道路工程测量88765
道路工程测量方案设计
道路工程测量方案设计1. 简介道路工程测量是指在道路建设、改造或维护过程中，对道路相关参数进行测量和计算，旨在确保道路建设质量和安全。
本文档旨在提供一个道路工程测量方案设计的参考指南，以确保测量工作的准确性和可靠性。
2. 测量目的道路工程测量的主要目的在于确认和记录道路相关参数，包括但不限于：•道路线形和路面平整度•道路标高和坡度•路宽和道路交叉点位置•施工和维护工作的参考点和标记•地下管线和设施的位置3. 测量工具和设备为了完成道路工程测量，需要准备以下工具和设备：•全站仪：用于测量道路线形、路面平整度和道路标高等参数。
•激光测距仪：用于测量道路宽度、坡度和交叉点位置等参数。
•GPS定位系统：用于定位和标记测量点的经纬度坐标。
•测量标杆、铁钉等：用于作为参考点或标记点。
•笔记本电脑和数据处理软件：用于数据记录和处理。
4. 测量步骤4.1 前期准备在进行道路工程测量之前，需要进行以下准备工作：•了解工程设计图纸和要求，确定需要测量的参数和范围。
•检查测量工具和设备的状态，并进行校准和调试。
•制定测量计划，包括测量路线、测量点和测量时间等。
•与相关部门和人员沟通，确保测量工作的安全性和顺利进行。
4.2 测量操作根据测量计划，按照以下步骤进行测量操作：1.道路线形测量：使用全站仪，在道路起点和终点设置测量点，并进行线形测量，记录道路中心线坐标和曲线参数。
2.路面平整度测量：在道路不同位置设置测量点，使用全站仪或激光测距仪进行测量，记录道路表面高差和坡度。
3.道路标高测量：使用全站仪和测量杆，在道路起点、终点和中间位置进行测量，记录道路标高和坡度。
4.道路宽度测量：使用激光测距仪，在道路两侧设置测量点，测量道路宽度和交叉点位置。
5.标记和参考点测量：使用GPS定位系统，标记测量点的经纬度坐标，并设置参考点和标记点。
6.数据记录和处理：将测量数据记录到笔记本电脑中，并使用数据处理软件进行统计和分析。
4.3 数据处理和报告完成测量操作后，需要进行数据处理和生成测量报告：1.数据处理：使用数据处理软件，对测量数据进行校正、筛选和统计处理，确保数据的准确性和可靠性。
《道路工程测量测量》PPT课件
G
整理ppt
15
二、确定地面点位的方法
地面点的空间位置可以用点在水准面或水 平面上的位置（X，Y）及点到大地水准面的 铅垂距离（H）来确定。 C
如地面点：
A
B
A （X，Y，H） X
c
a
整理ppt
b Y
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1、地面点的高程
地面点的高程： 地面点沿铅垂方向到 大地水准面的距离。
注：地面点在大地水 准面以上，H为正； 地面点在大地水准 面以下，H为负。 如图：HA= 166.780m HB= - 136.6整8理0pmpt
纬线 N
的子午面NGS 。
起 始
子午线：子午面与地球面的交线，子午 G
线
又叫经线。
O
W
纬 线：垂直于地轴的平面与地
球面的交线。
赤道平面：垂直于地轴并通过 起始子午面
地球中心的平面WME。
赤 道：赤道平面与地球面
S
的交线。
整理ppt
赤道平面 E
赤道
21
大地经度：过P点的子午面NPS与首子午面NMS所构
26
2、高斯投影的原理
高斯投影采用分带高投斯投影影平。面 将椭球面
按一定经差分带，分别进行投影。
N
中
央
子
午 线
赤道
c
赤道
S
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高斯投影平面
中
央
子
午
赤道
线
高斯投影必须满足：
1．高斯投影为正形投影， 即等角投影；
2．中央子午线投影后为直 线，且为投影的对称轴；
3．中央子午线投影后长度 不变。
简称“高斯投影”。
整理ppt
道路工程测量方案
道路工程测量方案道路工程测量是道路工程建设的重要环节，它涉及到道路设计、施工、监理和验收等各个阶段。
在道路工程测量中，应该遵循科学规范，确保测量数据的准确性和可靠性，以保证道路工程建设的顺利进行。
本文将从道路工程测量的原则、方法、设备、技术要求等方面进行详细的介绍，希望能够为广大测量工作者提供一些参考和帮助。
二、测量原则1. 准确性原则：道路工程测量应该保证测量数据的准确性，避免测量误差对工程建设造成不良影响。
2. 统一性原则：道路工程测量应该按照国家有关测量标准进行，确保测量数据的统一和规范。
3. 先进性原则：道路工程测量应该采用最新的测量技术和设备，确保测量工作的先进性和高效性。
4. 安全性原则：道路工程测量应该注重测量现场的安全，确保测量工作的顺利进行。
5. 及时性原则：道路工程测量应该及时完成，确保测量数据的时效性和可靠性。
三、测量方法1. 静态测量方法：静态测量方法适用于较小范围的道路工程测量，可以采用全站仪、水准仪等设备进行测量。
2. 动态测量方法：动态测量方法适用于较大范围的道路工程测量，可以采用GPS定位技术等设备进行测量。
3. 综合测量方法：综合测量方法适用于复杂地形的道路工程测量，可以采用多种测量技术和设备综合进行测量。
四、测量设备1. 全站仪：全站仪是道路工程测量中常用的测量设备，它可以实现高精度的测量，适用于大范围、复杂地形的测量工作。
2. GPS定位仪：GPS定位仪是道路工程测量中常用的测量设备，它可以实现全球定位精度，适用于大范围、高精度的测量工作。
3. 水准仪：水准仪是道路工程测量中常用的测量设备，它可以实现高精度的测量，适用于小范围、复杂地形的测量工作。
4. 激光测距仪：激光测距仪是道路工程测量中常用的测量设备，它可以实现高精度的测量，适用于小范围、难以测量的地形和地貌。
五、测量技术要求1. 测量前应对测量目标进行详细的调查和分析，确定测量方案和测量方法。
2. 测量过程中需要注意测量设备的校准和检定，确保测量数据的准确性和可靠性。
道路工程测量技术方案
道路工程测量技术方案一、引言道路建设是城市发展的重要组成部分，对于道路建设的合理规划和设计，测量是一个非常重要的环节。
道路测量技术是保证道路工程施工质量和工程规划设计准确性的基础，也是保障道路安全和运行的重要保障。
因此，本文将围绕道路工程测量技术进行探讨和分析，提出完善的技术方案并进行总结。
二、道路工程测量技术的概述道路工程测量技术是指根据道路工程的规划设计要求，通过科学合理的测量方法和技术手段，对道路工程的地形、地质、地貌和地貌特征进行测量、分析和评估，为道路工程的设计、施工和监理提供科学、准确的数据基础。
主要包括地形测量、地质测量、地貌测量、地理信息技术在测量中的应用等。
1.地形测量地形测量是对道路沿线地表高程、地形以及水文等进行测量、分析和评估的过程，通过地形测量可以获得道路工程所需的地貌数据，为道路工程设计提供高程和地形数据基础，同时也可以在道路施工前对地形进行合理的评估和规划，以确保设计的合理性和施工质量的稳定性。
2.地质测量地质测量是对道路沿线地下地质构造、地质构造特性和地下水文等进行测量、分析和评估的过程，通过地质测量可以获得道路工程所需的地质和水文数据，为道路工程设计提供地质数据基础，同时也可以在道路施工前对地质进行评估和规划，以确保设计的合理性和施工质量的稳定性。
3.地貌测量地貌测量是对道路沿线的地貌特征、植被分布以及土地利用等进行测量、分析和评估的过程，通过地貌测量可以获得道路工程所需的地貌和土地利用数据，为道路工程设计提供地貌数据基础，同时也可以在道路施工前对地貌进行评估和规划，以确保设计的合理性和施工质量的稳定性。
4.地理信息技术在测量中的应用地理信息技术在测量中的应用是指通过地理信息系统和遥感技术，对道路沿线的地形、地质、地貌和地理环境等进行科学、准确的数据采集与分析，为道路工程的规划设计和施工建设提供高水平的数据支持和科学的决策依据。
通过以上的分析，可以看出，道路工程测量技术在道路规划设计、施工建设和监理管理中具有非常重要的作用和意义。
工程测量课件第14章 道路工程测量
H1
中线
2020/11/25
d1
H2
d2
中桩
d3
H3
HA1 HA2
HA3
Байду номын сангаас
900左右
中线
中桩
HB3
HB2 HB1
H1
H2 H3 d
小于1200 大于300 中线 中桩
14.3 圆曲线主点测设
一、圆曲线构成
圆曲线主点： ➢ 直圆点ZY 圆曲线起点，由 直线进入圆曲线的分界点。 ➢ 曲中点QZ 圆曲线中点。 ➢ 圆直点YZ 圆曲线终点，由 圆曲线进入直线的分界点。
ZY
R
α
O
T JD
α
QZ
YZ R
圆曲线元素：
1)．切线长T 交点至直圆点或圆直点的长度。
2)．曲线长L 圆曲线的全长（由直圆点经中点，至圆直点的弧 长）。
3)．外矢距E 交点至圆曲线中点QZ的距离。 2020/11/25
二、 圆曲线元素的计算
ZY T JD
α
QZ R
YZ
α
R
2020/11/25
O
切线长 曲线长 外矢距 切曲差
E
从导线点A、B、C、…向设计的道路中线作垂直于导线的垂 线，分别交中线于1、2、3、…。量取垂线长度l1、l2、l3…，乘 以地形图比例尺分母得实际距离。导线与线路直线相交的5点， 直接量取l5的长度即可。对于控制中线位置的任意点6，可量取角 度β和l6的长度。
（2）测设
用经纬仪或方向架在相应的导线点A、B、C、E上，定出垂线 方向，分别沿垂线方向量取l1、l2、l3、l4的实地距离，即得道路中 线上1、2、3、4点。对于任意点6，可将经纬仪安置于导线点D上， 用极坐2020标/11/2法5 进行测设。
道路工程的施工测量方案
道路工程的施工测量方案一、背景概述道路工程是指通过人工或机械设备对道路进行修建、改建、维护或改良的工程。
道路工程施工测量是工程施工中的重要环节，通过对道路规划、设计和施工过程中的测量工作，保证道路建设的质量和准确性。
本文将围绕道路工程施工测量的方案进行详细阐述，包括测量范围、测量方法、测量工具和设备等内容。
二、测量范围道路工程施工测量的范围主要包括以下几个方面：1. 施工前测量：包括规划设计测量、地形测量、控制测量等内容，对施工前的地形地貌、地理环境等进行测量分析，确定施工方案和施工控制点。
2. 施工过程中的测量：包括土方工程测量、路基工程测量、路面工程测量、交通设施测量等内容，对施工过程中各个工程环节进行测量，保证施工质量和施工进度。
3. 施工后验收测量：对施工完成后的道路工程进行验收测量，验证道路工程是否符合设计要求。
三、测量方法1. 全站仪测量：全站仪是一种高精度的测量仪器，主要用于进行道路工程中的控制测量、断面测量等工作，能够提供高精度的测量数据。
2. GPS测量：全球定位系统是一种卫星定位技术，主要用于道路工程中的地形地貌测量、施工过程中的坐标定位等工作，能够提供高精度的位置信息。
3. 常规测量：包括经纬仪、距离测量仪、水准仪等常规测量仪器，主要用于道路工程中的地形地貌测量、土方工程测量、路基工程测量等工作。
四、测量工具和设备1. 测量仪器：全站仪、GPS接收器、经纬仪、距离测量仪、水准仪等各种测量仪器。
2. 测量车辆：配备有GPS定位系统和测量仪器的测量车辆，能够对道路工程中的施工过程进行实时监测和测量。
3. 测量软件：各种测量分析软件，能够对测量数据进行处理和分析，生成相关的测量报告和图纸。
五、施工测量流程1. 施工前测量：由测量人员对道路工程的规划设计进行测量，确定施工控制点和测量范围。
2. 施工过程中的测量：根据施工计划，对土方工程、路基工程、路面工程、交通设施等进行实时监测和测量。
《道路工程测量测量》课件
结论和要点
测量在道路工程中起着关键的作用，帮助确保道路建设的准确性和质量。通过正确选择和应用测量工具、 技术和方法，可提高项目效率和成功率。
遥感测量法
使用卫星图像和航空摄影图 像，获取大范围的地理信息 和地物特征。
计算和分析测量数据
1
数据收集
使用测量仪器和工具，采集准确的测量数据并记录。
2
数据处理
对收集的数据进行计算和分析，验证其准确性和可靠性。
3
数。
道路工程测量的实际应用
道路规划
测量工具和仪器
测量尺
用于测量线段和曲线的长度和 高度。
全站仪
用于测量地形和建筑物的位置 和高度。
经纬仪
用于测量方位角和俯仰角，以 确定目标的位置。
测量技术和方法
三角测量法
通过测量三角形的边长和角 度，计算其它目标的距离和 位置。
现场测量法
利用实地测量和标志物测量 的方法，获取道路工程的实 际尺寸和位置数据。
《道路工程测量测量》 PPT课件
测量在道路工程中扮演着重要的角色。本课件将详细介绍测量的定义和目的， 测量工具和仪器的使用，各种测量技术和方法，以及如何计算和分析测量数 据。
测量的定义和目的
测量是一种确定和记录物体或地区真实尺寸、形状和地理位置的方法。在道路工程中，测量的目的是确 保道路的准确施工和质量控制。
测量用于确定最佳道路路线和交通规划。
施工监测
测量用于监测道路施工过程中的变形和偏差。
道路维护
测量用于评估道路损坏和制定维护计划。
交通流分析
测量用于分析道路交通流量和拥堵情况。
测量误差和精度控制
测量过程中存在误差，因此精确控制误差和提高测量精度非常重要。使用校准工具和技术可以减小误差， 并确保测量结果的准确性。
道路工程测量
施测 基平测量时，首先应将起始水准点与国家高程基准进行联测，以获得绝对高程。在沿线途中，也应尽量与附近国家水准点进行联测，以便获得更多的检核条件。若线路附近没有国家水准点，也可以采用假定高程基准。 将水准点连成水准路线，采用四等水准测量的方法，或光电测距三角高程测量的方法进行，外业成果合格后要进行平差计算，得到各水准点的高程。
道路工程测量概述
道路施工测量的工作 施工前和施工中，需要恢复中线、测设路基边桩和竖曲线等。 工程逐项结束后，还应进行竣工验收测量，为工程竣工后的使用、养护提供必要的资料。
道路中线测量
道路中线测量是把道路的设计中心线测设在实地上。 道路中线的平面几何线型由直线和曲线组成。 中线测量工作：测设中线上各交点（JD）和转点（ZD）、量距和钉桩、测量转点上的偏角、测设圆曲线和缓和曲线等
交点（JD）测设方法二
根据导线点和交点的设计坐标测设交点 根据附近导线点和交点的设计坐标，反算出有关测设数据，按坐标法、角度交会法或距离交会法测设出交点。根据 导线点6、7和JD1三点的坐标，反算出方位角和6点到JD1之间的距离D，按极坐标法测设JDl。 有全站仪的情况下可直接进行坐标放样
延长线上设转点 在JD8、JD9延长线上初定转点ZD。 在ZDf上安置经纬仪，用正倒镜照准JD8，固紧水平制动螺旋俯视JD9，两次取中得到中点JD9’。若JD9与JD9’重合或偏差值f在容许范围内，即可将Jd9’作为转点，否则应重设转点。 用视距法定出a、b，则ZD应横向移动的距离e可按下式计算. 将ZD按e值移至ZD’。重复上述方法，直至符合要求为止。
转角的计算
当β左> 180°时，为右转角， 有：αy=β左-180° 当β左<180°时，为左转角， 有：αz=180°-β左 当β右<180°时，为右转角， 有：αy=180°-β右 当β右>180°时，为左转角， 有：αz=β右- 180°
道路工程测量
道路工程测量一. 概论道路工程一般均由路线本身（路基、路面）、桥梁、隧道、隧洞附属工程（如停车场），安全设施（如护栏）和各种标志（如里程桩）等组成。
新建或改建道路的任务经有关部门确定后，首先进行路线的选定工作。
选线一般先在小比例尺地形图上进行，然后再根据图上所选路线，到现场实地勘测选定。
“勘测选线”是根据道路的性质和等级，合理利用沿途地质，地形条件，选定最合理、最经济的路线位置。
还应全面调查水文、地质等有关资料，多做方案比较，选用最佳方案。
实际工作中，通常是边选线边实测，实测的内容主要有以下四部分：1）中线测量：根据选线确定的定线条件，在实地定出道路中心线位置。
2）从断面测量：测绘道路中线的地面高低起伏情况。
3）横断面测量：测绘道路中线两侧的地面高低起伏情况。
4）地形图测量：测绘道路中线附近地形图（俗称条图）和局部地区（如重要交叉口，大中型桥址和隧洞等处）地形图。
施工前和施工中需要恢复中线，测设边坡、桥梁、隧洞等的位置和高程标志。
作为施工的依据，以保证工程按图施工。
当工程逐项结束时，还应进行竣工验收测量，以检查施工成果是否符合设计要求并为工程竣工后使用、养护提供必要的资料。
为了保证精度和防止错误，道路工程测量也必须采取“先整体后局部，先控制后碎步”的工作程序和步步有校核的工作方法。
二. 道路施工测量道路施工测量的主要任务是根据工程进度的要求，及时恢复道路中线和测设高程标志等，作为施工人员掌握中线位置和高程的依据，以保证按图施工。
施工测量工作中应注意以下特点：1）道路施工测量的精度要求，一般取决于道路的等级和性质。
2）施工时道路中线和高程等均以测量标志为依据，因此测量工作必须在保证精度的情况下，做到及时。
3）施工现场因机械、车辆、材料堆放和施工作业的影响，测量所设置的各种标志易被碰动或损坏，为防止误用此类标志造成工程事故,对各种测量标志除应采取措施，妥善保护外，还应经常校测，以便及时发现问题，及时纠正。
道路工程测量作业指导书
道路工程测量作业指导书标题：道路工程测量作业指导书引言概述：道路工程测量是道路建设过程中不可或缺的重要环节，它直接关系到道路工程的质量和安全。
为了保证道路工程测量的准确性和高效性，制定一份详细的测量作业指导书是非常必要的。
本文将从道路工程测量的基本原理、测量工具的选择、测量方法的应用、测量数据的处理以及测量作业的注意事项等方面进行详细介绍。
一、道路工程测量的基本原理1.1 测量目的和意义：道路工程测量的主要目的是为了确定道路工程的位置、形状、高程和坡度等参数，为设计、施工和监理提供准确的数据支持。
1.2 测量基准和坐标系统：道路工程测量应选择合适的测量基准和坐标系统，确保测量数据的准确性和可靠性。
1.3 测量精度和误差控制：道路工程测量应根据工程的要求确定测量精度，并采取有效措施控制测量误差，确保测量结果的可靠性。
二、测量工具的选择2.1 全站仪：全站仪是道路工程测量中常用的测量工具，具有高精度、高效率和多功能的特点，适用于各种测量任务。
2.2 GPS测量仪：GPS测量仪可以实现快速、精确的位置测量，适用于大范围的道路工程测量。
2.3 激光测距仪：激光测距仪可以实现远距离的测量，适用于道路工程中的高程和坡度测量。
三、测量方法的应用3.1 高程测量：道路工程中的高程测量可以采用水准测量、GPS测量或激光测距等方法，根据实际情况选择合适的方法。
3.2 坡度测量：道路工程中的坡度测量可以采用水准仪、全站仪或激光测距仪等工具，确保道路坡度的设计要求。
3.3 弯道测量：道路工程中的弯道测量需要考虑道路的曲线半径、转角和超高等参数，确保道路的安全性和舒适性。
四、测量数据的处理4.1 数据录入：道路工程测量后的数据应及时录入计算机系统，确保数据的安全和完整性。
4.2 数据处理：道路工程测量数据需要进行计算、分析和展示，为设计和施工提供准确的数据支持。
4.3 数据输出：道路工程测量数据的输出可以采用报告、图表或数字模型等形式，便于工程相关人员进行参考和应用。
道路工程测量
道路工程在勘测设计、施工建造和运营管理各阶段中所进行的测量工作总称为路线测量。
道路工程测量的主要任务包括以下几方面：(1)控制测量：根据道路工程的需要，进行平面控制测量和高程控制测量。
(2)地形图测绘：根据设计需要，实地测量道路附近的带状地．．．形．图．。
(3)中线测量：按照设计要求将道路位置测设与实地。
(4)纵、横断面图测绘：测定道路中心线方向和垂直于中心线方向的地面高低起伏情况，并绘制纵、横断面图。
(5)施工测量：按照设计要求和施工进度及时放样各种桩点作为施工依据。
此外，有些道路工程还需要进行竣工测量、变形检测等。
根据方案研究阶段在已有地形图上规划的道路位置，结合实地情况，选择交点和转点的位置并插旗，标出道路走向的大概位置，为导线测量和各专业调查指出行进方向。
导线控制测量是测绘道路带状地形图和定线、放线的基础，导线应全线贯通。
采用全站仪或者光电测距仪观测导线边长时，导线点间距普通为1km，但应在不长于500m 处设置加点。
采用光电测距仪传递高程时，导线边长宜在200~600m 之间。
由于导线延伸很长，为了检核导线的精度并统一坐标，必须设法与国家平面控制点或者GPS 点进行联测。
随着测量仪器设备的发展，导线测量越来越多的使用GPS 和全站仪配合施测。
从起点开始沿道路方向直至终点，每隔5km 摆布布设GPS 对点 (每对GPS 点间距300~400m)，在GPS 对点之间按规范要求加密导线点。
用全站仪测量相邻导线点间的变长和角度，之后使用专业测量软件进行导线精度校核及成果计算，最终获得各导线点的坐标。
导线的观测包括转折角的观测和导线边的观测及导线点高程测量。
①转折角的观测转折角的观测普通采用测回法进行。
在进行国家等级转折角观测时，应以奇数测回和偶数测回分别观测导线前进方向的左角和右角；在进行一、二级和三级导线转折角观测时，普通应观测前进方向的左角。
对于闭合导线，若按逆时针方向进行观测，则观测的导线角既是闭合多边形的内角，又是导线前进方向的左角。
道路工程测量施测方案
道路工程测量施测方案一、前言道路工程的测量施测是指在设计、建设和维护过程中采用测量方法进行实际测量工作的过程。
道路工程测量施测包括对地面地形、地下管道、桥梁、隧道等进行测量，并将测量数据用于设计和施工过程中。
测量施测是道路工程的重要环节，对于保障工程质量、确保施工安全、提高工程效率和降低工程成本具有重要意义。
本文将对道路工程测量施测方案进行详细阐述，包括测量施测的目的、原则、程序、方法和注意事项等内容，以期为道路工程的测量工作提供指导和参考。
二、测量施测的目的1. 了解地面地形：道路工程测量施测的首要目的是为了了解道路线路沿线和工程建设区域的地面地形，包括地势、高程、坡度等因素，为道路工程的设计、施工和维护提供基础数据。
2. 定位地下管道：在道路工程建设前，需要对地下管道进行测量，确定其位置、深度和走向，以避免在施工过程中对地下管道造成损坏。
3. 监测施工过程：道路工程测量施测还可以用于监测施工过程中的地质变化、坡度变化等情况，及时发现并处理问题，确保施工质量和安全。
4. 收集数据资料：测量施测工作也是为了收集道路工程建设过程中所需的各种资料和数据，为工程的相关部门提供决策支持。
三、测量施测的原则1. 精确性原则：测量施测必须要求精确度高，确保测量数据的准确性和可靠性。
2. 完整性原则：测量施测需要包括全面、完整的测量内容，涵盖地面地形、地下管道、桥梁、隧道等多个方面。
3. 实用性原则：测量施测的测量方法、技术和设备应当具备实用性，能够满足道路工程建设的实际需要。
4. 安全性原则：测量施测作业必须要求安全可靠，在保障测量人员的安全的前提下完成测量任务。
5. 经济性原则：在保证精确性和完整性的前提下，尽量减少测量成本，提高测量效率。
四、测量施测的程序1. 测量前准备：在进行测量施测之前，需要做好详细的测量方案，确定测量的范围和内容；准备好测量仪器和设备、测量材料，并对测量人员进行培训。
2. 测量方法选择：根据道路工程的具体情况和测量需求，选择合适的测量方法和技术，包括传统的地面测量、卫星定位测量、激光测量等方法。
道路工程测量技术
道路工程测量技术道路工程测量技术是指应用测量原理和技术对道路工程过程中各种物理参数进行测量与分析的方法。
道路建设是城市化和工业化进程中必不可少的基础设施建设工程之一，每一道路工程项目的实施都需要道路工程测量技术的应用来确保工程的质量和安全。
在道路工程测量技术中，包括了建设前的勘察测量以及建设过程中的施工测量两个主要内容。
本文详细介绍道路工程测量技术的原理和方法。
一、建设前的测量工作1.地形测量对于一条道路工程来说，首先需要进行的是地形测量工作。
地形测量是将道路工程所在的地形地貌、地表高程、植被、水文等要素进行测量和记录，提供给后续的规划、设计和施工工作使用。
地形测量的方法主要有地面控制点、杆式测量、GPS测量、机载影像测量以及激光扫描测量。
其中，机载影像测量和激光扫描测量是近年来发展比较快的测量技术。
2.水文测量对于道路工程规划和设计过程中的涉及到水文工程的内容，需要进行水文测量。
水文测量的目的是通过水文数据的收集和处理，了解该区域的水文环境状况，为道路工程的规划和设计提供依据。
水文测量主要包括径流量的测量、水位和流速的测量，其中水位和流速的测量方法比较繁琐。
3.地质测量地质测量是道路工程建设前的又一重要环节，它的主要目的是了解该区域的岩石性质和地质构造，以便为道路的设计和施工提供支持。
地质测量主要分为钻探和地质勘探两种。
钻探方法包括地面钻孔、机动钻探、洞穴钻探等，而地质勘探包括渗透性试验、地形场地调查、磁性场勘查等。
4.道路线路测量道路线路是道路工程的重要组成部分，道路线路测量需要通过道路的地形复杂性、交通能力、地方经济和实际条件等方面进行综合评估和测量，以确定符合要求的道路线路。
道路线路测量方法主要有杆式测量、GPS测量和全站仪法。
二、建设过程中的测量工作1.道路中心线测量道路中心线测量是道路工程中施工的第一步工作，道路中心线的精度直接影响着道路的质量和安全，因此必须准确进行。
道路中心线测量方法可以使用传统的杆式测量法、GPS测量、全站仪法、三角测量法等。
如何进行道路工程测量的测绘技术
如何进行道路工程测量的测绘技术道路工程测量是现代城市规划和交通建设的重要组成部分，它是确保道路准确布置、设计和施工的关键环节。
准确测量的道路工程能够提高交通效率，减少事故发生率，保护环境和资源，在城市发展中起到至关重要的作用。
本文将探讨道路工程测量的测绘技术，包括地面测量、无人机测量和卫星测量等。
地面测量是最常见的道路工程测量方法之一。
它包括使用测量仪器和工具进行直接测量和观测的步骤。
首先，测量人员使用全站仪或自动水平仪进行基础测量，以确定基准点和参考线。
然后，他们使用测距仪和角度测量仪进行详细测量，包括长度、宽度、坡度、曲线等。
这些测量数据通常用于绘制道路设计图纸和计算施工材料的需求。
然而，地面测量存在一些局限性，如测量的范围有限，需要大量人力物力，而且在复杂地形或高交通密度的情况下，可能存在测量误差。
为了解决这些问题，无人机测量技术逐渐应用于道路工程测量中。
无人机测量是一种基于无人机飞行平台进行测量和拍摄的技术。
无人机配备了高分辨率相机和激光测距仪等测量设备，能够在较短时间内获取大范围的地面数据。
首先，无人机在设计的航线上进行飞行，同时进行高精度的拍照和测距。
然后，通过与地面控制点的对比，对无人机获取的影像和数据进行处理和分析，得出道路的地形地貌、水平线、垂直线和交叉口等详细信息。
无人机测量技术具有快速、高效和精确的特点。
它能够减少人力物力的投入，并且可以在复杂地形和危险区域进行测量，减少了对测量人员的风险。
此外，由于它能够获取大量影像数据，因此还可以用于道路巡查和监测，提高交通管理的效率。
除了无人机测量技术，卫星测量也成为道路工程测量的重要手段。
卫星测量使用全球定位系统（GPS）技术，利用卫星系统与接收设备之间的信号交换，计算出接收设备与卫星之间的距离，并确定设备的位置。
通过在道路工程上设置接收设备，可以实时监测车辆的位置、速度和行驶轨迹等信息。
卫星测量技术具有全球范围、高度精确和实时性等优势。
道路工程测量
（3） 水准点的高程可用附和（或闭合）水准路线自高一级 水准点，按四等水准测量的精度和要求进行引测。
2. 纵断面水准测量（中平测量 ）
纵断面测量通常以相邻两水准点为一测段，从一个水准点 出发，逐点测量各中桩的高程，再附和到另一水准点上，进行 校核。
分为：在两交点间测设转点、在两交点延长线上测设转点
1.在交点间设转点
ZD′为粗略定出的转点位置。将经纬仪置于ZD′，用正倒镜 分中法延长直线JD5—ZD′于JD6′。若JD6′与JD6重合或量取 的偏差在路线容许移动的范围内，则转点位置即为ZD′，这 时应将JD6移至JD6′，并在桩顶上钉上小钉表示交点位置。
中线桩
加桩
是指沿中线地面起伏突变化处、横
地形加桩： 向坡度变化处以及天然河沟处等所
设置的里程桩。
地物加桩： 是指沿中线有人工构筑物的地方，如
桥梁、涵洞处。 路线与其他公路、铁路、渠道、高压 线等交叉处、拆迁建筑物处、土壤地 质变化处加设的里程桩。
曲线加桩： 是指曲线上设置的主点桩，即圆曲线起
点（ZY）、圆曲线中点（QZ）、圆曲线 终点（YZ）。
10.2.4 绘制道路里程桩图
在中桩测设和转向角测量的 同时，应将道路情况标绘在已有 的地形图上，如无现成地形图， 应将道路两侧带状地区的情况绘 制成草图，这种图称为里程桩图 （或里程桩手簿。)
带状地形图的宽度一般以中 线为准左、右各20m，如遇建筑 物，则需测绘到两侧建筑物，并 用统一图示表示。
内容： （1） 收集资料 （2） 踏勘定线 （3） 中线测量 （4） 纵横断面测量 （5） 道路施工测量 （6） 竣工测量
道路工程测量素材课件
目 录
• 道路工程测量概述 • 道路工程测量的基本原理 • 道路工程测量的主要内容 • 道路工程测量的应用实例 • 道路工程测量的未来发展
contents
CHAPTER
道路工程测量概述
定义与特点
定义 特点
测量在道路工程中的重要性
提供基础数据支持
优化设计方案
保障施工安全
提高运营效率
测量技术的发展与趋势
技术发展
发展趋势
未来，道路工程测量将朝着智能化、 自动化、实时化等方向发展，进一步 提高测量精度和效率，更好地服务于 道路工程建设和运营管理。
CHAPTER
道路工程测量的基本原理
坐标系与测量基准
坐标系
测量基准
测量误差与精度控制
误差来源
精度要求
测量数据的处理与分析
数据处理
高程测量
总结词
详细描述
横断面测量
总结词 详细描述
道路中线测量
总结词 详细描述
CHAPTER
道路工程测量的应用实例
高速公路的测量技术
高速公路是连接城市与城市的重要交通枢纽，其测量技术要求高精度、高效率。
测量内容主要包括道路中线测量、横断面测量、高程测量等，以确保高速公路的平 顺性和安全性。
测量方法通常采用全站仪、GPS等先进设备进行高精度测量，同时结合GIS技术进行 数据处理和分析。
智能化测量技术
01
02
03
智能化测量技术
自动化数据处理
实时监测与预警
无人驾驶技术在道路工程中的应用
无人驾驶车辆在道路工程中的运输
01
无人驾驶车辆在道路施工中的监测
02
无人驾驶车辆在道路维护中的应用
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第九章道路工程测量教学目的：1.了解道路工程的特点及道路曲线的要素。
2. 掌握道路中线测量3．掌握圆曲线及缓和曲线的详细测设4．掌握路线纵横断面测量5. 学会路线地形图的测绘6. 掌握道路施工测量的施测方法教学重点：1．道路中线测量2．圆曲线及缓和曲线的详细测设3. 道路施工测量教学难点：1. 圆曲线的详细测设2．缓和曲线的详细测设教学资料：测量学教材、教学课件教学方法：讲授法、讲解法、演示法讲授新课：前面学习的民用建筑与工业建筑测量是属于小范围的测量，但大跨径的带状线路又如何实测，如道路工程测量。
下面就主要介绍道路工程的测量。
第九章道路工程测量第一节概述供各种车辆和行人等通行的工程设施称为道路。
按其使用特点分为城市道路、城镇之间的公路、厂矿道路以及为农业生产服务的乡村道路，由此组成全国道路网。
道路的组成以平、直较为理想，实际由于地形及其它因素的限制，路线的平面线形必然有转折，因此一般的道路都是由直线和曲线组成的空间曲线。
为了修建一条经济、合理的路线，首先必须进行线路勘测设计测量，为线路工程的规划设计提供地形信息（包括地形图和断面图）；然后将设计的线路位置测设于实地，为线路施工提供依据。
其工作内容有以下几项：收集资料主要收集线路规划设计区域内各种比例尺地形图及原有线路工程的平面图和断面图等。
道路选线在原有地形图上并结合实地勘察进行规划设计和图上定线，确定线路的走向。
道路初测对所选定的线路进行导线测量和水准测量，并测绘线路大比例尺带状地形图，为线路的初步设计提供必要的地形资料。
根据初步设计，选定某一方案，即可进入线路的定测。
道路定测定测是将初步设计的线路位置测设在实地上。
定测的任务是确定线路的平、纵、横三个面上的位置，其工作包括中线的测量和纵横断面测量。
道路施工测量按照设计要求，测设线路的平面位置和高程位置，作为施工的依据。
道路竣工测量将竣工后的线路工程通过测量绘制成图，以反映施工质量，并作为线路使用中维修管理、改建扩建的依据。
本章主要介绍线路定测中的中线测量、纵横断面测量和线路施工测量等内容。
第二节道路中线测量线路的中线测量就是通过直线和曲线测设，将路中心线具体放样到地面上去。
中线测量包括线路的交点（JD）和转点（ZD）的测设，线路转角(α)的测定，中线里程桩的测设，线路圆曲线测设等。
道路的平面线型如图9-1：图9-1一、交点和转点的测设线路的平面线型是由直线和曲线组成的，线路改变方向时，两相邻直线延长线的相交点称为线路的交点(用JD 表示),它是详细测设线路中线的控制点。
而转点是指当相邻两交点之间距离较长或互不通视时，需要在其连线上或延长线上定出一点或数点以供交点、测角、量距或延长线时瞄准使用。
这种在道路中线测量中起传递方向作用的点称为转点（用ZD 表示）。
通常对于一般低等级公路，可以采用一次定测的方法直接在现场标定；而对于高等级公路或地形复杂地段，则必须首先在初测的带状地形图上定线，又称纸上定线，然后再用下列方法进行实地测设，又叫现场定线。
1.交点的测设（1）放点穿线法放点穿线法是纸上定线放样到现场时常用的方法，它是以初测时测绘的带状地形图上就近的导线点为依据，按照地形图上设计的线路与导线之间的角度和距离的关系，在实地将线路中线的直线段部分独立地测设到地面上，然后再将相邻两直线的延长线交会出路线的交点，具体做法如下：1）在图上量取支距如图9-2，Ｐ1、Ｐ2、Ｐ3、Ｐ4为图纸上设计中线上的四个点，欲测设于实地，首先在直线上至少取三点（以便检核），并保证相互通视。
导1...导4为导线点，在图上量取支距l1 (4)2）在实地放支距用皮尺和方向架（或经纬仪）按图上所量支距在实地标定出路线点Ｐ1…Ｐ4作为临时点。
3)穿线由于图解数据和测设误差的影响，所放的点一般不在一条直线上，这时可以采用目估法或经纬仪法穿线，如图9-3，适当调整各点，使其位于同一条直线АВ上。
4）定交点如图9-4，当相邻两直线АВ、СＤ测设于实地后，即可延长直线交会定交点(JD)，其操作步骤如下：①将经纬仪安置在Ｂ点，盘左瞄准А点，倒转望远镜沿视线方向，在交点JD 点附近，打下两个木桩，俗称骑马桩，并沿视线方向用铅笔在两桩顶上分别标出1a 和1b 。
②盘右仍瞄准A 点后，再倒转望远镜，用与上述同样的方法在两桩顶上又标出2a 和2b 。
③分别取1a 与2a 、1b 与2b 的中点并钉上在两桩上钉上小钉得a 、b 两点。
④用细线将a 、b 两点连接。
（这种以盘左、盘右两个盘位延长直线的方法称为正倒镜分中法。
）⑤将仪器搬到C 点，瞄准D 点,同法定出c 、d 两点，拉上细线。
⑥在两条细线交点出打下木桩，并钉上小钉，即为交点JD 。
（2）拨角放线法根据在地形图上定线所设计的交点坐标，反算出每一段直线的距离和坐标方位角，从而算出交点上的转向角，从中线的起点开始，用经纬仪在现场直接拨角量距定出交点位置。
如图9-5，N1、N2…为导线点，在N1安置经纬仪，拨角β1，量出距离S1，定出交点JD1。
在JD1安置经纬仪，拨角β2，量出距离S2，定出JD2。
依次可定出其它交点。
图9-5这种方法工作效率高，是用于测量控制点较少线路，缺点是放线误差容易积累，因此一般连续放出若干个点后应与初测导线点闭合，以检查误差是否过大，然后重新有初测导线点开始放出以后的交点。
方位角闭合差≤±40″n ，长度闭合差≤1/5000。
2.转点的测设当两交点间距离较远但尚能通视或已有转点需加密时，可采用经纬仪直接定线或经纬仪正倒镜分中法测设转点。
当相邻两交点互不通视时，可用下述方法测设转点。
（1）两交点间设转点如图9-6，JD 4、JD 5为相邻而互不通视的两个交点，ZD ´为初定转点。
将经纬仪置于ZD ´，用正倒镜分中法延长直线JD 4—ZD ’至JD 5´。
设JD 5´与JD 5的偏差为f ,用视距法测定a 、b ，则ZD ´应横向移动的距离e 可按下式计算：f ba a e += （9-1）图9-2 图9-3图9-4将ZD ´ 按e 值移至 ZD 。
图 9-6（2）延长线上设转点如图9-7，JD 7、JD 8互不通视，可在其延长线上初定转点ZD ´。
将经纬仪置于ZD ´，用正倒镜法照准JD 7，并以相同竖盘位置俯视JD 8，在JD 8点附近测定两点后取中点的JD 8´。
若JD 8´与JD 8重合或偏差值f 在容许范围之内，即可将ZD ´作为转点。
否则应重设转点，量出f 值，用视距法测出a 、b ，则ZD ´应横向移动的距离e 可按下式计算：f ba a e -= （9-2） 将ZD ´ 按e 值移至 ZD 。
图9-7二、转角的测定线路从一个方向转向另一个方向时，偏转后的方向与原方向间的夹角称为转角，用α 表示。
在线路的转弯处一般要求设置曲线，而曲线的设计要用到转角，所以，设计前必须测设出转角的大小。
转角有左右之分，偏转后的方向在原方向的左侧称为左转角左α，反之称右转角右α，如图（9-8）。
在线路测量中，一般不直接测转角，而是先直接测转折点上的水平夹角，然后计算出转角。
在转折点上，通常是观测线路的水平右夹角β，因此转角公式可按下式计算⎪⎩⎪⎨⎧-=〈-=〉βαββαβ180180180180右左，当，当 （9-3）右夹角β的测定，一般采用DJ 6级光学经纬仪观测一测回，两半测回角度差不大于''40±，在容许值内取平均值为观测结果。
为了保证测角精度，线路还需要进行角度闭合差校核；高等级公路需和国家控制点连测，按附合导线进行角度闭合差计算和校核；低等级公路可分段进行校核，以3～5Ｋｍ或以每天测设距离为一段，用罗盘仪测出始边和终边的磁方位角。
每天作业开始与结束须观测磁方位角，至少各一次， 以便与根据观测水平夹角值推算的方位角校核，其两者之差不得超过2º。
根据曲线测设的要求，在右角测定后，要求在不变动水平度盘位置的情况下，定出β角的分角线方向（图9-9），并钉桩标志，以便将来测设曲线中点。
设测角时，后视方向的水平度盘读数为a ,前视方向的读数为b ，分角线方向的水平度盘读数为c 。
因b a -=β，则2β+=b c 或 2b ac += （9-4） 此外，在角度观测后，还须用测距仪测定相邻交点间的距离，以供中桩量距人员检核之用。
图9-8 图9-9三、里程桩的设置为了确定线路中线的具体位置和线路长度，满足线路纵横断面测量以及为线路施工放样打下基础，则必须由线路的起点开始每隔20ｍ或50ｍ（曲线上根据不同半径每隔20ｍ、10ｍ或5ｍ）钉设木桩标记，称为里程桩。
桩上正面写有桩号，背面写有编号，桩号表示该桩至线路起点的水平距离。
如某桩至路线起点距离为4200.75ｍ，桩号为Ｋ4+200.75。
编号是反映桩间的排列顺序，以9为一组，循环进行。
里程桩分为整桩和加桩两种，整桩是按规定每隔20ｍ或50ｍ为整桩设置的里程桩，百米桩、公里桩和线路起点桩均为整桩。
加桩分地形加桩、地物加桩、曲线加桩、关系加桩等。
地形加桩是指沿中线地形坡度变化处设置的桩；地物加桩是指沿中线上的建筑物和构筑物处设置的桩。
曲线加桩是指曲线起点、中点、终点等设置的桩；关系加桩是指路线交点和转点（中线上传递方向的点）的桩。
对交点、转点和曲线主点桩还应注明桩名缩写，目前我国线路中采用如表（线路主要标志名称表）表9-1在设置里程桩时，如出现桩号与实际里程不相符的现象叫断链。
断链的原因主要是由于计算和丈量发生错误，或由于线路局部改线等造成的。
断链有“长链”和“短链”之分，当线路桩号大于地面实际里程时叫短链，反之叫长链。
路线总里程=终点桩里程+长链总和—短链总和在里程桩设置时，等级公路用经纬仪定线，用钢尺和测距仪测距；简易公路用标杆定线，用皮尺或测绳量距，测量每隔3～5Ｋｍ应做一次检核，长度相对闭合差不得大于1/1000。
四、圆曲线测设路线是由直线与曲线连接而成的，而连接不同方向路线的线路称为平面曲线，平面曲线又分为圆曲线和缓和曲线。
重点介绍圆曲线的测设方法。
圆曲线的测设一般分以下两步进行：第一步，先测设圆曲线上起控制作用的点，如:起点（ZY ），终点（YZ ）和曲中点（QZ ）,这步称为圆曲线上主点的测设；第二步，在已测定的主点间进行加密，按规定桩距测设曲线上的其它各桩点，这步称为圆曲线的详细测设。
1.圆曲线的主点测设（1）圆曲线测设元素的计算如图9-10，设线路交点（JD ）的转角α为圆曲线半径为R （R 的设计可参考有关规定）。
则圆曲线的测设元素可按下试计算；切线长 )2/tan(αR T = （9-5）曲线长 )180/(παR L = （9-6）外矢距 ]1)2/[sec(-=αR E （9-7） 切曲差 L T D -=2 （9-8）其中T ，E 用于主点测设，T ，L ，D 用于里程计算， 在测设中T ，L ，E ，D ，一般是以R 和α为引数，直接从曲线测设表中查取。