潍柴电控发动机故障案例
电喷高压共轨柴油发动机故障案例分析-锡柴,上柴,潍柴
电喷高压共轨柴油发动机故障案例分析-锡柴,上柴,潍柴常见故障类型 :故障一：柴油机不起动、起动困难故障二：发动机功率不足（最高转速1500 1600 1700 ）故障三：发动机1000转（与油门踏板相关）故障四：跛行回家（发动机最高转速只能达到1500）故障五：巡航不稳故障六：闪码灯常亮故障七：运行过程中忽然熄火故障一：柴油机不起动、难起动一：不起动柴油机是压燃式内燃机。
柴油机的顺利起动。
不仅需要大量燃油充分雾化后喷入气缸。
而且要求气缸内空气压缩后具有一定的温度和压力。
这样才能使柴油自燃。
因此柴油机不能顺利起动。
原因一般在起动系统、电控燃油系统、进排气系统或柴油机配合间隙上。
客户可根据故障的伴随特征。
按步骤入行分析判断。
1.1 起动机不工作对于起动机受ECU控制的整车。
在启动时ECU首先检查空档信号。
然后输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后电瓶带动起动机起动。
检查时有几个要素：空档开关、起动继电器、电瓶、车下停车开关的关联。
Ø 检查是否挂在空档位置Ø 检查车下停车开关的位置（应处于断开状态）Ø 检查空档开关（一般安装在变速箱上）及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下5秒以上）变速箱空档开关车下停车开关Ø 检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机Ø 起动机继电器及接线是否完好Ø 检查起动机是否已烧坏Ø点火开关及起动开关是否已坏起动机点火钥匙开关案例1：陕汽WP10.336牵引车，发动机无法启动。
起动机不转。
检查过程：当达到钥匙开关位置时。
自检灯自检。
说明ECU已经上电。
检查1.40线路。
有电压。
检查点火线路1.61无电压，发现保险烧坏。
更换一个保险后，通电。
但仍然无法启动，并且报“主继电器错误”。
重新连接主继电器接线后，故障排除。
案例2：陕汽WP10.336牵引车。
发动机无法启动，起动机不转。
检查过程：当达到钥匙开关位置时，自检灯自检。
潍柴动力国三电控柴油机故障诊断及排
1.1 起动机不工作
检查是否挂在空档位置 检查车下停车开关的位置（应处于
断开状态） 检查空档开关（一般安装在变速箱
上）及接线是否完好，试着使用紧急 起动（点火开关持续按下3秒以上）
车下停车开关
空档开关
变速箱
潍柴动力机不工作
检查电瓶电压是否过低，以致 不能带动起动机
手压泵
回油空心螺 栓
放气螺 栓
潍柴动力国三柴油机故障诊断及排除
1.2 轨压无法建立（起动机能正常工作，但无法起动）
低压油路空气排净后仍不能起动柴油机，则判断 高压油路有空气，也需要排出高压油路的空气
排气方法：松开某缸高压油管，用起动机带动柴 油机运转直至高压油管持续出油为止！（不建议经 常拆卸高压油管接头！）
潍柴动力国三电控柴油机故障诊断及排除
潍柴动力股份有限公司 2019年8月12日
潍柴动力国三柴油机故障诊断及排除
柴油机的故障成
潍柴国三柴油机是在严格的质量保证体系下设计和 生产制造的，每一台出厂的柴油机都经过规定的测试。 同时柴油机又是一种精密机械，其功效要得到长久保 证，与正常的维护保养密不可分。引起柴油机早期失 效，一般有以下几个原因: 1.违章操作，管理和使用不善; 2.不按规定进行维护和保养甚至以修代养; 3.配件制造不良，特别是贪图便宜购买到假冒伪劣产 品，将大大缩短柴油机的寿命; 4.燃油和润滑油牌号选用不当或不合格 .
4)比较法：对某些总成或零部件，采用更换的 办法确定是否存在故障
潍柴动力国三柴油机故障诊断及排除
以上为机械方面故障的判断方法，在国三柴油机上 同样适用，机械故障可参照国二故障排除方法排除
5)故障诊断灯：当车出现故障时，可以通过整车仪表 盘上的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断错误 原因
dts维修案例-陕汽潍柴lng发动机故障案例
dts维修案例-陕汽潍柴lng发动机故障案例DTS维修案例-陕汽潍柴LNG发动机故障案例分析天然气发动机自动熄火案例一用户反映一台LNGWP10发动机运行中，突然熄火，熄火后又很难启动，再次设法启动后，原地加速正常，起步运行又会突然熄火。
1、经检查界面上各项参数都正常，DTS检测仪没有出现故障代码，详查后，最终发现线束接插件有一根接线生锈，清洗干净后，发动机可正常启动，运行正常。
此类问题的解决，完全取决于对细节的精确关注否则，在处理问题时必然忽视关键所在，易走弯路。
2、该故障简要分析能够造成天然气发动机突然熄火原因是较多的但该发动机系线束接插件一根生锈，导致接触不良所致。
3、故障排除方法立即清洗先出插接件，重新接线，即可排除故障案例二1、故障表现描述用户反映WP6-LNG发动机重卡，在运行中突然熄火，熄火后无法启动，尤其是夜间行驶，当打开行车灯时，熄火现象更加频繁2、该故障简要分析线束插接件一根线生锈，引起接触不良，导致此类故障产生，更重要是，在熄火时检查发现ECU没电钥匙开关上也无电流通过，故障灯不亮，经详细检查线路发现钥匙开关线与故障线接反。
此时将接线调换过来后，再试车观察，故障即可排除，车辆恢复正常。
3、故障排除方法须详细检查整车电路上的问题，如是整车厂将错接，务必立即更换接线，恢复正常后，故障迎刃而解。
案例三1、故障表象的简要描述据用户使用一段时间后反应，一辆装有WP12LNG天然气发动机重卡，正常启动运行是频繁熄火、2、故障分析与检查测试正值该发动机频繁熄火时，维修人员跟车检测，发现熄火时驱动电源降到14V 甚至更低，检查发现驱动点蓄电器插头烧蚀痕迹，更换蓄电器后，故障及被排除。
3、故障排除的方法该车频繁熄火的根据原因是:蓄电器插头接触点松动导致接触不良，整车在行驶过程中，颠簸反复造成打洞机驱动电源电压过低而频繁熄火，及时更换蓄电器，该故障的得以排除。
案例四1、故障表现描述用户反映配装一台潍柴P7天然气发动机转速不稳。
潍柴动力国三电控柴油机故障排除实例
1381 1651 362 1123 1709
故障 踏板传感器1/踏板传感器2错误 进气加热继电器错误 车速传感器故障
机油温度传感器故障/机油温过高
高/低压油路有泄漏 共轨泄压阀故障
潍柴动力国三柴油机故障诊断实例
启动发动机，怠速运行一段时间，重新读取 故障为
读取此时闪码为134（共轨泻压阀问题）
故障现象描述： 车上的故障灯（闪码灯）常亮，发动机性 能正常
潍柴动力国三柴油机故障诊断实例
连接诊断仪， 并读取故障存储器，记录，然后清 除，让发动机运行一段时间，再次读取故障：
潍柴动力国三柴油机故障诊断实例
根据故障提示，初步判定巡航开关有问题。 检查巡航“关/复位”按钮，发现处于接通状态， 手动复位到正常状态，清除故障，故障灯熄灭。 并再次读取故障，显示无故障，故障排除。
更换进气压力传感器后，恢复正常
潍柴动力国三柴油机故障诊断实例
实例六：加速时冒黑烟
客户：中通客车WP6.240
故障现象描述： 在加速时，柴油机烟度特别大，怠速时不明显。
潍柴动力国三柴油机故障诊断实例
上车后连接诊断仪，读取故障
清除故障代码，能够全部清除。
潍柴动力国三柴油机故障诊断实例
先检查气路，并用诊断仪读取实际值 测试得到增压压力是 1536hPa,正常。 怀疑进气压力传感器有故 障，检查线束无异常，然 后更换新的传感器，增压 压力还是1.5bar，故障未 消除。
潍柴动力国三柴油机故障诊断实例
实例三：柴油机启动困难 客户：上海（苏州金龙客车WP10.336） 故障现象描述： 该车在出厂前就有启动困难的问题。停放一 段时间后，启动困难。用手压泵泵油后启动效果 很好，但再熄火后，经过一段时间，就不能够一 次启动起来 怀疑低压油路有问题。
潍柴发动机故障及分析案例
潍柴发动机故障及分析案例案例1故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。
故障原因：燃油管路有空气。
故障性质：机械故障。
处理方法：燃油管路排空气。
故障分析：国III车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。
根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。
案例2故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。
故障性质：机械故障。
处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。
故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国III系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国III发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。
（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。
此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。
案例3故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：ECU存在故障码。
故障性质：电器故障。
处理方法：清除故障码。
故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。
这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在ECU中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。
案例4故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。
故障性质：电器故障。
处理方法：更换发动机线束或重新拔插各接插件（注意：此时一定要先关闭电源）。
潍柴375典型案例
发动机型号：潍柴 375 （维修时间2010年8月20号到21号，维修人：本溪-刘）最初故障现象：起动机运转正常，但发动机无法启动成功。
分析起动机运转正常但发动机不能启动的可能性有：1、轨压不正常（无法建立）；2、EDC没有工作或重要信号丢失；3、发动机本身的机械故障。
检查：1、先用诊断仪测试，结果诊断仪无法与控制通讯。
经检查发现K线没有电压。
2、在检查1-40号针脚，钥匙打开时没有电压；1-02、1-03等直接电源都有正常的24.5V 电压。
测试结果证明：钥匙打开时到1-40号这个线可能出现问题。
3、将1-02和1-40直接连接这时发动机故障灯可以点亮，并可以启动成功，但起动非常困难，打起动机的时间比较长需要大约10多秒钟。
4、查找点火开关电源故障。
经检查发现，在保险盒里的26号的位置上面没有保险丝，安装5A保险丝后，正常开关钥匙，1-40的电压恢复正常。
到此无法起动成功的故障排除，但发现新的故障现象：启动非常的困难，最后用启动液勉强启动，启动后怠速不稳，有上下50转的波动，故障灯点亮，加速时发动机限速1500转。
可能性：油压不稳定波动大，可能原因低压油路供应不良或高压油路有泄漏。
维修操作：1、读故障码结果如下轨压传感器，电压高于上限门槛；燃油计量单元的油量超过门槛值；轨压偏差超过上限门槛并且喷油量超标；燃油计量单元故障，电源短路；共轨泄压阀故障，打开。
2、执行清除故障码操作。
“燃油计量单元故障，电源短路。
”和“共轨泄压阀故障，打开。
”这两个故障码清除不了。
3、测试数据流，结果如下：实际轨压………………………………730B ar设定轨压………………………………500Bar计量单元的控制电流为………………1150mA再仔细观察发动机运行状态：发动机冒黑烟，可是没有爆震的声音。
因为车辆在野外，离市区300公里左右，不方便维修，所以就这样又行驶了300公里回到本溪市，停车。
第2天，再启动时又一次检查，以上的故障码又一次出现。
潍柴LNG燃气发动机怠速不稳故障一例
取 数 据 流 及 实 时数 据 曲 线 采 集 工 作 。
按 钮 可 将 故 障 码 清 除 ， 或 点 击 Ｒｅｓｅｔ 故 障 名 称 、 故 障 激 活 条 件 等 。ＳＦＣ 代
当 ＬＮＧ 燃 气 发 动 机 出 现 电 控 系统 Ａｌｌ按 钮 将 故 障 全 部 清 除 。 对 丁 一 些 间 码的 具 体 信 息 有助 于 分 析 、查 找 产 生 故
氨
遵
口 文 ／张飞虎 贺
１ 故障现象
元将 电 气 尢器 件 的 非 常
一 辆 北 奔 牵 引 车 ， 当 前 行 驶 ４０万 态 信 息 转 化 为 错 误 故
公 里 ，搭 载 潍 柴 ＬＮＧ 燃 气 发 动 机 ，发 障 代 码 ， 记 录 故 障 是
动 机 型 号 为 Ｗ Ｐ１２ＮＧ３８０Ｅ５０， 额 定 功 否 为 激 活 状 态 。 通 过
线 肜 式 显 示 出 来 ，然 后 点 击 “ＳＴＡＲＴ”
＿
按 钮 开 始 采 样 。 同 时 也 能 对 自适 应 系数
图 １ ＷＯＯＤＷＡＲＤ ＯＨ２．０软 件主界面
表 的 数 据 进 行 采 集 ，参 见图 ２。
■
汽 车 门诊 ＱＩｃＨＥＭＥＮｚＨＥＮ
另 外 ，０Ｈ２．０故 障 诊 断 软 件 还 能 燃 料 计 量 阀喷 嘴 排 列 顺 序 为 外 侧 （以 从 ５开路 或 对 地 短 路 的 故 障 代 码 原 因 只 能
率 ２８０ｋＷ 。 车 辆 大 修 发 动 机 后 ， 出 现 ＯＨ２．０诊 断 软 件 能 够
发 动 机 怠 速 不 稳 故 障 。
显 示 “事 件 ” 被激 活状
２ Ｗ ＯＯＤ￣Ａ Ａ ０ ０故 障 诊 ．
潍柴天然气发动机故障案例分析——【潍柴天然气发动机】
潍柴天然气发动机故障案例一、发动机无法启动:案例1：在五洲龙新车调试时，遇到一辆LNG车，无法启动，使用的是WP10NG260E30发动机，检查火花塞都跳火，拆下FMV到混合器的燃气管，启动时也喷气，NGP为8.5bar，检查信号发生器盘，在1缸压缩上止点时，TDC刻度线对正传感器中心，电瓶电压在启动时为20V。
软件显示也正常，启动时MAP数值也正常。
最后观察LNG气瓶出液管到水浴式汽化器的不锈钢管路表面没有上霜，正常情况，在打开LNG罐出液阀门后，这段管路时上霜的。
分析是LNG供气量不足，虽说稳压罐表显示压力够，可能是气体里的甲烷含量不足。
重新加液后，顺利启动。
问题根源是，车厂为了节约燃气费，给车辆仅加30升LNG，由于LNG瓶内存储着氮气，如果氮气压力高，LNG加入量会更少，直接导致供气不足，无法启动。
案例2：上海申龙客车新车调试时，一台CNG发动机无法启动。
检查更1换了发动机线束、点火线束、ECU线束、ECU、点火模块、点火垫圈、高压线、火花塞、电瓶、喷射阀；并检查了发动机进气管路、中冷管路、排气管路、节气门、点火正时、缸压等，发动机仍然无法启动。
最后更换发动机气瓶中天然气，发动机顺利启动。
据了解，申龙公司把气瓶买来装车之前，都要做保压试验，即往气瓶中充氮气，试验完毕之后会排空氮气。
这两台车无法启动，是由于气瓶中的氮气未能排净，导致瓶中天然气纯度不够造成。
案例3：内蒙古一卡车用户无法启动。
首先检查点火系统，拆下火花塞后，发现缸内有水，经确定认为是发动机清洗液。
启动打火把缸内水吹出，同时发现火花塞打火正常。
再检查供气系统，启动过程中检查FMV后喷气，喷气正常。
最后检查检查点火正时：将发动机盘车至一缸上止点，检查信号盘，发现点火提前角不对。
调节点火提前角后发动机可正常启动。
二、发动机启动困难案例1：新疆矿用车配WP12NG350E40发动机在冬季-30℃时，启动困难。
发动机起动转速开始时没有，起动几秒后会出现，但偏低80-290r/min，起动电源电压低14v左右，机油使用潍柴专用CH级15w-40，发动机冷却液使用的是潍柴专用-35度，环境温度：-30度。
国三潍柴发动机故障案例汇总
国三潍柴发动机故障案例汇总1.故障：发动机启动困难案例描述：一名车主反映他的国三潍柴发动机在启动时经常出现困难，需要多次尝试才能成功启动。
他发现这个问题尤其在寒冷的冬季天气中更加明显。
他已经定期更换了火花塞和油滤器，但问题依然存在。
解决方案：经过诊断，发现问题出在燃油系统。
发动机的喷油嘴和喷油泵出现故障导致燃油喷射不均匀，影响了启动性能。
经过更换喷油嘴和喷油泵，问题得以解决。
建议车主在未来的保养中注意定期检查燃油系统的状态，确保燃油供应正常。
2.故障：发动机异响案例描述：一辆装配了国三潍柴发动机的车辆在行驶过程中出现明显的异响，尤其在加速时更明显。
车主描述声音类似金属摩擦声，而且声音越来越大。
他检查了发动机舱内的紧固件，但未发现明显异常。
解决方案：经过检查，发现问题源于曲轴和连杆的摩擦造成的磨损。
这导致曲轴与连杆之间失去润滑，产生了金属摩擦声。
需要更换新的曲轴和连杆，以及相关的润滑油。
车主应该注意定期更换润滑油，并保持良好的行驶习惯，避免过度加速和急刹车，以减少发动机的磨损。
3.故障：冷却系统漏水案例描述：一个车主发现他的国三潍柴发动机冷却系统出现了漏水问题。
他观察到发动机冷却水箱内液体不断减少，而且发现地面下面有明显的液体渗漏痕迹。
解决方案：经过检查，发现冷却系统的水泵密封件出现了故障，导致冷却液泄漏。
需要更换新的水泵，并确保密封件的安装正确。
车主在未来的维护中应该密切关注冷却系统的状况，定期检查和更换冷却液，并注意观察是否有渗漏现象。
4.故障：怠速不稳定案例描述：一名车主发现他的国三潍柴发动机在怠速时经常出现不稳定的情况。
车辆的转速会时而上升、时而下降，造成行驶不顺畅。
他尝试调整油门踏板，但问题依然存在。
解决方案：经过检查，发现问题出在节气门上。
节气门阀叶片卡住或不正常运作，导致空气流量不稳定，进而影响发动机的怠速。
需要对节气门进行清洗和调整，以确保阀门能够正常打开和关闭。
车主需要定期清洗节气门，并确保油门踏板的调整正确，以维持发动机的正常工作。
潍柴动力国三电控柴油机故障诊断及排除
潍柴动力国三电控柴油机故障诊断及排除
一、柴油机故障诊断原则与方法
柴油机故障成因复杂，有的时候故障显现是类似的，但产生原因并非一样。
为提高故障诊断的准确性，避免或者少走弯路，建议客户按下列原则推断处理故障:
针对特征，联系原理;
弄清现象，不漏点滴；
由简到繁，由表及里;
按系分段，检查分析
柴油机故障常用的诊断方法通常有
1)观察法：通过观察柴油机的排烟等故障特征，推断故障情况。
（图
1 ）
2)听诊法：根据柴油机特殊声音凭听觉推断故障部位性质及程度。
（图2）
4)比较法：对某些总成或者零部件，使用更换的办法确定是否存在故障。
以上为机械方面故障的推断方法，在国三柴油机上同样适用，机械故障可参照国二故障排除方法排除。
5)故障诊断灯：当车出现故障时，能够通过整车仪表盘上
的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步推断错误原因
注意！
常见故障类型
故障一：柴油机不起动、起动困难故障二：发动机功率不足
故障三：发动机1000转
故障四：跛行回家
故障五：巡航不稳
故障六：闪码灯常亮
故障七：运行过程中突然熄火
故障一：柴油机不起动、难起动
1.4 曲轴信号与凸轮轴信号丧失
两信号全部丢失可能的原因
①传感器损坏，线束短路或者断路。
②传感器固定不牢，造成传感器与感应齿之间间隙过大或者过小。
(通常为1±0.5mm)
排除方法：检查传感器是否损坏，线束是否连接良好，传感器是否松动等。
注：拆装高压油泵及飞轮后的安装应严格按照有关工艺文件执行，以确保信号同步。
东风柳汽霸龙-潍柴WP10发动机无法启动故障排查
东风柳汽霸龙-潍柴WP10发动机无法启动故障排查东风柳汽霸龙-停车后启动不了故障故障现象：一辆东风柳汽霸龙重卡，搭载潍柴WP10.336N发动机，使用BOSCH发动机电控系统，在半路停车吃饭后出现起动不了，起动机运转正常。
故障分析：首先，打开点火开关，连接解码器对该车进行故障检测，读取故障码为：1、排气制动蝶阀地短路；2、主辅刹车信号不可靠；3、离合器信号不可靠。
读取完毕故障码并记录下来后，清除故障码，但故障码清除不了，这一点证明发动机电路确实是有故障。
于是有解码器进入发动机数据流项目进行数据流检测。
结果数据流大部分都正常，实际轨压与设定轨压相一致，传感器的数据流也正常，只是在起动过程中，预喷射与主喷射的喷油脉宽都没有发生变化，这也说明电控单元ECU没有控制喷油器电磁阀工作，为了进一步确定数据流情况，我使用示波器对喷油器电磁阀进行工作检测，确实没有波形输出。
这也说明电脑不控制喷油器电磁阀工作即喷油器不喷油。
接着松开喷油器高压油管的接头，打起动机时有高压油喷出来，这也说明油泵油泵基本正常，况且在电脑数据流中也看出油路是正常的。
接着我先按照解码器故障码提示进行故障排查。
检查排气制动电磁阀的工作线路（电路如图所示）首先用万用表电阻档检测排气制动阀到继电器之间的线路导通情况，再检测电脑电源输出线路到电磁阀的导通情况。
都正常。
但检查线路是发现，2.03端子与地之间居然导通，即说明有短路现象。
同时检测1.04端子也有对地短路现象。
于是我先把2.03的引出线剪断，打开点火开关，用万用表检测2.03端子电压为0V，1.04端也是0V，于是再把1.04端子引出线剪断后，检测1.04；2.03端子都有24V，这说明1.03端子接出的线路有短路现象。
最后检测发现1.04端子接出线在大梁上短路到地。
处理好后，再用解码器清除故障码重新读故障码发现没有故障码显示即系统正常。
但是令人费解的是发动机仍然不能起动。
但是现在发动机是没有故障码显示，也就说明电路基本没问题了，但为什么发动机仍然不能起动呢？会不会是油嘴有问题，但六只喷油器一起坏的情况是很小的，但还是把油嘴拆下来用检测台检测，发现有一只油嘴电磁阀工作但不喷油，维修好这只油嘴后装上发动机上，接好线束，起动是用启动液带动4、5秒中能勉强着车，熄火后再也打不着，拔掉凸轮轴位置传感器后，起动2秒中着车。
WPJSZC60008-潍柴国六产品故障案例
潍柴国六产品故障案例一、空滤保养不足导致的烧机油、动力不足、油耗高1、某用户国六车辆，反馈逐渐动力不足，并伴随烧机油情况，进站检查。
服务站读取故障码，并根据烧机油情况，判断是否进气是否灰尘太多，导致四配套磨损，并引起堵塞。
首先确定无故障码，监测进气压力偏低，检查进气管路，并测量后处理排气背压。
检查照片如下：空滤标准：总成原始滤清效率≥99.8%，全寿命滤清效率≥99.95%。
劣质空滤危害：进气颗粒物增多，不仅会导致发动机四配套早期磨损，而且极易导致后处理系统DPF单元堵塞损坏。
上述情况会对发动机以及后处理系统造成不可逆的永久性损伤，最终导致发动机出现扭矩限制而动力减弱。
二、机油使用不当导致的动力不足、油耗高1、某用户国六车辆，反馈逐渐动力不足，进站检查。
服务站读取故障码，确定无故障码，监测进气压力偏低，检查进排气管路，并测量后处理排气背压。
服务站检查进气管道干净，但是DPF堵塞，根据DPF堵塞原理，判断为机油质量不好，取样备份，把DPF和机油返回厂家分析。
最终分析：DPF里面的灰分主要是机油产生导致，且用户加注的机油非CK-4机油。
机油标准：国六系列柴油机使用CK-4级机油。
润滑油加注油量以油尺为准。
潍柴动力专用油根据温度选择粘度参考如下。
劣质机油危害：发动机润滑、冷却保护功能劣化或缺失，导致发动机内部早期磨损、缩短使用寿命，造成DPF堵塞，DPF中的灰分主要来自于燃烧后的机油。
三、柴油使用不当导致的排放超标、动力不足、油耗高1、某用户国六车辆，反馈动力不足，进站检查。
服务站读取故障码，确定故障码为排放超标，排放超标阈值1只亮灯，不限制扭矩。
但是排放超标阈值2故障，既亮灯，又限制扭矩。
根据故障机理，柴油、尿素不达标是主要因素，服务站取样柴油备份，并检查后处理各部件有无异常。
最终分析：劣质柴油S含量严重超标，导致后处理金属部件腐蚀，SCR箱内载体中毒，导致后处理失效。
柴油标准：满足GB 19147国六标准的柴油，燃油S含量要求小于10ppm 。
柴油电控发动机故障维修案例知识库
柴油电控发动机故障维修案例知识库《一》(2010-11-08 21:52:28)转载标签：分类：博文福田油门故障接插件单体泵汽车《1》、车型北方奔驰玉柴发动机故障现象描述：发动机启动后没有进入正常怠速工况，转速维持2000rpm左右。
判断故障：如果[油门故障码没有树立并且（怠速下油门输出电压-油门物理零开度规范电压）〉200mv ] 那么（油门信号漂移或者受到污染）可信度[90%] 检查：车辆接插件积水，导致油门信号被污染。
故障判断步骤：1故障灯没有点亮，说明没有油门开路、短路等故障；2在油门物理零开度状态下测量信号线路与地线间输出电压，1600 mv左右，不符合油门规范数值；3 故障原因初步判断：a 油门特性漂移 b 信号受到干扰；4 检查油门线路，发现整车接插件积水；5 风干积水，故障消失。
《2》福田故障描述：运行一段时间后加速无力判断故障：单体泵内部靠燃油来冷缺和润滑，如果回油不畅，则对润滑可能短期没有问题，但油温会很快升高，进入热保护故障原因：燃油温度过高，热保护通过诊断仪监测发动机三温，发现油温升高速率过快；断定为回油不畅；首先怀疑回油阀，更换后返好《3》故障描述：发动机不能启动原因1：无油，加油原因2 输油泵损坏或失灵检测：不能启动，多于两缸以上单体泵工作不良会导致难以启动原因3：油路进空气请检查首先检查油、电、相位等检查步骤：可以拆开第一缸单体泵的高压油管,另外接高压油管和喷油器,起动发动机,观察喷油器的喷油时间(正常的在发动机转动的第一圈和第二圈之间喷油),以及喷油的雾化情况和油量.原因4：转速传感器问题，不同步（没有同步信号）不能启动，请检查首先检查油、电、相位等1、传感器正常电阻值：825 ±100欧，或用新件来试换；2、检查传感器和信号盘间的间隙，正常间隙为1.3±0.3mm（特别注意传感器上的O型圈是否压到位）3、换新飞轮后可能装错原因5：同步信号时有时无1、首先确认6缸机有没有使用4缸机的ECU数据或者4缸机有没有使用6缸机的ECU数据，用错ECU的行为是严厉禁止的2、检查两个转速传感器与线束的接合处是否有接触不良现象《4》发动机无力无力，请首先检查油、气、发动机温度、油门开度等检查步骤：1、检查进气管是否有松脱或者有裂缝2、压力传感器损坏3、阻力大（消声器损坏）4、增压器损坏进出油管过小，引起供油不足无力，请首先检查油、气、发动机温度、油门开度等更换油管，油管内径≥8mm《6》各传感器显示值不正常，但是没有故障码显示值是否在事实小误差范围内，比如说进气温度传感器显示值为375开耳闻也是在正常范围内，但是与事实不符合；重点检查三个温度传感器《7》怠速高电子油门踏板线松脱或接错重新接好松脱线，检查油门五根线是否一一对应《8》整车线束接插件体和电子油门踏板接插件体进水用工具把接插件吹干再启动《9》CAN1通讯出错这个问题只与使用到CAN1通信的设备有关（包括自动变速箱、CAN仪表等）一般情况下，CAN通讯口两个端子的电阻应该是120欧姆，在没有连接线束的时候，ECU上CAN2的两个端子J3-45、J3-53间是有120欧姆的电阻值的，但是CAN1上是没有的；只有连接上线束后，在16端检测CAN1两个端子才会有120欧姆的电阻值，如果没有，CA难起动。
潍柴博世共轨发动机维修实例
潍柴博世共轨发动机维修实例潍柴博世共轨发动机是一种常见的高效能发动机，在大型车辆和公共交通运输中使用广泛。
然而，发动机出现故障也是不可避免的。
在本篇文章中，将介绍一例潍柴博世共轨发动机维修的实例。
这辆公共汽车的司机在行驶过程中听到了异常噪音，并发现发动机的输出功率明显下降。
他立即将车辆停在路边，并联系了一家专业的汽车修理店。
经过初步的检查，技术维修人员发现发动机故障的原因是由于燃油系统的问题。
随后，他们展开了详细的故障排除工作。
首先，技术维修人员通过读取车辆的故障码，确定了故障位置，并进一步分析了故障原因。
故障码显示其中的一个气缸燃烧不足，这可能是由于喷油器的故障导致的。
他们开始涉及检查和测试该喷油器。
经过将喷油器拆开并进行详细检查，技术员发现喷嘴孔已经被沉淀物覆盖，阻塞了喷嘴的正常喷射。
他们进行了清理和维修，以保证其正常运行。
此外，技术维修人员还检查了高压燃油泵、压力传感器、燃油过滤器以及其他相关系统组件。
最后，他们重新组装和校准了所有的部件，并多次测试和调整。
在经过全面的维修和测试后，该公共汽车的潍柴博世共轨发动机恢复了正常运行，并且发动机的输出功率和油耗均得到了改善。
总的来说，这一潍柴博世共轨发动机的故障维修实例表明了专业的技术维修团队的重要性。
他们能够通过准确的诊断和维修方法，快速解决任何复杂的燃油系统问题。
同时，这也表明了定期的保养和维修对于发动机的长期稳定运行是非常重要的。
为了保证潍柴博世共轨发动机的长期稳定运行，以下是一些建议：1. 定期更换机油和燃油滤清器。
机油是发动机最重要的润滑剂，可以减少磨损。
燃油滤清器会过滤掉发动机中不干净的杂质，防止它们进入到喷油器，导致故障。
2. 定期检查和保养高压燃油系统。
高压燃油系统是潍柴博世共轨发动机最关键的部分之一。
一旦失效，将导致发动机的输出功率下降和故障。
3. 定期维护喷油器。
喷油器是将燃油喷入发动机的装置。
当喷油器出现故障时，将导致马力下降，燃油经济性降低。
潍柴WP10电控柴油机难启动故障分析
潍柴WP10电控柴油机难启动故障分析姓名:覃亚单位:综合大队修理厂目录摘要 (1)1 故障概况及经过 (1)1.1 设备概况 (1)1.2 故障概况 (1)2 事故原因及失效机理分析 (1)3 故障原因分类 (3)4 故障教训 (3)5 防范措施 (3)潍柴WP10电控柴油机难启动故障分析覃亚摘要:本文主要系统的介绍了潍柴WP10电控柴油机难启动故障分析过程.从对该种车型发的油轨和压力阀了解,配合使用专用的检测仪器进行检测,有针对性的分析得出结论，最后排除故障.关键词:电喷发动机、难启动、油轨、压力阀、故障1 故障概况及经过1.1 设备概况目前，国内大多数重型载货汽车装配了潍柴WP10型发动机，该型发动机燃油系统采用高压共轨，提高了发动机动力、经济性能，排放达到欧Ⅲ标准，并能根据客户不同的需求，进行动力配置。
随着汽车制造技术的发展，对汽车故障诊断也提出更高的技术要求。
高压共轨发动机故障需要借助汽车故障诊断仪器，读取故障代码，加以分析，排除故障，但先进的仪器也并不是万能的，也有诊断不出故障点的时候。
1.2 故障概况曾维修过一辆斯太尔王载货汽车，该车装配潍柴WP10型高压共轨柴油发动机。
司机介绍，该车停驶一天就很难起动，起动若干次或用起动液才着机，一旦着机，一天内若干次停机、起动都没问题，车辆行驶动力良好。
2 事故原因及失效机理分析高压共轨发动机也就是通常所说的电控柴油发动机。
其基本工作原理：高压油泵将输油泵供给的柴油通过柱塞压入油轨（图1），形成一个“蓄压池”，油轨分别连接六个电控喷油器；由各种传感器及时检测发动机的实际运行状态，由ECU处理后，确定适合于该工况下的最佳喷油量、喷油时间、喷油速率模型等参数，使发动机处于最佳工作状态。
发动机的工况随着负荷发生变化，高压油泵泵油压力也随之变化，ECU 通过控制安装在高压油泵上的燃油压力控制阀，精确地保持泵油压力，保持油轨中的燃油压力。
同时，当油轨内压力大于限定值时，打开装于油轨上的限压阀（图2）溢流口来控制油轨中的压力。
柴油高压共轨发动机故障案例
柴油高压共轨发动机故障案例柴油高压共轨发动机是一种先进的燃油喷射系统，其采用电控共轨喷射技术，能够更准确地控制燃油喷射的时间、压力和量，提高发动机的燃烧效率和动力性能。
但是，即使是这种先进的发动机也有可能出现故障。
下面将介绍一个柴油高压共轨发动机的故障案例。
公司的一辆装载机配备了柴油高压共轨发动机，该车在使用过程中，发动机工作不稳定，动力不足，经常出现熄火等问题。
经过初步检查，发现发动机进气系统正常，供油系统也没有异常。
进一步检查发现，发动机的共轨压力偏低，这可能导致燃油无法喷射到燃烧室内，影响了发动机的工作效果。
为了确定问题的根源，技术人员对燃油泵进行了检查，发现燃油泵存在喷油不均匀的问题，导致共轨压力下降。
接下来，技术人员对燃油喷射器进行了进一步检查，发现其中有一只喷嘴喷油量偏低，这可能是引起共轨压力下降的原因之一、于是，技术人员决定更换喷嘴，并重新调整燃油喷射器的工作参数。
更换喷嘴后，发动机的工作情况有所改善，但仍然存在动力不足的问题。
经过进一步的排查，技术人员发现发动机的燃气循环系统存在积碳堆积和进气阻力过大的问题，这导致了燃烧不完全，进一步影响了发动机的动力输出。
为了解决这个问题，技术人员对发动机进行了清洗和维护，并更换了空气滤清器和进气管道。
经过这些操作，发动机的工作情况得到了明显改善，动力恢复正常，熄火问题也得以解决。
针对这个故障案例，我们可以得出以下结论：1.柴油高压共轨发动机的故障原因可能有多个，需要逐一排查，确保问题的准确定位。
2.共轨压力下降可能是燃油泵和喷嘴存在故障的表现，需要对其进行维修或更换。
3.发动机工作不稳定和动力不足可能是由于燃气循环系统存在问题，包括积碳堆积和进气阻力过大，需要进行清洁和维护。
4.故障排除后，需要对发动机进行全面的检查和维护，以确保其正常运行。
通过以上案例，我们可以看到，柴油高压共轨发动机在实际使用中可能会出现各种各样的故障。
只有认真进行排查和维修，才能保证其正常工作，提高车辆的可靠性和使用寿命。
潍柴WP电控高压共轨柴油机故障排除2例
系统主要由高压油泵、共轨管、喷油 器、柴滤器、高压油管、低压油管、调 压器、燃油箱、传感器、执行器、线束、 ECU （电控单元） 等组成。
其基本的 工作原理是燃油从油箱被吸入到带 手油泵及放水阀的粗滤器，进入高压 油泵，经过高压油泵前端的齿轮泵加 压后，输入到柴油机自带的燃油精滤 器，然后再次进入高压油泵。
高压油 泵 （C P 2） 再 次 将 燃 油 加 压 到 160MPa ，经过两路燃油管输入到高 压共轨管。
高压油泵上另一路的回油 管将系统中多余的燃油输送到回油 管路中。
燃油以高压状态储存在高压 共轨管中，并通过 6 根高压输油管向 喷油器提供压力稳定的燃油。
高压共轨管的一端还装 有 一 限 压阀，将超过工作条件的燃油输入到 回油管路中。
燃油输入到喷油器 后 ， 喷 油 器 内 部 装 有 受 ECU 控制的电磁阀， ECU 根据输入的柴油机上各传感器 以及整车电控元件的信号，再经过 ECU 内部软件程序的运算，控制喷 油器内的电磁阀喷射的开始和终止 时间，电磁阀起作用的时刻决定喷 油定时，起作用的持续时间和共轨 压力决定喷油量，从而达到了控制 燃油的目的。
例 1故 障 现 象1 辆陕汽重卡德龙 F2000，安装 有 潍 柴 国 ⅢWP10.336 电 控 柴 油 机 ， 在一次运输过程中出现起动达到额 定转速后报出共轨限压阀打开故障， 柴油机最高转速 1500r/min ，功率不 足，最后“跛行”回家，开到修理厂维 修。
故障诊断与排除通过检查柴油机的轨压传感器和高压油泵上的流量计量单元线束接插件及喷油器线束，接插件都正 常。
由于导致共轨系统限压阀打开的 原因很多，经过几次重新起动后发 现，当柴油机熄火几分钟后重新起 动，运行的前几秒钟并没有报出故障 码，随后故障开始出现。
读取数据流 RailCD_pPeak （实 际 轨 压 值） 以 及 Rail_pSetpoint （设定轨压值） 后发 现，柴油机在起动的几秒内实际运行 轨压 RailCD_pPeak （实际轨压值）高 出 系 统 正 常 运 行 的 设 定 轨 压 Rail_pSetpoin （t 设定轨压值），决定从 进、回油管路找原因。
潍柴动力国电控柴油机故障案例
潍柴动力国电控柴油机故障案例故障案例描述：企业使用潍柴动力国电控柴油机作为主要动力设备，该发动机在运行一段时间后发生了故障。
故障表现为发动机无法正常启动，无法维持稳定的运行，并且尾气排放浓烈，冒黑烟。
经初步判断，故障可能与燃油喷射系统有关。
分析过程：1.检查燃油系统：首先，我们需要检查燃油系统是否存在问题。
我们可以检查燃油滤清器是否堵塞，燃油泵是否正常运转，喷油嘴是否堵塞。
如果发现问题，需要进行相应的维修和更换。
2.检查高压油泵：如果燃油系统正常，我们需要进一步检查高压油泵。
可能存在的问题包括高压油泵内部密封损坏、高压油泵驱动系统故障等。
如果高压油泵存在问题，需要进行修复或更换。
3.检查气缸压力：我们还需要检查发动机的气缸压力。
气缸压力过低可能会导致发动机启动困难和运行不稳定。
我们可以通过测量气缸压力来判断是否存在问题，并进行修复。
4.检查传感器和控制单元：潍柴动力国电控柴油机采用电子控制系统，控制发动机的燃油喷射和其他操作。
因此，我们还需要检查传感器和控制单元是否正常工作。
这些部件可能受到损坏、松动或其他问题的影响，从而导致发动机故障。
如果发现问题，需要进行相应的维修和更换。
解决方案：在分析故障的基础上，我们可以采取以下解决方案来修复潍柴动力国电控柴油机故障：1.清洁燃油系统：如果发现燃油滤清器堵塞或喷油嘴堵塞，可以清洁或更换相应的部件。
2.修复或更换高压油泵：如果高压油泵存在问题，可以修复或更换相应的部件。
3.进行气缸压力修复：如果发现气缸压力过低，可以采取相应的措施来提高气缸压力。
4.修复或更换传感器和控制单元：如果发现传感器或控制单元存在问题，可以进行相应的维修或更换。
总结：潍柴动力国电控柴油机故障的解决过程主要包括检查燃油系统、高压油泵、气缸压力、传感器和控制单元等部件，通过分析问题原因来采取相应的修复措施。
在实际操作中，需要根据具体情况进行操作，并且可能需要专业技术人员的支持和帮助。
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二、案例标题发动机无法启动
柴油机系列：WP6.240
配 套厂 家：东风扬子江客车 故障描述 发动机无法启动，启动机能够正常运转。
故障原因分析 怀疑整车插接件问题，ECU无电压输入。
维修方法
通过打开高压油泵的出油管和喷油器的油管，出 油量都非常大，说明油压是达到要求，不是机械油路 的问题。 K线有电压但连不上，说明1.40即：T15是连通的，
验，故障并无缓解。后报本部，同意更换整机
维修方法
办事处人员到现场后发现该车已不能启动。经询问 用户得知用户在北京加的是-10号柴油，而到辽宁省时 加入-35号柴油，在辽宁夜晚的低温下，-10号柴油结蜡， 油箱挂蜡严重，导致进油管堵塞，不能供应充足燃油。 不能启动是因为用户在发现该车不能起动时用火烤 过精滤器，导致粗滤器总成的油水分离器被烤化，漏油 进气。更换粗滤器总成后，外接-35号柴油，经多次排 气后发现高压泵不出油，轨压传感器显示不正常，更换 后试车正常。但连接油箱后，发动机又出现自动熄火现 象，检查发现粗滤器的手油泵被吸紧，判定仍为柴油结 蜡导致。接入外接油，将车开到维修站处理结蜡。处理 后发动机正常运转。
本周故障统计
客户中心 2008-2-27
案例标题
一、发动机自动熄火
二、发动机无法启动 三、发动机无法启动 四、 闪码灯常亮 五、发动机四缸冲缸垫
一、案例标题发动机自动熄火
柴油机系列：WP10.375 配套厂家：北方华德 故障描述 用户反映发动机自动熄火，办事处人员到现场发 现该车已不能起动
故障原因分析 油品不合格，温度过低，燃油蜡，造成进油堵 塞。
水温过高报警。经检查为ECU上2.15、2.16针脚
弯曲，未连接。 将两个针脚拨直，插入接插件后 故障排除。该故障为厂内责任事故。
五、案例标题发动机四缸冲缸垫
柴油机系列：WP10.336 配套厂家：郑州宇通 故障描述 发动机四缸冲缸垫严重 故障原因分析 发动机没有单排副螺栓
维修方法
接到用户报修，现场检查发现四缸缸垫损坏 严重，给予更换六个缸垫，试车后故障未排除， 再次更换缸垫，并测量机体平面无异常后，试车， 故障仍未排除。装新节温器和空压机进行重组实
给了K线电压，而信号却没有传过来，可能ECU总供
电的八根线没有供上电。随让他们电器工程师检查， 发现1.02 .1.03.1.08.1.09四根电源线在接线的时候发 生错位，将1.02和1.03接在了1.01和1.02，导致ECU 没有供上电。重新接线后正常启车。
三、案例标题发动机无法启动
柴油机系列：WP10.336 配套厂家： 郑州宇通
故障描述 发动机无法启动 ，自检灯不自检 故障原因分析 怀疑ECU已烧坏
维修方法
检查1.02 1.03 1.08 1.09和1.40电压都为24V，说明有电压 输入，但是与ECU到底通讯上没有，还是存在接触不好的可能
性。经过进一步检查大插接头线束，发现1.40阵脚没有完全插
入，接触不好，插紧后故障灯常亮。K线这时也有电压23伏， 但是INCA始终连不上，再次检查整车电源的8根线都插接正常， 由此可以得出ECU确实已烧坏，更换ECU并刷些新数据后正常 起车。
四、案例标题发动机闪码灯常亮
柴油机系列：WP6.240 配套厂家：丹东黄海 故障描述 因未进行整车标定，故障灯常亮。并且ECU2.15、 2.16针脚弯曲，造成水温传感器故障。 故障原因分析 功能数据问题或者线束本身质量问题
维修方法
该发动机在黄海客车厂上装，因为该车为公交 用车，没有巡航功能，而我们ECU数据中巡航功 能开着，所以造成故障灯常亮，屏蔽巡航后仍未 解决故障灯常亮问题，经闪码读出242故障，为：