交通量呈现高峰的那个小时，称为高峰小时，高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。
9.第30位小时最高小时交通量就是一年中测得的8760个小时交通量，从大到小按序排列排在第30位的那个小时交通量。
第30位小时交通量与年平均日交通量之比的K值十分稳定，分布在12%--18%之间10.6个行车速度的概念。
①地点车速：车辆通过某一地点时的瞬时车速②行驶车速：从行驶某一区间所需时间及其区间距离求得的车速③运行车速：指中等技术水平的驾驶人员在气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全车速④行程车速：车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间之比⑤临界车速：道路达到理论通行能力是的车速⑥设计车速：道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速11.速度与密度的关系（简答）①线性关系：v=Vt(1-K/KJ)；②对数模型;v=vmln（Kj/K）;③指数模型:v=Vf *e的（K/Km）次幂12.流量与密度的关系（简答）。
(完整版)交通系统工程重点整理
1.系统的特征和要求人们在认识客观事物或改造事物的过程中，用综合分析的思维方式看待事物，根据事物内在的、本质的、必然的联系，从整体的角度进行分析和研究，这类事物就被看成为一个系统。
系统的特征： 1 整体性。
系统整体性要求使各要素形成整体，构成系统，以获得更多、更大的功能。
在认识和改造系统的时候，必须从整体出发，从全局考虑，从系统、要素、环境的相互关系中探求系统整体的本质和规律。
各要素的结合要保持合理，注意从提高整体功能的角度去提高和协调要素的功能，提高要素的基本质量是提高系统整体效能的基础，但在提高要素质量的同时，还要注意与系统的协调。
2 相关性。
系统的相关性要求努力建立起系统各要素之间的合理关系，以消除各要素相互间的盲目联系和无效行动，提高系统的有序性，尽量避免系统的“内耗”，提高系统整体运行的效果。
3 目的性。
系统目的性要求明确系统功能，从而进一步确定系统结构。
4 环境适应性。
系统的环境适应性要求明确系统存在的条件，想方设法创造有利条件，保证系统的生存发展。
2.交通系统的特性交通系统具有一般系统所共有的特点，即整体性、相关性、目的性、环境适应性。
1 整体性体现在由人、车、道路、设施、管理组成的综合整体； 2 相关性体现在交通系统内部各系统之间是有机联系、相互依存又相互作用的； 3 目的性表现为为人们从事各种活动提供必要的物质条件和空间活动条件； 4 环境适应性表现为交通系统处于社会环境之中，受周围环境的影响和制约，并与周围环境相协调。
交通系统还具有的特性： 1 开放性。
交通系统是开放系统，它的服务时间、地点和路线不需要事先申请，也没人事先掌握这些信息，因而它的管理难度比较大。
2 高度随机性。
交通系统使用者在使用交通系统的时间上和方式上的高度随机，使得城市交通系统在供求关系的调节上往往难以摆脱被动和滞后的局面。
3 可控性。
无论是交通源、流的产生及其时空分布，还是交通流向和路径的选择，以及交通方式的构成等等，均有不同程度的可控性。
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1.系统的特征和要求人们在认识客观事物或改造事物的过程中，用综合分析的思维方式看待事物，根据事物内在的、本质的、必然的联系，从整体的角度进行分析和研究，这类事物就被看成为一个系统。
系统的特征：1整体性。
系统整体性要求使各要素形成整体，构成系统，以获得更多、更大的功能。
在认识和改造系统的时候，必须从整体出发，从全局考虑，从系统、要素、环境的相互关系中探求系统整体的本质和规律。
各要素的结合要保持合理，注意从提高整体功能的角度去提高和协调要素的功能，提高要素的基本质量是提高系统整体效能的基础，但在提高要素质量的同时，还要注意与系统的协调。
2相关性。
系统的相关性要求努力建立起系统各要素之间的合理关系，以消除各要素相互间的盲目联系和无效行动，提高系统的有序性，尽量避免系统的“内耗”，提高系统整体运行的效果。
3目的性。
系统目的性要求明确系统功能，从而进一步确定系统结构。
4环境适应性。
系统的环境适应性要求明确系统存在的条件，想方设法创造有利条件，保证系统的生存发展。
2.交通系统的特性交通系统具有一般系统所共有的特点，即整体性、相关性、目的性、环境适应性。
1整体性体现在由人、车、道路、设施、管理组成的综合整体；2相关性体现在交通系统内部各系统之间是有机联系、相互依存又相互作用的；3目的性表现为为人们从事各种活动提供必要的物质条件和空间活动条件；4环境适应性表现为交通系统处于社会环境之中，受周围环境的影响和制约，并与周围环境相协调。
交通系统还具有的特性：1开放性。
交通系统是开放系统，它的服务时间、地点和路线不需要事先申请，也没人事先掌握这些信息，因而它的管理难度比较大。
2高度随机性。
交通系统使用者在使用交通系统的时间上和方式上的高度随机，使得城市交通系统在供求关系的调节上往往难以摆脱被动和滞后的局面。
3可控性。
无论是交通源、流的产生及其时空分布，还是交通流向和路径的选择，以及交通方式的构成等等，均有不同程度的可控性。
3.系统工程的特点系统工程：系统工程是组织管理系统的规划、研究、设计、制造、试验和使用的科学方法，是一种对所有系统都具有普遍意义的方法系统工程的特点：(1)“一个系统，两个最优” 。
“一个系统”是指以系统为研究对象。
“二个最优’’是指系统的目标是总体效果最优，同时实现这些目标的具体的方法或途径也要求达到最优。
是系统工程的精华。
(2)以“软”为主。
如果把传统的工程技术称为硬技术的话，则系统工程是以“软’’技术为主的工程技术，它是一大类新的工程技术的总称。
(3)跨学科多，综合性强。
一方面是应用知识和技术的综合性，另一方面是开展系统工程项目，要由各有关专业和各方面的专家参加协同工作。
(4)从定性到定量的综合集成研究。
将专家群体、数据和各种信息与计算机技术有机地结合起来，把各种学科的科学原理和人的经验知识结合起来，发挥系统的整体优势和综合优势。
(5)以宏观研究为主，兼顾微观研究。
宏观调控、微观搞活是系统管理的一条基本原理，不论系统大小，都是普遍适用的。
研究微观问题，重视它的宏观背景，至少上升一个层次考虑问题。
(6)实践性与咨询性。
系统工程的应用研究是针对实际问题的，是要解决问题并且接受实践检验的，这是系统工程的实践性。
4.系统工程的三维结构图5.系统分析的特点所谓系统分析，就是利用科学的分析工具和方法，分析和确定系统的目的、功能、环境、费用与效益等问题，通过模型进行仿真试验，优化分析和综合评价，最后整理出完整、正确、可行的综合资料，从而为决策提供充分依据。
系统分析的特点：1以整体为目标。
考虑发挥系统总体的最高效益。
个别要素的局部目标只有与系统的总目标相适应时才能顺利实现。
2以特定问题为对象。
系统分析目的在于寻求解决特定问题的最佳策略。
系统分析针对不确定情况，研究解决问题的各种方案及其可能产生的结果。
3运用定量分析和其它科学方法。
在许多复杂的情况下，必须要有准确可靠的数字和资料作为科学决断的依据。
在利用数学方法描述有困难时，还要借用于其它科学方法。
4凭借价值判断。
由于所提供的资料有许多是不确定的变量，而客观环境又会发生各种变化，因此，在进行系统分析时，还要凭借各种价值观念进行判断和选优。
6.系统分析要素1目的。
系统分析人员的首要任务就是要充分了解建立系统的目的和要求，同时还应确定系统的构成和范围。
2可行方案。
可行方案是选优的前提，没有足够数量的方案就没有优化。
只有在性能、费用、效益、时间等指标上互有长短并能进行对比的，才称得上是可行方案。
3模型。
使用模型进行分析，是系统分析的基本方法。
4费用。
用于方案实施的实际支出就是费用。
费用一般用货币表示。
但在决定对社会有广泛影响的大项目时，还要考虑非货币支出的费用。
5效果(效益)。
效果就是达到目的所取得的成果。
衡量效果的尺度有效益和有效性两种指标。
6评价标准。
衡量可行性方案优劣的指标是评价标准。
通过评价标准可对各个方案进行综合评价，确定出各方案的优劣顺序。
7.系统分析的要点和步骤系统分析的要点：系统分析注意逻辑思维推理的方法，在分析时往往要通过追问一系列“为什么”而使问题得到圆满的解答。
做什么（What）是什么（What）在何处做（Where）在何时做（When）由谁做（Who）怎样做（How）。
这些提问可以归结为七个“W”，只有圆满地回答了以上的提问，才能对系统的开发目的、开发地点、开发时间、开发人员、开发方法有一个完整、清晰、圆满的答案。
系统分析的步骤：1确定目的。
首先要明确所分析问题的目的和当前目标。
2收集分析资料、探索可行方案。
3建立模型(模型化)。
建立模型预测每一方案可能产生的结果，并根据其结果定量说明各方案的优劣与价值。
4系统的最优化。
通过模型，运用最优化的理论和方法，对若干替换方案进行最优化，求出几个替换解。
5系统的评价。
8.模型的分类系统模型一般不是系统对象本身，而是现实系统的描述或抽象。
从模型形式来分，模型可以分为三大类：物理模型、数学模型和概念模型。
1物理模型可分为：1）实体模型2）比例模型3）模拟模型。
2数学模型可以分为：1）解析模型2）逻辑模型3）网络模型4）图像与表格5）信息网络与数字化模型。
3概念模型：任务书、明细表、说明书、技术报告、咨询报告等，以及表达概念的示意图。
9.模型化的意义系统的模型化就是建立系统模型。
模型化是系统工程的重要方法，其原因在于：1研究对象所决定。
系统工程的研究对象需要应用计算机进行模拟分析，实现计算机的模拟就必须建立模型。
2系统开发的需要。
在开发一个新系统时，由于此时系统尚未建立，无法直接进行实验，只能通过建造系统模型来对系统的性能进行预测，以实现对系统的分析、优化和评价。
3经济上的考虑。
对大型复杂系统直接进行实验，其成本是十分昂贵的，但是使用系统模型就便宜多了。
4安全上的考虑。
用模型化的方法可避免各种危险而提出各种可靠的数据，为决策提供依据。
5时间上的考虑。
社会、经济、生态等系统，由于惯性大、反应周期很长，对其直接进行实验要等若干年之后才能看到结果，这是系统分析和评价所不允许的。
而系统模型化很快就可以得到分析结果。
6系统模型容易操作，分析结果易于理解。
10.建模步骤与常用方法建模步骤：（1）根据系统的目的，提出建立模型的目的。
（2）根据建立模型的目的，提出要解决的具体问题。
（3）根据所得出的问题，构思要建立的模型类型、各类模型之间的关系等，即构思所要建立的模型系统。
（4）根据所构思的模型体系，收集有关资料。
(5）设置变量和参数。
(6）模型具体化。
（7）检验模型的正确性。
（8）将模型标准化。
（9）根据标准化的模型编制计算机程序，使模型运行。
建模常用方法：（1）直接法。
（2）数据分析法。
（3）概率分析法。
（4）试验分析法。
（5）模拟法。
（6）想定法。
（7）数学模型的建立。
11.预测要素与预测步骤预测要素：1)时间。
2)数据。
3)模型。
4)费用。
5)精度。
6)实用。
预测的步骤：1)确定目标。
2)确定预测要素。
3)选择预测方法。
4)收集和分析数据。
5)建立预测模型。
6)模型的分析。
7)利用模型预测。
8）预测结果的分析。
12.时间序列预测(包括GM（1.1））所谓时间序列，就是同一变量的一组观察值，按其发生的先后次序予以排列，它的发展变化是有着一定规律的。
趋势外推法移动平均法加权移动平均法指数平滑法灰色预测法GM（1,1）模型建立方法与步骤(1) 确定原始数列Ｘ(0) ＝｛x (0) (t)| t=1,2,…n ｝( 2 )对数据进行累加处理（3）ＧＭ(１,１)模型的建立(4)确定ＧＭ(１,１)预测模型的参数（5）还原模型(6)模型精度检验（7）应用ＧＭ(１,１)模型进行预测13.线性回归预测按照变量的个数，可以分为一元回归分析和多元回归分析；按照变量之间的关系，又可以分为线性回归分析和非线性回归分析。
回归分析的主要步骤如下：(1)收集资料。
(2)初步建立预测模型。
(3)计算模型中的参数。
(4)检验模型，确定回归预测模型。
(5)利用模型进行预测。
14.最优化问题描述系统最优化过程是指得到系统在一定限制条件下达到评价目标最大值（最小值）方案的过程。
最优化问题：一般的最优化问题主要是指函数优化问题和组合优化问题。
15.多目标规划的理想点法16.距离矩阵法求最短路在有些最短路问题中，我们不仅需要从一个起点到一个终点的最短路线，而且需要知道网络中各个点之间的最短路线。
用Dijkstra算法求解任意点之间的最短路问题比较复杂，有n个节点，就需要这种算法重复计算n次，这里我们介绍一种借助于距离矩阵求解最短路的方法。
17.生灭过程生灭过程具有随机性，服务系统也具有随机性，顾客到达服务系统的时间和数量是随机的，对每个顾客进行服务所需要的时间长短也是不确定的。
这两方面共同作用的结果是，服务系统内的顾客有时要排队，有时不排队、排队的队伍有时长、有时短。
18.M/M/1系统19.评价分类按评价项目分类：(1)目标评价。
(2)方案评价。
(3)设计评价。
(4)计划评价。
(5)规划评价。
按评价的时间顺序分类：(1)事前评价。
(2)中间评价。
(3)事后评价。
(4)跟踪评价。
按内容分类：(1)技术评价(2)经济评价(3)社会评价 (4)综合评价20.评价指标体系的制定评价指标包括系统目标所涉及的一切方面，评价指标必须与国家的方针、政策、法令的要求一致。
评价指标体系通常可以考虑如下六个方面：一是政策性指标，包括政府的方针、政策、法令，以及法律约束和发展规划等方面的要求，这对国防或国计民生方面的重大项目或大型系统尤为重要；二是技术性指标，包括产品的性能、寿命、可靠性、安全性等；三是经济性指标，包括方案成本、效益、建设周期、回收期等；四是社会性指标，包括社会福利、社会节约、综合发展、污染、生态环境等；五是资源性指标；六是时间性指标。