第四章城市道路平面线形规划设计1PPT课件
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1、基本型曲线：按直线—缓和曲线—圆 曲线—缓和曲线—直线的顺序组合，基本 型中的缓和曲线参数、圆曲线最小长度都 应符合有关规定。两缓和曲线参数可以相 等，也可以根据地形条件设计成不相等的 非对称型曲线。从线形的协调性看，宜将 缓和曲线、圆曲线、缓和曲线之长度比设 计成1：1：1。
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第一节 平面线形规划设计的内容
3、城市道路平面线形规划设计的主要任务为： （1） 根据道路网规划确定的道路走向、道路之间的方 位关系，以道路中线为准，考虑地形、地物、城市建设 用地的影响， （2）根据行车技术要求确定道路用地范围内的平面线形， 以及组成这些线形的直线、曲线和它们之间的衔接关系； 对于小半径曲线，还应当考虑行车视距、路段的加宽和 道路超高设置等要求。
概况三
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路线纵断面：沿中线竖直剖切再行展开 的断面（展开是指展开平面、纵坡不 变）。
路线横断面：中线上任一点的法向切面。 。
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路线几何设计是指确定路线空间位置的工 作，一般把它分解为路线平面设计、路线 纵断面设计和横断面设计。
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第一节 平面线形规划设计的内容
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第一节 平面线形规划设计的内容
4、城市道路平面线形规划分为总体规划、详细规划两个
阶段： （1）总体规划阶段的城市道路平面线形规划主要是根据城
市主要交通联系方向确定城市主要道路中心线的走向, 并进一步确定城市路网。 （2）详细规划阶段的城市道路平面线形规划设计，一般是 在上一层次已经确定的城市道路网规划基础上进行的， 需要进一步详细确定用地范围内各级道路主要特征点的 坐标、曲线要素等内容，便于进一步的道路方案设计。
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二、直线：
1、概述
直线适用于地形平坦、视线目标无障碍处。在 平原区，直线作为主要线形要素是适宜的。直 线有测设简单、前进方向明确、路线短捷等优 点，直线路段能提供较好的超车条件，对双车 道公路有必要在间隔适当距离处设置一定长度 的直线，在美学上直线也有其特点。但直线过 长、景色单调，往往会出现过高的车速或司机 由于缺乏警觉易疲劳而发生事故，并且在地形 变化复杂地段，工程费用高。
第四章 城市道路平面线形规划 设计
道路：一条三维空间的实体，是由路基、 路面、桥梁、涵洞、隧道等组成的 空间带状构造物。
：道路中线的空间位置。 线形：道路中心线的立体形状。 ：路线在水平面上的投影。
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整体概述
概况一
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概况二
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4、回头曲线：山区道路在山坡盘旋上升时所采 用的一种回转形曲线。如果遇到山坡陡峭起伏， 上下两控制点的高差大，靠自然展线无法取得 必要的距离以克服高差时，路线可利用地形设 置回头曲线，其作用是展长距离以使不超过最 大纵坡。回头曲线应尽可能选择在山坡较缓的 开阔地段上，采用发针的形状反复来回逐渐上 升的线形。它有多种形式，有对称的，有不对 称的，也有偏向一侧的，应根据地形条件和行 车要求选用。
之
内
；
0.2≤≤0.8 （1.2.32） 式中：——小圆
半径（m）。
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6、凸型曲线：在两个同向缓和曲线之间 不插入圆曲线而径相衔接的组合，见图 1.2.16。凸型的缓和曲线的参数及其连接 点的曲率半径，应分别符合容许最小缓和 曲线参数和圆曲线一般最小半径的规定。
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7、C型曲线:同向曲线的两回旋线在曲率 为零处径相衔接的形式，见图1.2.18。其 连接处的曲率为零，相当于两基本型的同 向曲线中间直线长度为零，这种线形对行 车也会产生不利影响。因此，型曲线只有 在特殊地形条件下方可采用。
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第二节 平曲线规划设计
一、路线平面基本线形
在平面线形中，基本线形是和汽车的行驶状态相对应的， 具有如下的几何性质： 1．直线：曲率为零，汽车车身轴向与汽车行驶方 向的夹角为零。 2．圆曲线：曲率为不为零的常数，汽车车身轴向 与汽车行驶方向的夹角为固定值。 3．缓和曲线：曲率为变数，汽车车身轴向与汽车 行驶方向的夹角为变数。 现代道路的平面线形正是由上述三种线形——直线、 圆曲线和缓和曲线所构成的，我们称之为“平面线形三 要素”。
2、S型曲线：两个反向圆曲线用回旋线连 接的组合，见图：S型相邻两个缓和曲线 参数宜相等。当采用不同的参数时，A1与 A2之比应小1.5为宜。
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3、复曲线：两个以上同向缓和曲线间在 曲率相等处相互连接的形式，见图。复合 型的两个缓和曲线参数之比应控制在：A1： A2＝l：1.5 复合型回旋线除了受地形和其他特殊 限制的地方外一般很少使用，多出现在互 通式立体交叉的匝道线形设计中。
1、道路线形指道路路幅中心线（又称中线）的立 体形状。 道路平面线形指道路中线在平面上的投影形状。 平面线形是由直线和曲线组合而成的。
2、平曲线通常由圆曲线及两端缓和曲线组成。当 圆曲线半径足够大时可以使直线与圆曲线直接 衔接（相切）；当设计车速较高、圆曲线半径 较小时，直线与圆曲线之间以及圆曲线之间要 插设缓和曲线。
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第一节 平面线形规划设计的内容
（1）城市道路转折角度不大，可把转折点设在交叉口， 使道路线形呈折线状，这样可以减少道路上的弯道，便 于道路施工和管线埋设，也有利于道路两侧建筑的布置。 （2）如果转折点必须设置在路段上，则需要根据车辆 运行要求设置成曲线，曲线又可分为曲率半径为常数的 圆曲线和曲率半径为变数的缓和曲线。
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（1）、直线的优点 ①.里程最短 ②.定线、设计、量距、绘图、计算、放
样方便。 ③.无视距障碍 ④.驾驶方便 ⑤.车辆不受离心力作用乘车舒适
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5、卵型曲线：用一个缓和曲线连接两个同向圆
曲线的组合，见图。卵型上的缓和曲线参数A不
应小于该级公路关于缓和曲线最小参数的规定，
同时为满足视觉要求，宜控制在下列范围之内：
≤A≤ （1.2.31） 式中：A——缓和曲线
参 数 ： — — 小 圆 半 径 （ m）。
两圆曲线半径之比也应控制在下式的范围
1、基本型曲线：按直线—缓和曲线—圆 曲线—缓和曲线—直线的顺序组合，基本 型中的缓和曲线参数、圆曲线最小长度都 应符合有关规定。两缓和曲线参数可以相 等，也可以根据地形条件设计成不相等的 非对称型曲线。从线形的协调性看，宜将 缓和曲线、圆曲线、缓和曲线之长度比设 计成1：1：1。
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第一节 平面线形规划设计的内容
3、城市道路平面线形规划设计的主要任务为： （1） 根据道路网规划确定的道路走向、道路之间的方 位关系，以道路中线为准，考虑地形、地物、城市建设 用地的影响， （2）根据行车技术要求确定道路用地范围内的平面线形， 以及组成这些线形的直线、曲线和它们之间的衔接关系； 对于小半径曲线，还应当考虑行车视距、路段的加宽和 道路超高设置等要求。
概况三
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路线纵断面：沿中线竖直剖切再行展开 的断面（展开是指展开平面、纵坡不 变）。
路线横断面：中线上任一点的法向切面。 。
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路线几何设计是指确定路线空间位置的工 作，一般把它分解为路线平面设计、路线 纵断面设计和横断面设计。
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第一节 平面线形规划设计的内容
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第一节 平面线形规划设计的内容
4、城市道路平面线形规划分为总体规划、详细规划两个
阶段： （1）总体规划阶段的城市道路平面线形规划主要是根据城
市主要交通联系方向确定城市主要道路中心线的走向, 并进一步确定城市路网。 （2）详细规划阶段的城市道路平面线形规划设计，一般是 在上一层次已经确定的城市道路网规划基础上进行的， 需要进一步详细确定用地范围内各级道路主要特征点的 坐标、曲线要素等内容，便于进一步的道路方案设计。
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二、直线：
1、概述
直线适用于地形平坦、视线目标无障碍处。在 平原区，直线作为主要线形要素是适宜的。直 线有测设简单、前进方向明确、路线短捷等优 点，直线路段能提供较好的超车条件，对双车 道公路有必要在间隔适当距离处设置一定长度 的直线，在美学上直线也有其特点。但直线过 长、景色单调，往往会出现过高的车速或司机 由于缺乏警觉易疲劳而发生事故，并且在地形 变化复杂地段，工程费用高。
第四章 城市道路平面线形规划 设计
道路：一条三维空间的实体，是由路基、 路面、桥梁、涵洞、隧道等组成的 空间带状构造物。
：道路中线的空间位置。 线形：道路中心线的立体形状。 ：路线在水平面上的投影。
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整体概述
概况一
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4、回头曲线：山区道路在山坡盘旋上升时所采 用的一种回转形曲线。如果遇到山坡陡峭起伏， 上下两控制点的高差大，靠自然展线无法取得 必要的距离以克服高差时，路线可利用地形设 置回头曲线，其作用是展长距离以使不超过最 大纵坡。回头曲线应尽可能选择在山坡较缓的 开阔地段上，采用发针的形状反复来回逐渐上 升的线形。它有多种形式，有对称的，有不对 称的，也有偏向一侧的，应根据地形条件和行 车要求选用。
之
内
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0.2≤≤0.8 （1.2.32） 式中：——小圆
半径（m）。
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6、凸型曲线：在两个同向缓和曲线之间 不插入圆曲线而径相衔接的组合，见图 1.2.16。凸型的缓和曲线的参数及其连接 点的曲率半径，应分别符合容许最小缓和 曲线参数和圆曲线一般最小半径的规定。
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7、C型曲线:同向曲线的两回旋线在曲率 为零处径相衔接的形式，见图1.2.18。其 连接处的曲率为零，相当于两基本型的同 向曲线中间直线长度为零，这种线形对行 车也会产生不利影响。因此，型曲线只有 在特殊地形条件下方可采用。
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第二节 平曲线规划设计
一、路线平面基本线形
在平面线形中，基本线形是和汽车的行驶状态相对应的， 具有如下的几何性质： 1．直线：曲率为零，汽车车身轴向与汽车行驶方 向的夹角为零。 2．圆曲线：曲率为不为零的常数，汽车车身轴向 与汽车行驶方向的夹角为固定值。 3．缓和曲线：曲率为变数，汽车车身轴向与汽车 行驶方向的夹角为变数。 现代道路的平面线形正是由上述三种线形——直线、 圆曲线和缓和曲线所构成的，我们称之为“平面线形三 要素”。
2、S型曲线：两个反向圆曲线用回旋线连 接的组合，见图：S型相邻两个缓和曲线 参数宜相等。当采用不同的参数时，A1与 A2之比应小1.5为宜。
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3、复曲线：两个以上同向缓和曲线间在 曲率相等处相互连接的形式，见图。复合 型的两个缓和曲线参数之比应控制在：A1： A2＝l：1.5 复合型回旋线除了受地形和其他特殊 限制的地方外一般很少使用，多出现在互 通式立体交叉的匝道线形设计中。
1、道路线形指道路路幅中心线（又称中线）的立 体形状。 道路平面线形指道路中线在平面上的投影形状。 平面线形是由直线和曲线组合而成的。
2、平曲线通常由圆曲线及两端缓和曲线组成。当 圆曲线半径足够大时可以使直线与圆曲线直接 衔接（相切）；当设计车速较高、圆曲线半径 较小时，直线与圆曲线之间以及圆曲线之间要 插设缓和曲线。
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第一节 平面线形规划设计的内容
（1）城市道路转折角度不大，可把转折点设在交叉口， 使道路线形呈折线状，这样可以减少道路上的弯道，便 于道路施工和管线埋设，也有利于道路两侧建筑的布置。 （2）如果转折点必须设置在路段上，则需要根据车辆 运行要求设置成曲线，曲线又可分为曲率半径为常数的 圆曲线和曲率半径为变数的缓和曲线。
25
（1）、直线的优点 ①.里程最短 ②.定线、设计、量距、绘图、计算、放
样方便。 ③.无视距障碍 ④.驾驶方便 ⑤.车辆不受离心力作用乘车舒适
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5、卵型曲线：用一个缓和曲线连接两个同向圆
曲线的组合，见图。卵型上的缓和曲线参数A不
应小于该级公路关于缓和曲线最小参数的规定，
同时为满足视觉要求，宜控制在下列范围之内：
≤A≤ （1.2.31） 式中：A——缓和曲线
参 数 ： — — 小 圆 半 径 （ m）。
两圆曲线半径之比也应控制在下式的范围